Ikuinen kiista - diesel tai bensiini. Mikä on kannattavampaa toiminnassa? Mikä on mukavampaa ajaa? Mikä auto on halvempi huoltaa? Vastauksen antavat kaksi Tiguania - bensiini 1.4 TSI ja diesel 2.0 TDI samalla teholla 150 hv. Sekä nelivetoisella että DSG-robottivaihteistolla.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 hv Kanssa.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 hv Kanssa.*
Oma/bruttopaino	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h	9,2 s	9,3 s
maksiminopeus	198 km/h	200 km/h
Polttoaine / polttoainevarasto	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Polttoaineen kulutus: kaupunki. / matkoilla. / sekoitettu. sykli	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
MOOTTORI
Tyyppi	bensiini	diesel
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	R4/16	R4/16
Työmäärä	1395 cm³	1968 cm³
Tehoa	110 kW/150 hv 5000-6000 rpm	110 kW/150 hv 3500-4000 rpm
Vääntömomentti	250 Nm kierrosluvulla 1500-3500 rpm	340 Nm kierrosluvulla 1750-3000 rpm
TARTTUMINEN
ajotyyppi	koko	koko
Laatikko vaihde

* Valmistajan tiedot.

Odotukset ja todellisuus

Usein valmistajan ilmoittamat vetovoimaominaisuudet eivät vastaa todellisia. Miksi? Tyypillisesti valmistaja ottaa tiedot moottorin vauhtipyörästä ottamatta huomioon menetyksiä vääntömomentin siirtämisessä pyörille. Meitä ei kiinnosta teoreettinen, vaan kaikkein arkipäiväisin data, joten menemme dynoon.

Monen vuoden kokemuksemme osoittaa, että dieselautot osoittavat parempaa suorituskykyä katsomoissa kuin "paperi" -autot, kun taas bensiiniautot osoittavat päinvastaista. Näin kävi tälläkin kertaa. Tiguan 1.4 TSI tuotti 147,3 hv ja 236,1 Nm (passin mukaan - 150 hv ja 250 N m) ja diesel 2,0 TDI - 153,5 hv. ja 333 Nm (tehdastiedot - 150 hv ja 320 Nm). Erot ilmoitettujen parametrien kanssa ovat mittausvirheen ja kunnollisuuden rajoissa.

Ammattimaisen mittauskompleksin kiihtyvän dynamiikan mittausten tulokset eivät enää yllättäneet meitä: diesel Tiguan osoittautui nopeammaksi, vaikkakin sekunnin murto-osalla. Etua tarjoavat paitsi "käsittämättömät" hevosvoimat ja Newton-mittarit, vaan myös voimansiirto. Uusin seitsennopeuksinen DSG-robotti kahdella kytkimellä (DQ500) toimii diesel Tiguanissa ja aikaisempi kuusivaihteinen (DQ250) bensiinimoottorissa. Kyse ei ole laatikoiden "palonopeudesta", vaan vaihteista, joiden avulla seitsemännopeuksinen robotti voi pitää dieselin nopeuden tehokkaammalla alueella.

Mutta tässä on mielenkiintoista: bensiinikäyttöistä Tiguania kaupungissa pidetään kuljettajaystävällisempänä. Osittain siksi, että et odota paljon ketteryyttä pienitehoiselta turbomoottorilta. Kyllä, ja kevyt kaasupoljin antaa vaikutelman: hieman painettuna - kiirehtii. Mutta metropolin ulkopuolella bensiinisatu päättyy. Nopeilla mutkaisilla teillä TDI ajaa maukkaammin, vaikka se on 120 kg painavampi - poljin on jopa vapautettava ennen kaarretta, kun taas nopeuden kasvaessa häipyvällä bensiinikäyttöisellä Tiguanilla ajetaan koko ajan poljin lattiassa. Vaikka kilpa-tavoitteet olisivat vieraita, tunnet eron. Tunnet olosi itsevarmemmaksi dieselmoottorilla ja asfaltin ulkopuolella - se vetää helpommin alhaalta ja on vähemmän altis turbokiinnityksille.

Hyvää ruokahalua!

Dieselit ovat a priori taloudellisempia kuin bensiinimoottorit, kysymys kuuluu, kuinka paljon meidän tapauksessamme? Ajoimme Tiguaneja useiden satojen kilometrien mittaisia ​​kalibroituja reittejä pitkin. Jäljitelty kaupunki-, esikaupunki- ja sekasykliä. Emme asettaneet tehtäväksi saavuttaa vähimmäiskulutusta, vaan yritimme laskea todellista ruokahalua täysin yhtäläisissä olosuhteissa. Yritimme ennakoida kaiken, myös inhimillisen tekijän: kuljettajat vaihtoivat autoa jokaisen segmentin keskellä. Kulutusta ei arvioitu ajotietokoneiden mukaan, jotka ovat usein ovelia, vaan lisäämällä: varastoituna kanistereilla, mittakupeilla ja kärsivällisyydellä.

Diesel Tiguan voitti ennustettavasti kuluttamalla 1,4-2,2 litraa vähemmän - ajotilasta riippuen. Dieselpolttoaineen ja 95-oktaanisen bensiinin hintaerolla (vastaavasti Moskovassa kesäkuussa 44,1 ja 45,7 ruplaa) säästöt ovat tuntuvia.

Ei kuitenkaan ainuttakaan palavaa. Laitteita pitää myös huoltaa. Jos aikaisemmin useimmilla dieselautoilla oli lyhyempi huoltoväli kuin bensiiniautoilla, niin nyt ne ovat saavuttaneet kiinni. Joten molemmille Tiguaneille määrätään huolto 15 000 km:n välein. Valtuutetulla jälleenmyyjällä dieselauton suunniteltu työ, jonka ajokilometrimäärä on 100 000 km, maksaa vain 8 546 ruplaa enemmän kuin bensiiniauto. Riittää kuitenkin, että jonnekin täytetään kerran huonolaatuisella dieselpolttoaineella - ja polttoainelaitteiston puhdistaminen tekee tyhjäksi kaikki edellä laskemamme polttoainesäästöt. Tämä on lotto.

OSAGO-politiikan ja verojen suhteen - pariteetti.

Kuiva jäännös

Joten, kun otetaan huomioon huolto- ja polttoainekustannukset 100 000 km:n ajokilometrillä, diesel Tiguan säästää 89 164 ruplaa. Ei paha! Mutta hinta ylittää kaikki edut: dieselauto on saman satatuhatta ruplaa kalliimpi. Joten jos aiot ostaa Tiguan 2.0 TDI:n saadaksesi takaisin kaikki polttoainekustannukset, mieti kolmesti: päästäksesi nollaan, sinun on kierrettävä 110 000–130 000 km ihanteellisissa olosuhteissa - ilman ennakoimattomia korjauksia. Joillakin alueilla dieselpolttoaineen ja 95-oktaanisen bensiinin hintaero saavuttaa kaksi tai kolme ruplaa - ja sitten diesel voidaan maksaa takaisin 50 000–80 000 km:ltä.

Rasvan pisteen taloudellisissa laskelmissa asetti CAR-INDEX - ainutlaatuinen huoltokustannusten indikaattori "Ratin takana". Se ottaa huomioon käyttökustannukset 70 000 km:n kilometrimäärään asti (kolmen ensimmäisen käyttövuoden aikana) - rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, OSAGO-kustannukset, polttoaine- ja määräaikaishuoltokustannukset sekä ennen kaikkea jälleenmyyntitappiot autosta. Tiguan voitti pistemäärällä 15,38 ruplaa kilometrillä dieseliä 59 kopeikalla jokaiselta kilometriltä.

Kuitenkin monet ostajat valitsevat dieselmuunnoksen tehokkuuden vuoksi. Kone, jonka vääntömomentti on korkea, on varmempi maastossa ja helpompi vetää raskasta perävaunua. Miellyttävä autonomia: Tiguan 2.0 TDI kulkee yhdellä säiliöllä jopa 1000 km ja bensiini - noin 800 km. Lopuksi, kunnollisessa kunnossa olevan diesel Tiguanin likviditeetti on korkeampi jälkimarkkinoilla.

Yhteenveto: jos käytät autoa pääasiassa kaupungissa ja vaihdat sen kolmen tai neljän vuoden kuluttua, ei ole mitään järkeä maksaa liikaa dieselistä. Pidätkö pitkistä maantieretkistä, perävaunun vetämisestä, pidätkö paremmasta vetovoimasta polkimen alla etkä pelkää pakkasiamme? Sitten diesel on sinun vaihtoehtosi.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 hv	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 hv
15,97	15,38

Kar-indeksi ottaa huomioon käyttökustannukset 70 000 km:n ajokilometrillä: rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, OSAGO-kulut, polttoaine- ja määräaikaishuoltokulut sekä auton jälleenmyynnistä aiheutuvat tappiot.

Diesellegendat ja myytit

• Ne toimivat äänekkäästi.Äänempää kuin bensiini - tosiasia. Mutta ero ei ole niin suuri: Tiguanin ohjaamossa ei ole kovaa traktorin kolinaa. Ajoin paria ystävää, tuttua, eikä kukaan huomannut, että ajoimme dieselautolla. Vasta johtavien kysymysten jälkeen matkustajat ymmärsivät, mikä saalis oli. Sama koskee tärinää: niitä on vain vähän enemmän diesel-Tiguanin ohjauspyörässä ja istuimissa, ja eron huomaa vain tyhjäkäynnillä.
• Huonolaatuiseen dieselpolttoaineeseen on helppo törmätä. Suurissa kaupungeissa ja merkkihuoltoasemilla riski on minimaalinen. Jossain takaosassa, yhtä todennäköisyydellä, voit täyttää palanutta bensiiniä - se vahingoittaa myös modernia erittäin kiihdytettyä turbomoottoria. Mutta kesädieselpolttoaineen ajaminen offseasonilla on helppoa. Ongelma on ratkaistavissa. Ensinnäkin monet dieselajoneuvot, mukaan lukien Tiguan 2.0 TDI, on varustettu lämmitetyillä polttoainesuodattimilla. Toiseksi on olemassa geeliä estäviä lisäaineita; pullo 300 ruplaa riittää 200-600 litralle dieselpolttoainetta.
• Dieselautot ovat kylmiä talvella. Tämä lausunto koskee vain melko vanhoja autoja. Suurin osa nykyaikaisista ajoneuvoista on säännöllisesti varustettu lisäautonomisilla ja esilämmittimillä tai -lämmittimillä. Tiguan ei ole poikkeus, joten meillä ei ollut ongelmia lämpenemisen ja vaaditun lämpötilan ylläpitämisen kanssa testin aikana, joka putosi viimeisille pakkaspäiville.

Volkswagen Tiguan on kompakti crossover, jota on valmistettu vuodesta 2007 lähtien. Äskettäin ilmestyi toisen sukupolven Tiguan, ja jälkimarkkinoilla on monia tarjouksia ensimmäisen sukupolven Tiguanin myyntiin. Kannattaako ostaa tuettu Volkswagen Tiguan, saamme nyt selville. Tiguanit ilmestyivät Venäjälle vuoden 2008 puolivälissä, autot koottiin Kalugassa. Jos aluksi nämä autot koottiin käyttämällä SKD SKD -tekniikkaa, niin vuoden 2010 jälkeen autoja valmistettiin jo Kalugassa koko syklin - CKD - ​​mukaisesti, jossa korit keitettiin ja maalattiin.

Rakennuslaatu on sama kuin saksalaiset kokosivat, että meidän. Tietysti oli pari vivahdetta, esimerkiksi sivuovet olivat huonosti säädettyjä ja takaluukku oli vinossa istutettu, mutta muutaman kuukauden kuluttua he oppivat tekemään kaiken oikein. Vanhimmat autot jouduttiin siis palauttamaan huoltoon, jotta osa pulteista vaihdettiin ja tiivistettiin. Jos tätä ei tehdä, vetoakseli voi löystyä.

Salonki

Sisustus on melko laadukas, materiaalit näyttävät lähes uudelta monen vuoden käytön jälkeen, kaikki riippuu tietysti edellisestä omistajasta. Mutta tapahtuu, että jopa oven verhoilu voi alkaa narista liikkeellä ollessa. Vuosina 2008-2009 valmistetuissa Tiguaneissa johdotus jouduttiin korjaamaan takuun puitteissa: pakkasnesteen lämpötila-anturista tuleva johto katkesi, joten puhallin toimi jatkuvasti. Siellä on myös valjaat, jotka menevät moottorin ohjausyksikköön, se on huonosti kiinnitetty, joten se voi palaa, mikä tekisi autosta liikkumattoman.

Myös ennen 2011 valmistetuissa autoissa ajovalot sammuivat itsestään. Tilanne korjattiin vuonna 2013. Ongelma oli sulakkeessa tai kytkinyksikössä, joka sijaitsee konepellin alla. Mutta kori on hyvin suojattu korroosiolta, ainoa heikko kohta on takaluukussa, ruostetta voi esiintyä alareunassa.

Ajan myötä ilmaantuu puhtaasti kosmeettisia puutteita, joita et edes huomaa heti, esimerkiksi konepellin äänieristyslevy voi roikkua muutaman vuoden kuluttua, ja jos peset moottorin huolimattomasti, tämä arkki irtoaa kokonaan. Jälleenmyyjissä vaihdettiin pidikkeet tai äänieristys kokonaan uusittu. Ulkonäköä voivat pilata irti hilseilevä jäähdyttimen säleikkö, oviverhoilu, sivupeileistä irtoava maali ja puskurit. Muuten, jos siruja ilmaantuu, ne tulisi maalata mahdollisimman pian, koska jäljellä oleva maali voi alkaa irrota.

Edelleen perinteisesti heikkoja kohtia ovat ovien lukot ja kiuasmoottori, joka alkaa jo 3 vuoden käytön jälkeen pitämään kovaa ääntä. Uusi tällainen moottori maksaa 130 euroa, mutta ensimmäistä kertaa voit yksinkertaisesti voidella laakerin.

Tiguanissa on Continentalin valmistama RNS-radionavigointijärjestelmä, joka kestää pitkään ja ei vioittele, joten jos sitä ei voida ohjata ohjauspyörän painikkeilla, tämä tarkoittaa, että sinun on vaihdettava ohjauslaitteen koskettimet sarakkeessa 120 eurolla, koska niiden takia signaali ja turvatyyny voivat lakata toimimasta.

Moottorit

Venäjän kokoonpanon ensimmäiset autot varustettiin 1,4 litran moottorilla, jonka kapasiteetti oli 150 hv. Kanssa. Markkinoilla on 25 % tällä moottorilla varustettuja autoja. Moottori on taloudellinen, mutta vetää hyvin, auto kiihtyy melko nopeasti. Mutta kaikki ei ole niin hyvin luotettavuuden kanssa. Nestemäinen välijäähdytin likaantuu ajan myötä. Joten jos annat suuren kuorman, mäntäryhmä kuluu nopeammin, renkaiden väliset sillat voivat palaa, männät romahtavat, etenkin 2. ja 3. Tämän moottorin peruskorjaus on melko kallista - 2500 euroa, joten on parempi etsiä moottoria jostain purkamista varten.

Vuonna 2011 tehtiin uudelleenmuotoilu ja Tiguanasiin asennettiin 1.4 TSI -moottori - tämä on päivitetty versio samasta moottorista. Teho pysyi samana, vain mäntiä vahvistettiin, joten moottorista tuli luotettavampi.

Mutta joitain ongelmia moottorissa oli edelleen. Esimerkiksi korkeapainepumput ja -suuttimet ovat herkkiä polttoaineelle, jos lisäät huonolaatuista polttoainetta vähintään kerran, joudut maksamaan uudesta korkeapainepumpusta 260 euroa ja jokaisesta ruiskusta 150 euroa. 100 000 km:n jälkeen. käynnissä, pumppu voi alkaa virrata, mikä maksaa 350 euroa. Noin 60 000 voi venyttää ketjua ajoituskäytössä. Itse ketju maksaa 70 euroa plus työkustannukset. Siksi, jotta moottoria ei tarvitse huoltaa, on parempi tehdä se etukäteen, heti kun täristä tai kolinaa ilmenee, tarkista välittömästi ketjun kunto ja vaihda se. Mutta ehdottomasti 100 000 km:n jälkeen. hänet on vaihdettava.

Yleensä kaikki nämä ongelmat ovat tyypillisiä Tiguan-bensimoottoreille. 1.4 TSI ahdettu moottori, jonka teho on 122 litraa. s., joka ilmestyi vuonna 2011, ketju ei myöskään ole kovin vahva. On myös muistettava, että millään bensiinimoottorilla varustettua Tiguania ei ole toivottavaa jättää mäkeen ilman käsijarrua, työntäjästä lähteminen on myös suuri riski, koska ketju voi hypätä hampaiden yli, varsinkin kun se on matkalla. . Yleensä sinun on oltava varovainen ketjun kanssa.

Muuten, 1.4 TSI-kaksoisladattava moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, alumiinipää ja vaiheensiirrin imuakselilla, on täytettävä 98. bensiinillä. Suurin osa kaikista autoista, joissa on 2,0 TSI-moottori, jonkin ajan kuluttua alkavat syödä öljyä, tämä on havaittavissa autoissa, jotka on valmistettu ennen uudelleenmuotoilua - 0,7 litraa 1000 km: tä kohti. juosta. Syitä on useita - nokka-akselin asentoanturin tiiviste alkaa räkätä. Uudelleenmuotoilun jälkeen tämä ongelma korjaantui.

Mutta todellinen syy öljyn kulutukseen on öljyn kaapimen männän renkaat ja huono venttiilitehokkuus kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa venttiilien, renkaiden, tiivisteiden suunnittelua parannettiin, ECU:n ohjelmaa parannettiin, kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen öljynkulutus laski 2 kertaa, mutta pysyi silti.

Mutta on myös dieselmoottoreita, ne on asennettu 20 prosenttiin autoista, nämä moottorit aiheuttavat vähemmän ongelmia omistajilleen - he eivät syö öljyä, ei ole ketjua. Ainoa asia, kun ajaa ympäri kaupunkia pienellä nopeudella ja ajettaessa lyhyitä matkoja, voi noin 70 000 km jälkeen. vaativat EGR-venttiilin toimenpiteitä, uusi maksaa 150 euroa.

Sinun on myös seurattava dieselpolttoaineen laatua, täällä korkeapaineinen polttoainepumppu on jo kalliimpi - 1000 euroa. Mutta yleensä moottori on luotettava, mutta joskus käy niin, että 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä vaatii ruiskutussuuttimen tiivisteiden vaihtamisen, ne ovat edullisia - 15 euroa per sarja, mutta sinun on myös lisättävä tähän työkustannukset. Edelleen on tapauksia, joissa 180 000 km:n jälkeen. imuaukon vaimennin alkaa kiilautua, koska sen käyttömekanismin muovihammaspyörä kuluu tämän ajon aikana. Tämän korjaamiseksi joudut käyttämään 150 euroa.

Jos tilanne syntyy, kun dieselauto 150 000 km jälkeen. ajo ei käynnisty kovin hyvin, sinun tulee heti tarkistaa polttoainejärjestelmän paineenalennus- ja paineventtiilit. Ja MOT tulisi tehdä useammin kuin kerran 15 000: n välein, kuten viranomaiset suosittelevat, mutta kerran 10 000 km: n välein. Yleensä on parempi ostaa Tiguan dieselmoottorilla, koska se on paljon luotettavampi kuin bensiinimoottorit.

Vaihteistot

Vaihteistot voivat olla erilaisia ​​- DQ200-esivalinta 2 kuivakytkimellä on robottivaihteisto, se asennetaan autoihin, joissa on etuveto ja 1,4 TSI-moottori, jonka teho on 150 hv. Kanssa. Euroopassa tämä laatikko löytyy myös Tiguaneista, joissa on 1.8 TSI -moottori. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa tämä laatikko on jo alkanut hajota vähemmän, ja vuoden 2012 jälkeen siihen tehtiin vakava päivitys, eikä siinä ollut juuri mitään ongelmia.

Vuoden 2011 jälkeen ilmestyi sekä 6- että 7-vaihteiset DQ250- ja DQ500-robotit, jotka asennettiin nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa oli 1,4- ja 2,0-moottorit. Näiden laatikoiden heikko kohta on mekatroninen hydraulinen ohjausyksikkö. Uusi tällainen yksikkö ei ole halpa - yli 2 000 euroa, joten se on tarpeen 80 000 km:n välein, jotta se palvelisi pidempään. vaihda öljyt laatikossa. Täältä tulee ATF DSG.

Suosituin vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti, se maksaa noin 60% autoista. Tämä laatikko on Aisin Warner TF-60/61SN -sarja, jonka japanilaiset ja saksalaiset insinöörit ovat yhdessä kehittäneet vuonna 2003. Etuvetoisille Tiguaneille tämä laatikko on 09G ja nelivetoisille - 09M. Laatikon kanssa ei ole ongelmia, sinun on vain seurattava öljyn puhtautta ja sen laatua. Virallisesti laatikossa olevaa öljyä ei tarvitse vaihtaa, mutta on parempi tehdä tämä 80 000 km:n välein. Silloin hydraulinen ohjausyksikkö kestää pidempään. Jos jäätyy tai iskuja ilmenee vaihdon aikana, tämä on selvä merkki siitä, että on aika vaihtaa laatikon öljy. Älä myöskään unohda tarkkailla dieselautojen vaihteiston jäähdytintä, koska joskus tapahtuu, että vuotoja ilmenee.

Mutta luotettavimpana pidetään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa, riippumatta siitä, minkä moottorin kanssa se toimii. Ainoa asia, joka hänelle voi tapahtua, on öljytiivisteiden vuotaminen noin 80 000 km:n jälkeen. Kytkin riittää noin 140 000 km:lle, uusi setti maksaa noin 400 euroa. Tapahtuu, että samalla ajolla selkeys katoaa vaihdon aikana, sitten sinun on tarkistettava kytkentämekanismi, on mahdollista, että se on kulunut, sen vaihto maksaa 200 euroa. Nelivetoisissa ajoneuvoissa älä unohda vaihtaa Haldex-kytkimen öljyä, niin pumppu kestää pidempään ja neliveto on toimintakunnossa. Öljyt tulee vaihtaa 60 000 km välein.

Jousitus ja alusta

Autojen sähköinen ohjaustehostin voi yksinkertaisesti sammua ajon aikana. Siksi insinöörit vuonna 2009 uudistivat sähköisen tehostimen ohjausyksikön. Mutta tästä huolimatta oli usein tapauksia, joissa ohjauskokoonpano vaihdettiin ennen vuotta 2011 valmistettuihin autoihin, jotka olivat vielä takuussa 30 000 km:n jälkeen.

Tiguanilla on parempi olla ajamatta maastossa lyhyistä ulkonemista huolimatta, koska jousitusta ei ole erityisesti suunniteltu tähän tarkoitukseen. Ajettu noin 100 000 km. stabilointiholkit epäonnistuvat, mutta ennen sitä ne voivat vain narista pitkään. Vaihtoholkit stabilaattorilla maksavat 140 euroa. Ajettu noin 70 000 km. epäonnistua:

• pyörän laakerit, jotka on koottu navalla, maksavat 130 euroa kappale;
• tukilaakerit etupilareissa, jotka maksavat 50 euroa kpl;
• hiljaiset etuvipulohkot (30 euroa kpl).

Maamme ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan crossover sai 2 litran TSI-moottorin tehokkaimmaksi voimayksiköksi. Kahden litran turboahdettu Tiguan-moottori venäläisessä modifikaatiossa kehittää 170 hv. Mikä on erinomainen tulos pienelle crossoverille, ja kun otetaan huomioon 280 Nm:n vääntömomentti, ei ole häpeä mennä todelliseen maastoon. Saman moottorin tehokkaampi muunnos tuottaa 200 hevosta!

Tiguan moottori 2.0TSI, se on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko ja alumiininen sylinterinkansi. SISÄÄN jakohihna kannattaa. Hihnan katketessa venttiili taipuu ilman virhettä. Hydrauliset kompensaattorit takaavat normaalin lämpövälyksen venttiilimekanismissa. Imuakselissa on vaiheensiirtimet, suora polttoaineen ruiskutus, suoraan palotilaan. Tässä moottorissa on paljon modifikaatioita, joiden kapasiteetti on 170-265 hevosvoimaa, ja se on asennettu erilaisiin Volkswagen-, Audi-, Seat-, Skoda-malleihin. Tarkempia tietoja Tekniset tiedot Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI -moottorin (170 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1984 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 92,8 mm
• Isku - 82,5 mm
• Teho hv / kW - 170/125 nopeudella 4300-6000 rpm
• Vääntö - 280 Nm nopeudella 1700-4200 rpm
• Puristussuhde - 10,5
• Polttoainemerkki - bensiini AI 95
• Ekologinen luokka - Euro-5
• Huippunopeus - 197 km/h
• Kiihtyvyys 100 km / h - 9,9 sekuntia

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI moottorin (200 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1984 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 92,8 mm
• Isku - 82,5 mm
• Teho hv / kW - 200/147 nopeudella 5100-6000 rpm
• Vääntö - 280 Nm nopeudella 1700-5000 rpm
• Puristussuhde - 10,5
• Jakotyyppi/jakokäyttö - DOHC/hihna
• Polttoainemerkki - bensiini AI 95
• Ekologinen luokka - Euro-5
• Suurin nopeus - 207 km / h
• Kiihtyvyys 100 km / h - 8,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 13,5 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 9,9 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 7,7 litraa

On syytä huomata, että nämä Tiguan-turbomoottorit ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle, öljytasolle ja jäähdytysnesteen läsnäololle. Onnistuneen toiminnan varmistamiseksi kaikkea tätä on seurattava huolellisesti, muuten joudut investoimaan erittäin vakavaan ja mikä tärkeintä kalliiseen korjaukseen.

Volkswagen Tiguanin kaltaisten autojen ansiosta ihmiset ovat tottuneet siihen, että kaiken uuden, monimutkaisen ja edistyneen pitäisi vaatia lisäinvestointeja kunnianosoituksena mahdollisuudelle kokea modernia teknologiaa. Harmi, etteivät kaikki käytettyjen autojen hakijat tajua valitsevansa teknokraattien vaikean kohtalon.

Ehkä siksi ihmiset eivät osta käytettyjä Tiguaneja kuten uutta iPhonea. Tästä johtuen likviditeetin menetys vuodesta toiseen ja vastaavasti vääjäämätön arvon lasku. Periaatteessa Volkswagenin ystäville kuva on jo tuttu, samoin kuin männän korjaukset 40 tuhannella kilometrillä, ketjun varhainen kuluminen, turbiini ja sähköongelmat. Joten katsotaan, onko Tiguanilla niin huono maine, että se voi kääntää nenäänsä käytettyjen vaihtoehtojen suhteen, vai täytyykö vain ymmärtää moottoreita?

Ketjua tai Tiguan-vaihteita ei voida kutsua "ikuisiksi". Kuten näet, jotkut osat on valmistettu Kiinassa.

Valitse ongelmasi

Toisin kuin alusta Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan ei nähnyt vapaasti hengittävää 1,6-moottoria, ja koko sarja korkean suorituskyvyn turboahdettuja yksiköitä oli kasvanut herkistä, ellei intiimeistä ongelmista. Bensiinimoottorien kallein "sairaus" oli mäntien palaminen ja niiden väliseinien sulaminen. Lienee tarpeetonta sanoa, että laipioon putosi useimmiten jopa 150 hv:n "täytteiset" 1,4-moottorit, juuri ne, jotka voittivat palkintoja ominaisuuksiensa vuoksi. Lukuisten valitusten jälkeen koneesta poistettiin mekaaninen kompressori, jolloin 122 hv (CAXA) jäi yksin muiden VW-bensiiniturbojen tyypillisten ongelmien kanssa.

Tiguan-omistajille tämä on jo tyypillinen kuva. Palanut mäntä, halkeileva rengasseinä

Koko linjassa oli melkoisesti heikkoja kohtia, epäilen, että niitä olisi vielä enemmän, jos 1.2 TFSI asennettaisiin paitsi Yetille myös Tiguaniin. Pumput virtaavat katkerain kyynelein entisen saksalaisen laadun yli, pakosarjat rätisevät tuskallisesti, venyneet ketjut naksahtavat, turbiinit huutavat insinöörejä, jotka ovat laskeneet niin vähän resursseja. EGR-venttiilin ja jakotukin ilmanpaineen ongelmat koetaan arkipäiväisiksi. Puolessa tarkastetuista käytetyistä Tiguaneista kampikammion kiertojärjestelmässä oli toimintahäiriöitä.

Tehdaskokoonpanon ominaisuudet. Mutteri löystyi ja vaurioitti juoksupyörää. Sisäosa vaihtoa varten

Miksi 2 litraa on parempi?

Huippuluokan 2.0-moottorissa (CAWA, CAWB) "tavallisten" mäntien loppuunpalaminen on harvinaisempaa, päivitetyt osat kestävät yleensä niin kuin pitääkin. Mutta pienistä asioista moottori ei voi kuormittaa vähemmän. Esimerkiksi sytytyspuolat ovat tottuneet "kuolemaan" ei yksi kerrallaan, vaan 2-3 kerralla, eli korkealaatuinen polttoaine ja lyhyet kynttilänvaihtoajat auttavat säästämään budjettia.

Itse asiassa tässä kuvassa on kaksi ongelmaa: 1. Kerääjä räjähtää 2. Paineensäädin on kulunut, jonka soitto kuului "ylilatautuneilla" nopeuksilla

Suuria taloudellisia investointeja ei tarvita eliminointiin edes turbiinin toimilaitteen kulumisen yhteydessä, joka yleensä leimaa soittoääntä ja johon liittyy virheitä "alipuhalluksessa". Tiguanin omistajat ovat tottuneet korjaamaan 2 litran moottorin "ei-pumppaavan" korkeapaineisen polttoainepumpun itse, onnistuen vaihtamaan työntimen, minkä jälkeen järjestelmän paine palautuu normaaliksi. Kun jotain tällaista tapahtuu dieselversiossa, omistajat yleensä tarttuvat sydämeensä.

Samanlaiset kerrostumat imusarjassa ja kaasussa ovat tyypillisiä kaikille autoille, jotka eivät ole vielä kytkeneet ERG-venttiiliä pois päältä. Säännöllinen puhdistus vaaditaan

Toisaalta dieselautoissa ketju ei veny, koska jakokäyttö on hihnavetoinen ja vaihtuu määräysten mukaan 90 tkm jälkeen. Dieselyksiköt osoittautuivat periaatteessa sitkeämmiksi, mutta samalla vähemmän sopeutuneiksi Venäjän talviin, mikä on periaatteessa loogista. Syvien "miinusten" aloittaminen aiheuttaa yleensä ongelmia.

Imusarjan läpän ongelmat korjataan yleensä itsestään.

DSG- ja Haldex-neliveto

Onneksi loput Volkswagen Tiguan -solmut tasoittavat kunnon auton kokonaiskuvaa ja antavat sinun vetää, kuten ensi silmäyksellä saattaa tuntua, C-luokan korkeammalle arvosanalle arvosteluketjussamme. Esimerkiksi "automaattinen" 09G, lukuun ottamatta kumituen ja öljyn säännöllistä vaihtoa, ei vaadi mitään pitkään aikaan. Käsivaihteistosta ei ole mitään sanottavaa, siinä ei ole mitään kysyttävää. Mielenkiintoista on, että valmistaja päätti pelata varman päälle, eikä ennen uudelleenmuotoilua laittanut ylihintaista DSG:tä Volkswagen Tiguaniin ollenkaan. Vasta vuonna 2011 6-nopeuksinen märkäkytkinrobotti yhdistettiin 1,4 litran kokoonpanoon, ja aivan oikein, huonoja arvosteluja ei yksinkertaisesti ollut enempää kuin DSG-7.

Perämoottorin laakeri kestää pidempään, jos et käytä kevennystä väärin ja valvo voitelun esiintymistä

Ja jälleen kerran, on syytä osoittaa kunnioitusta 7-nopeuksiselle robotille, jolla on oikea lähestymistapa huoltoon ja asiantunteva ajotyyli, se pystyy kestämään 150 tuhatta kilometriä vaihtamatta kytkimiä. On sääli, että kissa itki sellaisille omistajille. Paljon yleisempiä ovat ne, jotka päinvastoin käyttävät vaatimatonta aggregaattiresurssia täysimääräisesti.

Haldex-kytkinpumppu on vaarassa niille, jotka laiminlyövät öljyn vaihdon kokoonpanossa ja haluavat hehkuttaa luistoa

Sama koskee paitsi auton dynaamisia ominaisuuksia, myös sen off-road-ominaisuuksia. Kuten kävi ilmi, monet omistajat, jotka yliarvioivat maaston, onnistuvat murtautumaan vaihteistokotelon läpi, joka on suojattu tavallisella "kalvolla", jota kutsutaan suojaksi autoliikkeiden tilauksissa. Muissakin asioissa Tiguanin mudaan tunkeutuminen on myös vasta-aiheista, koska voit ylikuumentua Haldex-neliveto. Kytkin kärsii jo kroonisista hydraulipumppuvioista. Yleisesti ottaen vaihda sitten vaihteiston öljy ajoissa, älä aja ja olet onnellinen.

Kantavalla rungolla ja sähköisellä nestekytkimellä varustettu auto pääsee lävistämään vinosti ripustuksen, mutta sinun kustannuksellasi

Golf-alusta

Alustassa ei juuri ole heikkoja kohtia. Jopa 60–70 tuhatta km:n stabilointituen resurssia voidaan pitää kiinteänä. Etuosan vääntötangon holkit kestävät hieman kauemmin, mutta jälleenmyyjän korjauksiin kuuluu vain koko järjestelmäkokoonpanon vaihto. Rahan säästämiseksi sinun on ostettava purukumi Opelilta ja mentävä kolmannen osapuolen huoltoon. Seuraavana matkalla ovat pääsääntöisesti pyörän laakerit ja etuvipujen hiljaiset takalohkot. On parempi vaihtaa välittömästi molemmat pareittain, koska niiden resurssit ovat suunnilleen samat - 80-100 tuhatta km. Kaikki muu, iskunvaimentimet mukaan lukien, kestää yleensä paljon pidempään, eikä alustan isompaa remonttia kannata suunnitella ennen 150 tkm.

Iskunvaimentimet ovat erittäin kestäviä, ne kulkevat helposti 150 tkm

Yleisesti ottaen kaikki on kunnossa jarrujen kanssa, tärkeintä on varmistaa, että ABS-yksikössä on uusin laiteohjelmistoversio, muuten Tiguan voi "venyttyä" kunnollisesti eteenpäin jarrutettaessa kovaa epätasaisella osuudella. Ohjaus vaatii joskus puuttumista, mutta enimmäkseen ei edes kärkien, vaan sähkövikojen takia. Esimerkiksi hapettuneet ja vaurioituneet EUR-koskettimet voivat olla kalliita. Vain yksi tutkimistamme Tiguaneista vaati koko kokoonpanon vaihtamista. Kojelaudan merkkivalo sammui, mutta itse vahvistus vaikutti erittäin epäilyttävältä, kuten kävi nykäisyillä. Tietenkin tietokonediagnostiikka tuotti sarjan virheitä järjestelmän toimintahäiriöillä.

Tässä kuvassa yksi ongelma on poistettu (vivun äänetön lohko on jo uusi), ja toista ei valitettavasti enää voi korjata - auto vaurioitui pahoin onnettomuudessa

Myös sähköinen käsijarru mopoaa toisinaan, varsinkin kylmänä vuodenaikana, jolloin kosteus rajoittaa ajomekanismeja. Tämän vuoksi käyttömoottori voidaan vaihtaa. Pakkasissa sirkat heräävät pääsääntöisesti, ja niillä on täysin normaali sijainti ilmakanavien ohjainten ja keskikonsolin elementtien alueella, joka ei ole valmistettu pehmeimmästä muovista.

Yritys "eliminoida" sirkat paneelissa päättyi deflektorin vikaan. Muovi on halpaa

Tiguan, ajettu 100 tuhatta km

Sisustuksen ulkonäkö vuodesta toiseen ei katoa yhtä nopeasti kuin esimerkiksi edullisessa Polo Sedanissa, mutta myös kangasistuimet likaantuvat helposti, ja pseudo-nahkaistuimet voivat halkeilla jopa 100 tuhannen km:n taituksissa. Vaikka yleensä jopa 100 tuhannen kilometrin jälkeen, Tiguan voi näyttää erittäin tuoreelta, mitä usein käyttävät epärehelliset myyjät, jotka "kiertävät" mittarilukema. Onneksi tiedot kuljetusta matkasta on tallennettu erilaisiin ohjausyksiköihin. Omasta kokemuksestani sanon, että edes näihin todistuksiin ei pidä luottaa, on silti parempi rakentaa auton kuntoon ja ottaa huomioon monet epäsuorat merkit.

Tämän auton moottorin ECU:ssa on huomattavasti erilainen kilometrimäärä kuin ilmoitettiin

Kuten jo mainittiin, ensimmäisen "sadan" jälkeen Tiguan säilyttää alkuperäisen ulkonäkönsä hyvin, mutta tämä on ostamisen vaara, koska ensisilmäyksellä hyvin hoidettu auto on usein teknisesti jo "kuolemassa". Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on 1,4-moottori. Melkein kaikissa tapauksissa, valitsetpa minkä moottorin tahansa, 100 tuhannen km:n ajon aikana turbiini on jo peitetty jakoputkeen syötetyllä öljykerroksella, ja kampikammiokaasujen kierrossa on myös ongelmia. Jostain syystä takavipujen hiljaiset lohkot ovat aina nuhjuisessa muodossa.

Monet eivät pitäneet tavallisesta multimediajärjestelmästä, mutta kolmannen osapuolen pääyksiköt eivät halua olla "ystäviä" monitoimiohjauspyörän kanssa

Muilla komponenteilla ja järjestelmillä, harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, ei yleensä ole ongelmia, mutta melkein kaikissa ennen ostoa tarkastetuissa näytteissä, myös erittäin tuoreissa, on rungossa "uudelleenmaalauksia". On vaikea sanoa, mihin tämä liittyy todennäköisimmin dynaamisiin ominaisuuksiin. Tavalla tai toisella Tiguan pelkää korroosiota, mutta ei paljoa, paljas metalli on vain peitetty punertavalla kalvolla ilman leviämistä. Ainoat poikkeukset ovat tuulilasin listan alla olevat saumat.

Korroosio on Tiguanille harvinainen asia, mutta melko todellinen

Tiguanin valinta

Kuten näemme, käytetty Volkswagen Tiguan on varsin vaarallinen, varsinkin kun on kyse autosta, jonka kilometrimäärä on yli sata. Luonnollisesti "tappaja"-säännöillä, ajotyylillä ja polttoaineen laadulla oli iso rooli maineen heikkenemisessä. Siksi on mahdollista löytää kunnolla huollettu auto, mutta 1,4-moottorilla varustetuista versioista on parempi kieltäytyä kokonaan, ainakin 150 hevosvoiman modifikaatioista varmasti. 2,0 litran yksiköistä vähiten "täytetty" olisi parempi ja vielä parempi dieselmoottori yhdistettynä hydrauliseen automaattiseen tai manuaaliseen vaihteistoon. Kuten monien muidenkin "saksalaisten" kohdalla, kaikki käytetyt Tiguanit edellyttävät pakollista tietokonediagnostiikkaa. Tosin virhemarginaalilla, mutta silti on mahdollista arvioida piirin kunto, loput "robottikytkimet", tunnistaa ohjaustehostimen mahdolliset viat jne.

Tiguanin sisustus pystyy säilyttämään alkuperäisen ulkonäkönsä pitkään. Kaikissa ennen ostoa testatuissa autoissa ei ollut ongelmia tämän kanssa.

Pelkistämällä kaiken yhteiseksi nimittäjäksi tulemme siihen tulokseen, että osaavalla lähestymistavalla edes käytettyyn Volkswagen Tiguaniin ei pitäisi vaatia suuria investointeja. Halutuimpia vaihtoehtoja ovat autot, jotka ovat jo olleet jälleenmyyjän "pääkaupungissa", koska männät ja ketju vaihdetaan päivitetyiksi vahvistetuiksi. Kaikesta huolimatta minua kummittelee ajatus, että sinä ja minä olemme tulleet siihen aikaan, jolloin SHPG-moottorien korjaamisesta pienillä ajokilometreillä on tullut Volkswagenin normi.

VIN-paikka ja moottorinumerot

Tiguanin VIN-numero sijaitsee oikeanpuoleisessa "kupissa" "jabotin" alla ja pääsy siihen aukeaa, kun irrotat yhden pidikkeen ja poistat muovikorkin. Kaksinkertaiset merkinnät sijaitsevat tuulilasin alla ja vasemman keskipilarin tarrassa. Muuten, jälkimmäisen avulla voit selvittää moottorin mallin. Mutta itse voimayksikön numero sijaitsee hankalasti - sylinterilohkon edessä vaihteiston risteyksessä. Pääsy siihen on suljettu joukolla johtosarjoja ja putkia. Tiedot kopioidaan tarraan moottorin vasemmalla puolella muovikotelossa lähellä paisuntasäiliötä, ainoa asia on, että sinun ei pitäisi luottaa tähän paperiin 100%.

VIN-numeron löytäminen ei ole vaikeaa, mutta sinun on etsittävä moottorin merkintää ja joskus et voi tehdä ilman osittaista purkamista

Tiguanin kilpailijat

Jos kuitenkin selasit kappaletta "Tiguanin valinta", luultavasti pelkäsit myös VAG-konsernin tämänhetkisiä suuntauksia, ja kun olet valinnut Skoda Yeti -alustan vaihtoehtona, on epätodennäköistä, että pystyt saamaan päästä eroon kaikesta yllä olevasta, vaikka ajattelet, että "tsekkiläisellä" on hieman erilainen moottorilinja - heikot kohdat ovat melkein samat. Voit myös katsoa "korealaisia" Hyundai ix35:tä ja Kia Sportagea, mutta niiden G4KD-moottorin sanotaan olevan hieman vähemmän huono ja myös vastustaa mäntää aktiivista ajamista vastaan. Japanilaisten kilpailijoiden moottorit ovat luotettavampia, mutta käytettyjen autojen hinta on sopiva. Siten voit kiinnittää huomiota Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai on myös hyvä vaihtoehto.

10.11.2016

- yksi suosituimmista crossovereista jälkimarkkinoilla, tämä auto on täydellinen kaikkiin tilanteisiin. Esimerkiksi tyttökuljettajille, pienelle perheelle sekä sieni- tai piknikretkille. Myöskään myöhemmässä myynnissä ei pitäisi olla ongelmia, koska Tiguan on edullinen kansanauto, mikä tarkoittaa, että sen kysyntä on korkea. Kuten useimmissa käytetyissä autoissa, Volkswagen Tiguanissa on useita haittoja, ja puhumme niistä tänään.

Hieman historiaa:

Volkswagen Tiguanin debyytti tapahtui vuonna 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä. Auto on rakennettu alustalle "", yhteinen "" AudiQ3"Ja "". Kuuluisa nimi muodostuu sanojen yhdistelmästä " Tiger (Tiger)" ja " iguaani". Tiguanin myynti alkoi vuonna 2008, auto muistuttaa visuaalisesti hyvin " Volkswagen Touareg". Maaliskuussa 2011 tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka jälkeen auto esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Päivityksen jälkeen auto ei menettänyt yritysidentiteettiään ja pysyi hyvin samanlaisena kuin isoveljensä. Uudelleensuunnittelun aikana valaistuslaitteita, puskurien muotoa korjattiin, sisustusta hieman päivitettiin. Erityisen huomionarvoista on Golf-mallin uusi monitoimiohjauspyörä ja päivitetyn kojelaudan tietonäyttö. Ohjaamon mikroilmaston ohjausyksikkö on vaihtunut ja moottorin käynnistyspainike on siirtynyt keskustunneliin. Teknisessä osassa lisättiin kolme uutta moottoria. Suurin osa IVY-maissa myydyistä Tiguaneista koottiin Venäjällä Kalugan tehtaalla, tuotanto oli alussa SKD-kokoonpanona, ja myöhemmin se siirrettiin täyskiertoon sisältäen meiston, hitsauksen ja maalauksen. ruumiinosat. Volkswagen Tiguanin päämarkkina-alueet ovat Eurooppa, Yhdysvallat, Kiina, Brasilia, Australia ja IVY-maat.

Volkswagen Tiguanin edut ja haitat kilometrimäärällä.

Volkswagen Tiguaniin on asennettu vain turboahdettu voimayksikkö - bensiini 1.4 (122, 150 hv), 2.0 (170 ja 200 hv) ja diesel 2.0 (140 hv). 1,4-bensiinimoottori on toistuvasti palkittu vuoden moottorin tittelillä, tällä moottorilla on erinomainen suorituskyky - dynamiikan, ympäristöystävällisyyden ja taloudellisuuden suhteen. Mutta omistajilla on paljon kysymyksiä sen luotettavuudesta. Korkean lämpötilakuormituksen vuoksi männät kärsivät erittäin paljon, tässä tapauksessa omistajat jaetaan kahteen tyyppiin - niihin, joilla oli tämä ongelma takuuaikana, ja niihin, joiden männät paloivat takuun päätyttyä ja joutuivat tekemään kalliita korjaukset omalla kustannuksellasi. Tämän voimayksikön esiuudellisissa versioissa jakoketjukäyttö. Metalliketju ja sen kiristin eivät ole tunnettuja kestävyydestään, ketju voi alkaa venyä 40 000 km:n jälkeen. Signaalit vaihdon tarpeesta ovat epävakaa nopeus, kova koputus konepellin alta ja dieselmoottorin jyrinä.

2.0-moottori, tehosta riippumatta, aiheuttaa paljon vähemmän ongelmia omistajilleen, mutta osuu taskuun korkealla polttoaineenkulutuksella (kaupungissa jopa 15 litraa sataa kohden). Tärkeimmistä ongelmista - jakoketjun venyminen, ketjunkiristimen vika, lisääntynyt öljynkulutus, vuoto moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Dieselmoottoreiden osalta perinteisesti eurooppalaisten valmistajien autot syntivät polttoainejärjestelmän kanssa, joka on herkkä dieselpolttoaineen laadulle. Siksi kalliiden korjausten välttämiseksi sinun tulee tankata vain todistetuilla huoltoasemilla. Useimmat diesel Tiguatit on varustettu DPF-hiukkassuodattimella, ja kun autoa käytetään jatkuvasti kaupunkitilassa, suodatin tukkeutuu nopeasti. Usein kaasun kierrätysjärjestelmässä on ongelmia. Dieselmoottorit voidaan varustaa sekä jakohihnakäytöllä että ketjukäytöllä; määräysten mukaan hihna on vaihdettava 90 000 km:n välein, mutta monet omistajat suosittelevat tämän tekemistä hieman aikaisemmin, kerran 70-80 tuhannen kilometrin välein. On myös syytä huomata bensiinikoneisiin verrattuna kalliimpi huolto. On parempi kieltäytyä ostamasta Euroopasta tuotua autoa, koska tällaisella autolla on ajettu vähintään 150 000 km, mikä tarkoittaa, että se tarvitsee pian kalliin korjauksen useimmista komponenteista.

Tarttuminen

Volkswagen Tiguan on varustettu kuusivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla, ja tähän autoon on asennettu myös DSG-robottivaihteisto. DSG:n luotettavuudesta on jo sanottu paljon, puhuen nimenomaan tämän auton esimerkistä, sitten tilastojen mukaan mekatroniikka ja kytkin huolellisella käytöllä elävät 70-90 tuhatta km, sitten tarvitaan kalliita korjauksia. Automaattivaihteisto on ehkä luotettavin esitellyistä vaihteistoista, joissain tapauksissa ajan myötä vaihteenvaihdoissa ilmenee nykäyksiä tai iskuja, tämä ongelma ratkeaa ohjausyksikön vilkkumalla. Mekaniikka ovat myös melko luotettavia, ainoa asia, joka lisää vaivaa tässä, on sumea vaihteisto ja kytkimen vaihto 60-80 tuhannen km välein.

Nelivetojärjestelmä toteutetaan kytkimellä " Haldex 4". Tämä järjestelmä on osoittautunut hyvin useimmissa crossovereissa, sekä eurooppalaisissa että japanilaisissa. Jotta ei jää ilman takavetoa, kytkimen öljyt ja suodatin tulee vaihtaa 60 000 km:n välein.

Salonki

Volkswagen Tiguanin sisustus on valmistettu laadukkaista materiaaleista, koska kaikki muovi on pehmeää, sirkat matkustamossa ovat harvinaisuus. Kaikki lokerot ja laatikot, joita ohjaamossa on melko paljon, on vuorattu pehmeällä materiaalilla. Kalleimmassa kokoonpanossa on vaihtoehto korkealaatuiselle nahkaverhoilulle. Tekijät ovat työstäneet myös äänieristystä, se on erittäin hyvällä tasolla. Puutteista voidaan mainita uunin heikko toiminta alhaisissa lämpötiloissa, tuulettimen ohjausyksikön vika ja ohjaustehostin voi myös epäonnistua ohjelmistovirheen vuoksi.

Ajoteho Volkswagen Tiguan kilometreillä

Volkswagen Tiguan on varustettu itsenäisellä jousituksella, MacPherson-tuki on asennettu eteen ja monilenkki taakse. Crossover-jousitus normaalikäytössä ei aiheuta vastalauseita. Monissa autoissa, joiden ajo on 100 000 km, kardaaniakselin ulompi laakeri epäonnistuu, sen vaihto on melko kallista (se muuttuu kokoonpanossa kardaanin kanssa, hinta on noin 300 USD). Talvella pienilläkin ajokilometreillä ajettaessa epätasaisilla teillä kuulee kuinka etuvipujen äänettömät lohkot kiinnittyvät toisiinsa, mutta lämpenemisen jälkeen narinat häviävät. Useimmiten sinun on vaihdettava stabilointituet ja holkit 30-50 tuhannen kilometrin välein. Myytävät lohkot, työntö- ja pyöränlaakerit vievät harvoin yli 70 000 km, iskunvaimentimet ja takajousitusvarret keskimäärin 100 000 km. Etujarrupalat ajetaan 30-40 tuhatta km, levyt - 70-80 tuhatta km, takajarrupalat - 60 000 km, levyt - 1 000 000 km.

Tulokset:

- universaali crossover, kaupungissa tunnet olosi varmaksi hyvän istuvuuden, näkyvyyden ja hyvän ajettavuuden ansiosta. Radalla auto pitää tien hyvin ja moottorin työntövoima riittää varmoihin liikkeisiin. Auto selviää ilman ongelmia pienessä kaaressa tai lumiholkkeissa, mutta autoa ei ole suunniteltu vakavaan maastoajoon. Jos puhumme luotettavuudesta, jopa 150 000 km, asianmukaisella toiminnalla, globaaleja ongelmia ei pitäisi olla, mutta silti on parempi luopua autosta, jonka mittarilukema on yli 100 000 km, sekä autoista, joissa on DSG.

Edut:

• Hyvä dynamiikka.
• Luotettava lähetys.
• Laadukkaat sisustusmateriaalit.
• Laadukas rakenne.
• Tasapainoinen jousitus.

Virheet:

• Ongelmia metallisen jakoketjun kanssa.
• Ongelmia DSG-robottivaihteiston kanssa.
• Talvella 2,0-dieselmoottori ja 1,4-bensiinimoottori eivät lämpene hyvin.