Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibussi. Volkswagen transporter t3 tekniset tiedot

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter on yleisauto, jossa on monia muunnoksia. Pitkän muutosten ja suunnittelun parannusten jälkeen ajoneuvo, jolla oli erinomaiset käyttötiedot, ilmestyi käyttäjien eteen. Ottaen huomioon Volkswagen Transporterin mallivalikoiman, jonka teknisiä ominaisuuksia on parannettu, voit olla varma, että se ylittää ominaisuuksiltaan monet luokkansa analogit.

Lyhyt luomisen historia

Ensimmäisten saksalaisten Volkswagen Transporter -autojen valmistus aloitettiin 1900-luvun 40-luvulla. Vuonna 1965 ilmestyi T1-malli, ja 70-luvun loppuun mennessä autokonserni oli hallinnut kolmannen sukupolven autojen tuotannon. Transporter T3 rullasi kokoonpanolinjalta yli 10 vuoden ajan, mutta moraalisesti vanhentuneena sitä parannettiin uudeksi malliksi - T4, joka eroaa merkittävästi edeltäjistään.

Vuodesta 2006 vuoteen 2009 valmistettiin Transporter T5:tä, josta oli suurin valikoima versioita: farmari, pakettiauto, kuorma-auto.

Suunnitteluominaisuuksia

Kuluttajien keskuudessa suosituimpia olivat Volkswagen Transporter T3, T4, T5 mallit. Niiden mallit ovat luotettavia ja kestäviä.

Korityyppi Transporter T3 ja T4 - matkustaja- ja rahti-matkustaja-tila-auto. Mutta toisin kuin kolmannen sukupolven autot, joissa on takaveto ja bensiinimoottori, T4 on etuvetoinen ja toimii dieselpolttoaineella. Käyttäjät pitivät tästä tosiasiasta, koska dieselmoottoreilla on suuremman tehon lisäksi hyvä hyötysuhde - niiden polttoaineenkulutus on paljon pienempi, mikä on tärkeä indikaattori tämän luokan autoille.

Etuvetoisten autojen lisäksi Volkswagen T4 valmistettiin myös nelivetoisina. Näissä ajoneuvoissa vääntömomentin jakautuminen tapahtuu viskoosin kytkimen ansiosta.

Volkswagen Transporter -malleja valmistettiin erilaisina muunnelmina. Rungon ulkonäkö ei ole muuttunut, vaan myös ohjaamon muoto: lastirungolla varustetuissa versioissa se voi olla tavallinen tai kaksinkertainen.

Transporter T5 sai turvallisuusinnovaatioita:

• turvatyyny vanhentuneen vyön sijaan, joka rajoittaa kuljettajan liikkeitä;
• lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS;
• sähköinen tasauspyörästön lukko EDL;
• luistamaton ASR.

Transporter T5:n alustassa on riippumaton pyörän jousitus, mikä yhdistettynä päivitettyyn kulkuvälineeseen tekee autosta erittäin helppokäyttöisen.

Tekniset tiedot

Kaikki Transporterin parametrit on annettu taulukon muodossa:

Toimintaparametrit	Kuljettaja Т4	Kuljettaja Т5
Istuinmäärä, kpl.	3–9	2–9
Moottorin tilavuus, cm³	1896	1896
Moottorin teho, l. Kanssa.	68	84
Turboahtimen läsnäolo	Joo	Joo
Moottorin vääntömomentti, Nm	140	200
Polttoaineen tyyppi	diesel	diesel
Polttoaineen syöttö	diesel-	suora ruiskutus
Tarttuminen	5 nopeus	5 nopeus
Kiihtyvyys 100 km/h, sekuntia	28,5	23,6
suurin nopeus, km/h	132	146
Polttoaineen kulutus: kaupunki/maantie	9,2/7,0	9,4/7,2
Säiliön tilavuus, l	80	80
Mitat:
Pituus, leveys, korkeus, m	4,70*1,84*1,94	5,29*1,90*1,99
Radan etuosa, m	1,589	1,628
Takarata, m	1,554	1,637
Bruttopaino, kg	2580	2800
Renkaat	R15	R16

Volkswagen Transporter -autojen korkeat tunnusomaiset parametrit turvasivat niiden kysynnän myös massatuotannon lopettamisen jälkeen. Pääosien ja mekanismien hyvä käyttöikä takaa auton kestävyyden ja luotettavuuden.

Aiheeseen liittyvä video: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibus 1.6 TD MT 1984–1992

Auton merkki: Volkswagen

Moottori:

Tarttuminen:

Jousitus ja jarrut:

Suorituskykyominaisuudet:

Ohjaus:

Renkaat, vanteet:

znanieavto-baza.ru

Volkswagen Transporter T3 arvostelu | VW Transporter 3

Vuonna 1934 Ferdinand Porsche sai "Autoteollisuuden keisarillisen yhdistyksen" kautta Saksan hallitukselta tehtävän kehittää ensimmäinen "kansanauto" - Volkswagen. Teoriassa sen tuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 1938. Mutta ensimmäinen auto oli valmis vuonna 1935. Ja vuotta myöhemmin, 50 tuhannen kilometrin etäisyydellä, kahdelle muulle sen prototyypille tehtiin vakavimmat testit.

Seuraava 30 auton sarja, nimeltään VW 30 ja joka julkaistiin vuonna 1937, läpäisi onnistuneesti yhtä tiukat testit - tällä kertaa kokonaismatka oli 2,4 miljoonaa km. Samana vuonna päätettiin aloittaa tehtaan rakentaminen Wolfsburgiin. Onnistuneiden tulosten ansiosta vuonna 1938 auto oli täysin teknisesti muotoiltu ja sai lopullisen ulkoasunsa. Suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Tehtaan rakentamisen jälkeen Volkswagen otettiin massatuotantoon.

Sodan aikana tehtaalla valmistettiin avoimia maastoajoneuvoja, noin 66 tuhatta maasto- ja maastoajoneuvoa. Mutta vuonna 1944 amerikkalaiset lentokoneet tuhosivat suurimman osan tuotantolaitoksista.

Sodan jälkeen yritys sijaitsi liittoutuneiden hallitsemalla vyöhykkeellä, ja Britannian hallitus sitoutui palauttamaan sen. Pian saatiin tilaus 20 tuhannen auton tuotannosta. Autonäyttelyihin osallistumisen jälkeen tehdas alkoi saada tilauksia Euroopan maista 40-luvun lopulla. Nykyaikaisen jättiläisen aktiivinen muodostuminen alkoi. Lukuisia tehtaita avattiin, ei vain Saksassa, vaan myös maissa, jotka veivät aktiivisesti tämän yrityksen autoja.

Vuonna 1955 miljoonas Volkswagen Beetle rullasi pois tuotantolinjalta. Ja 1970-luvun alussa se oli yksi myydyimmistä autoista. Samana aikana Volkswagen kehitti uusia malleja, jotka poikkesivat täysin aiemmista. Niistä kahta - Golfia ja Passatia valmistetaan edelleen, ja niitä pidetään autoteollisuuden klassikoina.

Nykyään Volkswagen-konserni valmistaa tuotteita seuraavilla tavaramerkeillä: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Tunnettujen henkilöautojen lisäksi konserni valmistaa erilaisia ​​minibusseja ja kuorma-autoja.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Autot - Tuoteluettelo

"Humpbacked" Volkswagen, lempinimeltään "Beetle", maailman massiivisin auto, tunnetaan melkein kaikille. Mutta kaikki eivät tiedä, että vaatimattomat ja huomaamattomat ensimmäisen ja toisen sukupolven Transporter-jakeluautot ja Bus-minibussit (ns. T1 ja T2) ovat sen lähisukulaisia. Heillä on paljon yhteistä hänen kanssaan: sekä takamoottorin layout, että "laulava" ilmajäähdytteinen moottori ja jopa koko alusta, mukaan lukien etuvääntötangon jousitus, heillä oli Beetlestä. Kolmannen sukupolven (T3) koneet, vaikka ne hankkivat jousituksen, kulmikkaan "neliömäisen" rungon ja myöhemmin vesijäähdytteiset moottorit, eivät muuttaneet pääasiaa - asettelua.

Volkswagen T3:n versioiden lukumäärää on vaikea laskea. Täältä löydät rahtiautot, mukaan lukien korkeakattoiset, sekä Combin lasti-matkustajaversiot ja lava-autot, joissa on puiset tai metalliset sivut ja joissa on kaksi- tai yksiohjaamo. Siellä oli myös minibusseja: yksinkertainen Caravelle ja mukava Multivan. Ja Amerikan markkinoille matkustajamalleja valmistettiin "nimellä" Vanagon. Muuten, 80-luvun lopun Caravelle ja Multivan on helppo erottaa suorakaiteen muotoisista ajovaloista.

Valmistettiin myös Westfalian "maa"-modifikaatioita, joissa oli jopa edullisessa versiossa kangassivuseinillä varustettu nostokatto (!), 220 V pistorasioita, jääkaappi, pesuallas ja taitettava sänky. Siellä on myös liikkuvia kioskeja, jotka pikkukaupungeissa joskus sijoitetaan tiileille, jolloin niistä tulee kiinteitä.

Edes alkeellisen konepellin puuttuminen T3:ssa, kuten neljännen sukupolven mallissa - T4, vaikuttaa positiivisesti näkyvyyteen. Mutta samalla passiivinen turvallisuus kärsii. Jokseenkin rauhoittavaa on vain se miellyttävä tosiasia, että kaikkien yksiosaisten luokkatovereiden joukossa T3 tunnustettiin kerran iskunkesvimmäksi.

"Punaiseen tautiin" vaikuttavat useimmiten vanhat mallit, joita käytettiin kuorma-autona, kuten sanotaan, teurastukseen. Ja yleensä lokasuojat, pyöränkaaret, pohja, ovet sekä ulkopaneelien saumat ruostuvat ensimmäisenä.

Transporterin ohjaamon sisustus on tiukka ja ytimekäs. Mutta Caravelle- ja Vanagon-minibussien sisätilat eivät ole mukavuuden suhteen huonompia kuin noiden vuosien VW-henkilöautot. Lisäksi kaikki tehdään saksalaisella tunnollisuudella: mikään ei narise tai kolhi missään. Salon "Carabela" mahtuu 7-8 henkilöä kuljettajaa lukuun ottamatta. Ja taka- ja keskimmäiset istuinrivit on helppo sijoittaa, mikä muodostaa mukavan sängyn.

Ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetuissa malleissa pakoputkien lämpöä käytettiin ohjaamon tai matkustamon lämmittämiseen. Totta, tämän lämmön odottaminen kesti kauan - jopa puoli tuntia. Myöhemmissä nestejäähdytyksellä varustetuissa versioissa oli jo asennettu normaali "vesikiuas".

Moottori ja sen järjestelmät

Aluksi Volkswagen T3 varustettiin edeltäjältään T2:lta perityillä 4-sylinterisillä bokserimoottoreilla (eli vaakatasossa vastakkaisilla sylintereillä). Kaikissa niissä oli ilmajäähdytys, kaasunjakomekanismi yläventtiilillä ja hammaspyöräkäyttöisellä nokka-akselilla sekä tangot hydraulisilla työntimillä. Lisäksi kaasutinmoottoria, jonka työtilavuus oli 1,6 litraa, tarjottiin kahdessa versiossa - 36 ja 50 hv. Vakaampi 2,0 litran moottori oli saatavana sekä kaasuttimella että monipisteruiskutuksella. Molempien muutosten teho oli sama - 70 hv.

Vuonna 1982 ilmajäähdytteiset moottorit muutettiin vesijäähdytteisiksi, niiden iskutilavuus nousi 1,9 litraan. Samalla tuli mahdolliseksi valita kolmesta kaasutinversiosta (54, 60 ja 78 hv) sekä kahdesta monipisteruiskutuksella (81 ja 90 hv). Vuonna 1985 niihin liitettiin 2,1 litran ruiskutusvoimala, jonka teho vaihteli versiosta riippuen 92-112 hv.

Mutta dieseleillä oli täysin erilainen muotoilu. Ne olivat kaikki rivissä 4-sylinterisiä, nestejäähdytteisiä, hihnavetoisia nokka-akseleita ja pohjaventtiilejä aluslevyn välyksen säädöillä. 1,6 litran moottoreiden teho oli 49 hv. "atmosfäärisessä" versiossa ja 70 hv. -turboahtimella. Lisäksi oli mahdollista tilata ilmakehän diesel 1,7 l (57 hv).

Kaikki T3-moottorit ovat melko luotettavia. Vaikka tietysti "ilmat" ovat erittäin meluisia, ja niiden voimavarat voimakkaasta lämpöjärjestelmästä johtuen ovat silti pienempiä kuin "vesi". Mutta jälkimmäisessä voi esiintyä ilmalukkoa pitkissä letkuissa, jotka ulottuvat koko auton läpi edessä olevaan jäähdyttimeen. Ajoittain öljyä vuotaa kuluneiden kampiakselin öljytiivisteiden alta. Ja kaasupolkimen kaapeli juuttuu kuoreen, joten se on voideltava säännöllisesti.

Dieselmoottoreille tärkeintä on vaihtaa jakohihna ajoissa (noin 120 tuhannen välein), turboahdinta ei pidä unohtaa. Sen käyttöiän pidentämiseksi on erittäin toivottavaa lämmittää moottori ennen ajoa. Ja matkan päätyttyä sinun on annettava moottorin käydä 1-2 minuuttia tyhjäkäynnillä. Vaihteisto 11111111111111111 Transporter T3 varustettiin kolmella vaihteistolla: 4- ja 5-vaihteinen manuaali ja 3-vaihteinen automaatti. Harvempi on nelivetoinen Syncro-malli, jossa on viskoosi kytkin keskitasauspyörästössä. Kaikki yllä mainitut "laitteistot" olosuhteissamme eivät voi ylpeillä ennätysajoilla, koska ne toimivat yleensä täydellä tai jopa lisääntyneellä kuormalla. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on vetokoukku.

Jousitus ja muut yksiköt

Toisin kuin T2:n loistava esi-isä, VW Transporter T3 -jousitus on täysin jousitettu. Edessä - kaksoistukivarrella, takana - kolmiomaisella vinolla. Se ei aiheuta erityisiä ongelmia, paitsi että pyörän suuntausta on usein säädettävä voimakkaasti kuluneiden näytteiden kohdalla. Myös etu- ja takanapojen laakerien kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota. Ohjaus on hammastanko, lisämaksusta oli mahdollista asentaa hydraulinen tehostin. Etupyörän jarrut ovat levyjarrut, taka - rumpujarrut, joissa on tyhjiövahvistin.

VW Transporter T3 on hyvä apulainen pienyrityksessä. Hän selviytyy täydellisesti ahkeran työntekijän, kuorma-auton, liikkuvan liikkeen tai "pyörillä dacha" -roolin kanssa. Se on hyvä myös minibussiksi, sillä siihen mahtuu kompaktin kokonsa ansiosta 7-9 henkilöä. Sopii ulkomatkoille suuressa yrityksessä, erityisesti Syncro-versiossa. Totta, merkkivaraosat ovat kalliita, mutta voit aina löytää vaihtoehtoisia, jotka maksavat 2-3 kertaa halvempia.

Tekniset tiedot Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Kokonaistiedot kehotyyppi pakettiauto/noutoauto Mitat L/L/K, mm 4570/1845/1965 Pohja, mm 2460 Oma/täyspaino, kg 1365/2360 Säiliön tilavuus, l 60 Tarttuminen ajotyyppi takana/täysi tarkistuspiste 4-st. ja 5-st. mekaanikko. ja 3-st. kone. Alusta jarrut levy/rumpu edessä/takana (valinnainen ABS:llä) Jousitus edessä/takana nezav. / nezav. Renkaat 205/70R14 Moottorit Bensiini 4-sylinterinen: Hiilihydraatti: 1,6 l - 36/50 hv, 1,9 l - 54/60/78 hv jakelu esim.: 1,9 l - 81/90 hv, 2,0 l - 70 hv, 2,1 l - 92/112 hv Diesel: 1,6-49 hv, 1,6-70 hv (turboahdettu), 1,7L-57 hv

Tämä Volkswagen T3 -malli tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3:lla oli edelleen Type2-indeksi. Mutta samalla se oli eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista on tullut 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijoittui takaosaan, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se tarjosi auton ihanteellisen painojakauman akseleita pitkin suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tässä ajoneuvoluokassa Volkswagen tarjoaa sähkökäyttöiset ikkunannostimet, sähköiset ulkotaustapeilien säädöt, kierroslukumittarin, keskuslukituksen, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistuksen, takalasinpyyhkijän, sisäänvedettävät portaat liukuoviin sekä vuodesta 1985 alkaen ilmastointi- ja neljä- pyörän veto.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtuu useita tärkeitä tapahtumia kerralla:

Transporter Syncro -brändillä otettiin massatuotantoon nelivetoinen Volkswagen, jonka kehitys alkoi jo vuonna 1971. Sen alustaksi otettiin itävaltalainen Pinzgauer-sotilaspakettiauto, jota oli tuolloin valmistettu vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa, ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Deimler Puigissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea suorituskyky jopa huonoilla teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin voiman etuakselille ottaen huomioon tien tilanteen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskosukytkimen kautta. Suunnittelu oli luotettava ja helppokäyttöinen, mikä takasi sen pitkän käyttöiän useissa Volkswagen-autoissa. Se oli täysin itsenäinen korvaava välitasauspyörästö, joka loi automaattisesti lähes 100 % estävän vaikutuksen tarvittaessa. Syncro sai myöhemmin itselukittuvan luistonestopyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki T3 Syncrosta yhden aikansa parhaista nelivetoisista autoista. Transporter Syncro on saanut off-road-fanien kehuja, ja se on osallistunut lukuisiin moottorikilpailuihin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Erityisesti se asennettiin ylelliseen Caravelle Carat -autoon, joka keskittyi yritysasiakkaiden mukavuustasoon. Busik sai matalamman maavaran nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden, kevytmetallivanteiden, kokoontaitettavan pöydän, jalkatuen valaistuksen, mokkanahkaverhoilun, hifi-audiojärjestelmän ja istuinten käsinojien ansiosta. Tarjolla oli myös 180° kääntyviä toisen rivin istuimia.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - versio T3:sta yleiseen perhekäyttöön. "Multivan" (monikäyttöinen henkilöauto) -konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa - tämä oli monipuolisen matkustaja-minibussin synty.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät "thirdsiä" tavanomaisina (ei-taktisina) ajoneuvoina. Samaan aikaan armeija käytti nimikkeistön mallimerkintää - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche on luonut rajoitetun erän version VW T3:sta koodinimellä B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran / Porsche Carreran 3,2 litran moottorilla, ja tämä versio oli alun perin suunniteltu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar / Pariisi-Dakar -kilpailuissa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin yksinkertaisimmissa versioissa oli vinyyli istuinverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo valmiiksi kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, paremmat sisäpaneelit ja valinnainen ilmastointi kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin Westfalia-katolla ja laajennetulla vaihtoehtolistalla: sisäänrakennettu keittiö ja kokoontaitettava sänky. Tavallisille korkeakattoisille "Weekender" -versioille, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi täysmatkailuautoversioiden perusvarusteissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12- voltin jääkaappi ja erillinen versio pesualtaan "Weekender"-versioissa oli selkä menosuuntaan käännetty toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taitettava pöytä.Nämä esilaitteet rakennettiin alun perin Westfalian tehtaissa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

Vuoden 1991 jälkeen VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Etelä-Afrikan paikallisia markkinoita varten VW nimesi T3-mallin uudelleen Microbusiksi. Täällä hän sai homologaation - lievän "kasvojenkohotuksen", joka sisälsi suuret ikkunat ympyrässä (niiden kokoa kasvatettiin muille markkinoille tehtyihin malleihin verrattuna) ja hieman muokatun kojelautaan. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja 15" vanteet lisättiin vakiona kaikkiin versioihin. Suuret tuuletetut levyjarrut edessä näyttivät vastaavan paremmin 5-sylinterisen moottorin hyökkäystä. Mallin valmistuessa eksklusiivisia versioita, jotka olivat samanlaisia ​​kuin eurooppalaisen Multivanin toisella istuinrivillä oli myynnissä 180 astetta käännetty ja taitettava pöytä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter on julkaistu. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi hän sai uuden korisuunnittelun. T3 oli vallankumous autosuunnittelussa: tietokone "laski" osittain korin alla olevan rungon elementtimenetelmällä, ja auto sai lisääntyneen jäykkyyden. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Vaakasuoralla nelisylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla oli merkittävä kuollut paino - 1385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se tuskin saavuttaisi yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä moottoritiellä vain 127 km / h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisten asiakkaiden vakuuttaminen uuden teknologian eduista ei ollut aluksi helppoa. Kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestyksen vasta vaakasuoran nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman dieselmoottorin myötä. Korin leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; telaväli ja akseliväli pidentyivät ja kääntösäde pieneni. Sisätiloista on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestit ovat auttaneet kehittämään elementtejä, jotka imevät energiaa etu- ja sivutörmäysten, niin sanottujen rypistymisalueiden, kehittämisessä. Ohjaamon etuosaan polvitasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin integroitiin vahvat profiilit sivutörmäyssuojan takaamiseksi.

1981

Volkswagenin Hannoverin tehtaan 25. vuosipäivä. Tehtaan avaamisen jälkeen yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta. Vesijäähdytteinen nelisylinterinen vaakasuora moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori antoivat Transporterille sen tarvitseman läpimurron. On hyvin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät olleet täysin tietoisia siitä, että dieselmoottori avasi täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Dieselkäyttöisten Volkswagen Transporterien tuotanto aloitettiin Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai uuden mallin vaakasuuntaisista nelisylinterisistä vesijäähdytteisistä moottoreista, joiden teho on 60 ja 78 hv. korvaamaan aikaisemmat ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely - tila-auto, joka on suunniteltu "matkustajaylellisyydeksi". Bully oli monipuolinen, monipuolinen ajoneuvo, joka tarjosi täydellisen alustan rajattomille vaihtoehdoille – jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa asumistilaa pyörillä ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin sarjatuotanto aloitetaan Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Carat -muunnoksia ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Turboahdettu dieselmoottori ja uusi suuritehoinen polttoaineen ruiskutusmoottori (112 hv) tulevat tuotantoon.

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimenmuutoksen "Volkswagen AG:ksi".

1986

ABS:n asentaminen tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton massatuotanto aloitetaan. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa täytti 50 vuotta.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla lopetetaan. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin myös Itävallan tehtaalla. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Siihen mennessä T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen-auto Euroopassa, joten todelliset asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "oikeana härnänä". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka hieman suunnittelua ja laitteistoa muutettuaan valmisti T3:n paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 saakka.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotisjuhlaa.

Volkswagen-museossa (Wolfsburg) oli T3:lle omistettu temaattinen näyttely.

Näyttelyn muita näyttelyitä:

1 169 katselukertaa

Volkswagen Transporter on yksi pakettiautoluokan luotettavimmista ajoneuvoista. Mallia pidetään saksalaisen konsernin aiemmin tuottaman Kafer-koneen seuraajana. Huolellisen suunnittelunsa ja ainutlaatuisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta Volkswagen Transporterista on tullut erittäin suosittu kaikkialla maailmassa. Tämä auto on läpikäynyt suhteellisen pieniä muutoksia, eikä se käytännössä antanut periksi väliaikaisille vaikutuksille. VW Transporter on Volkswagen-perheen suurin jäsen. Mallia tarjottiin myös Multivanin, Kalifornian ja Caravellen muunnelmina.

Mallin historia ja tarkoitus

Ensimmäisen sukupolven tila-auton debyytti tapahtui vuonna 1950. Sitten Volkswagen Transporter saattoi ylpeillä suurella hyötykuormalla - noin 860 kg. Sen suunnittelu erottui valtavasta yrityksen logosta ja tyylitellystä tuulilasista, joka on jaettu kahteen osaan.

Volkswagen Transporter T2 sukupolvi

Merkittävä malli oli toinen sukupolvi, joka ilmestyi vuonna 1967. Kehittäjät ovat säilyttäneet peruslähestymistavat suunnittelun ja alustan suhteen. Volkswagen Transporter T2 saavutti poikkeuksellisen suosion (lähes 70 % autoista vietiin vientiin). Auto erottui mukavammasta ohjaamosta jakamattomalla etulasilla, tehokkaalla yksiköllä ja parannetulla jousituksella. Liukuovet täydentävät kuvan. Vuonna 1979 mallin tuotanto valmistui. Kuitenkin vuonna 1997 toisen Volkswagen Transporterin tuotanto aloitettiin uudelleen Meksikossa ja Brasiliassa. Lopulta malli poistui markkinoilta vasta vuonna 2013.

Volkswagen Transporter T3 sukupolvi

1970-luvun lopulla oli tila-auton kolmannen sukupolven aika. Volkswagen Transporter T3 on saanut monia innovaatioita, ja akseliväli on kasvanut 60 mm. Leveys kasvoi samaan aikaan 125 mm, paino - 60 kg. Voimalaitos sijoitettiin jälleen takaosaan, vaikka tuolloin suunnittelua pidettiin jo vanhentuneena. Tämä ei estänyt mallia saamasta uskomattoman suosittua Neuvostoliitossa, Saksassa ja Itävallassa. Volkswagen Transporter 3:ssa oli laaja valikoima lisävarusteita: kierroslukumittari, sähköpeilit, sähköikkunat, istuinlämmitys, ajovalojen puhdistustoiminto, keskuslukitus ja tuulilasinpyyhkimet. Myöhemmin mallia alettiin varustaa ilmastoinnilla ja nelivedolla. VW Transporter T3:n suurin ongelma oli huono korroosionestopinnoite. Yksittäiset osat ruostuivat melko nopeasti. Auto oli Volkswagenin viimeinen eurooppalainen takamoottorilla varustettu tuote. 1990-luvun alkuun mennessä mallin suunnittelu oli vakavasti vanhentunut, ja tuotemerkki alkoi kehittää sen korvaavaa.

Volkswagen Transporter T4 sukupolvi

VW Transporter T4 osoittautui todelliseksi "pommiksi". Malli sai muutoksia tyyliin ja muotoiluun (täysin uusittu vaihteisto). Valmistaja hylkäsi lopulta takavedon ja korvasi sen etuvetoisella. Mukana oli myös nelivetomuutoksia. Autoa valmistettiin useilla korityypeillä. Lasittamattomalla lastikorilla varustetusta versiosta tuli perusta. Yksinkertainen matkustajamuutos oli nimeltään Caravelle. Se erottui hyvästä muovista, 3 rivistä pikalukitusistuimia erityyppisillä verhoiluilla, 2 lämmittimellä ja muoviverhoilulla. Multivan-versiossa salonki sai tuolit päällekkäin. Sisusta täydensi liukupöytä. Perheen lippulaiva oli Vestfalia / California -variaatio - malli, jossa oli nostokatto ja paljon varusteita. 90-luvun lopulla Volkswagen Transporter 4 päivitettiin uudelleen suunnitelluilla etulokasuojalla, konepellillä, pidemmällä etupäällä ja viistetyillä ajovaloilla.

Volkswagen Transporter T5 sukupolvi

VW Transporter T5:n debyytti tapahtui vuonna 2003. Edeltäjänsä tavoin auto sai yksikön etuosan poikittaisjärjestelyn. Huippuluokan versiot (Multivan, Caravelle, Kalifornia) erosivat klassisesta versiosta kromiliuskoilla rungossa. Viidennessä Volkswagen Transporterissa ilmestyi useita teknisiä innovaatioita. Joten kaikki dieselyksiköt oli varustettu turboahtimella, pumpun suuttimella ja suoraruiskutuksella. Kallissa muunnelmissa on neliveto ja automaattivaihteisto. VW Transporter T5:stä tuli ensimmäinen tila-autojen sukupolvi, jota ei enää viety Amerikkaan. Lisäksi GP:n premium-versio ilmestyi. Volkswagen Transporterin tuotanto tapahtuu tällä hetkellä Kalugan (Venäjä) tehtaalla.

Volkswagen Transporter T6 sukupolvi

Viime vuoden elokuussa julkaistiin kuudes sukupolvi Volkswagen Transporterista. Mallin myynti Venäjällä alkoi hieman myöhemmin. Auto tuli jälleenmyyjille pakettiautojen, tila-autojen ja alustan rungoissa. Edeltäjäänsä verrattuna T6: ssa ei ollut niin paljon muutoksia. T5-alusta toimi sen perustana. Mallissa on uudet sumuvalot, ajovalot, puskurit ja uudistettu säleikkö. Takana on LED-valot. Lisäksi Volkswagen Transporter varustettiin suorakaiteen muotoisilla suuntavilkkujen toistimilla, suurennetulla takaikkunalla ja uusilla lokasuojilla. Sisällä on parannetut istuimet, joissa on 12-suuntainen säätö, edistynyt multimedia suurella näytöllä, navigaattori, progressiivinen paneeli, takaluukun lähetin ja toimiva ohjauspyörä. Kuudennesta Volkswagen Transporterista on tullut nykyaikaisempi ja kunnioitettavampi, mutta se säilytti T4- ja T5-versioiden ääriviivat ja yksilölliset ominaisuudet.

Moottori

Tila-auton nykyiselle sukupolvelle on ominaista laaja valikoima moottoreita, joilla on korkeat tekniset ominaisuudet. VW Transporter T5:ssä käytetyt bensiiniyksiköt ovat erittäin tiiviitä järjestelmiä. Tämän indikaattorin mukaan he ovat johtoasemassa, vaikka neljännessä sukupolvessa juuri tätä ominaisuutta pidettiin ongelmallisimpana.

Dieselmoottoreita ei voida kutsua tila-auton vahvuudeksi. Jotkut asiantuntijat kutsuvat niitä kuitenkin edelleen yhdeksi menestyneimmistä. Dieselversiot ovat edelleen kysytyimpiä. Yksiköt ovat kuuluisia vaatimattomuudestaan ​​ja alhaisesta polttoaineenkulutuksestaan. Volkswagen Transporterin dieselmoottorit rakennetaan hyvin yksinkertaisesti ja siksi ne hajoavat harvoin. Ne ovat myös huollettavissa ja niillä on korkea kulutuskestävyys.

VW Transporter T5 -yksiköiden ominaisuudet:

1. 1,9 litran TDI (in-line):

• teho - 63 (86) kW (hv);
• vääntömomentti - 200 Nm;
• suurin nopeus - 146 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 23,6 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litran TDI (in-line):

• teho - 77 (105) kW (hv);
• vääntömomentti - 250 Nm;
• suurin nopeus - 159 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 18,4 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litran TDI (in-line):

• teho - 96 (130) kW (hv);
• vääntömomentti - 340 Nm;
• suurin nopeus - 168 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 15,3 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litran TDI (in-line):

• teho - 128 (174) kW (hv);
• vääntömomentti - 400 Nm;
• suurin nopeus - 188 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 12,2 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km.

5. 2 litran bensiiniyksikkö (linjassa):

• teho - 85 (115) kW (hv);
• vääntömomentti - 170 Nm;
• suurin nopeus - 163 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 17,8 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litran bensiiniyksikkö (linjassa):

• teho - 173 (235) kW (hv);
• vääntömomentti - 315 Nm;
• suurin nopeus - 205 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 10,5 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 voimansiirtovalikoima:

1. 2 litran TSI-bensiinimoottori - 150 hv;
2. 2 litran bensiinimoottori TSI DSG - 204 hv;
3. 2-litrainen diesel TDI - 102 hv;
4. 2-litrainen diesel TDI - 140 hv;
5. 2-litrainen diesel TDI - 180 hv

Laite

Volkswagen Transporter T4:n (ja myöhemmin T5:n ja T6:n) tulo rikkoi takamoottoristen ja takavetoisten tila-autojen perinteen. Nelivetomuunnos sai toisen ominaisuuden - vääntömomentti jaettiin vetopyörien akselien välillä viskoosin kytkimen avulla. Vetovoiman siirto pyörille suoritettiin "automaatin" tai "mekaniikka" avulla.

Volkswagen Transporter 5:ssä tapahtuneet muutokset olivat vallankumouksellisia. He antoivat myös kuudennen sukupolven pysyä segmentin johtajien joukossa. Teknisten ominaisuuksien mukaan mallit näyttävät täydellisiltä. Todellisuudessa näissä autoissa on huonot puolensa. Erityisen valppaana tulee olla käytettyä Volkswagen Transporter T4:ää ostettaessa (uusimmassa sukupolvessa suurin osa edeltäjän ongelmista on eliminoitu).

Suunnittelun kannalta uusimmat tila-autojen muutokset aiheuttavat harvoin haittaa. Mutta ne ovat erittäin herkkiä korroosiolle. Huonot säilytysolosuhteet nopeuttavat tätä prosessia. Toinen heikkous on ohjaustehostinjärjestelmässä ilmenevät vuodot. T4-sukupolvessa raidetangot, öljytiivisteet, tukituet, iskunvaimentimet ja pallonivelet epäonnistuvat usein. Venäläisissä malleissa myös pyörän laakerit kuluvat nopeasti.

Myös Volkswagen Transporterin moottoreissa on ongelmia. Vanhat dieselmoottorit kärsivät usein ruiskutuspumpun rikkoutumisesta ja polttoaineen nopeasta häviämisestä. Kynttilät ja hehkunhallintajärjestelmä rikkoutuvat säännöllisesti. TDI:n uudemmissa versioissa yleisimmät ongelmat liittyvät virtausmittariin, turboahtimeen ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Bensiiniyksiköt ovat paljon luotettavampia. Ne ovat vähemmän alttiita vaurioille kuin dieselvaihtoehdot. Totta, polttoaineenkulutuksen suhteen ne ovat huomattavasti heikompia. Samaan aikaan niiden pitkää käyttöikää ei voida täysin taata, ja useimmiten sytytyspuolat, käynnistin, anturit ja generaattori hajoavat bensiinimoottoreissa.

Yllä kuvatuista ongelmista huolimatta Volkswagen Transporter on edelleen yksi luotettavimmista malleista segmentissään. Asianmukaisella hoidolla uusimman sukupolven tila-autot palvelevat ja suorittavat tehtävänsä erittäin pitkään.

Uuden ja käytetyn Volkswagen Transporterin hinta

Uuden Volkswagen Transporterin hintalaput riippuvat kokoonpanosta:

• "Minimipalkka" lyhyellä pohjalla - 1,633-1,913 miljoonaa ruplaa;
• Kasten pitkällä pohjalla - 2,262 miljoonasta ruplasta;
• Kombi lyhyellä pohjalla - 1,789-2,158 miljoonaa ruplaa;
• Kombi pitkällä pohjalla - 1,882-2,402 miljoonaa ruplaa;
• Alusta / Pritsche Eka pitkällä pohjalla - 1,466-1,569 miljoonaa ruplaa.

Venäjän markkinoilla on melko vähän käytettyjä versioita Volkswagen Transporterista, koska niiden hinta vaihtelee suuresti.

Kolmas sukupolvi (1986-1989) liikkeellä maksaa 70 000-150 000 ruplaa. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normaalissa kunnossa maksaa 190 000-270 000 ruplaa, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 ruplaa, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013 - 13,1 miljoonaa ruplaa) -.

Analogit

Volkswagen Transporterin kilpailijoista on nostettava esiin Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

Legendaarisen Transporter-perheen edustajaa (Volkswagen Transporter T3) valmistettiin vuosina 1979-1992. Saksassa (Hannover) ja vuosina 1992-2003. tehtaita Etelä-Afrikassa. Autoa luonnehditaan luotettavaksi, kestäväksi, kestäväksi; Volkswagen-konsernille tyypilliseen demokraattiseen hintaan.

Autoa valmistettiin monissa muunnelmissa, mukaan lukien eksklusiiviset - Carat, Caravelle. Vuonna 1985 julkaistiin ensimmäinen sarja-nelipyöräveto T3 (Syncro). Malli on tunnettu siitä, että sen moottori sijaitsee takana. Myöhemmissä versioissa tällaista rakentavaa ratkaisua ei enää sovellettu. Edelliseen versioon (T2) verrattuna VW T3:ssa on hieman suurempi akseliväli, mitat ja paino; lisäksi sen suunnittelussa toteutettiin joitain teknisiä innovaatioita (erityisesti lämmitetyt istuimet, ABS, sähköikkunat).

T3-voimayksiköiden päävaihtoehdot ovat bensiini (1,6-2,1 litraa, 50-112 hv), diesel (1,6; 1,7 litraa, 48-70 hv). Paketti sisälsi manuaali- ja automaattivaihteistot. Ulkoinen muotoilu erottuu tunnusomaisesta yksinkertaisuudestaan ​​ja huomattavasta dynaamisuudestaan. Sisustusvaihtoehdot ovat melko erilaisia; Pääpaino on mukavuudessa ja toimivuudessa. Ajon aikana auto osoittaa erinomaista käsiteltävyyttä, vakautta ja korkeaa maastokykyä.

Tietoja Volkswagen Transporter T3:n tärkeimmistä eduista

Tälle autolle on ominaista huomattava kapasiteetti (annetuilla mitoilla), hyvä käsiteltävyys ja dynamiikka, luotettavuus ja maastohiihtokyky. Monet pitävät myös auton ulkonäöstä - perinteisestä, ei kovin muotoilun röyhelöistä rasittua, mutta kaiken kaikkiaan miellyttävää.
VW T3:n huomattavimpia "heikkouksia" ovat riittämätön (etenkin nykyaikaisten vaatimusten kannalta) äänieristys, hieman ankara ajo, korroosion alttius ja mahdolliset korjausvaikeudet. Kaksi viimeistä kohtaa on tietysti otettava filosofisesti - loppujen lopuksi mallia ei enää valmisteta. Yleisesti voidaan sanoa, että puutteet eivät ole merkittäviä, ja ne varjostavat pakkomielteisesti auton toimintaa.

Lopuksi T3:n nykyisestä hintatasosta. Tässä tietysti paljon riippuu auton iästä (ensisijaisesti) ja kuinka hyvin se on säilynyt. Kustannusero on melko suuri. Parikymmentä vuotta vanha auto liikkeellä voi maksaa 40-60 tuhatta ruplaa, uudemmat autot, joiden kanssa ei tarvitse liikaa sekaisin ennen ratin taakse istumista, maksavat yli 100 tuhatta ruplaa (hintataso 100 -150 tuhatta ruplaa voidaan pitää keskitasona). VW T3 myydään myös hintaan 600 tuhatta ruplaa (nämä ovat enimmäkseen hyvässä kunnossa olevia nelivetoisia versioita).

3.5 / 5 ( 4 äänet)

Volkswagen Transporter on yksi pakettiautojen luotettavimmista autoista. Autoa pidetään saksalaisen yrityksen aiemmin valmistaman Kafer-auton seuraajana. Huolellisen suunnittelun ja ainutlaatuisten teknisten ominaisuuksien avulla Volkswagen Transporter on saavuttanut poikkeuksellisen suosion ympäri maailmaa.

Tämä auto on kokenut melko vaatimattomia muutoksia, eikä se melkein antanut periksi ajan vaikutukselle. Volkswagen Transporter -perhe on VW:n suurin edustaja. Ajoneuvoa tarjotaan Multivan-, California- ja Caravelle-versioina. Kaikki .

Auton historia

VW Ben Ponin hollantilainen maahantuoja vastasi Transporter-autoprojektin ideasta. 23. huhtikuuta 1947 hän huomasi Volkswagenin tehtaalla Wolfsburgissa auton alustan, jonka työntekijät olivat rakentaneet Beetlen pohjalta. Ben ajatteli, että toisen maailmansodan jälkeisen Euroopan maiden jälleenrakentamisen aikana pienten tavaroiden kuljettamiseen tarkoitettu kone voisi olla erittäin kiinnostava.

Sen jälkeen, kun Pon näytti oman kehitystyönsä pääjohtajalle (silloin hän oli Heinrich Nordhof), hän suostui toteuttamaan hollantilaisen asiantuntijan idean. Jo 12. marraskuuta 1949 Volkswagen Transporter 1 esiteltiin virallisessa lehdistötilaisuudessa.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Ensimmäinen tila-autoperhe otettiin tuotantoon jo vuonna 1950. Ensimmäisten työkuukausien jälkeen kuljetin valmisti noin 60 autoa päivittäin. Saksassa, Wolfsburgin kaupungissa sijaitseva yritys vastasi uusien tuotteiden rakentamisesta. Malli sai vaihdelaatikon VW Beetleltä. Toisin kuin "kuoriainen", 1. Transporterissa keskustunnelin rungon sijasta käytettiin kantavaa runkoa, jota kannatteli monilenkkikehys.

Esikoiset tila-autot nostivat enintään 860 kiloa painavaa kuormaa, mutta vuodesta 1964 lähtien valmistetuilla on jo kuljetettu 930 kiloa painavia matkatavaroita. Beetle antoi Transporterille ja nelisylinteriset voimayksiköt takavetoisella. Tuolloin ne kehittivät 25 hevosvoimaa. Auto on hyvin yksinkertainen, mutta hänen piti valloittaa koko maailma.

Jonkin ajan kuluttua he alkoivat asentaa nykyaikaisempia moottoreita, joiden kapasiteetti oli jo 30–44 hevosta. Vaihteistosta vastasi alun perin 4-nopeuksinen vaihteisto, mutta vuodesta 1959 lähtien auto oli varustettu täysin synkronoidulla vaihteistomekanismilla. Auto oli varustettu rumpujarruilla.

Ulkonäköä oli mahdollista korostaa massiivisella VW-logolla ja tuulilasilla, joka oli jaettu kahteen vastaavaan osaan. Kuljettajan ja matkustajan ovet saivat liukuvat lasit. Maaliskuussa (8. päivä) 1956 käynnistettiin perheauton tuotanto Hannoverin upouudessa Volkswagenin tehtaalla, jossa ensimmäinen sukupolvi koottiin vuoteen 1967 asti, jolloin monet autoilijat ympäri maailmaa pääsivät näkemään seuraajamallin - T2. Hän osoittautui yllättävän onnistuneeksi.

T1-mallin 25-vuotisen elinkaaren aikana siihen on tehty huomattava määrä muutoksia. He nostivat kantokykyä, tekivät erikoistuneita matkustajaversioita, varustivat sen retkeilyvarusteilla. Ensimmäisen sukupolven alustalle VW loi ambulansseja, poliiseja ja muita.

Kun "henkilöauton" Beetlen sarjatuotanto tehtiin hyvin, VW pystyi keskittämään oman insinöörinsä malliston toisen auton suunnitteluun. Siksi maailma näki Tour2:n monipuolisen pienen kuorma-auton, jossa oli Beetlen päärakenneosat – sama ilmajäähdytteinen voimayksikkö takana, sama jousitus kaikissa pyörissä ja tuttu korirakenne.

Hieman aiemmin mainitsimme Ben Ponin, joka oli kirjaimellisesti syttynyt ajatuksesta pienten kuorma-autojen valmistamisesta, mutta hän ei ollut yksin. Baijerilainen asiantuntija Gustav Mayer omisti kirjaimellisesti koko elämänsä tila-autoille.

Saksalainen aloitti työnsä Volkswagenin tehtaalla vuonna 1949. Tuolloin hän oli jo voittanut itselleen auktoriteetin ja sellaisen, että häntä kutsuttiin talentiksi Jumalalta. Ei kestänyt kauan, kun hänestä tuli VW:n rahtiosaston pääsuunnittelija.

Siitä lähtien kaikki Transporterin upouudet modifikaatiot ovat käyneet sen läpi. Hän teki omin käsin kovasti töitä luodakseen T-sarjalle hyvän maineen.VW päättää ensimmäistä kertaa testata autonsa tuulitunnelitesteissä! Saatujen tietojen perusteella kehitettiin tiettyjä auton osia.

Ensimmäisen sukupolven tila-autoissa suunnitteluhenkilöstö päätti käyttää yhtä innovatiivisista ratkaisuista: jakaa korin kolmeen vyöhykkeeseen - ohjaamoon, tavaratilaan, jonka tilavuus oli 4,6 kuutiometriä, ja moottoriosastoon.

Vakiokokoonpanossa "kuorma-autossa" oli pariovet vain toisella puolella, mutta tarvittaessa ovet asennettiin molemmille puolille. Koska akselien välillä oli suuri etäisyys, voimayksikön ja voimansiirtolaitteen sijainti auton takaosassa, insinöörit onnistuivat luomaan ajoneuvon, jolla on ihanteellinen painojakauma (taka- ja etuakselit). ladattiin suhteessa 1:1).

Tästä huolimatta moottorin asettelu ensimmäisten julkaisujen kopioissa ei ollut täysin onnistunut, koska se ei sallinut takaluukun käyttöä. Vuodesta 1953 lähtien tavaratilan ovi kuitenkin ilmestyi, mikä helpotti suuresti kuorma-auton lastaamista ja purkamista.

Kuten yllä kirjoitimme, voimayksikössä oli ilmajäähdytteinen moottori. Tämä oli merkittävä etu, koska kuljettajat kokivat tämän vuoksi mahdollisimman vähän vaikeuksia - se ei jäätynyt, ei ylikuumentunut.

Osittain tästä syystä mallista on tullut suosittu maailmanlaajuisilla automarkkinoilla. T1 ostettiin onnistuneesti trooppisissa maissa sekä arktisella alueella. Hyvä dynaaminen suorituskyky erottui etuna: noin 750 kiloa painavilla matkatavaroilla tila-auto kykeni kiihtymään 80 kilometriin tunnissa. Polttoaineen kulutus ei ylittänyt 9,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Todellinen läpimurto tässä autossa oli sarjalämmittimen läsnäolo. Etäisyys voimayksikön ja ohjaamon välillä oli melko suuri, sitä oli vaikea lämmittää moottorin lämmöllä. Siksi VW tilasi ensimmäisen sukupolven itsenäisen lämmitysjärjestelmän Eberspacherilta.

Kevään 1950 loppuun mennessä valmistettiin yhdistetty linja-auto ja kahdeksanpaikkainen matkustajabussi. Ajoneuvon molemmat muunnelmat ovat helposti muunnettavissa rahti-matkustajaversioksi irrotettavan istuinrakenteen avulla tai asentoa muuttamalla.

Seuraavana vuonna Volkswagen aloitti Samba Transporterin matkustajaversion valmistamisen, joka on kasvattamassa suosiota kaksisävyisen runkomaalin, irrotettavan kangaskaton, 9 matkustajan istuimen, 21 ikkunan (joista 8 katolla) ja monien kromi auton elementeissä. Samban kojelaudassa on erilliset paikat radiolaitteiden asentamiseen (joka 1950-luvulla oli jotain käsittämätöntä).

Seuraavina vuosina saksalaiset onnistuivat julkaisemaan toisen muunnelman autosta sisäänrakennetulla alustalla. Tämän suunnittelun ansiosta oli mahdollista vapauttaa huomattava osa suurikokoista lastia. Vuonna 1959 konserni julkaisi Transporter 1:n lastausalueella, jonka leveys oli 2 m.

Valittavana oli täysmetalli-, puu- ja yhdistettyjä rakenteita. Pitkänomainen hytti mahdollisti työväenjoukon eri palveluista mukavasti matkustaa toimeksiannoissa, ja lastialustalla (pituus 1,75 m) kuljetettiin työkaluja, laitteita tai rakennusmateriaaleja.

Transporterin massaversion julkaisun myötä sen alustalle kehitettiin poliisi- ja palovariaatio. T1-alusta mahdollisti Westfalian "matkailukodin" luomisen. Tällaisten "talojen" tuotanto aloitettiin yrityksessä vuonna 1954.

Osoittautuu, että jo noina vuosina oli mahdollista matkustaa koko perheen tai ystävien kanssa ympäri maailmaa nauttien ympäröivän luonnon kauneudesta. Uuden "talon" varustukseen kuului yksi pöytä, useita tuoleja, sänky, vaatekaappi ja monia muita taloustavaroita. Kaikki taitetut tuotteet kiinnitettiin ja pakattiin turvallisesti turvallisen ja vaivattoman kuljetuksen varmistamiseksi.

Hienoa, että koko liikkuvien "talojen" sarjassa oli aurinkokatos-katto, jolla oli mahdollista rakentaa oma yksityinen veranta.

Vuonna 1950 tehdas tuotti vain 10 tila-autoa, mikä ei selvästikään riittänyt niiden suosioon nähden. Siksi VW päätti lisätä mallin tuotantoa. Syksyllä 1954 Wolfsburgin yrityksen kokoonpanolinja valmisti 100 000. autonsa.

Voidakseen täysin tyydyttää markkinoiden kysynnän saksalaiset laajensivat omaa tuotantoaan rakentamalla uuden yrityksen, mutta jo Saksan Hannoverin kaupunkiin. Tehdas on aloittanut sarjaminibussien tuotannon vuodesta 1956. Jo samana vuonna uudessa yrityksessä valmistettiin 200 000. minibussi.

Seuraavat 5 vuotta vain lisäsivät Bullin suosiota, joten syksyn alkuun mennessä niitä oli julkaissut jo 500 000 kappaletta. Lokakuussa 1962 yhtiö ilmoitti julkaisevansa miljoonannen tila-auton. Ensimmäisellä T1-perheellä oli suuri kysyntä Amerikassa - mallia kutsutaan usein Hippi-sukupolveksi. T1 ei muuttunut merkittävästi ulkonäön suhteen ennen kesää 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Vuoden 1967 lopulla koitti toisen Volkswagen Transporter -perheen aika. Tuolloin VW-yrityksiltä lähti noin 1 800 000 kappaletta. T2-minibussin kehitti suunnittelija Gustav Mayer, joka pelasti alustan TUR2 Bullilta, mutta päätti kuitenkin täydentää sitä suurella määrällä kardinaalimuutoksia.

T2 "on kasvanut" kooltaan, siitä on tullut luotettavampi, kestävämpi ja houkuttelevampi. On myös tärkeää, että ajo-ominaisuudet yhdessä hallittavuuden kanssa pystyivät astumaan henkilöautojen ominaisuuksien perässä. Tämä tulos saavutettiin etupyörien asiantuntevan valinnan ja erinomaisen painon jakautumisen ansiosta akseleille.

Jos puhumme ulkonäöstä, siitä on tullut moderni. Turvallisuus on myös lisääntynyt - 2-osaisen tuulilasin sijaan on asennettu panoraamalasi. Voimayksikkö jäi kuitenkin auton takaosaan, samoin kuin veto. Mayer ehdotti toiselle sukupolvelle luetteloa nyrkkeilijöistä, joiden käyttötilavuus oli 1,6-2,0 litraa (47-70 "hevosta"). Autoa alettiin nyt varustaa vahvistetulla takajousituksella ja kaksipiirisellä jarrujärjestelmällä.

Uuden sukupolven tila-auto voisi kiihtyä yli 100 kilometrin tuntivauhtiin. Muutosten määrä on kasvanut. 1970-luvulla Euroopan maissa tapahtui todellinen läpimurto automatkailussa, joten lukuisia toisen perheen malleja alettiin muuntaa matkailuautoiksi. Vuodesta 1978 lähtien he alkoivat tuottaa Transporter 2:n ensimmäistä nelivetoversiota.

Juuri Volkswagen Transporter 2:sta tuli debyyttiauto, jossa oli sivuliukuovi - elementti, jota ilman on yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella mitään tila-autoluokan ajoneuvoa nykyään.

Vuodesta 1971 lähtien Volkswagen alkoi laajentaa Hannoverin tehdasta, mikä lisäsi tuotettujen kopioiden määrää. Yhdessä vuodessa tehdas kokosi 294 932 ajoneuvoa. Minibussin toinen sukupolvi muodosti juhlavuoden kaksi ja kolme miljoonannetta autoa.

Tämä osoittaa kaunopuheisesti, että Transporter saavutti kysynnän ja suosion huippunsa juuri toisen perheen julkaisun aikana. Yrityksen johto ymmärsi, että yksi yritys ei riitä vastaamaan lisääntyvään autojen kysyntään, joten saksalaiset käynnistivät tunnetun minibussin tuotannon omilla tuotantolaitoksillaan eri maissa, kuten Brasiliassa, Meksikossa ja Etelä-Afrikassa.

Toisen sukupolven Volkswagenia valmistettiin Saksan tehtaissa 13 vuotta (1967-1979). Mielenkiintoista on, että vuodesta 1971 lähtien mallia on valmistettu parannellun T2b:n muodossa. Vuosina 1979–2013 tätä mallia valmistettiin Brasiliassa.

Katon, sisustuksen, puskurien ja muiden korin osien muutoksen seurauksena myös nimi on muuttunut T2c:ksi. Brasiliassa tehdas tuotti rajoitetun erän, joka oli varustettu dieselmoottoreilla. Vuodesta 2006 lähtien Etelä-Amerikan haara on lopettanut ilmajäähdytteisten moottoreiden tuotannon. Sen sijaan he käyttivät 1,4 litran rivivoimalaa, joka tuotti 79 hevosvoimaa.

Tämä teki tarpeelliseksi vaihtaa tila-auton mallietuosan ja asentaa siihen väärän jäähdyttimen säleikön moottorin jäähdyttimen jäähdyttämiseksi. Vuoden 2013 loppuun mennessä T2b:n, T2c:n ja niiden muutosten julkaisu lopetettiin lopulta. Siihen asti autoa myytiin kahdella varustetasolla - 9-paikkainen minibussi ja pakettiauto.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Seuraava, kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 1979. Minibussissa oli monia teknisiä innovaatioita "hodovkassa" ja voimayksiköissä. "Kuorma-auton" kolmas sukupolvi sai tilavamman ja ei niin pyöristetyn rungon.

Suunnitteluratkaisu vastasi täysin tuolloin (1970-luvun loppuun mennessä) olemassa olevaa konstruktivismia. Korissa ei ollut monimutkaisia ​​pintoja, paneelien toimivuus parani ja rungon yleinen jäykkyys kasvoi.

Volkswagen alkoi keskittyä korroosionestokoreihin kolmannesta Transporter-perheestä. Suurin osa korielementeistä oli valmistettu galvanoidusta teräslevystä. Maalikerrosten määrä on saavuttanut kuusi.

Aluksi autoilijat näkivät uutuuden melko kuivana, koska tekninen komponentti ei vastannut heidän odotuksiaan. Tietenkin, koska ilmajäähdytteinen voimayksikkö oli liian yksinkertainen. Moottori ei muuten eronnut tehollaankaan, koska 50 tai 70 hevosvoiman moottorissa ei riittänyt ketteryyttä tehdäkseen lähes puolitoistatonnisesta autosta räväkkäitä.

Vain muutama vuosi myöhemmin Transporterin 3. sukupolvi alettiin toimittaa vesijäähdytteisellä bensiinimoottorilla sekä Transporterin historian ensimmäisellä massadieselmoottorilla.

Tämän jälkeen kiinnostus uutuutta kohtaan alkoi vähitellen elpyä. Vuonna 1981 yhtiö julkaisi version T3:sta, jonka nimeen lisättiin Caravelle. Salon hankki yhdeksänpaikkaisen layoutin, veluuriverhoilun ja 360 astetta kääntyvät istuimet.

Malli erottui suorakaiteen muotoisista ajovaloista, tilavammista puskureista ja muovisista korin vuorauksista. Neljä vuotta myöhemmin (vuonna 1985) saksalaiset osoittivat "aivolapsensa" Itävallan Schladmingissa. Ajoneuvon nimi oli T3 Syncro ja se oli varustettu nelivedolla.

Gustav Mayer itse puhui luottavaisesti nelivetoisen mallin luotettavuudesta, joka juoksi sillä Saharan aavikon läpi ilman vakavia vikoja. Tätä vaihtoehtoa arvostivat kaikki autoilijat, jotka tarvitsivat vaatimattoman nelivetoisen minibussin.

T3 oli varustettu laajalla valikoimalla voimansiirtoja, jotka koostuivat bensiinimoottoreista, joiden tilavuus oli 1,6 ja 2,1 litraa (50 ja 102 hevosvoimaa) ja dieselmoottoreista 1,6 ja 1,7 litraa (50 ja 70 hevosvoimaa). ).

Kun Volkswagen Transporter 3 lopetti massatuotannon vuonna 1990, koko tila-autojen aikakausi päättyi. Kuten 74-luvulla, kuuluisa "Beetle" korvattiin "Golfilla", joka oli radikaalisti erilainen suunnitteluratkaisuissa, ja T3 väistyi seuraajalleen.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Elokuussa 1990 esiteltiin täysin epätavallinen etuveto Transporter T4. Minibussi oli erityinen melkein kaikessa - moottori oli edessä, veto meni etupyörille, vesijäähdytys asennettiin, keskietäisyys vaihteli modifikaatiosta riippuen. Aluksi menneiden sukupolvien fanit puhuivat kielteisesti uutuudesta.

Tämä ei kuitenkaan kestänyt kauan ja pian kävi selväksi, että Volkswagen Transporter T4:n elämänpolku on tarina perustavanlaatuisista muutoksista. Totuttuaan T4:n epätavalliseen suorituskykyyn autoliikkeiden ostajat joutuivat jonottamaan uutuutta. Ilman voimayksikön etuasennon ja etuvetolaitteen apua valmistaja onnistui lisäämään vakavasti minibussin kapasiteettia, mikä puolestaan ​​avasi uusia näköaloja erityyppisten pakettiautojen rakentamiseen T4-alustalle.

Alusta alkaen yritys päätti julkaista auton neljännen sukupolven Transporter-muunnelmassa ja mukavassa Caravellessä, jossa sisustus oli suunniteltu erityisesti matkustajien mukavaan kuljettamiseen.

Jonkin ajan kuluttua maailmanmarkkinat alkoivat kasvaa eri merkkien minibussien määrässä, joten yritys palasi autoihinsa tuottaen Kalifornian henkilöauton Caravelle-alustalla, joka erottui kalliimmasta sisustuksesta ja laajennetusta valikoimasta. värit.

Mutta Kalifornia ei osoittautunut niin kysytyksi, joten vuonna 96 se korvattiin Multivanilla, joka oli melkein kaikessa samanlainen kuin kuorma-auto, mutta jolla oli ylellisempi ja mukavampi sisustus.

T4 Multivanin ensimmäisissä malleissa oli 2,8 litran 24-venttiiliset V-muotoiset kuusisylinteriset moottorit, jotka tuottivat 204 hevosvoimaa. Ehkä tämä oli yksi tärkeimmistä syistä, miksi 4. sukupolvi saavutti niin suosion.

Valinnaisesti Multivan oli varustettu tietokoneella, puhelimella ja faksilla. Malli oli lyhyt akseliväli ja siihen mahtui jopa 7 henkilöä. Samaan aikaan kun Multivan T4:ää valmistettiin, saksalaiset paransivat Caravelle T4:ää, jossa oli jo uudet valaistuslaitteet ja hieman uusittu etuosa.

Kaikki sisustuksen metalliset elementit on päällystetty muovilla, joka oli asennettu niin hyvin, ettei se narissut tai roikkunut. Nojatuolit taittuvat kokoon vain 10 minuutissa, ja sitten auto muuttuu kuorma-autoksi.

Matkustajaversioissa oli 2 lämmitintä. Sisustus oli varustettu nojatuoleilla, jotka ovat vastakkain, ja niiden välissä on taitettava pöytä. Ohjaamon pohjaratkaisu sisältää mukinpidikkeet ja taskut erilaisten tavaroiden säilyttämistä varten.

Keskimmäiselle istuinriville on liukusäätimet. Istuimet saivat käsinojat ja yksittäiset kolmipisteturvavyöt. Vaihtoehtoisesti minkä tahansa toisen rivin istuimen sijasta voit asentaa jääkaapin (tilavuus noin 32 litraa). "sarjakuvan" toisessa versiossa alkoi olla muutama kattolamppu enemmän valaistusta.

Teknisistä varustuksista puhuttaessa on syytä sanoa, että auto myytiin 4- ja 5-sylinterisillä 1,8 ja 2,8 litran moottoreilla (68 ja 150 "hevosta"), jotka toimivat sekä bensiinillä että dieselpolttoaineella.

97. vuoden jälkeen moottoriluetteloa alettiin täydentää 2,5 litran turbodieselillä, jossa oli suoraruiskutusjärjestelmä. Tällaiset voimayksiköt tuottivat 102 hevosvoimaa. Vuodesta 1992 lähtien T4-linjaa on täydennetty Syncro-modifikaatiolla, joka erottui nelivetojärjestelmästä.

Transporter T4:n kuljetintuotantoa tehtiin vuoteen 2000 asti, jonka jälkeen sen tilalle tuli 5. perhe. Koko tuotantoajan malli sai useita palkintoja ja kunnianimikkeitä.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Vuodesta 2000 lähtien Volkswagen aloitti Transporterin viidennen sukupolven massatuotannon. Siitä hetkestä lähtien yritys alkoi kehittää tuotantoa useisiin suuntiin kerralla: rahti - T5, matkustaja - Caravelle, turisti - Multivan ja välirahti-matkustaja - Shuttle.

Viimeinen vaihtoehto oli T5-kuorma-auton ja matkustaja-Caravellen sekoitus, ja siihen mahtui 7–11 matkustajaa. Viidennen sukupolven auto lisäsi kantokykyä ja laajensi voimayksiköiden valikoimaa.

Valittavana on yhteensä 4 dieselmoottoria, jotka vaihtelevat välillä 86-174 hevosvoimaa, ja vain muutama bensiinimoottori, jotka kehittävät 115 ja 235 hevosvoimaa.

Viidennen sukupolven malleissa on 2 akselivälivaihtoehtoa, 3 korin korkeusvaihtoehtoa ja 5 kuormatilavaihtoehtoa. Kuten edellisessäkin sukupolvessa, T5:ssä on edessä poikittaismoottori. Vaihdevipu siirrettiin kojelautaan.

Volkswagen Multivan T5 on ensimmäinen laatuaan, jossa on sivuturvatyynyt.

Multivan T5:n mukavuustaso on parantunut merkittävästi. Tärkein elementti oli Digital Voice Enhancement -järjestelmän ilmestyminen, joka antaa matkustajille mahdollisuuden käydä keskustelua mikrofonilla ilman ääntään - koko keskustelu välitetään matkustamoon asennettuihin kaiuttimiin.

Tämän lisäksi jousitusta on muutettu - nyt siitä on tullut täysin itsenäinen, kun taas aiemmin takapyörät vaimensivat jousia. Yleisesti ottaen Multivan T5 on muuttunut kalliista kaupallisesta minibussista huippuluokan tila-autoksi.

Viidennen sukupolven alustalla valmistetaan myös hinausauto ja panssaroitu auto. Jälkimmäinen puolestaan ​​sai panssaroidut koripaneelit, luodinkestävän lasin, lisälukitusmekanismit ovissa, panssaroidun kattoluukun, akkusuojan, sisäpuhelimen ja palonsammutusjärjestelmän voimayksikölle.

Erillisenä lisävarusteena asennetaan pohjan särkymisenesto, aseiden kannake ja laatikko arvoesineiden kuljettamiseen. Tämän koneen kantavuus on 3000 kiloa.

Hinausauton varusteluun kuuluu laskettava alumiinirunko, alumiinitaso, varapyörät, 8 pistorasiaa, liikkuva vinssi 20 metrin kaapelilla. Tämän koneen kantokyky oli jopa 2 300 kilogrammaa.

Transporterin viides sukupolvi on tullut turvallisemmaksi, sillä suunnitteluosasto on kiinnittänyt tähän kriteeriin riittävästi huomiota. Rahtiversioissa on vain ABS-järjestelmä ja turvatyynyt, kun taas matkustajaversioissa on jo ESP, ASR, EDC.

Saksalainen Volkswagen esitteli elokuussa 2015 vihdoin virallisesti kuudennen sukupolven Transporterista ja sen matkustajaversiosta nimeltä Multivan. Moottorivalikoimaa täydennettiin modernisoiduilla dieselmoottoreilla.

Sukupolvenvaihdoksen ansiosta auto sai ulkoisen uudelleenmuotoilun. Muutokset vaikuttivat myös sisustukseen, laajennettu luettelo elektronisista avustajista ilmestyi.

Ulkonäkö VW T6

Jos vertaamme mallia edelliseen sukupolveen, se erottuu modifioidusta korin nenäosasta, jossa on alennettu säleikkö, erilaiset ajovalot Volkswagen Tristar -konseptiversion tyyliin sekä tavaratilan kansi, jossa on pieni spoileri.

Tietenkin uutuudesta on tullut nykyaikaisempaa, muodikkaampaa ja kunnioitettavampaa. Jos kuitenkin katsot eri näkökulmasta, voit nähdä jo vakiintuneita muotoja ja yhtäläisyyksiä menneiden mallien kanssa. Saksalainen yritys osoittaa jälleen kerran kunnioitusta perinteelle ja viittaa tarkasti suunnittelun muutoksiin.

Kaikki yhtiön autot muuttuvat ulkoisesti pikkuhiljaa, mutta säilyttävät tutun kauneutensa. Matkustajan puolella, edessä istuen, on peruspakettiin kuuluva liukuovi, ja kuljettajan liukuovi voidaan asentaa lisävarusteena.

T6 perustuu täysin T5:een, jota on täydennetty Dynamic Control Cruise -alustalla, jossa on kolme tilaa - Comfort, Normal ja Sport. Siinä on myös vakionopeussäädin, automaattinen jarrujärjestelmä onnettomuuden jälkeen, älykkäät ajovalot, jotka voivat vaihtaa automaattisesti kaukovalot lähivaloiksi, kun vastaantulevaa liikennettä havaitaan.

Lisäksi tarjolla on avustaja laskeutuessaan vuorelta (valinnainen), palvelu, joka analysoi kuljettajan väsymyksen ja kuljettajan äänen kaiuttimista lähetettäessä. Autossa on nelivetojärjestelmä, joka tarjoaa takatasauspyörästön lukon.

Hienoa, että maavaraa on lisätty 30 millimetriä. Lisäksi uutuudessa on virtaviivainen etuosa, jossa on runsaasti mielenkiintoisia teräviä reunoja.

Salonki VW T6

On erittäin miellyttävää, että kuudennen sukupolven sisustus osoittautui tilavaksi, mukavaksi ja viihtyisäksi. Se aiheuttaa vain positiivisia tunteita korkealaatuisten viimeistelymateriaalien, huolellisen kokoonpanon ja erinomaisen ergonomian ansiosta.

Ei ilman kompaktia toimivaa ohjauspyörää, erittäin informatiivista paneelia värinäytöllä, etupaneelia, jossa on runsaasti lokeroita ja kennoja, multimediajärjestelmää, jossa on 6,33 tuuman värinäyttö, joka tukee musiikkia, navigointia, Bluetoothia, SD-muistikortteja. Miellyttävän tyytyväinen takaluukun sulkimen asennukseen.

Sisusta erottuu kaksisävyisellä tyylillä, kontrastiompeleilla, nahkapäällysteisellä monitoimiohjauspyörällä ja vaihdevivulla sekä putkistoiduilla tekstiililattiamatoilla. Kaikki tämä on erittäin miellyttävä silmälle. Saksalaiset suunnittelijat ovat tehneet parhaansa. Istuinlämmitys ja Climatronic-järjestelmä takaavat miellyttävän lämpötilan ajoneuvossa.

Keskikonsoliin asennettua näyttöä ympäröivät erityiset anturit, jotka havaitsevat automaattisesti kuljettajan tai matkustajan käden lähestymisen näytölle ja mukauttavat sen syötetyn tiedon mukaan. Lisäksi ne tunnistavat eleet ja mahdollistavat joidenkin toimintojen suorittamisen infotainment-järjestelmässä, kuten musiikkiraitojen vaihtamisen.

Istuimet ovat parantuneet ja ovat nyt säädettävissä 12 asentoon. Ainoastaan ​​melko heikko äänieristys ei paista (VW-kilpailijoilla asiat eivät kuitenkaan ole paremmin) ja muovielementtien narina töyssyistä yli ajettaessa.

Tekniset tiedot VW T6

virtalähde

Potentiaalinen ostaja saattaa ajatella, että todellisuudessa Volkswagen T6 ei ole niin uusi. Pelkän ulkonäön perusteella ei kuitenkaan tarvitse arvioida. Tekninen komponentti on muuttunut dramaattisesti.

Moottoritila sai kahden litran voimayksiköt EA288 Nutz, jotka kehittivät 84, 102, 150 ja 204 hevosvoimaa. Mukana on myös turboahdettu bensiinivariaatio samalla tilavuudella, joka tuottaa 150 tai 204 hevosta.

Kaikki moottorit täyttävät Euro-6 ympäristöstandardit ja niissä on vakiona Start/Stop-tekniikka. Polttoaineen kulutus on laskenut keskimäärin 15 prosenttia edelliseen sukupolveen verrattuna.

Tarttuminen

Voimalaitokset synkronoitiin 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 7-kaistaisen DSG-robottivaihteiston kanssa.

Jousitus

Siellä on täysi itsenäinen jousitus, joka edistää mukavampaa ajoa. Asennettu enemmän energiaa kuluttavia iskunvaimentimia.

Jarrujärjestelmä

Kaikki pyörät on varustettu levyjarruilla. Jarrut olivat iloinen yllätys. Jo perusversio sisältää ABS:n lisäksi myös elektronisen ESP-vakautusjärjestelmän.

Hinta ja kokoonpano

Voit ostaa uuden Volkswagen Transporter T6:n Venäjän federaatiosta alkaen 1 920 400 ruplaa peruspaketista. Saksassa kaupallinen versio on noin 30 000 euroa ja matkustaja Multvan noin 29 900 euroa.

Peruskokoonpanossa minibussi on varustettu leimatuilla 16 tuuman renkailla, kahdella etuturvatyynyllä, automaattisella onnettomuuden jälkeisellä jarrutustoiminnolla, hydraulisella ohjaustehostimella, ABS:llä, EBD:llä, ESP:llä, parilla sähköikkunat, ilmastointi, äänen valmistelu ja lisää.

Myös (muissa varustelutasoissa) on huomattava valikoima varusteita, joihin voit sisällyttää mukautuvan jousituksen, LED-ajovalot, edistyneen multimediajärjestelmän, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja niin edelleen.

Törmäystesti