Fronteran maailmanensi-ilta pidettiin vuonna 1991 Genevessä. Auto on mielenkiintoinen siinä mielessä, että se ei ole täysin saksalainen, vaan on eurooppalainen versio japanilaisesta Isuzu Rodeo -jeepistä. ensimmäinen sukupolvi oli lähes täysin identtinen japanilaisen esi-isänsä kanssa. Muutokset koskivat vain moottoreita. Vaihteisto on valmistettu Japanissa, moottori on valmistettu Saksassa (myös italialaisia ​​dieselmoottoreita VM:ltä), ja autot kootaan Englannissa.

Ensimmäisen sukupolven Frontera valmistettiin kahdella korityypillä: lyhyt kolmiovinen (Frontera Sport irrotettavilla paneeleilla takaistuimen päällä ja Frontera Soft Top, jossa on taitettava markiisi sen päällä) ja pitkä akseliväli viisiovinen (Estate).

Moottorivalikoimaa edustavat bensiinimoottorit, joiden tilavuus on 2,0 / 115 hv, 2,2 / 136 hv. ja turbodiesel 2,5 / 115 hv

Jarrumekanismit: edessä - levy, takana - rumpu.

Vuonna 1995 auto modernisoitiin: takajousituksessa jouset korvattiin jousilla, takaoven alempi puite ei alkanut kallistua alas, vaan sivulle. He alkoivat asentaa siihen varapyörää, joka makasi ennen tavaratilassa.

Toisen sukupolven Opel Frontera julkaistiin vuonna 1998. SUV:n ulkonäkö ei ole juurikaan muuttunut. Panemme merkille uuden väärän jäähdyttimen säleikön, tyylikkäät takavalot, "maskuliinisemman" etupuskurin, leimat korin sivuseinissä ja alkuperäisen kolmion muotoisen sivuikkunan Frontera Sportissa, jossa on lyhyt akseliväli. Se eroaa ensimmäisestä sileämmillä ja pyöristetymmillä linjoilla, mikä teki SUV:n ulkonäöstä täydellisen ja modernin. Ulkokaiuttimet lisäävät korostettuja pyöränkaareja ja sivuikkunoita. Opelin asiantuntijat ovat käyttäneet merkkitakavalojen ja sisäilman ohjaimien yhdistelmää - tekniikka, joka on saamassa suosiota jeeppimuotoilun maailmassa.

Voimayksiköiden valikoimassa oli täydennystä. Mukana oli 2,2-litraiset suoraruiskutusdiesel- ja bensiinimoottorit sekä 3,2-litrainen V6-bensiini. Tärkein uutuus on elektroninen järjestelmä, jonka avulla neliveto voidaan nappia painamalla kytkeä päälle ja pois, kun auto liikkuu jopa 100 km/h nopeudella. Lisämaksusta millä tahansa moottorilla varustettuun autoon voit nyt tilata automaattisen 4-kaistaisen vaihteiston.

Edeltäjäänsä verrattuna toisen sukupolven Fronterassa on parannettu ajettavuus sekä tiellä että maastossa. Esimerkiksi etu- ja takatelasta on tullut 60 mm leveämpi, viiden lenkin takajousitus on ilmestynyt ja lyhyen version pituus on kasvanut 130 mm. Jarrut ovat kaikki levyjä.

Päivitettyjen voimayksiköiden, parannetun aerodynamiikan ja lisääänieristyksen ansiosta matkustamon melutaso on laskenut merkittävästi.

Turvallisuudesta huolehtivat kaksi täysikokoista etuturvatyynyä ja turvavyön esikiristimet. Takaistuimilla on korkeussäädettävät niskatuet. Vaihtoehtoisesti voit tilata auton viisioviseen versioon keskiosan takapääntuen.

Vaikuttavan kokoinen tavaratila on 518 litraa. Jos taitat takaistuimet, tavaratilan tilavuus kasvaa 1790 litraan. Avautuu kahdessa vaiheessa. Ensin on nostettava ylempää lasiosaa, sitten otettava sivuun oven saranoitu alaosa vararenkaalla.

Kojetaulu ja muu ympäristö ovat kokeneet suuria muutoksia. CARIN-navigointijärjestelmän näyttö, joka yhdistää kaikenlaisia ​​toimintoja - ajotietokoneesta puhelinluetteloon. Vuodesta 1999 lähtien Frontera on ollut varustettu ABS:llä.

Mallistoa täydennettiin moderneilla RS- ja Limited-versioilla. Mallivuodesta 2001 lähtien Opel Frontera Sport Olympus on ollut saatavilla. Tämän mallin julkaisu on omistettu vuoden 2000 olympialaisille.

Vuonna 2003 Opel Fronteran tuotanto lopetettiin. Tämä johtuu siitä, että auto on vanhentunut eikä sillä ole suurta kysyntää ostajien keskuudessa.

Vuonna 2006 Opel aikoo esitellä täysin uuden katumaasturin nimeltä Frontera. Uudella sukupolvella ei ole mitään yhteistä vanhan kanssa paitsi nimi. SUV:n prototyyppi on Chevrolet S3X -konseptiauto Teta-alustalla.

Opel Frontera -maastoauton ensimmäinen sukupolvi valmistettiin Isossa-Britanniassa vuosina 1991-1998.

Euroopan markkinoille tarkoitettu ajoneuvo oli kopio japanilaisesta Isuzu-maastoautosta, joka tunnetaan nimellä Wizard//Amigo/Rodeo. Isossa-Britanniassa autoa myytiin nimellä Vauxhall Frontera ja Australiassa nimellä Holden Frontera.

SUV:sta oli kaksi versiota: viisiovinen farmari ja kolmiovinen avoauto, jossa on irrotettava muovinen takapää.

Fronteraan asennettiin nelisylinteriset bensiinimoottorit 2.0, 2.2 ja 2.4 (115–136 hv) tai turbodieselit 2.3, 2.5 ja 2.8 (110–115 hv) yhdistettynä viisivaihteiseen käsivalintaiseen vaihteistoon. Kaikissa versioissa oli ladattava neliveto.

Teho, l. Kanssa.

Versio	Moottorin malli	moottorin tyyppi	Tilavuus, cm3	Huomautus
2.0i	C20NE	R4, bensa	1998	115	1991–1995
2.0i	X20SE	R4, bensa	1998	115	1995–1998
2.2i	X22XE	R4, bensa	2198	136	1995–1998
2.4i	C24NE	R4, bensa	2410	125	1991–1995
2.3TD	23DTR	R4, diesel, turbo	2260	100	1991–1995
2.5 TDS	VM Motori 41B	R4, diesel, turbo	2499	115	1996–1998
2.8TDi	4JB1T	R4, diesel, turbo	2772	113	1995–1996

2. sukupolvi, 1998-2004

Vuonna 1998 toisen sukupolven Frontera debytoi. Kuten ennenkin, Isuzu-maastoautosta kopioitu auto valmistettiin Isossa-Britanniassa kolmiovisena ja viisiovisena versiona.

Voimayksiköiden valikoimassa ilmestyi V6 3.2 -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 205 voimaa. Perusversiot varustettiin nelisylinterisillä 2,2 litran moottoreilla: bensiini (136 hv) tai diesel (115-120 hv) Vaihtoehtona manuaalivaihteistolle autoissa, joissa on kuusisylinterinen moottori, nelinopeuksinen "automaatti" oli tarjottu.

Opel Frontera -maastoauton tuotanto päättyi vuonna 2004. Pari vuotta myöhemmin tämä malli korvattiin Opel Antara -crossoverilla.

Opel Frontera auton moottoripöytä

Sitä pidetään "Opel Fronterana". Tekniset tiedot, arviot tästä koneesta ovat erittäin myönteisiä. Mikä hänessä on erityistä? Siitä pitäisi kertoa.

Tarinan alku

Ensinnäkin haluaisin puhua hieman siitä, kuinka tämä malli ilmestyi, ennen kuin kerron, mitkä tekniset ominaisuudet Opel Fronteralla on. Palaute huomioidaan myös myöhemmin. Ja kaikki alkoi 90-luvulla. Sitten siviiliautot, joille oli ominaista lisääntynyt maastohiihtokyky, olivat vain saamassa suosiotaan. Ja lopulta GM-konsernin johtajat päättivät: oli tarpeen julkaista uusi malli, jossa oli Opelin tunnusomainen salama jäähdyttimen säleikkössä.

Uutuus esiteltiin yleisön tietoon vuonna 1991. Huolimatta siitä, että kyseessä oli Opel-malli, jota ei ollut vielä nähty, sitä ei voi luottavaisesti kutsua uudeksi. Ja kaikki, koska kaksi vuotta aiemmin ISUZU julkaisi autoja, kuten Wizzard, AMIGO ja RODEO. Amerikassa tätä autoa myytiin nimellä Monet muuten sekoittavat sen moderniin pieneen autoon, mutta tämä on väärin.

Opel Frontera -auton tekniset ominaisuudet olivat erittäin hyvät. Arvostelut olivat myös rohkaisevia. Siksi ei ole yllättävää, että sitä myytiin myös Australiassa. Sanalla sanoen uudesta autosta on tullut kansainvälinen.

Muuten, kehittäjät tiesivät, että ihmiset, jotka olivat aiemmin ajaneet tavallisilla autoilla, ostavat pääasiassa tämän auton. Siksi he yrittivät tehdä maastoautosta mahdollisimman samanlaisen kuin henkilöauton. Vuonna 1998 tehtiin merkittävä modernisointi. Tähän päivään asti käydään kiivasta keskustelua siitä, voidaanko vuoden 1998 mallia ottaa uudeksi autoksi vai onko se todellakin vain merkittävästi uusittu ensimmäisen sukupolven auto. Muuten, ennen vuotta 1998 valmistettu "Frontera" oli merkitty kirjaimella A. Ja seuraava versio tuli tunnetuksi merkinnällä B.

Ulkomuoto

Ennen kuin puhumme Opel Frontera -auton moottoreista, teknisistä tiedoista, arvosteluista, kaasun ajokilometristä ja kaikista muista tärkeistä vivahteista, on syytä mainita sen suunnittelu. Joten tämä mönkijä näyttää erittäin mielenkiintoiselta. Jos vertaat sitä samaan tai Nissan Pathfindeen, näet, miltä se näyttää henkilöautolta. Siinä on matala kattolinja sekä hyvin epätavallinen takapylväiden kaltevuus. Kaikki tämä antaa tietyn samankaltaisuuden tavallisen henkilöauton kanssa. Uutuus tarjotaan kahdessa versiossa - kolmella ja viidellä ovella. Ensimmäinen luetelluista versioista erottuu muovisesta irrotettavasta kotelosta. Jos tämä tehdään, maastoauto jää ilman kattoa. Toisessa mallissa on pehmeä katto, ja se voidaan myös irrottaa. 5-ovisen auton pyörillä varustettu versio on 43 senttimetriä suurempi. Ja katolla näkyvät kiskot lisäävät mönkijän monipuolisuutta.

Sisustus

Ennen vuotta 1995 julkaistujen autojen etupaneeli on jossain määrin samanlainen kuin 80-luvun autoihin asennetut. Kiinnitä huomiota erityisesti reunoilla sijaitsevilla suurilla painikkeilla. Vaihteistotunnelista näkyy kaksi vipua. Yksi on vaihteiden vaihtamista varten. Ja toinen on siirtovipu.

Kevyt laskeutuminen kuljettajan istuimelle on huomioitu. Istuin on alla. Tämä tehtiin, jotta henkilöautosta maastoautoon vaihtavat ihmiset tottuisivat nopeasti uuteen "rotuautoon". Toisin sanoen, jotta he eivät koe epämukavuutta.

Takana on paljon tilaa. Matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi - tilaa on riittävästi sekä jaloissa että pään yläpuolella. On syytä huomata, että 3-ovisen version takaikkunat eivät putoa. Mutta! Ne voidaan puristaa pois. Tämä luo tuuletusraon. Kuten näette, Opel Frontera -maastoauton tekniset ominaisuudet ovat varsin mielenkiintoisia.

Arvostelut vuonna 1992 inspiroivat tekijöitä tekemään joitain muutoksia. Tosiasia on, että vuoteen 1995 asti tavaratilan alaosa (se koostuu kahdesta osasta) avautui alas ja ylempi vastaavasti ylös. Mutta autojen omistajat sanoivat, että se ei ollut kovin kätevää. Kehittäjät ovat parantaneet tätä osaa. Vuoden 1995 jälkeen kansi vain taittui sivulle.

Muuten, tavaratilan tilavuus on 430 litraa. Mutta jos taitat takarivin selkänojat, se kasvaa 1570 litraan. Kolmiovisessa versiossa tavaratilan enimmäistilavuus on 1170 litraa.

"Opel Frontera": tekniset tiedot

Arvostelut vuonna 1993, kuten muinakin vuosina jättämien omistajien kommentit, inspiroivat kehittäjiä kaikenlaisiin ideoihin. Kaikki tämän auton omistavien ihmisten sanat saivat asiantuntijat päivittämään vuonna 1998. Mutta ensin puhutaan perusversiosta.

Joten mallin runko seisoo erittäin vahvalla rungolla, mikä lisää sen jäykkyyttä ja luotettavuutta. Varhaisimpien (ennen vuotta 1995 valmistettujen) maastoajoneuvojen konepellin alla oli 2-litrainen 115 hevosvoiman 8-venttiilinen moottori. Tätä yksikköä pidettiin luotettavana. Hän seisoi muiden Opel-mallien - Vectran ja Omegan - konepellin alla. Varhaisimmat mallit varustettiin 125 hevosvoiman 2,4 litran bensiinimoottoreilla. Mutta sitten he asensivat yksikön, jonka tilavuus oli 2,2 litraa ja jonka kapasiteetti oli 136 litraa. Kanssa. Upouudella bensiinimoottorilla auto kiihtyi satoihin vain 13,5 sekunnissa, ja suurin nopeusrajoitus oli 161 kilometriä tunnissa. Kuten näette, ensimmäisillä Opel Frontera -autoilla oli hyvät tekniset ominaisuudet.

Arvostelut dieselistä saivat erittäin myönteisiä. Itse asiassa vuoteen 1995 asti konepellin alle asetettiin vain dieselmoottori. Ja vaikka sen teho oli vain 100 litraa. Kanssa. (tilavuus 2,3 litraa), se oli luotettava ja taloudellinen. Kaupungissa noin 10 litraa 100 kilometriä kohden! Erittäin hyvä osoitin maastoautolle. Muuten, suurin nopeus oli 147 km / h. Mutta monet ihmiset eivät olleet tyytyväisiä ilmoitettuun tehoon, joten vuonna 1997 julkaistiin uusi 2,5 litran dieseltehdas, joka tuotti 116 hv. Kanssa.

Muut indikaattorit

Melkein jokainen Opel-moottori oli varustettu jakohihnavedolla. Ainoa poikkeus on 2,8-litrainen dieselmoottori ja vuoden 1998 jälkeen ilmestynyt V6-bensiini. Hihna kestää 60 000 kilometriä, ja sen vaihdon jälkeen on suositeltavaa asentaa uusi pumppu. Ketju kestää 500 tuhatta km. Yleisesti ottaen Opel Frontera -auto on erittäin hyvin ja tukevasti koottu. Omistajien jättämien vuoden 1995 arvostelujen tekniset ominaisuudet on kuvattu yksityiskohtaisesti. Autoilijat kiinnittivät erityistä huomiota vaihteistoon. Kyllä, vaikka mönkijää tarjottaisiin vain "mekaniikalla", mutta se on erittäin luotettava! Ja kulissien takana oleva öljytiiviste ja holkki kuluvat vain 150 000 kilometriä. Ja tällaisen koneen kytkin kuljettaa yli 100-150 tuhatta kilometriä.

Omistajat maastoajoneuvon maastohiihtokyvystä

Omistajat kiinnittävät eniten huomiota tarinaan tämän auton off-road-ominaisuuksista. He vakuuttavat: mikä tahansa maasto on mahdollista tälle autolle. Riippumatta siitä, kuinka syvät syvennykset tai kuopat ovat, riippumatta siitä kuinka rikki tie on, auto ohittaa kaikki esteet. Ja erityisen vaikeissa paikoissa ajamiseen on osa-aikainen 4WD-nelivetojärjestelmä. Vain omistajat neuvovat, että älä aja sillä tavalla koko ajan. Jos se on aina kytkettynä, etukytkimet kuluvat liian nopeasti. Ja ne eivät ole halpoja.

1998

Ja nyt päivitetyn Opel Fronteran teknisistä ominaisuuksista. Arviot vuonna 1998 olivat hyvin erilaisia. Uutinen ilahdutti monia. Sen ostaneet vakuuttavat, että mukavampaa ja helpompi käsitellä autoa ei yksinkertaisesti ollut olemassa tuohon aikaan. Ja jopa nyt, 18 vuotta julkaisun jälkeen, se näyttää erittäin kunnolliselta muiden maastoautojen taustalla.

Luonnollisesti omistajat huomaavat erinomaisen maastohiihtokyvyn ja toimivuuden. Sinun ei tarvitse miettiä, mihin pysäköidä autoa, jotta reunakiveys ei häiritse, sillä voit myös helposti arvioida useiden autojen liikennetilanteen, huomata kaukaa liikennepoliisipostin tai muutaman metrin päässä olevan kuopan. Jälleen se on Jeep. Niissä on myös korkea turvallisuustaso, vahvistettu alusta ja kestävyys. Ja lopuksi vielä kolme pääetua - mätänemätön runko, alhainen hinta ja maksimaalinen mukavuus. Kaikesta tästä syystä ihmiset rakastuivat tähän autoon.

Muuten, vuoden 1998 malleissa saattoi olla joko 2,2-litrainen dieselmoottori tai 3,2-litrainen V6-bensiini. Ominaisuuksista - ABS, elektroninen nelivetojärjestelmä, 4-nopeuksinen automaattivaihteisto (valinnainen), suora polttoaineen ruiskutus, levyjarrut, 5-lenkkinen takajousitus sekä parannettu käsiteltävyys ja nykyaikaisempi ulkonäkö.

Toisen sukupolven Opel Frontera debytoi vuonna 1998 ja sitä valmistettiin vuoteen 2003 asti, mutta useiden ominaisuuksien vuoksi malli on edelleen kysytty jälkimarkkinoilla, näitä autoja voidaan usein nähdä vilkkailla kaupungin kaduilla. Itse asiassa SUV on Isuzu Rodeon eurooppalainen versio, jossa on useita merkittäviä muutoksia, jotka vaikuttivat pääasiassa ulkonäköön ja voimansiirtoihin.

Opel Fronteralla on tuolle ajalle tyypillinen kulmikas muotoilu. Siinä on pienet suorakaiteen muotoiset ajovalot, sama säleikkö, joka koostuu ohuista vaakasuuntaisista ripoista. Mallin off-road-luonnetta korostavat massiiviset puskurit suorakaiteen muotoisilla sumuvaloilla, muoviset oviverhoilut, turvonneet pyöränkaapit ja pienet kattokaiteet. Ne eivät vain anna autolle ainutlaatuista ulkonäköä, vaan myös suorittavat erittäin tärkeän toiminnon. Niiden avulla voit asentaa katolle lisätelineen tai kiinnikkeitä urheiluvälineille.

Opel Fronteran mitat

Opel Frontera on keskikokoinen crossover, jossa on kaksi istuinriviä, saatavana kolmi- ja viisiovisena korimallina. Kolmiovisen kokonaismitat ovat: pituus 4268 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1755 mm ja akseliväli 2462 mm. Viisiovinen versio on hieman suurempi: 4658 mm pitkä ja 2702 mm akseliväli. Molemmissa tapauksissa maavara on 192 millimetriä. Tämä on hyvä indikaattori, jonka ansiosta crossover selviytyy helposti vaikeista tieolosuhteista ja pystyy myös ryöstämään keskikokoisia reunakiveyksiä pysäköidessään.

Tavaratila Opel Frontera voi miellyttää tilavuudellaan. Kun toisen istuinrivin selkänojat nostetaan, taakse jää 518 litraa vapaata tilaa. Tämä riittää kaupunkilaisen päivittäisiin tehtäviin ja pitkälle matkalle. Jos omistaja kohtalon mielijohteesta joutuu kantamaan suuremman kuorman, hän voi aina taittaa toisen rivin selkänojat ja vapauttaa jopa 1790 litraa käyttötilaa.

Opel Frontera moottori ja vaihteisto

Opel Frontera on varustettu kahdella voimayksiköllä, automaattisella tai viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla sekä nelivetojärjestelmällä. Tällaisen monipuolisuuden ansiosta crossoverista tulee varsin monipuolinen, jokainen voi valita paketin maun ja lompakon mukaan.

• Opel Fronteran perusmoottori on 2198 kuutiosenttimetrinen vapaasti hengittävä nelirivi. Hyvän iskutilavuuden ansiosta voimayksikkö kehittää 136 hevosvoimaa 5200 rpm:llä ja 200 Nm vääntöä 2500 rpm kampiakselilla. Tällaisella moottorilla ja manuaalivaihteistolla crossover kiihtyy sataan kilometriin tunnissa 13,4 sekunnissa, ja nopeuskatto on 162 kilometriä tunnissa. Valitettavasti moottoria ei voida kutsua taloudelliseksi. Opel Fronteran polttoaineenkulutus on 15,8 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden kaupunkivauhdilla säännöllisin kiihdytyksin ja jarrutuksin, 8,9 litraa mitatulla maantiellä ja 11,4 litraa polttoainetta sataa kohden yhdistetyssä ajosyklissä. .
• Opel Fronteran huippumoottori on V-muotoinen vapaasti hengittävä bensiinikuutosmoottori, jonka tilavuus on 3165 kuutiosenttimetriä. Suuri iskutilavuus antoi insinöörille mahdollisuuden puristaa kampiakselista 205 hevosvoimaa nopeudella 5400 rpm ja 290 Nm vääntömomentin 3000 rpm:llä. Tällaisella voimayksiköllä ja manuaalivaihteistolla auto kiihtyy sataan kilometriin tunnissa 10,3 sekunnissa, ja maksiminopeus on puolestaan ​​184 kilometriä tunnissa. Tällä moottorilla on melko hyvä ruokahalu. Opel Fronteran polttoaineenkulutus on 17,2 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden kaupunkivauhdilla säännöllisellä kiihdytyksellä ja jarrutuksella, 10,2 litraa mitatulla maantiellä ja 13 litraa sekaajossa.

Tulokset

Opel Frontera on ansaitusti kysytty jälkimarkkinoilla. Siinä on huomaamaton ja tyylikäs muotoilu, joka korostaa täydellisesti sen omistajan luonnetta. Crossover näyttää hyvältä sekä vilkkailla kaupungin kaduilla että hiekkateillä kaukana sivilisaatiosta. Salon on valtakunta korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, hyvin säädettyä ergonomiaa, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Pitkäkään matka ei aiheuta tarpeetonta haittaa kuljettajalle tai matkustajille. Valmistaja tietää hyvin, että auto ei ole lelu, ja ennen kaikkea sen pitäisi tuoda ajonautintoa. Siksi Opel Fronteran konepellin alla on tehokas ja teknisesti edistynyt moottori, joka kestää useita kilometrejä ja antaa unohtumattomia tunteita matkasta.

Tekniset tiedot Opel Frontera

farmari 5-ovinen

SUV

• leveys 1814 mm
• pituus 4658mm
• korkeus 1755 mm
• maavara 192mm
• paikat 5

farmari 3-ovinen

SUV

• leveys 1814 mm
• pituus 4268mm
• korkeus 1755 mm
• maavara 192mm
• paikat 5

Koeajot Opel Fronteralla

Jälkimarkkinat 27.12.2006 Universal-sotilaat (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Kun kotitaloudessa tarvitaan monipuolista ajoneuvoa, valinta osuu usein SUV:iin. Mutta jokaisella perheenjäsenellä on omat vaatimuksensa hänelle. Perheen pää haluaa, että jeeppi on kehystetty (miten muuten metsästämään tai kalastamaan?) Ja samalla keskikokoisena, jotta se olisi helppo liikkua kaupungissa. Vaimo haluaa auton, jossa on tarpeeksi tilaa sunnuntai-ostoksille ja maaseudulle. Myös saada lapset kouluun. Lapset eivät yleensä välitä - jos vain auto olisi tarpeeksi arvostettu merkki, jotta se ei punastuisi luokkatovereiden edessä. Lisäksi lista toivotuista ominaisuuksista: hyvä käsiteltävyys, luotettavuus, tehokkuus, edullinen huolto ja korjaus .. Sellaisia ​​maastoautoja on. Nämä ovat "Mitsubishi Pajero Sport" (1999-2005), "Nissan Terrano II", valmistettu vuosina 1999-2004 (vuodesta 2002 siitä tuli yksinkertaisesti "Terrano") ja uusimman sukupolven "Opel Frontera" (1998-2004). . Kaikissa niissä on runkorakenne, jossa on jousiin ripustettu taka-akselipalkki ja riippumaton vääntötankojousitus edessä. Vaihteisto on myös melkein sama. Hyvin päällystetyillä teillä nämä jeepit ovat takavetoisia. Liukkaalla asfaltilla tai maastossa etuakseli on kytketty - kova, koska ei ole keskitasoa. Jokaisessa kolmessa autossa on alennusvaihde ja takatasauspyörästön lukko. Moottorit - bensiini- ja diesel 4- ja 6-sylinteriset, paitsi "Terrano II", jossa on vain "neljä". Lisäksi näiden mallien dieselversiot jälkimarkkinoilla ovat yleisempiä kuin bensiiniversiot.

El Opel Frontera on maastoautomalli Opelin talossa. Lanzado en el 1991 es un todoterreno con chasis de largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, según la posición de la palanca de tracción, tiene posibilidad de ir a propulsión trasera para asfalt campo ru as tracuación campo a laso superficies poco adherentes. ​ ​Para las situaciones 4x4-komplikaatioita on helppo vähentää, kun se sallii pyöreän mahdotonta aluetta maastoautossa. Fue introducido por General Motors bajo varios nombres, la primera versio (Frontera A) fue fabricado en diciembre de 1991 y empezó a comercializarse en España a mediados del 1992. Isuzu, el Isuzu Rodeo o Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones.

Desde el principio estuvo disponible un modelo de 3 puertas con motor de 2.4 litros de gasolina y el modelo de 3 puertas (Frontera Sport) con el motor de gasolina de 2.0 litros. El motor de 2,3 litran turbo diesel sólo estaba disponible para el modelo largo de cuatro puertas. Esta primera serie disponía de suspensión delantera independiente por barras de torsión y suspensión trasera de eje rígido con ballestas. Dispone de cambio manual de cinco velocidade con reductoras y 4x4 valittavissa. En el otoño de 1995 se produjo el primer cambio significativo en el modelo, una nueva suspensión y una nueva cabina, inclluyendo Airbags . En verano del 1996 terminó la producción del Frontera A.

YouTuben tietosanakirja

1 / 1

näkymät:

• ✪ 20161209 OPEL FRONTERA RESTAURATION 1P

Transkriptio

Candice

Opel Frontera 2300TD

Elin primer propulsor diesel de este modelo, de 2.300 c.c. y 100 CV de potencia máxima, era samanlainen al instalado en algunas versiones del Omega. Aunque su potencia era la habitual para vehículos de este tipo en su época, su menor cilindrada con respecto a la kompetencia le hizo perder puntos en cuanto a la aceleración y a las recuperaciones. El motor y culata son de fundición. Su configuración es de inyección mecánica indirecta y sobrealimentación con intercambiador de calor. Si bien no ofrece unas prestaciones brillantes su principal virtud es la ausencia de electrónica y su elevada robustez y fiabilidad.

Esta primera generación del Frontera rutiliza a un esquema técnico bastante clásico, con un chasis independiente al que se atornilla la carrocería, suspensión independiente por barras de torsión en el eje delantero y eje rígido porestaendo el ballesta soporta. En cuanto a la tracción, es normalmente trasera con la delantera conectable en marcha. Incorpora tambien marchas reductoras.

El interior es bastante amplio para un uso familiar pero, ya entonces, se hacía notar el anticuado diseño del salpicadero. La capacidad del maletero fue ampliada posteriormente con la ubicación de la rueda trasera anclada a un voluminoso, y pesado, soporte exterior que debe moverse antes de abrir el portón. En carretera tiene un comportamiento honesto para su disposición técnica. Siendo capaz de alcanzar una velocidad maxima cercana los 150 km/h, aunque para pasar de 0 ja 100 km/h tardaba more de 20 secundos. En caminos se aprecia el desajuste entre la suave suspensión delantera y las bruscas reacciones de las ballestas traseras. Cuenta en su favor con una auténtica reductora con desarrollos cortos para afrontar rampas y obstáculos a baja velocidad. Tiene en contra unos angulos de ataque basante discretos y la altura libre al suelo de 18,5 cm. Lo cual no invita bussicar excesivas komplikaatioita "Off-road".

Moottorinumero: 23 DTR Moottorityyppi: Cuatro cilindros turbodiesel. Cilindrada: 2.260 c.c. Maksimiteho: 100 CV ja 4.200 rpm. Par maksimi: 24,9 Kgm 2.200 rpm. Cambio: Manual de cinco velocidades y reductora. Chásis: Chasis de largueros y travesaños con carrocería atornillada y chasis largo 5P. Suspension del./tras.: Independiente / Eje rígido con ballestas Frenos: Discos ventilados delante, tambores detrás. Neumaticos: 255 / 75 R15. Largo x ancho x altto: 4,480 x 1,728 x 1,645 mm. Peso en vacio: 1,784 kg. Sisääntulon etäisyys: 2,760 mm. Suurin nopeus: 148 km/h. Kiihtyvyys 0–100 km/h: 21 sekuntia Kulutus: 13,6 l / 100 km. Altura libre: 18,5 cm. Angulos: Ataque: 36º, salida: 29º, vatsa: 21º.

Opel Frontera 2500 TDI

Esta versio de motor VM41B de 2500cc, de diseño Italiano, conculatines independientes aparece para mejorar las escasas prestaciones del modelo de 2300cc que es lento y pesado en carretera. Su potencia llega a los 115 CV gracias al aumento de ciindrada y la gestión electrónica, aunque sigue utilizando el esquema de precamaras de inyección. Este motor es casi tan robusto como el anterior aunque tienden a calentarse al cabo de los años si no se mantienen correctamente el system de refrigeración y engrase provocando averías.
La carrocería se mantiene prácticamente igual exteriormente aunque su habitabilidad fue mejorada, y el peso reducido, incorporando la rueda de recambio directamente atornillada al portón trasero. Este fue reforzado para soportar el peso y pasó a abrirse lateralmente en lugar de verticalmente como en la anterior versio. En las últimas versiones, próximas al año 1997, se mejoró el diseño del habitaculo modernizando el tablero de instrumentos con un diseño de formas redondeadas muy agradable y acorde al momento. También se incorporaron los altavoces, que antes estaban en el tablier, a las puertas delanteras.

Opel Frontera 2200 DTI

A finales de 1996 y principios del 1997 aparece una new version con un restiling completo (Frontera B) de línea exterior more suave y aktualizada con el interior completamente remozado.

El cambio estético del tablero de instrumentos es notable pasando de las líneas cuadradas a unas suaves curvas de diseño muy atractivo aún aktualmente. Si bien mantiene el mismo nivel de equipamiento de su edeltäjänsä son añadidos los airbags de Serie y el ABS en option. La tracción total pasa a ser conectable mediante un botón en lugar de la palanca habitual y se incorporan altavoces en las puertas delanteras y el montante de techo trasero mejorando el sonido del equipo de a bordo. El soporte de rueda esta en el portón trasero como ya lo fuera en el modelo de 2500 cc.
Al apartado mecánico se le añaden fontoses mejoras como son los discos de freno traseros y la amortiguación de muelles trasera que aumentan notablemente la seguridad y el confort (sobre todo de los pasajeros). En cuanto a motores se empieza abandonar la Serie Isuzu y se montan los nuevos motores Ecotec de Opel. En este caso se trata de un propulsor de 2171cc y 115CV de gestion electronica y colectores de admision variable. Estos motores (con codigos X 22 DTH / Y 22 DTH) de inyección directa entregan los mismos 115CV con un menor consumo y menor contaminación que los anteriores. No obstante, debido a su conception, su entrega de par no es la mejor para el uso fuera de carretera. El principal problema en vehículos de alto kilometraje es un posible fallo electrónico de la bomba inyectora, el bloqueo de la admisión variable por suciedad introducida a través del EGR y la avería del tablero de instrumentos.

Opel Frontera 2800 TDI

Codigo de motor 4JB1T este moottori on alkuperäinen isuzu

Opel Frontera 2000 I Gasolina

Los motores de 2000cc de este modelo son los derivados de los montados en los Kadett y calibra. Son motores de gasolina de inyección electrónica y se montaron en la versio corta denominada "Sport". Koodit moottorille X20SE ja C20NE