Moottorin jäähdytys VAZ 2104, 2105, 2107

Moottorin jäähdytys VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Putki nesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä jäähdytysnestepumppuun; 2. Jäähdytysnesteen poistoletku imuputkesta; 3. Letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä; 4. Letku nesteen syöttämiseksi lämmittimen jäähdyttimeen; 5. Termostaatin ohitusletku; 6. Jäähdytysvaipan poistoputki; 7. Jäähdyttimen tuloletku; 8. Paisuntasäiliö; 9. Säiliön tulppa; 10. Letku jäähdyttimestä paisuntasäiliöön; 11. Jäähdyttimen pistoke; 12. Pakokaasuventtiilien tulpat; 13. Tuloventtiili; 14. Ylempi jäähdyttimen säiliö; 15. Jäähdyttimen täyttöaukko; 16. Jäähdyttimen putki; 17. Jäähdyttimen jäähdytyslevyt; 18. Tuulettimen kansi; 19. Sähkötuuletin; 20. Jäähdytysnestepumpun käyttöpyörä; 21. Kumituki; 22. Ikkuna sylinterilohkon sivulla jäähdytysnesteen syöttämistä varten; 23. Gland clip; 24. Jäähdytysnestepumpun rullalaakeri; 25. Pumpun kansi; 26. Pumpun vetopyörän napa; 27. Pumpun rulla; 28. Lukitusruuvi; 29. Laipan tiiviste; 30. Pumppukotelo; 31. Pumpun juoksupyörä; 32. Pumpun tuloputki; 33. Alempi jäähdyttimen säiliö; 34. Jäähdyttimen poistoletku; 35. Jäähdytysnestepumpun käyttöhihna; 36. Jäähdytysnestepumppu; 37. Letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun; 38. Termostaatti; 39. Kumiosa; 40. Tuloputki (jäähdyttimestä); 41. Pääventtiili; 42. Ohitusventtiili; 43. Termostaattikotelo; 44. Ohitusletkun haaraputki; 45. Letkuliitäntä jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun; 46. ​​Termostaatin kansi; 47. Työelementin mäntä; 48. I. Termostaatin kaavio; 49. II Nesteen lämpötila alle 80 C; 50 III. Nesteen lämpötila 80 - 94 C; 51.IV. Nesteen lämpötila on yli 94 C. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu tyyppi, jossa nesteen pakkokierto. Järjestelmän tilavuus on 9,85 litraa, mukaan lukien sisätilojen lämmitysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: jäähdytysnestepumppu 36, jäähdytin, paisuntasäiliö 8, putkistot ja letkut, sähkötuuletin 19, lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipat.

Moottorin käydessä jäähdytysvaippoissa lämmitetty neste tulee ulostuloputken 6 kautta letkujen 5 ja 7 kautta jäähdyttimeen tai termostaattiin termostaattiventtiilien asennosta riippuen. Seuraavaksi jäähdytysneste imetään sisään pumpulla 36 ja syötetään takaisin jäähdytysvaippoihin. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu tyyppi, jossa nesteen pakkokierto. Järjestelmän tilavuus on 9,85 litraa, mukaan lukien sisätilojen lämmitysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: jäähdytysnestepumppu 36, jäähdytin, paisuntasäiliö 8, putkistot ja letkut, tuuletin 19, lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipat.

Moottorin käydessä jäähdytysvaippoissa lämmitetty neste tulee ulostuloputken 6 kautta letkujen 5 ja 7 kautta jäähdyttimeen tai termostaattiin termostaattiventtiilien asennosta riippuen. Seuraavaksi jäähdytysneste imetään sisään pumpulla 36 ja syötetään takaisin jäähdytysvaippoihin. Jäähdytysnesteen taso tarkistetaan kylmällä moottorilla (lämpötilassa plus 15-20 C) paisuntasäiliön 8 nestetason mukaan, jonka tulee olla 3-4 mm MIN-merkin yläpuolella. Jäähdytysnesteen lämpötilan säätämiseksi sylinterinkanteen on asennettu anturi ja kojetauluun osoitin.

Moottorin normaaleissa lämpötiloissa osoitin on asteikon punaisen kentän alussa alueella 80-100 C. Nuolen siirtyminen punaiselle vyöhykkeelle osoittaa moottorin kohonnutta lämpötilaa, joka voi johtua jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt (pumpun käyttöhihnan heikkeneminen, jäähdytysnesteen riittämätön määrä, termostaatti tai sähköpuhallin viallinen) ja vaikeat tieolosuhteet.

Neste poistetaan järjestelmästä tulpilla suljettujen tyhjennysreikien kautta: toinen on jäähdyttimen alasäiliön 33 vasemmassa kulmassa, toinen on sylinterilohkossa vasemmalla ajoneuvon suuntaan. Auton sisälämmitin on kytketty jäähdytysjärjestelmään. Sylinterin kannesta lämmitetty neste tulee letkun 4 kautta hanan kautta lämmittimen jäähdyttimeen, ja pumppu 36 imee sen pois letkun 3 ja putken 1 kautta.

Jäähdytysnestepumppu on keskipakopumpputyyppiä, jota käytetään kampiakselin hihnapyörältä laturin käyttökiilahihnalla. Pumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon oikealta puolelta tiivistetiivisteen kautta. Pumpun kotelo 30 ja kansi 25 on valettu alumiiniseoksesta. Ruuvilla 28 lukittuun laakerikanteen 24 on asennettu rulla 27. Laakeri 24 on kaksirivinen, ei irrotettava, ilman sisäkehää. Laakeri täytetään rasvalla asennuksen aikana, eikä sitä voidella jälkeenpäin. Juoksupyörä 31 on painettu rullalle 27 toiselta puolelta ja pumpun käyttöpyörän napa 26 toiselta puolelta.

Siipipyörän päätypinta, joka on kosketuksissa tiivisterenkaaseen, karkaisee suurtaajuisilla virroilla 3 mm syvyyteen. Tiivisterengas painetaan jousella siipipyörää vasten kumimansetin 29 läpi. Tiivisteholkki ei ole irrotettava, se koostuu ulkopuolisesta messinkikiinnittimestä 23, kumikalvosta ja jousesta. Se painetaan pumpun kanteen 25. Pumppukotelossa on imuputki 32 ja ikkuna 22 sylinterilohkoa kohti jäähdytysnesteen pumppaamiseksi. Pumpun käyttöhihnan normaalilla kireydellä sen taipuman 10 kgf:n voimalla tulisi olla 10-15 mm.

Sähkötuuletin. Tuuletin on nelilapainen, muovia. Tuulettimen siivillä on säädettävä asennuskulma säteellä ja säädettävä nousu navassa melun vähentämiseksi. Puhallin asennetaan moottorin akselille ja painetaan mutterilla. Paremman suorituskyvyn takaamiseksi puhallin on sijoitettu suojukseen 18, joka on pultattu jäähdyttimen kannakkeisiin. Tuulettimella varustettu sähkömoottorikokoonpano on asennettu kolmeen kumiholkkiin ja kiinnitetty muttereilla tuulettimen kotelon nastoihin 18. Sähkötuulettimen 19 päälle- ja poiskytkentä tapahtuu automaattisesti nesteen lämpötilasta riippuen tyypin TM-108 anturilla, joka on asennettu alempaan jäähdyttimen vasempaan säiliöön. Anturin koskettimien sulkemislämpötilan tulee olla 89-95 C ja avautumislämpötilan 84-90 C välillä.

Jäähdytin. Ylä- ja alasäiliöillä varustettu jäähdytin, jossa on kaksi riviä messinkisiä pystyputkia ja tinattuja jäähdytyslevyjä, on kiinnitetty neljällä pultilla rungon etuosaan ja lepää kumitukien 21 varassa. Jäähdyttimen täyttöaukko 15 on suljettu tulppa Ja ja liitetty letkulla 10 läpikuultavaan muoviseen paisuntasäiliöön 8. Jäähdyttimen tulpassa on tuloventtiili 13 ja poisto 12, joiden kautta jäähdytin on liitetty letkulla paisuntasäiliöön.

Imuventtiiliä ei paineta tiivistettä vasten (rako 0,5-1,1 mm) ja se mahdollistaa jäähdytysnesteen sisään- ja ulostulon paisuntasäiliöön, kun moottoria lämmitetään ja jäähdytetään. Vuodesta 1988 lähtien autoihin on asennettu alumiiniytimellä ja muovisäiliöillä varustettuja jäähdyttimiä. Termostaatin ja jäähdytysjärjestelmän toiminta. Jäähdytysjärjestelmän termostaatti nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja ylläpitää moottorin vaadittua lämpötilaa. Optimaalisissa lämpöolosuhteissa jäähdytysnesteen lämpötilan tulisi olla 85 - 95 C. Termostaatti 38 koostuu rungosta 43 ja kannesta 46, jotka on rullattu yhdessä pääventtiilin 41 istukan kanssa.

Termostaatissa on tuloputki 40 jäähdytetyn nesteen tuloa varten jäähdyttimestä, ohitusletkun 5 putki 44 nesteen ohjaamiseksi sylinterin kannesta termostaattiin ja putki 45 jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun 36. Pääventtiili on asennettu lämpöelementtikuppiin, jossa on rullattu kumipala 39. Kumipalassa on kiillotettu teräsmäntä 47, joka on asennettu kiinteään pidikkeeseen. Seinien ja kumipalan väliin asetetaan lämpöherkkä kiinteä täyteaine. Pääventtiili 41 painetaan istukkaa vasten jousella. Venttiiliin on kiinnitetty kaksi telinettä, joihin on asennettu ohitusventtiili 42, jota painetaan jousella.

Minkä tahansa auton polttomoottorin toiminta liittyy korkeisiin lämpötiloihin. Polttomoottori lämpenee polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana sylintereissä ja sen elementtien kitkan seurauksena. Jäähdytysjärjestelmä auttaa välttämään voimayksikön ylikuumenemisen.

Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2107 yleiset ominaisuudet

Kaikkien mallien VAZ 2107 -moottorissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jossa on jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) pakotettu kierto.

Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu ylläpitämään voimayksikön optimaalinen lämpötila sen käytön aikana ja oikea-aikaisesti kontrolloitu ylimääräinen lämmön poisto lämmitysyksiköistä. Järjestelmän yksittäisiä elementtejä käytetään sisätilojen lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana.

Jäähdytysparametrit

VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmässä on useita parametreja, jotka vaikuttavat voimayksikön toimintaan ja suorituskykyyn, joista tärkeimmät ovat:

• jäähdytysnesteen määrä - riippumatta polttoaineen syöttötavasta (kaasutin tai ruiskutus) ja moottorin koosta, kaikki VAZ 2107 käyttävät samaa jäähdytysjärjestelmää. Valmistajan vaatimusten mukaan sen toimintaan (mukaan lukien sisälämmitys) tarvitaan 9,85 litraa kylmäainetta. Siksi pakkasnestettä vaihtaessasi sinun tulee heti ostaa kymmenen litran säiliö;
• moottorin käyttölämpötila - Moottorin käyttölämpötila riippuu sen tyypistä ja tilavuudesta, käytetyn polttoaineen tyypistä, kampiakselin kierrosten lukumäärästä jne. VAZ 2107:ssä se on yleensä 80–95 0 C. Moottori on lämmitetään käyttökuntoon ympäristön lämpötilasta riippuen 4–7 minuutissa. Jos näistä arvoista poikkeaa, on suositeltavaa diagnosoida jäähdytysjärjestelmä välittömästi;
• jäähdytysnesteen käyttöpaine - Koska VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmä on ilmatiivis ja pakkasneste laajenee kuumennettaessa, järjestelmän sisällä syntyy ilmakehän paineen ylittävä paine. Tämä on tarpeen jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi. Joten jos vesi kiehuu normaaleissa olosuhteissa 100 0 C, niin paineen noustessa 2 atm:iin kiehumispiste kohoaa 120 0 C:een. VAZ 2107 -moottorissa käyttöpaine on 1,2-1,5 atm. Siten, jos nykyaikaisten jäähdytysnesteiden kiehumispiste ilmakehän paineessa on 120–130 0 C, niin käyttöolosuhteissa se nousee 140–145 0 C:een.

Jäähdytysjärjestelmän laite VAZ 2107

VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit sisältävät:

• vesipumppu (pumppu);
• tärkein jäähdytin;
• tärkein jäähdyttimen tuuletin;
• lämmittimen (liesi) patteri;
• liesi hana;
• termostaatti (termostaatti);
• paisuntasäiliö;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi osoitin;
• ohjauslämpötila-anturi (vain ruiskutusmoottoreissa);
• tuulettimen kytkimen anturi (vain kaasutinmoottoreissa);
• liitosputket.

Tähän tulisi sisältyä myös moottorin jäähdytysvaippa - sylinterilohkon ja lohkopään erityisten kanavien järjestelmä, jonka läpi jäähdytysneste kiertää.

Video: moottorin jäähdytysjärjestelmän laite ja toiminta

Vesipumppu (pumppu)

Pumppu on suunniteltu varmistamaan jäähdytysnesteen jatkuva pakotettu kierto moottorin jäähdytysvaipan läpi käytön aikana. Se on perinteinen keskipakotyyppinen pumppu, joka pumppaa pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmään juoksupyörän avulla. Pumppu sijaitsee sylinterilohkon etuosassa ja sitä käyttää kampiakselin hihnapyörä kiilahihnan läpi.

Pumpun suunnittelu

Pumppu koostuu:

Kuinka pumppu toimii

Vesipumpun toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Kun kampiakseli pyörii, hihna käyttää pumpun hihnapyörää siirtäen vääntömomentin juoksupyörälle. Jälkimmäinen, pyörivä, luo tietyn jäähdytysnesteen paineen kotelon sisällä, pakottaen sen kiertämään järjestelmän sisällä. Laakeri on suunniteltu akselin tasaiseen pyörimiseen ja vähentää kitkaa, ja tiivisteholkki varmistaa laitteen tiiviyden.

Pumpun toimintahäiriöt

Valmistajan säätelemä pumppuresurssi VAZ 2107:lle on 50–60 tuhatta kilometriä. Tämä resurssi voi kuitenkin pienentyä seuraavissa tilanteissa:

• huonolaatuisen jäähdytysnesteen tai veden käyttö;
• lian, epäpuhtauksien, vieraiden esineiden pääsy jäähdytysjärjestelmään;
• käyttöhihnan liiallinen jännitys.

Näiden tekijöiden vaikutuksen tulos on:

• juoksupyörän kuluminen;
• tiivisteen kuluminen tai vaurioituminen;
• pumpun akselin suuntausvirhe, josta seuraa laakerin kuluminen ja laitteen mahdollinen jumiutuminen.

Kun sellaisia ​​vikoja löytyy.

Pääjäähdytin

Patteri on suunniteltu jäähdyttämään siihen sisään tulevaa jäähdytysnestettä lämmönvaihdon vuoksi ympäristön kanssa. Tämä saavutetaan sen suunnittelun erityispiirteiden ansiosta. Jäähdytin on asennettu moottoritilan etuosaan kahdelle kumityynylle ja kiinnitetty runkoon kahdella pultilla muttereilla.

Jäähdyttimen suunnittelu

Patteri koostuu kahdesta pystysuorassa olevasta säiliöstä ja niitä yhdistävästä putkesta. Putkien päällä on ohuita levyjä (lamelleja), jotka nopeuttavat lämmönsiirtoprosessia. Yksi säiliöistä on varustettu täyttökaulalla, joka sulkeutuu ilmatiiviillä tulpalla. Kaulassa on venttiili ja se liitetään paisuntasäiliöön ohuella kumiletkulla. Kaasuttimen VAZ 2107 -moottoreissa jäähdyttimessä on laskeutumispaikka anturia varten jäähdytysjärjestelmän tuulettimen käynnistämiseksi. Ruiskutusmoottorilla varustetuissa malleissa ei ole tällaista pistorasiaa.

Jäähdyttimen toimintaperiaate

Jäähdytys voidaan suorittaa sekä luonnollisesti että väkisin. Ensimmäisessä tapauksessa kylmäaineen lämpötilaa alennetaan puhaltamalla jäähdytintä vastaan ​​tulevalla ilmavirralla ajon aikana. Toisessa tapauksessa ilmavirtaus syntyy tuulettimella, joka on kiinnitetty suoraan jäähdyttimeen.

Jäähdyttimen toimintahäiriöt

Patterivika liittyy useimmiten mekaanisten vaurioiden tai putkien korroosion aiheuttamaan tiiviyden menetykseen. Lisäksi putket voivat tukkeutua lialta, jäätymisenestoaineessa olevista epäpuhtauksista ja jäähdytysnesteen kierto häiriintyy.

Jos vuoto havaitaan, vauriokohtaa voidaan yrittää juottaa tehokkaalla juotosraudalla käyttämällä erityistä sulatetta ja juotetta. Tukkeutuneet putket voidaan poistaa huuhtelemalla kemiallisesti aktiivisilla aineilla. Tällaisina aineina käytetään ortofosfori- tai sitruunahappoliuoksia sekä joitain kotitalouksien viemäripuhdistusaineita.

Tuuletin

Tuuletin on suunniteltu pakotettuun ilmavirtaukseen jäähdyttimeen. Se syttyy automaattisesti, kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee tiettyyn arvoon. VAZ 2107 kaasutinmoottoreissa pääjäähdyttimeen asennettu erityinen anturi vastaa tuulettimen käynnistämisestä. Injektiovoimayksiköissä sen toimintaa ohjataan elektronisella säätimellä lämpötila-anturin lukemien perusteella. Puhallin on kiinnitetty jäähdyttimen päärunkoon erityisellä kannakkeella.

Tuulettimen suunnittelu

Puhallin on perinteinen tasavirtamoottori, jonka roottoriin on asennettu muovinen siipipyörä. Se on juoksupyörä, joka luo ilmavirran ja ohjaa sen jäähdyttimen lamelleille.

Tuulettimen jännite syötetään generaattorista releen ja sulakkeen kautta.

Tuulettimen toimintahäiriöt

Puhaltimen tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

• lanka tauko;
• releen vika;
• avoin tai oikosulku staattorin käämeissä;
• kommutaattorin harjan kuluminen.

Tuulettimen toiminnan tarkistamiseksi se on kytketty suoraan akkuun.

Jäähdyttimen ja liesihana

Kiukaan patteri on suunniteltu lämmittämään ohjaamoon tulevaa ilmaa. Sen lisäksi sisälämmitysjärjestelmään kuuluu liesituuletin ja vaimentimet, jotka säätelevät ilmavirran suuntaa ja voimakkuutta.

Jäähdytyselementin muotoilu

Lieden patteri on rakenteeltaan sama kuin päälämmönvaihdin. Se koostuu kahdesta säiliöstä ja liitosputkista, joiden läpi jäähdytysneste liikkuu. Lämmönsiirron nopeuttamiseksi putkissa on ohuet lamellit.

Lämpimän ilman tulon pysäyttämiseksi ohjaamoon kesällä uunin patteri on varustettu erityisellä venttiilillä, joka sulkee jäähdytysnesteen kierron lämmitysjärjestelmässä. Nosturi käynnistetään vaijerin ja etupaneelissa olevan vivun avulla.

Liesipatterin toimintaperiaate

Kun kiukaan hana on auki, kuumaa jäähdytysnestettä tulee jäähdyttimeen ja lämmittää lamelleilla varustetut putket. Myös liesipatterin läpi kulkevat ilmavirrat lämpenevät ja tulevat matkustamoon ilmakanavajärjestelmän kautta. Kun venttiili on kiinni, jäähdytysnestettä ei pääse jäähdyttimeen.

Jäähdyttimen ja liesihanan toimintahäiriöt

Yleisimmät jäähdyttimen ja liesihanan viat ovat:

• mekaanisen vaurion tai korroosion aiheuttama vuoto;
• tukkeutuneet jäähdyttimen putket;
• hanan lukitusmekanismin happamoituminen.

Voit korjata liesipatterin samalla tavalla kuin päälämmönvaihtimen. Jos venttiili ei toimi, se vaihdetaan uuteen.

Termostaatti

Termostaatti ylläpitää moottorin vaadittua lämpötoimintatapaa ja lyhentää sen lämpenemisaikaa käynnistyksen yhteydessä. Se sijaitsee pumpun vasemmalla puolella ja on liitetty siihen lyhyellä putkella.

Termostaatin muotoilu

Termostaatti koostuu:

Lämpöelementti on suljettu metallisylinteri, joka on täytetty erityisellä parafiinilla. Tämän sylinterin sisällä on sauva, joka käyttää päätermostaattiventtiiliä. Laitteen rungossa on kolme liitintä, joihin on liitetty pumpun tuloletku, ohitus- ja poistoputket.

Termostaatin toimintaperiaate

Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 80 0 C, päätermostaattiventtiili on kiinni ja ohitusventtiili auki. Tässä tapauksessa jäähdytysneste liikkuu pienessä ympyrässä pääjäähdyttimen ympärillä. Jäätymisenestoainetta virtaa moottorin jäähdytysvaipasta termostaatin kautta pumppuun ja sitten taas sisään moottoriin. Tämä on tarpeen, jotta moottori lämpenee nopeammin.

Kun jäähdytysneste lämmitetään 80–82 0 C:een, päätermostaattiventtiili alkaa avautua. Kun pakkasneste kuumennetaan 94 0 C:een, tämä venttiili avautuu kokonaan ja ohitusventtiili päinvastoin sulkeutuu. Tässä tapauksessa jäähdytysneste siirtyy moottorista jäähdyttimeen, sitten pumppuun ja takaisin jäähdytysvaippaan.

Termostaatin toimintahäiriöt

Jos termostaatti ei toimi, moottori voi joko ylikuumentua tai lämmetä hitaammin käyttölämpötilaan. Tämä on seurausta venttiilin jumiutumisesta. On helppo tarkistaa, toimiiko termostaatti. Tätä varten sinun on käynnistettävä kylmä moottori, annettava sen käydä kaksi tai kolme minuuttia ja koskettaa kädellä termostaatista jäähdyttimeen menevää putkea. Sen täytyy olla kylmää. Jos putki on lämmin, pääventtiili on jatkuvasti auki-asennossa, mikä puolestaan ​​​​johtaa moottorin hitaaseen lämpenemiseen. Päinvastoin, kun pääventtiili sulkee jäähdytysnesteen virtauksen jäähdyttimeen, alempi putki on kuuma ja ylempi kylmä. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee ja pakkasneste kiehuu.

Voit diagnosoida termostaatin toimintahäiriön tarkemmin irrottamalla sen moottorista ja tarkistamalla venttiilien käyttäytymisen kuumassa vedessä. Tätä varten se asetetaan mihin tahansa lämmönkestävään astiaan, joka on täytetty vedellä ja lämmitetään, mittaamalla lämpötila lämpömittarilla. Jos pääventtiili alkoi avautua 80–82 0 C:ssa ja avautui kokonaan 94 0 C:ssa, termostaatti toimii. Muuten termostaatti on viallinen ja se on vaihdettava.

Paisuntasäiliö

Koska pakkasnesteen tilavuus kasvaa kuumennettaessa, VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa on erityinen säiliö ylimääräisen jäähdytysnesteen keräämiseksi - paisuntasäiliö (RB). Se sijaitsee moottorin oikealla puolella moottoritilassa ja siinä on läpikuultava muovinen runko.

Tankin suunnittelu

RB on muovisuljettu kannellinen astia. Säiliön pitämiseksi lähellä ilmanpainetta, kanteen on asennettu kumiventtiili. RB:n pohjassa on liitin, johon on liitetty letku pääjäähdyttimen kaulasta.

Yhdellä säiliön seinämillä on erityinen asteikko järjestelmän jäähdytysnesteen tason arvioimiseksi.

Tankin periaate

Kun jäähdytysneste lämpenee ja laajenee, jäähdyttimeen syntyy ylipainetta. Kun se nousee 0,5 atm, kaulaventtiili avautuu ja ylimääräinen pakkasneste alkaa virrata säiliöön. Siellä painetta stabiloi kannessa oleva kumiventtiili.

Säiliön toimintahäiriöt

Kaikki RB-häiriöt liittyvät mekaanisiin vaurioihin ja sitä seuraavaan paineen alenemiseen tai kansiventtiilin vikaantumiseen. Ensimmäisessä tapauksessa koko säiliö vaihdetaan, ja toisessa selviät korkin vaihtamisella.

Lämpötila-anturi ja tuuletin anturissa

Kaasutinmalleissa VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä sisältää nesteen lämpötilan ilmaisimen ja tuulettimen kytkinanturin. Ensimmäinen on asennettu sylinterilohkoon ja se on suunniteltu säätämään lämpötilaa ja välittämään vastaanotetut tiedot kojelautaan. Tuulettimen käynnistysanturi sijaitsee jäähdyttimen pohjassa ja toimii puhaltimen moottorin tehonsyötön aikana, kun pakkasneste saavuttaa 92 0 C:n lämpötilan.

Ruiskutusmoottorin jäähdytysjärjestelmässä on myös kaksi anturia. Ensimmäisen toiminnot ovat samanlaiset kuin kaasuttimen voimayksiköiden lämpötila-anturin toiminnot. Toinen anturi lähettää tiedot elektroniseen ohjausyksikköön, joka ohjaa jäähdyttimen tuulettimen käynnistystä ja sammuttamista.

Anturien toimintahäiriöt ja menetelmät niiden diagnosointiin

Useimmiten jäähdytysjärjestelmän anturit lakkaavat toimimasta normaalisti johdotusongelmien tai niiden toimivan (herkän) elementin vian vuoksi. Voit tarkistaa niiden huollon yleismittarilla.

Tuulettimen päällekytkentäanturin toiminta perustuu bimetallin ominaisuuksiin. Lämmitettynä lämpöelementti muuttaa muotoaan ja sulkee sähköpiirin. Jäähtyessään se asettuu tavalliseen asentoonsa ja katkaisee sähkövirran syöttämisen. Tarkistaaksesi, että anturi asetetaan säiliöön, jossa on vettä, sen jälkeen, kun yleismittarin anturit on kytketty sen liittimiin, joka on kytketty päälle testaustilassa. Seuraavaksi säiliö lämmitetään säätäen lämpötilaa. 92 0 C:ssa piirin tulee sulkeutua, mistä laitteen tulee ilmoittaa. Kun lämpötila laskee 87 0 C:een, toimiva anturi katkaisee piirin.

Lämpötila-anturilla on hieman erilainen toimintaperiaate, joka perustuu vastuksen riippuvuuteen sen väliaineen lämpötilasta, johon herkkä elementti on sijoitettu. Anturin tarkistaminen on vastuksen mittaamista lämpötilan muuttuessa. Hyvällä anturilla eri lämpötiloissa tulisi olla eri vastus:

• 20 0 C - 3,5 kOhm;
• 40 0 C - 1,5 kOhm;
• 60 0 C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

Tarkistaaksesi lämpötila-anturi asetetaan astiaan, jossa on vettä, joka lämpenee vähitellen, ja sen vastus mitataan yleismittarilla ohmimittaritilassa.

Jäätymisenestoaineen lämpötilamittari

Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari sijaitsee kojelaudan vasemmassa alakulmassa. Se on värillinen kaari, joka on jaettu kolmeen sektoriin: valkoinen, vihreä ja punainen. Jos moottori on kylmä, nuoli on valkoisessa sektorissa. Kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan ja toimii sitten normaalitilassa, nuoli siirtyy vihreään sektoriin. Jos nuoli menee punaiseen sektoriin, moottori on ylikuumentunut. Liikkumisen jatkaminen tässä tapauksessa on erittäin epätoivottavaa.

Liitosputket

Putkia käytetään jäähdytysjärjestelmän yksittäisten elementtien yhdistämiseen ja ne ovat tavallisia kumiletkuja, joissa on vahvistetut seinät. Moottorin jäähdyttämiseen käytetään neljää putkea:

Lisäksi seuraavat liitäntäletkut sisältyvät jäähdytysjärjestelmään:

• kylmäaineen syöttö ja poistaminen lämmittimen jäähdyttimestä;
• nesteen poistaminen tuloputkesta;
• jäähdyttimen kaulan ja paisuntasäiliön yhdistäminen.

Haaraputket ja letkut kiinnitetään puristimilla (kierteellä tai matolla). Niiden poistamiseksi tai asentamiseksi riittää, että löysäät tai kiristät kiinnitysmekanismia ruuvimeisselillä tai pihdeillä.

Jäähdytysneste

VAZ 2107:n jäähdytysnesteenä valmistaja suosittelee vain pakkasnesteen käyttöä. Asiattomalle autoilijalle pakkasneste ja pakkasneste ovat yksi ja sama asia. Pakkasnesteeksi kutsutaan yleensä kaikkia jäähdytysnesteitä poikkeuksetta riippumatta siitä, missä ja milloin ne on vapautettu. Tosol on eräänlainen Neuvostoliitossa valmistettu pakkasneste. Nimi on lyhenne sanoista "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Kaikki jäähdytysnesteet sisältävät etyleeniglykolia ja vettä. Erot ovat vain lisättyjen korroosionesto-, kavitaatio- ja vaahdonestolisäaineiden tyypissä ja määrässä. Siksi VAZ 2107:lle jäähdytysnesteen nimellä ei ole paljon merkitystä.

Vaarana ovat halvat huonolaatuiset jäähdytysnesteet tai suorat väärennökset, jotka ovat viime aikoina yleistyneet ja joita on usein myynnissä. Tällaisten nesteiden käytön seurauksena voi olla paitsi jäähdyttimen vuoto, myös koko moottorin vika. Siksi moottorin jäähdyttämiseksi sinun tulee ostaa jäähdytysnesteitä todistetuilta ja vakiintuneilta valmistajilta.

Opi vaihtamaan jäähdytysneste itse:

VAZ 2107:n jäähdytysjärjestelmän viritysmahdollisuudet

VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta voidaan lisätä useilla tavoilla. Joku asentaa tuulettimen Kalinasta tai Priorasta jäähdyttimeen, joku yrittää lämmittää sisätilaa paremmin täydentämällä järjestelmää Gazellen sähköpumpulla ja joku laittaa silikoniputket uskoen, että niiden avulla moottori lämpenee nopeammin ja jäähtyy. . Tällaisen virityksen toteutettavuus on kuitenkin erittäin kyseenalainen. VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä itsessään on melko hyvin harkittu. Jos kaikki sen elementit ovat hyvässä kunnossa, moottori ei koskaan ylikuumene kesällä, ja talvella se on lämmin ohjaamossa käynnistämättä liesituuletinta. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä säännöllisesti huomiota järjestelmän ylläpitoon, nimittäin:

• kaada vain korkealaatuista jäähdytysnestettä moottoriin;
• vaihda jäähdytysneste 50 tuhannen kilometrin välein tyhjentämällä ja huuhtelemalla järjestelmä kokonaan;
• tarkkaile jäähdytysnesteen tasoa ja lisää tarvittaessa;
• täytettäessä älä missään tapauksessa sekoita pakkasnestettä pakkasnesteeseen;
• Kun vaihdat viallisia osia, käytä vain korkealaatuisia sertifioituja osia.

Siten VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä on melko luotettava ja yksinkertainen. Siitä huolimatta se tarvitsee myös määräaikaishuoltoa, jonka voi suorittaa kokematonkin autoilija.

Kaasuttimen moottorin jäähdytysjärjestelmän tiedot: 1

- lämmittimen jäähdytin; 2 - letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä; 3 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi lämmityshanaan; 4 - putki jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi sylinterin kannesta; 5 - ohitusletku; 6 - paisuntasäiliö; 7 - paisuntasäiliön liitäntäletku; 8 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi jäähdyttimeen; 9 - jäähdyttimen korkki; 10 - jäähdyttimen sähkötuuletin; 11 - jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 12 - anturi sähkötuulettimen käynnistämiseksi; 13 - jäähdytysnesteen poistoletku jäähdyttimestä; 14 - jäähdytysnestepumppu; 15 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun; 16 - termostaatti; 17 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 18 - letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi tuloputkesta; 19 - lämmittimen venttiili; 20 - putki jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä

Jäähdytysjärjestelmä ylläpitää moottorin optimaalista lämpötilaa poistamalla kontrolloidusti lämpöä kuumimmista osista. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, tiivistetty tyyppi, jossa on jäähdytysnesteen pakkokierto ja paisuntasäiliö.

kytketty jäähdytysjärjestelmään sisälämmittimen patteri auto. Lämmitetty jäähdytysneste sylinterin kannesta tulee letkun kautta avoimen venttiilin kautta lämmittimen jäähdyttimeen ja sitten (nesteen poistoputken kautta) jäähdytysnestepumppuun.

Jäähdytysnestepumppu on keskipakoinen, jota käyttää kampiakselin hihnapyörältä tuleva kiilahihnakäyttö. Pumppu koostuu alumiiniseoksesta valmistetusta kotelosta ja kannesta. Kansi on kiinnitetty muttereilla neljään pumppupesään ruuvattuun pulttiin. Rungon ja kannen väliin on asennettu tiiviste. Pumpun akseli pyörii kaksirivisisessä tiivistetyssä laakerissa. Rullan etupäähän puristetaan pumpun vetopyörän laippa ja takapäähän valurautainen tai muovinen siipipyörä.

Jäähdytin - pystysuora, putkimainen lamelli, kahdella muovisäiliöllä ja alumiinisydämellä. Jäähdytin on asennettu kahdelle kumityynylle ja kiinnitetty runkoon kahdella pultilla. Jäähdyttimen täyttökaula on hermeettisesti suljettu tulpalla ja liitetty letkulla paisuntasäiliö. Jäähdyttimen tulpassa on poisto (höyry) venttiili, joka painetaan jousella täyttökaulan turvavyöhön, ja tuloventtiili, jonka kautta jäähdytin on kytketty paisuntasäiliöön. Imuventtiiliä ei paineta istukkaa vasten ja sen rako on 0,5-1,1 mm, mikä varmistaa jäähdytysnesteen sisään- ja ulostulon paisuntasäiliöön lämmityksen tai jäähdytyksen aikana. Kun lämpötila nousee jyrkästi tai neste kiehuu, tuloventtiilillä ei ole aikaa vapauttaa nestettä paisuntasäiliöön ja sulkeutuu erottaen järjestelmän paisuntasäiliöstä. Kun paine nousee nesteen lisäkuumenemisen vuoksi 50 kPa:iin, poistoventtiili avautuu ja osa nesteestä alkaa virrata paisuntasäiliöön. Paisuntasäiliö on suljettu tulpalla, jossa on kumiventtiili, joka pitää säiliön paineen lähellä ilmakehän painetta.

Sähkötuuletin on asennettu jäähdyttimen taakse. Äänen vähentämiseksi käytön aikana puhaltimen siipipyörän siivillä on säädettävä asennuskulma ja nousu sädettä pitkin. Kaasuttimen moottorin sähkötuuletin kytketään päälle anturista, joka on ruuvattu oikean jäähdyttimen säiliön alaosaan. Varhaisen julkaisun autoihin, joissa on jatkuva pakkotuuletus, tuulettimen käynnistysanturia ja sähkötuuletinta ei asennettu. Tuulettimen juoksupyörä oli kiinnitetty jäähdytysnestepumpun hihnapyörään ja pyörii jatkuvasti moottorin käydessä. Ruiskutusmoottorissa sähkötuuletinta ohjataan ECU-komennoilla (releen kautta). Näiden komentojen lähtötiedot ovat jäähdytysjärjestelmän poistoputkeen asennetun jäähdytysnesteen lämpötila-anturin signaali.

Jäähdytysjärjestelmän termostaatti ylläpitää vaadittua moottorin lämpötilaa ja nopeuttaa sen lämpenemistä. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 80°C, päätermostaattiventtiili on kiinni ja ohitusventtiili auki. Neste kiertää sylinterilohkon jäähdytysvaipasta termostaatin ohitusventtiilin kautta pumppuun, joka taas syöttää nestettä jäähdytysvaippaan ohittaen jäähdyttimen (pieni ympyrä). Tämä varmistaa, että moottori lämpenee nopeasti. Lämpötilan, jossa päätermostaattiventtiili avautuu, tulee olla välillä 80,6-81,5 °C. Pääventtiilin kokonaisiskun tulee olla vähintään 6 mm. Kun neste kuumennetaan yli 94 °C, päätermostaattiventtiili avautuu kokonaan ja ohitusventtiili sulkeutuu. Neste tulee jäähdytysvaipasta tuloletkun kautta jäähdyttimeen. Jäähdyttimestä neste kulkee poistoletkun kautta päätermostaattiventtiilin kautta pumppuun, joka taas syöttää nestettä jäähdytysvaippaan (iso ympyrä). Lämpötila-alueella 80-94°C termostaattiventtiilit ovat väliasennossa ja neste kiertää sekä pienessä että suuressa ympyrässä. Termostaattiventtiilien asennosta riippumatta neste kiertää aina lämmittimen hanan ollessa auki. Lisäksi nestettä kierrätetään jatkuvasti imusarjan lämmittimen tai kaasuläpän rungon lämmittimen läpi (ruiskutusmoottorissa).

Ruiskutusmoottorin jäähdytysjärjestelmän osat

: 1 - lämmittimen jäähdytin; 2 - letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä; 3 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi lämmityshanaan; 4 - letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi kaasuläpän rungon lämmitysyksiköstä; 5 - anturin (ohjausjärjestelmän) jäähdytysnesteen lämpötila; 6 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi kaasuläpän rungon lämmitysyksikköön; 7 - paisuntasäiliö; 8 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi jäähdyttimeen; 9 - paisuntasäiliön liitäntäletku; 10 - jäähdyttimen korkki; 11 - jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 12 - jäähdyttimen sähkötuuletin; 13 - jäähdytysnesteen poistoletku jäähdyttimestä; 14 - jäähdytysnestepumppu; 15 - letku jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun; 16 - termostaatti; 17 - ohitusletku; 18 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 19 - jäähdytysnesteen poistoputki sylinterin kannesta; 20 - lämmitinventtiili; 21 - jäähdytysnesteen poistoputki lämmittimen jäähdyttimestä

VAZ 2104 takavetoisella ja farmarikorilla valmistettiin vuosina 1983-2012. Mallia parannettiin jatkuvasti: sähkölaitteet muuttuivat, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, viisinopeuksinen vaihdelaatikko ja puoliurheilulliset etuistuimet ilmestyivät. VAZ 21043 -versiota täydennettiin takalasin ikkunan puhdistus- ja lämmitysjärjestelmällä. Ohjeita koskevat tiedot on tarkoitettu autojen itsekorjaukseen. Kytkentäkaaviot on jaettu useisiin lohkoihin katselun helpottamiseksi tietokoneen tai puhelimen kautta, ja siellä on myös yksittäisen kuvan muodossa olevia tiedostoja, joissa on kuvaus jokaisesta elementistä - tulostimelle tulostamista varten.

Kaavio VAZ-2104 (vanha versio)

1. estää ajovalot;
2. — sivusuuntavalot;
3. - akun paristo;
4. - käynnistysrele;
5. - kaasuttimen sähköpneumaattinen venttiili;
6. - kaasuttimen mikrokytkin;
7. - generaattori 37.3701;
8. — vaihdemoottorien ajovalojen puhdistusaineet;
9. — moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottori*;
10. - anturi tuulettimen moottorin käynnistämiseksi *;
11. - äänimerkit;
12. - sytytyksen jakaja;
13. - sytytystulppa;
14. - käynnistin;
15. — jäähdytysnesteen lämpötilaindeksin mittari;
16. — moottoritilan valaisin;
17. - öljynpaineen varoitusvalotunnistin;
18. - Sytytyspuola;
19. - jarrunesteen tasoanturi;
20. - tuulilasin pyyhkimen vaihdemoottori;
21. - kaasuttimen sähköpneumaattisen venttiilin ohjausyksikkö;
22. - ajovalojen pesurin pumpun moottori;
23. - tuulilasin pesun pumpun moottori;
24. - jarruvalokytkin;
25. - Rele-katkaisin tuulilasinpyyhin;
26. - instrumentin valaistuksen ohjaus;
27. — relekatkaisijahälytys ja suuntavilkut;
28. - peruutusvalojen kytkin;
29. — kanta kannettavalle lampulle*;
30. - tupakansytytin;
31. — tavaralaatikon valaistuslamppu;
32. - asennuslohko;
33. — kattokytkimet etuovien telineissä;
34. - Valokytkimet takaovien pilareissa;
35. - sävyt;
36. — seisontajarrun merkkivalon kytkin;
37. — kaasuttimen ilmapellin merkkivalon kytkin;
38. — kytkimen puhdistusaine ja pesurin lasin takaluukku;
39. - hälytyskytkin;
40. - kolmivipukytkin;
41. - virtalukko;
42. - sytytysrele;
43. — ulkovalaistuksen kytkin;
44. - takasumuvalojen kytkin;
45. - Sumuvalopiirin sulake;
46. — öljynpaineen ohjauslamppu;
47. — laitteiden yhdistelmä;
48. — polttoainevarannon merkkivalo;
49. - Polttoainemittari;
50. — Kupuvalo matkustamon takana;
51. — akun pariston latauksen merkkivalo;
52. - jäähdytysnesteen lämpötilamittari;
53. - kaasuttimen ilmanpellin ohjauslamppu;
54. — seisontajarrun merkkivalo**;
55. - ohjauslamppujen lohko;
56. — takasumuvalon ohjauslamppu;
57. - takaoven lasin lämmityksen ohjauslamppu;
58. — jarrunesteen tason merkkivalo;
59. - volttimittari;
60. - nopeusmittari 2104;
61. — ulkoisen valaistuksen ohjauslamppu;
62. — kääntöindeksien merkkivalo;
63. — kaukovalojen ohjauslamppu;
64. — lämmittimen tuulettimen kytkin;
65. - takaoven lasin lämmityskytkin valaistuslampulla;
66. — lämmittimen tuulettimen moottori;
67. - lisälämmittimen moottorin vastus;
68. — takaluukun lasilevyn pumpun sähkömoottori;
69. — takavalot;
70. — takaluukun lasinpuhdistimen moottorin alennus;
71. - tyynyt liittämistä varten takalasin lämmityselementtiin;
72. - rekisterikilven valot;
73. - tasonilmaisimen ja polttoainevarannon anturi.

a- lohkoajovalot, ajovalojen puhdistusaineet ja takaluukun lasit, tuulilasinpyyhkimien katkaisijarele, kaasuttimen sähköpneumaattisen venttiilin ohjausyksikkö; b- asennuslohko ja kolmivipukytkin; v- takavalot (nastanumerointi järjestyksessä ylhäältä alas); G— relekatkaisijahälytys ja suuntavilkut.

Sähkölaitteiden kaavio VAZ 2104

Kaavio VAZ-2104, varhaisten tuotantovuosien autoille. Sen erottaa vakiopiiristä G-222-generaattori, 10-napainen hälytyskytkin, 5-napainen suuntavilkku ja hälytysrele, 1. sylinterin yläkuolopisteanturi, diagnostiikkalohko, takaikkunan lämmityksen ilmaisin. lamppu suoraan kytkimessä, ei kaasuttimen rikastimen varoitusvaloa, kaksiasentoinen ulkovalokytkin ja kolmiasentoinen valovipu.

1 - lohkoajovalot;

3 - akku;
4 — akun pariston latauksen merkkivalon rele;

6 - 1. sylinterin yläkuolopisteanturi;
7 - kaasuttimen mikrokytkin;
8 - generaattori G-222;
9 — vaihdemoottorit ajovalojen puhdistajiin*;
10 - moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottori *;
11 - anturi tuulettimen moottorin käynnistämiseksi *;
12 - äänimerkit;
13 - sytytyksen jakaja;
14 - sytytystulpat;
15 - käynnistin;
16 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi;
17 - moottoritilan valaisin;
18 - öljynpaineen ohjauslampun mittari;
19 - sytytyspuola;
20 - jarrunesteen tasoanturi;
21 - vaihdemoottorin tuulilasinpyyhin;
22 - kaasuttimen sähköpneumaattisen venttiilin ohjausyksikkö;
23 - ajovalojen pesurin pumpun moottori *;
24 - tuulilasin pesun pumpun moottori;
25 - diagnostinen lohko;
26 - jarruvalokytkin;
27 - tuulilasinpyyhin;
28 - relekatkaisijan hälytys ja suuntavilkut;
29 - peruutusvalojen kytkin;
30 - kannettavan lampun pistoke;
31 - tupakansytytin;
32 — tavaralaatikon valaistuslamppu;
33 - asennuslohko (oikosulkureleen sijaan on asennettu hyppyjohdin);
34 - kattovalojen kytkimet etuoven pylväissä;
35 - kattovalojen kytkimet takaovien telineissä;
36 - kattolamput VAZ 2104;
37 — seisontajarrun merkkivalon kytkin;
38 - takalasin pyyhkimen ja pesun kytkin *;


41 - sytytyskytkin;
42 - instrumentin valaistuskytkin;
43 - ulkovalaistuksen kytkin;
44 - takasumuvalojen kytkin;
45 - öljynpaineen säätölamppu;
46 - instrumenttiryhmä;
47 — polttoainevarannon merkkivalo;
48 — polttoainemittari;
49 - kupuvalo takana;
50 - akun latauksen ohjauslamppu;
51 - jäähdytysnesteen lämpötilamittari;
52 - seisontajarrun varoitusvalon relekatkaisin;
53 - ohjauslamppujen lohko;
54 — jarrunesteen tason merkkivalo;
55 - ohjauslamppu takasumuvalo;
56 - seisontajarrun varoitusvalo;
57 - volttimittari;
58 - nopeusmittari;
59 - ohjauslamppu ulkovalaistus;
60 — kääntöindeksien merkkivalo;
61 - ohjauslamppujen kaukovalot;
62 - lämmittimen tuulettimen kytkin;
63 - takalasin lämmityskytkin ohjauslampulla *;
64 - lämmittimen tuulettimen moottori;
65 - lisälämmittimen moottorin vastus;
66 - takalasin pesun pumpun moottori;
67 — takavalot;
68 — takalasinpuhdistimen vaihdemoottori*;
69 - tyynyt liittämistä varten takaikkunan lämmityselementtiin;
70 - rekisterikilven valot;
71 - anturi tasoilmaisimelle ja polttoainevaralle.

Kytkentäkaavio - koko näkymä:

Kaavio VAZ-21043 ja VAZ-21047 kaasutin

1 - lohkoajovalot;
2 - sivusuuntavilkut;
3 - akku;
4 - käynnistimen aktivointirele;
5 - kaasuttimen sähköpneumaattinen venttiili;
6 - kaasuttimen mikrokytkin;
7 - generaattori 37.3701;
8 — vaihdemoottorit ajovalojen puhdistajiin*;
9 - moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottori;
10 - anturi tuulettimen moottorin käynnistämiseksi;
11 - äänimerkit;
12 - sytytyksen jakaja;
13 - sytytystulpat;
14 - käynnistin VAZ 21047;
15 - jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi;
16 - moottoritilan valaisin;
17 - alhaisen öljynpaineen ilmaisinanturi;
18 - sytytyspuola;
19 - jarrunesteen riittämättömän tason anturi;
20 - vaihdemoottorin tuulilasinpyyhin;
21 - kaasuttimen sähköpneumaattisen venttiilin ohjausyksikkö;
22 - ajovalojen pesurin pumpun moottori *;
23 - tuulilasin pesun pumpun moottori;
24 - peruutusvalojen kytkin;
25 - jarrusignaalin kytkin;
26 - hälytysrele ja suuntavilkut;
27 - tuulilasinpyyhkijän rele;
28 - asennuslohko;
29 - kattovalojen kytkimet etuoven pylväissä;
30 - kattovalojen kytkimet takaovien telineissä;
31 - diodi merkkivalon käyttökelpoisuuden tarkistamiseksi riittämättömän jarrunesteen tason varalta;
32 - sävyt;
33 - seisontajarrun merkkikytkin;
34 - jarrunesteen riittämättömän tason merkkivalo;
35 - merkinantolaitteiden lohko;
36 - kannettavan lampun pistoke **;
37 — tavaralaatikon valaistuslamppu;
38 - takaluukun lasin pyyhkimen ja aluslevyn kytkin;
39 - hälytyskytkin;
40 - kolmivipukytkin;
41 - sytytyskytkin;
42 - sytytysrele;
43 - ekonomometri;
44 - instrumenttiryhmä; 45 - merkinantolaitteen kytkin kaasuttimen ilmapellin peittämiseksi;
46 - akun merkkivalo;
47 - merkkivalo kaasuttimen ilmapellin peittämiseksi;
48 - merkkivalo suuntavilkkujen kytkemiseksi päälle;
49 - nopeusmittari;
50 - polttoainevarannon merkkivalo;
51 - polttoainemittari;
52 - instrumentin valaistuksen ohjain;
53 - kello;
54 - tupakansytytin;
55 - sumuvalopiirin sulake;
56 - lämmittimen tuulettimen moottori;
57 - lisälämmittimen moottorin vastus;
58 - takaluukun lasin pesupumpun sähkömoottori;
59 - takasumuvalokytkin suuntavilkulla;
60 - lämmittimen tuulettimen kytkin;
61 - kytkin takaluukun lasin lämmittämiseen merkkikytkimellä;
62 ulkovalaistuksen kytkin;
63 - volttimittari;
64-lamppu, joka osoittaa ulkovalaistuksen sisällyttämisen;
65-lamppu kaukovaloihin;
66 - riittämättömän öljynpaineen merkkivalo;
67 - seisontajarrun merkkivalo;
68 - kierroslukumittari;
69 - jäähdytysnesteen lämpötilamittari;
70 — takavalot;
71 - tyynyt liittämistä varten takaoven lasin lämmityselementtiin;
72 - anturin tason ilmaisin ja polttoainevarasto;
73 - kupuvalo takana;
74 - rekisterikilven valot;
75 - vaihdemoottori takaluukun lasinpuhdistusaineeseen.

Kytkentäkaavio - koko näkymä:

Kaavio VAZ-2104-suuttimelle

1 - moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottori;
2 - asennuslohko;
3 - joutokäyntinopeuden säädin;
4 - elektroninen ohjausyksikkö;
5 – oktaanipotentiometri;
6 - sytytystulpat;
7 - sytytysmoduuli;
8 - kampiakselin asentoanturi;
9 - sähköinen polttoainepumppu polttoainetason anturilla;
10 - kierroslukumittari;
11 - merkkivalo "CHECK ENGINE";
12 - auton sytytysrele;
13 – nopeusanturi;
14 - diagnostinen lohko;
15 - suutin;
16 – adsorbentin tyhjennysventtiili;
17, 18, 19 - ruiskutusjärjestelmän sulakkeet;
20 - ruiskutusjärjestelmän sytytysrele;
21 - rele sähköisen polttoainepumpun käynnistämiseksi;
22 - tuloputken sähkölämmittimen rele;
23 - tuloputken sähkölämmitin;
24 - sulake imuputken lämmittimelle;
25 – happipitoisuusanturi;
26 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
27 - kaasuläpän asentoanturi;
28 - ilman lämpötila-anturi;
29 - absoluuttinen paineanturi;

• A - akun "plus"-napaan;
• B - virtalukon napaan "15";
• P4 - rele puhaltimen moottorin käynnistämiseksi.

Mittariston johdotusliitännät

Jarrujärjestelmä VAZ 2104

1. Jarrunesteen tasoanturi, joka on rakennettu leveän säiliön kanteen;
2. Elektroninen asennuslohko moottoritilassa, jossa on lähtö "A" generaattoriin;
3. Sytytysrele negatiivisella maadolla;
4. Virtalukko ohjauspylväässä;
5. Merkkivalo kojetaulussa ilmoittaa jarrunesteen alhaisesta tasosta;
6. Merkkivalo aktivoidusta seisontajarrusta.

Moottorin tuulettimen piirit

Ajovalojen ja sumuvalojen päällekytkentäkaavio

1 - lohkoajovalot; 2 - asennuslohko 2104; 3 - ajovalojen kytkin kolmivivuisessa kytkimessä; 4 - ulkovalaistuksen kytkin; 5 - takasumuvalokytkin; 6 - takavalot; 7 - takasumuvalopiirin sulake; 8 - sumuvalon ohjauslamppu, joka sijaitsee ohjauslamppuyksikössä; 9 - ohjauslamppujen kaukovalot, jotka sijaitsevat nopeusmittarissa; 10 - sytytyskytkin; P5 - kaukovalojen ajovalojen rele; P6 - rele lähivalojen kytkemiseksi päälle; A - näkymä ajovalon pistokeliittimestä: 1 - lähivalojen pistoke; 2 - kaukovalojen pistoke; 3 - maadoituspistoke; 4 - sivuvalon pistoke; B - generaattorin liittimeen 30; B - takavalon painetun piirilevyn päätelmät (johtopäätösten numerointi levyn reunasta): 1 - maahan; 2 - jarruvalolamppuun; 3 - sivuvalaisimeen; 4 - sumuvalaisimeen; 5 - peruutusvalaisimeen; 6 - suuntavilkkuvaloon.

Auton takaosan sähkölaitteet

Sulakerasia ja rele VAZ-2104

Uudempiin "seitsemiin" on asennettu lohko, jossa on 17 sulaketta ja 6 relettä. VAZ 2107 -sulakkeet "uudessa" lohkossa suojaavat seuraavia sähköpiirejä ja laitteita:

1. Peruutusvalot, lämmittimen tuuletin, varoitusvalo ja takaosan huurteenpoistorele, takapyyhkijän moottori ja takapesurin pumppu.
2. Etupyyhkijän moottori.
3. Varaa pesä.
4. Varaa pesä.
5. Takalasin lämmityksen virtalähde.
6. Kello, tupakansytytin, pistorasia "kanto".
7. Signaali ja jäähdyttimen tuuletin.
8. Suuntavilkut hätätilassa.
9. "Sumuvalot" ja rele, joka säätelee junaverkon jännitettä.
10. Kojelaudan lamput.
11. Jarruvalot.
12. Oikea kaukovalot.
13. Vasen kaukovalo, kaukovalojen varoitusvalo.
14. Merkkivalot (takana oikea, edessä vasen), huone- ja moottoritilan valaistus.
15. Merkkivalot (vasen takana, oikea etu), "hansikaslokeron" ja tupakansytyttimen valaisimet.
16. Lähivalot (oikea valo).
17. Lähivalot (vasen valo).

Lohkoreleet suorittavat seuraavat toiminnot:

1. Takalasin lämmitysrele.
2. Ajovalojen pyyhkimen ja pesurin rele.
3. Signaalirele.
4. Jäähdytystuulettimen rele.
5. kaukovalojen rele.
6. Lähivalojen rele.

Ajoneuvon modifikaatiot

VAZ-2104. Farmarivaunun perusversio, jossa on kaasutinmoottori VAZ-2105:stä, tilavuus 1,3 litraa ja teho 64 hevosvoimaa. Varustettu 4-vaihteisella vaihteistolla.

VAZ-21041. Prototyyppi farmari, se oli varustettu kaasutinmoottorilla VAZ-2101, tilavuus 1,2 litraa ja teho 62 hv. Aivan kuten perusmalli, se oli varustettu 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

VAZ-21042. Vientiversio, ohjauspyörä sijaitsi oikealla. Auto sai myös kaasutinmoottorin VAZ-2103:sta, jonka tilavuus oli 1,5 litraa ja teho 72 hv.

VAZ-21043. Auto oli varustettu sähköllä ja sisätiloilla VAZ-2107:stä, joissakin kopioissa oli VAZ-2106 sisustus. Kaasuttimen moottori lainattiin VAZ-2103:sta. Vaihteisto oli sekä 4- että 5-vaihteinen.

VAZ-21044. Vientimalli, joka on varustettu VAZ-2107-moottorilla, jonka tilavuus on 1,7 litraa yhdellä ruiskutuksella, sekä 5-vaihteisella vaihteistolla.

VAZ-21045. Vientimuunnos 1,8 litran moottorilla ei päässyt massatuotantoon.

VAZ-21045D. Pienimuotoista tuotantoa vuodesta 1999 lähtien, varustettu VAZ-341-dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 1,52 litraa ja teho 50 hevosvoimaa. Vaihteisto 5-vaihteinen.

VAZ-21047. Prototyyppi moottorilla pennistä. Neljän parannettu versio, joka on varustettu VAZ-2107 sisätiloilla ja kaasuttimella VAZ-2103, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho 72 hv. Vaihteisto on 5-vaihteinen. Vientimuutoksissa jäähdyttimen säleikkö asennettiin VAZ-2107:stä.

VAZ-21048. Diesel farmari, VAZ-343:n moottorilla, jonka tilavuus on 1,77 litraa. Vaihteisto 5-vaihteinen.

VAZ-21041i. Auto, joka on varustettu ruiskutusmoottorilla VAZ-21067. tilavuus 1,6 litraa. Vaihteisto 5-vaihteinen. Sähkölaitteet ja sisustus autosta VAZ-2107 ja etuistuimet Izhevsk hatchbackista IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Salonki, sähkölaitteet ja etuistuimet kuten edellisessä versiossa, myös jäähdyttimen säleikkö lainattiin VAZ-2107:stä. Se oli varustettu 1,5 litran ruiskutusmoottorilla VAZ-2103:sta ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu tyyppi, jossa nesteen pakkokierto. Järjestelmän tilavuus on 9,85 litraa sisältäen korin sisälämmitysjärjestelmän. Jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: jäähdytysnestepumppu 36, jäähdytin, paisuntasäiliö 8, putkistot ja letkut, tuuletin 19, lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipat. Moottorin käydessä jäähdytysvaippoissa lämmitetty neste tulee ulostuloputken 6 kautta letkujen 5 ja 7 kautta jäähdyttimeen tai termostaattiin termostaattiventtiilien asennosta riippuen. Seuraavaksi jäähdytysneste imetään sisään pumpulla 36 ja syötetään takaisin jäähdytysvaippoihin. Jäähdytysjärjestelmässä käytetään erityistä nestemäistä TOSOL A-40 - pakkasnesteen Tosol-A vesiliuosta (väkevä etyleeniglykoli korroosionesto- ja vaahtoamisenestoaineilla, joiden tiheys on 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 sininen, tiheys 1 078-1 085 g / cm2, jäätymispiste miinus 40 C. Jäähdytysnesteen määrä tarkistetaan kylmällä moottorilla (lämpötilassa plus 15-20 C) paisuntasäiliön 8 nestetasolle, jonka tulee olla 3-4 mm MIN-merkin yläpuolella. Nesteen tiheys tarkistetaan hydrometrillä ajoneuvon huollon yhteydessä. Kun nesteen tiheys kasvaa ja taso on alhainen, lisätään tislattua vettä. Normaalitiheydellä lisätään jäähdytysjärjestelmässä olevaa merkkiä olevaa nestettä. Kun jäähdytysnesteen tiheys on pieni ja autoa on käytettävä kylmänä vuodenaikana, neste korvataan uudella. Jäähdytysnesteen lämpötilan säätämiseksi sylinterinkanteen on asennettu anturi ja kojetauluun osoitin. Moottorin normaaleissa lämpötilaolosuhteissa osoitin on asteikon punaisen kentän alussa alueella 80-100 C. Nuolen siirtyminen punaiselle vyöhykkeelle osoittaa moottorin kohonnutta lämpötilaa, joka voi johtua jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt (pumpun käyttöhihnan heikkeneminen, jäähdytysnesteen riittämätön määrä tai termostaatin vika), sekä vaikeat tieolosuhteet. Neste poistetaan järjestelmästä tulpilla suljettujen tyhjennysreikien kautta: yksi jäähdyttimen alasäiliön 33 vasemmassa kulmassa, toinen sylinterilohkossa vasemmalla auton suuntaan. Auton sisälämmitin on kytketty jäähdytysjärjestelmään. Sylinterin kannesta lämmitetty neste tulee letkun 4 kautta lämmittimen jäähdyttimen venttiilin kautta ja imetään pois pumpulla 36 letkun 3 ja putken 1 kautta. Jäähdytysnestepumppu on keskipakotyyppinen, jota käytetään kampiakselin hihnapyörältä laturin käyttökiilahihnalla. Pumppu kiinnitetään sylinterilohkoon oikealta puolelta tiivisteen kautta pulteilla, joiden kiristysmomentti on 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Pumpun kotelo 30 ja kansi 25 on valettu alumiiniseoksesta. Laakerin 24 kanteen, joka on lukittu ruuvilla 28, on asennettu rulla 27. Laakeri 24 on kaksirivinen. ei irrotettava, ilman sisäistä pidikettä. Laakeri täytetään rasvalla asennuksen aikana, eikä sitä voidella myöhemmin. Juoksupyörä 31 on painettu rullalle 27 toiselta puolelta ja pumpun käyttöpyörän napa 26 toiselta puolelta. Juoksupyörän päätypinta. kosketuksissa tiivisterenkaaseen, kovettunut suurtaajuusvirroilla 3 mm syvyyteen. Tiivisterengas painetaan jousella siipipyörää vasten kumimansetin 29 läpi. Tiivisteholkki ei ole irrotettava, se koostuu ulkopuolisesta messinkikiinnittimestä 23, kumikalvosta ja jousesta. Tiivisteholkki painetaan pumpun kanteen 25. Pumppukotelossa on imuputki 32 ja ikkuna 22 sylinterilohkoa kohti jäähdytysnesteen pumppaamiseksi. Pumpun käyttökiilahihnan normaalilla kireydellä hihnan taipuman tulee olla 100 N:n (10 kgf) voimalla välillä 10-15 mm. Puhallin Puhallin 19 on muovista valmistettu nelisiipiinen siipipyörä, joka on pultattu pumpun käyttöpyörän napaan 26. Tuulettimen siivillä on säädettävä asennuskulma säteellä ja säädettävä nousu navassa melun vähentämiseksi. Parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi puhallin on sijoitettu suojukseen 18. joka on pultattu jäähdyttimen kannakkeisiin. Jäähdytin ja paisuntasäiliö. Jäähdyttimessä on ylempi 14 ja alempi 33 säiliö, jossa on kaksi riviä messinkisiä pystyputkia 16 ja tinattuja jäähdytyslevyjä 17, jotka on kiinnitetty neljällä pultilla rungon etuosaan ja lepää kumikannattimilla 21. Jäähdyttimen täyttöaukko 15 on kiinni. tulpalla Ja ja yhdistetty letkulla 10 läpikuultavaan muoviseen paisuntasäiliöön 8. Jäähdyttimen tulpassa on tuloventtiili 13 ja poistoventtiili 12, joiden kautta jäähdytin on liitetty letkulla paisuntasäiliöön. Imuventtiiliä ei paineta tiivistettä vasten (rako 0,5-1,1 mm) ja se mahdollistaa jäähdytysnesteen sisään- ja ulostulon paisuntasäiliöön, kun moottoria lämmitetään ja jäähdytetään. Kun neste kiehuu tai lämpötila nousee jyrkästi pienen kapasiteetin vuoksi, imuventtiili ei ehdi vapauttaa nestettä paisuntasäiliöön ja sulkeutuu erottaen jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöstä. Paineen noustessa, kun neste kuumennetaan 50 kPa:iin, poistoventtiili 12 avautuu ja osa jäähdytysnesteestä poistuu paisuntasäiliöön. Paisuntasäiliö on suljettu tulpalla, jossa on kumiventtiili, joka toimii lähellä ilmakehän painetta. Vuodesta 1988 lähtien VAZ2105, -2104 auton moottoreihin on asennettu jäähdyttimiä, joissa on alumiiniytimet, jotka on valmistettu kahdesta rivistä vaakasuuntaisista pyöreistä alumiiniputkista ja alumiinisista jäähdytyslevyistä. Kaksisuuntainen jäähdytin muovisäiliöillä ja haaraputkilla letkujen liittämistä varten. Yhdessä tankissa on väliseinä. Jäähdytin on kokoontaitettava, ydin on kiinnitetty säiliöihin tiivisteiden kumitiivisteiden kautta. Nestejäähdytyksen tehokkuuden lisäämiseksi alumiiniset jäähdytyslevyt on meistetty lovella ja joihinkin putkiin työnnetään muoviset turbulaattorit korkkiruuvin muodossa. Kaikki tämä varmistaa ilman ja nesteen pyörteisen liikkeen putkissa. On muistettava, että veden käyttöä jäähdytysjärjestelmässä ei suositella alumiinipatterien jäähdytysnesteenä alumiiniputkien korroosion estämiseksi. Termostaatti ja jäähdytysjärjestelmän toiminta Jäähdytysjärjestelmän termostaatti nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja ylläpitää moottorin vaadittua lämpötilaa. Optimaalisissa lämpöolosuhteissa jäähdytysnesteen lämpötilan tulisi olla 85-95 "C. Termostaatti 38 koostuu rungosta 43 ja kannesta 46, jotka on rullattu yhteen pääventtiilin 41 istukan kanssa. Termostaatissa on tuloputki 40 jäähdytetyn nesteen tuloa varten jäähdyttimestä ohitusletkun 5 haaraputki 44 nesteen ohjaamiseksi sylinterin kannesta termostaattiin ja haaraputki 45 jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun 36. Pääventtiili on asennettu termoelementin lasiin, johon on rullattu kumipala 39. seinät ja kumipala asettivat lämpötilaherkän kiinteän täyteaineen.Pääventtiili 41 painetaan istukkaa vasten jousella.Venttiiliin on kiinnitetty kaksi pylvästä, joihin on asennettu ohitusventtiili 42 asennettu.puristaa jousella.Termostaatti jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen käynnistää tai sammuttaa automaattisesti jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen ja ohittaa nesteen nestettä jäähdyttimen läpi tai ohittamalla se. Kylmällä moottorilla, jäähdytysnesteen lämpötilassa alle 80 C, pääventtiili on kiinni, ohitusventtiili on auki. Tässä tapauksessa neste kiertää letkun 5 kautta ohitusventtiilin 42 kautta pumppuun 36 ohittaen jäähdyttimen (pienessä ympyrässä). Tämä varmistaa, että moottori lämpenee nopeasti. Jos nesteen lämpötila nousee yli 94 C., termostaatin lämpötilaherkkä täyteaine laajenee, puristaa kumisen sisäosan 39 ja puristaa ulos männän 47 siirtäen pääventtiilin 41 täyteen aukkoon. Ohitusventtiili 42 sulkeutuu kokonaan. Neste kiertää tässä tapauksessa suuressa ympyrässä: jäähdytysvaipasta letkun 7 kautta jäähdyttimeen ja sitten letkun 34 kautta pääventtiilin kautta pumppuun, joka lähetetään jälleen jäähdytysvaippaan. Lämpötila-alueella 80-94 C termostaattiventtiilit ovat väliasennoissa ja jäähdytysneste kiertää pieniä ja suuria ympyröitä. Pääventtiilin avautumisarvo varmistaa jäähdyttimessä jäähdytetyn nesteen asteittaisen sekoittumisen, mikä saavuttaa moottorin parhaan lämpötilan. Päätermostaattiventtiilin avautumislämpötilan tulee olla välillä 77-86 C, venttiilin liikematkan tulee olla vähintään 6 mm. Pääventtiilin avautumisen alun tarkistaminen suoritetaan vesisäiliössä. Veden alkulämpötilan tulee olla 73-75 UC. Veden lämpötilaa nostetaan asteittain 1 C minuutissa. Lämpötila, jossa pääventtiilin iskunpituus on 0,1 mm, otetaan lämpötilaksi, jossa venttiili avautuu. Termostaatin yksinkertaisin testi voidaan suorittaa koskettamalla suoraan autoon. Toimivalla termostaatilla kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen alempi jäähdyttimen säiliö alkaa lämmetä, kun kojetaulussa olevan nesteen lämpötilamittarin nuoli on noin 3-4 mm asteikon punaisesta vyöhykkeestä, joka vastaa jäähdytysnestettä. lämpötila 80-95 astetta.

11 1. Putki nesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä jäähdytysnestepumppuun. 2. Jäähdytysnesteen poistoletku imuputkesta. 3. Letku jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi lämmittimen jäähdyttimestä. 4. Letku nesteen syöttämiseksi lämmittimen jäähdyttimeen. 5. Termostaatin ohitusletku. 6. Jäähdytysvaipan ulostulo. 7. Jäähdyttimen tuloletku. 8. Paisuntasäiliö. 9. Säiliön tulppa. 10. Letku jäähdyttimestä paisuntasäiliöön. 11. Jäähdyttimen korkki. 12. Ulostulo (höyry) tulppaventtiili. 13. Kiinnitä tuloventtiili. 14. Jäähdyttimen ylempi säiliö. 15. Jäähdyttimen täyttöaukko. 16. Jäähdyttimen putki. 17. Jäähdyttimen jäähdytyslevyt. 18. Tuulettimen kansi. 19. Tuuletin. 20. Jäähdytysnestepumpun käyttöpyörä. 21. Kumituki. 22. Sylinterilohkon sivulla oleva ikkuna jäähdytysnesteen syöttämistä varten. 23. Laippapidike. 24. Jäähdytysnestepumpun rullalaakeri. 25. Pumpun kansi. 26. Tuulettimen hihnapyörän napa. 27. Pumpun rulla. 28. Lukitusruuvi. 29. Laipan tiiviste. 30. Pumpun kotelo. 31. Pumpun juoksupyörä. 32. Pumpun sisääntulo. 33. Jäähdyttimen alempi säiliö. 34. Jäähdyttimen poistoletku. 35. Jäähdyttimen hihna. 36. Jäähdytysnestepumppu. 37. Jäähdytysnesteen syöttöletku pumppuun. 38. Termostaatti. 39. Kumisisäke. 40. Tuloputki (jäähdyttimestä). 41. Pääventtiili. 42. Ohitusventtiili. 43. Termostaatin kotelo. 44. Ohitusletkun haaraputki. 45. Letkuliitäntä jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun. 46. ​​Termostaatin kansi. 47. Työelementin mäntä. 48. I. Termostaatin toimintakaavio. 49. II Nesteen lämpötila on alle 80 C. 50. III Nesteen lämpötila on 80-94 C. 51. IV Nesteen lämpötila on yli 94 C.