Harvat ihmiset tietävät, millaista öljyä kaada Ural-moottoripyörään. Samaan aikaan tämä malli on suosituin ajoneuvo Venäjällä autojen jälkeen. Tällaiset moottoripyörät ovat jo pitkään ja lujasti tulleet kaupunkilaisten ja maaseutuväestön elämään, niitä löytyy sekä maan eteläosista että läntisistä alueista.

Ural-moottoripyörää käyttävät laajasti eri väestöryhmät, erityisen suosittu sivuvaunulla varustettu moottoripyörämalli.

Brändin suosio

Vaikka Ural-tuotemerkki löytyy kaikkialta Venäjältä, leijonanosa tuotetuista moottoripyöristä viedään muihin maihin. Vain 3 prosenttia kokonaismäärästä on kotona. Tämä johtuu pyörän korkeasta hinnasta, koska tällä rahalla voit ostaa auton, vaikkakaan ei uuden, mutta melko hyvälaatuisen. Siksi maan ihmiset ostavat mieluummin autoja tai muita halvempia moottoripyöriä.

Koska "Uralin" kysyntä ulkomailla voittaa kaikki ennätykset, tehdas päätti rekonstruoida yrityksen, ja viime aikoina melkein kaikki komponentit ostetaan muista maista ja kootaan vain Venäjällä. Vuosittain valmistetaan noin 1000 moottoripyörää, jotka myydään jo etukäteen tuleville ostajille. On mahdotonta kuvitella, minkä maiden teillä tämä pyöräilee, koska niitä on paljon Yhdysvalloissa, Euroopassa, Kanadassa, Australiassa ja muissa maissa.

Suurin kiinnostus ei ole itse pyörä, vaan sen sivuvaunu, koska sillä ei yksinkertaisesti ole analogeja näissä ja muissa maissa.

Suurin osa Ural-moottoripyöristä on valmistettu sivuvaunulla, vaikka on olemassa malleja ilman sitä, mutta niillä ei ole suurta kysyntää.

Moottoripyörä "Ural" on valmistettu Saksassa kolmannen valtakunnan aikana valmistettujen sotilasmoottoripyörien BMW R71 perusteella, jotka armeija vangitsi 1900-luvun 40-luvulla. Ensimmäinen "Ural" julkaistiin melkein heti, sodan aikana, ja siinä oli useita lisälaitteita, jotka erottivat sen saksalaisista pyöristä. Irakin sodan aikana Irakin armeija osti suuren määrän Uraleja lisätäkseen armeijan ohjattavuutta ja liikkuvuutta.

Vahvistusta ja vakautta varten moottoripyörään kiinnitettiin lisäkanavia ja turvallisuuden vuoksi - konekiväärit ja liekinheittimet. Tällaiset kehittyneet koneet olivat suuri menestys armeijassa, ja juuri tämän sodan jälkeen Yhdysvallat kiinnostui näistä moottoripyöristä. Venäjän armeija päinvastoin hylkäsi nämä pyörät kokonaan motivoimalla päätöstään valmistajan johdon korkeilla kustannuksilla ja joustamattomilla ehdotuksilla.

Takaisin hakemistoon

Uralin edut

Kaavio öljyn kulkemisesta Ural-moottoripyörän moottorissa.

Ural-moottoripyörien yli 70 vuoden historia puhuu puolestaan. Nämä pyörät ovat tehokkaita, sileitä ja nopeita, eivätkä nopeudeltaan ole huonompia kuin auto. Lisäksi valmistajat pitävät tätä ajoneuvoa "moottoripyöränä, jolla on maskuliininen luonne" - sama kova, suora ja luotettava. Mallin valtava suosio kaikkialla maailmassa perustuu ensisijaisesti luottamukseen sen kestävyyteen ja ohjattavuuteen, ja sen nopeus ja tekniset ominaisuudet ovat ihailtavia. Lisäksi valmistaja, jolla on kadehdittava pysyvyys, modernisoi moottoripyörää uudestaan ​​​​ja uudestaan ​​ja parantaa sen laatua.

Pyörän päätekninen yksikkö on moottori, jonka toiminnasta riippuu koko moottoripyörän liike. Jokaisen kopion mukana on käyttöohjeet, joista käy ilmi moottorityyppi ja suositellut voiteluaineet. Ohjeiden mukaan Ural-moottoripyörässä on yhdistetty moottori, eli hankaavat osat voidellaan kahdella tavalla - osat voidellaan öljypumpusta ja ruiskuttamalla öljyä, kun taas on tiukka voitelumenettely, jota ei saa rikkoa .

Koska nykyaikaisen Uralin moottorit ovat enimmäkseen nelitahtisia, öljy on valittava vastaavasti. Voit lukea siitä, millaista öljyä Ural-moottoripyörään kaataa, ohjeista. Älä täytä pyörää autoöljyillä, koska niillä on erilaiset ominaisuudet. Jokaisella öljynvalmistajalla, jolla on maailmanlaajuinen tuotemerkki, on myös erityisesti moottoripyöriä varten suunniteltu voiteluaine. Samaan aikaan moottoripyörien voiteluaineiden nimityksiä ja luokituksia ei ole, joten ne on merkitty samalla tavalla kuin autojen voiteluaineet. Käyttöolosuhteista riippuen öljy valitaan ensisijaisesti sääkauden mukaan. Se voi olla kesä-, talvi- tai jokasään voiteluaineita, ja jokaisella niistä on omat ominaisuutensa.

Takaisin hakemistoon

Öljyn valinta

Ural-moottorin öljyn vaihto on erittäin tärkeä tehtävä, varsinkin jos sen määräaika on jo tullut. Koska pyörien kytkin on täysin upotettu voiteluaineeseen, sen valintaan on suhtauduttava kaikella vastuulla. Kuten edellä mainittiin, autoöljyt eivät sovellu nelitahtisille Ural-moottoreille, koska niiden viskositeetti ei vastaa haluttua. Moottoripyörien moottoriöljyssä epäpuhtauksien ja lisäaineiden joukko on täysin erilainen kuin autoissa, minkä vuoksi se toimii hieman eri tavalla.

Jos pyörää käytetään ympäri vuoden, mikä on harvinaista Venäjän ankarissa talvissa, on järkevää täyttää jokasään öljyä. Tällaisella voiteluaineella on useita etuja muihin verrattuna, koska se sisältää erityisiä lisäaineita, joiden ansiosta öljy on yhtä tehokas sekä matalissa että korkeissa lämpötiloissa. Tällaisten öljyjen valmistajat tekevät tuotteilleen perusteellisia ja pitkäaikaisia ​​testejä erilaisissa, jopa epänormaaleissa lämpötiloissa, ja samalla sen laatu ei kärsi millään tavalla.

Tapauksissa, joissa moottoripyörää käytetään vain lämpimällä säällä, voidaan käyttää kesäöljyjä. Ne ovat erittäin suosittuja ja suorittavat tehtävänsä täydellisesti. Valitettavasti niitä löytyy harvoin venäläisiltä hyllyiltä, ​​mutta niitä kannattaa silti etsiä.

Moottoripyörän moottoriin öljyä valittaessa on tärkeää ottaa huomioon sen viskositeetti. Moottorin sujuvaa toimintaa varten tarvitaan riittävän nestemäistä voiteluainetta, joka ei sakeudu matalissa lämpötiloissa. Jos moottori on erittäin kulunut, on järkevää lisätä moottoriöljyä, jonka viskositeetti on suurempi kuin ohjeissa vaaditaan, koska tällainen moottori päästää ajon aikana paljon savua, ja paksu öljy auttaa välttämään tämän. Monet "Uralsin" omistajat ovat varmoja, että mikään, edes huonolaatuisin öljy, ei voi pilata moottorin toimintaa.

Koska moottoripyörä on korkealuokkainen ja sillä on "masuliininen luonne", sen moottorissa on kaikki ne ominaisuudet, joita tarvitaan lisääntyneessä kuormituksessa, vaikka sen kuluminen olisi riittävän vahvaa. Pääsääntöisesti Neuvostoliiton ajoista lähtien Ural-moottoripyörien valmistajat itse suosittelevat M8V1-öljyä ohjeissa. Sitä pidetään yhtenä huonoimmista laaduista, mutta moottori käy sillä loistavasti. Voit kuvitella kuinka moottori toimii hyvällä korkealaatuisella voiteluaineella.

Hän ei aja, vaan lentää, minkä hän tekee, kehittäen maksiminopeuden jopa 120 km/h suoralla tiellä. Mutta tällainen nopeus voi olla erittäin vaarallinen teillä, joten on mukavampaa ja turvallisempaa ajaa nopeudella 60-80 km / h, ei vain hyvällä radalla, vaan myös maa- ja metsäpoluilla. Melkein mikä tahansa mineraalivoiteluaine sopii tällaiseen liikkeeseen, kun taas taloudellisesta ja käytännöllisestä näkökulmasta on kannattavampaa käyttää halvempaa, koska niiden välillä ei ole eroa.

Harvat ihmiset tietävät, mitä öljyjä on täytettävä Ural-moottoripyörään. Ural-moottoripyörää pidetään Venäjän federaation yleisimpänä ajoneuvona autojen jälkeen.

Sillä ajavat sekä kaupunkien moottoripyöräilijät että maaseudun asukkaat. Tämä moottoripyörä on erityisen yleinen Venäjän etelä- ja länsialueilla.

Brändin suosio

Vaikka Ural löytyy kaikkialta Venäjän federaatiosta, suuri määrä valmistettuja mopoja myydään muihin valtioihin. Venäjällä kokonaismäärästä on jäljellä vain kolme prosenttia. Tämä johtuu moottoripyörän huomattavista kustannuksista. Samalla hinnalla voit ostaa laadukkaan käytetyn auton.

Ymmärtäessään, että tämä pyörä on erittäin suosittu ulkomailla, Ural-yritys päätti rekonstruoida, alkoi ostaa varaosia ulkomailta ja suorittaa kokoonpanon Venäjän federaatiossa. Pyöriä valmistetaan vuosittain noin tuhat, jotka myydään jo ennakkoon. On vaikea kuvitella, missä osavaltioissa he ajavat.

"Ural" on valmistettu sotilaspyörien "BMW R71" perusteella. Saksalaiset tuottivat niitä viime vuosisadan 40-luvulla. Ensimmäinen "Ural" valmistettiin toisen maailmansodan aikana, ja siinä oli lisälaitteita, jotka erottivat sen saksalaisista moottoripyöristä. Irak osti paljon polkupyöriä Venäjän federaatiolta tehdäkseen armeijasta ohjattavamman ja liikkuvamman. He asensivat lisäkanavia, konekivääri- ja liekinheittimiä. Irakin sodan jälkeen Amerikka alkoi olla kiinnostunut näistä pyöristä.

Moottoripyörän ammattilaiset

Ural-pyörien yli seitsemänkymmenen vuoden historia puhuu paljon. Nämä moottoripyörät ovat tehokkaita, sujuvaa ja nopeaa ajotuntuman tuottavan moottorin ansiosta. "Uralin" yleisyys ympäri maailmaa johtuu ensinnäkin sen erinomaisesta suorituskyvystä. Lisäksi valmistaja tekee jatkuvasti erilaisia ​​parannuksia moottoripyörän moottoriin parantaen pyörää.

"Uralin" pääyksikkö on voimayksikkö. Ajomahdollisuus riippuu sen toimivuudesta. Jokaisen moottoripyörän mukana tulee omistajan käsikirja. Se määrää moottorin tyypin ja tilavuuden sekä ilmoittaa myös, millä öljyllä se toimii. Käsikirjan mukaan pyörässä on yhdistetty moottori. Koskettavien osien voitelu suoritetaan kahdella menetelmällä: öljypumpusta tai ruiskuttamalla moottoriöljyä.

Moottoripyörän moottori URAL

Koska pyörien moottorit ovat nelitahtisia, niiden on valittava oikea voiteluaine. Tietoja siitä, millaista öljyä polttomoottoriin kaadetaan, on mahdollista selvittää käyttöohjeesta. Et voi kaataa autoöljyä moottoriin, koska sillä on sopimattomat parametrit. Jokaisella suositun voiteluaineen valmistajalla on öljyinen neste, joka on suunniteltu erityisesti pyörille. Erillistä eritelmää moottoripyörän moottoriin kaadettavista öljyistä ei ole kehitetty. Tämän vuoksi niillä on sama merkintä kuin koneiden polttomoottoreihin kaadettavilla voiteluaineilla. Kun valitset öljytuotetta, sinun on otettava huomioon ilmasto-olosuhteet, joissa pyörää käytetään. Kulutustarvikkeet voidaan suunnitella kesäksi, talveksi tai olla yleiskäyttöisiä.

Voiteluaineen valinta

Kaada tuoretta rasvaa Ural-haarukkaan - vastuullinen menettely. Öljy on valittava erittäin huolellisesti, koska moottoripyörän kytkin on täysin upotettu voitelunesteeseen. Autoöljyä ei saa kaataa nelitahtiseen "Ural"-moottoriin, koska sillä on sopimaton viskositeettikerroin. Pyöräöljyssä on täysin erilainen täyteainesarja.

Johtopäätös

Ural-pyörät osoittavat aina hyvät puolensa riippumatta siitä, kuinka paljon öljyä kaadat. Ei vain siksi, että niitä levitetään ympäri maailmaa talouden ongelmista huolimatta. Aikaisemmin Neuvostoliitossa tuotettiin vain yhtä Uralille sopivaa öljyä - kivennäisvettä M8V1.

Nykyään, kun käytetään erilaisia ​​öljyjä, oikean valitseminen on melko vaikeaa. Jos sinulla ei ole M8B1:tä ja pyörää ei ole viritetty, kaada kivennäisvettä. Muussa tapauksessa käytä puolisynteettistä kulutustarviketta.

PCDeath pe, 07/11/2008 - 16:24 PM

pala4, Luemme foorumia ja ymmärrämme, että Liqui Moly, Motul pidetään hyvinä ja M8 on perseestä. Kaikki muu on siltä väliltä.

Tietysti merkkiöljyt ovat hyviä, kun ne ostetaan virallisista jälleenmyyjistä, ja mieluiten saat laatutodistuksen sille erälle, josta otat öljyn. Mutta se on erittäin siistiä, eikä kaikilla ole sitä.

   

Krivtz Sun, 09/11/2008 - 02:56

Muuten, öljystä tynnyreistä: minulla on myös negatiivinen asenne moottoriöljyn täyttämiseen suurista kanistereista (tynnyreistä), mutta periaatteessa jos palvelu on "normaali" (no, kukaan ei tee siellä sellaista roskaa kuin "bodyaga") , silloin pitäisi tietää kuka, milloin ja mistä hän toi tämän tynnyrin, mutta virallisen jälleenmyyjän tyyppisissä muovikanistereissa voi käydä mitä tahansa. Joten (mielestäni) paras vaihtoehto, jos vahvistettua lähdettä ei ole, on etsiä valmistajan viralliselta verkkosivustolta verkosta ja nähdä, kuka on kaupungin tai alueen virallinen jälleenmyyjä. Näin tein esimerkiksi valvolinen öljyllä. Se oli ennen kuuluisa merkki. Katselin ympärilleni, sain selville osoitteen (se myydään vähittäiskaupassa vain heidän huoltoasemilla) ja viidettä vuotta ei ole ollut valituksia. Totta, kaadan sen autoon, mutta Uralodneprissa kaadan suomalaista Nesteen mineraaliöljyä. Ostan "mekaniikasta" ja mielenkiintoista kyllä, en ole nähnyt valvolinia enkä Nesteäkään autoosakaupoissa. Tässä.

  

Papandopulo _RIP_ su, 09/11/2008 - 16:47

pala4, joten moottori kuoli vain öljyn takia? GO-NO-IN!
Seurasin raporttiasi tieltä, asetit tappavan rytmin Uralille, tai ehkä (en vahvista, mutta oletan) yritit ylläpitää tätä rytmiä aukirullatulla moottorilla. Ei siis päällä...
PS. Jos aloitit tämän Temkon vain sylkeäksesi Lukoiliin, niin turhaan. Öljy on kuin öljyä, budjettia, ja se käy oppositiolle, ellei se tietenkään ole palanut etkä ole liian laiska vaihtamaan sitä 2-2,5 tkm jälkeen.
Eliasta ei tarvitse kohdella, hän kirjoitti sinulle kaiken oikein.



PCDeath Sun, 09/11/2008 - 16:55 PM

pala4, Tarkoitatko Lukoilia 20r per litra 20W-50 hucksterista romahduksen yhteydessä? Tai synteettinen Lukoil 5W-40 API SM, ostettu Lukoilin ei-franchise-huoltoasemalta kopiolla erän sertifikaatista? Voisitko selventää.

Suhtaudun tynnyreistä tulevaan öljyyn positiivisesti, koska. Otan s/s Esso 10W-40, viralliselta jälleenmyyjältä, en ole koskaan pettänyt minua, ja taskuni hinta on hyväksyttävä - noin 100 ruplaa / litra



jalankulkija su 9.11.2008 - 21:00

Kysymys on monimutkainen ja moniselitteinen. Veljeni ajoi tehdassinglellä MT 30 tuhatta Azmol Turbo-2 öljyllä (puolisynteettinen 10w40), moottori meni ~ 30 kmm ennen häntä. Nopeusmittarin nuoli oli kadonnut aikoja sitten, ja se toimi kuin matkamittari, mutta yhdessä moottoritiellä pyörä lähti DPS yhdeksästä, öljyn lämpötila oli melko alhainen, öljynsuodattimella saattoi pitää kättä. Koska moottoripyörä on kotimainen, käytön aikana jotain putosi, vaihdettu, mutta ei moottorissa (uudella öljyjärjestelmällä). Myyty ja miellyttää uutta omistajaa. Minulla on MT-11, myös uudella öljyjärjestelmällä, mutta en ajanut niin nopeasti edes mäestä, matkanopeudella 110 km/h, käyttööljyn lämpötila oli 100-120C (ZIC öljy on puoli -synteettinen ja sama Azmolissa). Miksi niin? Rehellisesti sanottuna en tiedä ... Huollasin molemmat moottoripyörät, tein molemmat sytytykset, asensin öljyjärjestelmän, lyhyesti sanottuna kaksi täysin identtistä moottoria

 

pala4 ma, 10.11.2008 - 00:56

Papandopulo, joten en halua mennä yksityiskohtiin - rehellisesti. On parempi lukea se uudelleen - et ymmärrä, niin puren sen kaiken irti. Sanon vain yhden asian: kun palasin matkalta, puhuin yhden erittäin älykkään mestarin kanssa, ja keskustelu meni voiton pisteeseen; vertailemalla öljyjä vanhanaikaisesti, kävi ilmi, että Lukoil 15/40 on huonompi kuin m8. se on 300-600
se menettää omaisuutensa. Kuinka tarkistaa ja vertailla ei kerrota. Jos haluat - mene terveyteen, en luovuta ketään.



Nimetön (jalankulkija) ma, 10.11.2008 - 01:31

Puhuin erään erittäin älykkään mestarin kanssa, ja keskustelu saavutti voiton pisteen; vertailemalla öljyjä vanhanaikaisesti, kävi ilmi, että Lukoil 15/40 on huonompi kuin m8. se on 300-600
se menettää omaisuutensa. Kuinka tarkistaa ja vertailla ei kerrota.

ja miksi? 

Papandopulo _RIP_ ma, 10.11.2008 - 06:47

pala4, yksityiskohtaisesti - vahvuus. Mitä minun pitäisi tarkalleen lukea? Jos aihe koskee matkaasi, osoita, missä se on. Jos Uralin toiminnan käsikirja, niin voit pitää sanani, tiedän sen.
Erillinen kysymys - miten öljyt vertasivat? Vielä erillisempi - miksi luulet öljyn menettävän ominaisuutensa "300-600 jälkeen"?

 

ministerell ti, 11.11.2008 - 13:24

VAZ 21093, ajettu 177231 km (erityisesti pannukakku toimistolta meni alas, katsoi). Ei pääomaa.
Öljy 10w40 Lukoil synteettinen. Ostaminen samalta Lukoilin huoltoasemalta.
Ajokilometreihinsä ja vuoteen nähden auto käyttäytyy enemmän kuin arvokkaasti.

  

pala4 ti, 11.11.2008 - 14:42

Papandopulo, Sedna katsoi, mutta valitettavasti aiheeni kuoli. Joten siellä sanottiin, että Uralini kuoli 70-80 km nopeudella, kun se oli viileä, ja hän kuoli lyhyen matkan jälkeen, kun täytin Lukoilia. En kirjoita, miten öljyjä verrattiin, koska kirjoitan paljon puhelimella. Sanon yhden asian, tämän kokemuksen osoitti minulle erittäin järkevä mekaanikko.

Toistan, en luovuta ketään, jos haluat - mene, tein itselleni johtopäätöksen. Uralilla ollessani kaadan mobiilia.

 

pala4 ti, 11.11.2008 - 18:10

Selailin Internetiä, katsoin öljytestejä. Se on mielenkiintoista, melkein kaikkialla johtavilla paikoilla on castrol, matul, nestemäinen koi. Mutta en ole koskaan nähnyt Castrolia täällä, joka suositteli lankaa, mistä se on peräisin? Onko se liian kallista? Kaliningradissa on vain helpoin tapa Castrolilla, siksi kysynkin!

Toinen kysymys: Aion kaataa autojen puolisynteettistä materiaalia caciqueen, kumman valita? vaatimus (yleisin Venäjällä, suhteellisen edullinen hinta)



jalankulkija la, 15.11.2008 - 18:16

Dneprissä kaadan Delphi 20w50 kivennäisvettä, kaikki näyttää olevan normaalia, kaikki on puhdasta sisältä, se on käsitelty TNK: ssa ja se on myös normaali eikä mitään juuttunut eikä edes mitään tarttumista, joten ei ole hyvä ajaa kuin tämä meidän öljyissämme. Kaadoin äskettäin puolisynteettistä ZIC-öljyä kottikärryyn, ulkonäöltään pakkauksesta ei taida löytyä mitään, katsotaan miten se näkyy.

 

jalankulkija ke, 26/11/2008 - 18:45

No, se ei ole indikaattori. Voit tappaa moottorin paljon nopeammin supersynteettisellä materiaalilla. Muistaakseni ammattiliiton kanssa rahdinkuljettajat jokaista 100 000 ilman häiriötä kohden piirsivät laivaan tähden, kuten pudonneelle hävittäjälle. Tapasin busseja (kotimaan), joissa oli niin paljon tähtiä, että Pokryshkin itse kadehtisi. Ja sitten tiedät mihin menit



ihmissusi_m-72 to, 27/11/2008 - 07:51

Vuonna 2107 kaadan vain esso 10w40 ja Uralissa kaadan öljyä dieselveturista (!) Merkki on tuntematon, mutta tiedän, että se on kivennäisvettä, näyttää viskositeetilta 20/50. Siinä on kaikki Se on kokonaisten laboratorioiden kehittämä, loogisesti se on selvää
Dieselveturista ei ole mahdollista irrottaa moottoria pääomaa varten, joten he eivät kaada huonoa öljyä sinne, olen käyttänyt sitä pitkään, ei ole valittamista



max_04 ma, 1.12.2008 - 09:20

entä diesel? kuka selventää? miksi sitä ei suositella Dneprissä? Itse kaadoin ja ajoin...talvella tulee pääomaa, joten mietin kumpaa kaadan seuraavaksi...se vain, että minulla on kaikki diesel ilmaiseksi, Volvon traktoreista, en edes tiedä nimi))



jalankulkija ma, 12.1.2008 - 09:38

nanaster, Uralilla vain 20W50. koska se on tuuletusaukko ja lämpötilajärjestelmä on tiukempi, ts. öljyn käyttölämpötila on korkeampi ja viskositeetti vastaavasti pienempi, joten paksumpi on tarpeen, varsinkin kun harvat ajavat talvella, talviöljystä on toinen juttu...

Tapat moottorin, dieselöljyllä on täysin erilaiset ominaisuudet, ei ole ilmaislahjoja, sinun on maksettava kaikesta elämässä ...



batjka ma, 12.1.2008 - 10:38

Vanhaan Cadetiin kaadettiin Teboilia kerran, päivää myöhemmin venttiilit löivät. Vaihdettiin TNK:ksi, ja kaikki koputukset ja vinkuminen katosivat. Nyt dieselissä Astra pour Reynol (Rheinol), mittarilukema 240 tuhatta, moottori toimii kuin kello.



Nimetön (jalankulkija) ti, 12.02.2008 - 02:07

Uralilla vain 20W50. koska se on tuuletusaukko ja lämpötilajärjestelmä on tiukempi, ts. öljyn käyttölämpötila on korkeampi ja viskositeetti vastaavasti pienempi, joten paksumpi se on välttämätön,

katso mitä yksi tyylikkäimmistä öljynvalmistajista suosittelee kaatamaan http://liquimoly.ru/components/
koskien korkeamman viskositeetin öljyä - tästä oli aihetta, lopputulos on tämä: korkeammalla öljyn viskositeetilla moottori kuluttaa enemmän energiaa pumppaamiseen ja enemmän häviöitä kitkapareissa. Tämä tarkoittaa, että moottori kuluttaa enemmän polttoainetta ja siten lämpenee enemmän. Sen vuoksi on tarpeen kaataa paksumpaa öljyä ... Ja niin edelleen loputtomiin 

jalankulkija ti, 12.2.2008 - 02:23

abyrvalg1, nestemäinen molly? Kyllä, ne ovat Uraleja, mene sitten vain kuviin ja näin heidät sivuston mallien perusteella. Olen eri mieltä pumppausenergiasta, mekaaniset häviöt menevät öljypumppuun, joka on verrattavissa nokka-akselin nokan toiminnan mekaanisiin häviöihin. Lämmössä hieman ylikuumeneneen moottorin nestemäinen öljy menettää nopeasti viskositeettinsa ja Uralin hauras, kulunut öljypumppu ei yksinkertaisesti nosta sitä valtatietä pitkin, lopulta solmujen ja ennen kaikkea mäntien öljynnälkä tule, ja sitten ylikuumenet...



Roman_shvbsk ti, 12.2.2008 - 11:01

Kaikki on samaa. Hintaeron määrää merkkihinnan ero. Tietysti samantyyppisten öljyjen sisällä. IMHO. Liquid Moli ja Motul kutsutaan moottoripyöräpiireissä hyviksi ja tutuiksi, koska niissä on moottoripyöräöljyä. Ja Uralodnepr tarvitsee paksumman auton, jota on monia muita valmistajia. Tynnyreissä öljyä ostavalle on järkevää valita halvempi ja laadukkaampi. 100 ruplan ero henkilölle, joka ostaa kanisterin öljyä moottoripyöräänsä / autoonsa, ei vaikuta. Tästä voi keskustella vain rakkaudesta taiteeseen ja vapaa-ajan saatavuuteen. Jälleen IMHO.



Nimetön (jalankulkija) ti, 12.02.2008 - 15:21

Olen eri mieltä pumppausenergiasta, mekaaniset häviöt menevät öljypumppuun, ja ne ovat verrattavissa nokka-akselin nokan toiminnan mekaanisiin häviöihin

joo? Ja viskositeetin kasvaessa mekaaniset häviöt pysyvät samoina?
Itse asiassa tehdas suositteli M8:n kaatamista sovcoposites, katso tämän öljyn viskositeetti. Olisit täyttänyt sinne solidolia (pudotuspiste 60C).

jalankulkija ti, 12.2.2008 - 15:28

abyrvalg1, Koska ei tuolloin ollut mitään muuta, ja siksi suositeltiin, jos sitä ajattelee, suositeltiin kaataa se kaikkiin neuvostokalusteisiin, kuin se pureskelee, se ei tukehtu, no kuinka voit verrata vesipatsaan ja primitiivisen tuuletusaukon lämpötilajärjestelmää? Ajattele ilmaisun "Ilma-öljyjäähdytys" merkitystä ...



jalankulkija ke, 12.3.2008 - 00:46

Mineraaliöljyt ovat koostumukseltaan lähes samanlaisia, mutta niiden viskositeettiominaisuudet vaihtelevat ja valmistustekniikka on ollut sama jo monta, monta vuotta.
Ja on yksinkertaisesti turhaa puhua niiden todellisista eroista valmistajan mukaan, ne ovat niin merkityksettömiä.
On jo hauska lukea samaa aihetta 5 vuotta)))))



Nimetön (jalankulkija) ke, 12.03.2008 - 02:04

Mitään muuta ei tuolloin ollut.

Outoa kyllä, se oli:
M-8V
M-8V2
M-8G2
M-8G2K
M-8DM
M-10V2
M-10G2
M-10G2K
M-10G2TSS
M-10DM
M-14V2
M-14G2TSS
M-16G2TSS
M-16IHP-Z
M-16PTs
MS-20P
MT-16P
AMG-10
B-3V
VO-12
IPM-10
MS-20
MS-8P
SM-4.5
TSP-10
TSP-15K
TEP-15
TSZP-8
TAP-15V
TAD-17I (TM-5-18) 

jalankulkija ke, 12.3.2008 - 23:09

nanaster, ei tyypillinen, mutta identtinen, toisin kuin synteettiset tuotteet, koostuu melkein kokonaan "perusöljystä". Valmistettu polttoöljystä suoraan tislaamalla eikä mistään muusta.
Siksi kivennäisvettä voidaan sekoittaa ilman ongelmia eri valmistajilta, eikä synteettisiä voi olla missään tapauksessa. jopa 30 % se koostuu hyvin tasapainotetuista lisäaineista.

Nykyään on vaikea tavata ihmisiä, jotka tietävät, millaista öljyä Ural-moottoripyörä tarvitsee. Mutta tämä tuotemerkki on jatkuvasti yksi suosituimmista maassamme. Niitä löytyy usein maamme läntisiltä ja eteläisiltä alueilta. Tällaiset moottoripyörät - voimakkaat ja vaatimattomat - pitävät kovasti maaseudun asukkaista.

Syitä suosioon

Suurin osa tämän merkin valmistetuista moottoripyöristä menee vientiin. Vain 3 % kokonaistuotannosta jää Venäjälle. Syy niin pieneen "jäännökseen" johtuu pyörän hinnasta. Se vastaa suunnilleen hyvän auton hintaa, jos ei uutena, mutta hyvässä kunnossa.

Viime vuosina tämän pyörän kysynnästä ulkomailla on tullut yksinkertaisesti ennätys. Siksi "Uralia" tuottava tehdas rakennettiin uudelleen. Komponentit tulevat ulkomailta ja kokoonpano tapahtuu Venäjällä.

Tehdas valmistaa vuoden aikana noin 1000 moottoripyörää. Lisäksi ne kaikki myydään ennakkoon yksittäisten tilausten mukaan. "Ural" on suosittu monissa maissa. Sitä löytyy Kanadasta, Australiasta, USA:sta ja Euroopasta.

Kuinka valita oikea öljy Ural-moottoripyörälle

Jotta pyörä toimisi ilman vikoja, on erittäin tärkeää valita oikea autoöljy. Autojen voiteluaineet eivät sovellu Ural-moottoreihin. Viskositeettikerroin ei täytä moottorin vaatimuksia. Lisäksi tarvitaan täysin erilaisia ​​lisäaineita.

Jos moottoripyörää käytetään ympäri vuoden, suositellaan moniasteista moottoriöljyä. Se sisältää erityisiä lisäaineita, jotka mahdollistavat Uralin toiminnan ilman ongelmia kaikissa lämpötiloissa.

Normaalia käyttöä varten lämpimällä säällä kannattaa käyttää kesäöljyä. Valitettavasti nykyään on erittäin ongelmallista tavata tällaisia ​​voiteluyhdisteitä Venäjällä. Niitä myydään pääasiassa muissa maissa.

Ural-moottorille viskositeettiindeksi on erittäin tärkeä. Sen sujuvan toiminnan saavuttamiseksi tarvitaan nestemäinen koostumus, joka ei ala paksuuntua pakkasessa.

Vanhassa polttomoottorissa, joka on ollut käytössä yhden vuoden, on parempi täyttää moottorinestettä, jonka viskositeetti on korkea. Vaikka useimpien omistajien mukaan mikään öljy ei voi poistaa Ural-moottoria käytöstä.

Koska malli on huippuluokkaa, sen moottori pystyy toimimaan vaikeimmissa olosuhteissa, kun osien kuluminen lisääntyy.

Jopa Neuvostoliiton aikoina Ural-valmistajat suosittelivat M8V1-moottoriöljyn käyttöä. Mielenkiintoista on, että sitä pidetään alhaisimpana, mutta Ural-moottori toimii siinä erinomaisesti.

Ja jos lisäät modernia korkealaatuista öljyä, se toimii vielä paremmin ja saavuttaa jopa 120 km/h nopeuden ajettaessa suoralla tiellä.

Ural-moottoripyörälle sopivinta öljyä pidetään mineraalina. Jotkut vivahteet on kuitenkin otettava huomioon. Jos moottoripyörälle on tehty muodikas viritys, on parempi käyttää puolisynteettistä öljyä, osien kuluminen ei ole niin suurta.

Hieman historiaa

Uralin perustaksi otettiin Saksassa valmistettu sotilasmalli BMW R71. Sodan aikana armeijamme sai haltuunsa paljon tällaisia ​​varusteita. Ensimmäinen näyte otettiin vihollisuuksien aikana. Se erosi saksalaisesta useissa lisämuokkauksissa.

Irakin sodan aikana Irakin hallitus osti suuren määrän moottoripyöriä Venäjältä ohjattavuuden lisäämiseksi ja armeijan liikkuvuuden lisäämiseksi.

Jotta ajoneuvo olisi vakaampi, siihen kiinnitettiin lisäkanavia. Turvatoimet toteutettiin kiinteiden konekiväärien ja liekinheittimien avulla. Parannetuista malleista on tullut erittäin suosittuja armeijan keskuudessa. Sodan päätyttyä amerikkalaiset armeijat kiinnostuivat moottoripyörästä.

Ulkomaisten mallien omistajille kumppanimme tarjoavat Harley Davidsonin viritystä ja varaosia laajassa valikoimassa - sähkölaitteista moottoreihin.