Useamman kuukauden hybridiautolla ajettuani totuin vihdoin siihen, että kun auto käynnistetään, sisätilat eivät täyty moottorin pauhusta, että vain autot ovat sinua huonompia tiellä ja ohikulkijat , päinvastoin, älä huomaa autoa hiipimässä pihalla, vain hieman kahisevat renkaat .

Elementti: asfaltti

RX 450h on ensisijaisesti kaupunkilainen. Sen päällä on mukava seistä ruuhkassa, purossa on kätevää liikkua. Peruutuskameran ja etupuskurissa olevien pysäköintianturien ansiosta viiden metrin crossoverin pysäköinti on helppoa varsinkin kuivalla säällä. Mutta jo kameran sijainti on valitettava - huonolla säällä "kaikkinäkevä silmä" likaantuu välittömästi ja ennen pysäköimistä joudut joko nousemaan autosta pyyhkiäksesi sen tai joudut pysäköimään avun avulla. pysäköintianturit ja peilit. Mutta ilman kameran ja pysäköintianturien apua pysäköiminen olisi ongelmallista, RX:n "taaksepäin" näkyvyys on erittäin heikko

Pitkillä matkoilla pimeässä vaikeinta on olla nukahtamatta rattiin.

Lexus keinuu tuudittaen kuoppien ja kuoppien päällä, eikä vauhtia tunnu ollenkaan. Kaikki tämä vaikuttaa kuljettajaan unohtumattomalla tavalla.

On hyvä, että valmistajat ovat varautuneet nopeuden projisoinnista tuulilasiin. Moskovassa, autoilijoihin suunnattujen liikennekameroiden valtakunnassa kuin pistoolit joka kulmassa, tämä auttaa suuresti pitämään nopeuden hallinnassa ja mahdollistaa sen, että et jälleen kerran häiritse sinua tieltä.

Optiikka tekee erinomaista työtä ja leikkaa luottavaisesti läpi maatien usvan valonsäteillä - tärkeintä ei ole unohtaa sammuttaa kaukaa, kun vastaantuleva auto ilmestyy horisonttiin. Muuten voit sokeuttaa kaikki sisällä olevat muutamaksi sekunniksi. RX:ssä ei ole sellaista toimintoa kuin automaattinen kaukovalojen päälle / pois päältä.

Tulee mukavaksi

RX 450h:n sisätila on ehdottomasti sen vahvuus, ja tästä on vaikea löytää vikaa. Paljon asetuksia kuljettajan ja matkustajan istuimille, ohjauspyörän korkeuden ja ulottuvuuden säätö, kätevä ilmastointi- ja musiikkijärjestelmän säätimien sijainti.

Kun sytytysvirta kytketään, istuin liikkuu ohjauspyörää kohti, joka samalla liikkuu kohti kuljettajaa. Tämä tekee autosta nousemisen ja ratin taakse nousemisen helpommaksi.

Sisustusmateriaalit on valmistettu korkeimmalla tasolla: kallis nahka, korkealaatuinen ja pehmeä muovi, puu- ja alumiiniosat - kaikki tämä yhdistyy harmonisesti ohjaamossa. Ja kaupunkiliikenne on juuri täydellinen aika nauttia salongista täysillä.

Koeajoa varten auto annettiin F-Sport-versiossa, jonka tärkeimmät erot tavanomaiseen lukuun ottamatta korin F-Sport-nimikilpiä: hopeiset sisäosat, nahkaiset sisustuselementit, musta katto ja tummunut 19- tuumaiset kevytmetallivanteet.

Ainoa asia, johon sinun täytyy tottua, on Remote Touch -ohjain. Oikean "kuvakkeen" löytäminen ensimmäistä kertaa ei ole helppo tehtävä.

Vaikka sinulla on kokemusta muista Remote Touch -toiminnolla varustetuista Lexus-malleista, sen käytön oppiminen ei ole helppoa.

Mutta musiikin ystävät ilahtuvat Mark Levinson -äänijärjestelmästä, joka tukee CD-, MP3-, WMA- ja DVD-levyjä ja jossa on 15 kaiutinta hajallaan kaikkialla matkustamossa. Äänenlaatu on erittäin korkealla tasolla, ja äänenvoimakkuusraja mahdollistaa jopa pienten "ulkoilmien" järjestämisen maaseudulle lähtiessä.

Kaksi sydäntä

RX 450h -hybridissä on 3,5 litran Atkinson V6 -moottori (polttoainetehokkaampi versio perinteisestä nelitahtisesta Otto-syklimoottorista), joka tuottaa 245 hevosvoimaa. Etuvetoisen hybridimallin voimansiirrossa käytetään kahta moottorigeneraattoria. Ensimmäinen, bensiinikäyttöinen generaattori toimii käynnistimenä ja voi ladata akkua tai muita sähkömoottoreita tarpeen mukaan. Toisessa on 167 hevosvoimaa ja se toimii bensiinimoottorin rinnalla lähettääkseen voimaa etupyörille. Molempien kokonaistyömäärä on 295 hevosvoimaa. RX 450h:n bensiini- ja sähkömoottorien huipputehot ovat eri alueilla. Siten näiden kahden moottorin tehojen summa edustaa huipputehoa todellisessa käytössä, mutta ottaa huomioon myös kunkin yksittäisen kierrosluvun.

Jos tavanomaisessa bensiinimoottorilla varustetussa autossa polttoaineenkulutus liikenneruuhkissa kasvaa, niin RX:ssä se päinvastoin saavuttaa vähimmäismerkin. Ajettaessa alhaisella nopeudella bensiinimoottori sammuu kokonaan ja auto liikkuu vain sähkömoottorin avulla ja haitallisten aineiden päästöt ilmakehään vähenevät nollaan.

Muutaman minuutin ajan, niin kauan kuin 288 voltin nikkelimetallihybridiakkua ladataan, Lexus muuttuu todelliseksi sähköautoksi, mutta tässä tilassa auto voi ajaa vain muutaman kilometrin.

Lisäksi sinun on myös annosteltava kaasunsyöttö huolellisesti - yksi terävä painallus (tai ylittää nopeusrajoitus 50 km / h), ja sähkömoottorin teho ei enää riitä - bensiinimoottori on kytketty.

Automaattivaihteiston valitsimen vieressä on EV-painike, joka pakottaa kaasumoottorin sammumaan ja pakottaa RX:n ajamaan vain sähköisellä vetovoimalla. Totta, ei aina ole mahdollista kytkeä autoa sähkötilaan ensimmäistä kertaa. Ja jos joskus tämä johtuu tyhjentyneestä "nollaan" akusta, josta vastaava merkintä näkyy näytöllä, sinun on aika ajoin tyytyä kirjoitukseen "EV-tila ei ole nyt käytettävissä", syyt josta voit vain arvailla.

RX:n omistamisen viimeiset päivät osuivat samaan aikaan surullisen tapahtuman kanssa - 1,5 vuotta vanha iPhone alkoi menettää nopeasti akkuvirtaa ja käynnistyi satunnaisesti uudelleen. Palvelukeskuksessa suoritettuaan pikadiagnostiikan he päättelivät, että puhelimen akku oli loppumassa. Uusi akku ei ollut kovin kallis, ja minun piti maksaa työstä.

Poistuessani huoltokeskuksesta hybridi-Lexuksessa, yritin karkeasti kuvitella skenaarion hybridiakun kuolemasta tässä autossa, jonka hinta on yhtä suuri kuin keskimääräisen budjetin pienauton hinta ja kuinka paljon se maksaa vaihda ja käytä kun auton takuu umpeutuu.

Ajaa

Jos asetat tavoitteeksi säästää polttoainetta, voit todella saavuttaa uskomattomia tuloksia - kulutus kaupungissa laskee 7,5 litraan 100 kilometriä kohden. Mutta tätä varten sinun on ensin vaihdettava ECO-tilaan ja tuskin koskettava kaasupoljinta, ja liikennevalosta lähdettäessä on annettava jopa budjettipienten autojen ohittaa sinut.

Tässä tilassa liikuttaessa tunnet olosi eräänlaiseksi kaksitonniseksi kilpikonnaksi, jonka täytyy vetää talonsa päälleen. Toisaalta, miksi ryömiä jonnekin, kun kotonasi on niin mukavaa?

Normaalitilassa, joka on ihanteellinen mukavaan kaupunkiajoon, RX herää välittömästi. Polttoaineen kulutus kasvaa hieman, mutta crossover lakkaa olemasta tarpeettoman rullaava ja hidas. Autolla ajamisesta tulee välittömästi paljon miellyttävämpää. Mutta mutkissa RX 450h on yhtä vaikuttavan huomaavainen kuin se on mitoitettu ja rauhallinen muissa tiemuodoissa.

Lexus herää todella henkiin Sport-tilassa. Kun tämä tila kytketään päälle, kojelauta syttyy saalistuksellisella helakanpunaisella liekillä ja hybridistä tulee todellinen urheilucrossover. Tässä tilassa voit "sytyttää". Paikalta käynnistettäessä bensiinimoottoriin liitetään sähkömoottori tehon lisäämiseksi, jolloin kiihtyvyys 100 km/h tapahtuu 7,8 sekunnissa. Totta, kulutus kasvaa lähes 14 litraan, mutta se on sen arvoista. Ainoa asia, joka varjostaa nopean matkan iloa, on liian kevyt ohjauspyörä, joka ei välitä tietoa pyörien asennosta kovin luotettavasti, mikä ilmeisesti tehtiin mukavuuden ja mukavuuden vuoksi.

Valtatien tyhjällä osuudella Moskovan lähellä onnistuimme saavuttamaan nopeuden 190 km / h, ja auto oli valmis kiihtymään edelleen, toisin kuin RX 350, joka lopetti kiihtymisen nuolen saavuttaessa numeron 180.

Viimeiset hetket yhdessä

Istuessani autossa Lexus-lehdistöpuiston parkkipaikalla odottamassa, että yrityksen edustajat tulevat alas hänen luokseen, muistin jälleen kaiken, mitä välillämme oli tapahtunut näiden kuukausien aikana: tavaratilaan sopivan joulukuusen kuljettaminen. (vaikka yksi istuin oli laskettava), sohjoa ja lunta Tverin alueella, jossa olimme jumissa useita tunteja, minuutteja, jotka tuntuivat ikuisuudelta ollessamme yksin Moskovan liikenteessä, ja kevätauringon ensimmäiset säteet, jotka sulavat jää katolle ja antoi luukun vihdoin avautua.

Nyt F Sport -paketin RX 450h:n nelivetoversion hinta on 3 498 000 ruplaa, ja Prestige-paketin RX:n edullisin etuvetoinen bensiiniversio voidaan ostaa hintaan 2 122 000 ruplaa.

RX 450h on mukava, mukava ja laadukas auto, mutta siinä on puutteita ja siinä on joitain asioita, joita voitaisiin parantaa. Ehkä uusi RX, joka paljastettiin New Yorkin autonäyttelyssä juuri tätä tarinaa valmisteltaessa, on juuri se ihanteellinen, johon muu premium-segmentti pyrkii.

Auto esiteltiin siellä kaikessa loistossaan, mutta siitä ei kerrottu erikseen, mutta se on sen arvoista, koska se on yksi harvoista autoista, jolla on oma filosofiansa. Et voi hyväksyä sitä, voit ihailla sitä, mutta filosofia ja oma luonteesi ovat ehdottomasti olemassa.

Aloitetaan siitä, että tämä ei ole ainoa hybridi, jolla onnistuin ajamaan, ajelin myös kahta saksalaista hybridicrossoveria, mutta jotain, mutta vain Japani osaa tehdä hybridiasennuksia. Mallista kannattaa yksi virallinen lehdistötiedote, jossa kerrotaan, että tälle mallille rakennettiin erillinen tehdas, että tehtaan sisällä kaikki on steriiliä, sisään- ja uloskäyntilukot toimivat, eikä työpajoissa ole pölyäkään. saattaa sähkölaitteet täydellisyyteen . Yleisesti ottaen tyypillinen japanilainen huolellisuus kaikessa ja vanhojen hyvien perinteiden jatkaminen, kun samurai saattoi teroittaa miekkansa terää koko ikänsä yrittäen saavuttaa saavuttamattoman absoluuttisen terävyyden... Ja saksalaiset välinpitämättömästi, laittaa japanilaisia ​​akkuja hybrideihinsä ja salaa öisin, peiton alla, he jatkavat tehokkaiden dieselmoottoreiden suunnittelua äärettömällä määrällä superturbo-5 tehosteita.

Ensinnäkin sanon heti: auto ei ole niille, jotka rakastavat urheilua ja ajamista, eikä off-road-ystäville. Tämä on rikkaan, tyytyväisen miehen auto, jota kaikki tämä meteli ja melu ärsyttää. Ihanteellinen auto yhtenäisyyteen luonnon kanssa Volgan avoimilla alueilla, kun ajetaan sähköllä ja tiukasti äänieristetty moottori, ei edes pienimmällä äänellä häiritse linnunlaulua, tuulen viheltämistä ja klassista musiikkia hyvästä äänentoistojärjestelmästä.

Toisten autojen ohittaminen moottoritiellä ei kuitenkaan ole vaikeaa. Silti 7,8 sekuntia sataan toimii. Totta, hybridi-RX kiihtyy kuin johdinauto - niinooooo sujuvasti, ilman nykimistä, vaikka laittaisit lasillisen vettä konepellille - mitään ei läiky. Matkustajat ovat tyytyväisiä.

Siellä missä RX:stä oli mahdollista tehdä mukava, he tekivät sen kaikkialla. Valittaessa ajon ja mukavuuden välillä, tässä tapauksessa jälkimmäinen oli aina parempi. Siksi tässä on pehmein jousitus ja nahkaisimmat tuuletuksella ja lämmityksellä varustetut istuimet, ja äänieristys on sellainen, että ikkunaa avattaessa kiinnität enemmän huomiota ei ilmavirtaukseen, vaan autoon yhtäkkiä tunkeutuvaan meluun.

Tietenkin RX ei ole SUV, ei katumaasturi ollenkaan. Siinä on jopa neliveto polttoainetalouden ja yleisen filosofian vuoksi erikoisella tavalla. Hybridiasennuksen kokonaisteho on 299 hv. - samaan aikaan V6-bensiinimoottori pyörittää vain etupyöriä, ts. itse asiassa auto on etuvetoinen crossover, joka säästää polttoainetta täydellisesti, pysyvää nelivetoa kaupungissa ei tarvita ollenkaan, ja erillinen sähkömoottori vastaa taka-akselista. Yhteensä: yksi bensiinimoottori edessä, yksi sähkömoottori myös edessä ja yksi sähkömoottori lisää takana. Yksi konepäällikkö tietää KUINKA kaikki onnistuu toimimaan yhdessä ja jopa niin, ettei ole nykimistä, hyppyjä, tärinää - ei mitään, vain tasaista liikettä kunnollisella teholla. Kyllä, se on tylsää niille, jotka haluavat ohjata, mutta kaikilla on mukava ja dynamiikkaa riittää.

Kyllä, ei SUV, mutta silti voit ajaa mukavasti huonolla tiellä.

Lexus katsoi eteenpäin peloissaan ja sulki oudosti silmiään

Yleensä Sabantuy pidetään tässä paikassa lähellä Kazania, joten löydät vastaavat attribuutit kentältä

Paikalliset asukkaat katselivat ympärilleen hieman epäluuloisina, kun heidän ohitseen meni suuri risteys, täysin äänettömästi, vain renkaista kahisemassa.

Ja keskikaistalla on kaunista.

Linnut laulaa, ruoho kahisee. Hybridin kohokohta on, että kun moottori sammutetaan, se pyörii harvoin ollenkaan, ja kaikki järjestelmät: ilmastointi, valot, musiikki - kaikki on normaalitilassa. No, sanon minä, filosofia niille, jotka arvostavat autossa ennen kaikkea mukavuutta ja helppoutta, ei repeävää rytmiä. Tämä on muuten tärkein ero eurooppalaisiin hybrideihin. Saksalaiset ostivat tietysti japanilaisia ​​akkuja itselleen ja tekivät hybridejä, mutta filosofia pysyy saksalaisena: ensinnäkin VZhZhZh-VZhZhZh ja jotta ei olisi pehmeää jousitusta (huonot tiet ?! ei, en ole kuullut), kaikki on tiukkanyrkinen ja nyrkkiin koottu...mutta no kyllä, asensimme tänne myös sähkömoottorin, jotta sillä voi ajaa vähän, kilometri tai pari, jottei herätä nukkuvia lapsia kotona renkaiden vinkumisen ja moottorin jyrinän kanssa, mutta vain jos pääsisit moottoritielle, ja sitten vau!
Japanilaisilla sen sijaan dynamiikka on jakautunut tasaisesti kaikille 7,8 sekunnista satoihin ja sähkömoottorit toimivat aktiivisemmin. Eräänlainen häiriintymätön samurai tai hiljaa liukuva ninja.

Katsotaanpa pikaisesti salonkia. Hyvä auto tulee ensin tehdä sisältä, omistajalle, ja sitten näyttää ulkopuolelta

Takana on yleensä myös paljon tilaa, mutta sinä yksinkertaisesti hukkut istuimiin. Yksi mukavimmista istuimista koskaan.

Hauskat alkeet kertovat, että luksuscrossoverin esi-isät olivat aikoinaan melko hyvin rakennettuja ja hyvin neulottuja jeeppejä.

Sellainen rautainen vaihdenuppi

Muuten, huomioi, Lexus tehtiin täysin varovaisesti Amerikan markkinoille, joten jos eurooppalaiset perinteisesti ohjaavat ilmastointilaitetta "nuppien" avulla, tässä on painikkeita, jotka vaihtavat lämpötilaa puoli astetta ylös tai alas.

Painat painiketta, valo syttyy ja ... mitään ei tapahdu. Vain vihreänä palaa VALMIS. Vaihdat vaihteiston D-tilaan ja lähdet liikkeelle täydellisessä hiljaisuudessa, nostat vauhtia, painat kaasua hieman jyrkemmin ja kuulet pienen kahinan - jossain kaukana moottori käynnistyi.

Puhuin jo filosofiasta, joten tässä olet, kiitos, täällä ei ole kierroslukumittaria:

Nuoli osoittaa, kuinka taloudellisesti auton resurssit käytetään. Ajat taloudellisesti, ilman nykäyksiä - nuoli on Eco-asennossa, painat kaasua lattiaan ja kiihdytet niin paljon kuin mahdollista - nuoli näyttää kuinka paljon moottorin tehoa kuluu tällä hetkellä. Jarrutettaessa tai rullattaessa energia palautuu, katsot ja iloitset - et vain kuluta mitään, vaan myös päinvastoin lataat akkua.

Joskus jopa seisoma-asennossa moottori ei käynnisty hetkeksi, jos akku on erittäin tyhjä.

Mitä tulee polttoaineen kulutukseen.

Valmistaja antaa: 6,6 litraa / 100 km kaupungissa ja 6,0 moottoritiellä, mikä tietysti on mahdollista, mutta ihanteellisissa olosuhteissa ja jos tällainen tavoite on asetettu. Valmistajan ilmoittamat kulutusluvut ovat aina tyhjiössä olevia arvoja, jotka todellisuudessa muuttuvat yhdeksi tai kahdeksi, ja joskus jopa useammaksi lisälitraksi sataa kohden. Täällä kulutus kaupungissa mahtuu 9-10 litraan ja maantiellä usein kuorma-autoilla 8-9, mikä on erittäin hyvä suurelle lastatulle crossoverille. Silti hybridien elementti on kaupunki. He käyttävät potentiaalinsa täysimääräisesti kaupungissa. Kuten näette, jopa valmistaja antaa läheiset kulutusluvut kaupungille ja valtatielle (vaikka ei-hybridiautojen tapauksessa nämä luvut voivat joskus poiketa lähes puolitoista tai kaksi kertaa).

Yhteenveto: hämmästyttävän hyvin öljytty järjestelmä, yksi edistyneimmistä hybrideistä. Tämä ei ole kilpa-auto, ei hermoja ravisteleva ja rahaa syövä vetovoima, vaan auto menestyvälle ihmiselle, joka tarvitsee vain auton elämäänsä, jotta hän voi liikkua mukavasti kaupungissa ja lähteä luontoon , nauttien rauhasta, hiljaisuudesta ja vain tunne siitä, että istut maailman edistyksellisimmän ja kalleimman vempaimen ratissa =) Olen epäselvä vaikutelma, auto jolla on syvä filosofia.

New Yorkin autonäyttelyssä 4. sukupolven Lexus RX:n "perinteisen" version lisäksi ilmestyi myös hybridiversio, RX 450h. Keskeisillä maailmanmarkkinoilla tämä crossover tuli myyntiin vuoden 2015 lopussa ja Venäjälle vuoden 2016 alussa.

"Neljännen" Lexus RX 450h:n ulkonäkö on tehty samalla tavalla kuin "350:n" ulkopuoli, mutta silti se ei ole vailla erottuvia yksityiskohtia.

Bensiini-sähkömallin etuosassa on edelleen suuri jäähdyttimen säleikön ”kara”, siluetti erottuu nopeilla ääriviivoilla, ja syöttö sisältää LED-valot ja siistin takaluukun.

Hybridissä on erilainen takapuskuri - siinä on hieman uudistettu arkkitehtuuri piilotetuilla pakoputkilla. Lisäksi "Lexus"-tunnukset on sijoitettu siniselle taustalle, ja "Hybridi"-kirjoitukset "tapaavat" rungossa.

"Neljännen" Lexus RX 450h:n sisällä on melkein ehdoton kopio tavallisesta crossoverista. Hybridicrossoverin arsenaali sisältää kolmipuolaisen monitoimiohjauspyörän, modernin paneelin, jossa on valtava 12,3 tuuman näyttö keskellä, kalliit viimeistelymateriaalit ja korkea suorituskyky. Suurin ero on mittaristo, jossa hybridikäytön toiminnan osoitin perustuu kierroslukumittarin paikkaan.

Kuljettaja ja matkustajat "450":ssä ovat yhtä mukavia kuin bensiinikäyttöisessä RX 350:ssä. Molemmilla istuinriveillä on riittävästi tilaa, optimaalisesti muotoillut etuistuimet ovat kestävän profiilin ja loistavien räätälöintimahdollisuuksien sekä "galleria" tarjoaa erillisen tuuletusyksikön, kallistussäädettävän selkänojan ja valinnaisena lämmitetyt päätyistuimet ja multimedianäytöt.

Tavaratilan tilavuus vaihtelee välillä 553-1626 litraa (riippuen takasohvan selkänojan asennosta).

Neljännen sukupolven Lexus RX 450h:lle ​​tarjotaan 3,5-litrainen vapaasti hengittävä Atkinson-syklin V6-moottori, joka vastaa etupyörien pyörimisestä, ja kaksi sähkömoottoria auttaa sitä - toinen ajaa takapyöriä ja toinen avustaa bensa polttomoottori. Hybridivoimalan kokonaispotentiaali on 300 ”hevosta”, ja vetovoiman välityksestä pyörille huolehtii elektronisesti ohjattu E-CVT-automaattivaihteisto.

Suunnittelun suhteen 4. sukupolven Lexus RX:n eri versioissa ei ole eroja: perustuu 3. sukupolven mallin telihybridiin, jossa on klassinen McPherson edessä ja "multi-link" takana, sähköinen ohjaustehostin ja tuuletetut jarrulevyt. neljä pyörää.

Venäjällä neljännen sukupolven Lexus RX hybridiversiona tarjotaan vuoden 2018 tietojen mukaan kahdella varustetasolla - "Premium" ja "Exclusive".

• "Bensiini-sähköisestä" autosta kysytään 4 440 000 ruplaa, ja "pohjassa" se "leiluu": 18 tuuman vanteet, kaksivyöhykeinen "ilmasto", kymmenen turvatyynyä, lämmitetyt etuistuimet, LED-valaistuslaitteet edessä ja takana, vakiona äänijärjestelmä, multimediakeskus sekä joukko muita laitteita.
• "450:n" "huippuluokan" varusteet maksavat 4 886 000 ruplasta, ja edellä mainittujen lisäksi siinä on premium-äänijärjestelmä, 20 tuuman pyörät, etuistuimet sähköasetuksilla, panoraamakatto, kaikki- pyöreä näkymä -kompleksi, mukautuva alusta, toinen rivi sähkökäyttöisiä istuimia ja paljon muuta.

Ensimmäistä kertaa japanilaisen premium-brändin Lexus RX 450h:n crossoverit esiteltiin suurelle yleisölle noin 10 vuotta sitten, marraskuussa 2007. Muutama kuukausi myöhemmin malli ilmestyi myyntiin maailmanmarkkinoilla. Samaan aikaan se sai suosion kotimaisten ostajien keskuudessa - maassa myytiin vuosittain useita tuhansia kopioita tästä mallista. Koko julkaisun ajan crossover on kokenut yhden uudelleenmuotoilun vuonna 2012 ja sukupolvenvaihdoksen vuonna 2015.

Ensimmäisen sukupolven hybridicrossover

Yksi syy siihen, miksi vuoden 2009 RX 450h -hybridi herätti heti autoilijoiden huomion, oli crossoverin alkuperäinen muotoilu. Auto yhdisti tyylikkäiden urheilusedanien parametrit, tilavan sisustuksen ja hyvän maastohiihtokyvyn. Samaan aikaan auto liikkui erittäin hiljaa ja kulutti vähän polttoainetta - varsinkin verrattuna saman luokan crossovereihin.

Jopa ensimmäisen sukupolven RX 450h (joka kuuluu koko sarjan kolmanteen sukupolveen) sai hyvät vaihtoehdot:

• multimediajärjestelmän näyttö, jonka lävistäjä on 8 tuumaa;
• monitoimiohjauspyörä kytkimillä;
• audio-, navigaattori-, ilmastointi- ja muiden järjestelmien kauko-ohjain.

Malli on varustettu projektorilla tietojen näyttämiseksi tuulilasissa. Ajoneuvon mittareiden lukemat näkyvät valkoisina. Se vastaanottaa myös tietoa navigaattorilta ja äänijärjestelmältä, mikä mahdollistaa kuljettajan huomioimatta jättämisen tieltä.

Ominaisuudet ja muutokset

RX 450h:n voimansiirrossa yhdistyvät sarjan vakio 3,5 litran bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria nopean kiihtyvyyden ja polttoainetalouden takaamiseksi. Sähkömoottorien kokonaisteho on 235 hv. s., perinteinen voimayksikkö - 249 hevosvoimaa. Mallin muiden ominaisuuksien joukossa on erityinen EV-tila, jonka avulla voit liikkua vain sähkömoottorien avulla. Tämän vuoksi auton suorituskyky on verrattavissa RX 350 -malliin, ja kulutusluvut ovat paljon alhaisemmat.

Tab. 1. Crossover-parametrit.

Ominaista	Merkitys
Mallivuodet	2009–2012	2012–2015
Tehoyksikön parametrit
Moottorin koko	3456 cu. cm
Tehoa	249 l. Kanssa.
Tarttuminen	CVT variaattori
Crossover-ajo	Täysi (4WD)
Nopeus	200 km/h
Kiihtyvyys 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinin kulutus (yhdistetty tila)	6,3 l
mitat
PxLeveysxKorkeus	4,77 x 1,885 x 1,725 ​​m
Ajoneuvon pohja	2,74 m
Maavara	17,0 cm	17,5 cm
Tela (edessä/takana)	1,63/1,635 m
Runko	446/1570 l

Premium-hybridi sai melko jäykän rungon, joka tarjoaa korkean turvallisuuden ja korkean toiminnallisuuden jopa peruskokoonpanossa. Kustannustehokkain autovaihtoehto on varustettu vakionopeudensäätimellä, lukkiutumattomilla jarruilla, jarrutusapujärjestelmällä ja tienvakauden valvonnalla. Sama perusversio sai kaksi pysäköintianturia ja on varustettu mukautuvilla ajovaloilla.

Tab. 2. Muutokset Venäjän markkinoilla.

Uuden sukupolven RX 450h

Seuraavan sukupolven Lexus RX näyttää vieläkin urheilullisemmalta ulkonäöltään - pääasiassa korin terävien reunojen ansiosta. Toisessa - karan muotoisen jäähdyttimen säleikön ansiosta kromiverhoilulla. Auton energiatehokkuutta on parannettu aiempiin versioihin verrattuna parannetulla moottorilla ja polttoainetehokkailla LED-ajovaloilla.

Sisustusominaisuudet

Päivitetyn Lexuksen sisustus ei käytännössä eroa muista RX-sarjan malleista. Crossoverin sisällä näet 3-puolaisen monitoimiohjauspyörän, 12,3 tuuman multimediajärjestelmän näytön ja kalliin verhouksen. Ero piilee instrumenttien erilaisessa järjestelyssä paneelissa - mukaan lukien hybridivoimalaitoksen indikaattorin läsnäolo.

Kuljettajalle ja matkustajille uusi hybridi tarjoaa runsaasti tilaa matkustamossa. Crossoveriin mahtuu helposti 5 aikuista, jotka ovat tavallista ja jopa pitkää ja keskikokoista. Myös toisen rivin matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi, joiden polville on riittävästi tilaa. Ja akku vie vähän tilaa tavaratilassa, joten voit sijoittaa tähän lokeroon vielä 539 litraa tavaraa - vain 14 litraa vähemmän kuin RX 350 -mallissa.

Crossoverin tekniset parametrit

Kuten edellisessä sukupolvessa, auto on varustettu yhdellä bensiini- ja kahdella sähkömoottorilla. Voimayksikön suorituskyky kasvoi kuitenkin 14 litraa. s., mikä mahdollistaa sen kiihtyvyyden 100 km/h 0,1 s nopeammin. Lisäksi bensiiniä kuluu noin litra vähemmän.

Uudessa sukupolvessa hybridistä on tullut hieman pidempi ja se on saanut lisääntyneen maavaran, mikä lisäsi sen maastokykyä. Useimmat muut parametrit eivät ole muuttuneet. Vaikka liikkumistapoja on enemmän. Nyt kuljettaja voi valita vaihtoehdoista, kuten Eco, Sport tai Normal. Ja huippukonfiguraatioille tarjotaan myös sellaisia ​​​​tiloja kuin "Individual", "Sport C" ja "Sport C +". Jälkimmäinen vaihtoehto tekee auton jousituksesta jäykemmän, mikä parantaa kaarreajoa.

Tab. 3. Uuden sukupolven ominaisuudet.

Tyypillinen nimi	Merkitys
Moottorin ominaisuudet
Tehoyksikön tilavuus	3456 cu. cm
Esitys	263 l. Kanssa.
tarkistuspiste	portaaton variaattori
Tarttuminen	Neliveto
Max. nopeus	200 km/h
Kiihtyvyys satoihin	7,7 sek
Polttoaineen kulutus (sekatila)	5,3 l
Crossoverin mitat
PxLxK	4,89 x 1,895 x 1,705 m
Pohjan mitat	2,79 m
Tyhjennys	19,5 cm
Telat (edessä/takana)	1,64/1,63 m
tavaratilaa	539/1612 l

Auton turvallisuus

Matkustajien ja kuljettajan suojan parantamiseksi Lexus RX450h on varustettu vaikuttavalla valikoimalla järjestelmiä:

• täysi sarja turvatyynyjä (edestä ja sivulta verhoihin ja polviin);
• liukumaton järjestelmä;
• hätäjarrutus ja kuolleen kulman hallinta;
• pysäköintitutkat edessä ja takana.

Crossoverin testaus kaikkien standardien mukaan NCAP:sta IIHS:ään on osoittanut turvallisuutensa sekä matkustajille että kuljettajalle ja jalankulkijoille. Auto sai lähes korkeimmat pisteet kaikissa luokissa. Vaikka mikä parasta, sen turvajärjestelmät suojaavat matkustamossa olevia ihmisiä sivutörmäyksiltä.

Tarjoukset Venäjän markkinoille

Uusi PX-malli toimitetaan Venäjän markkinoille kolmella varustetasolla:

• Vakio, joka sai 19 tuuman pyörät, peilit suuntavilkuilla, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, sähköinen tuulilasin lämmitys, 8 tuuman multimediajärjestelmä, vakionopeussäädin ja ilmastointi;
• Premium, 20 tuuman pyörät, 12,3 tuuman näyttö, lämmitetyt toisen rivin istuimet ja Remote Touch -ohjainsauva;
• Ainutlaatuinen, panoraamakatolla, LED-valaistuilla kynnyksillä ja 15 kaiuttimella.

Vähimmäiskokoonpanon hinta vuonna 2015 oli noin 3,165 miljoonaa ruplaa. Tällä hetkellä voit ostaa yhden vuoden 2017 malleista Venäjältä 4,5 miljoonalla. Ja ylin muutos maksaa vielä puoli miljoonaa ruplaa enemmän.

Tab. 4. Täydellinen sarja ja hinta Venäjän federaatiossa.

Neljännen sukupolven Lexus RX on vielä urheilullisempi, ja sen ulkopinnassa on terävämmät reunat, joten se näyttää hämmästyttävän erilaiselta kuin edeltäjänsä. Etuosan pääelementti on suuri karan muotoinen jäähdyttimen säleikkö, jota reunustaa kromattu ääriviiva. Energiaa säästävänä teknologiana auto on varustettu täydellisellä LED-optiikalla ajovaloista takavaloihin.

Venäjän markkinoille tarjottava uusi versio RX450h:sta on varustettu uusimmalla hybridikäyttöjärjestelmällä, jossa yhdistyvät kaksi sähkömoottoria ja 3,5 litran V6-bensiinivoimansiirto, joka lähettää voiman kaikkiin neljään pyörään (AWD). Sähköajoneuvotilassa RX450h voi ajaa lähes äänettömästi kuluttamatta bensiiniä tai saastuttamatta ilmaa.

Vakiovarusteisiin kuuluvat: 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, sivupeilit suuntavilkkujen toistimilla ja lämmityksellä, sähköisesti säädettävät ja sähköisesti taitettavat; sähkölämmitteinen tuulilasi (koko pinta), tervetuliaisvalo autoon noustessa, nahkainen monitoimiohjauspyörä, kaksialueilmastointi, vakionopeudensäädin, sähkökäyttöiset ja lämmitettävät etuistuimet, 8 tuuman LCD-näyttö keskikonsolissa. Premium-paketti sisältää 20" pyörät, sähkökäyttöisen kattoluukun, lämmitettävän ohjauspyörän, rei'itetyn nahkaverhoilun, 12,3" näytön ja Remote Touch -ohjaussauvan, lämmitetyt toisen rivin istuimet. Exclusive-paketti tarjoaa ominaisuuksia, kuten panoraamakaton, jossa on aukko osio , LED-valaistu kynnys, päivitetty nahkaverhoilu, 15 kaiuttimen Mark Levinson premium -äänijärjestelmä, Adaptive Variable Suspension (AVS) ja paljon muuta.

RX450h:n käyttövoiman perustana on hybridivoimalaitos, jonka teho on jopa 263 hv. Atkinson-syklillä toimiva V6-bensiinimoottori (2GR-FKS-sarjan Toyota-moottori) ja kaksi 120 kW sähkömoottoria, ja voimalaitoksen kokonaisteho on 313 hv. Takana asennettu akkupaketti ei vaadi ulkoista latausta. Ilmoitettu polttoaineenkulutus uudessa sukupolvessa on laskenut vielä pienemmäksi - 5,3 l / 100 km. Voima siirtyy pyörille elektronisesti ohjatun E-CVT-automaattivaihteiston kautta. Sähkömoottorien korkean dynamiikan ansiosta auto kiihtyy 0-100 km/h 7,7 sekunnissa ja CO2-päästöt ovat vain 122 g/km. Sähkömoottoreiden suuren vääntömomentin ja sen jatkuvan saatavuuden ansiosta hybridi Lexus RX450h käyttäytyy alussa "elävänä" kuin RX350, vaikka yleisesti ottaen kiihtyvyysaika on sama.

Uudessa sukupolvessa RX on lisännyt korin ja akselivälin kokoa: jälkimmäinen on kasvanut 5 cm, auton pituus on kasvanut 12,7 mm. Alustan muotoilu ei ole olennaisesti muuttunut edelliseen sukupolveen verrattuna ja sisältää edelleen itsenäisen jousituksen kaikissa pyörissä (McPherson edessä ja kaksoistukivarret takana). Autossa on vakiona ECO / NORMAL / SPORT-ajotilan valitsin, ja mukautuvalla jousituksella varustetulle Exclusive-paketille tarjotaan lisätilasarja: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S +. Jälkimmäinen tekee mukautuvasta jousituksesta jäykemmän paremman kaarreajossa.

Lexus RX450h -turvajärjestelmä sisältää täyden sarjan turvatyynyjä (etu-, sivuturvatyynyt, turvaverhot ja etupolviturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle), sekä lasten turvaistuimet, aktiiviset pääntuet. Lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat: elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP), jossa on ABS, EBD, Brake Assist, TCS-luistonesto ja mäkiavustin; rengaspaineen ilmaisin, mukautuvat ajovalot ja hätäjarrutushälytin. Vaihtoehtoja ovat "kuolleen kulman" valvontajärjestelmä, avustaja pysäköintipaikalta peruutuksessa ja muut avustusjärjestelmät.

Uusi RX450h tarjoaa tilavan sisustuksen erityisesti takamatkustajille, sekä jalkatilaa että pään yläpuolella. Takaistuimet ovat jaetut, liikkuvat eteen ja taakse, kallistuvat ja taittuvat kokoon. Takana oleva akkupaketti on sijoitettu siten, että se "syö" hyvin vähän tilaa tavaratilassa (sen tilavuus on 539 litraa, mikä on vain 14 litraa vähemmän kuin tavallisessa bensiiniversiossa). Yleisesti ottaen kiinnostus hybridimuunnelmia kohtaan Venäjän markkinoilla kasvaa tasaisesti, joskaan ei niin paljon. Toisaalta ilmoitetuista hinnoista päätellen jälleenmyyjät tarjoavat RX450h:ta lähes samalla lähtöhinnalla kuin tavallista RX350:tä, mutta tällaisten koneiden löytäminen ilmaismyynnistä on ongelmallista, ja seuraavan Premium-version hinta on paljon korkeampi kuin jopa kallein RX350.