Kone teki etukäteen selväksi, että sillä on terävä asenne. Hänen vakavan, synkän ulkonäön vuoksi jopa tyylikkäät liettualaisnumeroiset jaguaarit pelkäsivät häntä. Kyllä, ja muu yleisö ohitti auton puolen ymmärtäen, että on parempi olla sotkematta sitä. Vielä vähän, ja pilvet ukkonen ja salaman kanssa alkaisivat kerääntyä Furyn ylle. Mutta sen sijaan, että olisin liittynyt vetäytyvään joukkoon, tartuin tilaisuuteen ja menin lähemmäs. Ja tämä seikkailu kannatti täysin.

iso nimi

Ensimmäinen asia, joka kiinnitti huomiotani tapaamisen yhteydessä, oli tämän vuoden 1972 coupen eroavaisuus koko Fury-perheen esi-isän kanssa. "Detroitin barokin" voitto kaukaisesta vuodesta 1956 näiden Plymouthien viidennessä sukupolvessa jäi tyhjäksi. Evätyylistä tänne jäi vain vino vinyylikatto. Nahkaa jäljittelevä, kontrastin lisäämiseksi se on maalattu eri värillä kuin muu runko. Mitä tulee kaksoisajovaloihin, hampaisiin puskureihin, rikkinäisiin sivuihin ja tarttuviin pyrstöihin, kaikki tämä on painunut menneisyyteen. Mutta kerran tällainen autoilmeen yhdistelmä toi Plymouth-palkinnot "vuoden kauneimmaksi autoksi" amerikkalaislehdistöltä ja kuvittajien yhteisöltä.

Mutta nämä palkinnot eivät suinkaan olleet ainoita yrityksen palkintoosastolla. Vuonna 1969 Chrysler hyväksyi uuden tyylin kaikkien divisiooniensa kokoonpanoon, Fuselage Lookin. "Fuselerit" saivat massiiviset puskurit, jotka oli integroitu auton "runkoon", suorat korin ääriviivat kevyillä sivuleimauksilla, jotka antavat vaikutelman nopeudesta.

Polttoaine:

Suunnittelijat saivat inspiraationsa tämän tyylin luomiseen yliäänisuihkukoneista, kuten F-105, MiG-21 ja Dassault Mirage III. "Big Three" on aina pysynyt ajan tasalla maan poliittisesta pulssista, joten Karibian kriisi tai jopa Vietnamin sota eivät voineet muuta kuin vaikuttaa heidän autojensa ulkonäköön. Valmistajien suunnittelemat "rungot" muistuttivat nuolta, joka lensi tinkimättä eteenpäin. Mutta tämä Plymouth aiheutti minulle toisenlaisen assosioinnin.

Viisi vuotta myöhemmin, kun viimeinen Plymouth Fury rullaa pois kokoonpanolinjalta, kirjailija S. King ja ohjaaja D. Carpenter tekevät elokuvan, joka ikuistaa tämän mallin. Mutta demonien riivaama "Christina" edusti ensimmäistä Furyn sukupolvea ja oli sen ensimmäinen esiintymä. En tiedä, oliko mieleeni lujasti vakiintuneella imagolla roolia, mutta jopa tässä persoonallisuudessa, esi-isän kaltaisessa luksuskupeessa, kuten bensiini veteen, ajovalojen kuoppien siristely vaikutti niin pahalta, että minusta jäi kylmä. Siitä, että erilaiset ulkonäöt kätkevät yhteistä DNA:ta, minulla ei ollut enää epäilyksiä. Ja mikä valmistaja kutsuisi huippumalliaan "Furyksi" ilman syytä?

"Amerikkalaiset antoivat autoilleen tilavia nimiä", Rostislav sanoi ikään kuin lukisi ajatuksiani. - Esimerkiksi Cadillac Eldorado kuulostaa jopa paremmalta kuin "luvattu maa". Ja sitten on Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Jokaisen sanan takana on kokonainen tarina! Missä ovat eurooppalaiset sieluttomilla indekseillä!

Plymouthin pääsuunnittelija ja aikoinaan projektin kuraattori Virgil Exner vaativatkin, että tälle autolle annettaisiin aggressiivinen ja mieleenpainuva nimi. Hänen mielestään antiikin kreikkalaisella vihan ja vihan jumalattarella Furialla oli juuri oikea nimi, joka saattoi houkutella nuoria. Ja pitääkseen nämä asiakkaat ratin takana pidempään, brändin insinöörit mottona "älykäs idea toisensa jälkeen" tiesivät paljon. Loppujen lopuksi Plymouth Furyn varustelu ja muotoilu ylittivät kilpailun kokonaisen mallivuoden!

Jakaen tällaisia ​​ajatuksia, Furyn omistaja Rostislav ja minä löysimme nopeasti yhteisen kielen ja pian hän tarjoutui tutustumaan rautaiseen ystäväänsä paremmin. Ilmatiivis ovi avautui vaivautuneena ja kutsui sisään. Ei ole aikaa jäädä vaivaamaan epäilyksiä. Lisäksi tilanne on kehittynyt taikauskoideni hyväksi: on parempi olla yhdessä Furyn jumalattaren kanssa sisällä ollessaan kuin testata hänen kärsivällisyyttään ulkona.

Kaikkien genren lakien mukaan

Kun saranat narisevat ja massiivinen puite pamahti kiinni takaani, oloni koheni heti. Furyn hyvin suunniteltu sisustus oli kiehtova. Todellinen retro-design jokaisessa yksityiskohdassa. Jokainen ohjaamon näkyvä osa, olipa kyseessä kojelauta, seinät tai ohjauspyörä, oli verhoiltu taivaansinisellä ekonahkalla. Paikoin puiset lisäosat kiinnittävät huomiota. "Tämä on amerikkalaista pähkinäviilua", Rostislav selittää. - Alkuperäisessä oli paperiprinttejä tällä kuviolla, mutta päätimme tilata aitoja puupaneeleja Yhdysvaltoihin. Se näyttää paremmalta niin."

Oikea? Ei oikea sana kaverit! Furyn sisäinen maailma osoittautui aikakapseliksi. Tehdasluonnoksilla kunnostetussa salonissa kaikki pinnoitteet loistivat uutuudesta ja jopa haisi uudelta autolta, joka oli juuri tullut kokoonpanolinjalta.

1 / 2

2 / 2

Leveillä sohvilla istuen saattoi leikkiä assosiaatioita niin paljon kuin halusi, jos omani ei vienyt minua 20 vuotta sitten isoäitini luo. Sielläkin oli kevyttä ja kodikasta, vuoret tyynyjä, joissa oli ommeltu napit. Mutta luoja, edes isoäitini - mestari overlocker - ei olisi tehnyt parempia linjoja kuin tässä Plymouthissa. Jos minulla olisi sellainen auto, vetäisin siihen kirjoja ja tulisin iltaisin vain rentoutumaan, muistelemaan...

Näiden ajatusten takana en heti ymmärtänyt, että Rostislav oli puhunut autonsa turvamarginaalista pitkään. Hän sanoi, että ehdottomasti mikä tahansa sen osa, oli se sitten ulkovalojen ohjauspainike tai suuntavilkku, on korjattava. Kaikki voidaan irrottaa, vaihtaa ja laittaa paikoilleen. Jos esimerkiksi istut konepellin päällä, se ei taipu - 1970-luvulla Detroit ei säästänyt metallissa. Sanalla sanoen, 3-5 tuhannen dollarin arvoinen auto voitaisiin asianmukaisella hoidolla siirtää turvallisesti muille sukupolville. Ja tämä on toinen kivi nykyaikaisten autojen puutarhassa, joista monet alkavat murentua jättäen tuskin takuuajan.

"Oli aika, jolloin autot loivat insinöörit, eivät markkinoijat!" tiivistää Rostislav. Ja tässä on mahdotonta olla samaa mieltä hänen kanssaan. Totta, meidän aikanamme tällainen outo indeksointi, jonka Plymouth teki syntiä, aiheuttaisi varmasti hämmennystä. Itse asiassa, toisin kuin perinteinen nimitys, Fury III ei tarkoita ollenkaan, että malli kuuluu vastaavaan sukupolveen, vaan vain sen täydellisyyttä. Fury VIP:tä pidettiin tämän linjan huippuversiona, mutta vuonna 1972 se lakkautettiin ja Fury Sport GT osoittautui "katoksi". Sankaritarmme on siirtymälinkki huonosti varustettujen autojen luokasta (Fury I ja II) "pääliigaan". Anna hänen ylellisyytensä sähköisten ikkunoiden ja istuinservojen muodossa saavuttaa, mutta "troikassa" oli jo ilmastointi, ohjaustehostin, kolmivaihteinen automaattivaihteisto ja radiovastaanotin. Muuten, jälkimmäisestä ei ole mitään hyötyä leveysasteillamme - Yhdysvaltain radioasemien lähetysalueella on oma standardinsa.

1 / 2

2 / 2

Tiellä

Moottori:

5,9 l, 170 l. Kanssa.

Saadaksesi selville, kuka tämä Fury todella on - riivattu raivo vai joku... ei, pikemminkin olento, joka sietää ihmisen läsnäoloa, on vain vieritettävä hänet tielle. Mutta ensin haluaisin sanoa muutaman sanan laskeutumisesta tähän autoon. Kiipeäminen ja siinä mukava istuminen ei ole ongelma kenellekään kuusipaikkaisen miehistön jäsenistä. Kaksi matkustamoon asennettua kolmenistuttavaa sohvaa on alunperin suunniteltu melko isoille ihmisille, ja tämä vahvistaa itsetuntoa - istuimella makaamalla mahtavasti ei tarvitse pyytää anteeksi omaa kokoasi. Samaan aikaan kaikki muut eivät ole yhtä mukavia kuin sinä. Siksi ei tarvitse puhua erilaisten partioiden ilmiömäisestä tilavuudesta - jopa Yhdysvaltain coupeissa tässä oli aina täydellinen järjestys.

Joten Rostislav suostui mielellään valokuvaukseen, joten päätimme mennä yhteen pääkaupungin tehtaista. Loppujen lopuksi se on symbolinen: eräänlainen kunnianosoitus Plymouthin Detroitin menneisyydelle. Kyllä, ja pelastus vieraalta hälyltä.

Konepellin alla Furylla on perus "moottori", jonka tilavuus on vain 360 kuutiometriä - mielestämme - 5,9 litraa. Se alkaa lipsahtamisesta, ei heti. Omistaja levittää rauhallisesti kätensä - he sanovat, mitä tehdä, yksikammioinen kaasutin, "moottori" ei käyttäytynyt sen kanssa paremmin "alkuperäisinä" vuosinaan. Yritämme sytytystä uudelleen, ja jossain valtavan ruumiin syvyydessä 170 Chrysler-heimon hevosta herää henkiin. Siirrä varovasti pois ja sulaudu varovasti liikennevirtaan ...

Tunteideni mukaan sanon heti: he valehtelivat amerikkalaisille urheilukupeesta. Tämä Plymouth Fury on hyvä juuri sen täysikokoisen rungon kokoon. Vain eläinlääkäriaseman asiakas ajaa tällaisen koneen taivaan korkeuksiin. Ymmärtävät ihmiset ajavat harkitusti, hitaasti, nauttien ajoprosessista ja jopa venyttäen sitä pidempään. Vaikka sinun täytyy tottua tämän ulkomaisen vieraan käsittelyyn. Ohjauspyörä on erittäin pehmeä, siinä on paljon välystä ja siksi epätietoinen. Tästä johtuen näyttää siltä, ​​että pitkä runko ei ole synkronoitu ajurin toimintojen kanssa pariksi sekunniksi, kuten tietokone roikkuu Windows 95:n takia.

Furyn tiheässä kaupunkiliikenteessä ei saa sallia rohkeita liikkeitä. Loppujen lopuksi tämä, jos saan sanoa, "coupe" tarvitsi kääntymiseen jopa kolme ajokaistaa!

Onneksi pääkaupungin liikenneruuhkien kiireiset osallistujat eivät muuttuneet töykeiksi, vaan tuijottivat väkivaltaisesti menneisyyttä muukalaista – Plymouth näytti liian epätavalliselta Juken ja Octavian vieressä. Kantava runko, jota valmistaja puolusti ensimmäisten joukossa, ja tyhjiöjarrutehostin lisäävät autoon potentiaalista dynamiikkaa - sellaisilla mitoilla "dreadnought" -runko osoittautuu todelliseksi kokkaukseksi. Mutta jopa yksinkertainen liike, kuten kaistanvaihto oikealle, saa sinut hikoilemaan oikean peilin puuttuessa. Et yksinkertaisesti ole valmis sellaisiin merkkitemppuihin, ja siksi tartut avuttomasti ilmaan. Mikään taustapeili ei auta tässä. Tämä tarkoittaa, että kurssi on vain eteenpäin, koska tasainen suora on ehkä sopivin elementti tälle Furylle. Ja sillä muuten auto miellyttää epätavallisen tasaista ajoa. Furyn kuopat ja nopeuskuormat eivät näytä huomaavan, koska jousitusominaisuudet (vääntöpalkki edessä ja takana) mahdollistavat tämän. Lisäksi vääntötangot ovat säädettävissä, mikä lisää / pienentää maavaraa.

Auton puutteista omistaja totesi tien huonon valaistuksen. Amerikkalainen optiikka on tietysti puhetta. Samalla ohjaamon sisällä on selkeä ylilyönti valaistulla. Muistan heti, että se hehkui sisältä kirkkaammin kuin joulukuusi. Muuten Plymouth Fury III on auto, jossa on suuri "+"-merkki, joka antaa positiivisia tunteita paitsi omistajalle, myös kaikille, jotka näkevät sen. Matkaa sille on sopivaa verrata rock-balladiin - laiska, kaunis, kiireetön, paljastaen piilotetun merkityksen sähkökitaroiden seksuaalisissa "juomissa".

Ostohistoria

Polttoaineen kulutus (per 100 km)

kaupunkisyklissä:

Amerikkalaiset autot ovat uppoaneet Rostislavin sieluun pitkään. Than-kuin, ja näyttävä ulkonäkö ne erosivat aina. Kromattu runkosarja, leveysasteillemme epätyypillinen hardtop-runko ja mahdollisuus koskettaa palvontakohdetta eivät jätä ketään välinpitämättömäksi nytkään. Liityttyään paikalliseen AutoAmerica-yhteisöön hän oppi, että Venäjällä on monia "unelma-autoja", jotka vaativat aktiivista osallistumista. Hänen valintansa osui Plymouth Fury III:een, ei vain siksi, että auto oli hyvässä kunnossa. "Fuselerit" ovat Rostislavin suosikkikorit, koska ne ilmensivät nopeatempoisen amerikkalaisen autosuunnittelun "viimeistä anteeksiantoa". Vuonna 1974 ympäristörajoitusten ja öljykriisin vuoksi japanilaiset purjehdukset hallitsivat yöpymispaikkaa Atlantin toisella puolella. Esimerkiksi Mitsubishi, joka teki yhteistyötä Chryslerin kanssa, työnsi pikkuautonsa markkinoille amerikkalaisten coupeiden varjolla. Ei ollut valinnanvaraa - paikalliset autot muuttuivat yhtäkkiä rumaksi ja muuttuivat riisutuiksi, ilmaisuttomiksi raudanpalasiksi. Mutta tämä Plymouth ei ollut sellainen.

Ennen ostamista Rostislav tiedusteli huolellisesti autoa. Kävi ilmi, että hän saapui maahan 1990-luvulla, jolloin tullit olivat pieni häiriö eikä vakava rajoitus. Coupe vaihtoi useita omistajia, ja he kaikki kohtelivat sitä ymmärtäväisesti - he ratsastivat vähän, eivät pitäneet sitä kadulla, eivät "kolhoosien". Siksi Fury meni Valko-Venäjän pääkaupunkiin Brjanskista yksin.

Kyllä, auton ulkonäkö ei ollut niin kuuma, mutta voimayksiköt olivat melkein täydellisessä kunnossa - niiden piti vain huoltaa moottori ja vaihtaa iskunvaimentimet. Yllätyin myös rungon kunnosta: ummehtunut vanha maali piti kaataa pois silittämään, mutta se näytti erinomaisessa kunnossa - pohjamaalaa vain ja maalaa mitä haluat. Omistaja valitsi värin, joka on lähinnä "alkuperäistä" valmistajan valikoimassa - taivaansininen, ja katto tehtiin valkoiseksi. Alkuperäinen vinyyli sille tilattiin valtioilta itseltään. Sitten Plymouth peitettiin kolmella lakkakerroksella, palautettiin kaikki taivutettu muoto ja sille suoritettiin automaattinen kiillotus.

Salon, toisin kuin runko, vahvistui. Kun Fury saapui Minskiin, se näytti kuivapesulalta, joka tuhoutui räjähdyksessä. Tätä ei ollut mahdollista palauttaa itse, ja Rostislav kääntyi asiantuntevien asiantuntijoiden puoleen. He reagoivat Furyn uuden omistajan pyyntöön hyvin ymmärtäväisesti, asettamatta hänelle toisen näyttelyauton kuvaa, ja kunnostivat sisustuksen tehdasmallien mukaan säilyttäen kaikki materiaalien linjat ja tekstuurit. Myös aina huonolaatuista muovia ja auringossa halkeileva etukonsoli palautettiin lasikuidun avulla alkuperäiseen ilmeeseensä. Seurauksena oli, että puolen vuoden huolellinen jälleenrakennus johti Plymouthin valmiuteen tehdä ensimmäinen virallinen matka.

Toinen ja painavampi ongelma on oikean peilin puute. Tähän malliin ei yksinkertaisesti ole alkuperäistä osaa. Tällaisia ​​Plymoutheja alettiin onnen mukaan varustaa parillisilla "taustakuvavarusteilla" vasta vuodesta 1973 lähtien. Siksi Rostislav kamppailee itsensä kanssa halussaan asentaa kaksi täydellistä, mutta ei-alkuperäistä retropeiliä tai jättää kaikki ennalleen ja ajaa vielä enemmän koruja. Ja tämä ei ole helppo tehtävä klassiselle amerikkalaiselle täysikokoiselle autolle kaupunkiolosuhteissa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kaikesta valtavasta kauneudesta huolimatta Plymouth Fury III ei sovellu päivittäiseen käyttöön. Koska kauden auto ja rullat ovat hyvin pieniä. Huhtikuun 15. - 15. lokakuuta, ottaen huomioon kaikki seremonialliset matkat ja viikonloppumatkat, Fury matkustaa enintään 2-2,5 tuhatta kilometriä. Hän viettää loppuajan autotallissa ja talvehtii lämmitetyssä laatikossa. Tällaisissa olosuhteissa ja Plymouthin ilmiömäisellä turvallisuusmarginaalilla tällä autolla on kaikki mahdollisuudet päästä Rostislavin jälkeläisten luo täydellisessä kunnossa.

Rostislav

omistaja

”Uskovan ulkonäönsä ja sopivan nimensä ansiosta auto näyttää tekevän selväksi, että sillä ei pidä leikkiä. Tämä on todellinen synkkä jumalatar! Sitä tulee kohdella rakkaudella, ja sitten se ei epäonnistu. Ainakin kahden vuoden aikana, kun olemme tutustuneet minuun, tällaista ei ole koskaan tapahtunut. Lisäksi tiedän, että tarvittaessa istun tämän auton ratin takana ja ajelen rauhallisesti useita tuhansia kilometrejä peräkkäin.

Näiden sanojen jälkeen Rostislav käynnisti hitaasti moottorin. Auto kiertyi tielle ja alkoi kadota kaukaisuuteen. Katsoin häntä ja ihailin. Todella ainutlaatuinen auto, joka herättää kunnioituksen ja ilon tunteita – etkä edes tiedä kumpi on enemmän. Todennäköisesti jumalattarien kanssa eri tavalla eikä tapahdu. Varsinkin synkän kanssa...

Kaikki alkoi tästä:

Keskustelu kääntyi pysäköintitunnistimiin ja muistin, että olin pitkään halunnut julkaista tämän nimenomaisen auton... Mutta aloitetaanpa pysäköintitunnistimista. Näetkö, kiersin pyörän ympärillä kaksi jousiviikset, jotka ulkonevat sivulle? Nämä olivat siis ensimmäiset pysäköintitunnistimet, kun viikset koskettivat mitä tahansa esinettä, se soi ällöttävästi ja lävistävästi. Yleisesti ottaen vuonna 1958 ihmiset olivat huolissaan siitä, kuinka pysäköintiprosessia voitaisiin yksinkertaistaa.

Harvinaisilla automalleilla on kunnia ansaita vakiintunut nimimerkki, ja vielä harvemmin tämä tapahtuu romaanin ansiosta. Mutta juuri niin kävi Plymouth Fury 1958 malli vuosi. Kevyellä kädellä Stephen King joka kirjoitti romaanin "Christine" (Christine) kirkkaan punaisesta antiikkiautosta, jota paha henki riivaa, ja sitten John Carpenter, joka teki tähän kirjaan perustuvan elokuvan, kaikki tällaiset autot saivat kulttistatuksen ja ne tunnetaan fanien keskuudessa naisnimellä Christina.


Mallit Plymouth 1957-1958 tuli ehkä tyypillisimpiä fin-tyylin edustajia. Niissä on kaikki paikoillaan: aggressiiviset ja samalla tyylikkäät ääriviivat, runsaasti kromia, kaksoisajovalot, evät, mutta samaan aikaan ei ole raskautta ja yksityiskohtien ruuhkautumista, joka on ominaista monille muille tämän aikakauden malleille, kuten esim. Buick, Oldsmobile tai Mercury.


Vuotta aiemmin, vuonna 1956, jonossa Plymouth uusi malli ilmestyy Raivoa. Aluksi se oli urheiluauto, joka valmistettiin yhtenä versiona - kaksiovisena kovakattoisena coupe-versiona. Sitä pidettiin eksklusiivisena mallina ja sitä valmistettiin pieniä määriä.


Tekniset ominaisuudet, jotka Plmouth Fury 1958, seuraavat. Perusversiossa auto sai kahdeksansylinterisen V-800 Dual Fury -moottori kahdella kaasuttimella. Moottorin tilavuus - 5,2 litraa, suurin teho 5200 rpm 290 hp Kiihtyvyys 100 km/h tällä moottorilla kesti 13,5 sekuntia.


Valinnainen lisämaksusta Plymouth Fury moottori voidaan asentaa Golden Commando 5.7 litraa ja tehoa 305 hevosvoimaa, joka voi hajota Plymouth Fury 1958 100 km/h 8 sekunnissa. Furyn maksiminopeus tällaisella moottorilla, melko vaikuttava noiden vuosien autolle, on 240 km/h.


Ei ihme, että Stephen Kingin sankari, kun hän tapasi Christinan ensimmäisen kerran, huomauttaa: "Nopeusmittarin raja-arvo oli täysin absurdi - satakaksikymmentä mailia tunnissa. Milloin autot menivät niin nopeasti?"


Vaihteisto vuoden 1958 Plymouth Furyyn oli automaattinen kolmivaihteinen Torqueflite painonappikytkimellä ( ei vipu ohjauspyörässä, kuten useimmat sen ajan amerikkalaiset, vaan painonappi) ohjauspyörän vasemmalla puolella.
Muodikkaat takasiivet-evät, suuri määrä kromikoristeita, ulkoisen tyylin aggressio ja samalla kevyet, sirot ääriviivat tekivät mallista erittäin suositun.


Amerikkalaisen autoteollisuuden klassikoiden asiantuntijat ja ystävät löytävät helposti "Christinan" kuvauksesta (Stephen Kingin romaani "Christine" hullusta kirkkaanpunaisesta autosta, joka tappoi ihmisiä) paljon epäjohdonmukaisuuksia todellisuuden kanssa. Mutta rehellisyyden nimissä on syytä sanoa, että King ei koskaan pyrkinyt absoluuttiseen historialliseen tarkkuuteen, vaan yritti aina välittää yksinomaan aikakauden henkeä. Siksi Plymouth Fury 1958 näyttää hänelle neliovisena sedanina, vaikka Furyä alettiin valmistaa sellaisessa korissa vasta vuodesta 1959. Ja vuonna 1958, kuten jo mainittiin, Plymouth Fury valmistettiin yksinomaan kaksiovisena versiona.

1–101-vuotiaille lelut ja pelit ovat täydellinen lahja. Etsitpä sitten muotolajittelulaitteita ja puupalikkoja, jotka auttavat lastasi hiomaan hienomotoriikkaa, tai tarvitset näppärän, hauskan lautapelin cocktailbileisiin, lelut ja pelit voivat muuttaa arjen hetken taianomaiseksi muistettavaksi. . eBayssa on laaja valikoima harvinaisia, retro- ja "juuri nyt" -leluja, ja siinä on kaikki mitä tarvitset syntymäpäiviä, lomapäiviä, erityisiä tilaisuuksia ja "vain siksi" varten.

Oppimisesta hauskaa

Monet uudet lelut on suunniteltu tekemään oppimisesta hauskaa, oli kyse sitten motoriikasta koordinaatiosta, oikeinkirjoituksesta, matematiikasta tai mielikuvituksellisesta leikkimisestä. On todistettu tosiasia, että lapset oppivat helpommin nauttiessaan tekemissään tai rakentamisestaan ​​ja herättävät myös kiinnostusta STEM:iin. Lego-setit sopivat täydellisesti luovuuden kehittämiseen. Leluvalikoimaa voidaan lajitella iän ja tyypin mukaan eBayssa, joten jos etsit peliä tai leikkisarjaa 4-vuotiaalle pojalle, sinulla on lukemattomia vaihtoehtoja tehdäksesi ihanteellisen päätöksen. Opetuspelit voivat parantaa kaiken ikäisten koulutusta, olipa kyseessä sitten ohjelmointi, aikuisten suunnittelupelit tai lasten kannustaminen oppimaan matematiikkaa.

Muistatko kun...

Kun teet ostoksia verkossa etsiessäsi täydellistä syntymäpäivälahjaa 6-vuotiaalle sisarentyttärellesi, törmäät johonkin, joka muistuttaa omaa lapsuuttasi. Yksi eBayn hienoista puolista on laaja valikoima eri myyjiä, joiden avulla voit löytää ainutlaatuisia löytöjä: 1940-luvun metallinen lelu, Star Wars -keräilyesine, Cabbage Patch Doll tai Barbie 1980-luvulta tai vintage-videopelikonsoli 1990-luvulta. D.C.:n Aquamanilla tai Marvelin Hämähäkkimiehellä on ennen ja nyt toimintahahmoja kaiken ikäisille faneille. Onko lapsellasi pakkomielle amerikkalaisesta nukkesta tai Disney-prinsessasta vai onko hän Harry Potter -nörtti? Valitse eBayn laajasta valikoimasta ainutlaatuinen syntymäpäivä- tai lomalahja. Poopsies on uusi villitys, kun kyse on vuoden 2018 lomaleluista. Muista, että lelut voivat piristää jokaisen päivää – ne eivät ole vain lapsille – joten ei ole parempaa aikaa kuin nykyhetki löytää jotain myös itsellesi.

Perhepeli-ilta

Yksittäisten lelujen lisäksi etsit pelejä koko perheen yhdistämiseen. Tapahtumissa käyminen voi tulla kalliiksi, ja perheen peliilta joka viikko on loistava tapa viettää laatuaikaa rakastamiesi kanssa. Etsi uusia tai vähän käytettyjä versioita klassisista peleistä, kuten Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit ja paljon muuta. Lisäksi, jos sinulla on taaperoita, on helppo löytää ikään sopivia pelejä, jotka ovat edelleen hauskoja kaikille pöydässä oleville, kuten Pie Face, Connect Four, Bingo tai Go Fish. Tai ehkä miehistössäsi on kaupankäyntikorttipelien harrastajia? Tule mahtavaksi

6928 1705 24.2.2017 klo 16.01

Kuvaus:

Plymouth Fury 1958 GTA 5:lle.

• Mallin tekijä: FH3
• Joidenkin 3D-yksityiskohtien ja -tekstuurien tekijät: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• GTA5:n kirjekuoren kirjoittaja: Dimon
• Kuvakaappauksia lähteestä: saymon9

Mallin ominaisuudet:

• Auto tukee kaikkia pelin päätoimintoja;
• Lisävarusteita on (auto syntyy satunnaisesti 4 varustetasolla);
• On realistiset käsittelyasetukset;
• Korkealaatuinen pääkonttori sisä- ja ulkopuolelta;
• Korkealaatuinen 3D-moottori;
• Kaikki lasit rikkoutuvat;
• Oikea ajoasento, mukava kamera, hahmon kädet ohjauspyörässä;
• Oikea törmäys;
• Lika vaikutus;
• Lod-tason järjestelmä;
• Realistiset heijastukset peileissä;
• Toimiva ohjauspyörä, kaikki on kuin alkuperäisissä autoissa;
• Toimiva optiikka ja kojetaulu;
• Automaattinen tukee vinyyliä (skanneri mukana):
Auto on maalattu 5 värillä:
• - runko;
• - runko1;
• - levyt;
• - salonki1;
• - salonki2;
• Korkealaatuinen kromi;
• Työanimaatio (pakoputkien ja moottorin tärinä).

Arkistossa tapa lisätä auto.

Asennus:

1. Manuaalinen asennus: Asennusohjeet löytyvät Readme arkiston sisällä. Jos ohjeet puuttuvat, sillä ei ole väliä, voit helposti korvata tarvitsemasi tiedostot OpenIV:n globaalilla haulla. Kuinka tehdä se? Avaa ohjelma, välilehti " Työkalut» - « Hae”, kirjoita haluamasi tiedoston nimi. Etsi tiedosto ja tee kaikki tarvittavat toiminnot. Tarvitsemasi tiedosto voi sijaita eri poluilla (eri kansioissa tai alikansioissa, tässä tapauksessa korvaa kaikkialla);
2. Samanlainen ohje kuljetuksen lisäämiseen, kaikki tehdään samalla tavalla. Jos sinulla on vaikeuksia, peruuta tilaus foorumilla;
3. Kuinka saada selville spawn trainerin mallin nimi? Erittäin yksinkertainen, OpenIV:n avulla siirry polkuun:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisää "hän\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles\ nimi add"onvehicles.rpf\ näet ajoneuvojen nimet;
4. Joskus tämä polku löytyy: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ nimi lisää "hän\dlc.rpf\x64\vehicles.rpf\.

KLIKKAAMALLA KUVAA SAAT SUUREMMAN NÄKYMÄN

Plymouth on Chrysler Group LLC:n itsenäinen osasto, joka toimi vuosina 1928–2001. Harrastaa autojen ja tila-autojen tuotantoa.

Valmistaja: Chrysler Group LLC
Tuotanto: 1956-1978
Luokka: Täysikokoinen/keskikokoinen/muscle car
kehotyyppi: 4-ovinen kovakatto / 4-ovinen sedan / 2-ovinen kovakatto / 2-ovinen sedan / 5-ovinen farmari / 2-ovinen avoauto.
Suunnittelijat: John Samsen

Moottorit:
Kaasutin, ruiskutus 4-tahti
277. (4,5 l.) V8 197 hv (144 kW) 1956
301. (4,9 l.) V8 215 hv (158 kW) 1957
303. (5,0 l.) V8 240 hv (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8 jopa 260 hv (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 hv (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 hv (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 hv (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 hv (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 hv (280 kW) 1960-64
426th Hemi (7,0 L) V8 415 hv (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8 jopa 385 hv (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8 jopa 230 hv (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 hv (175 kW) 1969–1978

Tarttuminen:
3-vaihteinen automaattivaihteisto
3-vaihteinen manuaalivaihteisto
4-vaihteinen manuaalivaihteisto

Ajoyksikkö:
Klassinen, takana

Tietoja autosta

Plymouth Fury on Chrysler Corporationin Plymouthin valmistama täysikokoinen auto vuosina 1956-1978. Malli tuotiin markkinoille "premium"-urheiluautona. Sana "Fury" tulee sanasta Furia (Fury) - antiikin roomalaisen mytologian koston ja vihan jumalatar. Markkinointiliike on kuitenkin huomion arvoinen, erittäin, erittäin onnistunut.

1956-1958

Lymouth Fury 1957

Alun perin Plymouth Fury oli yksi Plymouth Belvederen muunnelmista. Se valmistettiin yksinomaan kaksiovisen kovakaton takaosassa, jossa on ainutlaatuinen metallinen ulkoverhoilu. Vuotta myöhemmin Fury sai sisätilojen lisäksi uudet puskurit. Perusmoottori vuosille 1956-57 oli 318. (5,2 l.) V8-yksikkö, jonka voimajärjestelmä koostui kahdesta nelitynnyrikaasuttimesta. Vuodesta 1958 alkaen 350. (5,7 L) Golden Commando 305 hv:lla oli saatavana lisävarusteena. (227 kW), myös "syötetään" kahdella nelikammioisella kaasuttimella. Haluaisin myös huomioida "Golden Commandon" version yhdellä injektiolla, jonka suorituskyky on hieman yli 315 voimaa. Mutta johtuen elektroniikan kokeellisesta erästä, joka ei koskaan nähnyt massatuotantoa. Itse asiassa puutteita oli paljon enemmän - täällä ja suoraan sanottuna huono äänieristys, likainen sisustus ja täysimittaisen korroosionestopinnoitteen puuttuminen. Mutta alhaisen hinnan ja asiantuntevan mainonnan ansiosta autolla on aina ollut vakaa kysyntä.

Amerikkalainen autonvalmistaja otti melko rohkean ja riskialtisen askeleen - Plymouth Furi oli yksi ensimmäisistä autoista Detroitissa, joka käytti innovatiivista Torsion Air Ride -jousitusta pitkittäisillä vääntötangoilla. Tämä malli ilmestyi ensimmäisen kerran DeSotossa vuonna 1957.

Plymouth Fury Golden Commando 1958

Vuoden 1958 malli on keräilijöille mielenkiintoisin, tällainen auto on erittäin harvinainen, etenkin polttoaineen ruiskutuksella.

1959

Suhde Belvedereen on päättymässä. Plymouth aloitti Furyn sijoittamisen täydelliseksi malliksi. Premium-segmentin urheilumalli. Jo rakastetun 2-ovisen kovakaton lisäksi Furyn korivalikoimasta on tullut rikkaampi sedan, farmari sekä 2-ovinen avoauto.

1960-1964

Plymouth Fury avoauto 1960

Evät. Tällainen 50-luvun ikoninen ominaisuus on ikuisesti poissa muodista. Täysikokoisten sedanien ja kovakattojen majesteettiset muodot korvataan hillitymmillä "keskikokoisilla" ja poniautoilla. Furysta ei myöskään tullut poikkeus sääntöön, koska se oli menettänyt aikaisemmat "muodonsa" ja siirtynyt kantavaan runkoon. Ensimmäistä kertaa malliin ilmestyy rivissä 225. (3,7 litraa) kuusisylinterinen voimayksikkö, jonka teho on 145 hv. (108 kW) nopeudella 4000 rpm.

Plymouth Fury sedan 1962

Tässä on kyse "eurooppalaisista" innovaatioista. "Vanhan koulun" ystäville on saatavilla 383. (6,3 l.) Block, jonka teho on 330 hv. (250 kW), joka korvasi jo ei pienen 350:nnen (5,7 l.).

1965-1968

Plymouth Fury avoauto 1965

Tämä vuosimalli tuo meidät takaisin juurille - täysikokoiseen tyyliin (akseliväli oli sedaneissa 3000 mm ja farmariautoissa 3100 mm). Perusmalleja on kolme - Fury I, Fury II ja Fury III. Erot, kuten olet ehkä arvannut kokoonpanossa.

Plymouth Fury loisti poliisi- ja taksiteollisuudessa, joten keskimääräiselle ostajalle, joka etsi tilavaa täysikokoista autoa ilman röyhelöitä, Fury I -perus sopi parhaiten. Nuorille ja kaikille niille, jotka tarvitsivat jotain enemmän kuin banaalia liikettä pisteestä "A" pisteeseen "B", Fury III tai "urheilullinen" versio - Sport Fury sopi paremmin. Ne erosivat Fury I/Fury II:sta automaattivaihteiston, ohjaustehostimen, valkoisten rengaspäällysteiden, vakioradion ja ilmastoinnin läsnäolossa.

Suurin varustelu oli nimeltään Suburban. Erityisen majesteettisen näköinen farmari, joka on verhoiltu puumaisilla paneeleilla, jonka takaluukusta on helppo tunnistaa todellinen ilmasiipi.

Plymouth Fury Wagon Suburban 1969

Vuosina 1966-1969 Plymouth Furyn ylellisin versio, Plymouth VIP, oli saatavilla. Se oli vastaus kilpailijoille Fordin (Ford LTD -malli) ja Chevroletin (Chevrolet Caprice) kasvoihin. Ilmastoinnin lisäksi VIP-autoissa oli sähköikkunat ja sähköistuimet. Pyörän koko, kuten useimmat kilpailijamallit, oli 15 tuumaa.

1970–1973

Plymouth Fury 1971

Vuonna 1970, heti Plymouth VIP:n käytöstä poistamisen jälkeen, Fury-urheilusarjaan lisättiin 4-ovinen kovakatto. Tuottavin, Sport Fury GT, varustettiin lisävarusteena valtavalla 440 metrin (7,2 litran) moottorilla, jonka voimajärjestelmä koostuu kolmesta kaksikammioisesta kaasuttimesta (eri kirjallisuudessa sitä kutsuttiin myös kuusikammioiseksi kaasuttimeksi). . Plymouth VIP -mallissa toteuttamattomista innovaatioista nykyisessä Fury Sportissa oli sellaisia ​​innovatiivisia ominaisuuksia kuin sähköinen kattoluukku ja stereokasettinauhuri mikrofonilla, joka pystyy nauhoittamaan musiikkisävellyksiä radioasemilta tai nauhoittamaan kuljettajan / hänen matkustajiensa ääntä. .

Vuonna 1972 Plymouth laajensi Fury-mallistoa kahdella muulla mallilla, Fury Gran Coupella ja Gran Sedanilla, vaikkakin monipuolistamalla Sport Furya. Vuotta myöhemmin ne kumottiin jälleen yhdeksi "Gran Furyksi", joka kestää kokoonpanolinjalla vuoteen 1977 asti.

Plymouth Fury Fury III kovakantinen 1973

Vuonna 1973 puskurien suunnitteluun tehtiin muutoksia, jotka täyttävät liikenneturvallisuusvaatimukset. Sen ydin on puskurien asentaminen ajoneuvoihin, jotka minimoivat vahingot henkilölle, johon törmäsi nopeus enintään 5 mailia / h (8 km / h).

1974

Vuosi 1974 oli viimeinen täysikokoisten autojen segmentissä ja erityisesti "C"-alustassa. Plymouth päätti siirtyä autojensa keskikokoisen (keskikokoisen) suuntaan. Kaikkien sedanien perusvoimayksikkö oli V8 360 (5,9 litraa) kaksikammioisella kaasuttimella ja farmariautoissa ja muissa korityypeissä V8 400 (6,6 litraa) nelikammioisella kaasuttimella. Vaihteistona käytettiin kauttaaltaan kolmivaihteista TorqueFlite-automaattia. Muistutan, että 440., edelleen kahdeksansylinterinen, tarjottiin lisämoottoriksi korityypistä riippumatta.

Innovaatioista voidaan mainita vakionopeudensäätimen ja ilmastoinnin läsnäolo suurimmalle luksusryhmävaihtoehtojen paketille, elektroniset merkkikellot ja LED-ilmaisimet moottorin toimintojen toiminnan valvontaan.

1975–1978

Plymouth Fury kovakantinen 1977

Tämä ajanjakso ei tuonut yllätyksiä, vain pieniä tyylimuutoksia. Vuodesta 1975 lähtien Fury on hankkinut neliömäisiä pyöreitä ajovaloja kaksinkertaisen pyöreän sijaan. Etusuuntavalot "siirtyivät" jäähdyttimen säleikön reunoista etupuskurin koloihin. Takavalot ovat saaneet oranssin suuntavilkun "perinteisten" punaisten valojen sijaan.

Plymouth Fury perustuu nyt uuteen "B"-alustaan ​​yhdessä Chrysler Cordoban, Dodge Coronetin ja Dodge Chargerin kanssa. Sedaanien ja vaunujen akseliväliksi asetettiin 2980 mm (3000 mm vuonna 1974), kun taas coupe-tyyppisessä korissa oli vain 2900 mm.

Kaikkien tämän aikakauden Plymouth-mallien perusmoottori oli V8 318th. Poikkeuksena sääntöön voitaisiin kutsua vain Fury Sport, Road Runner sekä muiden mallien farmarivaunut. Vaihtoehtoina oli mahdollista tilata 360. ja 400.. Vaikka 440 nelitynnyrisellä kaasuttimella oli saatavana yksinomaan Cop Furylle sedanissa.

1977 meni jälleen suhteellisen "hiljaisesti", auto sai vain uuden säleikön ja päivitetyt ajovalot. Seuraava vuosi oli alhaisen kysynnän vuoksi mallin viimeinen. Kilpaileminen uudella alustalla ylellisten Chrysler Cordoban ja Dodge Magnumin kanssa on tullut taloudellisesti mahdottomaksi.

Lähteet:

• J. Kelly Flory - American Cars, 1960-1972: Jokainen malli, vuosi vuodelta. McFarland, Yhdysvallat. 2004.