Monet kuljettajat melkein kaikissa maailman maissa pitävät crossovereista paremman maastojuoksun vuoksi. Kotimaan autoilijat ovat samaa mieltä. Kun otetaan huomioon monien Venäjän teiden kunto, heidän valintansa on täysin perusteltu. Viime aikoina Nissan Qashqai -malli on ollut suosittu. Suurin osa näitä autoja ostavista suosii automaattivaihteistoa, joka on CVT. Nissan Qashqai on varustettu sillä tuotannon alusta lähtien, ja tämä on ollut vuodesta 2007 lähtien.

Huolimatta siitä, että yhä useammat valmistajat alkoivat varustaa autojaan CVT:llä, kaikki ostajat eivät suostu tällaiseen ostoon vedoten moniin vaikeuksiin, joita jokainen kuljettaja kohtaa. Meneillään oleva tutkimus vahvistaa tämän tosiasian. Noin 50 % myynnistä tulee automaattivaihteistoista ja hieman alle 30 % CVT:istä. Yritetään ymmärtää tämä malli, ehkä kaikki ei ole niin huono kuin monet ihmiset ajattelevat. Ensin sinun on ymmärrettävä, kuinka variaattori toimii.

Ei helppo määritelmä

Jokainen auton omistaja tietää erittäin hyvin, mikä ero on manuaalivaihteiston ja automaattisen mekanismin välillä. Kaikki eivät kuitenkaan vastaa tarkasti kysymykseen, mikä on variaattori? Joku uskoo, että tämä on sama kone, toiset ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tämä on eri tyyppinen vaihdelaatikko. Mikä niistä on oikea ja mikä on Nissan Qashqai -variaattorin salaisuus?

Variaattori on portaaton tyyppinen mekanismi, joka tarjoaa muutoksen levyjen (isäntä ja orja) pyörimiseen tasaisessa tilassa. Toisella tavalla vaihteistoa kutsutaan jatkuvasti muuttuvaksi vaihteistoksi (CVT).

Tasainen vaihteiden vaihto saavutetaan erikoissuunnittelun ja ulkoisen ohjauksen ansiosta. Optimaalinen välityssuhde valitaan automaattisesti, kun verrataan ulkoista kuormitusta ja variaattorin nopeutta. Tämän mekanismin käyttö mahdollistaa tehokkaamman ajoneuvon voimalaitoksen tehon käytön.

Hieman historiaa

Ensimmäiset variaattorit ilmestyivät puolitoista vuosisataa sitten. Tämän alueen edelläkävijänä voidaan kuitenkin pitää Leonardo da Vinci, joka keksi modernin mekanismin vuonna 1490. Tietenkin silloin ei ollut Qashqaita, "eikä sitä vaadittu.

Siitä huolimatta Leonardon ehdottamaa mallia käytettiin myöhemmin myllyjen mekanismeissa. Järjestelmä unohdettiin pian, ja vasta 1800-luvun alussa se muistettiin. Variaattori alkoi varustaa ompelukoneiden ja teollisuuslaitteiden mekanismeja. Jonkin ajan kuluttua he alkoivat asentaa sitä moottoriajoneuvoihin.

Aluksi variaattorin ensimmäiset mallit, jotka oli varustettu ompelukoneilla ja kutomakoneilla, käyttivät kumihihnaa, minkä vuoksi se ei ollut kovin kestävä. Tällaisille laitteille tämä vahvuus kuitenkin riitti, mutta autolle vaadittiin jotain luotettavampaa. Tästä syystä epätavallinen mekanismi ei ilmestynyt autoteollisuuteen pitkään aikaan.

Emme ehkä olisi koskaan nähneet Nissan Qashqai CVT:tä, mutta asiat etenivät hollantilaisen insinöörin nimeltä Hubert van Dornin ansiosta, jolla oli idea käyttää CVT:tä autossa. Hänen ideansa mukaan syntyi Variomatic portaattomasti säädettävä vaihteisto, jota alettiin asentaa DAF-henkilöautoihin. Moottoritilavuus oli silloin vain 0,59 litraa.

Uutuus osoitti itsensä parhaalta puolelta. Myöhemmin CVT:t asennettiin myös joihinkin Volvo-malleihin, mutta taitotietoa ei käytetty laajalti, koska pitkään aikaan ei ollut mahdollista pidentää mekanismin käyttöikää.

Tapaus alkoi saada vauhtia sen jälkeen, kun useiden japanilaisten autoyhtiöiden asiantuntijat liittyivät kehittämiseen. Ja kuten Nissan Qashqain omistajat huomauttavat arvosteluissa, variaattorista on nyt tullut melko suosittu olemassa olevista erimielisyyksistä huolimatta.

Ikuinen dilemma

Autoilijoiden välillä syntyy edelleen kiistoja automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston eduista ja haitoista. Kun variaattori ilmestyi, siitä tuli myös kiistan kohde. Jotkut näkevät sen nykyaikaisena teknologisena ratkaisuna, kun taas toiset vain pelkäävät sitä. Lisäksi ei vain auton omistajat, vaan myös jotkut valmistajat jaettiin kahteen leiriin.

Tässä verrataan kunkin mekanismin teknisiä ominaisuuksia ja niiden vaikutusta ajoon. Mutta tärkeimmät kriteerit ovat:

• kannattavuus;
• luotettavuus;
• mukavuus;
• resurssi.

Näistä eristä kiinnitetään erityistä huomiota polttoaineen kulutukseen, koska hinnat eivät ole vakaita ja niillä on tapana nousta säännöllisesti.

Jotkut omistajat, Nissan Qashqaista päätellen, eivät ole tyytyväisiä, koska he tuntevat olevansa eivät autossa vaan johdinautossa. Mutta tässä se on makuasia, joku pitää konepellin alla olevan moottorin voimakkaasta pauhusta, toiset haluavat ajaa autossa täydellisessä hiljaisuudessa.

Innovatiivisen mekanismin laite

Miten variaattori on järjestetty? Ulkonäöltään se ei eroa muista automaattivaihteistoista. Vaihdevipu on sama, vaihtotilat ovat samat (P, R, N, D), vain yhtäläisyydet päättyvät tähän. Merkittävä ero piilee siinä, ettei myöskään ole selvää vaihteiden lukumäärää kuten muissa vaihteistoissa: 1, 2 jne.

Nissan Qashqai 1.6 -variaattorin vaihteiden määrä muuttuu jatkuvasti (mikä antoi mekanismille nimen), joten niitä ei voi edes laskea. Tästä syystä liikkeelle lähdettäessä ei esiinny konkreettisia iskuja. Sama tapahtuu auton liikkuessa, kun nopeus muuttuu.

Rakenteellisesta näkökulmasta mekanismi koostuu:

• hihnapyörät;
• hihnaveto;
• servokäytöt;
• ohjausyksikkö;
• kampiakselin kytkentä-irrotusjärjestelmät käyttöpyörällä.

hihnapyörät pohjimmiltaan kaksi - tämä on johtaja, joka on kytketty auton moottoriin, josta se saa vääntömomentin, ja orja - sen tehtävänä on välittää vääntömomentti pyörille. Valmistetaan kartiomaisia ​​osia ja ne suunnataan terävällä osalla toisiinsa. Molempien kartioiden puolikkaat voivat liikkua, mistä servot ovat vastuussa.

Joustava vyö tarjoaa kahden hihnapyörän liittämisen. Se on metallinauha, joka puolestaan ​​muodostuu yhdistämällä useita metalliliuskoja (10-12 kappaletta). Nauhan poikki koko pituudelta on asetettu paljon puolisuunnikkaan muotoisia metallilevyjä. Tällainen rakenne pystyy antamaan pyörimisen luotettavalla tavalla.

Toisin kuin Nissan Qashqai 2.0 -variaattori, Audi käyttää autoissaan vetoketjua "metallihihnan" sijaan.

Kiitokset servokäyttöjärjestelmä kartiot liikkuvat ja irtoavat toisistaan. Automaatio vastaa sen hallinnasta. Kampiakselin nopeudesta ja nopeudesta riippuen hihnapyörän kartiot ottavat tietyn asennon.

Ohjausyksiköllä on tärkeä rooli, koska se ohjaa kaikkien variaattorijärjestelmien toimintaa. Automatisoinnin ansiosta määritetään, mikä kartion asento on optimaalinen kullakin tietyllä ajanjaksolla. Tarvittaessa ohjaussignaali lähetetään automaattisesti servoille.

Läsnäolosta johtuen kytkentä-irrotusjärjestelmät kampiakseli vetopyörällä tarjoaa eräänlaisen kytkimen analogin. Valmistajasta riippuen mekanismilla voi olla erilainen rakenne:

• keskipako;
• sähkömagneettinen;
• vääntömomentin muunnin;
• monilevy.

Myös tämän järjestelmän hallinta on kohdistettu automaatioon.

Toimintaperiaate

Nissan Qashqai 22 -variaattorin toiminnan olemus on seuraava. Auton juuri alkaessa liikkua, päähihnapyörän kartiot siirretään erilleen ja hihnakäyttö kulkee pientä sädettä pitkin. Vetävän hihnapyörän kartiot, päinvastoin ovat siirretyssä asennossa ja hihna kulkee suurella säteellä. rinnakkain manuaalivaihteiston kanssa, niin tämä on samanlainen kuin ensimmäinen nopeus.Tällä hetkellä tarjotaan suurin vääntömomenttiarvo, joka on tarpeen liikkua auto paikasta.

Heti kun auto alkaa nousta vauhtiin, elektroniikka alkaa toimia, joka analysoi ajoneuvon nopeuden ja lähettää ohjaussignaalin servoille. Ne siirtävät vähitellen päähihnapyörän kartioita (hihna työnnetään ulos), ja vetopyörän elementit alkavat liikkua erillään (hihna uppoaa). Näin välityssuhde muuttuu, lisäksi tasaisesti ja melko laajalla alueella. Useimmat arvostelut CVT:llä varustetusta Nissan Qashqaista todistavat tämän jälleen.

Variaattorin rakenne ei pysty liikkumaan taaksepäin. Jotta voisi palata takaisin, käytetään ylimääräistä erityistä solmua. Yleensä tämä on planeettavaihteisto, joka on järjestetty samanlaisen automaattisen vaihteiston periaatteella.

CVT-vaihteiston edut

Aluksi kannattaa korostaa variaattorin vahvuuksia. Se:

• Tasaisesti kulkeva. Tämän parametrin mukaan variaattori jättää kaikki muut laitteet kauas taakse, koska sillä ei ole tasa-arvoa tasaisen ajon takaamisessa. Tämä selittyy sillä, että varsinaisia ​​vaiheita ei ole, samaan aikaan joissakin vaihteistomalleissa on siipivaihtimet, joiden ansiosta variaattori siirtyy manuaaliseen kytkentätilaan.
• Talous. Tasaisen kiihtyvyyden ja asteittaisen hidastuvuuden ansiosta polttoaineenkulutus on taloudellinen. Totta, Nissan Qashqai -variaattorin öljynsäästöt ovat merkityksettömiä, mutta se ei ole halpaa.
• Matala ääni. Koska CVT ei käytä suurinta kampiakselin kierroslukua, moottorin pauhu on lähes kuulumaton.
• Moottorin vähäinen kuluminen. Elektroniikan ansiosta auton moottori käy periaatteessa lempeästi. Tällä on positiivinen vaikutus vähemmän kuluvien osien kuntoon.
• leikkisyyttä. CVT-auto on nopeampi kuin vastustaja pelkällä automaattivaihteistolla (samalla moottoriteholla).

CVT-vaihteiston haitat

Variaattorin suurin haittapuoli on koko suunnittelun monimutkaisuus. Lisäksi mekanismin resurssit eivät myöskään ole niin korkeat kuin haluaisimme. Muiden haittojen joukossa on syytä korostaa:

• Hinta. Tarvittavan huollon kustannukset voivat olla melko vaikuttavat, koska Nissan Qashqai 2.0 -variaattorin osien ja vaihteistoöljyn hinta on korkea, mikä vaatii noin 5-8 litraa. Tästä syystä sinun ei pitäisi ostaa sellaisia ​​​​autoja, jotka ovat matkustaneet yli satatuhatta kilometriä.
• epäurheilijamainen hahmo. CVT:llä ei ole mahdollisuutta vaihtaa jyrkästi alaspäin, mikä ei tietenkään miellytä urheiluajon faneja.
• Moottorin tehon rajoitus (enintään 200-240 hv). CVT:t eivät sovellu moniin nykyaikaisiin autoihin, joissa on tehokkaampi voimalaitos, koska hihna on mekanismin heikko lenkki. Toistaiseksi tekniikka ei salli keksiä vahvempaa ketjua, jotta moottori ei rikkoisi sitä. Tämän vuoksi keskiluokan kompaktit autot on varustettu variaattorilla.
• Lukuisia antureita. Erilaisten antureiden suuresta määrästä johtuen elektroniikan toimintahäiriöt eivät ole poissuljettuja. Avoin virtapiiri tai rikkoutunut elementti johtaa auton hätäpysäytykseen.

Lisäksi on vielä vähän erikoispajoja, joissa on mahdollista huoltaa ja korjata tällaisia ​​koneita.

Siksi tällaisen työn kustannukset ovat erittäin korkeat.

Huolto

Asiantuntijoiden suositusten mukaan Nissan Qashqai -variaattorin öljy tulee vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Venäjän todellisuuden olosuhteissa on kuitenkin parempi tehdä tämä 30-40 tuhannen kilometrin välein laitteen säästämiseksi.

Menettely voidaan suorittaa itsenäisesti, sinun on vain noudatettava ohjeita. Aloittaaksesi sinun tulee ostaa tarvikkeita:

• Nissan CVT Fluid NS-2 öljy itse;
• uusi CVT kampikammion tiiviste;
• uusi tyhjennystulpan tiiviste;
• uusi karkeasuodatin (jos vanhaa ei voi pestä).

Menettely 2014 Nissan Qashqaille:

1. Voimansiirtomekanismi on hyvä lämmittää ja sitten ajaa ylikulkusillalle, hissille tai kuoppaan. Jos alhaalta on suojaus, se on purettava.
2. Tarkista öljyn määrä variaattorissa mittatikulla, samalla kun tason tulee pudota HOT-merkin kohdalle.
3. Kun säiliö on valmisteltu, irrota vaihteiston tyhjennystulppa (avain 10) varovasti. Sinun on toimittava erittäin varovasti, koska öljy on kuumaa. Tyypillisesti koko tyhjennysprosessi kestää noin 30 minuuttia.
4. Seuraavaksi CVT-pannu ja Nissan Qashqai -variaattorisuodatin poistetaan ruuvaamalla kiinnikkeet irti (samalla 10 mm:n avaimella). Säiliön tulee olla lähellä, koska lisää öljyä sulautuu.
5. Pääsy magneeteihin avautuu, ja ne on puhdistettava liasta ja metallihiukkasista. Voit tehdä tämän käyttämällä dieselpolttoaineen ja kaasuttimen puhdistusaineita. Tee sama kampikammion ja suodattimen kanssa. Jos se on kuitenkin erittäin likainen, se on parempi vaihtaa.
6. Seuraava askel on laittaa suhteellisen puhtaat osat takaisin paikoilleen ja kiristää tyhjennystulppa (älä unohda uutta kuparitiivistettä).

Nyt voit jatkaa tuoreen öljyn kaatamiseen mittatikun reiän läpi suppilon avulla. Yleensä on tarpeen täyttää 7 - 7,5 litraa tarkistamalla määräajoin taso mittatikulla. Sitten sinun on käynnistettävä moottori vaihteiston lämmittämiseksi. Lisää voiteluainetta tarvittaessa. Tämä päättää öljynvaihdon Nissan Qashqai 2.0 -variaattorissa.

Koko toimenpide on yksinkertainen ja kuka tahansa japanilaisen crossoverin omistaja voi suorittaa sen. On järkevää ottaa yhteyttä autohuoltoon, jos vapaa-aikaa ei ole, mutta silloin sinun on varauduttava lisäkustannuksiin.

Oikea toiminta

Variaattorin toiminnan tunteminen on hyödyllistä, mutta se ei lopu siihen - on tärkeää ymmärtää, kuinka ajaa autoa, jossa on samanlainen vaihteisto oikein. Tämä suojaa laatikkoa ennenaikaiselta kulumiselta, eikä kuljettaja kohtaa Nissan Qashqai -variaattorin kallista korjausta.

Tärkein sääntö on lämmittää moottori käyttölämpötilaan ennen lähtöä. Tänä aikana vaihteistoöljy tulee kaikkiin mekanismin kanaviin, mikä varmistaa turvallisen käynnistyksen. Jotkut kuljettajat jättävät tämän seikan huomiotta, mikä on erittäin masentavaa. Voitelun puuttuessa osat kuluvat nopeammin, mikä johtaa erittäin kalliisiin korjauksiin.

Kaikkien variaattoriin kohdistuvien riskien vähentämiseksi öljytason jatkuva seuranta on välttämätöntä. Myös laadukkaan voiteluaineen ostaminen on tärkeää, mutta ensin kannattaa lukea auton ohjeet, sillä kaikki öljyt eivät sovi.

CVT:tä ei ole suunniteltu maastokäyttöön, joten sinun tulee yrittää välttää ajamista sellaisessa maastossa. Sinun ei myöskään tarvitse hinata sekä itse ajoneuvoa että ottaa muita autoja perävaunuun.

Valmistuminen

Vaikka automaattivaihteisto on yleisempi kuin CVT, jälkimmäisellä on merkittävää potentiaalia tulevaisuudelle. Ja jos nyt tämä ei ole vielä täysin kehittynyt mekanismi, niin jonkin ajan kuluttua Nissan Qashqai -variaattori voi korvata kaikki muut vaihdelaatikot kokonaan. Loppujen lopuksi tekniikka kehittyy jatkuvasti.

Tämä voidaan arvioida useiden Nissan Qashqai -autojen omistajien arvostelujen perusteella, jotka havaitsevat positiivisia suuntauksia ottaen huomioon olemassa olevat haitat. Jos joku pitää nopeasta ja aggressiivisesta ajotyylistä, CVT tuottaa mieluummin pettymyksen kuin miellyttää.

- Ohjaamon heikko äänieristys. Hulina ja ääni johtuvat pyöränkaareista, joita ei ole suojattu erityisellä materiaalilla.

- Kallis huolto. Nissan Qashqain korjaus- ja määräaikaishuoltokustannuksia pidetään todellakin kohtuullisina. Yleensä tämä johtuu asettelun monimutkaisuudesta ja monien komponenttien ja mekanismien saavuttamattomuudesta, ja itse osat muuttuvat usein vain kokoonpanona.

-öljyn kulutus. Tämän auton erottuva piirre on, että moottori syö öljyä tehtaalta ja tätä pidetään normina. Ajokilometrimäärän kasvaessa ongelma alkaa edetä, etenkin moottoreissa, joiden tilavuus on 2 litraa.

- halvat sisustusmateriaalit. Useimmat omistajat huomauttavat auton sisätilojen huonosta laadusta. Ensinnäkin sellaiset yksityiskohdat kuin ohjauspyörän ja vaihteennuppien punos, istuinten, ovien ja käsinojan kangas- ja nahkaverhoilu. Qashqain ohjaamon sisustus näyttää usein kuluneelta 50-70 tuhannen ajon aikana. Sitä voidaan kutsua ilmeiseksi tosiasiaksi, että valmistaja säästi viimeistelyssä.

Valmistaja on määrittänyt auton teknisen huollon ajanjakson, jossa voiteluaineet ja tekniset nesteet vaihdetaan kerran 15 tuhannessa kilometrissä. Mitä ei kovin positiivista vaikuttaa sekä sylinteri-mäntäryhmään että kaasunjakelumekanismin käyttöketjuun. Omistajat, jotka vaihtavat öljyn vähintään kerran 10 tuhannen kilometrin välein, eivät todennäköisesti kohtaa ongelmia ketjun venymisessä ja "öljyn palamisessa" 120-150 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Mitkä ovat Nissan Qashqain heikkoudet

1. Maalaus.

Auton korin kestävyys ympäristön vaikutuksille on erittäin alhainen. Lastut konepellille ja pyöränkaarien alueelle muodostuvat vuoden käytön jälkeen. Miellyttävänä hetkenä voidaan pitää vain sitä, että kaikki elementit ovat galvanoituja ja korroosiota lastujen ja naarmujen paikoissa ei esiinny.

2. Pyörän laakerit.

Kashkaevin ilmeisenä haavana pidetään akselin akselien laakereita, jotka muuttuvat kokoonpanona navan kanssa. Niiden resurssit ovat erittäin alhaiset, useimmissa tapauksissa se on noin 30-40 tuhatta kilometriä. Tämä johtuu heikosta ja suojaamattomasta laakerirakenteesta. Pyöränlaakerivaurion oireena on jatkuva ulvominen ja surina pyörän sivulta, joka alkaa edetä ajan myötä. Pyörän välystä voi myös esiintyä, mutta jo tapauksissa, jotka selvästi vaativat kiireellistä korjausta.

3. Variaattori.

Variaattorin luotettavuutta vaihteistona voidaan odottaa vain erittäin varovaisella ajolla, ilman yksikön luistamista ja ylikuumenemista. Jälkimarkkinoilla myynnissä olevilla autoilla on suurimmaksi osaksi ongelmia CVT:n kanssa 150-200 tuhannen kilometrin ajokilometreillä ja monilla paljon aikaisemmin.

4. Kardaaniristi.

Ongelma koskee vain nelivetoisia autoja. Ei ole mikään salaisuus, että nivelakselin ristin keskimääräinen käyttöikä on noin 80-100 tuhatta km. Tämä ongelma ei ole ohittanut myöskään Nissan Qashqaita. Jos se epäonnistuu, koko kardaanikokoonpano on vaihdettava, tk. ristikkoa ei myydä erikseen, ja koko kardaanin hinta on noin 80 tuhatta ruplaa. Samanlainen tilanne tapahtuu luokkatoveri Qashqai Nissan X-trailin kanssa. Ainoa tapa säästää rahaa korjauksissa on löytää huolto, jossa poikkikappale puristetaan samanlaiseksi ja akseli asennetaan paikoilleen. Tämä menettely maksaa omistajalle noin 10 tuhatta ruplaa.

5. Ohjausteline.

SUV:n ohjausmekanismi ei loista luotettavuudella ja erityisesti ohjausteline. Jos ohjauskärjet pystyvät palvelemaan uskollisesti 100 tuhannesosan virstanpylvääseen asti, niin ohjaustanko alkaa joskus koputtaa sadan lenkin ensimmäisellä puoliskolla. Suurin vika tässä piilee telineen työakselin holkkien epäluotettavassa materiaalissa, joka kuluu ja luo välystä, joka muuttuu kovaksi kolinaksi ja tyypilliseksi nakutukseksi ohjauspyörään töyssyissä ajettaessa.

6. Tukilaakeritelineet.

Tukien tukilaakerien vikaantuminen on Qashqaissa melko yleinen ilmiö. Yleisesti ottaen tähän on useita syitä - heikko työntölaakeri, se ei ole suojattu hiekalta ja jousituksen jäykkyys. Kaikki tämä tekee tehtävänsä. Pääoireena on kolina iskunvaimentimien kuppien alueella, kun ohjauspyörää käännetään paikalleen. Yksityiskohta on pieni, mutta vaihto ei ole kovin halpaa.

Nissan Qashqai -auto on ansainnut valtavan positiivisen maineen ja rakkauden autoilijoilta. Sen suosio neljän ensimmäisen myyntivuoden aikana teki valmistajan tee uudelleenmuotoilu Kaikkien olemassa olevien haavaumien ja puutteiden tarkentamisella, mikä johti jousituksen käyttöominaisuuksien parantumiseen ja äänieristyksen tasoon lisääntymiseen.

Nissan Qashqai on kompakti crossover, joka on melko suosittu IVY-maissa, erityisesti Venäjällä, markkinoilla on paljon käytettyjä versioita tästä mallista.

Eurooppalaisia ​​ja niitä ei ole koottu Japanissa, vaan Sunderlandissa - englantilaisessa kaupungissa. Siksi se on nähtävissä runkopaneelit hieman vinossa telakoituna. Korroosionkestävyys on melko hyvä, mutta ei ihanteellinen, koska maalipinta on hieman ohutta, tienkivistä voi jäädä siruja ja naarmuja. Ja itse lakka ei kiiltoa niin paljon ajan myötä, se näyttää hieman epäselvältä. Ja kuitenkin, uuden Qashqain ulkonäköä pilaa kuoriva tunnus auton etuosassa.

Huomattiin, että ennen vuotta 2009 julkaistuissa pre-styling-malleissa on joitain tyypillisiä ongelmia, esimerkiksi takaluukussa löysä kahva, sitä voidaan kiertää, mutta tätä varten sinun on poistettava kotelo ja päästävä kahvan kiinnitykseen.

Post-tyyliset autot eivät myöskään ole synnittömät - tarkkaan katsomalla huomaa, että takavalot huurtuvat, koska näiden valojen tiiviste on selvästi halpamateriaalia.

Salonki ei elä kovin kauan - jo 70 000 km:n jälkeen. muovi kolisee ja verhoilu rispaantuu.

Kun konetta käytetään aktiivisesti, hyvin nopeasti vaihde alkaa kulua varsinkin mekaaninen. Myös salongin ovenkahvat poistetaan, ne voidaan vaihtaa - 15 dollaria per kappale. Joissakin autoissa 6 vuoden käytön jälkeen kojelaudan pinnoite irtoaa.

Ja niille, jotka jättävät Qashqainsa kadulle kesällä, on huonoja uutisia - jos autossa on muovinen ohjauspyörä, niin kuumuudessa vanteen materiaali voi sulaa ja on erittäin epämiellyttävää poimia tällainen ohjauspyörä. . Ajoneuvoissa, joissa on panoraamakattoluukku, kondenssivettä kertyy aurinkosuojainten lähellä, mikä pilaa katon verhoilun.

On myös aikoja, jolloin ajan myötä sähköikkunat jumissa, koska sinne pääsee likaa, joten sinun on vain suoritettava puhdistus, jotta sähköikkunan moottori ei riko, mikä maksaa paljon rahaa - noin 300 dollaria. Myös käytettyä autoa ostaessasi sinun on tarkistettava verhoilu - tätä varten sinun on kytkettävä päälle kova musiikki, jonka jälkeen verhoilu voi helistää ja resonoida. Ohjauspyörässä on painikkeita, joilla voidaan ohjata audiojärjestelmää, jos ne eivät toimi, ohjauspylvään kytkinlohko on vaihdettava, on vain tärkeää varmistaa, että johtosarja ei jää puristuksiin.

Qashqai käyttää heikkoja oventiivisteitä ja huonosti valmistettua lämmitintä. Ennen kuin moottori lämpenee, matkustamossa ei ole lämmintä ilmaa. Varsinkin kylmällä säällä tämä ongelma tulee erittäin tärkeäksi, joten jotkut autoilijat laittavat palan pahvia jäähdyttimen eteen, jotta moottori jäähtyy kylmällä säällä vähemmän vastaantulevasta kylmästä ilmavirrasta. Myös Qashqaissa on lämpötila-anturi, joka on asennettu ohjauspyörän alle, joten se näyttää epätarkan lämpötilan ohjaamossa.

Kun tehtiin uusinta vuonna 2009, ilmastointi parani, anturit sijoitettiin oikeisiin paikkoihin ja takka alkoi toimia paljon tehokkaammin. Mutta oli aikoja, jolloin puhaltimen rele, jonka jälkeen tuuletin ei sammunut ja jäähtyi jatkuvasti, ja oli myös tapauksia, joissa lämmittimen moottorin vastus paloi, ilman mitä ilmanpainetta ei ole. Kyllä, ja erilaisia ​​jätteitä tieltä pääsee usein lämmittimen moottoriin, joten jos sitä ei puhdisteta säännöllisesti, se epäonnistuu. Useimmissa autoissa se on vaihdettu takuun puitteissa.

Voimayksiköt Qashqai

Qashqai on varustettu sekä bensiini- että dieselmoottoreilla. Bensiini - 2 litran MR20DE (niitä on yli 70% Qashqaisissa) ja HR16DE, jonka tilavuus on 1,6 litraa (noin 22% autoista). Nämä moottorit ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia, ne käyttävät ajoitusketjua, on järjestelmä venttiilin ajoituksen muuttamiseksi. Se ei käytä venttiileissä hydraulisia laakereita. Ja noin 100 000 km:n jälkeen on tarpeen säätää venttiilivälykset - joudut käsittelemään työntimien korkeuden valintaa.

Nämä bensiinimoottorit eivät aiheuta erityisiä ongelmia - ne kestävät helposti 300 000 km. juosta. Mahdollisia sellaisia ​​​​pikkuasioita, että jos jakoketju venyy suuresti, anturi antaa virheen ja auto ei käynnisty. Tällainen ketju maksaa noin 90 dollaria, joten emme saa unohtaa noin 100 tuhannen km:n jälkeen. muuta häntä.

Älä myöskään unohda huuhtele kaasua 50 000 km välein, jotta teho ei menetä eikä kelluva joutokäyntinopeus. Kynttilöitä vaihdettaessa, varsinkin 2 litran moottorissa, on varottava, ettet kiristä liikaa kynttilöitä käännettäessä. Kynttilän kaivossa on melko ohuet seinät, joten se voi räjähtää, minkä jälkeen jäähdytysneste pääsee polttokammioon ja pakokaasut menevät jäähdytysjärjestelmään. Ja täällä mitään ei voida korjata itse - on tarpeen vaihtaa sylinterinkansi, joka maksaa 1100 dollaria.

Moottorin kiinnikkeet epäonnistuvat riittävän nopeasti - edessä on noin 100 000 km. ja kaikki muu: taka- ja yläosa rikkoutuu 120 000 km:n jälkeen. juosta. Topit maksavat 140 dollaria ja selkätuki 50 dollaria. Muuttamalla tämän kaiken voit heti muuta apurungon äänettömät lohkot Sarja maksaa noin 90 dollaria.

Kun bensiinimoottorit vanhenevat ja vaativat pian korjauksia, he ilmoittavat siitä etukäteen - öljy alkaa poistua, kaivaa hitaasti kattilan liitoksen läpi, täällä voit vaihtaa tiivisteen ja levittää tuoretta tiivisteainetta. Matkustamossa on myös bensiinin haju, mikä tarkoittaa, että on aika vaihtaa säiliöön asennettu muovinen polttoainepumppuputki, se maksaa noin 250 dollaria. Polttoainepumppu on varustettu suodattimella, joka kestää koko käyttöiän, mutta tapahtuu myös, että tämä suodatin tukkeutuu ja moottori alkaa sammua. Sen puhdistamiseksi sinun on kiivettävä säiliöön ja otettava pumppu pois sieltä.

Jos pakkasnestettä katoaa, tarkista kunkin termostaatin O-rengas. Jos se ei ole termostaatti, sinun on tarkistettava paisuntasäiliössä jäätymisenestoainejäämiä. Vuoto risteyksessä on melko yleinen sairaus Qashqaisissa bensiinimoottoreilla.

Dieselmallit on varustettu vahvemmilla säiliöillä. Tällaisia ​​turbodieselmoottoreita on: 1,5 litran K9K (noin 5% Kashkaevista) ja 2 litran M9R (1% markkinoilla olevista autoista). Näille dieselmoottoreille on ominaista huonolaatuisen polttoaineen hylkääminen. Jos täytät "poltetun" dieselin, se on erittäin vaikeaa - vaihda suuttimet, joka maksoi noin 500 dollaria, neutralointiaine 1 500 "Amerikan ruplaa".

Lisäksi, jotta auto toimisi hyvin, se on tarpeen 50 000 km:n välein. huuhtele kierrätysjärjestelmä. Tämä pätee erityisesti ruuhkassa ajettaessa, ja kun auto on pitkään tyhjäkäynnillä, tämä tukkii hiukkassuodattimen.

2-litraisessa M9R-moottorissa on edelleen sellainen ongelma kuin polttoaineputken muoviputkien rikkoutuminen. Matkustamossa ilmaantuu välittömästi palaneen dieselpolttoaineen haju - tämä tarkoittaa, että dieselpolttoainetta on päässyt räjähdysputkien kautta pakosarjaan. Mutta 150 dollaria - ja tämä ongelma on ratkaistu.

K9K-moottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa, ei myöskään ole kovin luotettava polttoainejohto, niiden vaihto maksaa 60 dollaria. Noin 6 vuoden kuluttua materiaali, josta putket on valmistettu, voi turvota ja tukkia polttoaineen virtauksen, joten moottori ei käynnisty yhtenä päivänä polttoaineen puutteen vuoksi. On myös tapauksia, mutta erittäin harvoin, että säiliössä oleva polttoainepumppu epäonnistuu, minkä jälkeen auto myös käynnistyy huonosti. Ja tällaisen pumpun vaihtaminen - kuluttaa 540 dollaria.

150 000 km:n kuluttua noin 1 500 dollaria maksavan turbiinin käyttöikä on päättymässä. Ja yleensä 150 tuhannella itse 1,5 litran dieselmoottori saattaa joutua korjaamaan. Moottori kuluu melko nopeasti., diesel kolinaa ja kiertokangen laakerit koputtavat. Sama ongelma on tuttu diesel-Renault Dustersin omistajille.

Tarttuminen

Jatco JF613E 6-nopeuksinen automaattivaihteisto tulee 2-litraisella dieselmoottorilla, on erittäin luotettava, kestää helposti 250 000 km. kilometrimäärä, jos vaihteistoöljyt vaihdetaan 60 000 km:n välein.

Mekaaninen 6-vaihteinen vaihteisto on vielä luotettavampi kuin automaatti, se ei hajoa ollenkaan, sen tarvitsee olla vain 150 000 km välein. vaihda kytkin, jonka sarja maksaa 220 dollaria.

Mutta HR16-moottorilla varustetut bensiiniversiot voivat vain haaveilla luotettavasta vaihteistosta. Tässä moottorissa on 5-vaihteinen, jossa se on tarpeen 150 000 km: n jälkeen. vaihda synkronoijat (180 dollaria kukin), ja kytkin kestää harvoin 100 000 km: iin asti. Yleensä se on vaihdettava jo 50 000 km:n kohdalla. juosta.

Saatavilla on myös kokoonpanoja, joissa on bensiinimoottori ja Jatco JF011E CVT. Sillä on omat ominaisuutensa, jotta tällainen Qashqai kestää pidempään, öljy on vaihdettava ajoissa ja ajettava rauhallisessa tilassa, älä pakota autoa paljon. On tarpeen kaataa Nissan CVT Fluid NS-2 -öljyä variaattoriin, se riittää tarkalleen 60 000 kilometriin, tällaisen öljyn hinta on 130 dollaria 8 litralta. Sinun on myös vaihdettava suodatin, ja sen hinta on 90 dollaria. Sinun ei tarvitse säästää kulutustarvikkeissa, koska variaattori alkaa olla "tyhmä", jäätyy kiihdytyksen aikana ja nykii. Ja kaikki nämä ovat merkkejä CVT:n tulevasta korjauksesta, joka voi vetää 3 000 dollaria ja uusi CVT voi maksaa 7 000 dollaria.
Mutta silti, variaattori ei toimi pitkään edes huolellisessa käytössä, koska työntöhihna, joka maksaa noin 500 dollaria, kestää enintään 150 000 km. Mutta on halvempaa vain vaihtaa hihna, kunnes se naarmuta hihnapyörien pintaa, minkä vaihtaminen maksaa 1 100 dollaria.

Jos yhtäkkiä variaattori lakkaa vaihtamasta vaihdetta ajon aikana, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että askelmoottori on vaihdettava pian, mikä maksaa noin 200 dollaria. Oli jopa tapauksia, joissa 5-vuotiaassa Qashqaissa valitsin ei vaihtanut vaihdetta. Joskus ongelma ratkeaa vaihtamalla valitsimen lukon solenoidi noin 40 dollarilla, ja joskus on tarpeen vaihtaa koko valitsin 200 dollarilla.

Kun auto on ajettu 120 tuhatta kilometriä, ajon aikana saattaa ilmetä pientä huminaa, mikä voi tarkoittaa, että on aika vaihtaa veto- ja vetoakseleiden laakerit. Laakerit maksavat 100 dollaria kappale. Mutta sitäkin tapahtuu öljypumpun venttiili jumissa ja samaan aikaan se ei osoita rikkoontumisen merkkejä ennen kuin variaattori epäonnistuu solmujen öljyn puutteen vuoksi. Siksi hihnaa vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa öljypumpun venttiili välittömästi, se maksaa vain 360 dollaria, mikä on noin 10 kertaa vähemmän kuin summa, joka on maksettava variaattorin korjauksesta.

Jousituksen ominaisuudet

On ymmärrettävä, että Qashqai on crossover-maastoauto, joka on suunniteltu ajamaan asfaltilla. Niille, jotka uskaltavat testata sitä maastossa, odottavat huonot seuraukset - variaattori ei kestä kuormia hyvin pian, taka-akselin sisältävä sähkömagneettinen kytkin epäonnistuu ja sen vaihto maksaa 830 dollaria. Myös itse kytkin vaikuttaa vakavasti, koska se on huonosti suojattu ja siihen pääsee helposti hiekkaa, likaa ja pölyä.

Paras valinta on 2-litrainen M9R-dieselmoottori. On vain tärkeää valvoa polttoainejärjestelmän putkia. Ranskalaisten Renaultilta kehittämä 1,5-litrainen K9K-dieselmoottori on heikko kampiakselin kiertokangeissa ja päälaakereissa

Jatco JF613E 6-vaihteinen automaattivaihteisto on luotettava ja vaivaton. Jatco JF011E -variaattorin sisältö ei ole halpaa. Tärkeimmät "kulutustarvikkeet" ovat hihna ja askelmoottori, joka vastaa vaihteiden vaihtamisesta.

Qashqain jousitus on lyhyttahti, se on melko jäykkä, se ei yksinkertaisesti sovellu off-roadiin. Jousitus huonolla tiellä saa jyrinän ja auto tärisee paljon. Jo 40 000 km:n jälkeen. ajettu iskunvaimentimet Sachs vaati vaihtoa. Ja takaiskunvaimentimet on yleensä suunniteltu niin, että ne piti vaihtaa, koska iskunvaimentimien mukana tulevat holkit menivät rikki. Usein on ollut tapauksia, joissa takuun alaisena vaihdettiin laakeroidut etunapat, jotka sumisevat jo 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen.

Uudelleenmuotoilusta on ollut hyötyä ja jousitusta on parannettu, monet ongelmat on korjattu. Kaksinkertaistimme pyörän laakerien käyttöiän, iskunvaimentimet alkoivat palvella pidempään - ei vähemmän kuin etukuulalaakerit, jotka kestävät helposti 100 000 km. Iskunvaimentimet maksavat noin 150 dollaria kappale ja pallonivelet käsivarsineen 145 dollaria.

Mutta lialta suojaamisessa tehtiin vähän työtä, etutukien tukilaakerit kuluvat erittäin nopeasti lian takia, ne maksavat 25 dollaria ja ne on vaihdettava 50 000 km: n jälkeen.

Mikä on tyypillistä Kashkaeville - narisee ohjauspyörää käännettäessä josta on vaikea päästä eroon. Vaikka vaihdat ohjausakselin tiivisteet, kumi silti narisee, joten sinun on voideltava tämä kumi säännöllisesti silikonirasvalla.

Vuoden 2009 jälkeen julkaistut Qashqais voivat joskus kärsiä siitä, että kylmällä säällä niiden sähköinen ohjaustehostin lakkaa toimimasta. Tämä ongelma oli yleinen, joten valmistaja vaihtoi koneita, joissa oli tällainen ongelma, ilmaiseksi.

Jarrujärjestelmä on yleensä luotettava, mutta varhaiset autot voivat jumittaa männän etujarrusatulaan, mutta koska jarrusatulakorjaussarjoja myydään hintaan 40 dollaria, ongelma on helppo ratkaista.

Käytetty Qashqais voi kokonaisuutena katsottuna olla täynnä yllätyksiä, mutta mihin nämä autot sopivat, on hyvä hinta. Kilpailijoihin verrattuna suunnilleen sama luotettavuus Mitsubishi ACX maksaa 20 000 ruplaa enemmän. Kia Sportage ja Hyundai Tucson (iX35) noin 60 000 ruplaa. kallis. Renault Koleos maksaa yli 70 tuhatta ruplaa enemmän. Ja Volkswagen Tiguan ja Ford Kuga ovat 100 000 kalliimpia kuin Nissan Qashqai.

Siksi voit ostaa käytetyn Qashqain, mutta mikä tärkeintä, ota jälkimuotoilumalli. On parasta valita täydellinen sarja, jossa on 2 litran dieselmoottori mekaniikalla tai automaattisella. Jos et löydä sellaista, on järkevää ottaa bensiinimalli mekaniikalla.

Ajoturvallisuus Qashqaissa

Euro NCAP -menetelmällä suoritettujen törmäystestien jälkeen Nissan Qashqai sai etutörmäystestin maksimiarvosanan nopeudella 64 km/h. Turvatyynyt pitävät kuljettajan ja matkustajat hyvin alhaisissa nopeuksissa. Polville ei ole turvatyynyjä, mutta niitä ei tarvita, koska testin jälkeen oli selvää, että jalat eivät koskettaneet etupaneelia törmäyksen aikana. Myös turvavöillä on tärkeä rooli. Yleensä tulos on 15,8 pistettä 16:sta. Ja 5 tähteä.

Jos artikkelissa esitetyt tosiasiat eivät estä sinua ostamasta käytettyä käytettyä Nissan Qashqaita, niin ainakin säästääksesi itsesi mahdollisilta ongelmilta kaupanteon yhteydessä, muista katsoa videomme

Qashqai 2011 on melko suosittu auto Venäjällä. Useimmat suosivat automaattivaihteistoa. Yksi kahdesta vaihtoehdosta on asennettu tähän autoon: variaattori, joka on hyvin samanlainen kuin automaattinen kone, ja mekaniikka. Jokainen valitsee, mistä pitää eniten.

Laite

Tällä Qashqain laitteella on englanninkielinen nimitys - CVT, ja se tarkoittaa portaattomasti säädettävää vaihteistoa. Tämä on muunnelma, jos saan sanoa niin, automaattilaatikosta. Sen ominaisuutta on heti vaikea huomata, koska siinä on kaksi poljinta, vaihteistotilat, kuten itse vipu, eivät eroa paljon perinteisestä automaattivaihteistosta.

Ero on hänen työssään. Nissan Qashqai -variaattorissa ei ole kiinteää ensimmäistä, toista tai kymmenes vaihdetta. Hänellä on paljon passeja. Niiden välillä vaihtaminen on niin helppoa ja sujuvaa, että sitä on vaikea huomata. Täällä et voi tuntea iskuja käynnistyksen tai vaihdon yhteydessä, koska ne eivät ole. Oikein ilmaistuna, kytkimiä ei ole ollenkaan. Auto ei luista tasaisella alustalla. Itse laite muuttaa asteittain ja jatkuvasti välityssuhdetta tarvittaessa: auton kiihdytystä tai hidastamista.

CVT Qashqaille

Nissan Qashqai 2012 sisältää uuden sukupolven erityisen CVT-vaihteiston. Sen loivat japanilaiset valmistajat, jotka työskentelivät yhteistyössä Jacto-asiantuntijoiden kanssa. Tätä järjestelmää asentaessaan Nissanin mestarit asensivat Audin (suosittu automerkki) vaihteiston, jota kutsutaan multitroniciksi.

Tällaisiin nykyaikaisiin CVT:iin on asennettu parannettuja osia, jotka pienentävät järjestelmän kokoa 10 %, mikä keventää huomattavasti auton painoa ja parantaa CVT:n suorituskykyä.

Merkkejä hajoamisesta

Jos näyttää siltä, ​​​​että laatikossa on vikoja, se alkoi toimia oudosti, niin automaattivaihteiston itsediagnoosi on tarpeen. Yleisimmät merkit variaattorin toimintahäiriöstä ovat:

1. Liikahduksia oli paljon.
2. Kojetaulusta havaittiin signaali, joka ilmaisee automaattivaihteiston hätätilan.
3. Jotkut kuljettajat huomauttavat: "Ajan ja tunnen säännöllistä tai ajoittaista tärinää." Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava myös tyynyt.
4. Nykimistä alkoi ilmetä, kun vaihdetaan alas tai ylös missä tahansa vaihteessa. Auto alkoi nykiä sekä kuumana että kylmänä.
5. Joitakin iskuja vaihteistossa alkoi tuntua auton kävellessä. Usein potkii tai ei lopeta potkimista ollenkaan.
6. Jarrutus tapahtuu usein, laatikko "tyhmä", napsahtaa ja pitää ääntä.

Muista kysyä, kuinka valintaruutu valitaan. Diagnostiikan pitäisi olla säännöllistä, ainakin öljyt ja suodatin on vaihdettava ajoissa, ja joskus venttiilin runko on huuhdeltava. Ja älä unohda, että sinun on säännöllisesti tarkistettava laatikon öljytaso itse, koska sen laipio ei ole halpa toimenpide.

Luotettavuus

Monissa vuoden 2016 Qashqai-autoissa on CVT:t Japanin Jacton tehtaalta. Tämän laitteen valmistajat myöntävät variaattorille hyvän takuun niitä ostaville yrityksille. Nissan Qashqaille tämä tehdas antaa 120 000 km:n takuun käyttöiän. Mutta Nissan itse aliarvioi hieman resursseja ja antaa 100 000 km:n takuun kaikille CVT-autoille ottaen huomioon, että koko auto toimii kaikella kuormalla, ei vain itse vaihdelaatikko.

Mutta asiantuntijoiden mukaan CVT Nissan Qashqain todellinen resurssi on hieman enemmän kuin virallinen. Se vaihtelee 130 000 km:stä 200 000 km:iin, mutta niin pitkä ja luotettava huolto on mahdollista vain, kun jäähdytin huuhdellaan ajoissa, samoin kuin oikeat vaihdot (eli täydellinen pysäytys) ja vaihteistoöljyn vaihto tarvittaessa.

Luonnollisesti, jos kuormaa lisätään, variaattorin luotettavuus ja sen myötä käyttöikä laskee.

Palvelu

Et voi laiminlyödä Nissan Qashqai 2.0:n suunniteltua huoltoa, koska se auttaa välttämään mahdollisen ongelman tulevaisuudessa.

Määräaikaishuolto koostuu seuraavista toiminnoista:

1. Ulkoisen öljynsuodattimen patruunan tarkistus. Tarvittaessa se kannattaa vaihtaa, ja tämä tehdään 30–50 tuhannen km:n jälkeen.
2. Tarkista taso ja itse öljy. Tarvittaessa se on vaihdettava, ja tämä tarve ilmenee 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Töitä on myös suunnittelemattomien huoltojen muodossa. On erittäin vaikeaa tehdä niitä omin käsin, sinulla on oltava hyvät tiedot tästä asiasta. Siksi sinun tulee luetella vain työt, jotka voidaan tehdä autollasi. Periaatteessa se korvaa jotain:

1. Sisäinen öljynsuodatin.
2. Nopeusanturi.
3. Itse pumpun korkeapainepumppuventtiili.
4. kartioita.
5. Hihna (joskus metalli- ja kumivariaattorihihna, joskus ketju).
6. Pumpun ja puoliakselien öljytiivisteet.
7. Selenoidit.
8. Kitkat ja tiivisterenkaat.
9. Askelmoottori.
10. Akselin laakeri.

Jos vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, säätö on tarpeen.

Kulutus

Valmistajilta on tiettyjä tietoja polttoaineen kestosta, mutta ne harvoin vastaavat todellista tilannetta. Todellinen kulutus kaupungissa 2-litraisella moottorilla on 8,3 litraa 100 km:llä, ja cruising-tilassa moottoritiellä ajettaessa kulutus on 6,5 litraa.

CVT hinta

Luonnollisesti Nissan Qashqai -variaattorin korjaus tulee halvemmaksi, muuten kukaan ei korjaa sen variaattoria Qashqaissa. Siksi, jos CVT: n korjaaminen on mahdollista, on parempi korjata se. Sinun ei tarvitse olla ahne ja korjata sitä itse, koska se on erittäin vaikeaa, eikä sinulla ole kaikkia korjauslaitteita. Palvelu tekee kaiken oikein. On vaikea sanoa, kuinka paljon korjaus maksaa, se riippuu siitä, kuinka variaattori hajosi ja miksi.

Jos tilanne on valitettava, sinun on ostettava uusi mekanismi. Nissan Qashqain alkuperäinen variaattori maksaa 1500 USD. e. Tämä on keskimääräinen hinta, koska joissakin koneissa se maksaa noin 2000 USD. e., ja muilla - vuodesta 1000 e. e.

Variaattorilla ajamisen ominaisuudet

Tärkein periaate tämäntyyppisten laatikoiden käytössä on, että se on lämmitettävä, jos ulkolämpötila on alhainen. Tämä johtuu siitä, että siinä käytetyllä öljyllä on omat erityispiirteensä. Kun ulkona on kylmä, öljy jäähtyy, siitä tulee viskoosia ja kestää hetken ennen kuin se leviää koko vaihteistoon.

Jos aloitat liikkeen, kun joitakin elementtejä ei ole voideltu, se voi johtaa vaurioihin. Variaattorin paremman huollon, lämpenemisen ja öljyn jakautumisen vuoksi on suositeltavaa lämmittää seuraavasti: P–R–N–D.

CVT:llä ajamiseen, kun ulkona on erittäin kylmä, lämpenemisen tulisi kestää (vähintään) noin 30 minuuttia, ja sen jälkeen voit ajaa autoa turvallisesti. Mutta jopa ajaessasi jonkin aikaa, sinun on noudatettava tiettyjä sääntöjä. Ensimmäisten 5 km:n käytön tulee olla erittäin varovaista, sinun tulee ajaa ilman äkillisiä nykäyksiä. Tämä on välttämätöntä, jotta voiteluaine jakautuu koko järjestelmään.

Öljynvaihto on tarpeen 40 000 km välein. Muista käyttää vain korkealaatuista nestettä, koska variaattori toimii oikein vain sen kanssa. Qashqaissa variaattorilla on omat ominaisuutensa ja "nitpick" hydraulinesteen laadusta.

Nissan CVT:n ohituksessa ja käynnistyksessä on useita sääntöjä. Tämän tyyppinen vaihteisto reagoi moottorin nopeuden nousuun. Siksi välityssuhteen muuttamiseksi on tarpeen lisätä nopeutta. Sen jälkeen, kun variaattori noudattaa valittua tilaa, tekee sen edellyttämät toiminnot, vaikkakin pienellä viiveellä.

Saman säännön mukaan nopeuden noustessa on tehtävä hallittuja ohituksia. Ja kun ajet käännöksiä, sinun on painettava kaasua täsmälleen sillä hetkellä, kun käännät ohjauspyörää.

Jos käytät variaattoria oikein, voit käyttää sitä useita vuosia.

Hinaus ja perävaunu

Yli tonnin hinaus on kielletty.

Sillä ei ole väliä mikä variaattori sinulla on, sitä ei ole suunniteltu siihen. Kun auto vetää paljon painoa, perävaunut aiheuttavat voimakasta painetta vaihteistoon, mikä johtaa nopeaan kulumiseen. Joskus auto pysähtyy, jotain voi jopa rikkoutua, ja sinun on asennettava korjatut osat.

Johtopäätös

Arvostelujen mukaan on mahdotonta arvioida tarkasti auton variaattoria, koska positiivisia ja negatiivisia arvosteluja on tarpeeksi. Jokainen päättää mikä on hänelle parasta. Jos noudatat kaikkia tällaisen vaihteiston käyttöä koskevia sääntöjä, sinun ei tarvitse selvittää variaattorin korjauskustannuksia. Jos olet kiinnostunut, voit etsiä verkosta valokuvan ja kaavion variaattorista.