Menimme Budapestin esikaupunkiin selvittämään kompaktin "japanilaisen" muuttamisen yksityiskohtia. Keskimääräinen ulkomaisten autojen ostaja Venäjällä on stereotypioiden uhri. Hän on vakuuttunut siitä, että saksalainen auto ei ole kuin sama malli, joka on valmistettu Belgiassa, Ranskassa tai Italiassa, että Englannissa koottu japanilainen auto ei ole ikään kuin japanilainen ja että venäläiset kädet eivät pysty valmistamaan sellaista. laadukas tuote, kuten korealainen. Vierailullamme Unkarissa Magyar Suzuki Corporationin tehtaalla oli useita tarkoituksia, joista yksi oli auttaa voittamaan tällaiset ennakkoluulot. Tätä varten tutustuimme tuotantoprosessiin japanilaisessa tehtaassa Esztergomin kaupungissa ja testasimme paikallista kokoonpanoa SX-4-kotelossa. Meidän lajimme merkitys oli suorin. Tällä hetkellä sekä Unkarissa että Japanissa valmistetut SX-4:t ovat edustettuina Venäjän markkinoilla, mutta elokuussa tämä kompakti crossover, joka sisältää etu- ja nelivetoiset versiot SX-4 GLX:stä automaattivaihteistolla, toimitetaan meille yksinomaan Unkarin Suzukin tehtaalta.
Esztergomin siunaukset
Asia ei tietenkään rajoitu vain "passin" vaihtamiseen. "Unkarilaiset" eroavat japanilaisista muutoksista etupuskurissa ja takavaloissa, ulkoisen antennin sijainnissa katon etureunassa sekä sisustuksessa yhdistetyllä (kaksivärisellä) verhoilulla. Mutta on paljon tärkeämpää, että unkarilaisen SX-4:n nelivetoiset versiot saavat 15 mm:llä korotetun maavaran. Tällaisten "unkarilaisten" runko on nostettu 190 mm:iin, mikä lisää mallin maastopotentiaalia. Samaa mieltä, "aikuisten" maavaran ansiosta nelivetoinen SX-4 saa konkreettisen edun kilpailijoihinsa maanteillä - esimerkiksi lähimpään kilpailijaansa Nissan Jukeen tai epäsuoraan vastustajaan Skoda Yettiin. Unkarilainen Suzuki SX-4 saa myös erilaiset alustaasetukset ja 5 mm kavennetun etutelan (1500:sta 1495 mm:iin). Tietenkin unkarilaisia autoja mukautetaan Venäjän markkinoille. Mukaan lukien crossoverit saavat mukautuksen kylmäkäynnistykseen ja patterien suojaavan pinnoitteen poistamaan seuraukset kosketuksesta kaustisten reagenssien kanssa, jotka ovat niin ihastuneet kahden Venäjän pääkaupungin kunnallisiin palveluihin.
Toinen unkarilaisrekisteröityjen autojen etu on versio, jossa on navigointi jonossa. Puhumme SX-4 1.6 GLX NAV:n erikoisversiosta, jonka myynti alkaa Moskovassa ja Pietarissa. Kirjaimet "NAV" nimessä osoittavat Bosch-navigointijärjestelmän (jossa on Moskovan, Pietarin ja niiden ympäristön kartat) ja HMI (Human Machine Interface) älykkään multimediakeskuksen, jossa on CD-vastaanotin MP3-, WMA-toiminnolla, tarjotaan ensimmäistä kertaa Suzuki SX-4:lle, iPodille, iPhonelle, USB Audiolle, SD-kortille ja Bluetoothille. Tuoreet varusteet voidaan erottaa päivitetystä ulkokuoresta, joissa on uuden mallin 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, sekä ulkopuoliset taustapeilit, joihin on kirjoitettu suuntavilkut.
Valmistettu Unkarissa
Tunnin ajomatkan päässä Budapestin keskustasta, ja löydämme itsemme Suzukin kartanosta - Esztergomista. Tehdaskerroksia ympäröivät täällä lukuisat parkkipaikat, joista 90 % on työntekijöiden omistuksessa, tietenkin, Suzuki. Leijonanosa tuli paikalliselta kokoonpanolinjalta, mutta osa, kuten XL-7 SUV, toimitettiin valtameren toiselta puolelta. Tehdas täyttää tänä vuonna 20 vuotta, emmekä jostain syystä ole kovin yllättyneitä, kun löydämme tehtaan sisäänkäynnin takaa sosialistisen ajan alkeet. Esimerkiksi tehtaan ruokala on järjestetty tuskallisen tutun Neuvostoliiton kaavan mukaan - jättiläinen ruokasalin suorakulmio, vitriinit, joissa esitellään ruokalistan ruokia, kaiteet rullalle tarjottimille.
Lyhyen mutta pakollisen tiedotuksen jälkeen puetaan suojavaatteet päälle ja suunnataan hitsauspajaan. Yritämme nähdä täällä menneen aikakauden merkkejä, mutta löydämme vain täydellisen puhtauden, nykyaikaiset laitteet ja japanilaisen tuotantoprosessin organisoinnin. Älykkäät robotit hitsaavat yhteen erikokoisia runko-osia. Muuten, tehtaalla työskentelee 700 robottia, joista 495 on hitsausprosessissa. Jossain työpajan syvyyksissä suoritetaan hitsauspisteiden lujuuden operatiivista valvontaa. Ryhmä työntekijöitä koputtaa liitoksia pienillä vasaralla. Tämän mitatun koputuksen alla mennään kokoonpanopajaan ja robotisaation tasoero pistää heti silmään. Kokoonpanolinjoilla on paljon vähemmän robotteja, mutta tuotantotahti näyttää melko nopealta. Työpajatyöntekijät ripustavat ovia koreihin, kokoavat jarrujärjestelmän elementtejä, järjestävät korin ja alustan "häät" ja asentavat moottorit moottoritilaan - Fiatin valmistamia bensiini-, japanilaisia ja dieselmoottoreita. Muuten, SX-4 kaksoset - Fiat Sedici - myös rullaavat Esztergomin tehtaan kokoonpanolinjalta, mutta tämä on Länsi-Euroopan maihin suuntautunut kappaletavara. Yhteensä Esztergom tuottaa noin 800 autoa päivässä.
Puhuttuamme kasvin edustajien kanssa opimme mielenkiintoisia yksityiskohtia. "Unkarilaiset kädet", jotka kokoavat pieniä autoja Esztergomin tehtaalla, eivät ole aivan unkarilaisia. Esimerkiksi tehtaan työntekijöistä noin 35 % (yhteensä 3 900 henkilöä) on slovakialaisia. Emme kuitenkaan ole yllättyneitä slovakkialaisten työntekijöiden näin suuresta osuudesta pitkään aikaan. Heti kun pääsimme koe-SX-4:n ratin taakse, ajoimme pois tehtaalta, ylitimme Tonavan kauniilla vihreällä sillalla ja löysimme itsemme naapurista Slovakiasta. On selvää, miksi tämän maan asukkaat ovat innokkaita Esztergomin tehtaasta. Tämä johtuu osittain korkeammasta työttömyydestä Slovakiassa, osittain houkuttelevista työoloista Tonavan toisella puolella. Unkarin tehtaan työntekijöiden palkka on hieman korkeampi kuin saman alueen yritysten työntekijöiden. Siellä on houkuttelevia sosiaalietuuksia. Kyllä, ja Japanilainen kannustaa aktiivisesti työntekijöitä. Suzuki huolehtii siis paikallisesta päiväkodista yhteistyössä kuntien kanssa.
Budapest - Esztergom - Budapest
Aloitimme tutustumisen unkarilaisvalmisteiseen SX-4:ään matkalla Budapestista Esztergomiin ja valitsimme kokeen puhtauden vuoksi Unkarin markkinoille varatun 2-vetoisen mallin. Meidän tapauksessamme välys on melko kaupunkimainen - 175 mm. Konepellin alla kehrää 1,5 litran bensiinimoottori, jota ei ole saatavana Venäjän autoihin. Markkinoillemme on tarkoitettu 1,6 litran moottoreita, jotka täyttävät Euro 4 -standardit. Vaihteisto - 5-nopeuksinen "mekaniikka" - vaikutti saksaksi selkeillä vaihteilla, mutta ei miellyttänyt pitkillä vivun iskuilla. Unkarilaisen version alustassa on hieman jäykemmät asetukset.
Jousitus on hieman tiheämpi kuin "japanilaisella", mutta ajon sujuvuus ei kärsi. Monoprivodnoy SX-4 ei kestä ajoradan puutteita, ei ärsytä tärinää ja melua. Puolentoista litran moottori "Unkari" rakastaa lisääntynyttä nopeutta, kuten sen 1,6 litran vastine. Nopeuteen 3600 rpm asti tällainen SX-4 kiihtyy suoraan sanottuna hitaasti, mutta kun kierroslukumittarin neula ylittää yllä olevan virstanpylvään, kompakti crossover muuttuu urheiluautoksi. Vastaamaan nopeaa moottoria ja sitkeitä jarruja ja selkeää ohjauspyörää, jossa on vain vähäinen tiedon puute lähellä nollaa. Sanalla sanoen, yksivetoinen SX-4 herättää piittaamattomuutta, mutta se voi olla myös hiljainen, jos itsekästä moottoria ei "käännetä".
Vierailun jälkeen Esztergomin tehtaalla vaihdamme venäläisiä ostajia kiinnostavampaan autoon - nelivetoiseen crossoveriin, jossa on 1,6-litrainen 112 hevosvoiman moottori, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja maastovara. Toisin kuin odotettiin, emme havaitse auton rullaamista tiukoissa ja nopeissa käännöksissä emmekä ajon tasaisuuden vaurioita, mikä voisi olla looginen seuraus jousien ja iskunvaimentimien uudelleenkonfiguroinnista kovempaa. Pankkeja on, mutta ne ovat erittäin pieniä. Valuuttakurssien vakaus on parantunut kokonaan. Nelivetomuunnos vakautuu varmemmin äkillisten kaistanvaihtojen aikana ja on tietysti paljon kestävämpi pohjamaalilla.
Toisin sanoen unkarilainen SX-4:n rekisteröinti on ehdoton siunaus. Jää vain valittaa siitä, että "muuton" jälkeisiä hintoja ei säädetä alaspäin. Halvin yksivetoinen crossover, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalinen vaihteisto, maksaa maanmiehillemme 619 000 ruplaa. Nelivetoversiosta, jossa on sama moottori ja automaattivaihteisto, joudut maksamaan vähintään 719 000 ruplaa. Ja silti tämä hinta ei vaikuta liian korkealta, kun otetaan huomioon japanilaisen kompaktin nykyaikaisempi ulkonäkö ja sen harkittu mukautuminen Venäjän todellisuuteen. SX-4:n kilpailuetu on myös sen poikkeuksellinen asema nelivetoisessa kompaktissa markkinarakossa. Viime aikoihin asti "japanilaiset" olivat ilmeinen monopoli tällä segmentillä. Mutta kilpailijat ovat jo alkaneet astua kantapäälle. Nissan Juken lisäksi Suzuki on valmis haastamaan tulevan Renault Dusterin. On mahdollista, että "Frenchmanin" venäläinen debyytti auttaa alentamaan Suzukin kompaktin bestsellerin hintoja.
Japanilaisen Suzukin autot tunnetaan joka kolkassa maailmaa. He hyväksyivät tämän merkin autoja myös Venäjällä. Ennen kaikkea venäläiset fanit pitivät Suzuki SX4 crossoverista. Ensimmäistä kertaa maailma näki tämän mallin jo vuonna 2006 Geneven autonäyttelyssä. Sitten auto teki roiskeen, ja maanmiehimme rakastuivat myös ensimmäisen sukupolven "japanilaisiin". Kolme vuotta myöhemmin (2009) valmistaja muotoili mallin uudelleen, ja vuonna 2010 auton myynti alkoi kotimarkkinoilla. Monet fanit ja omistajat ihmettelevät, missä Suzuki SX4 on koottu Venäjän federaatiota varten.
Tämä cossover-malli toimitetaan markkinoillemme Japanista. Siksi crossoverin omistajien tulisi tietää, että he ajavat puhdasrotuista "japanilaista". Lisäksi Suzuki SX4:ää valmistetaan Intiassa (Manesar) ja Unkarissa (Esztergom). Intialainen yritys valmistaa autoa kotimarkkinoille, ja Venäjän markkinoille toimitetaan kotimaan lisäksi unkarilaista koottu crossover. Tänään maanmiehemme voivat jo ostaa mallin toisen sukupolven, jonka valmistaja julkaisi vuosi sitten. Uusi malli esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Jos joku ei tiedä, niin japanilaiset työskentelivät tämän crossoverin parissa yhdessä Fiatin kanssa. Tuotannon laatu japanilaisten ja unkarilaisten koneiden välillä on lähes huomaamaton. Auton kokoonpano on lähes identtinen.
Ulkoinen ja sisäinen näkymä
Itse asiassa alun perin tämä malli ei asettunut crossoveriksi, koska auto on melko alhainen tälle otsikolle. Aluksi se oli etuvetoinen viistoperä. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen he alkoivat tuottaa "japanilaisesta" nelivetoversiota. Suzuki SX4 NEW:n esittelyn jälkeen kaikille kävi selväksi, että nyt tämä on täysimittainen crossover. Jotkut omistajat väittävät, että tämä auto ei ole katumaasturi. Mutta siellä, missä Suzuki SX4 valmistetaan, he luovat auton, joka selviytyy kaikista tiekuorista ja kuoppista. Mallin ensimmäisen sukupolven pyramidin muotoisen rungon sijaan näemme nyt tyylikkään, dynaamisen ja urheilullisen rungon.
Auto on muuttunut merkittävästi, siitä on tullut edeltäjäänsä suurempi. Japanilaisen crossoverin pituus on 4300 mm, auton leveys on yli kymmenen millimetriä ja korkeus 1590 mm. "Japanilaisen" akseliväli on 2600 mm ja maavara 180 millimetriä. Crossoverin perusversio painaa 1085 kg ja maksimikokoonpanon paino on 1190 kg. Suzuki SX4:n muotoilu ei ole muuttunut, vaan myös auton sisäpuoli on muuttunut erilaiseksi. Insinöörit ovat poistaneet kaiken tarpeettoman sisustuksesta, ja nyt se näyttää yksinkertaisemmalta, mutta käytännöllisemmältä. Crossoverin keskipaneelista on tullut ergonomisempi ja modernimpi. Sisällä "japanilainen" osoittautui yksinkertaiseksi ja näyttämättömäksi.
Omistajat sanovat, että joissakin kilpailijoissa autojen sisustus näyttää paremmalta ja mielenkiintoisemmalta. Mutta mitä haluat budjettiautolta? Kyllä, käytetyt viimeistelymateriaalit eivät olleet laadukkaimpia ja kalliita, mutta valmistaja sääti laadukkaasti kaikki elementit ja yksityiskohdat. Tässä ei ole mitään ylimääräistä. Tavaratilan tilavuus on kasvanut - 460 litraa (aiemmin 270 litraa). Ja takaistuimet alas käännettäessä se on 1269 litraa. Nyt tiedät missä Suzuki SX4 on koottu ja miten auto on muuttunut päivitysten jälkeen.
Tekninen puoli
Valitettavasti kotimarkkinoilla he tarjoavat crossoverin, jossa on vain yksi moottorivaihtoehto. Tämä on 4-sylinterinen 1,6-litrainen bensiinikone, joka tuottaa 117 hevosvoimaa (156 Nm). Moottorin parina on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai portaaton vaihteisto. Yleensä sama moottori asennettiin päivitettyyn Suzuki SX4:ään, joka oli mallin ensimmäisessä sukupolvessa, sitä modernisoitiin vain hieman. Japanilaiset insinöörit ovat lisänneet voimalaitoksen tehoa ja korjanneet joitain vikoja.
Manuaalivaihteistolla crossover tuottaa 180 kilometriä tunnissa huippunopeuden. Auton hajottaminen ensimmäiseen sataan kestää yksitoista sekuntia ja polttoaineenkulutuksen kannalta auto on taloudellinen. Vain viisi litraa riittää autolle maantiellä, seitsemän litraa kaupungissa ja 5,8 litraa yhdistetyssä ajossa. CVT:llä varustettu auto kiihtyy ensimmäiseen sataan 12,4 sekunnissa. Suurin nopeus on - 175 kilometriä tunnissa. Polttoaineen kulutuksessa ero on kymmenen litraa. Ehkä lähitulevaisuudessa markkinoillemme toimitetaan myös autosta dieselversio. Japanilaiset ovat asentaneet modernit turvajärjestelmät (ESP, ABS, BAS, EBD) päivitettyyn crossoveriin.
Kun Suzuki SX4 valmistetaan, he ottivat huomioon venäläiset käyttöolosuhteet, joten auto selviää helposti off-road- ja muut epäsäännöllisyydet. Auton perusversio maksaa asiakkaille 749 000 ruplaa. Täydellisin crossover maksaa - 1 099 000 ruplaa. Hinnat vaihtelevat kokoonpanon mukaan. Autolle, jossa on tällaisia indikaattoreita ja "täyte", tämä on melko arvokas maksu.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) on yksi luokkansa pienimmistä malleista (SUV). Kompaktit crossoverit ovat monilla markkinoilla erittäin kysyttyjä autoilijoiden keskuudessa, koska niiden lisääntynyt maastohiihtokyky antaa sinun tuntea olosi varmemmaksi paitsi kaupungissa, myös sen ulkopuolella. Huolimatta siitä, että Suzuki SX4 esitetään jälkimarkkinoilla kahdessa versiossa - minicrossoverissa ja sedanissa, minicrossoverin takana olevalla autolla on suuri kysyntä markkinoillamme lisääntyneen maastohiihdon vuoksi. kyky mahdollisen nelivedon ja vaikuttavan maavaran (19 cm, sedanit 15 cm) ansiosta. Off-road-suorituskyvyn lisäksi tärkeä rooli on myös auton luotettavuudella, josta japanilaiset valmistajat ovat aina olleet kuuluisia. Mutta kuinka asiat ovat tämän auton luotettavuuden kanssa ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset Suzuki SX4:n, jolla on mittarilukema, kerron tässä artikkelissa.
Hieman historiaa:
Suzuki SX4 on kahden yrityksen ja Fiatin yhteinen projekti. Auton suunnittelu uskottiin yhdelle maailman parhaista suunnittelijoista, Giorgetto Giugiarolle ItalDesignista. Tämä malli on korvannut vanhentuneen Suzuki Aerio -mallin, joka tunnetaan kotimarkkinoilla paremmin nimellä "Liana". Valmistaja väittää, että mallinimi "SX4" ei ole muuta kuin salakirjoitus: S - tarkoittaa "urheilua", X - "crossover", 4 - symboloi neljää vuodenaikaa.
Mallin ensimmäisen sukupolven ensi-ilta tapahtui vuonna 2006 Geneven autonäyttelyssä, samana vuonna aloitettiin auton sarjakokoonpano. Euroopan markkinoille tarkoitetut autot koottiin Unkarin tehtaalla, ja täällä koottiin myös kaksoismalli Fiat Sedici. Muille markkinoille autoja koottiin Japanissa, Intiassa ja Kiinassa. Myynnin alussa Suzuki SX4 oli saatavana vain viistoperänä (crossover), jota kutsuttiin SX4 Crossoveriksi. Mutta vuotta myöhemmin, vuonna 2007, New Yorkin autonäyttelyssä tapahtui uuden SX4-sedanin debyytti. Uutuukselle tyypillisiä piirteitä ovat alkuperäinen kiilamainen korin muoto, tuulilasin epätavallinen kaltevuus, korkea kattoprofiili ja suuret kolmion muotoiset etuoviikkunat.
Vuoden 2009 lopussa mallia uudistettiin, jonka aikana ulkonäkö, jarrujärjestelmä ja voimayksiköt modernisoitiin. Vuonna 2011 myyntiin ilmestyi auton huippuversio, joka oli varustettu Bosch-navigointijärjestelmällä ja älykkäällä multimediajärjestelmällä. Ensimmäinen autosukupolvi kesti kuljettimella vuoteen 2013 asti, samana vuonna mallin toinen sukupolvi, nimeltään Suzuki SX4 S-Cross, tuli myyntiin. Uutuus esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2013. Mallin toisen sukupolven tärkeimmät erot edeltäjäänsä ovat suuremmat mitat, ilmeisempi sisä- ja ulkomuotoilu, parempi sisustusmateriaalien laatu.
Suzuki SX4:n heikkoudet ja puutteet kilometreillä
Auton runko ansaitsee vain positiivista palautetta, se vastustaa lujasti teillä avokätisesti ripottelemien reagenssien vaikutuksia, valmistaja ei selvästikään katunut korroosionestoa ja maalipintaa. Siksi, jos valitussa autossa on maalin turvotusta tai ruostetaskuja, auto on todennäköisesti kunnostettu onnettomuuden jälkeen. Alustan kierreliitännät, sähköjohtojen koskettimet, äänenvaimentimen pidike, takapalkki ja vaihdevivun siivet ovat alttiita korroosiolle ja vaativat erityistä huomiota. Joten esimerkiksi kun kulissien takana on hapanta, on olemassa vaara, että muoviohjaimet katkeavat. Toinen haittapuoli on tien huono valaistus tavallisista ajovaloista.
Tehoyksiköt
Kotimaisilla jälkimarkkinoilla Suzuki SX4 esitellään bensiinimoottoreilla 1,5 (110 hv), 1,6 (107 ja 112 hv asennettiin uudelleensuunnittelun jälkeen), 2,0 (145 ja 150 hv). Harvoin, mutta silti Euroopasta tuotuja autoja dieselmoottorilla 1,6 (90 hv) ja 1,9 (90, 120 hv).
IVY-maissa yleisin oli bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö, jonka tilavuus oli 1,6 litraa. Useimmissa tapauksissa ketju jouduttiin vaihtamaan 150 000 km:n jälkeen, ja myös kaksi kiristintä on vaihdettava samanaikaisesti. Tämän moottorin pääasiallisena haittana pidetään huonoa dynamiikkaa alhaisilla kierroksilla; varman liikkeen vuoksi on välttämätöntä pitää moottori korkeilla kierrosluvuilla. Jos puhumme tämän moottorin luotettavuudesta, siitä ei ole vakavia valituksia, tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa ja kaataa korkealaatuista bensiiniä. Jos viimeinen suositus laiminlyödään, on suuri todennäköisyys, että katalyytti tuhoutuu ennenaikaisesti. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa moottoriohjelmiston viat ovat mahdollisia. Heikompi voimayksikkö osoittautui yhtä luotettavaksi.
Kahden litran moottori vaatii öljyn laatua ja huoltovälejä (10 000 km välein). Huonolaatuisia voiteluaineita käytettäessä jakoketjun kiristin pettää ennenaikaisesti ja myös ketjun venyminen on mahdollista - näiden ongelmien poistaminen on kallista. Kaikkia bensiinimoottoreita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla, joten valmistaja suosittelee venttiilien lämpövälysten tarkistamista 40-50 tuhannen kilometrin välein. Mutta käytäntö on osoittanut, että venttiileitä ei aina tarvitse säätää edes 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kaikille moottoreille ominaisista muista pienistä haitoista voidaan huomata generaattorin lyhyt käyttöikä (omistajat, jotka käyttävät harvoin autoaan, kohtaavat ongelman useammin). Syyllinen solmun epäonnistumiseen on sen valitettava sijainti, jonka vuoksi siihen kerääntyy likaa ja syvien lätäköiden läpi ajettaessa siihen voi päästä vettä. Oireet - koputukset, vinkuminen ja muut vieraat äänet. Jos on ongelma, älä kiirehdi ostamaan uutta generaattoria, koska useimmissa tapauksissa yksinkertainen puhdistus auttaa palauttamaan yksikön toimintakykyyn.
Ei kuuluisa luotettavuudestaan ja happianturistaan (lambda-anturi). Jos se ei toimi, voimayksikkö voi alkaa toimia epävakaasti ja myös polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Tämä anturi ei pääsääntöisesti lakkaa toimimasta heti, tämän vuoksi on epätodennäköistä, että sen viallisuutta voidaan tunnistaa koeajolla, joten diagnostiikka tulisi tehdä ennen ostamista. Anturin täydellisen epäonnistumisen ja paineen alenemisen jälkeen on epätodennäköistä, että on mahdollista aloittaa autolla ajaminen. Lisäksi on suuri todennäköisyys vakavalle moottorin rikkoutumiselle ja sitä seuraaville kalliille korjauksille. Toinen haittapuoli on hienon polttoainesuodattimen korkea hinta, joka suositellaan vaihtamista 160 000 km:n välein ( vaihtaa bensapumpulla). Alkuperäisen osan hinta vaihtelee noin 500 dollaria.
Dieselmoottorit Suzuki SX4
Dieselmoottorit ovat yrityksen kehitystä, toisin kuin bensiinimoottoreissa, niissä on jakohihnaveto ja enemmän vääntöä, mutta samalla niiden polttoaineenkulutus on pienempi. Kun ostat auton tällaisella voimayksiköllä, sinulla on oltava noin 1000 dollaria varaa turbiinin ja kaksimassaisen vauhtipyörän vaihtamiseen. Molemmat osat ovat luotettavia ja palvelevat yli 200 000 km, mutta Euroopassa viiden tai kuuden vuoden ajan tällaisille autoille rullataan noin 200 000 km, minkä jälkeen ne myydään takaisinostoillemme, jotka kääntävät ajomatkan 100-120 000 km.
Tarttuminen
Suzuki SX4 oli varustettu kahdella vaihdelaatikolla - 5- ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla (jälkimmäinen asennettiin vain yhdessä dieselmoottorien kanssa) ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Molemmat vaihteistot ovat luotettavia ja vähän huoltoa vaativia. Mekaniikan heikko kohta on kytkin, jos etuvetoisissa versioissa sen resurssi on keskimäärin 90-100 tuhatta km, niin nelivetoisissa autoissa kytkin on vaihdettava 70-80 tuhannen jälkeen. km. Usein omistajat syyttävät sumeaa vaihteistoa (etenkin ensimmäistä) ja laakerien melua, vaihto ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Koneen haittana on sen hitaus ja nykiminen vaihteiden vaihdon aikana. Automaattivaihteiston vian sattuessa korjaukset ovat kalliita, joten muista tehdä täydellinen yksikön diagnoosi ennen ostamista.
Nelivetojärjestelmä on luotettava, mutta sinun ei pitäisi pitää tätä autoa maastoautona, koska autossa olevaa sähkömagneettista kytkintä ei ole suunniteltu raskaille kuormille ja se ylikuumenee nopeasti. Niille, jotka haluavat työntää auton mutaan (lunta) aivan "älkää antako" on tärkeää muistaa, että kun kytkin ylikuumenee, taka-akseli sammuu automaattisesti. Ensimmäiset korjauskustannukset vaaditaan 70 000 km:n ajon jälkeen - käyttööljytiivisteiden vaihto. Toistuvat maastomatkat vaikuttavat haitallisesti vetoakselin ristin resursseihin. Merkki ristikappaleiden voimakkaasta kulumisesta on kardaanilaatikon sivusta liikkeen alkaessa ja jatkossa naksahdusta, kolinaa, narinaa, rätimistä, erityisesti kaasua vapautettaessa tai nopeutta nostettaessa. Huolellisella käytöllä ristit palvelevat yli 100 000 km. Alkuperäinen osa myydään täydellisenä kardaanin kanssa, eikä se ole halpa - noin 600 USD. Onneksi palvelumme ovat oppineet palauttamaan tämän solmun - 100-200 USD.
Käynnissä olevan Suzuki SX4:n heikkoudet kilometreillä
Auton jousitus (McPherson edessä, puoliriippuvainen palkki takana) on kaatunut ja sillä on hyvä energiaintensiteetti. Sellainen jousituksen säätö vaikutti positiivisesti auton ajotuntumiseen, mutta tässä on myös kärpäsiä - huonon peiton tiellä auto tärisee kunnollisesti. Jos puhumme jousituksen luotettavuudesta, voimme sanoa varmuudella, että suurin osa sen elementeistä ei edes välitä 100 000 km: stä. Vakainholkit ovat teillämme nopeimmat, ne on vaihdettava 30-40 tuhannen km välein. Vakaintuet vaativat usein vaihtoa - 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos murskaat usein kuoppia, niiden resurssit voivat olla pienemmät. Myös taka-akselin pyöränlaakerit ja iskunvaimentimet osoittautuivat alustan heikoksi kohdaksi - niistä tulee käyttökelvottomia 70 000 km:n jälkeen. Etuvipujen hiljaiset takalohkot hoitavat harvoin yli 120 tuhatta km. Mutta kuulalaakerit voivat kestää jopa 150 000 km.
Ohjausjärjestelmä on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, 2,0 litran moottorilla ja nelivetoisella autolla on hydraulinen tehostin. Heikkona kohtana tässä on ohjaustanko, ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa solmu osoittautui erityisen ongelmalliseksi - oikea holkki katkeaa. Raidetangon päät kulkevat 150-200 tuhatta km ja raidetangot vielä pidempään. Jarrujärjestelmän luotettavuus on hieman pettymys, sillä auton pienestä painosta huolimatta jarrupalojen ja -levyjen resurssit ovat pienet. Levyresurssi on 25-35 tuhatta km, levyt riittävät kahdelle tyynysarjalle. Jos jarrulevyt ovat erittäin kuluneet, jarrutuksen aikana esiintyy tärinää.
Salonki
Suzuki SX4:n sisustus on kuitenkin yksinkertainen ja valmistettu edullisista materiaaleista, kuten useimpien japanilaisten autojen. Huolimatta siitä, että viimeistelymateriaalit ovat melko edullisia, ne selviävät hyvin kaikista jokapäiväisen käytön vaikeuksista, tämän ansiosta sisätilat eivät näytä kuluneilta jopa autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä. Ohjaamon merkittäviä haittoja ovat huono äänieristys ja epämukavat etuistuimet. Sähkölaitteet ovat luotettavia, kaikki painikkeet ja vivut toimivat pitkään ja virheettömästi. Ainoa asia, josta voit löytää vikaa, on pääyksikkö, jossa CD-asema saattaa lakata toimimasta ajan myötä (alkuun alkaa jumittua).
Tulokset:
Se on yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista autoista segmentissään. Kuvatuista heikkouksista huolimatta tämän mallin käytetyn auton ostaminen ei todennäköisesti ole huono investointi, tärkeintä on valita oikea auto, käyttää sitä huolellisesti ja se ei aiheuta erityisiä ongelmia.
Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.
Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue
Aiemmin meille tuotiin Nousevan auringon maasta etu- ja nelivetoisia autoja huippuluokan GLX-kokoonpanossa ja automaattivaihteistolla. Niiden osuus myynnistä oli yli puolet. Nyt niiden tuotanto on aloitettu Unkarin Suzukin tehtaalla. Tuotantopaikan vaihtamisesta on useita etuja: Venäjän hinnat ovat vähentyneet jenin vahvistumisesta, toimitusajat ovat lyhentyneet. Loppujen lopuksi autot Euroopasta saavuttavat meidät monta kertaa nopeammin - noin kolmessa neljässä viikossa (ei kuukausissa).
Muuten, unkarilainen "Suzuki" näyttää ulkopuolelta samalta kuin japanilaiset vastineensa, mutta niiden välillä on silti eroja: "eurooppalaisilla" on erilainen etupuskuri ja joukko värivaihtoehtoja, kaksisävyinen verhoilu. , akku lisätty 60 Ah kapasiteettiin, siirretty korin takaosasta tuulilasin etureunaan, antenni, takavalojen alaosan oranssi väri (valkoisen sijaan), kupin neliömäinen muoto pidikkeet jne. Mutta tärkeintä on, että nelivetoisissa ajoneuvoissa maavara on kasvanut 15 mm (190 asti).
Nämä erot eivät vaikuttaneet ajokykyyn. SX4 on edelleen erinomaisen vakaa, vaikka asfaltissa rullattu tela ei horjuta autoa. Kulmissa Suzuki käyttäytyy luotettavasti ja ennakoitavasti, ohjaus on informatiivinen - ymmärrät ja hallitset tilanteen aina selvästi. Jos ajat liian pitkälle nopeudella, auto alkaa sujuvasti uida ulos käännöksestä. Samalla elektroninen stabilointijärjestelmä sisällytetään työhön oikea-aikaisesti ja herkästi. Itse jousitus on edelleen jäykkä. Se kertoo yksityiskohtaisesti ajoradan kunnosta, mutta ei ravista sielua. Ainoastaan akustisen mukavuuden taso aiheuttaa valituksia: aerodynaamiset äänet, renkaiden kahina kuuluu selvästi matkustamoon, ja suurilla nopeuksilla niihin lisätään moottorin surkea ulvominen.
Tunnetulla 1,6-litraisella 112 hv:n bensiinimoottorilla varustettujen versioiden lisäksi. yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen "automaattiin" oli mahdollista testata autoa 135 hevosvoiman turbodieselillä. Fiatin Multijet-sarjan 2,0 litran moottori sopii hyvin SX4:ään. Jo 1500 rpm alkaen vetää erittäin iloisesti. Vääntömomentti on yli kaksi kertaa suurempi kuin bensiiniveturi (320 Nm vs. 150) - vain pieni dieselveturi. Dieselpolttoaineen keskikulutus oli 6 l/100 km luokkaa, mikä oli erittäin ilahduttavaa. Tällaista moottoria tarjotaan eurooppalaisille, ja se toimitetaan yksinomaan 6-nopeuksisella "mekaniikalla". Suzukin Venäjän edustusto ei sulje pois, että turbodieselillä varustettu SX4 ilmestyy myös Venäjälle, mutta tämä tapahtuu todennäköisesti vasta ensi vuonna. Toivottavasti lupaus toteutuu.
"MAGYAR SUZUKI OYJ"
Esztergomin tehdas on toiminut vuodesta 1992. Tänä vuonna valmistuu kahdessa miljoonas auto. Yritys on suunniteltu valmistamaan 300 000 autoa vuodessa, mutta nyt tehdas on vain kaksi kolmasosaa kuormitettuna. Unkarin mallisto sisältää Suzuki Swiftin sekä kaksoset Suzuki Splash / Opel Aguila, Suzuki SX4 / FIAT Sedichi.
Autot kootaan täydellä syklillä. Prosessi on lähes täysin automatisoitu. Esimerkiksi runkoja hitsaavat yksinomaan robotit, tällä alueella niitä on noin viisisataa. Suurin osa työntekijöistä työskentelee lopullisella kokoonpanolinjalla.
Venäjän markkinat ovat yksi Suzukin prioriteeteista. Viime vuonna Venäjällä myytiin 29 000 autoa, ja tämän vuoden suunnitelmat ovat vieläkin mahtavammat - 50 000-60 000 kappaletta, joista 13 800 on SX4 crossovereja.
SX4:n luomisen aikana Suzuki oli Fiatin "ystävä", joten älkää ihmetelkö näiden autojen konepellin alla olevista Fiat-turbodieseleistä tai muista pienistä lainauksista. Äläkä järkyty "kaksosen" Fiat Sedicin läsnäolosta, joka on epäilyttävän samanlainen kuin SX4: yritykset työskentelivät mallin parissa, ja suunnittelusta vastasi Giugiaro itse.
Älä pelkää unkarilaista kokoonpanoa: autojen laatu on japanilaista kokoonpanomaasta riippumatta. Se ei ehkä ole yhtä korkea kuin Toyotalla, mutta siinä on varmasti jotain kehuttavaa.
Totta, itse kone on tehty halvaksi. Kaikessa mielessä - niin materiaalien laadun kuin käsittelyn perusteellisuuden, mukavuuden ja ergonomian kannalta. No, mitä tulee käyttökustannuksiin, mukaan lukien.
Nyt tämän mallin vanhimmat autot ovat ylittäneet kymmenen vuoden ikärajan, mutta valtaosa on juuri lähestymässä sitä: suurin osa autoista myytiin vuoden 2008 jälkeen. Katsotaan kuinka tämän ikäinen ja tämän luokan auto kestää tiemme, ei ole mikään salaisuus, että pienistä autoista tehdään huonompia ja yksinkertaisempia kuin isot ja kalliit.
Muuten, Unkarin lisäksi, jossa Suzukilla on oma tehdas, joka valmisti suurimman osan SX4:stä Venäjän markkinoille, SX4:ää valmistettiin myös Japanissa, Intiassa, Indonesiassa ja Kiinassa.
Runko
Viisiovisen "off-road" SX4:n rungot kestävät yleisesti ottaen hyvin. Suurin havaittu haittapuoli on suhteellisen ohut ja heikko maalikerros, joka on taipuvainen halkeilemaan ja irtoaa helposti vauriopaikoista. Valitettavasti kaikki valmistajat eivät ole hyviä maalaamaan maalia galvanoidulle metallille, ja Suzukilla oli vähän kokemusta tästä asiasta. Nämä ovat kuitenkin kaikki pikkujuttuja, ja yleensä galvanoinnin ansiosta tämä autosukupolvi melkein lakkasi kärsimästä ikään liittyvästä korroosiosta, josta aiemmat mallit olivat "kuuluisia".
Maastoautoissa kynnykset ja kaaret ovat hyvin suojattu muovipäällysteellä, ja jos koria on vähän huollettu, estäen kuoppien leviämisen, huuhtoen lian pois vuorauksen ja kynnysten alta ja joskus päivittämällä ruosteenestoainetta, niin kori ei säily huonommin kuin eurooppalaiset Volkswagen ja Volvo. Ovien ja lokasuojan maalipinnan vauriokohdat eivät käytännössä ole alttiita korroosiolle, ja konepelti ja tuulilasin runko säilyvät, vaikkakin huonommin, mutta hieman.
Takaovi on perinteisesti vaarassa. Erityisesti - autoissa, joissa on yksinkertainen väri, ja "metallinen" on hieman luotettavampi. Viidennen oven vauriokohdat ovat vakiona: alempi vierintä ja kosketuslinja vastavalosuojan ja takavalojen välillä metallilla.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2009–14 Auton pohjalta kaikki on hieman monimutkaisempaa. Muovikaappien alla metalli on peitetty vain maalilla, eikä se todellakaan pidä lian kertymisestä, jota autot usein kärsivät maastossa. Niiden on pestävä kaikki mahdolliset paikat, joihin maaperä kerääntyy, erityisesti kynnyksissä ja kaareissa.
Pohjassa oleva korroosionestokerros ei myöskään ole ennätysmäinen, mutta se on usein naarmuuntunut. Ostaessa kannattaa tarkistaa sekä pohjan pinnoitteen kunto että puskurin kiinnikkeiden ja muovikynnysten kunto. Ne hajoavat säännöllisesti, ja alkuperäisten osien suhteellisen alhaisesta hinnasta huolimatta ne ovat hyvin haluttomia vaihtamaan.
Etu siipi
alkuperäinen hinta
6 786 ruplaa
Ongelmista, jotka vaikuttavat huonosti koko rungon kuntoon, huomioimme katolla olevien kaidekiinnikkeiden ja pohjan tulppien mahdollisen vuotamisen. Jälkimmäiset vaurioituvat usein, mikä johtaa veden kerääntymiseen ohueen äänieristyskerrokseen auton pohjassa. Onneksi tämä häiriö on harvinainen, ja sen olemassaolo on helppo tarkistaa. Lisäksi on tarkistettava: tällä vialla varustetuissa autoissa voi olla kuljettajan jalkojen pohjan läpikorroosiota ja lukuisia saumojen korroosion jälkiä sisältä.
Ei kovin luotettavalla polttoainepumpulla, ohjaamossa ei ole luukkua, jolla siihen päästään käsiksi ja sen vaihtamiseksi. Tietenkään kenelläkään ei ole kiirettä irrottaa säiliötä, joten reikä leikataan yksinkertaisesti kruunulla tai hiomakoneella (työkalun valinta riippuu autohuollon barbaarien toiveesta). On selvää, että kehon tila uuden luukun alueella on hyvin erilainen. Harvemmin kukaan välittyy heti sauman kunnosta, ja tällä alueella on kaasusäiliön päälle kertyneen lian ja huonon ilmanvaihdon vuoksi yleensä melko kosteaa.
Peltieturunko on ohut ja ruostuu nopeasti ja kovaa. Ruosteenestoapurunko on päivitettävä säännöllisesti, mutta suurin osa omistajista laiminlyö tämän toimenpiteen. Puolentoista - kahdensadan tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on tarkistettava huolellisesti, ei vain pohjasta, vaan myös ylhäältä, missä kosteus kerääntyy.
Myös takajousituspalkin kiinnityksen lähellä olevat säleet ja itse palkki vaativat erityistä huomiota. Täällä voit usein löytää massiivista pintakorroosiota.
Usein kynnysten ja puskurien kiinnittämiseen tarkoitettujen pidikkeiden sijasta löydät tavallisia ruuveja. Tämä pätee erityisesti autoihin, jotka ovat peräisin ulkopuolelta ja huolimattoman käytön jälkeen. Tähän vaikuttaa varaosien huonoin saatavuus ja jälleen budjettimalli ja sen huolto. Valitettavasti monet pitävät autoa Nivan ja Zhigulin kilpailijana ja kohtelevat Suzukia sen mukaisesti.
Tuulilasi
alkuperäinen hinta
20 004 ruplaa
Sumuvalot halkeilevat lasia helposti lämpötilan muutoksista ja lentävistä kivistä. No, hankautuneet ajovalot ja heikot tuulilasit ovat yleisiä kaikissa budjettiautoissa.
Satojen tuhansien juoksujen jälkeen sinulla on yleensä jo jotain, mihin laittaa käsiisi. Tupakoitsijoilla on usein naarmuja sivuikkunoissa: huono tiiviste kerää pieniä kiviä, ja lasi itsessään on täällä pehmeää.
Suhteellisen ohuet ja hauraat puskurit eivät todellakaan sovi maastokäyttöön, mutta puskurin pohjan hinta on alhainen. Tärkeintä on, että säleiköt ja listat eivät katoa.
Kuljettajan oven rajoitin rätisee 60-80 tuhannen ajon jälkeen, mutta ovi pysyy. Mutta usein ikkunat ruuvataan auki, minkä vuoksi etuikkunat eivät nouse loppuun asti. Niiden kiinnittäminen ei ole vaikeaa: sinun tarvitsee vain kiristää pari kiinnityspulttia salpaan. Mutta ovet on purettava, mikä usein johtaa herkän muovin rikkoutumiseen.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2009–14 Pyyhkijän puolisuunnikas voi taipua, minkä jälkeen sinun on asetettava vivut uudelleen. Mutta se muuttuu harvoin happamaksi, ja enimmäkseen niille, joiden auto maksaa enemmän kuin ajaa.
Salonki
Auton sisustus on yksinkertainen ja huono. Onneksi kojelaudan ja ovikorttien muovi kestää hyvin, mutta istuimet, lattiamatto ja muoviset sisäosat eivät kestä yhtä hyvin. Auton sisätila jyrisee ainakin hieman. Ja on hyvä, että meillä on pääasiassa jälkityylisiä autoja: esityylistä tehty sisustus huononee ja vanhenee nopeammin.
 |
 |
Kuvassa: Suzuki SX4 sisustus "2006-10
Jossain enemmän, jossain vähemmän, vuodesta ja kunnosta riippuen, hansikaslokeron kiinnitys, ilmastointikanavat, käsinojakotelo ja keskikonsolin vuoraus jyrisee. Ja ikkunat kolkuttelevat edelleen ovia. Onneksi tätä kaikkea ei kuulu nopeudella: renkaat ja moottori vaimentavat ääntä, ja jos auto on neliveto, niin vaihteistokin auttaa niitä. Mutta jos yhtäkkiä asfaltti on tasaista ja renkaat hiljaiset, valmistaudu kuuntelemaan näitä ääniä.
Totta, 130 km / h jälkeen kaikki peittää tuulen melun: oven tiivisteet eivät ole kovin onnistuneita, ikkunat ovat ohuet ja peilit ovat suuria. Ja musiikki ei voi peittää sitä, se on heikkoa täällä.
Istuimet ja ohjauspyörä eivät piilota ajokilometrejä, ja 60-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen muovi näyttää jo hieman rasvaiselta ja istuimet alkavat menettää muotoaan. Lähempänä kahtatuhatta kilometriä, istuimen runko voi antaa periksi. Jos kuljettaja painaa yli 100 kiloa, runko voi jopa mennä rikki, mutta useammin jotain alkaa vain narisemaan sisällä ja mikronostin lakkaa toimimasta.
 |
 |
Kuvassa: Suzuki SX4 sisustus "2009–14
Hyvin hoidetut yksilöt, jotka tuntevat kuivapesun viehätyksen ja jopa ylimääräisen äänieristyksen, ovat hyvin harvinaisia. Suurin osa autoista, joiden ajokilometrimäärä on yli satatuhatta, on erittäin kulunut sisätila, jota voidaan pitää vakavana haittana. Joten vuosi ja kilometrimäärä (ja myös omistaja ja toimintapaikka) ovat tässä erittäin tärkeitä.
Mutta koska yli 170 cm pitkät kuljettajat eivät löydä hyvää istuvuutta, heidän on siedettävä kaiken ikäistä autoa. Vaikka voit laittaa epämukavan istuimen lyhyellä tyynyllä siten, että on kätevä ohjata ja painaa polkimia (mikä on vaikea tehdä ilman normaalia ohjauspyörän säätöä), näkyvyys muuttuu olla täysin "ei mitään". "Kolmiolla" varustettujen sivupylväiden taakse KamAZ piiloutuu helposti, eikä konepellin reuna ole näkyvissä täytetyn etupaneelin takana.
Sähköasentaja
Onneksi täällä kaikki on luotettavaa, ja periaatteessa vain generaattori epäonnistuu. Joko sen sijainti epäonnistui tai kilpailijat Mitsubishilta, joiden kokoonpano asennetaan useimmiten, epäonnistuivat, mutta sen laakerit kiilaavat. On hyödytöntä ja vaarallista voidella laakereita ulkopuolelta ruiskuttamalla: ylimääräinen voiteluaine aiheuttaa tulipalon. On hyvä, että autoissa, joissa on 1,6 litran bensiinimoottori, generaattorin vaihto on helppoa ja kätevää.
Koneissa ennen uudelleenmuotoilua käynnistys- ja suurjännitejohtovikoja esiintyy edelleen säännöllisesti, mutta tämä johtuu todennäköisemmin iästä. Johdot on vain vaihdettava joskus, ja käynnistin pelkää likaa.
Tietysti joitain toimintahäiriöitä tapahtuu, mutta ne eivät ole säännöllisiä. Ellei multimediajärjestelmä tee syntiä heikon CD-aseman ja vahvistimen kanssa.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Tällaisen pienen auton jarrujärjestelmä on melko vakava ja toimii luotettavasti. Pehmusteiden ja levyjen resurssit ovat enemmän kuin riittävät, joten manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa on yleensä edelleen alkuperäisiä levyjä satoihin tuhansiin. Jopa "automaattisella" levyresurssilla riittää silti 60-80 tuhatta kilometriä. Pehmusteet eivät ole niin kestäviä, mutta ne imevät 30-50 tuhatta.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2009–14 Satulat ovat kiinteät, GTZ on kiinteä, ABS toimii hyvin ja sen anturit ovat hyvin suojattuja. Takarummut ovat yleensä lähes ikuisia. Tärkeintä on tarkistaa, että ne edelleen hidastuvat: joskus mekanismi kiilautuu korroosion ja kulumisen vuoksi.
Auton jousitus ei ole niin vahva kuin haluaisimme. Pyörien laakerien, varsinkin takalaakereiden, resurssit osoittautuivat yllättävän pieneksi. 60 000 mailin jälkeen jotkut autot alkavat jo hieman huminaa, vaikka useimmat autot vaativat laakerin vaihdon kaksinkertaisella ajokilometrillä. Totta, eikä tämä ole kovin erinomaista tulosta, varsinkin kun SX4:ssä ei ole matalaprofiilisia ja leveitä renkaita ja raskaita moottoreita.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2009–14 Takana on yksinkertainen ja luotettava palkki. Sen puutteista voidaan havaita vain keskiosan taipumus korroosioon.
Edessä - MacPherson jousitus. Hänellä on suhteellisen heikko vivun rakenne: se on helppo taivuttaa, eikä pallonivel muutu erikseen. Ei-alkuperäisissä TRW-varsissa laakeri voidaan vaihtaa erikseen, mutta vaihtopallonivelet eivät aina sovi vanhempiin varsiin.
Edessä iskunvaimennin
alkuperäinen hinta
6 030 ruplaa
Iskunvaimentimet kestävät paljon enemmän kuin 100 tuhatta kilometriä, ja 200:lla ne maksavat usein alkuperäiset (tietysti, jos autoa ei ylikuormitettu ja ajettu maassa), mutta etutuen tuet painuvat. Usein hapan laakeri on vaihdettava, ja on parempi vaihtaa se heti, kun se alkaa narista. Muuten iskunvaimentimen tiivisteiden lisääntynyt kuluminen voi johtaa öljyvuotoon.
Maastoautojen etujouset menettävät yläkelansa.
Ohjaus on varsin luotettava. Autojen ongelma ennen uudelleenmuotoilua - koputtava kisko - on harventunut uudelleen muotoilluissa autoissa. Lisäksi, jos esimuotoilu voisi alkaa 30–40 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, muotoilun jälkeinen SX4-kisko kestää kolme kertaa enemmän.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2006-10 Yleensä ongelma piilee itse kiskon holkkien materiaaleissa ja sen kiinnityksessä. On suositeltavaa korjata välittömästi, odottamatta nakutusta, joka rikkoo vaihdesarjan. Kiskojen tiivisteet kannattaa tarkastaa useammin ja voiteluaineet uusittava joka toinen MOT.
Kiskon kärkien vähäistä resurssia ei pidä pitää suurena ongelmana: ne eivät riko yllättäen, joten riittää, että niiden kuntoa seurataan säännöllisesti.
Euro ei kestä "uimista" ja moottoritilan pesua kovin hyvin. Virtaliittimet menettävät tiukkuutensa iän myötä, joten liittimet voivat sulaa tai vain järjestelmävikoja.
Kuvassa: Suzuki SX4" 2006-10 SX4 ei tietenkään ole kuin Land Rover Discovery tai Mercedes-Benz G-sarja. Tämä crossover ei ole niin arvostettu, mukava tai kaunis (vaikka kaikki eivät myöskään pidä Gelikistä ulkoisesti). Mutta se on halpa ja rikkoutuu harvoin. Totta, emme ole vielä sanoneet mitään tämän "japanilaisen" moottoreista ja vaihdelaatikoista.
