Tärkeä voiteluominaisuuksien indikaattori on öljyn viskositeetti. Sen määrää voiteluaineessa olevien yhdisteiden kemiallinen koostumus ja rakenne. Itse asiassa se, kuinka paljon neste voitelee voimayksikön hankausosien pintoja, riippuu tästä ominaisuudesta. Sen ominaisuuksiin vaikuttavat ulkoiset tekijät, kuten lämpötila, kuormitus ja leikkausnopeus. Tästä syystä tietyn arvon vieressä ilmoitetaan testiolosuhteet.

Mikä on öljyn kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti?

Ymmärtääksemme eron, katsotaanpa niiden ominaisuuksia.
Moottoriöljyn kinemaattinen viskositeetti, joka mitataan mm2 / s (cST), osoittaa sen juoksevuuden normaaleissa ja korkeissa lämpötiloissa. Tämän indikaattorin mittaamiseen käytetään lasiviskosimetriä. Merkitse muistiin aika, jonka voiteluaine virtaa alas kapillaaria tietyssä lämpötilassa. Tässä tapauksessa käytetään pientä leikkausnopeutta ja öljyn kinemaattinen viskositeetti mitataan 100°C:ssa.

Dynaaminen viskositeetti mitataan rotaatioviskosimetrillä, joka simuloi olosuhteita, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellista.

Menetelmät, jotka määrittävät moottoriöljyn viskositeetin, on ennalta määritetty SAE J300 APR97 -spesifikaatiossa. Tämän sertifikaatin perusteella kaikki voitelunesteet on jaettu kolmeen tyyppiin:
- kesä;
- talvi;
- koko kauden.

Jos nimessä käytetään vain numeroita, esim. SAE 30, SAE 50 jne., nämä nesteet viittaavat kesämoottorivoiteluaineisiin. Jos käytetään numeroa ja kirjainta W, esimerkiksi SAE 5W SAE 10W - talvivoiteluaineet. Kun kahta näistä tyypeistä käytetään luokkamerkinnässä, tällaista nestettä kutsutaan jokasään.

Katsotaanpa alla, mitä SAE-öljyn viskositeetit tarkoittavat.
SAE-luokitus (Association of Automotive Engineers) erottaa kaikki öljyt sen mukaan, kuinka ne pystyvät pysymään nestemäisessä tilassa (virtaus) ja voitelevat hyvin kaikki voimayksikön osat eri lämpötiloissa.

Yllä olevat ovat lämpötilalukemia, riippuen arvosta, joka määrittää moottoriöljyn viskositeetin. Taulukosta näkyy, missä lämpötilassa tietyn nesteen juoksevuus ei menetä voiteluominaisuuksiaan.

Miksi öljyn viskositeetti on tärkeä voiteluainetta vaihdettaessa ja mitä numerot tarkoittavat?

Yksinkertainen esimerkki havainnollistavaksi. Kuten tiedät, moottoriöljyn alhainen viskositeetti edistää niiden normaalia toimintaa talvella (SAE 0W, 5W). Jos juoksevuus on alhainen, voimayksikön osia peittävä öljykalvo on vastaavasti ohut. Valmistaja ilmoittaa teknisessä käsikirjassa sallitut arvot sekä toleranssit kullekin moottorityypille. Jos lisäät juoksevaa rasvaa, moottori toimii kuormituksella korotetussa lämpötilassa. Tämä vähentää huomattavasti sen moottoriresursseja.

Ja nyt päinvastoin. Kaadat nestettä, jonka juoksevuus on alle ilmoitetun tason. Tässä tapauksessa voitelukalvo rikkoutuu käytön aikana ja moottori voi juuttua. Öljyn viskositeetti lämpötilan funktiona. Ei tarvitse ajatella, että kun täytät moottorin "superrasvalla", jota käytetään urheiluautoissa, autosi alkaa "lentää". On tarpeen täyttää valmistajan suosittelema neste.
Toinen väärinkäsitys on, että jotkut autoilijat eivät erota voiteluaineiden tyyppiä niiden juoksevuudesta. Joten esimerkiksi synteettisten öljyjen viskositeetti voi olla sama kuin mineraali- tai puolisynteettisten öljyjen. Tässä tapauksessa ne eroavat koostumuksesta, eivät fyysisistä ominaisuuksista.

Minkä öljyn viskositeetin valita autosi moottoriin.

Ensinnäkin sinun on katsottava tekninen käsikirja. Valmistaja ilmoittaa ohjekirjassa, mikä öljyn viskositeetti sopii parhaiten moottorille varmistaakseen sen pitkäaikaisen toiminnan. Jos suositeltua öljyn viskositeettia ei ole mahdollista nähdä, on tärkeää määrittää muutama seikka:

• missä minimi- ja maksimilämpötiloissa autoasi käytetään;
• käytetäänkö kuormaa (perävaunu, lisäkuorma vai maastoajo);
• Mikä on moottorin kunto (uusi vai käytetty).

Näiden indikaattoreiden mukaan sinun on valittava autoöljyn viskositeetti, joka voitelee ihanteellisesti voimayksikön osat.

Muutama sana muista voiteluainetyypeistä

vaihteistonesteet

Vaihteiston nesteet täyttävät SAE J306 -luokituksen. Vaihteistoöljyn viskositeetti riippuu käyttölämpötilasta. Moottorin lisäksi vaihteistoöljyt jaetaan perinteisesti:

• talvi (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• kesä (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• yhdistetty (esimerkiksi SAE 75W-85).

Ymmärtääksesi, millaista voiteluainetta käytetään autosi laatikossa, sinun on tarkasteltava vaihteiston valmistajan suosituksia ja hyväksyntöjä.

Hydrauliset voiteluaineet

Päätehtävänsä siirtää painetta, hydraulinesteet myös voitelevat hydraulipumpun osia. Tämän perusteella ne jaetaan luokkiin. Hydrauliöljyn viskositeetti on matala, keskitaso ja korkea. Alla on taulukko, joka näyttää mahdolliset hydraulisen voitelunesteen luokat.

Pääparametri moottoriöljyä valittaessa on sen viskositeetti. Monet autoilijat ovat kuulleet tämän termin, tavanneet sen öljykanisterien etiketeissä, mutta kaikki eivät tiedä, mitä siellä kuvatut numerot ja kirjaimet tarkoittavat ja miksi on tarpeen käyttää tätä prosessinestettä, jolla on tietty viskositeetti tietyssä moottorissa. Tänään paljastamme moottoriöljyjen viskositeetin salaisuudet.

Ensinnäkin selvitetään öljyn viskositeettiasteen merkitys moottorille. Moottorissa on monia osia, jotka joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa käytön aikana. "Kuivassa" moottorissa tällaisten osien toiminta ei kestä kauan, koska keskinäisen kitkan vuoksi ne kuluvat ja epäonnistuvat suhteellisen nopeasti. Siksi moottoriin kaadetaan moottoriöljyä - teknistä nestettä, joka peittää kaikki hankaavat osat öljykalvolla ja suojaa niitä kitkalta ja kulumiselta. Jokaisella öljyllä on oma viskositeettiastensa - eli tila, jossa öljy pysyy riittävän ohuena suorittaakseen päätehtävänsä (moottorin työosien voitelu). Kuten tiedät, toisin kuin jäähdytysneste, jonka lämpötila on aina vakaa ajon aikana ja on 85-90 asteen tasolla, moottoriöljy on herkempi ulkoisille ja sisäisille lämpötiloille, joiden vaihtelut ovat erittäin merkittäviä (tietyissä käyttöolosuhteissa olosuhteissa, moottoriöljy lämpenee 150 asteeseen).

Kiehuvan öljyn välttämiseksi, joka voi vahingoittaa koneen moottoria, tämän teknisen nesteen valmistuksen asiantuntijat määrittävät sen viskositeetin - eli kyvyn pysyä toimintakunnossa altistuessaan kriittisille lämpötiloille. Ensimmäistä kertaa öljyn viskositeettiluokat määritti American Association of Automotive Engineers (SAE). Tämä lyhenne löytyy öljypakkauksista. Sitä seuraa numerot, jotka on erotettu latinalaisella kirjaimella W (se tarkoittaa moottoriöljyn soveltuvuutta toimimaan alhaisissa lämpötiloissa) - esimerkiksi 10W-40.

Tässä numerosarjassa 10W tarkoittaa alhaisen lämpötilan viskositeettia - lämpötilakynnystä, jossa tällä öljyllä täytetty auton moottori voi käynnistyä "kylmänä", ja öljypumppu pumppaa teknistä nestettä ilman moottorin osien kuivakitkan uhkaa. Tässä esimerkissä minimilämpötila on "-30" (vähennämme 40 kirjaimen W edessä olevasta numerosta), kun taas vähentämällä numeron 35 numerosta 10, saamme "-25" - tämä on niin. kutsutaan kriittiseksi lämpötilaksi, jossa käynnistin voi pyörittää moottoria ja käynnistää. Tässä lämpötilassa öljystä tulee paksua, mutta sen viskositeetti on silti riittävä voitelemaan moottorin hankaavat osat. Siten, mitä suurempi numero W-kirjaimen edessä, sitä alhaisempi pakkaslämpötila, öljy pystyy kulkemaan pumpun läpi ja tarjoamaan "tukea" käynnistimelle. Jos W-kirjainta edeltää 0, tämä tarkoittaa, että pumppu pumppaa öljyä lämpötilassa "-40" ja käynnistin pyörittää moottoria alimmassa mahdollisessa lämpötilassa "-35" - tietysti , kun otetaan huomioon akun kestävyys ja huollettavuus.

Numero "40" W-kirjaimen jälkeen esimerkissämme osoittaa korkean lämpötilan viskositeetin - parametrin, joka määrittää öljyn vähimmäis- ja maksimiviskositeetin sen käyttölämpötiloissa (100 - 150 astetta). Uskotaan, että mitä suurempi numero W-kirjaimen jälkeen, sitä korkeampi on moottoriöljyn viskositeetti määritellyissä käyttölämpötiloissa. Tarkat tiedot siitä, mitä korkean lämpötilan viskositeettiöljyä tiettyyn moottoriin tarvitaan, ovat yksinomaan ajoneuvon valmistajan saatavilla. Joten suosittelemme, että noudatat autonvalmistajan moottoriöljyjä koskevia vaatimuksia, jotka yleensä mainitaan käyttöohjeessa.

Öljyn viskositeettiaste määräytyy hyväksytyn kansainvälisen nimikkeistön SAE J300 mukaan, jossa öljyt jaetaan kolmeen tyyppiin viskositeettiasteen mukaan: talvi, kesä ja jokasään. Talviöljyt sisältävät viskositeettiasteen mukaan nesteitä, joiden parametrit ovat SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Kesäöljyihin viskositeetin suhteen kuuluvat nesteet, joiden parametrit ovat SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ne ovat kaikista käytännöllisimpiä, koska niiden lämpötilaparametrit ovat optimaalisesti tasapainotettuja käytettäväksi erilaisissa kriittisissä lämpötiloissa.

Jotta voit valita öljyn, jolla on optimaalinen viskositeettiluokka moottorillesi, sinun on noudatettava kahta sääntöä.

1. Öljyn viskositeettiasteen valinta ilmasto-olosuhteiden mukaan. Ei ole mikään salaisuus, että öljy, jolla on sama viskositeettiluokka (esimerkiksi SAE 0W-40), käyttäytyy eri tavalla, kun autoa käytetään maan alueella, jossa on kuuma tai päinvastoin kylmä ilmasto. Siksi öljyä valittaessa on muistettava, että mitä korkeampi ilman lämpötila alueella, jolla autoa käytetään, sitä korkeampi on moottoriöljyn viskositeettiluokka, joka voidaan määrittää edessä olevasta numerosta. kirjain W. Tässä ovat lämpötilaolosuhteet, joissa on suositeltavaa käyttää öljyä, jonka viskositeetti vaihtelee:

SAE 0W-30 - -30° - +20°C;

SAE 0W-40 - -30° - +35°C;

SAE 5W-30 - -25° - +20°C;

SAE 5W-40 - -25° - +35°C;

SAE 10W-30 - -20° - +30°C;

SAE 10W-40 - -20° - +35°C;

SAE 15W-40 - -15° - +45°C;

SAE 20W-40 - -10° - +45°C.

2.Öljyn viskositeettiasteen valinta termin mukaan. Mitä vanhempi auto, sitä enemmän siinä kuluvat hankausparit - osat, jotka koskettavat toisiaan voimayksikön toiminnan aikana, ja niiden väliset raot kasvavat. Näin ollen, jotta nämä osat voisivat jatkaa tehtäviensä suorittamista, on välttämätöntä, että niiden pinnoilla oleva öljykalvo on viskoosimpi. Eli moottoreille, jotka ovat käyttäneet puolet resursseistaan, on ostettava öljyjä, joiden viskositeetti on korkeampi, ja uusille - alhaisemmalla.

Moottoriöljyluokat

• talvi "W"
• kesä
• koko kauden

pyörittävyys

Pumpattavuus

Kinemaattinen viskositeetti

Dynaaminen viskositeetti HTHS

Tulet olemaan kiinnostunut

Kysymyksesi on lähetetty onnistuneesti. Kiitos!

kiinni

Moottoriöljyjen erittely SAE:n mukaan (viskositeetti)

SAE (Society of Automotive Engineers – Society of Automotive Engineers). SAE J300 -spesifikaatio on kansainvälinen standardi moottoriöljyjen luokittelulle.

Öljyn viskositeetti on moottoriöljyn tärkein ominaisuus, joka määrittää öljyn kyvyn varmistaa moottorin vakaa toiminta sekä kylmällä säällä (kylmäkäynnistys) että kuumalla säällä (maksimikuormituksella).

Moottoriöljyn lämpötila-indikaattorit sisältävät periaatteessa kaksi pääarvoa: kinemaattisen viskositeetin (öljyn virtauksen helppous tietyssä lämpötilassa painovoiman vaikutuksesta) ja dynaamisen viskositeetin (osoittaa öljyn viskositeetin muutoksen riippuvuuden voidellun liikkeen nopeudesta). osat toisiinsa nähden). Mitä suurempi nopeus, sitä pienempi viskositeetti, mitä pienempi nopeus, sitä korkeampi viskositeetti.

Moottoriöljyluokat

• talvi "W"– Talvi-talvi (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Näille moottoriöljyille on ominaista alhainen viskositeetti, ne tarjoavat turvallisen kylmäkäynnistyksen alle nollan lämpötiloissa, mutta eivät kesällä riittävän hyvää osien voitelua.
• kesä(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Tämän luokan öljyille on ominaista korkea viskositeetti.
• koko kauden(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Yhdistää sekä kesä- että talvimoottoriöljyjen ominaisuudet.

Viskositeettiominaisuudet määritellyissä matalissa lämpötiloissa

pyörittävyys määritetty käyttämällä kylmäkäynnistyssimulaattoria (kylmäkäynnistys käynnistimestä) CCS (Cold Cranking Simulator). Öljyn dynaamisen viskositeetin osoitin ja lämpötila, jossa öljyllä on riittävä juoksevuus varmistaakseen moottorin turvallisen käynnistyksen.

Pumpattavuus määritetty viittaamalla mini-rotaatioviskosimetrin MRV (Mini-Rotary Viscometer) - 5Co lukemiin alla. Mahdollisuus pumpata öljyä moottorin pumpulla voitelujärjestelmän kautta, mikä eliminoi osien kuivakitkan mahdollisuuden.

Viskositeettiominaisuudet määritellyissä korkeissa lämpötiloissa

Kinemaattinen viskositeetti 100 celsiusasteen lämpötilassa. Näyttää moottoriöljyn viskositeetin minimi- ja maksimiarvot, kun moottori on lämmin.

Dynaaminen viskositeetti HTHS(High Temperature High Shear) 150 celsiusasteessa ja leikkausnopeus 106 s-1. Määrittää moottoriöljyn energiaa säästävät ominaisuudet. Viskositeettiominaisuuksien stabiilisuuden mitta äärilämpötiloissa.

Öljyn viskositeetti (fluiditeetti) on parametri, joka vaikuttaa moottoriseoksen kykyyn säilyttää määritetyt ominaisuudet eri lämpötiloissa. Moottorin toiminnan kannalta tällä osoittimella on erittäin tärkeä rooli, käyttöosien voitelu ja sen suoja kulumiselta riippuvat siitä.

Kun valitset autoöljyä, muista, että nesteille on ominaista kaksi parametria:

1. Kinemaattinen viskositeetti, joka viittaa seoksen juoksevuuteen painovoiman vaikutuksesta, ilmaisee kuinka helposti neste virtaa moottorin ja voitelujärjestelmän eri osissa mitattuna mm 2 / s.

2. Dynaaminen viskositeetti - parametri, joka näyttää muutoksia öljykalvon lujuudessa kuormituksen alaisena: kun voideltujen elementtien liikenopeus kasvaa suhteessa toisiinsa, viskositeetti laskee, mitattuna Pa * s.

Insinöörit ovat kehittäneet SAE-moottoriseosten luokituksen. Tämän järjestelmän mukaan kaikki moottoriöljyt jaetaan kolmeen luokkaan viskositeettiindeksin mukaan (öljyn ominaisuuksien muutokset eri lämpötiloissa). Katso taulukosta 1 SAE:n mukaisten moottoriöljyjen ominaisuudet.

Taulukko 1. SAE-spesifikaatio.

Mitä öljyjen viskositeetti tarkoittaa, voit selvittää katsomalla videon:

Öljyt eri vuodenaikoina

Ensimmäinen luokka on talvinesteet, joiden merkintä koostuu numerosta ja sen vieressä olevasta w-kirjaimesta, esimerkiksi 5w, 20w. Numero osoittaa pakkasen lämpötilan indikaattoria, jossa neste ei kiteydy, suorittaa tehtävänsä, kirjain w tarkoittaa talvea (englanninkielisestä talvesta).

Näille moottoriöljyille on tunnusomaista kinemaattinen viskositeetti-indeksi lämpötilassa 100 0 C ja kaksi matalan lämpötilan dynaamista viskositeettiarvoa:

• kääntäminen tarkoittaa lämpötilaa, jossa neste ei sakeudu, varmistaa käytön käynnistymisen ilman lämpenemistä;
• pumppaus - indeksi, joka osoittaa lämpötilatilan, jossa seos normaalisti virtaa voitelujärjestelmän läpi ja varmistaa suojakalvon muodostumisen voimayksikön elementteihin.

Toinen luokka on kesäsekoituksia. Niiden merkintä koostuu lyhenteestä SAE ja sen vieressä olevasta numerosta, esimerkiksi SAE 20, 40, 50. Merkinnässä oleva numero tarkoittaa positiivisen lämpötilan ilmaisinta, jossa seoksella on riittävä tiheys muodostaakseen kalvon moottorin päälle. elementtejä, jotka suojaavat sitä kulumiselta. Mitä suurempi numero merkinnässä, sitä korkeampi on öljyn viskositeettiindeksi. Visuaalisesti tämän parametrin ero näkyy kuvassa 1, se näyttää pullot, joissa on kesällä käytettyjä erilaisia ​​moottoriöljyjä ja samanpainoisia palloja, jotka on heitetty samanaikaisesti pulloihin. Kuvassa näkyy, että mitä paksumpi neste, sitä hitaammin pallo on säiliön pohjassa.

Kuva 1. Öljyt, joilla on erilainen juoksevuus.

Kolmas luokka on jokasään sekoitukset. Niiden merkintä koostuu kahden edellisen luokan merkinnöistä, esimerkiksi 10w - 30. 10w tarkoittaa negatiivista lämpötilan ilmaisinta, jossa seos käynnistää voimayksikön lämpenemättä ja pumppaa nestettä voitelujärjestelmän läpi. Numero 30 tarkoittaa positiivista lämpötilan ilmaisinta, jossa autoöljy on riittävän tiheää suojaamaan moottoria ylikuumenemiselta. Voit määrittää negatiivisen enimmäislämpötilan, jos vähennät merkinnän numerosta luvun 35, esimerkiksi 10w - 30:lle tämä matemaattinen toiminto näyttää tältä: 35-10 \u003d 20 (mikä tarkoittaa, että 20 on negatiivinen lämpötila yhtä suuri kuin -20 0 C).

Lämpötila-alue, jossa seokset eivät menetä suojaavia ja kulumista estäviä ominaisuuksiaan, on esitetty taulukossa 2.

Taulukko 2. Moottorinesteiden käyttölämpötilojen raja.

Joka sään nesteiden lämpötila-alue on laajempi kuin talvi- tai kesälaatujen. Tämä ero selittyy autoöljyn pohjalla, synteettisellä pohjalla varustetuilla nesteillä on rakenteessa samankokoisia molekyylejä, joten lämpötilalle altistuessaan niiden viskositeetti ei käytännössä muutu. Mineraaliseoksilla ei ole yhtenäisyyttä molekyylien rakenteessa, korkeissa lämpötiloissa ne nesteytyvät nopeammin. On monia tekijöitä, jotka on otettava huomioon oikean nesteen valinnassa.

Autoöljyn valinta

Konesekoitus on valittava ottaen huomioon sen rakenne. Jos valitset liian viskoosin öljyn, se ei pysty muodostamaan suojakalvoa käyttöelementteihin, se ei täytä kitkayksiköiden rakoja. Lisäksi erittäin tiheä neste aiheuttaa lisäkuormituksen moottorille - tämä vähentää sen resursseja. Liian nestemäinen seos ei täytä kitkayksiköiden rakoja kunnolla ja sen muodostama suojakalvo rikkoutuu kuormituksen vaikutuksesta.

Voit määrittää autollesi haluamasi autoöljyn viskositeetin autoliikkeen suositusten perusteella (tämä parametri on ilmoitettu auton huoltokirjassa). Jos moottori on ohittanut puolet resurssistaan, on suositeltavaa täyttää paksumpi seos, tämä johtuu moottorin kitkayksiköiden rakojen lisääntymisestä. On myös tarpeen kiinnittää huomiota lämpötilaan koneen ulkopuolella, mitä korkeampi se on, sitä paksumpaa öljyä tarvitaan. Moottorinesteen juoksevuuden riippuvuus lämpötilasta on esitetty taulukossa 2 ja kuvassa 2.

Kuva 2. Moottoriseosten käyttölämpötila-alue.

Voit määrittää sopivimman öljyn ottaen huomioon auton mittarilukema, moottorin tekniset ominaisuudet, käyttölämpötila-alueen ja autonvalmistajan suositukset.

Jos etsit autoöljyä nykyaikaiseen moottoriin, harkitse energiaa säästäviä nesteitä. Niillä on erittäin alhainen viskositeetti, ne vähentävät polttoaineenkulutusta, mutta kaikentyyppisiä moottoreita ei voida kaataa.

Valitse optimaalinen viskositeettiparametri, jolla seos kestää kuormituksen moottorin äärimmäisissä käyttöolosuhteissa, suojaa voimayksikköä ylikuumenemiselta eikä kiteydy alueellasi auton ulkopuolella pakkasessa.

Mikään nykyaikainen auto ei voi tulla ilman öljyä, joka sen lisäksi, että se on moottorissa, kaadetaan myös vaihteistoon. Markkinoilla on laaja valikoima näitä kulutusosia ja moottoriöljyjen viskositeettitaulukko. Sen viskositeetin merkintä mahdollistaa helposti ajoneuvollesi tarvittavan koostumuksen valitsemisen. Sinun on vain oltava hyvin perehtynyt sellaiseen indikaattoriin kuin viskositeetti.

Mikä se on? Miksi viskositeetti on niin tärkeä? Ja ylipäätään, mikä tärkeä rooli öljyllä on moottorissa tai vaihteistoelementeissä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin esitetään tässä artikkelissa.

Öljyn keskeinen rooli

Moottorissa olevan öljyn merkitystä on vaikea yliarvioida, koska sille on uskottu tärkein tehtävä - vähentää osien pintojen kitkaa. Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät pidä tätä tärkeänä. Jotkut unohtavat öljyn yleensä, ja lopulta moottori epäonnistuu kokonaan merkittävien vaurioiden vuoksi.

Moottoriöljyllä on kuitenkin toinen yhtä tärkeä ominaisuus viskositeettiindeksistä riippuen. Tosiasia on, että öljyvoitelun ansiosta pakkasnesteen tehokkuus paranee huomattavasti, mikä estää moottorin ylikuumenemisen.

Moottorin käytön aikana siinä tapahtuu jatkuvasti mekaanisia ja lämpöprosesseja, minkä vuoksi se voi ylikuumentua. Moniin osiin ulottuvan moottoriöljyn kierron ansiosta ylimääräinen lämpö poistetaan tehokkaasti voimalaitoksesta. Samalla se jakautuu kaikkien pintojen kesken, joille se tulee.

Mutta lämmön poistamisen ja kitkan vähentämisen lisäksi moottoriöljy kerää erilaisia ​​"roskoja". Osien kitkan seurauksena muodostuu metallipölyä, joka joissakin automalleissa näyttää lastuilta. Moottorin läpi kiertäessään öljy kerää viskositeettisuutensa vuoksi tämän pölyn, joka laskeutuu sitten suodattimeen.

Viskositeettitaulukon mukaan työn tehokkuus riippuu kinemaattisesta viskositeetista. Siksi on syytä tutkia tätä ominaisuutta tarkemmin.

Mitä tarkoitetaan termillä viskositeetti?

Olemme kaikki kuulleet, että öljyllä on viskositeettia, mutta kaikki eivät ymmärrä tarkalleen mitä se on. Tämän määritelmän mukaan voimme pitää kulutushyödykkeiden laadun pääindikaattoria. Toisin sanoen viskositeetti on kyky säilyttää nesteominaisuudet lämpötilan muutosten vaikutuksesta. Eli alhaisista arvoista talvella korkeimpiin arvoihin kesällä, moottorin maksimikuormituksilla.

Samanaikaisesti arvo ei ole pysyvä, vaan väliaikainen ja riippuu useista tekijöistä, kuten:

• moottorin suunnittelu;
• toimintamalli;
• osien kulumisaste;
• ympäristön lämpötila.

Kaikissa maailman maissa poikkeuksetta on otettu käyttöön yksi öljy - SAE J300, joka voidaan esittää moottoriöljyjen viskositeettitaulukon muodossa. Kolme ensimmäistä kirjainta ovat American Society of Automotive Engineers -yhdistyksen nimitys. Englanniksi se näyttää tältä: Society of Automotive Engineers.

Tämän järjestelmän mukaan tavanomaiset yksiköt, joilla tämä tai tuo merkki on merkitty, osoittavat SAE VG:n (viskositeettiluokka) mukaisen viskositeettiasteen. On syytä pohtia tarkemmin, kuinka kulutustarvikkeet jaetaan tarkasti.

Kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti

Moottoriöljyjen viskositeetilla on kaksi käsitettä:

1. kinemaattinen;
2. dynaaminen.

kinemaattinen Viskositeetti on öljyn kyky säilyttää juoksevuus normaaleissa tai korkeissa lämpötiloissa. Samanaikaisesti 40 ° C pidetään normina ja 100 ° C kohonneena. Moottoriöljyn kinemaattisen viskositeetin mittaamiseen käytetään erikoisyksiköitä - sentistokeja.

klo dynaaminen tai absoluuttinen viskositeetti, ei ole riippuvuutta itse kulutustarvikkeen tiheydestä. Tämä ottaa huomioon kahden sentin etäisyydellä sijaitsevan öljykerroksen vastusvoiman, joka liikkuu nopeudella 1 cm / s. Mittaus suoritetaan erityislaitteella - pyörivällä viskosimetrillä. Laite pystyy luomaan uudelleen moottoriöljyn toiminnan olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellisia.

Moottoriöljyjen luokituksen ominaisuudet

Sujuvuusindeksin asteesta riippuen voiteluaineita on yhteensä 12 luokkaa. Samaan aikaan kaikki nesteet kuuluvat talvi- ja kesälajeihin (6 luokkaa). Jokaisella merkinnällä on numeerinen tai aakkosnumeerinen nimitys (tai viskositeettiindeksi).

Yleisesti ottaen mikä tahansa öljy voi toimia kaikissa olosuhteissa. SAE-indikaattoreissa tärkeä rooli on kuitenkin lämpötilan alarajalla. Öljyillä, joissa on W-etuliite indeksissä (sanasta talvi - talvi), on alhaisin mahdollinen lämpötilan pumpattavuuskynnys. Tämä tarkoittaa, että moottorin käynnistäminen talvella (erityisesti pakkasolosuhteissa) on turvallista.

Joka sään moottoriöljyt saavat erillisen luokituksen. SAE:n mukaan niillä on kaksinkertainen nimitys. Eli kinemaattisen viskositeetin arvo ilmaistaan ​​ensin onnistuneissa testeissä alimmassa mahdollisessa lämpötilassa. Toinen arvo, kuten jo ymmärrät, on suurin.

Jotkut valmistajat käyttävät tiettyjen öljyjen nimityksessä kirjainta W. Voit siis heti arvata, että kyseessä on talvimoottoriöljy. Kaikki kuusi luokkaa on merkitty seuraavasti:

Jos haluat selvittää, missä negatiivisessa lämpötilassa auto lähtee onnistuneesti käyntiin, vähennä 40 W-kirjaimen edessä olevasta merkinnästä. Olet esimerkiksi kiinnostunut öljystä indeksillä SAE 10W. Helpon laskennan jälkeen saadaan haluttu arvo -30°C.

Eli erityistä viskositeettitaulukkoa ei voida edes käyttää. Vaikka luotettavuuden vuoksi ei ole haittaa varmistaa, että teet oikean valinnan.

kesäöljyjä

Öljyjen SAE-luokituksessa kesätarvikkeissa ei ole kirjaimia nimityksessä, mikä on ymmärrettävää. Ja heidän luokat taulukossa näyttävät jo tältä:

Mitä korkeampi indeksi, sitä korkeampi öljyn viskositeettiindeksi. Eli kuumassa ilmastossa sillä on paksumpi koostumus. Tästä syystä näitä öljyjä ei saa käyttää ympäristön lämpötiloissa, jotka ovat alle 0 °C. Viskositeettinsa ansiosta ne näyttävät ominaisuutensa parhaalla tavalla vain kesähelteellä.

Joka sään moottoriöljyt

Yhdistä kaikki talvi- ja kesäöljyjen ominaisuudet. Siksi niillä on myös yhteinen nimitys, joka on erotettu viivalla. Esimerkiksi:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Muun merkinnän käyttö moniasteöljyille ei ole sallittua (SAE 10w/40 tai SAE 10w/40).

Juuri tämäntyyppiset kulutustarvikkeet ovat yleistyneet useimpien kuljettajien keskuudessa moottoriöljyn erityisen viskositeettiluokan vuoksi. Öljyä ei tarvitse vaihtaa kahdesti kaudessa. Kuitenkin jokasään öljy sopii vain niille, jotka asuvat keskikaistalla, missä ilmasto on suotuisampi.

Mikä vaikuttaa väärään moottoriöljyn valintaan?

Tyypillisesti autonvalmistajat valitsevat jokaiselle moottorille yksittäiset öljyvirtausmittarit. Näin voit lisätä moottorin hyötysuhdetta minimaalisella kulumisella. Tästä syystä on syytä noudattaa autonvalmistajan suosituksia kullekin tietylle mallille. Ja tuttavien ja ystävien, etenkin tuntemattomien, huoltoasematyöntekijöiden neuvoja on parempi olla ottamatta totuutena.

Ihmisen uteliaisuus ei kuitenkaan koskaan ole rajana. Mitä voi tapahtua, jos käytät "väärää" moottoriöljyä? Tässä on kaksi mahdollista lopputulosta:

• alhaisen lämpötilan viskositeetti. Vaikeissa pakkasissa tällaisella öljyllä on erittäin paksu koostumus, mikä vaikeuttaa sen pumppaamista moottoriin. Moottoriöljyillä, joiden viskositeetti on alhainen, ei ole tällaisia ​​​​ongelmia (esimerkiksi 5 W). Tämän seurauksena moottori käy jonkin aikaa "kuivana" käynnistyksen jälkeen. Ja vaikka voiteluainetta pääsee edelleen hankaaviin osiin, niillä on aikaa ylikuumentua ja kulua.
• Helteellä tilanne ei kehity parhaalla mahdollisella tavalla. Moottoriöljystä tulee liian ohutta, eikä se siksi pysty viipymään osissa ja muodostamaan tarvittavaa voitelukerrosta. Tämän öljynnälkään ensimmäinen uhri on yleensä nokka-akseli.

Tässä suhteessa on tarpeen valita oikea öljy autollesi vakavien seurausten välttämiseksi. Tärkeintä on, että viskositeetin tulee vastata olosuhteita, joissa autoa käytetään.

Yleiset virheet

Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät halua valita voiteluainetta SAE-öljyluokituksen mukaan. Niistä kaksi päävirhettä ovat suosittuja. Nopean ajon fanit kieltäytyvät tavallisesta voitelusta ja suosivat urheilulaatuja. Tämä on kuitenkin varma tapa tuoda autosi moottori kuolinsänkyyn. Tämä on ensimmäinen virhe.

Toiset pitävät toista virheellistä mielipidettä. Vanhojen autojen omistajien mukaan tuolloin ei vielä ollut hyvää moottoriöljyä, joka täyttäisi täysin "vanhojen naisten" tarpeet. Suurin osa niistä on jo asetettu suuriin korjauksiin.

Tämä on pohjimmiltaan väärin, koska jokaisessa autotuotannon teknologian parantamisvaiheessa kehitettiin myös sopiva moottoriöljy. Kaksi käsitettä (moottori ja öljy) ovat ikään kuin yksi kokonaisuus, eikä niiden erottamista voida hyväksyä.

Lisäksi monissa koostumuksissa oli öljykomponentin lisäksi erilaisia ​​synteettistä alkuperää olevia lisäaineita. Siksi ajoneuvon pituudella ei ole tässä väliä.

Lopulta

Taulukko on koottu syystä, koska sen ansiosta voit valita tarvittavan voiteluaineen pidempään ja tehokkaampaan moottorin toimintaan. On muistettava, että moottori ei tarvitse vain säännöllistä huoltoa, vaan myös kaikkien kulutusosien, mukaan lukien voiteluaineet, vaihtamista ajoissa.