Mercedes W203 on maailmankuulun stuttgartilaisen yrityksen valmistama C-luokan keskikokoisten autojen toinen sukupolvi. Se korvasi edeltäjänsä - koneen, joka tunnetaan nimellä

Julkaisun alku

Joten ensinnäkin haluaisin huomauttaa, että Mercedes W203 julkaistiin alun perin urheilukupeena ja sedanina. Ja itse tuotanto alkoi vuonna 2000. Nähdessään mallin olevan tulossa suosituksi, yrityksen asiantuntijat päättivät lisätä farmarivaunun (S203). Kolmen ensimmäisen vuoden aikana autossa ei ole tapahtunut käytännössä mitään muutoksia. Uudelleenmuotoilu suunniteltiin vasta vuodelle 2004. Modernisointiprosessin aikana auto sai paitsi uuden, parannetun ulkonäön ja sisustuksen (sisustus on muuten muuttunut merkittävästi), myös parannetut moottorit.

Tätä autoa valmistettiin vuoteen 2006 asti. Sitten valmistajat julkaisivat uuden tuotteen - W204, josta tuli myös nopeasti suosittu. Kaikkien näiden kuuden vuoden aikana yritys myi kuitenkin yli kaksi miljoonaa kappaletta. Mutta muuten, vuonna 2006 W203 ei vaipunut unohduksiin. Kaksi vuotta myöhemmin tämä auto muodosti perustan projektille luoda erillinen CLC-luokka.

Design

Harvat ihmiset tietävät, mutta Mercedes W203 -auton suunnittelua alettiin kehittää jo vuonna 1994. Lopullinen versio hyväksyttiin vuonna 1995 ja vuoden lopussa. Malli on patentoitu vuonna 1999.

Monet kriitikot sanoivat heti, että tämä auto on hyvin samanlainen kuin W220 (vain se ei ole C, vaan S-luokka). Pyöreä runko pehmeillä linjoilla ja tilava sisustus kiinnitti huomion. Sisällä on todella paljon tilaa huolimatta siitä, että auto näyttää erittäin kompaktilta, matalalta ja yleisesti ottaen urheilulliselta.

Mallin pituus on 4526 mm, akseliväli on 2715 mm. Auto on 1728 mm leveä ja 1426 mm korkea. Yleisesti ottaen Mercedes W203:n runko osoittautui erittäin tyylikkääksi ja näyttäväksi. On mahdotonta olla huomioimatta edessä olevien soikeiden ajovalojen ja takana olevien kolmion muotoisten valojen huomiota. Lisäksi runko osoittautui erittäin aerodynaamiseksi. Vastuskerroin on vain 0,26 Cx! Siten se pienenee lähes 57 prosenttia. Tämä on vain hämmästyttävä tulos. Tämän ansiosta auto on uskomattoman mukava ajaa ja vakaa kaikilla, jopa liukkaimmilla ja huonoimmilla teillä. Tämän vuoksi ihmiset, joista on tullut tämän koneen omistajia, rakastavat sitä.

Uuden coupen ilmestyminen

Jonkin ajan kuluttua tuotannon alkamisesta ilmestyi uusi coupe, joka päätettiin kutsua C-sarjan Sportcoupéksi. Tämä auto tunnetaan maailmassa nimellä CL203. Sitten alkoi ilmestyä uusia moottoreita, joista Mercedes C-luokan W203 saattoi ylpeillä. Tarkemmin sanottuna moottoria oli vain yksi, mutta se herätti kaikkien autoilijoiden kunnioituksen. Olihan se diesel 170 hevosvoiman C270 CDI!

Sitten julkaistiin erityinen urheilumalli, jonka parannuksia suoritti kuuluisa AMG-studio. Aluksi tämä Mercedes W203, jonka kuva on alla, tarjottiin potentiaaliselle ostajalle, jolla oli ahdettu bensiinimoottori konepellin alla. V6-moottorilla varustettu auto tunnettiin nimellä C32. Kuitenkin jonkin aikaa myöhemmin, vuonna 2002, AMG-studion ensimmäinen dieselversio julkaistiin! Sen nimi on C30 CDI (I5). Auto oli olemassa melko pitkään - sitä valmistettiin kolme vuotta. Se poistettiin tuotannosta vasta vuonna 2005.

uudelleenmuotoilu

Ja vuonna 2004 tehtiin uudelleenmuotoilu. Sisustus on muuttunut - erityisesti asiantuntijat päättivät asentaa uuden, modernin kojelaudan, keskikonsolin ja äänentoistojärjestelmän. Esittelimme myös täyden iPod-tuen ja parannettiin vuorovaikutusta älypuhelimien kanssa Bluetoothin kautta. Ja versio, jota tarjottiin Pohjois-Amerikan ostajille, sai urheilupaketin. Tässä mallissa oli erityinen viritys. Tämän version "Mercedes W203" on saanut tyylikkään puskurin, takaspoilerin ja sivuhelmat.

2004

Muutama vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen yritys julkaisi useita uusia moottoreita. Luonnollisesti ne asennettiin ensin Mercedes-Benz W203 -autojen konepellin alle. Nämä olivat M272- ja OM642-yksiköt - kumpikin V6. Vuonna 2004 näillä moottoreilla varustetut mallit ilmestyivät Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa - vain kaksi vuotta myöhemmin. Sitten he lopettivat tuolloin C240- ja C320-versioiden tuotannon. Mutta muita ilmestyi - 230, 280 ja 350.

Oli selvää, että uudet voimayksiköt ovat paljon tehokkaampia. Selvitettiin jopa prosenttiosuus, jolla moottoreiden suorituskyky parani edellisiin verrattuna. 24 prosenttia! Melkein neljännes. Samalla havaittiin pienempi määrä polttoainetta ja minimoitui CO2-päästöt.

Mutta siellä oli myös dieselmoottorilla varustettu auto. Kyllä, ja se korvattiin uudella, ja sen konepellin alle asennettiin paljon tehokkaampi moottori - 3-litrainen, V6. Uutta, joka tuli tunnetuksi nimellä C320, verrattiin usein C 270:een. Se oli todella tehokkaampi. Sen moottori tuotti peräti 224 hv. s., mutta dieseliä tarvittiin vähemmän. Muuten, myös C 220 -malli (myös CDI) on kokenut joitain muutoksia. Sen moottorin teho on kasvanut - ei tietenkään 50-100 hevosella, mutta se on noussut 143 hevosesta 150 hevoseen. Lisäksi kaikki yksiköt varustettiin nyt 7-kaistaisella automaattisella 7G-Tronicilla.

Salonki

Sisustus, josta jokainen Mercedes W203 voi ylpeillä, saa erittäin myönteisiä arvosteluja. Auton omistajat väittävät, että sisustus on suunniteltu juuri sellaiseksi kuin sen pitäisi olla, ei mitään muuta. Kaikki on tyylikästä, hienostunutta, kallista, mutta ilman röyhelöitä. Mercedeksen parhaiden perinteiden mukaan!

Sisustus on tehty pyöristetyissä ja pehmeissä muodoissa, jotka ovat täydellisessä harmoniassa tiukkojen linjojen kanssa. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on monitoimiohjauspyörä. Muuten, voit muokata sitä haluamallasi tavalla. näyttää myös tyylikkäältä. Ja lisäksi se on erittäin ergonominen.

Vakiovarusteisiin kuuluu keskusnäyttö, automaattiset lähivalot ja monia muita ominaisuuksia. Esimerkiksi dieselmoottorilla varustettuihin autoihin asennetaan autonominen lämmitin. Bensiiniyksiköillä varustetussa versiossa - sisäinen diagnostiikkajärjestelmä. Muita varusteita voi tilata. Ja niitä on aika monta. Navigointijärjestelmä, automaattinen ilmastointi ja CD-soitin, ohjausjärjestelmä (ääni)… Tämä on vain pieni lista eri toiminnoista! Yleensä Mercedes-Benzin kehittäjät suhtautuivat vastuullisesti varusteisiin.

Jousitus

Tämä on myös tärkeä aihe, joka tulee huomioida, kun puhutaan Mercedes W203:sta. Tämän auton jousitus saa erittäin myönteisiä arvosteluja. Ja tämä on ymmärrettävää, koska tässä mallissa on MacPherson-tuki, toisin kuin edeltäjässään (siellä oli 2-lenkkijousitus). Mutta tämä on etuosa. Takaosa on säilynyt monilenkkeisenä. Lisäksi asiantuntijat ovat kehittäneet edistyneemmän ohjausmekanismin ja varustaneet uutuuden tuuletetuilla levyjarruilla. Ja "Mercedes C180 W203" voisi olla sekä takaveto että neliveto.

Tämä kone on myös varustettu patentoidulla ja tunnetulla 4MATIC-järjestelmällä. Mutta tämä vaihtoehto voi olla saatavana vain C320- ja C240-versioissa. Jos puhumme tavallisesta suorituskyvystä, niin kaikkialla oli 6-kaistainen mekaniikka. Asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa 5-nopeuksinen automaatti. Ja vuonna 2004, kun uudelleenmuotoilu tapahtui, he alkoivat julkaista versioita 7-nopeuksisella automaattisella 7G-Tronicilla.

Ja tietysti ESP ja ABS. Ne asennettiin jokaisen kokoonpanon autoon.

Turvallisuustaso

"Mercedes C W203" ei ole vain korkealaatuinen auto. Se on myös ajoneuvo, jossa on erinomainen turvajärjestelmä. Vuoden 2000 uutuus sisälsi noin 20 erilaista teknistä innovaatiota. Kunnes W203-projekti ilmestyi yrityksen suunnitelmiin, näitä tekniikoita käytettiin yksinomaan huippuluokan autoissa. Sisätilat on varustettu neljällä (joista 2 mukautuvaa ja 2 sivua). Vaihtoehtona tarjottiin kaksi matkustajaa. Ja turvaverhot olivat jo mukana.

Muuten, testauksen jälkeen Euro NCAP huomasi, että uusi tuote on paljon turvallisempi kuin edeltäjänsä. Sekä aktiivisen että passiivisen turvallisuuden taso on erittäin korkea. Yhteensä - neljä tähteä viidestä. Tämä on erinomainen indikaattori. Jolle Mercedes-Benz päätti olla lopettamatta, ja vuonna 2002, läpäistyään testit uudelleen, se sai jo viisi tähteä. Muuten, auto "Mercedes s180 w203" osallistui testiin.

Klassinen linja

"Mercedes-Benz W203" tarjottiin potentiaalisille ostajille useissa varustetasoissa. Tarkemmin sanottuna kolme. Ja ensimmäinen, kuten aina, on klassikko. Hänen varustuksensa on kaikkea muuta kuin huono. Ohjauspylvään kallistus ja korkeus on säädettävissä. Muuten, ohjauspyörä on monikäyttöinen. Siellä on käsinojat (ei yksinkertaisia, mutta osastoilla erilaisille pienille asioille), ulkopeilit, jotka on varustettu elektronisella säädöllä ja lämmityksellä. Niskatuet, sähköikkunat, ikkunoiden turvatyynyt, automaattinen lämmitys ja ilmanvaihto, ilmastointi, erilaisia ​​antureita. Kaikki tämä sisältyy klassiseen pakkaukseen. Mukana on myös ELCODE-lukitusjärjestelmä, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, pölynestosuodatin, kierroslukumittari, ajotietokone ja paljon muuta. Yleensä varusteita on useita kymmeniä. Joten ei ole yllättävää, miksi monet W203:n ostaneet päättivät tyytyä klassiseen versioon. Loppujen lopuksi siinä on todella kaikki mitä tarvitset.

eleganssi

Tämä on toinen setti. Kaiken edellä mainitun lisäksi näissä versioissa on jotain muuta. Esimerkiksi tämän muunnelman käsinojat eivät ole tavallisia, vaan korkeussäädettäviä (lisäksi keskikonsolissa). Ja taustavalo on sisäänrakennettu etuoviin - yöllä on paljon mukavampaa nousta autoon ja sieltä pois. Katto ja ikkunat on viimeistelty kokonaan ja sisätilat on viimeistelty luonnon jalopuulla. Jäähdyttimen säleikkö, kuten arvata saattaa, on myös kromattu. On tarpeetonta sanoa viimeistelyn laadusta, vaikka ohjauspyörä olisikin nahkaa.

Huomionarvoisia ovat myös kromatut sivulistat ja puskurit, korinväriset ovenkahvat ja turvavyöt, jotka on tehty vastaamaan sisäverhoilua. Jopa vaihdevipu on verhoiltu nahalla. Sen sävy tietysti sopii sisäverhoilun väreihin.

Avantgarde

Tämä on viimeinen laitesarja kolmesta toimitetusta varusteesta. Joten kaksi edellistä on harkittu ja, kuten jo ymmärrät, ne ovat melko rikkaita. Mikä on uusin, ylellisin varustesarja "Mercedes W203"? Ominaisuudet, voisi sanoa, ovat vaikuttavia. Kaiken edellä mainitun lisäksi löytyy myös R16 leveäprofiiliset renkaat, anodisoidut alumiiniikkunat ja katto, musta kromi säleikkö, 7Jx16 kevytmetallivanteet, nahkainen ohjauspyörä... Se on todella vaikuttavaa. Erityisen tyytyväinen alumiiniverhoiluun! Ja jopa kynnykset valmistetaan erityisessä muodossa. Lisäksi aurinkosuojat on varustettu valaistuilla peileillä. Ja viimeinen asia, joka yllättää tämän laitteen, on sininen lasitus, joka imee lämpöä.

BRABUS

Kaikki tietävät erittäin hyvin, mitkä studioasiantuntijat tekevät kalleimpia ja tehokkaimpia autoja autoista, joita ei muutenkaan voi kutsua heikoksi. Tämä on BRABUS. Ja tämä studio ei jättänyt huomioimatta W203:a. Sen asiantuntijat ovat tehneet tästä "Mercedes" todellisen hirviön ja teiden valloittajan. Tämän auton konepellin alle on asennettu V8-moottori, jonka tilavuus on 5,8 litraa. Ja sen teho on 400 hevosta! Männät, sylinterilohko, kampiakseli - kaiken tämän tekivät BRABUS-studion asiantuntijat. Lisäksi tätä mallia varten on kehitetty erityinen korkean suorituskyvyn pakojärjestelmä. Se oli valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tämä auto kiihtyy satoihin hieman yli 4,5 sekunnissa. Ja moottoria ohjaa 5-nopeuksinen automaatti.

Entä ulko- ja sisäpuoli? Kaikki BRABUSin parhaiden perinteiden mukaisesti. Auto ei ole menettänyt eleganssiaan, mutta sai silti dynaamisemman ja urheilullisemman ilmeen. 19 tuuman pyörät ja alumiiniset jarrusatulat lisäsivät siihen tiettyä piristystä. Sisustus on myös erittäin onnistunut - kaikki sisällä on koristeltu BRABUS-nahalla ja muilla korkealaatuisilla materiaaleilla. Ja kalibroitu nopeusmittari, joka loistaa enintään 300 km / h, sai erityistä huomiota.

Kustannukset ja arvostelut

"Mercedes C W203" on hyvin erikoinen auto. Sen omistavat ihmiset väittävät, että harvat autot voivat tarjota tällaista ajamisen iloa. Ellei se ole toinen Mercedes. Omistajat vakuuttavat, että autossa on kaikki kunnossa. Tyylikäs ulkopuoli, hienostunut sisustus, hämmästyttävä ajokyky, pehmeä ajettavuus ja kunnollinen teho. Autoilijat sanovat, että jos haluat ottaa haltuunsa auton, josta ei tulisi vain ajoneuvo, vaan elämäntapa ja todellinen ystävä tiellä, sinun tulee ottaa W203. Huolimatta siitä, että nämä autot lopettivat sammumisen 10 vuotta sitten, on täysin mahdollista löytää tällainen hyvässä kunnossa oleva Mercedes. Mutta puoli miljoonaa tällaisesta autosta on maksettava - ja tämä on ainakin. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että tämä malli on sen arvoinen.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-sarjan autot, jotka saivat koriindeksin "203", olivat kerran luokkansa suosituimpia. Luodessaan näitä koneita saksalaiset kehittäjät esittelivät kymmeniä teknologisia innovaatioita, joista tuli todellinen läpimurto autoteollisuudessa tuolle historialliselle ajanjaksolle. Mutta jopa ilman tätä "203." -linjan historia on täynnä mielenkiintoisia tapahtumia ja faktoja, joihin sinun tulee ehdottomasti tutustua.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-sarjan virallinen esittely pidettiin maaliskuussa 2000, ja jo heinäkuun 18. päivänä uutuus rullasi pois kokoonpanolinjalta ja meni jälleenmyyjille.

On huomionarvoista, että "203:n" kehitys alkoi vuonna 1994, ja vuotta myöhemmin konsernin johdolle näytettiin prototyyppi, joka oli valmis sarjaan .... Mutta tuolloin "202. rungon" myynti päihitti kaikki ennätykset ja saksalaiset päättivät lykätä uutuuden julkaisua ... Vuosina 1998-1999 "203." tehtiin joitain muutoksia ja se valmistettiin jälleen sarjatuotantoon - Tällä kertaa johto näytti uutuukselle vihreää valoa, onneksi ensimmäisellä sukupolvella ei siihen mennessä ollut enää samaa kysyntää ja mallivalikoiman uusiminen ehdotti itseään.

Ensimmäinen oli Mercedes-Benz C-sarjan sedan (W203) ... hieman myöhemmin (lokakuussa 2000), kolmiovinen liftback (CL203) esiteltiin maailmalle - jonka saksalaiset itse asettivat urheilukupeeksi ( Sportcoupe) ... ja ilmestyi vuonna 2001 maailman farmarivaunun (S203) teillä.

Huomaa, että myöhemmin urheilucoupe muotoiltiin uudelleen ja erotettiin itsenäiseksi malliksi "CLC-Class" (tämä tapahtui vuonna 2008 - kun "203" väistyi seuraavan sukupolven "Tseshkille").

Edeltäjäänsä verrattuna Mercedes-Benz C-sarjan toinen sukupolvi on kasvanut hieman. Nyt sedanin rungon pituus oli 4526 mm, akselivälin pituus 2715 mm, leveys kasvoi 1728 mm:iin ja korkeus lisäsi 1 mm 1426 mm:n merkkiin. Vaunulla ja coupella puolestaan ​​oli samanlaiset mitat korin leveyden ja akselivälin pituuden suhteen, mutta poikkesivat kokonaispituudesta ja korkeudesta. Vaunun pituus oli siis 4541 mm ja korkeus 1465 mm, ja coupen samat indikaattorit olivat 4343 ja 1406 mm.

"Toisen" Mercedes-Benz C-sarjan ulkonäkö oli samanlainen kuin lippulaiva S-sarja (220.), joka erottui tiellä eleganteilla korin muodoilla, joita korostivat tyypilliset soikeat ajovalot edessä ja kolmion muotoiset valot takaosa, mikä mahdollistaa uutuuden nousevan muotoilun suhteen kilpailijoiden yläpuolelle.

Lisäksi 203:sta tuli segmenttinsä johtaja korin aerodynamiikassa, koska sen ilmanvastuskerroin oli vain 0,26 Cx, mikä mahdollisti (verrattuna edeltäjäänsä) nostovoiman alentamisen suurilla nopeuksilla lähes 57 %, jolloin auto erinomainen ajettavuus ja vakaus tiellä.

Mercedes-Benz C-sarjan moottoreiden valikoimaa 203. korissa ei vain modernisoitu vakavasti, vaan myös laajennettiin:

• Perus 4-sylinterinen bensiinimoottori, saatavana versiona C180, pidettiin 2,0 litran M 111 E 20 EVO -moottorina, joka kehitti 127 hv. suurin teho ja 190 Nm vääntömomentti. Joissakin C180:n muunnelmissa tämä moottori korvattiin 1,8 litran moottorilla, jonka kompressori pystyy tuottamaan jopa 143 hv. teho ja 220 Nm vääntömomentti.
• Muutokset C200 sai konepellin alle M271-sarjan 1,8 litran turboahdetun moottorin, joka kehittää 163 hv. teho ja 230 Nm vääntömomentti. Ja C200 CGI -versiossa sama moottori kehitti jo 170 hv. ja vääntömomentti 250 Nm.
• 6-sylinteristen bensiiniyksiköiden linjan avasi M272-sarjan moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja teho 204 hv. Maassamme tämä moottori on vähän tunnettu, M112-sarjan 18-venttiilinen moottori, joka asennettiin modifikaatioihin, oli paljon suositumpi. C240. Sen suurin teho oli 172 hv ja huippuvääntö 240 Nm.
• Toinen 6-sylinterinen yksikkö, joka tunnetaan hyvin Venäjällä, meni modifikaatioon C320. 3,2 litran tilavuudellaan se pystyi 218 hv. teho ja 310 Nm vääntömomentti.

Mercedes C-sarjan W203:n toinen sukupolvi tarjosi asiakkaille dieselmoottoreita:

• Muokkauksen yhteydessä C200 CDI Ja C220 CDI asennettiin 2,15 litran 4-sylinterinen yksikkö Common Rail -järjestelmällä ja teholla 102-150 hv. (yhteensä 5 vaihtoehtoa) turboahtimen asetuksista riippuen.
• Tehokkaampi moottori, jonka tilavuus on 2,7 litraa, viisi sylinteriä, 170 hv. ja vääntömomentti 273 Nm meni modifikaatioihin C270 CDI.
• No, dieselmoottoreiden lippulaivana pidettiin 6-sylinteristä 3,0 litran moottoria, jonka tuotto oli 224 hv, asennettuna modifikaatioihin C320 CDI.

Kaikissa modifikaatioissa perusvaihteistona käytettiin 6-vaihteista "mekaniikkaa". Ainoa poikkeus oli Mercedes-Benz C-sarjan C320 versio, joka oli varustettu ei-vaihtoehtoisella 5-kaistaisella "automaatilla".

Lisäksi ensimmäistä kertaa Mercedes C-luokkaan tuli mahdolliseksi valinnaisesti asentaa 4MATIC-nelivetojärjestelmä (tavallisen takavetojärjestelmän sijaan). Tuolloin se oli todellinen läpimurto ja arvokas kilpailuetu markkinoilla, mikä erotti positiivisesti Mercedes-Benz C-sarjan toisen sukupolven. Totta, on syytä huomata, että neliveto oli saatavana vain C240:n ja C320:n huippuversioille.

Puhumattakaan C-sarjan AMG-versioista, joista ensimmäinen on C32 AMG ilmestyi jo vuonna 2001 ja tarjosi asiakkaille 3,2-litraisen moottorin, jonka tuotto oli 354 hv, mikä mahdollisti ensimmäisen 100 km / h saavuttamisen vain 5,2 sekunnissa. Samana vuonna esitettiin vähemmän ketterä versio. C30 CDI AMG 3,0 litran dieselmoottorilla 231 hv. Tämä muunnelma oli ensimmäinen AMG-viritysstudion dieselversio Mercedeksen historiassa, ja sen valmistus lopetettiin jo vuonna 2004 vähäisen kysynnän vuoksi. Myöhemmin modifikaatio debytoi markkinoilla C32 AMG Sport Coupe, mutta se myös koottiin vasta vuonna 2003 rajoitetuissa erissä ennakkotilauksesta. Vuonna 2005 AMG esitteli todellisen hirviön - version C55 AMG 5,4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 367 hv, mikä mahdollisti kiihtymisen 0 - 100 km / h 4,9 sekunnissa, toistaen vuoden 2005 Porsche 911 Carrera Cabrioletin saavutuksen.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-luokan jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen ajomukavuuden, ajettavuuden ja tienpidon parantamiseksi. Kaksivipuinen etuosa väistyi MacPherson-joustinpohjaiseen jousitukseen, ja takana oleva viiden lenkin riippumaton rakenne koottiin melkein tyhjästä. Tämän seurauksena saksalaiset onnistuivat saavuttamaan tavoitteensa, mutta monilla omistajilla oli paljon valituksia jousituksen laadusta, mistä on osoituksena tämän mallin TUV:lta saadut alhaiset arvosanat (50. sija enintään 2-3-vuotiaiden autojen joukossa). vuotta).

Toisena C-luokan toisen sukupolven heikkoutena pidetään sähköasentajaa - myös melko usein epäkunnossa jopa tehdastakuun aikana.

Mercedes-Benzin C-sarja "203. rungossa" jäi historiaan vuonna 2007 ja väistyi "Tseshkin" kolmannelle sukupolvelle. Tuotannon aikana valmistettiin yli 2 miljoonaa autoa, joista suurin osa oli sedaneja.

Mercedes-Benz C-sarjan toinen sukupolvi oli kuuluisa paitsi erinomaisesta suunnittelustaan ​​myös korkeasta varustelutasostaan, joka tarjosi runsaasti toimintoja jo peruskokoonpanossa ja erittäin laajan valikoiman lisävaihtoehtoja panoraamaajoista. kattoluukut ääniohjausjärjestelmään ajoneuvon toimintoja varten.

Vuonna 2018 voit ostaa toisen sukupolven Mercedes-Benz C-luokan vain jälkimarkkinoilla - missä sitä tarjotaan hintaan 300 ~ 500 tuhatta ruplaa (riippuen tietyn tapauksen tilasta).

Tammikuussa 2001 Mercedes C-sarjan mallistossa W202-malli korvattiin uudelleen muotoillulla versiolla W203:sta. Uutuuden maailmanensi-ilta pidettiin vuotta aiemmin maaliskuussa 2000. Toisin kuin edeltäjänsä, Mercedes C-sarjan W203-sarja rakennettiin uudelleen suunnitellulle alustalle, siitä tuli suurempi ja dynaamisempi.

Mercedes-Benz C-sarjan W203:n varustelutasoissa oletettiin kolmea vakiokokoonpanovaihtoehtoa: Classic, Elegance ja Avantgarde sekä laaja valikoima kaikenlaisia ​​​​vaihtoehtoja. C-sarjan W203:n toisen sukupolven perusvarusteluetteloon sisältyi monitoimiohjauspyörä, korkeus- ja ulottuvuussäädettävä, keskikyynärnoja edessä, ovien ja tavaratilan lukon kaukosäädin, takapääntuet, jännityksen ja voimanrajoitin. turvavöiden järjestelmä, Window-Bag sivuturvatyynyt, automaattinen lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä kiertotoiminnolla, automaattinen ilmastointijärjestelmä, ulkolämpötila-anturi, automaattinen lastenistuimen tunnistusjärjestelmä, automaattinen matkustajan tunnistusjärjestelmä etuistuimella. Salon Mercedes W203 koristeltu jalopuulla Calyptus Linea. Auto oli varustettu automaattisella lähivaloilla, sumuvaloilla. Mercedes-Benz C-Klasse W203:n peruskokoonpano sisälsi ajotietokoneen, ELCOD-järjestelmän, sivupeilien toistimet ja SPEEDTRONIC-järjestelmän, joka ohjaa maksiminopeutta.

Vuonna 2000 kaksi luksuskokoonpanoa viritysstudioista AMG:ltä ja Designolta lisättiin Mercedes W203:n sarjavarusteisiin. Vuoteen 2002 mennessä C-luokan W203:n modifikaatioita täydennettiin nelivetoisilla versioilla patentoidulla Mercedes 4MATIC -järjestelmällä ja seitsemänvaihteisella 7G-Tronic-automaattivaihteistolla. Maaliskuussa 2005 Mercedes-Benz valmisti kaksi urheilullista pienimuotoista C-sarjan rakennetta: Sport Edition ja Sport Edition +.

Mercedes-Benz C W203:n perusvarusteluun kuuluu yli kaksikymmentä innovatiivista ratkaisua, joita on aiemmin käytetty korkeamman luokan autoissa. Ohjaamoon asennettiin kaksi kaksivaiheista etuturvatyynyä ja kaksi sivuturvatyynyä sekä sivutangot etumatkustajille. Lisävarusteena voitiin tilata kaksi sivuturvatyynyä takamatkustajille.

Edeltäjiinsä verrattuna C-sarjan toinen sukupolvi on saanut merkittäviä muutoksia kori- ja alustasuunnittelussa. Mercedes-Benz W203 varustettiin uudella kolminkertaisella tukivarrella MacPherson etujousituksella. Ohjausvaihde on terävämpi, tuuletetut levyjarrut ovat suurempia. Mercedes C-Klasse W203:n rungon etuosan rakenne on rakennettu yhdistettyjen vaihdettavien muodonmuutosmoduulien periaatteelle, mikä mahdollisti niiden vaihtamisen nopeasti ja ilman merkittäviä investointeja onnettomuuden sattuessa. Törmäystestien tulosten mukaan etuosan vaihdettava moduuli sammutti törmäysenergian etutörmäyksessä jättäen W203:n sivupalkin ja rungon ennalleen. Erityinen alumiininen apurunko, johon voimayksikkö ja jousitus on asennettu, käytetty W203-sarjan toisen sukupolven C-sarjan tuotannossa, takasi etupyörien ja voimayksikön korin tärinän tason alenemisen.

Neljän vuoden tuotannon jälkeen Mercedes C-Class W 203 koki "kasvojenkohotuksen" tai kuten saksalaiset itse kutsuivat MoPf:ksi (lyhenne sanoista "Modellpflege"). W203-sarjan C-luokan Model T farmariautot koottiin DaimlerChryslerin tehtaalla Bremenissä, kun taas MB W203 -sedanien päätuotanto (mukaan lukien vasemmanpuoleiset versiot) huhtikuusta 2004 joulukuuhun 2006 siirrettiin eteläiseen tehtaaseen. Daimler & Mercedesin afrikkalainen osasto Itä-Lontoossa. CL203 urheilucoupea valmistettiin Sindelfingenin tehtaalla kevääseen 2007 asti, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin Juiz de Foran tehtaalle (Brasilia).

Toisin kuin edellisessä sukupolvessa, Mercedes C-Klasse W203:n versiossa kiinnitettiin paljon huomiota korroosioongelmaan. Rakenteellisia elementtejä, kiinnitysjärjestelmiä vaihdettiin, uusia materiaaleja käytettiin paneelien, ovien, pyöränkaarien, konepellin ja tavaratilan kansien valuun ja meistämiseen. Vuonna 2006 koottiin C-sarjan W203:n 2 miljoonas kopio. Muutosta pidetään Mercedes C-luokan malliperheen tuotantohistorian parhaana.

W203 sedan oli saatavilla moottoreilla välillä 102-367 hv. (75 - 270 kW). C-sarjan W203:n tavaratilan tilavuus oli 455 litraa. Erinomaisen virtaviivaisuutensa ja ilmanvastuskertoimensa Cx = 0,26 ansiosta Mercedes-Benz W203 erottui esimerkillisestä suuntavakaudesta, ohjattavuudesta ja hallittavuudesta.

"Combi", ts. Mercedes-Benz C-sarjan W203 Model T, edessä ja sisällä ohjaamon, oli identtinen perussedanin kanssa ja se oli varustettu samanlaisilla moottoreilla. Mallin T W203 farmariauton tavaratila oli normaalikunnossa 470 litraa ja takaistuimet alas käännettäessä 1350 litraa.

Toukokuusta 2008 helmikuuhun 2011 Mercedes C W203 -sedanin alustalle koottiin CL203:n muunnos coupe-runkoon. Kaksiovinen coupe, joka perustuu C-sarjan sedaniin, valmistettiin Bremenin tehtaalla ja Mercedes-kumppanilla Brasiliassa. W203-malliin perustuva urheilucoupe, Mercedes-Benz CL203 -malli, erosi "isoista veljistään" kolmen oven ja takarungon suunnittelussa. Coupen perää koristaa takaoveen integroitu spoileri, joka oli valmistettu läpinäkyvästä muovista. Coupeen tavaratilaan mahtui 310 litran lasti. Verrattuna sedaniin ja farmariin, Mercedes CL203 coupessa oli rajoitettu valikoima voimansiirtoja. Asiakkaille tarjottiin bensiinimoottoreita tehoalueella 90-200 kW, neljä dieselversiota ja kaksi ladattua versiota AMG:ltä (C32 AMG ja C30 CDI).

Tuotannon siirron jälkeen Etelä-Amerikkaan coupe sai useita merkittäviä muutoksia ulkoisesti ja teknisissä termeissä, ja se otettiin käyttöön erillisessä CLC-luokan mallisarjassa. Neljä bensiini- ja kaksi dieselmoottoria, jotka on peritty W203- ja W204 CLC-kupeilta, on suunniteltu uudelleen ja optimoitu. Uudistettujen voimayksiköiden polttoaineenkulutus laski keskimäärin 11 %. Coupeen sisälle ilmestyi uusia alkuperäisiä sisustusyksityiskohtia - urheilua, anatomisesti muotoillut istuimet, runsas sisustus uusista tekstiilimateriaaleista, nahka ja kiillotettu alumiini. Toisin kuin sedan ja farmari, coupe oli varustettu urheilullisella kolmipuolaisella ohjauspyörällä ja uusimman sukupolven infotainment-järjestelmillä. Navigointitiedot näytettiin suurella värinäytöllä. Auton ajotietokone sai tilavan kiintolevyn, CD/DVD-lukijan, iPod-synkronointijärjestelmän, USB-portit ja multimediajärjestelmän. Vuoden 2011 puolivälissä Mercedes CLC Coupe (W203) korvattiin seuraajalla, Mercedes-Benzin C-sarjan W204-sarjaan perustuvalla coupella.

W203-sarjan seuraaja, Mercedes-Benzin C-sarjan W204-sarja esiteltiin maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä. Vuoden 2007 lopussa toisen sukupolven Mercedes C-sarjan W203 poistettiin Mercedes-Benzin mallistosta mallin seuraavan kolmannen sukupolven hyväksi.

Mercedes-Benz W203 on saksalaisen Mercedes-Benzin keskikokoisen C-sarjan toinen sukupolvi. Se korvasi W202-mallin vuonna 2000. Aluksi autoa valmistettiin sedan- ja urheilukupeissa, vuonna 2001 niihin lisättiin farmariversio (S203). Vuonna 2004 mallille tehtiin uusintamuotoilu, jonka aikana se sai päivityksen ulkonäköön, sisustukseen (uusi kojelauta, keskikonsoli ja varusteet) ja moottoreihin.

Mercedes-Benz W203:a valmistettiin joulukuuhun 2006 asti, jolloin se korvattiin W204:llä. Yhteensä autoa myytiin julkaisun aikana yli kaksi miljoonaa. Vuonna 2008 C-luokan toisen sukupolven pohjalle luotiin erillinen CLC-luokka.

tausta

Vuonna 1993 kuuluisa "satayhdeksänkymmentä" Mercedes korvattiin C-luokassa (W202), joka syrjäytti edullisimman mallin, jossa on kolmipalkkinen tähti. Alkuvuosina autoon tarjottiin laaja valikoima nelisylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita sekä rivi "kuutta", jonka teho oli 193 hv. Kanssa. Vuonna 1995 konepellin alle alettiin asentaa kompressorilla varustettuja moottoreita ja vuonna 1998 V-muotoisia "kuusia", joissa oli kolme venttiiliä sylinteriä kohden, tilavuus 2,6 ja 2,8 litraa (170 ja 197 hv). Ajan myötä Mercedes-Benz C 36 AMG (280 hv), C 43 AMG (306 hv) ja C 55 AMG (345 hv) "ladatut" versiot ilmestyivät, kaksi viimeistä oli varustettu V8-moottoreilla. Yhteensä 1,9 miljoonaa C-luokan sedania ja farmariautoa myytiin vuoden 2000 aikana.

Kokoonpano

W202:n seuraajan työskentely aloitettiin vuonna 1994, kuusi vuotta ennen kuin ensimmäinen C-sarja lopetettiin. Lopulliset luonnokset hyväksyttiin jo vuonna 1995. Uuden auton debyytti tapahtui kuitenkin vasta viisi vuotta myöhemmin, maaliskuussa 2000, jolloin C-luokan ensimmäisen sukupolven myynti alkoi hiipua. Ulkoisesti toinen "Tseshka" näytti S-luokan lippulaivalta (W220), osittain sen ominaismuodon ajovalojen vuoksi.

Type 203:n tuotanto aloitettiin joulukuussa 1998 Sindelfingenin tehtaalla 50 (sedaanit ja coupet) ja elokuussa 1999 Bremenin tehtaalla 67 (sedaanit ja farmariautot). Autoja oikealta ohjattaviin maihin valmistettiin Itä-Lontoossa, Etelä-Afrikassa. Ensimmäiset autot toimitettiin asiakkaille toukokuussa 2000.

Alun perin asennusta varten tyyppiin 203 (sedanit ja urheilukupeet ilmestyivät ensin), se toimitettiin:

• M111.951 vapaasti hengittävä versio mallille C180 (tyyppi 203.035), teho 129 hv;
• M111.955 kompressoriversiossa mallille (tyyppi 203.045), jonka teho on 163 hv;
• M112.912 - V-muotoinen kuusi, jonka työtilavuus on 2,6 litraa (ei 2,4 tyypin 202, jolla on sama kauppanimitys), teho 170 hv. tyypille 203.061;
• M112.946, jonka kapasiteetti on 218 hv versiolle C320 (tyyppi 203.064);
• OM611.962 (4-sylinterinen diesel) malleihin C200 CDI ja C220 CDI (tyypit 203.004 ja 203.006). Moottori on tyyppimerkintöjen eroista huolimatta sama, ja sen käyttötilavuus on 2148 cc. Ohjausyksiköiden laiteohjelmiston erojen vuoksi teho vaihtelee - 115 hv. ja 143hv vastaavasti;
• OM612.962 (5-sylinterinen diesel, 2685 cc, 170 hv) mallille 203.016 (C270CDI).

Vuoden 2000 lopussa ilmestyi myös urheilucoupe: silloin DaimlerChrysler päätti luoda kilpailijan BMW:n Compact-kolmen ruplan setelille: syksyllä 2000 Pariisin Motorissa pidettiin W203-sedaniin perustuvan coupen maailmanensi-ilta. Show, jonka nimi oli Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Vaikka coupen etuosa on täsmälleen sama kuin C-sarjan sedaneissa, kaikki ulkokorin paneelit ovat uusia. Mielenkiintoisten uutuuksien joukossa on panoraamalasikatto, joka ulottuu tuulilasista takaspoileriin. Sähkökäytön avulla voit siirtää taakse suuren luukun etumatkustajan pään yli. Auringolta suojaamiseksi mukana on kaksi sähköverhoa, jotka on venytetty lasikaton alle. Takaistuin taittuu osiin, ja tässä tapauksessa tavaratilan tilavuus saavuttaa 1100 litraa. Tämä on alkuperäinen "aaltomainen" visiiri kojelaudan yläpuolella, uusi kolmipuolainen ohjauspyörä, kiillotettu alumiinivuori. Coupe pituus - 4343 mm (183 mm lyhyempi kuin sedan), korkeus -1406 mm (-20 mm). Maavara on 10 mm pienempi.

EuroNCAP-törmäystestien tulosten mukaan C-sarjan toinen sukupolvi suoriutui paljon paremmin kuin ensimmäinen. Mercedes-Benzin insinöörit tekivät hyvää työtä aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden suhteen, minkä seurauksena auto vuonna 2001 sai neljä viidestä mahdollisesta tähdestä. Mielenkiintoisin asia on, että vuotta myöhemmin sama malli on jo ansainnut korkeimmat pisteet, ja siitä tuli EuroNCAP:n historian toinen auto, joka sai "viiden tähden" luokituksen. Syynä oli se, että Mercedes alkoi oletusarvoisesti asettaa kuljettajalle ja matkustajille sähköistä muistutusta turvavyön kiinnittämisestä.

• Vuonna 2001 ilmestyi S203 farmari. Maaliskuussa 2001 ilmestyi uusi versio M111-moottorista - 111.981 C230 Kompressor -tyypille. Myös maaliskuussa 112.961-moottori debytoi C32 AMG Kompressor -tyypissä (203.065) Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää vain 5,2 sekuntia. Syyskuun 2002 lopussa ilmestyi C320-coupe-versio, joka toimitettiin myös 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Se oli nopeampi kuin sama sedan (kiihtyvyys 100 - 7,7 sekuntiin, huippunopeus - 248 km / h).
• Vuoden 2002 lopusta lähtien 4Matic-nelivetovaihteisto on ilmestynyt C240- ja C320-malleihin sedan- ja farmariversioissa (hinnan nousu 4118 eurolla C240:llä ja 2088 eurolla C320:lla) . Syyskuussa julkaistiin myös erittäin mielenkiintoinen muunnos C30CDI AMG -urheilukupeesta. Sama moottori sedanissa ja farmarivaunussa alkoi asentaa vasta joulukuussa.
• Kesäkuusta 2002 alkaen 4-sylinterisen M111:n sijasta malliin 203 asennettiin uusi 4-sylinterinen M271-moottori, joka asennettiin malleihin C200 Kompressor, C230 Kompressor ja C180 Kompressor (vastaavasti 203.042, 203.0340 ja 462).
• Vuoden 2002 lopussa tästä moottorista ilmestyi versio suoraruiskutuksella C200CGI (moottori 271.942 mallissa 203043).
• Heinäkuusta 2003 lähtien dieselhiukkassuodatin on asennettu C220CDI-dieselversioihin.
• Tammikuussa 2003 Sports Package ja AMG Sports Package alettiin tarjota.
• Maaliskuun 15. päivänä 2003 valmistettiin 1 000 000. tyyppi 203 auto (vain 3 vuodessa valmistettiin 717 000 sedania, 146 000 coupea ja 137 000 farmariautoa).

Kesäkuusta 2003 alkaen Mercedes-Benz alkoi asentaa uuden sukupolven dieselmoottoreita Type 203 - OM646 OM611:n sijaan malleihin 200 CDI ja 220 CDI. Kauppanimitysten eroista huolimatta moottori on sama samalla iskutilavuudella 2148 cc, ja ne eroavat vain ohjausyksikön asetuksista. Uuden moottorin teho C 200 CDI -versiossa on 122 hv. ja vääntömomentti 270 Nm. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 11,7 sekuntia. (0,4 sekuntia nopeampi kuin OM611-dieselversio). Lisäksi 200 CDI -vaihtoehto toimitettiin myös urheilucoupeen, ensimmäistä kertaa tähän koriversioon (ennen sitä ei urheilukupeeseen asennettu dieseleitä ollenkaan). C 220 CDI kehittää 143 hv kuten OM611-versiossa, mutta vääntömomentti on kasvanut 315 Nm:stä 340 Nm:iin. Lisäksi moottori sai tasapainotusakselit, jotka vähensivät tärinän ja melun tasoa.

5-sylinteristä OM612:ta ei suunniteltu korvaamaan, ja kesäkuusta 2003 lähtien C270CDI-versio on lopetettu. Mutta erityisen lahjakas versio tästä moottorista OM612.990 helmikuusta 2003 alkaen asennettiin ensin urheilukupeeseen 203.718, ja sitten se siirrettiin sedanille 203.018. Autolla oli kauppanimi C30CDI AMG.

Facelift 2004-2007

Vuoden 2004 alussa tehtiin uudelleenmuotoilu. Pohjois-Amerikassa päivitetty versio ilmestyi mallivuodelle 2005. Sisustustyyliä on muutettu kaikissa kolmessa korimallissa. Kojelautaa, keskikonsolia ja auton audiojärjestelmää on muutettu. Lisäksi siinä on täysi tuki iPodille ja parannettu vuorovaikutus puhelimen kanssa Bluetoothin kautta. Pohjois-Amerikan C230-versio sai vakiona urheilupaketin, joka koostui AMG-tyylisestä puskurista, sivuhelmista ja takaspoilerista. C32 AMG korvattiin tehokkaammalla C55:llä V8-moottorilla.

Kuten C-sarjan farmari, Sportcoupé lopetettiin Kanadassa ja Yhdysvalloissa vuoden 2005 jälkeen, ja coupé oli myynnissä muilla markkinoilla vuoteen 2008 asti.

Myöhemmin vuonna 2004 esiteltiin uusia moottoreita: M272 ja OM642, molemmat V6-moottorit. Pohjois-Amerikassa ne ilmestyivät vuonna 2006. Mallit C 240 ja C 320 on korvattu malleilla C 230, C 280 ja C 350. Uusi kuusisylinteristen moottorien sukupolvi on huomattavasti tehokkaampi kuin vanhemmat versiot (jopa 24 %), ja sen polttoaineenkulutus on pienempi. ja pienemmät CO2-päästöt. Dieselversiolle luotiin uusi malli 3-litraisella V6-moottorilla. Uusi C 320 CDI -moottori tuottaa paljon vähemmän CO2-päästöjä ja kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin C 270, samalla kun se tuottaa 165 kW (224 hv) ja 510 Nm vääntömomentin. C 220 CDI -mallissa teho on kasvanut 105 kW:sta 110 kW:iin (143:sta 150 hv:iin). Lisäksi kaikki moottorit varustettiin uudella seitsemänvaihteisella 7G-Tronic-automaattivaihteistolla.

ADAC:n vuoden 2006 tilastojen mukaan W203 oli keskiluokan luotettavin auto. Viimeinen W203 sedan valmistettiin 14. joulukuuta 2006 Sindelfingenin tehtaalla.

Maaliskuusta 2000 syyskuun 20. päivään 2006 myytiin yli kaksi miljoonaa C-luokan ajoneuvoa (mukaan lukien sedan, farmari ja urheilucoupe). Kokonaismyynnistä yli 30 % myytiin Saksaan ja yli 20 % Yhdysvaltoihin. Liftback sai suuren päivityksen vuonna 2008 ja erotettiin erilliseksi CLC-luokaksi.

Mercedes-Benz C-sarjan W203 jäi historiaan vuonna 2007 ja väistyi Tseshkan kolmannelle sukupolvelle. Tuotannon aikana valmistettiin yli 2 miljoonaa autoa, joista suurin osa oli sedaneja. Mercedes-Benz C-sarjan toinen sukupolvi oli kuuluisa paitsi erinomaisesta suunnittelustaan ​​myös korkeasta varustelutasostaan, joka tarjosi runsaasti toimintoja jo peruskokoonpanossa ja erittäin laajan valikoiman lisävaihtoehtoja panoraamaajoista. kattoluukut ääniohjausjärjestelmään ajoneuvon toimintoja varten.

Versiot

Ensimmäistä kertaa tämän mallin historiassa auto esitellään kolmessa versiossa, jotka eroavat paitsi sisätiloista myös ulkopuolelta. Classic-suorituskykylinjan lisäksi Mercedes-Benz esittelee kaksi alkuperäistä suorituskykylinjaa, Elegance ja Avantgarde, jotka erottuvat yksilöllisestä luonteestaan ​​ja rikkaammasta teknisistä innovaatioistaan.

W203:ssa on vakiona keskusnäyttö, sisäinen diagnostiikkajärjestelmä (bensiinimoottoreille), autonominen lämmitin (dieselmoottoreille), automaattiset lähivalot ja paljon muuta. Räätälöityihin varusteisiin kuuluvat navigointijärjestelmä ajankohtaisen liikennetilanteen näytöllä, Thematic- ja Thetmotronic-automaattiset ilmastointijärjestelmät aktiivihiilisuodattimella, COMAND-audiojärjestelmä, mukaan lukien radio, radio ja CD-soitin; ääniohjausjärjestelmä radioon ja puhelimeen Linguatronic, TV, liukuva kattoluukku asennonmuistitoiminnolla, Tele-Aid-järjestelmä, joka lähettää onnettomuuden sattuessa automaattisesti SOS-signaalin lähimmälle pelastusasemalle, sekä TeleDiagnose-järjestelmä , joka välittää kaikki vianetsinnän kannalta tärkeät tiedot asiakaspalvelukeskuksen Mercedes-Benz-tukeen.

Asiakas voi valita jäähdyttimen säleikön mallin. Classic-version sedanissa on litteä valejäähdyttimen säleikkö, kun taas Elegance-versiossa on kohokuvioitumpi, pystysuoran kaman ympärille kaareva. Ja Avantgarde-kokoonpanossa kolmen säteen tähti sijaitsee jäähdyttimen säleikön keskellä, kuten Mercedes-Benzin urheilumalleissa. Elegance- ja Classic-versioissa kolmen säteen tähti, kuten edellisessä sukupolvessa, sijaitsee konepellissä.

Design

W203:n ulkonäkö lainattiin Mercedes-Benz W220 S-sarjasta. Siinä yhdistyvät uudet sileät linjat, dynaamisuus ja urheilullisuus. Mallin muotoilu on pehmeämpi ja samalla aggressiivisempi kuin W202. Etuoptiikka on pyöreä kuten W210:ssä, mutta kaksoisajovalot muistuttavat enemmän W220:n vastaavia. Korin muotoa ja rakennetta kehitettiin parhaan aerodynaamisen vastuskertoimen saavuttamiseksi, joka lopulta oli 0,26. SISÄÄN

rungon etuosan rakenne sisältää irrotettavat ja helposti kokoontaitettavat moduulit, joiden avulla voit vaihtaa ne nopeasti ja kustannustehokkaasti onnettomuuden jälkeen. Törmäyksessä 15 km/h nopeuteen asti etumoduuli vaimentaa törmäysenergiaa jättäen kehon sivuosat ennalleen. Etupyöristä ja moottorista koriin välittyvän tärinän tason vähentämiseksi käytetään alumiinista apurunkoa, johon on asennettu jousitus ja voimayksikkö.

W203:n sisustukselle on ominaista pehmeät ja pyöristetyt muodot, jotka eroavat perinteisestä tiukkojen linjojen käytöstä. Tämä näkyy erityisesti uudessa monitoimiohjauspyörässä, jonka asentoa kuljettaja voi säätää oman maun mukaan, sekä kojetaulussa. Ergonomiaa ja matkustamotilaa on lisätty edeltäjäänsä verrattuna auton korin pituuden pidentymisen vuoksi, mutta yksi keskeisistä parametreista - tyynyn ja etu- ja takaistuimen selkänojan liitoskohtien välinen etäisyys - on pysyi ennallaan: 785 mm.

Heikkoudet ja tyypilliset auton ongelmat

Moottori

• M272-sarjan V6-moottoreissa (2,5 3,0 3,5) ohjausyksikkö epäonnistuu, nokka-akselin asentoanturi epäonnistuu, imusarjan läpät kuluvat.
• Tasapainotusakselin hampaat kuluvat ja venttiilin ajoitus siirtyy. Ketju alkaa pitämään kolinaa. Korjaus maksaa 3 000 dollaria, koska ketjupyörät ja akseli muuttuvat vain, kun moottori poistetaan ja puretaan. OM642-sarjan dieselmoottorit OM646 (nelisylinterinen rivi) ja V6 ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle. Polttoainesuodattimet on vaihdettava usein. Korkeapaineiset polttoainepumput (1300-2600 dollaria) palvelevat 160-200 tuhatta km, paineensäätimet ja suuttimet (500-650 dollaria kukin) 100-120 tuhatta km.
• OM611- ja OM612-sarjan dieselmoottoreissa (jonossa "neljä" ja "viisi") on epäonnistunut kartiomainen suuttimien asennus sylinterinkanteen. Suuttimen tiivisteet on vaihdettava jokaisen huollon yhteydessä ja voideltava laskeutumispaikka kuumuutta kestävällä rasvalla. Muuten 100-120 t. km:llä suutinta purettaessa ei vain venttiilin kansi, vaan myös sylinterinkansi voi vaurioitua
• Vaihtuvageometrinen imusarjan läppäkäyttö epäonnistuu ja savua ja pidon heikkenemistä ilmaantuu
• Tyhjiölinjan tiivisteet kuluvat ja turboahdin lakkaa puhaltamasta normaalisti tai puhdas kierrätysventtiili (EGR) roikkuu.
• Kaasuventtiilin vika. Säännöllinen puhdistus vaaditaan.
• Polykiilahihnan kiristin ja ilmamassaanturi ovat kuluneet.
• Mekaanisella kompressorilla varustetuissa moottoreissa pakokaasun kierrätysventtiili on kasvanut nokeen.
• M112-sarjan V6-moottoreissa (2.6 ja 3.2) on epäonnistunut kampikammion tuuletusjärjestelmä (kuten V8 M113) ja öljynkulutus 1l / 10t. km katsotaan normaaliksi.
• Kampiakselin anturi vioittuu, kampiakselin hihnapyörän elastinen vaimennin kuoriutuu. Jos hihnapyörää ei vaihdeta ajoissa, se tekee reiän moottorin etukanteen.
• M112-sarjan V6-moottoreissa (2.6 ja 3.2) on 3 venttiiliä ja 2 sytytystulppaa per sylinteri. Platina-sytytystulpat riittävät 30 000 km:iin, ja on parempi olla säästämättä niistä, muuten happianturit ja muuntaja epäonnistuvat, joiden sisäosien palaset voivat päästä sylintereihin.

Tarttuminen

• Automaattivaihteisto7 7G-Tronic-sarja 722.9 sisältää päivitetyn elektronisen ohjausyksikön ja ylimääräisen planeettavaihteistosarjan, joka osoittautui epäluotettavaksi.
• Automaattivaihteiston ESM-ohjausvalitsimen sähköt katkeavat, kun siihen pääsee nestettä.
• Iän myötä kulissien takana oleva mekanismi kuluu.
• Manuaalivaihteisto Sequentronic 716.6 toimii nykäisyillä. Magneti Marellin elektronisesti ohjattu vaihdehydrauliikka pettää ja auto nousee seisomaan, koska hätätilaa ei ole.
• Vuonna 2000 valmistettujen autojen automaattivaihteistoissa vapaarattaat katkeavat.
• Automaattivaihteistoissa vuonna 2001 käyttöön otetut ohuet yksipuoliset kitkalevyt kuluvat nopeasti luistaessa ja jyrkässä kiihtyvyydessä.
• Automaattivaihteistossa öljyä vuotaa automaattivaihteistosta johtoliittimen kautta. Öljyä pääsee EGS-automaattivaihteiston ohjausyksikköön.
• Ensiö- ja toisioakselin nopeusanturit eivät toimi.

Runko

• Ajan myötä maali samenee ja irtoaa.
• Konepellin alla etulokasuojan takana olevat tyhjennysreiät ovat tukossa, minkä seurauksena sulakerasia tulvii akun mukana.
• Tavaratilan lukko pettää ja automaattisen takaluukun nostomekanismin jouset heikkenevät.

Salonki

• Ajan myötä matkustamon muovi alkaa narista.
• "Ilmasto"-servokäyttöjen muovitangot rikkoutuvat, useammin jalkojen vaimentimissa, minkä seurauksena sinun on purettava puolet etupaneelista.

Sähköasentaja

• Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa signaalinkäsittelyyksiköt epäonnistuvat, minkä vuoksi lamput itse syttyvät, akku loppuu, polttoaineen tasoanturi epäonnistuu, auto ei käynnisty eikä avaudu. Akun irrottaminen moottorin käydessä tai "sytytys" taatusti tuhoaa SAMit.
• EIS-sytytyksen ohjausyksikkö epäonnistuu ja FBS3-pääsyjärjestelmä ei salli auton käynnistämistä.
• Usein jarrupolkimen alla olevan jarruvalokytkimen vika, jonka seurauksena ABS-valot, stabilointijärjestelmät ja hätäjarrutusapuvalot syttyivät paneeliin
• Kieltäytyy vakautusjärjestelmien ja tehostimen ohjausyksiköstä hätäjarrutuksen aikana

Uusittu vuoden 2004 alussa.

Valmistettu Saksassa, Brasiliassa, Egyptissä, Intiassa ja Indonesiassa. Malesia, Meksiko, Etelä-Afrikka ja Thaimaa.

Runko

Galvanoitu runko ei ruostu.

Ennen 2004 valmistetuissa autoissa maali samenee ja irtoaa. Uudelleensuunnittelun jälkeen ongelma poistui.

Tyhjennysreiät konepellin alla etulokasuojan takana ovat tukossa ja sulakerasia ja akku ovat veden alla.

Ajan myötä matkustamon muovi narisee.

Sähköasentaja

Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa SAM-signaalinkäsittelyyksiköt (500-700 dollaria) epäonnistuvat, minkä vuoksi lamput itse syttyvät, akku loppuu, polttoainetason anturi epäonnistuu, auto ei käynnisty eikä avaudu . Akun irrottaminen moottorin käydessä tai "sytytys" taatusti tuhoaa SAMit.

EIS-sytytyksen ohjausyksikkö ($ 1000) epäonnistuu ja FBS3-pääsylupajärjestelmä ei salli auton käynnistämistä. Jos virta-avain epäonnistuu tai katoaa, uutta (130 dollaria) on odotettava yli kuukauden.

Jos paneelin valot syttyvät ABS , vakautusjärjestelmät ja vahvistin hätäjarrutuksen aikana, mahdollinen syy on jarrupolkimen alla olevan jarruvalokytkimen vika (30 dollaria). Näiden järjestelmien ohjausyksikkö epäonnistuu harvemmin (1500 dollaria).

Istuimien sisällä olevien sähköisten istuinten säätöjen johdot tuhoutuvat, takaniskatukien, takalasin sälekaihtimien ja peilien sähkökäytöt rikkoutuvat. Lasin ja peilin ohjausyksiköt (160 dollaria) eivät siedä kosteutta hyvin.

Tavaratilan lukko ja pumppu polttoaineen siirtämiseksi kaasusäiliön puoliskojen välillä epäonnistuvat, tavaratilan kannen automaattisen nostamisen mekanismin jouset heikkenevät.

Ajovalot vilkkuvat. Esimuotoilussa olevissa autoissa suuntavilkkujen patruunat palavat ja heijastimet himmenevät.

Konepellin rajakytkin epäonnistuu, minkä vuoksi pyyhkimet ja tuulilasin pesu lakkaavat toimimasta, tavallinen EDW / ATA -hälytysjärjestelmä panikoi.

"Ilmasto"-servokäyttöjen muovitangot rikkoutuvat (useammin jalkojen vaimentimissa) ja sinun on purettava puolet etupaneelista (700 dollaria).

Sytytyksen ohjausyksikkö ei toimi. Se maksaa 1000 dollaria.

Jos kadotat yritysavaimesi, sinun on odotettava sitä 1–1,5 kuukautta ja maksettava 130 dollaria. Siksi on parempi kysyä molempia avainsarjoja ostaessasi.

Moottori

Kaasuvipu ei toimi (800-1300 dollaria) ilman säännöllistä puhdistusta 15-20 tonnin välein.

80-100 tonnilla poly-V-hihnankiristin ja massailmavirta-anturi (400-550 dollaria) kuluvat.

100-120 t. km:n jälkeen moottorin takatuki kuluu.

Mekaanisella kompressorilla varustetuissa moottoreissa, 40-50 t. km, pakokaasun kierrätysventtiili on kasvanut noen peittoon.

Itse kompressorit käyvät pitkään, mikäli ilmansuodatin vaihdetaan 30 tonnin välein.Km. Muuten käytön aikana kuuluu paljon melua. Korjaus maksaa 500-700 dollaria ja vaihto 900-1800 dollaria.

200 tuhannen km:n jälkeen sinun tulee vaihtaa kompressorin öljy (heillä on piilotettu tyhjennystulppa).

120-140 t. km:n jälkeen jäähdytysjärjestelmän pumppu kuluu ja venttiilikopan tiiviste virtaa.

Jakoketju kuluu nelisylinterisessä bensiinissä M 111–150 tuhatta km, V6:lla (M112 ja M272) ja V8:lla (M113) 180–200 tuhatta km:iin. Diesel myöhemmin.

M moottori 271 1.8 aiheuttaa eniten ongelmia.

Ennen vuotta 2005 valmistetuissa autoissa jakoketju venyy 60-80 tonniin ja kuuluu nakutusta moottorin ollessa kylmä. Jos käynnistät, ketju voi katketa. Ajoitusketjun kanssa he muuttavat tasapainotusmekanismin käyttöketjua ja kaikki tämä maksaa 1000 dollaria.

Ensimmäisillä moottoreilla M 271-100 t. km, venttiilivarret koksaavat ja venttiilit menettävät liikkuvuutensa. Tämän vuoksi moottori menettää pidon suurilla nopeuksilla. Se käsitellään korvaamalla venttiilit venttiileillä, joissa on urat varressa ja venttiilin jousissa.

Kampikammion tuuletusletku halkesi M 271, jonka jälkeen kuuluu suhinaa ilmansuodattimen kotelon alta, vaikeita kylmäkäynnistyksiä ja kelluvia joutokäyntinopeuksia. 100 tonnin verran sisäänrakennetulla ylivirtakytkimellä varustetusta laturin hihnapyörästä pitää ääntä.

Missä paremmat moottorit käyttäytyvät V 6 M sarja 112 (2,6 ja 3,2). Heillä on epäonnistunut kampikammion tuuletusjärjestelmä (esim V 8 M 113) ja öljynkulutus 1l/10t. km katsotaan normaaliksi.

Kampiakselin anturi ei toimi, irtoaakampiakselin hihnapyörän elastinen vaimennin 60-80 tonniin Km. Jos hihnapyörää ei vaihdeta ajoissa, se tekee reiän moottorin etukanteen.

Näissä moottoreissa on 3 venttiiliä ja 2 sytytystulppaa sylinteriä kohden. Platina-sytytystulpat riittävät 30 000 km:iin, ja on parempi olla säästämättä niistä, muuten happianturit ja muuntaja epäonnistuvat, joiden sisäosien palaset voivat päästä sylintereihin.

Suuttimet vaativat polttoaineen laatua.

3-4 vuoden kuluttua kynttilän kärjet tuhoutuvat.

Uudet M272-sarjan V6-moottorit (2,5 3,0 3,5) ilmestyivät uudelleenmuotoilun jälkeen.

Ohjausyksikkö, nokka-akselin asentoanturit epäonnistuvat, imusarjan läpät kuluvat.

80-100 tonnilla tasapainotusakselin ketjupyörien hampaat kuluvat ja venttiilin ajoitus siirtyy. Ketju alkaa pitämään kolinaa. Korjaus maksaa 3 000 dollaria, koska ketjupyörät ja akseli muuttuvat vain, kun moottori poistetaan ja puretaan.

OM642-sarjan dieselmoottorit OM646 (nelisylinterinen rivi) ja V6 ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle. Polttoainesuodattimet on vaihdettava usein. Korkeapaineiset polttoainepumput (1300-2600 dollaria) palvelevat 160-200 tuhatta km, paineensäätimet ja suuttimet (500-650 dollaria kukin) 100-120 tuhatta km.

OM611- ja OM612-sarjan dieselmoottoreissa (jonossa "neljä" ja "viisi") on epäonnistunut kartiomainen suuttimien asennus sylinterinkanteen. Suuttimen tiivisteet on vaihdettava jokaisen huollon yhteydessä ja voideltava laskeutumispaikka kuumuutta kestävällä rasvalla. Muuten 100-120 tuhannella km:llä suuttimen purkamisen yhteydessä ei vain venttiilin kansi, vaan myös sylinterinkansi (1500 dollaria) voi vaurioitua.

Muuttuvan geometrian imusarjan läpän käyttö epäonnistuu ja savua ja pito menettää.

Tyhjiölinjan tiivisteet kuluvat ja turboahdin lakkaa puhaltamasta normaalisti tai puhdas kierrätysventtiili (EGR) roikkuu.

Turboahdin palvelee 200 tuhatta km ja maksaa 1500 dollaria.

Dieselmoottorit itse ajavat jopa 500 tonnia.

Tarttuminen

Ohjausvalitsimen sähkö ESM (800 dollaria) Automaattivaihteisto epäonnistuu, kun nestettä joutuu sen päälle.

Manuaalivaihteisto 716 on luotettava. Se asennettiin enintään 3,2 litran moottoreihin.

Öljynvaihto 100tkm välein.

Iän myötä kulissien takana oleva mekanismi kuluu (300 dollaria).

Manuaalivaihteisto Sequentronic 716.6 toimii nykäisyillä. Magneti Marellin elektronisesti ohjattu vaihdehydrauliikka pettää ja auto nousee seisomaan, koska hätätilaa ei ole.

Kytkin (400-500 dollaria) kulkee 150-180 tonnia.Km. Samaan aikaan vaihteiston hydraulikäyttö (500 dollaria) voi epäonnistua.

Automaattivaihteistossa 5 Mercedes 722.6 on seuraavat ongelmat.

Vuonna 2000 valmistetuissa autoissa vapaapyörät katkeavat ja laatikkoa työnnetään vaihdon yhteydessä.

Ohuet yksipuoliset kitkalevyt, jotka esiteltiin vuonna 2001, kuluvat nopeasti luistaessa ja jyrkässä kiihtyvyydessä.

Esimuotoilluissa autoissa automaattivaihteiston ja moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin tuhoutuu, minkä vuoksi pakkasneste pääsee laatikkoon ja tuhoaa sen.

Automaattivaihteistosta muodostuu öljyvuoto johtoliittimen kautta. Öljyä voi päästä automaattivaihteiston ohjausyksikköön EGS.

Ensiö- ja toisioakselin nopeusanturit eivät toimi.

Vuonna 2005 automaattivaihteisto 5 Mercedes korvattiin automaattivaihteistolla 7 7G-Tronic sarja 722.9.

Uudessa laatikossa on päivitetty elektroninen ohjausyksikkö ja ylimääräinen planeettavaihteisto, joka osoittautui epäluotettavaksi.

4Maticin versioissa, jotka ovat lähempänä 200 t. Km, näkyy vaihteiston tiivisteiden vuotoja ja potkurin akselin välituen kulumista ($ 55).

Alusta

Ennen vuotta 2004 valmistetuissa takavetoisissa ajoneuvoissa stabilointituet kuluvat 20-30 tuhatta km, kuulalaakeroidut vivut (750 dollaria) kuluvat 30-40 tuhatta km, näiden vipujen äänettömät lohkot palvelevat 40-50 tuhatta km.

Päivitetyt osat kestävät 2-2,5 kertaa pidempään. Lukuun ottamatta etuiskunvaimentimien ylätukia, jotka myös kulkevat 80-100 tonnia.Km.

4Matic-versioiden etujousitus on erilainen, kestävämpi.

Iskunvaimentimet (edessä 300 dollaria kpl, takana 250 dollaria kpl), raidetangon päät (65 dollaria kappale) ja takajousituksen alempien tukitankojen ulkoiset äänettömät lohkot (vahvistettu vuonna 2004) kulkevat 100 000 km.

Ohjausmekanismit

Ohjausteline on luotettava, vaikka kolhuja on. Mutta jos se vuotaa, korvaaminen maksaa 2500 dollaria.

muu

Parhaat vaihtoehdot ovat jälkityyliset autot, joissa on manuaalivaihteisto V 6 M 112 tai turbodiesel 2.2.