Usein autopalvelussamme vierailevat GAZelle-autot, koska kyseessä on hyötyajoneuvo, joka kyntää yötä päivää kuin työhevonen. Joka päivä maamme teille tulee paljon GAZellekkeja ja ennemmin tai myöhemmin tapahtuu tiettyjä vaurioita, jotka yritämme poistaa! Tänään ei ole poikkeus. UMZ-moottorilla varustettu GAZelle Business tuli korjaamollemme! No, autetaan bisnestä!

Kuunneltuaan asiakasta: auto ei vedä, tarkistusvalo palaa. Kun sytytysvirta on kytketty pois ja uudelleen päälle, kone alkaa joskus toimia kuten pitääkin, mutta sitten ongelma toistuu. RPM ei nouse yli 2000:n.

Tässä se on, työhevonen!

Kuva 1

Mistä aloittaa korjaus? Tietenkin tietokonediagnostiikan kanssa. Yhdistämme diagnostiikkalaitteet ja luemme virheet, jotka on rekisteröity moottorin ohjausyksikköön.

Kuva 2

Olemme kiinnostuneita nykyisestä virheestä P2138 Kaasu-/polkimen asentoanturi/kytkin "D"/"E" jännitteen korrelaatiosta. Mitä hän tarkoittaa? Tämä virhe tarkoittaa kirjaimellisesti: P2138 väärä jännitesuhde "D" / "E" kaasuläppäsensorin tai kaasupolkimen. Kaasuventtiili on elektroninen, kuten myös kaasupoljin. Eli sekä itse vaimennin että poljin voivat olla viallisia. Polkimen tai kaasun vioittamiseksi sinun on ymmärrettävä, kuinka ne on järjestetty, joten tarkastellaan ensin niiden suunnitteluominaisuuksia, laitetta ja selvitetään, mikä ero on mekaanisen kaasun ja elektronisen välillä.

Järjestelmän toimintaperiaate elektronisella kaasulla ja elektronisella kaasupolkimella.

Ja niin aluksi harkitsemme mekaanista kaasulaitetta ja selvitämme, kuinka tyhjäkäyntinopeus säädetään.

Kuva 3 Mekaaninen kuristusventtiili (rpm 840...900)

Mekaanisessa kuristusventtiilissä (kuva 3) joutokäyntinopeuden säädin (4) vastaa joutokäynnistä (moottorin kierrosluvusta). Itse kaasuventtiili (penniä 1) ei osallistu millään tavalla joutokäyntinopeuden säätöön. Tyhjäkäyntinopeuden säädin asettaa 55 ... 65 porrasta (mikas 7.1) pitämään nopeuden alueella 800 ... 900 rpm. Mitä enemmän joutokäyntinopeuden säädintä on, sitä korkeampi moottorin nopeus on, koska. enemmän ilmaa kulkee ohituskanavan (3) läpi.

Kuva 4 Mekaaninen kuristusventtiili (rpm 1300...1400)

Joutokäyntinopeuden pitämiseksi 1300...1400 välillä joutokäyntinopeuden säädin (2) asettaa n. 115...120 askelmaa (mikas 7.1). Säädintanko (4) tässä asennossa lisää ohituskanavan (3) läpi kulkevaa ilmavirtaa, mikä lisää nopeutta.

Mutta miten tyhjäkäynnin säätö elektronisella kaasulla toimii ja mistä osista se koostuu?
Elektroninen kaasuventtiili GAZ koostuu seuraavista osista (kuva 5): itse pelti (penniä 1), moottorin alennusventtiili (2), joka ohjaa peltiä (penny 1), ja kaksi resistiivistä asentoanturia (3)

Kuva 5 Elektroninen kaasu (rpm 850...900)

Selvennetään, että elektronisella kaasulla varustetuissa autoissa ei ole tyhjäkäynnin säädintä erillisenä osana. Kaasuventtiili itse vastaa joutokäyntinopeuden (penny, 1) säätämisestä. Joutokäyntinopeuden ylläpitämiseksi kuristusventtiili avautuu hieman 5 ... 6 % ja tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseen tarvittava ilma kulkee itse pellin (1) läpi. Peltiä ohjataan moottorin alennusvaimentimella (2). Anturit (3) lukevat pellin nykyisen asennon.

Kuva 6 Elektroninen kaasu (rpm 1400...1500)

Moottorin kierrosluvun nostamiseksi 1400....1500:aan moottori (2) avaa kaasua hieman 10...12 %. Siten elektroninen vaimennin itse osallistuu joutokäyntinopeuden säätöprosessiin. Elektroninen kaasu on pidettävä puhtaana, joten jotta moottorin nopeus ei kellu, se on puhdistettava paljon useammin kuin mekaaninen kaasu.

Jos mekaanista kaasua ohjataan kaasuvaijerilla, kuka sitten on vastuussa elektronisen kaasun ohjaamisesta? Jotta ohjausyksikkö ymmärtäisi, missä kulmassa kaasuvipu avataan, sen on ensin luettava kaasupolkimen nykyinen asento. Kaasupolkimemme on myös elektroninen ja koostuu itse polkimesta ja kahdesta resistiivisestä anturista (R3, R4) Kuva 7.

Harkitse Vaihtoehto 1. Kaasupoljinta ei paineta.
Sytytys päällä, kaasupoljinta ei painettu, kaasu 7,8 %, miksei 0 % kysyt? Selitämme: koska meillä on elektroninen kaasu, sitten joutokäyntinopeuden säädin, kuten jo ymmärsit, puuttuu, mutta tarvitsemme ilmaa seoksen sytyttämiseen. Tämä ilma pääsee sisään moottorin käynnistyksen aikana juuri 7,8 %:n raon kautta.

Kuva 7 Sytytysvirta on päällä, poljinta ei paineta, vaimennin on suljettu (auki) 7,8%.

Mitä parametreja voimme havaita toimivalla kaasulla ja toimivalla kaasupolkimella?

Kuva 8 Tyypilliset parametrit huollettavan kaasupolkimen ja kaasuventtiilin arvoille (poljinta ei paineta)

Taulukko 1. Käyttökelpoisen kaasupolkimen ja kaasuventtiilin tiedot (poljinta ei paineta)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (V) 0.49. Jotta voit tarkistaa lukemien oikeellisuuden, sinun on tiedettävä seuraavat asiat: lukemat R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) tasan 2 kertaa enemmän lukemia R4 (ADC_DPS 2 (V) 0.49 ). Meillä on R3(ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), mikä vastaa R4:n arvoa ( 0.49 v)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 volttia. Meillä on R1(0.78) + R2(4.22) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin ei painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Harkitse Vaihtoehto 2. Kaasupoljin painetaan pohjaan asti.
Sytytysvirta on päällä, kaasupoljin pohjaan asti, kaasu on käännetty 24%. Mikset 100% kysy? No niin, valmistaja on ohjelmoinut sen.

Kuva 9 Sytytysvirta on päällä, kaasupoljin pohjaan asti, pelti on auki 24 %.

Tarkkailemme seuraavia parametreja tietokoneen näytöllä kaasupoljinta painettuna.

Kuva 10 Tyypilliset parametrit huollettavan kaasupolkimen ja kaasun arvoille
vaimentimet (poljin täysin painettuna).

Taulukko 2. Käyttökelpoisen kaasupolkimen ja kaasuventtiilin merkinnät (poljin pohjaan asti).

	Kaasupolkimen lukemat (korostettu keltaisella) ovat parametreja: ADC_DPS 1 (V) 3.67 ,ADC_DPS 2 (V) 1.84. Lukemien tarkistamiseksi, kuten olemme jo sanoneet, jaamme R3 (ADC_DPS 1 (V) 3.67 ) kahdella ja saamme 1,835 (1,84), joka vastaa R4 ADC_DPS 2 (V) 1.84. Tämä tarkoittaa, että kun kaasupoljin on lattiassa, kaasupolkimemme näyttää oikeat arvot, mikä tarkoittaa, että se toimii.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(B) 3.58 Kaiken kaikkiaan kaasuläpän asentoanturien jännitteen R1 + R2 on vastattava 5 volttia. Meillä on R1(1.42) + R2(3.58) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta-asennossa (kaasupoljin painettuna lattiaan) kaasuventtiili näyttää oikeat arvot, mikä tarkoittaa käyttökelpoinen.

Ja niin, pohdimme vaihtoehtoja kaasu- ja kaasupolkimen toiminnalle, jos ne ovat täysin toimivia, mutta takaisin GAZELLEimme ja virheeseen P2138, joka kirjoitetaan ECU-muistiin, kun jokin arvoista ei täsmää, muistamme nämä arvot.

Oikea kaasupoljin: kaasupolkimen jännite R3 jaettuna kahdella on yhtä suuri kuin R4, ts. R3/2 = R4.
Oikea kaasuläpän runko: kuristusventtiilin jännitteiden R1 ja R2 summa on 5V, ts. R1+R2= 5v.

Jos jokin näistä ehdoista ei täyty, näyttöön tulee virhe P2138 - väärä jännitesuhde "D" / "E" kaasuläpän asentotunnistin tai kaasupoljin. D ja E ovat meidän tapauksessamme R1, R2 ja R3, R4, vastaavasti. Siksi kaasupolkimen tai elektronisen vaimentimen hylkäämiseksi on suoritettava yllä olevat tarkastukset. Aikaa tuhlaamatta alamme tarkistaa lukemiamme viallisesta autosta.

Viallisen GAZelle-auton kaasu- ja kaasupolkimien lukemien tarkistus.

Aluksi tarkastelemme kaasu- ja kaasupolkimen jännitelukemia vaimennetussa autossa sytytysvirran ollessa kytkettynä. Ja mitä me näemme?

Kuva 11 Sytytysvirta on päällä, poljinta ei paineta.

Taulukko 3. Viallisen kaasupolkimen merkit (poljinta ei painettu)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (V) 3.75. Vianmääritystä varten sinun on tiedettävä seuraavat asiat: R3-lukemat ovat tasan 2 kertaa suuremmat kuin toimivan kaasupolkimen R4-lukemat. Meillä on R3(ADC_DPS 1 (V) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), mikä on ristiriidassa arvon R4 ( 3.75 v). Tämä tarkoittaa, että kaasuruoassamme näkyy "roskaa" - poljin on viallinen.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Kaiken kaikkiaan kaasuläpän asentoanturien jännitteen R1 + R2 on vastattava 5 volttia oikealla kaasulla. Meillä on R1(0.78) + R2(4.22) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin ei painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Kuva 12 Sytytysvirta päällä, poljin ei painettuna (poljin täysin painettuna).

Taulukko 4. Viallisen kaasupolkimen merkit (poljin on painettu kokonaan alas).

	Viallisen kaasupolkimen merkkejä (korostettu keltaisella) ovat seuraavat parametrit: R3 ADC_DPS 1 (V) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (V) 4.13. Tarkistamme: R3(ADC_DPS 1 (V) 3.72 ) / 2 = 1,86, mikä on ristiriidassa arvon R4 ( 4.13 v). Tämä tarkoittaa, että kaasukärry, aivan kuten ensimmäisessä tapauksessa, näyttää "roskaa" - poljin on viallinen.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Tarkistamme: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin täysin painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Kiinnitä huomiota kaasun avautumisprosenttiin kuva 12. edellyttäen, että kaasupoljin painetaan kokonaan alas. Viallisen kaasupolkimen takia ECU ei pysty havaitsemaan kaasupoljinta painettuna ja siksi pellin avautumisprosentti pysyy noin 7,1 %:ssa. Jos kaasupoljin oli hyvässä kunnossa, lukemien tulisi vastata kuva 10.

No, olemme rikkoneet elektronisen kaasupolkimen. Aloitetaan sen purkaminen, puretaan se ja selvitetään mitä sille tapahtui.

Elektronisen kaasupolkimen purkamiseksi sinun on ruuvattava irti neljä ruuvia.

Riisi. 15. Löysää 4 ruuvia.

Kuva 16. Irrota yläkansi levyineen ja vastuksineen.

Tässä on polkimemme kytkentäkaavio.

Riisi. 17. Kaasupolkimen kytkentäkaavio ECU:n kanssa.

Miten kaasupolkimemme liitin on numeroitu?

1. Punainen syöttö +5 voltin anturi 2 poljinta
2. ruskea-oranssi teho +5 voltin anturi 1 poljin
3. ruskea pinkki polkimen anturin 1 signaali
4. Ruskea yhteinen anturi 1 pedaali
5. puna-vaaleanpunainen yhteinen anturi 2 poljinta
6. ruskean vihreä anturin signaali 2 poljinta

Riisi. kahdeksantoista. Kaasupolkimen koskettimien tapit.

Kuva 19. Kaasupolkimen anturikortti

Käytössä kuva 19 näet kiiltävän (raidallisen) alueen (korostettu vihreällä) resistiivisessä kerroksessa, koska kaasupolkimen liukusäädin liikkuu jatkuvasti eteen- ja taaksepäin. Ajan myötä tämä kerros hankauttuu voimakkaasti ja pinnoitteen vastus muuttuu erilaiseksi, ja sitten alkaa ihmeet.

Moderni tekniikka on nyt koskettanut lähes kaikkia auton osia. Jos aikaisemmin kaasupoljin oli yksinomaan mekaaninen, nyt se korvataan elektronisella. Tässä artikkelissa opit, mikä elektroninen kaasupoljin on, miten se toimii, kuinka sitä säädetään ja korjataan.

Laite ja toimintaperiaate

Ymmärtääksesi kuinka elektroninen kaasupoljin toimii, sinun on tiedettävä kaasupolkimen yleinen periaate. Tosiasia on, että niiden toiminnot ovat erittäin samankaltaisia, mutta yksinkertaisin mekanismi on juuri mekaaninen käyttö.

Kaasupoljin, tai kuten sitä yleisesti kutsutaan - "kaasu", on keino ohjata kaasun asentoa.

Kaasuventtiili puolestaan ​​vastaa moottorin imusarjaan syötetyn ilman määrästä. Mitä enemmän happea tulee polttokammioon, sitä suurempi on kampiakselin nopeus. Poljin on vipu, joka vaikuttaa pellin toimilaitteeseen. Käyttö voi olla kaapeli tai vipu. Kaikki tämä tavalla tai toisella helpottaa kaasupolkimen painamiseen kohdistettua vaivaa.

Elektronisen polkimen toimintaperiaate on hieman monimutkainen, mutta se helpottaa huomattavasti moottorin kierrosluvun hallintaa. Tällaista poljinta käytetään vain ruiskutusautoissa, koska se perustuu täysin elektronisten laitteiden toimintaan. Kaasupoljin sisältää: poljinmoduulin, signaalin muunnosmoduulin ja kaasun asennon ohjausyksikön.

Kun painat poljinta, moduuli välittää tiedon vivun taipumakulmasta signaalinmuunnosmoduulille. Transistorijärjestelmä lähettää vahvistetun signaalin kaasun ohjausyksikköön. Kun vastaanotettu signaali on sovitettu elektroniseen ohjausyksikköön, kuristusventtiilimoduuli määrittää avautumiskulmansa. Siten saadaan aikaan elektroninen menetelmä kuristusventtiilin avaamiseksi.

On syytä huomata, että vaimennusmoduulin toiminta ei voi alkaa ennen kuin ECU:lta on saatu lupa. Tosiasia on, että tämän järjestelmän on tiedettävä tarkalleen kuinka paljon ilmaa ja polttoainetta moottori tarvitsee tietyssä toimintatilassa. Siksi vaimentimen asento voi muuttua riippumatta siitä, kuinka paljon kaasupoljinta painetaan.

Kuinka säätää elektronista poljinta

Kuten mikä tahansa mekanismi, myös elektronista kaasupoljinta on joskus säädettävä. Tämä tapahtuma on välttämätön kaasupolkimen normaalin toiminnan ylläpitämiseksi, jos asetukset ovat kadonneet.

Joskus käy niin, että kun painat kaasupoljinta, auto lakkaa reagoimasta kaasun asennon muutokseen. Tämä johtuu siitä, että tilanne ei yksinkertaisesti ole muuttunut. Kaikilla elektronisilla polkimilla on tietty vapaaliike, jonka aikana transistoripiiriin syötetty jännite muuttuu. Jos jännite muuttuu, myös reaktio polkimen asentoon muuttuu, joten auto ei välttämättä toimi kunnolla. Joskus tämä ongelma voidaan tunnistaa vastaavasta kojelaudan merkkivalosta tai käyttämällä ajoneuvon ajotietokoneen kautta suoritettua elektronista diagnostiikkaa.

Säätömenettely:

• Ensinnäkin sinun on poistettava poljin istuimesta. Tämä tarkoittaa, että kun poljin irrotetaan, myös kulmanmittausmoduuli puretaan sillä. Pistokeliitin on jätettävä paikalleen, koska polkimeen tarvitaan virtaa säätöprosessin aikana.
• Kun poljin on vapautettu, irrota sen kannessa oleva ruuvi. Siksi sinun on vapautettava kansi polkimeen nähden, jotta se voi pyöriä vapaasti. Seuraavaksi tarvitset polkimen mukana toimitettua viitekirjallisuutta.
• Kytke volttimittari liittimien väliin ja aseta se sopivalle mittausalueelle. Kytke sytytysvirta. Polkimen käsikirjassa on jännitestandardit, jotka ovat erilaiset diesel- ja ruiskutusmoottorille. Polkimen kantta kääntämällä voit muuttaa tulojännitettä. Säädä tämä asetus ohjeiden mukaan ja kiristä kiinnitysruuvi.
• Asenna poljin paikalleen ja kokeile sitä. Jos auton käyttäytyminen on muuttunut parempaan suuntaan, elektronisen kaasupolkimen säätö on suoritettu oikein.

Huomio! Viitekirjallisuus voi ilmoittaa jännitealueen. Kaksi numeroa määrittävät jännityksen, kun poljinta ei paineta ja se on täysin painettuna. Siksi säätö tehdään ensimmäisen jännitteen mukaan, kun kaasupoljinta ei paineta.

Lisäksi jännitearvo voi vaihdella ympäristön mukaan. Eli auton kausihuollon aikana on myös erittäin suositeltavaa säätää kaasupolkimia, koska tämä arvo voi muuttua, kääntäen verrannollinen muuttuvaan vastukseen.

Video - Sähköisen kaasupolkimen muuntaminen mekaaniseksi

Elektronisella käytöllä varustetun kaasupolkimen korjaus tehdään havaittujen vikojen perusteella. Kuten kaikissa osissa, tällaisessa järjestelmässä on myös tietty määrä kulumista, jonka syntymistä ei voida estää. Tässä suhteessa on tärkeää tietää, kuinka vianetsintä tapahtuu, kun elektroninen kaasupoljin hajoaa.

Yleensä polkimen korjaus aloitetaan, kun havaitaan seuraavat viat: reaktio polkimen asennon muutokseen on lyhytaikainen tai polkimen täydellinen vikaantuminen painamiskulmasta riippumatta. Pohjimmiltaan nämä toimintahäiriöt liittyvät toimeenpanoelinten tehon puutteeseen tai signaalin puuttumiseen poljinmoduulista.

Ensinnäkin sähköjohdot on tarkastettava roiskeiden, eristysvaurioiden (oikosulkujen) ja pistokeliitäntöjen kosketuksen puutteen varalta. Hyvin usein johtojen vian vuoksi virta katkeaa vastuullisista elimistä ja poljin yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta. Jos viallisia sähköjohtimia löytyy, ne on vaihdettava välittömästi.

Toinen toimintahäiriö liittyy rikkoutumiseen. Tämä virhe näytetään erityisen koodin "022" muodossa tai, kuten sitä myös kutsutaan, "kaasuvika". Tässä tapauksessa moottori on tarkastettava. Tätä varten se puretaan ja liitetään sähköenergian lähteeseen suoraan nimellisvirran ja -jännitteen mukaisesti. Jos moottori pyörii, vika on etsittävä muualta, vaikka tällaiset tapaukset ovat harvinaisia. Jos moottori ei pyöri, se on vaihdettava.

Kaikki muut häiriöt poistetaan vaihtamalla koko moduuli, koska niiden korjaaminen on melko monimutkaista ja epäkäytännöllistä. Itse asiassa koko osan vaihtaminen on helpompaa ja halvempaa kuin sen korjaaminen.

Tämä on kaikki mitä kuljettajan tulee tietää elektronisesta kaasupolkimesta. Toivomme, että tämä artikkeli on auttanut sinua ymmärtämään tämän monimutkaisen ja hämmentävän mekanismin.

Joskus moottori epäonnistuu ja sen nopeus putoaa asetettujen arvojen ulkopuolelle. Tämän seurauksena joutokäyntinopeus muuttuu epävakaaksi, tehon lasku tapahtuu.

Näyttää siltä, ​​​​että moottori pysähtyy minä hetkenä hyvänsä. Tämä selittyy osan kulumisella ja sen seurauksena kaasuläpän rungon ja vaimentimen välisen raon kasvulla. Murtunut rako päästää ilmaa normaalia enemmän, ja tämä on syy polttoaineseoksen koostumuksen muutokseen.

Seurauksena on moottorihäiriö. Kun vaimennin (penniä) on kulunut, se on vaihdettava. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi ei ole vaikeaa tilata sitä tutulta sorvaajalta tai löytää Internetistä jostain "Kulibinista". Ostetun osan hinta on paljon korkeampi.

Koska uusissa automalleissa on jo elektroninen kaasuvipu (elektroninen poljin), myös auton sähkölaitteiden toimintahäiriöt voivat johtaa toimintavirheeseen.

Jyrkkä tehopiikki autoverkossa, elektronisen ohjausyksikön irrotus / vaihto, kaasupoljin - kaikki tämä voi aiheuttaa toimintahäiriön tässä autosi osassa. Sitten on tarpeen palauttaa kaikki parametrit normaaliksi.

Esimerkkejä kaasuvivun mukauttamisesta VAG- ja Lancer IX -ajoneuvoissa

Tässä videossa kerrotaan ja näytetään, kuinka vaimennin sovitetaan VAG-autoon.

Kaukokartoituksen mukauttaminen Volkswagen Golf 4:lle:

• Lämmitämme moottorin t=80 0 C:een ja sammutamme auton. Sitten kytkemme USB-KKL-kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja sytytysvirran kytkemisen jälkeen käynnistämme diagnostiikkaohjelman (VAG-COM 3.11).
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Pollaamme vikamuistin (02).
• Havaitut viat poistetaan (05).
• Palattuaan edelliseen valikkoon siirrymme "sopeutuminen-10" -osioon.
• Ryhmän 001 arvolla paina "aloita".
• Odotamme 2-3 minuuttia, sulje sitten ohjelma ja irrota kaapeli. Sopeutuminen valmis.

Nissan-autojen kaukosäätimen sovittaminen elektronisella kaasupolkimella:

• Kytke sytytysvirta vähintään 2 sekunniksi.
• Sammutamme sytytysvirran. Kaasupolkimen sovitus on valmis.
• Suoritamme kuristusventtiilin sovituksen. Kaasupoljin vapautettu.
• Kytkemme sytytysvirran päälle ja sammutamme sen välittömästi. Odotamme vähintään 10 sekuntia. Tänä aikana vaimennin liikkuu.
• Opetamme ilmansyöttöä tyhjäkäynnillä (XX).
• Lämmitämme moottorin ja vaihteiston käyttölämpötilaan.
• Sammuta kaikki auton sähkölaitteet.
• Käynnistämme moottorin ja saatamme sen käyttölämpötilaan.
• Sammuta sytytysvirta ja odota vähintään 10 sekuntia.
• Vapauta kaasupoljin kokonaan.
• Kytke sytytysvirta ja odota vähintään 3 sekuntia.
• 5 sekunnin sisällä painamme kaasupoljinta viisi kertaa, minkä jälkeen odotamme 7 sekuntia.
• Paina kaasupoljinta ja pidä sitä painettuna, kunnes CHECK lakkaa vilkkumasta ja syttyy jatkuvasti (se kestää noin 20 sekuntia).
• Kun CHEK palaa jatkuvasti, poljin on vapautettava 3 sekunnin sisällä.
• Käynnistämme moottorin toimimaan XX.
• Painamme poljinta useita kertoja tarkistaaksemme XX:n vakauden.

VW Passat B5:n kaukokartoituksen mukauttaminen:

• Lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan ja sammutamme auton.
• Kytkemme sytytysvirran, mutta moottori ei käynnisty.
• Yhdistämme kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja suoritamme ohjelman.
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Syötetään perusasetukset (04).
• Valitsemme pellin sovituksesta - 060 ajoneuvoille, joissa on elektroninen pellinsäätö, ja arvon 098 ajoneuvoille, joissa on kaapeliohjattu pellinsäätö.
• Aloitamme sopeutumisen.
• Odotamme merkintää näytöllä "ADP RUN" ja sitä seuraavaa merkintää "ADP OK".
• Palaamme perusasetuksiin.
• Sammutamme sytytysvirran. Sopeutuminen valmis.

Mitsubishi Lancer IX kaasun sovitus:

• Lämmitämme auton moottorin.
• Yhdistämme ScanDoc-skannerin diagnostiikkaliittimeen. IAC-arvot\u003d 0.
• Palautamme keinotekoisesti pellin lämpöraon (esimerkiksi käytämme rasvan ja öljyjätteen seosta).
• Käynnistämme moottorin ja odotamme vakaan 20. kierroksen asentamista.
• Käynnistämme skannerissa Sas-tilan ja säädämme IAC-asentoa mukautuksen aikana.
• Jos moottori sammuu, kun "Sas-tila" on kytketty päälle, kierrä IAC-ruuvi irti lisätäksesi moottorin nopeutta XX;
• Asetamme nopeuden alueelle 750-800 rpm.
• Adaptoinnin aikana IAC-vaiheet asetetaan 4-7;
• Suorita mukautusprosessi väkisin loppuun ja sammuta moottori.
• Käynnistämme moottorin ja tarkistamme IAC:n. Jos mukauttaminen onnistui, IAC-vaiheet ovat 27-28.

Kaukokartoituksen mukauttaminen Audi A4:ssä:

• Lämmitämme moottorin t=80 0 C:een ja sammutamme auton. Sitten kytkemme kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja sytytysvirran kytkemisen jälkeen käynnistämme diagnostiikkaohjelman (VAG-COM).
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Siirrymme osioon "sopeutuminen-10".
• Kanavalla 00 paina "lue"-painiketta.
• Tallennamme tuloksen ja palaamme tehdasasetuksiin.
• Syötä perusasetukset (04) ja siirry mittaustilaan.
• Syötetään kanavan 098 arvo, mukautuksen aloitus.
• Odotamme viestiä sopeutumisprosessin valmistumisesta.
• Palaamme alkuperäiseen osioon. Sulje ohjelma ja irrota kaapeli.

. Sivustomme kertoo sinulle, kuinka tehdä kaikki oikein.

Voit oppia kuinka asentaa autoäänen omin käsin. Neuvomme kaikkia!

Tästä saat selville kuinka paljon auton pohjan korroosionestokäsittely maksaa.

Milloin kaukosäätimen mukauttamista ei tarvitse tehdä?

On syytä huomata, että on asianmukaista suorittaa yllä mainitut toimenpiteet käyttämällä ohjelmistoja ja erityisiä diagnostiikkalaitteita, jos pellin asetukset eivät toimi. Ei ole väliä, jos elektronisia parametreja rikotaan tai laitteen mekaaniset asetukset katoavat.

Jos kaasuläpän toiminta heikkenee kulumisen vuoksi, kannattaa harkita osan korjaamista tai vaihtoa. Jos sopeutumista ei yllättäen yllä olevien vaiheiden jälkeen tapahdu, on syytä tarkistaa pellin avaamisesta / sulkemisesta vastaava moottori. Teho ei välttämättä riitä solmun toimimiseen.

Käyttämällä esimerkkiä yllä olevien autojen kaasuventtiilin mukauttamisesta voimme päätellä, että ehdottoman kaikille autoille on ominaista joitain yhteisiä prosesseja.

Joten esimerkiksi pellin rungon puhdistaminen sisältä ja ulkoa ennen mukautuksen aloittamista on välttämätöntä minkä tahansa automerkin kohdalla.

Ainoa ero on, että joissakin autoissa pelti säädetään kaapelilla, kun taas toisissa se tehdään elektronisesti. Tämä ero ilmenee sopeutumisparametrien valinnassa.

Jotta auto toimisi kunnolla eikä näkyisi huoltoasemalla mahdollisimman pitkään, huoltotapauksia lukuun ottamatta, sitä on käsiteltävä huolellisesti. Yksi rautahevosen tärkeimmistä solmuista on kuristusventtiili (DZ). Tällä mekanismilla on tärkeä rooli diesel- tai bensiinimoottorin toiminnassa. Ja sillä ei ole väliä, onko se kaasutinvoimalaitos vai ruiskutusvoimala. DZ voi olla joko mekaanisesti tai elektronisesti ohjattu. Jälkimmäisessä tapauksessa on joskus tarpeen säätää kuristusventtiiliä. Kuinka tehdä se? Yritetään selvittää se, samalla tarkastellaan lähemmin tämän solmun tyyppejä. Selvitämme myös, onko tämä tarpeen ja mitä muuten voisi tapahtua.

Kaasuventtiilin määritys

Yksikään auto maailmassa ei tule toimeen ilman kaasuventtiilin kaltaista yksikköä. Mekanismi on poikittaiskanavan säädin, joka muuttaa virtaavan nesteen tai kaasun määrää. Toisin sanoen pelti on ytimessä ilmaventtiili. Kun se on kiinni, imujärjestelmän paine on yhtä suuri kuin tyhjiö, ja kun se on auki, sitä verrataan ulkoilman paineeseen.

Kaasupoljinta painamalla säädellään pellin avautumisastetta. Näin ollen se riippuu siitä, kuinka paljon ilmaa pääsee moottorin sylintereihin. Lähes jokainen nykyaikainen auto on varustettu ruiskutusmoottorilla, jossa kaikki tärkeät tehtävät hoituvat

Kuten jotkut autoilijat tietävät, optimaalinen bensiinin ja ilman suhde on 1:14,7. ECU säätelee suuttimien ja polttoainepumpun toimintaa määrittämällä kaasuventtiilin asennon ja ilmamäärän antureilla. Nämä tiedot ovat hyödyllisiä päätettäessä, kuinka kaasua sovitetaan.

Toisin sanoen tietokone antaa komennon, kuinka paljon polttoainetta syötetään moottoriin optimaalisten mittasuhteiden säilyttämiseksi.

Mekaaninen kaasuvipu

Tällä hetkellä mekaanisesti toimiva vaimennin löytyy vain budjettiautosta. Tällaisessa mekanismissa vaimennin on kytketty kaasupolkimeen metallikaapelin avulla, joka on kiinnitetty akseliin ja sijoitettu koteloon, joka sisältää myös antureita:

• kaasun asento (TPDZ).

Kaikki tämä näyttää erilliseltä lohkolta. Siihen johtavat myös erilaiset putket, jäähdytysnestettä syötetään ja poistetaan yksi kerrallaan ja kampikammio tuuletetaan muiden kautta ja polttoainehöyryt otetaan talteen.

IAC:n ansiosta, kun pelti on kiinni, kampiakselin vaadittu kierrosluku säilyy. Itse säädin koostuu askelmoottorista ja erikoisventtiilistä. Yhdessä ne säätelevät ilman määrää ja riippumatta siitä, missä asennossa kaasu on. Yleensä ei ole ongelmaa kaasun säätämisessä mekaanisen käytön tapauksessa.

Sähkömagneettinen kaasuvipu

Elektroninen analogi, toisin kuin mekaaninen yksikkö, antaa sinun saavuttaa optimaalisen vääntömomentin missä tahansa moottorin toimintatilassa. Polttoaineen kulutus vähenee, ja tällaisella autolla ajaminen on mukavaa ja turvallista. Tärkeimmät erottavat ominaisuudet (ja tässä tapauksessa edut) ovat seuraavat:

• joutokäyntinopeutta ohjataan liikuttamalla kaasua;
• polkimen ja pellin välillä ei ole mekaanista yhteyttä.

Koska mekaanista liitäntää ei ole, vääntömomenttia voidaan ohjata elektronisesti kaasupolkimen sijaan. Peltimoduuli itsessään koostuu seuraavista elementeistä:

• joukot;
• pelti itse;
• sähkökäyttöinen;
• palautusjousimekanismi;
• pellin asentoanturit.

Ei yhden, vaan kahden pellin asentotunnistimen asentaminen moduuliin parantaa luotettavuutta. Tätä varten voidaan käyttää magnetoresistiivisiä laitteita tai potentiometrejä, joissa on liukuvat koskettimet. Pelkästään näiden elementtien hajoamisen vuoksi on tarpeen päättää, kuinka monien autojen kaasua mukautetaan.

Sähkökäytön toimintahäiriön sattuessa edestakaisin liikkuvan jousimekanismin vuoksi vaimennin saatetaan hätäasentoon. Tässä tapauksessa itse moduuli on vaihdettava, mikä tehdään vain kokoonpanona.

Kuristusventtiilin tukkeutumis- ja puhdistusvälit

Ajoittain kuristusventtiili tukkeutuu väistämättä, mikä ilmenee monin eri tavoin. Tässä suhteessa herää järkevä kysymys: kuinka usein se tulisi puhdistaa? Siihen ei ole täysin mahdollista vastata yksiselitteisesti, koska tässä asiassa ei ole suosituksia. Jotkut auton omistajat käyvät autokorjaamoissa epäilessään moottorivikaa.

Joku ajattelee, että pelti pitää puhdistaa 40 000-50 000 ajon jälkeen. Toiset ovat eri mieltä ja puhdistavat pellin useammin, 30 000-40 000 kilometrin jälkeen.

Yleensä peltiin olevat mustat kerrostumat osoittavat huonoa polttoaineen laatua. Kun autoa käytetään tällaisella bensiinillä, on olemassa öljyisten kerrostumien vaara. Sen jälkeen ei pitäisi olla epäilystäkään siitä, tarvitseeko kuristusventtiiliä mukauttaa.

Yleensä jos mäntäryhmässä on ongelmia, tyypillinen oire on pellin koksautuminen noen kanssa, jossa on öljyisiä epäpuhtauksia. Joskus tämä viittaa kampikammion tuuletuksen tukkeutumiseen.

Tukkeutuneen pellin merkkejä

Kun kaasu on tukossa, moottori alkaa käydä epävakaassa tilassa. Tässä tapauksessa toimintahäiriön tyypilliset oireet ovat:

• lisääntynyt joutokäyntinopeus;
• moottorin viivästynyt reaktio kaasupolkimen painamiseen;
• nykimistä havaitaan auton liikkeen aikana, ja joskus ajoneuvo muuttaa nopeutta itsestään ilman kuljettajan osallistumista;
• äkillinen vapautuminen saa voimalaitoksen pysähtymään.

Joissakin tapauksissa kojelaudan CHECK-merkkivalo syttyy. Joskus tervakertymiä laskeutuu kaasuakselille, mikä saa sen tarttumaan. Sitten kaasupoljinta painetaan huomattavalla vaivalla.

Ennen kuin siirryt Skodan tai minkä tahansa muun auton kaasun säätämiseen liittyvän ongelman ratkaisemiseen, sinun on varmistettava, että diagnoosi on tarkka suorittamalla mekanismin visuaalinen tarkastus. Tätä varten sinun on poistettava kaikki, mikä on mahdollista, jotta voit avata pääsyn moduuliin. On varottava, etteivät ne vahingossa katkea

DZ-siivous

Jos moottorin epävakaan toiminnan syynä on likainen pelti, kannattaa siirtyä sen puhdistamiseen. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä luotettavaan huoltoasemaan. Lukuisten korjaamojen joukossa on yksi, joka on erikoistunut tiettyihin merkkeihin (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes ja muut). Omistaja voi kuitenkin tehdä kaiken työn itse, koska tässä asiassa ei vaadita paljon kokemusta ja taitoja.

Huoltoasemilla toimenpiteen hinta voi riippua useista tekijöistä:

• työn monimutkaisuus - joissakin autoissa kaukokartoituksen käyttö edellyttää monien osien purkamista;
• huoltoasemien palvelutaso - yleensä mitä suurempi organisaatio, sitä kalliimpi;
• sijainti - suurilla suurkaupunkialueilla voit jättää enemmän rahaa kuin reuna-alueille.

Kaukosäätimen puhdistaminen on yksinkertainen toimenpide, jonka jälkeen sinun on yleensä mietittävä, kuinka Nissanin tai minkä tahansa muun auton kaasua säädetään.

Jokainen auton omistaja voi suorittaa tämän toimenpiteen itse. Se ei vaadi erityisiä tietoja ja taitoja. Pellin luokse pääsemiseksi tarvitset vain työkalut ja rievut (mieluiten pehmeitä). Et myöskään voi tehdä ilman erikoistyökalua - kaasuttimen puhdistusainetta "Carbcleaner" (CARB Cleaner) käytetään pääasiassa.

Itsepuhdistuva toimenpide

Jos vaimennin ohjataan elektronisesti, on parempi poistaa akun negatiivinen napa. Sitten kaikki voidaan tehdä yksinkertaisen ohjeen mukaan:

• irrota ilmansuodatin, jonka putken puristin on auki;
• irrota kaikki kaasumoduulin ja muiden putkien liittimet;
• siirrä ilmansuodattimen vastaanotin sivulle, jotta se ei häiritse, ja aloita pellin puhdistaminen;
• kun olet valmis, kokoa vaimennusmoduuli päinvastaisessa järjestyksessä ja tarkista, onko kaikki paikallaan;
• asennuksen jälkeen käynnistä moottori ja tarkista joutokäyntinopeus.

Joissakin tapauksissa, ennen kuin aloitat Toyotan, Nissanin tai Skodan kaasun säätämisen, itse kaasu on irrotettava, mikä mahdollistaa vaimentimen täydellisen puhdistuksen. Tämä vaatii 5 mm:n kuusikulmion neljän kiinnikkeen irrottamiseksi. Irrota kaasu erittäin varovasti, koska tiiviste voi vaurioitua.

Jos DZ:n puhdistuksen jälkeen havaitaan lisääntynyttä joutokäyntinopeutta, vaimennin on säädettävä. Mitä se on, artikkelin aiheessa.

Tarve mukauttaa kaukokartoitusta

Tämä määritelmä viittaa toimintoon (tai oppimiseen), joka suoritetaan siten, että ECU "tietää" missä asennossa kaasuläppä on suhteessa kaasupolkimen painamisasteeseen. Tämä menettely on yksinkertaisesti välttämätön moottorin epävakaalle joutokäynnille.

Useimmille Toyota-, Lexus-, Mercedes-, Nissan-, Audi-autoille on tarpeen säätää kaasuventtiiliä, koska sen avulla voit poistaa toimintahäiriön. Toimenpide suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

• junaverkon kriittisessä jännitehäviössä (akku on irrotettu tai tyhjä);
• tietokone vaihdettiin;
• vaimennin puhdistettiin kaasuläppä irrotettuna;
• kun vaihdat itse kaasumoduulin;
• kaasupoljin vaihdettiin, yleensä sähköinen.

On syytä huomata, että likakerroksen takia kaukosäätimen ja rungon välinen rako muuttuu ja pellin puhdistuksen jälkeen sen asento on muuttunut. Mutta ECU "ei tiedä" tästä ja jatkaa polttoaineen syöttöä aiempien ohjeiden mukaisesti (ennen puhdistusta). Sopeutuminen poistaa tämän aukon kokonaan ja palauttaa moottorin suorituskyvyn.

Yksinkertaisin tapa sopeutua

Nyt kysymystä siitä, onko kaasua tarpeen säätää puhdistuksen jälkeen, ei todellakaan pitäisi syntyä, jos epäilyksiä vielä oli. Helpoin tapa suorittaa toimenpide on pelkkä nollaus.Vain käynnistystä varten kannattaa moottori lämmittää hyvin käyttölämpötilaan, jota varten on tehtävä lyhyt matka. Sammuta sitten moottori, irrota akun negatiivinen napa ja odota. Auton merkistä riippuen odotusaika voi olla 10-30 sekuntia tai 15-20 minuuttia.

Tänä aikana kaikkien ECU-parametrien pitäisi palata alkuperäisiin (tehdasasetuksiin). Sitten on vielä kytkeä liitin ja käynnistää moottori - nopeuden pitäisi palata normaaliksi.

Sopeutus joidenkin autojen esimerkissä

Toinen menetelmä, jota harkitsemme käyttämällä tunnetun saksalaisen tuotemerkin esimerkkiä, sisältää myös mukauttamisen ilman tietokonetta. Tässä sinun tulee lämmittää moottori noin 70-99 ° C:n lämpötilaan. Akun jännitteen on oltava vähintään 12,9 volttia moottorin ollessa sammutettuna. Toimenpidesuunnitelma Volkswagenin kaasun säätämiseksi on jotain tällaista:

• Moottoria lämmitettäessä ja sammutettaessa tulee odottaa hetki (5-10 s).
• Kun kaasupoljin on vapautettu, kytke sytytysvirta ja odota 3 sekuntia.
• 3 sekunnin kuluttua sinun on painettava kaasupoljinta 5 kertaa pysähdykseen ja vapautettava se takaisin. Toimi nopeasti, sillä se kestää vain 5 sekuntia.
• Viidennen harjoituksen jälkeen kannattaa odottaa taukoa.
• Paina poljinta uudelleen 7 sekunnin kuluttua ja pidä se tässä asennossa, kunnes "CHEK"-merkkivalo alkaa vilkkua (≈ 10 s), sitten sen pitäisi olla jatkuvasti päällä (toiset ≈ 20 s).
• Kun merkkivalo jää palamaan, laske kolmeen ja vapauta poljin vasta sitten.
• Käynnistä moottori (toista tarvittaessa), odota 20 sekunnin tauko ja kiihdytä sitten hieman (2000-3500). Jos XX kohdalla kierroslukumittari näyttää 700 rpm (+ - 50), mukautus onnistui.

Tässä tapauksessa on välttämätöntä noudattaa tarkasti kunkin asetusvaiheen aikavälejä. Vain tällä tavalla ECU-koulutus sujuu sujuvasti. Mutta ennen sitä kannattaa tutkia mukautumisen ominaisuuksia ja mahdollisuutta manuaaliseen toimenpiteeseen autollesi. Ehkä vain huoltoasemat voivat auttaa.

Kaasuvivun mukauttamismenettelyn merkitystä on vaikea aliarvioida, eikä jokainen autoilija osaa suorittaa tätä toimenpidettä yksin.

1

Minkä tahansa nykyaikaisen ajoneuvon kaasuläppäkokoonpanon käytön aikana kaasun pinnalle kertyy vähitellen paljon epäpuhtauksia pölyn, noen ja öljyn muodossa. Ne muodostavat likakerroksen, mikä tekee pellin ja auton ilmakanavan välisestä ilmaraosta normaalia pienempi. Tämä aukko on tärkeä auton "sydämen" normaalille toiminnalle, koska sen ansiosta joutokäyntinopeus säilyy vaaditulla tasolla.

Kun se laskee, ajoneuvon elektroninen ohjausyksikkö (autotietokone) avaa peltiä hieman ottamalla käyttöön kertoimet, jotka huomioivat sen poikkileikkauksen muutokset. Tiettyyn pisteeseen asti ECU onnistuu pitämään ilmaraon vakiona, mutta ennemmin tai myöhemmin se on silti puhdistettava lialta. Tämän yksikön huuhtelun jälkeen moottorin nopeus kasvaa välttämättä, koska saastuttavasta kerroksesta vapautetun kaasun poikkileikkaus kasvaa.

Vaimentimen alkuperäiseen (valmistajan asettamaan) asentoon palaamista kutsutaan yleensä sen koulutukseksi tai mukauttamiseksi.

2

Tarve sellaiselle toimenpiteelle, johon kuuluu normaalin korkean joutokäyntinopeuden saattaminen, ei esiinny ainoastaan ​​kaasuläppäkokoonpanon huuhtelun jälkeen, vaan myös muissa tapauksissa, erityisesti seuraavissa:

• ajoneuvon akun täydellisen purkamisen jälkeen;
• kaasupolkimen vaihdon tai poistamisen jälkeen;
• ajoneuvon elektronisen ohjausyksikön vaihdon tai uudelleenkytkennän jälkeen.

Seuraavat ilmiöt ovat kiistattomia merkkejä, jotka osoittavat, että vaimennin on koulutettava välittömästi:

• pilli kaasutuksen aikana;
• moottorin riittämätön käyttäytyminen joutokäynnillä;
• tehon puute tyhjäkäynnillä tai vikoja.

3 Edellytykset tyhjäkäynnin mukauttamisprosessin suorittamiselle

Ennen kuin aloitat koulutuksen, sinun on täytettävä useita ehtoja:

• matkustaa autolla 10 minuuttia;
• varmista, että akun jännite tyhjäkäynnillä on vähintään 12,9 V;
• lämmittää vaihdelaatikkoa
• ajoneuvon pyörien on oltava suorassa, ohjauspyörä on keskiasennossa;
• moottorin lämpötila - 70–95 ° С;
• kaikki laitteet, jotka kuormittavat koneen sähköverkkoa (lämmitetyt ikkunat, ajovalot ja niin edelleen), on sammutettava;
• automaattivaihteiston valitsin on asennossa N tai P.

4

Näiden laitteiden mukauttaminen on suositeltavaa ennen tyhjäkäynnin opettamista. Jos kaasupolkimen asennosta signaalin lähettävän anturin kaapeli on irrotettu, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

1. Vapauta poljin kokonaan.
2. Käännä virta-avain asentoon "ON", odota vähintään kaksi sekuntia;
3. Sammuta sytytysvirta, pidä 10 sekuntia;
4. Toista menettely kohdan 2 mukaisesti sekä kohdan 3 jälkeen ja mukaisesti.

Kuvattu menettely (samaa mieltä, melko yksinkertainen) opettaa pellin avautumaan oikein. Mutta sovittaaksesi venttiilin "kiinni"-asentoon, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Vapauta (täysin) kaasupoljin.
2. Käännä avain "ON"-asentoon.
3. Kytke sytytysvirta asentoon "OFF" ja odota 10 sekuntia.
4. Varmistamme, että venttiilin vipu liikkuu 10 sekuntia (ominainen ääni osoittaa liikettä).

5

Nyt voit jatkaa suoraan joutokäynnin opetteluun, sekuntikellolla "aseistautuneena" ja kärsivällisyydellä. Toimenpide suoritetaan seuraavasti:

• Moottori käynnistyy ja lämpenee normaaliin käyttölämpötilaan.
• Sytytysvirta katkaistaan, mitään ei tehdä 10 sekuntiin.
• Sytytysvirta kytketään päälle (kaasupoljin on vapautetussa asennossa), odotamme 3 sekuntia.
• Seuraavat toiminnot suoritetaan viisi kertaa peräkkäin: kaasupoljin painetaan kokonaan pohjaan ja vapautetaan kokonaan.
• 7 sekunnin kuluttua poljin painetaan uudelleen (täysin) ja pidetään tässä tilassa 20 sekuntia.
• Täysin (ja samalla ilman viivettä) poljin vapautetaan sillä hetkellä, kun paneelin toimintahäiriön merkkivalo lakkaa vilkkumasta (sen pitäisi palaa tasaisena).
• Sitten heti, koskematta kaasupolkimeen, sinun on käynnistettävä moottori, jotta se toimii joutokäynnillä.
• Odotamme noin 20 sekuntia.

Kaikkien äänekkäiden toimien jälkeen kiihdyttämme moottoria (2-3 kertaa) ja varmistamme, että sytytyksen ajoituksen ja joutokäyntinopeuden standardit täyttyvät. Tässä suhteessa pellin sovitusmenettely voidaan katsoa suoritetuksi.