Jakohihna on moottorin suunnittelussa elementti, joka yhdistää nokka-akselin ja kampiakselin ja järjestää venttiilien oikea-aikaisen avaamisen ja vastaavan sulkemisen. Hihnakäytön on oltava aina hyvin kiristetty, minkä vuoksi insinöörit ovat lisänneet kaasunjakelumekanismin suunnitteluun erityisiä kiristimiä. Harvat ihmiset tietävät, mutta ei vain itse hihnan käyttöikä, vaan myös koko yksikkö riippuu oikeista kireysasetuksista. Puhumme yksityiskohtaisemmin jakohihnan kiristämisestä ja milloin tällaista toimenpidettä voidaan tarvita, tänään annetussa artikkelissa.

Muutama sana oikean jännityksen tärkeydestä

Monet autoilijat tietävät, että jakohihnan virheellinen toiminta voi aiheuttaa erittäin vakavia moottorivaurioita. Tämä johtuu mekanismin toimintaperiaatteista, jotka tiivistyvät moottorin venttiilien oikea-aikaiseen ja laadukkaaseen avaamiseen/sulkemiseen. Tämä lähestymistapa ei mahdollista vain polttomoottorin venttiilien ajoituksen säätämistä, vaan myös erottaa herkät venttiilit ja jatkuvasti koputtavat männät.

Jos jakohihna alkaa toimia väärin, kaasun jakelujärjestys häiriintyy, minkä seurauksena moottorin elementit alkavat kulua kiihtyvällä nopeudella. Samanlaisia ​​häiriöitä moottorin toiminnassa voi esiintyä myös väärän hihnan kireyden vuoksi.

Huomautus! Hihnakäytön katkeaminen ajon aikana ei vain vaikuta negatiivisesti moottorin kuntoon, vaan voi itse asiassa taivuttaa venttiileitä. Tällaisen rikkinäisen auton korjaaminen maksaa autoilijoille usein viisinumeroisia rahasummia.

Lisäksi ajokireys, joka ei täytä standardeja, nopeuttaa tärkeimpien ajoituselementtien kulumista, joiden luettelo sisältää:

• suoraan itse hihnakäyttö;
• rullat;
• vääntömomentti kytkimet;
• oppaat;
• kiristin

Jokaisen merkityn jako-osan korjaus kestää paljon kauemmin kuin normaali hihnan kiristys. No, kustannuksista ei ole mitään sanottavaa, jos voit kiristää vetolaitteen itse ja täysin ilmaiseksi, joudut maksamaan mekanismin osien vaihtamisesta.

Milloin hihna pitää kiristää?

Kun tarkastellaan artikkelin edellistä kappaletta, ei luultavasti ollut vaikea ymmärtää, että jakohihnan oikean toiminnan valvonta on varsin tärkeää. Erityisesti kannattaa pitää hihnan kireys oikealla tasolla. Muuten, venyttely suoritetaan vain kahdessa päätapauksessa:

• Kaasunjakelumekanismin rutiinitarkastuksen aikana ja jännitys ei ole normin mukainen. Jakohihnan normaali kireys tarkistetaan hyvin yksinkertaisella tavalla, johon tarvitset tavallisen jousivaa'an ja viivaimen tai jarrusatulaa. Tarkastusta varten vaa'an koukku tarttuu hihnaan ja vetää, kunnes näytössä näkyy 10 kilon kuorma. Löysäämättä otetta ei jää muuta kuin mitata vetolaitteen poikkeama normaaliasennosta. Jos hihnaa vedetään taaksepäin yli 5,5 millimetriä, mutta sen jännitys on väistämätön. Muuten voit jättää kaiken ennalleen seuraavaan ajoitustarkastukseen asti, jota suositellaan 10-15 000 kilometrin välein;
• Jakohihnaa korjattaessa, kun hihna irrotettiin tai sen kireys heikkeni.

Tilanteissa, jotka eivät vastaa yllä mainittuja, ei yksinkertaisesti kannata koskea mekanismin hihnakäyttöön. Varsinkin jos moottori käy vakaasti, ilman merkittäviä ongelmia.

Venyttelymenettely

Oletetaan, että autosi jakohihna kirjaimellisesti luistaa tai sen kireys on hieman normaalista poikkeava. Mitä tehdä? Luonnollisesti kiristä veto. Monille autoilijoille onneksi kiristys ei ole niin monimutkainen ja se valmistuu 5-10 minuutissa. Sen suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• jakohihnan säätöavain, jonka suunnittelu on melko yksinkertainen, joten sitä ei tarvitse ostaa, mutta se voidaan tehdä omin käsin;
• perussarja jakoavaimia.

Varsinainen kiristysprosessi menee seuraavasti:

1. Ensinnäkin pysäköimme auton korjausta varten sopivaan paikkaan ja irrotamme akun (irrota vain negatiivinen napa);
2. Sitten repäisimme konepellin ja poistamme suojan jakohihnasta, tietysti, jos sellainen on;
3. Tämän jälkeen löysää kiristysrullaa kiinnittävä mutteri;
4. Seuraavaksi kiristämme sen käyttämällä erityistä avainta hihnan kireyden säätämiseksi. Tätä varten asetamme avaimen "torvet" säätömutterin erityisiin reikiin, jotka sijaitsevat kiristysrullan aiemmin löysätyn kiinnityksen alueella. Hihnan kireyden säätäminen suoritetaan kiertämällä erityistä avainta vastapäivään;
5. Kun käyttö on kiristetty vaaditulla tavalla, kiinnitä kiristysrulla kiinteään asentoon ja kiristä sen kiinnitys;
6. Tarkista hihnan kireys uudelleen. Jos jokin on vialla, korjaamme sen;
7. Muussa tapauksessa saamme auton takaisin alkuperäiseen kuntoonsa, jonka jälkeen korjaus voidaan suorittaa loppuun.

Huomautus! Korjaustöiden aikana sinun on toimittava huolellisesti, vahingoittamatta viereisiä ajoituselementtejä. Usein kokemattomien autokorjaajien huolimattomuus vaikeuttaa heidän elämäänsä vaatimalla lisäkorjauksia.

Varmasti jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää, että laturin hihnan oikea kireys takaa luotettavan virransyötön ajoneuvon sisäverkkoon ja hyvän virransyötön, mikä on niin tärkeää moottoria käynnistettäessä. Heikosti kiristetty hihna voi luisua suhteessa generaattorin hihnapyörään ja katketa ​​nopeasti lämmön vaikutuksesta, ja voimakkaasti kiristetty hihna aiheuttaa suuren kuormituksen generaattorin roottorin akselin laakereihin ja pumppuun, minkä seurauksena ne hajoavat nopeasti.

Kuten ymmärrät, tällaisen parametrin, kuten hihnan kireyden, tulisi aina olla normaaleissa rajoissa. Hihnan kireyden tarkistamiseksi voit käyttää puoli metriä pitkää metallinauhaa ja yksinkertaista viivainta. Lähes kaikki kotimaiset autot sallivat generaattorin hihnapyörän ja kampiakselin väliin muodostuvan hihnan taipumisen, joka on 15 millimetriä. Voima tässä tapauksessa ei saa ylittää 10 kg/cm.

Toimenpide:

1. Mittaa laturin hihnan kireys asettamalla ohut metallinauha kampiakselin ja laturin hihnapyörien väliseen rakoon.

2. Toimi vyöllä vetämällä se pois nauhasta sormillasi.

3. Mittaa etäisyys laturin hihnan korkeimmasta asennosta metallinauhaan.

Tuloksena oleva arvo tarkoittaa generaattorin hihnan taipumaa. Jos siinä on poikkeamia normista, generaattorin hihnaa on säädettävä tai vaihdettava hihnan kulumisasteesta riippuen.

Laturihihnan säätö

Joten jos olet tullut siihen tulokseen, että laturin hihnan kireys on riittämätön tai liiallinen, sinun on aloitettava säädöt. Se tehdään yksinkertaisesti, joten voit tehdä ilman autohuoltohenkilöstöä.

Toimenpide:

1. Aseta ajoneuvo tasaiselle alustalle ja estä kaikki vahingossa tapahtuvat liikkeet. Tarkastusreiän läsnäolo ei ole ollenkaan välttämätöntä, mutta jos autosi kuuluu "klassiseen" perheeseen, on parempi käyttää reikää. Irrota akun miinusnapa välttääksesi moottoritilan jännitteisten osien (johdot, pistokkeet ja metallielementtien kotelot) tahattomat oikosulut.

2. Löysää generaattorin säätötangossa olevaa mutteria. Sitä ei tarvitse ruuvata irti liikaa, koska sinun tarvitsee vain vapauttaa generaattori sen kiinnityksestä. Tee sama alamutterin kanssa. Se on ruuvattu pitkälle pultille, joka on minkä tahansa generaattorin pääkiinnitys.

3. Aseta vääntötanko moottorin ja generaattorin väliseen rakoon ja taivuta generaattoria, jolloin hihnaan kohdistuu tarvittava voima. Kiristä säätötangon mutteri mahdollisimman tiukalle löysäämättä käytettyä voimaa. Tarkista tämän jälkeen hihnan kireys edellä kuvatulla tavalla. Jos mittaustulos ei ole oikea, löysää mutteria uudelleen ja toista kiristys.

4. Kun hihnan kireys täyttää huoltovaatimukset, kiristä pitkän pultin mutteri. Tämä viimeistelee laturin hihnan säädön.

Video - Kuinka kiristää tai löysää VAZ-generaattorin hihna

Jos generaattorin hihnan kiristäminen on mahdotonta kumiosan voimakkaan kulumisen vuoksi, on hihna vaihdettava. on merkityksellinen, kun hihna on venynyt tai siinä on vikoja, kuten purseet ja halkeamat. Lisäksi se voi käytön aikana lähettää ominaisen pillin, jonka avulla sen viallista tilaa ei ole vaikea määrittää.

Osta täsmälleen sama laturin hihna ennen vaihtamista. Tuote toisesta automallista ei sovi millään tavalla - sinun on muistettava tämä huolellisesti.

Toimenpide:

1. Aseta auto tasaiselle alustalle ja pysäytä se. Tarkastusreiän läsnäolo, kuten ensimmäisessä tapauksessa, ei ole pakollinen, mutta toivottava ehto. Muista irrottaa akun negatiivinen napa.

2. Löysää mutteria, jolla generaattori on kiinnitetty säätötankoon. Tämän jälkeen löysää mutteria, joka kiristää pitkän pultin generaattorin pohjasta.

3. Vedä laturia kohti moottoria ja irrota vanha hihna.

4. Uuden hihnan asentaminen näyttää vaikeammalta. Tärkeintä on tehdä kaikkensa vahingoittamatta tuotetta. Ensin on suositeltavaa laittaa hihna kampiakselin hihnapyörälle, sitten generaattorin hihnapyörälle. Jos on vesipumpun hihnapyörä, laita viimeiseksi hihna pumpun hihnapyörälle.

5. Tämän jälkeen kiristä hihna ja kiristä kaikki löysät mutterit. Älä unohda asentaa akun napaa takaisin.

Näin tarkistat generaattorin hihnan kireyden, säädät sen ja vaihdat sen. Tämä toimenpidesarja on perustoiminto, ja se suoritetaan vakiosarjalla autoteollisuuden työkaluja. Tämä ei vaadi erityisiä tietoja, joten voit tarkistaa hihnan kireyden itse.

Generaattorilaite on yksikkö, joka on välttämätön koneen koko sähkölaitteiston tehostamiseksi. Sen oikea toiminta riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien oikea jännitys. Laturien hihnaa voi kiristää kolmella tavalla.

[Piilottaa]

Kuinka tarkistaa jännitys?

Ennen kuin säädät ja kiristät käyttöhihnaa autossa, on tarpeen tarkistaa kireysarvo. Tämä parametri on ainutlaatuinen jokaiselle yksittäiselle autolle, samoin kuin generaattorisarjan tyypille ja mallille.

Saat lisätietoja jännitysarvosta koneen huoltodokumentaatiossa olevista tiedoista. Nämä tiedot voidaan ilmoittaa generaattoriyksikön tai käyttöhihnan teknisessä ohjekirjassa.

Kireyden määrään vaikuttaa koneeseen asennettujen lisäsähkölaitteiden käyttö. Erityisesti puhumme ilmastointijärjestelmästä ja hydraulisesta ohjaustehostimesta. Yleisesti voidaan sanoa, että kun hihnaan kiinnitetään 10 kg, sen taipuman tulee olla noin 1 cm. Tuotetta on painettava pisimmän ajan suoraan hihnapyörien välissä ja painevoiman tulee olla noin 10 kg. Mutta tämä arvo on vain likimääräinen, koska monissa VAZ-malleissa tämä parametri on 6-10 tai 15-15 mm.

Hihnan kiristysohjeet

Kiristimen säätö voidaan tehdä autotallissa. On olemassa useita venytysmenetelmiä, analysoimme niistä jokaisen yksityiskohtaisesti.

Generaattorin hihnan kireyskaavio

Hihnan kiristyskuvio

Säätöpalkin käyttö

Monissa koneissa generaattorisarja on kiinnitetty voimayksikön kampikammioon erityisellä pidennetyllä pultilla. Tämä elementti mahdollistaa laitteen siirtämisen eri suuntiin. Yläosassa on erityinen kaaren muotoinen tanko. Siinä on ura sekä mutteri, joka kiinnittää yksikön sijainnin moottoriin nähden.

Voit kiristää käyttöhihnan seuraavasti:

1. Ruuvaa tangon mutteri irti avaimella.
2. Generaattorisarja siirretään poispäin moottorista käyttämällä vääntötankoa, vääntötankoa tai muuta vastaavaa työkalua.
3. Mutteri on kiristetty tankoon.
4. Laitteen hihnan kireys on diagnosoitu. Tarvittaessa kiristystoimenpide toistetaan.

Säätöpultin avulla

Vetohihnan asennon pulttisäätöä pidetään kätevämpänä huoltaa ja muokata.

Säätömenettely suoritetaan seuraavasti:

1. Pähkinät irrotetaan. Ne sijaitsevat generaattorisarjan ylä- ja alapuolella, kiinnikkeissä.
2. Kääntämällä säätöruuvia myötäpäivään yksikkö siirtyy pois lohkosta. Tätä tehtävää suoritettaessa on tarpeen samanaikaisesti diagnosoida tuotteen jännitysaste.
3. Kun haluttu tulos on saavutettu, mutterit kiristetään takaisin.

Dromtest-kanavalla puhuttiin vetohihnan kiristysvoiman säätämisestä pultin avulla Honda Civic 7 -mallin esimerkillä.

Rullaa käyttämällä

Kiristysmenetelmästä riippumatta moottorin kampiakselia on käännettävä tehtävän suorittamisen jälkeen useita kierroksia.

Tämän jälkeen jännitystaso diagnosoidaan uudelleen. Tarkastus voidaan tehdä matkan jälkeen, mutta sen ei pitäisi olla pitkä. Säätömenettely telalla voi vaihdella automallista riippuen ja sillä on omat ominaisuutensa.

Tehtävän suorittamiseksi tarvitset joukon avaimia ja työkalua, joka on suunniteltu kääntämään säätölaakeri. Työkalu on avain, joka on valmistettu kahdesta metallitangosta, joiden halkaisija on 4 mm.

Jos sinulla ei ole avainta, voit käyttää kaarevia pihtejä, ja kireyden säätöprosessia käsitellään Lada Priora -auton esimerkissä:

1. Auton konepelti avautuu ja generaattorilaite sijaitsee.
2. Siinä on kiinnitysruuvi, jolla rulla kiinnitetään. Se on löysättävä, mutta ei kokonaan auki. Käytä löysäämiseen 17 mm jakoavainta.
3. Sitten rullaa käännetään säätöavaimella. Tarpeen mukaan (kireysarvon lisääminen tai vähentäminen) rulla pyörii suuntaan tai toiseen.
4. Rulla kiinnitetään säädön jälkeen jakoavaimella. Asettaessa on tärkeää valita oikea kiristysvoima.
5. Kun toimenpide on suoritettu, suoritetaan diagnoosi työn oikeellisuudesta. Tarkistamista varten tehoyksikkö käynnistetään ja kaikki sähkölaitteet aktivoidaan. Sinun on kytkettävä päälle optiikka, radio, lämmitin tai ilmastointijärjestelmä, pyyhkimet, lämmitettävä lasijärjestelmä jne. Jos kaikki laitteet toimivat oikein ja käyttöhihna ei vihelly, kiristys on suoritettu oikein.

Channel of Everything esitteli pikkuhiljaa yksityiskohtaiset ohjeet vetohihnan kiristämiseen Lada Priora -autossa.

Väärän jännityksen seuraukset

Jos et kiristä käyttöhihnaa ajoissa ja se löystyy, tämä johtaa akun latausvirran parametrin laskuun. Jos latausvoimakkuus on alhainen, akku kuluttaa omaa resurssiaan, minkä seurauksena laitteen käyttöikä lyhenee. Tämän seurauksena sisälevyt tuhoutuvat tai oikosulku tapahtuu. Jos akku on huoltovapaa, se on vaihdettava, sitä ei voi korjata.

Liian heikko jännitys aiheuttaa jännitepiikkejä koneen sisäverkkoon. Vanhemmille autoille tämä ongelma ei ole kriittinen. Mutta uusissa malleissa, joissa on monia elektronisia laitteita ja järjestelmiä, sähkölaitteet epäonnistuvat. Erityisesti moottorin ECU rikkoutuu ja korjaukset ovat kalliita. Riittämättömästi kiristetty käyttöhihna hyppää pois akselilta pyöriessään suurella nopeudella ja voi joskus puhkaista konepellin.

Vahvalla jännityksellä hankausyksiköihin ja lisäyksiköiden komponentteihin kohdistuu suuri kuormitus. Supistumisen voi ilmaista moottorin toiminnalle epätyypillisellä huminalla, yleensä jännitysrulla aiheuttaa. Joskus ääni tulee generaattorisarjan laakereista, ilmastointilaitteen kompressorista tai hydraulisesta ohjaustehostimesta. Äänen lähde voi olla vesipumppulaitteen holkki.

Kuluneen hihnan vaihto

Lyhyt toimintojen algoritmi tuotetta vaihdettaessa:

1. Auton akku on irti.
2. Auton omistaja löysää kiinnikkeiden kiinnitysmutterit.
3. Kiristysruuvi on ruuvattu irti. Tehtävää suorittaessasi sinun on samanaikaisesti painettava generaattorilaitetta voimayksikköä vasten.
4. Kulunut tuote korvataan uudella. Asennettu hihna on kiristetty.
5. Mutterit korjataan. Koeajolla tarkistetaan, että kireys on oikea. Tarvittaessa tuotetta säädetään.

Video "Esimerkki VAZ 2110:n jännityksestä"

Channel In the Garage esitti yksityiskohtaiset ohjeet generaattorin käyttöhihnan kiristysprosessin suorittamiseen "kymmenien" esimerkin avulla.

Generaattorin rooli ajoneuvon energiajärjestelmässä on yksi johtavista. Kaikissa ajoneuvoissa virtageneraattori on yksi tärkeimmistä komponenteista. Hän vastaa sähkön syöttämisestä (tasavirta 12 - 24 V) koneen kaikkiin mekanismeihin ja komponentteihin. Generaattori vastaa myös akun säilyttämisestä ja sen pitämisestä jatkuvassa toimintakunnossa. Siksi generaattorin hihnan kireys on tarkistettava säännöllisesti, vaikka hihnan kireyden heikkenemisestä ei olisikaan ilmeisiä merkkejä.

Merkkejä heikosta generaattorin vetojännityksestä

Ensinnäkin heikolla kireydellä hihna alkaa päästää ominaista "kilinaa" moottorin nopeuden jyrkän nousun myötä. Tämä on erityisen havaittavissa autoa käynnistettäessä tai käännöksessä, kun vaihteen vaihdon yhteydessä kuuluu epämiellyttävää vinkuvaa ääntä. Toinen merkki on ajovalojen "välkkyminen" yöllä. Kun generaattori toimii normaalisti oikealla kireydellä, ajovalot ovat tasaiset ja kirkkaat. Jos laturin hihnan kireys on heikko, pimeällä ajovalot vaihtavat jatkuvasti kirkkautta moottorin käydessä.

Visuaaliset tarkastusmenetelmät

Auton harrastajan tulee tietää, miten generaattorin vetojännitys tarkistetaan. Tämä on yksinkertaisesti välttämätön tieto auton asianmukaiselle toiminnalle. Generaattorin hihnan kireyskuvio on erilainen jokaisessa moottorimallissa. Se riippuu yksikön sijainnista moottorissa. Riippuen liitettyjen lisämoduulien määrästä (hydraulinen ohjaustehostin, ilmastointilaite jne.). Siksi kireyden tarkastusmenettely on erilainen jokaisessa moottorimallissa. Esimerkiksi j20a-moottorin generaattorin hihnan kireys tapahtuu alla olevan kuvan kaavion mukaisesti.

Tässä alla nro 1 on itse lisälaitteiden käyttöhihna, nro 2 on kiristimen rulla ja nro 3 on kiristysrullan mutteri.

Erilaiset asennustavat tarkoittavat erilaisia ​​menetelmiä kireyden tarkistamiseen, mutta niillä on yhteinen säike. Testi tehdään aseman suurimmalle vapaalle alueelle. Joten kokenut mekaanikko tarkistaa tämän parametrin kääntämällä hihnaa hieman 45 astetta. Vyö menee tähän kulmaan ilman suurta vaivaa. Sitten vastustus kasvaa. Kiilahihnat taipuvat suhteellisen helposti painettaessa 5 mm, jolloin voima kasvaa.

Tärkeä! Laturien käyttöhihnoja ei saa kiristää liikaa. Tämä johtaa holkkien ja laakerien nopeaan kulumiseen, moottorin osien ja kokoonpanojen vioittumiseen.

Mutta tietysti instrumenttien avulla tarkastaminen on luotettavampaa.

Käyttöhihnojen kiristysmenetelmät

Eri moottorimalleissa on omat menetelmänsä generaattorin hihnojen ja muiden komponenttien kiristämiseen. Ne on jaettu kolmeen tyyppiin:

• aggregaatti;
• rulla;
• auto.

Aggregaattimenetelmällä käyttövoiman jännitys tapahtuu siirtämällä minkä tahansa yksikön runkoa liikkuvalla alustalla. Tämä voi olla itse laturi, ohjaustehostimen pumppu tai ilmastointilaitteen kompressori.

Rullamenetelmässä oletetaan, että jännitys suoritetaan epäkeskisellä telalla. Siirretyn aksiaalireiän vuoksi rullan runkoa pyöritettäessä siirtymä synnyttää jännitystä.

Lopuksi on automaattinen laturin hihnan kiristysmekanismi. Tämä on edistyksellisin venytysmenetelmä. Kiristysrulla on asennettu mekanismiin, jossa on tehokas jousi tarkasti lasketulla voimalla. Uutta hihnaa asennettaessa rulla siirretään sivulle ja vapautetaan, kun se on paikallaan. Jousituki antaa tarvittavan jännityksen.

J20a moottori automaattisella jännityksellä

Tärkeä! Automaattisella menetelmällä hihna ei vaadi kiristystä tai voimatestausta. Kun se on heikentynyt, se vain vaihdetaan. Ja se on erittäin helppoa. Jousirulla vedetään sisään heikkenemissuuntaan ja koko käyttövoima irrotetaan helposti.

Erikoistuneet hihnan kireyden testauslaitteet

On myös erityisiä laitteita hihnan kireyden tarkistamiseen. Ne on jaettu kahteen tyyppiin:

• mekaaninen;
• elektroninen.

Mekaaniset laitteet perustuvat dynamometrin periaatteeseen. Sisäänrakennetun jousen avulla mitataan taivutukseen tai sisäänvetoon kohdistettu voima. Tämä parametri on ilmoitettava auton passissa. Siksi tämä työkalu on kaikkien käyttäjien käytettävissä. Ja se voi hyvinkin ottaa paikan yksinkertaisen autoharrastajan arsenaalissa, joka yrittää tehdä ainakin osan autonsa työstä omin käsin.

Elektroniset laitteet perustuvat korkeataajuisten äänien sieppausperiaatteeseen. Käyttäjä, joka vie laitteen tiettyyn kohtaan hihnassa, kohdistaa kevyen iskun sen pintaan. Laite tunnistaa värähtelytaajuuden ja näyttää tuloksen digitaalisessa muodossa mininäytöllä. Mutta tämän laitteen käyttö vaatii jo syvempää tietoa ja taitoja. Siksi se on enemmän ammattimainen työkalu.

Tällaiset laitteet sopivat jo hyvämaineiselle huoltoasemalle, joka välittää maineestaan ​​ja on valmis käyttämään rahaa sekä vakaviin laitteisiin että henkilöstön kouluttamiseen niiden kanssa työskentelemiseen.

Mekaaninen jännityksen säätölaite

Mitkä ovat löystyneen vyön vaarat?

Generaattorin käyttöhihnan heikko jännitys vähentää ennen kaikkea akun latausvirtaa. Heikolla latauksella akun oma sisäinen resurssi kuluu ja vastaavasti sen käyttöikä lyhenee jyrkästi. Levyjen irtoaminen tai oikosulku voi tapahtua, ja nykyaikainen (ei korjattavissa oleva) akku voidaan vain heittää pois. Lisäksi tehopiikit, joissa jännitys on riittämätön, vaikuttavat negatiivisesti kaikkiin nykyisten autojen elektroniikkajärjestelmiin, jopa niiden vikaantumiseen asti. Löysä hihna voi yksinkertaisesti hypätä pois hihnapyöriltä ja aiheuttaa ongelmia kampiakselin hihnapyörän suurilla pyörimisnopeuksilla. Hän pystyy murtautumaan jopa auton konepellin läpi.

Liiallinen jännitys

Erittäin voimakas jännitys ei myöskään johda mihinkään hyvään. Lisämekanismien eri hankausosissa esiintyy lisääntynyt kuormitus. Ensimmäinen merkki supistumisesta on epämiellyttävä humina. Useimmiten generaattorin hihnan kiristysrulla pitää ääntä. Mutta tämä on pienin ongelmista, mitä voi tapahtua. On paljon pahempaa, kun generaattorin, ilmastointikompressorin tai ohjaustehostimen laakerit tai vesipumpun holkki alkavat pitää tällaista ääntä. Näissä tapauksissa korjaukset ovat paljon vakavampia ja kalliimpia.

Siksi laturin hihnan kireyden säätäminen on erittäin tärkeä osa ajoneuvon kunnossapitoa. Vaikka automaattinen kiristys on asennettu, kuten J20a-moottoriin tai Peugeot 306:een, on ajoittain tarkistettava hihnankiristimen kotelon erityismerkit, jotka osoittavat tarvittaessa vaihtoajan.

Työkalut ja materiaalit generaattorin käyttömekanismin estämiseen

Asennustyypit erityyppisiin moottoreihin ja useisiin erityyppisiin generaattoreihin eivät salli meidän nimetä yksiselitteisesti yhtä työkalua tähän toimintoon. Yleensä se on erilainen jokaiselle mallille. Vaikka on joitain yhteisiä piirteitä.

Työkalut

Tavallisesti aggregaattisäädöllä varustetun käytön estämiseksi tarvitaan avaimia kokoonpanopulttien löysäämiseen ja avainta säätöpultin kiertämiseen. Lisäksi pieni vääntötanko, joka pitää laitteen halutussa asennossa. Rullakäytössä avain rullamutterin löysäämiseen ja erikoisavain itse rullan kääntämiseen. Automaattikäytössä vain vääntötanko tai jakoavain rullan painamiseksi ulos hihnaa vaihdettaessa ja avaimet itse rullan vaihtamiseksi.

Hihnat ja rullat

Jokaiselle moottorille on sekä oma laturin hihnan kiristysrulla että itse hihna. Niissä kaikissa on erityiset merkinnät ja omat kyltinsä.

Tärkeä! Sellaisten osien asentaminen, jotka eivät vastaa tämän moottorimallin käyttötarkoitusta, voivat aiheuttaa suuria vaurioita pääomakustannuksissa.

Siksi luotettavin tapa ostaa varaosia on tunnistaa tarvittavat osat VIN-koodilla. Tämä on moderni tapa hankkia varaosia ja osia koneeseen. Jokaisella ajoneuvolla on oma tunnistenumero, joka sijaitsee erityisessä korikilvessä

Tavalliset autovaraosaliikkeet eivät enää vaadi rikkoutuneen osan tuomista tunnistamista varten (vain hyvin harvoissa tapauksissa). Riittää, kun sanella tämä koodi myyjälle, ja erityisohjelman avulla ottamalla yhteyttä globaaliin tunnistetietokantaan myyjä kertoo sinulle luotettavasti tarvittavan osan tyypin ja mitat. Tarvittaessa hän tilaa toimituksen myymälään hyväksyttävän ajan sisällä. Tätä menetelmää käytetään parhaiten koneen tarvitsemien lisälaitteiden ja kiristysrullien ostamiseen.

Laturihihnan vaihtaminen automaattisella kiristysrullalla näkyy selvästi videossa Peugeot 306:n esimerkillä: