Japanilaista crossoveria kutsuttiin nimellä Airtrek tuotannon alussa vuonna 2001, mutta sitä seuranneen uudelleenmuotoilun myötä se sai nykyisen nimensä Mitsubishi Outlander. Maailma näki tämän mallin kolmannen sukupolven ensimmäistä kertaa kuukautta ennen Genevessä vuonna 2012 tapahtuvaa esittelyä.

Ja Venäjästä tuli ensimmäinen maa, jossa auton tuotanto aloitettiin, koska tämä maa on tärkeä kuluttaja Japanin viennille. Vuonna 2015 Outlanderia päivitettiin uudelleen lisäämällä tai muuttamalla siihen yli sata yksityiskohtaa, suurimmaksi osaksi ulkoa.

Saman vuoden maaliskuussa tuotanto alkoi Kalugan autotehtaalla, ja huhtikuusta alkaen myynti alkoi kaikissa Mitsubishin näyttelytiloissa Venäjällä. Sen ajan, jonka Mitsubishi Outlander vietti Venäjän automarkkinoilla, hän onnistui nousemaan luokkansa "huipulle" yhtenä maan suosituimmista crossovereista. Koko Mitsubishi-mallisto.

Auton historia

Ensimmäinen sukupolvi (2001-2008)

Airtrek (mallin etunimi) esiteltiin ensimmäisen kerran kesällä 2001 japanilaisessa näyttelyssä. Voimayksikkö oli mahdollista valita - se voisi olla 4G63-moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa, ja 4G64, jonka tilavuus on 2,4 litraa. Jälkimmäinen vaihtoehto synkronoitiin 4-nopeuksisen puoliautomaattisen laatikon kanssa.

Mitsubishi Outlander x1:ssä oli etu- ja takavetojärjestelmä. Tehokkaimmassa mallissa oli Mitsubishi Lancer Evolutionin voimayksikkö (2,0 litraa 4G63T). Omille maanmiehilleen yhtiö tarjosi käyttöön vanhoja 2,0 litran yksiköitä, jotka täyttivät voimalaitoksen mittoihin ja tilavuuteen vaikuttavat japanilaiset standardit.

Mitsubishi Outlander 1. sukupolvi

Mutta auton mitat olivat selvästi suurempia, joten mallia oli mahdotonta kutsua "kompaktiksi". Vuoden 2003 tullessa auto tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa. Auto korvasi Mitsubishi Montero Sportin, ja siinä oli modifioitu jäähdyttimen säleikkö ja pään optiikka.

Nämä ja muut muutokset lisäsivät rungon pituutta 130 millimetrillä. "Kärry" otettiin Mitsubishi Grandiksesta, jota alettiin myydä vuonna 2003. Tuolloin ilmestyi tehokkain 2,4 litran 4G69 SOHC -yksikkö, jossa oli MIVEC-järjestelmä. Tämä moottori korvasi 4G64:n. Jo ensi vuonna voitaisiin asentaa 4G63T-turbomoottori.

Etelä-Amerikassa Outlander tunnettiin nimellä Montero Outlander. Yhtiö otti sellaisen askeleen, että auto yhdistettiin Mitsubishin lippulaiva Montero Sport -ostoihin. Yhteensä 1. sukupolven Mitsubishi Outlanderia myytiin Venäjällä lähes 20 000 kappaletta. Alta tästä artikkelista löydät Mitsubishi Outlander 2017 varusteet ja hinnat sekä yleiskatsauksen uutuudesta.

2. sukupolvi (2005-2012)

Seuraava perhe poisti kokonaan ajoneuvon rappeutuneen nimen "Airtrek". Lisäksi tämä vaikutti jopa Japanin kotimarkkinoihin. Crossoverin julkaisu "2nd Generation" -määritteellä julkaistiin vuonna 2005.

Tämä huolimatta siitä, että toisen 1. sukupolven tuotantoa jatkettiin. Toinen Mitsubishi Outlander -perhe rakennettiin GS:n pohjalta. Yleensä auto koottiin eri maissa ympäri maailmaa. Suurimpien tehtaiden joukossa olivat japanilaiset ja hollantilaiset. Vuodesta 2010 lähtien yrityksen johto on järjestänyt crossoverien tuotannon Kalugassa.

Toinen perhe debytoi Venäjän federaation alueella vuonna 2007. Sen nimessä auto sai merkinnän "XL". Tätä ei tehty kauneuden vuoksi, vaan puhuttiin lisääntyneistä mitoista ja voimasta.

Vakioversio oli varustettu 147 hevosvoiman 2,0 litran moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Joskus he laittavat variaattorin. Ajo riippui asiakkaiden tavoitteista ja tarpeista, joten auto oli etuvetoinen ja nelivetoinen.

Mitsubishi Outlander XL 2. sukupolvi

Vuoden 2005 Mitsubishi Outlanderin tekniset varusteet lisääntyivät, kun laitteessa oli 2,4 litran moottori, joka kehitti 170 "hevosta". Voimayksikkö antoi kaiken voimansa kaikille pyörille. Toisen perheen tehokkain crossover oli auto, jossa oli V-muotoinen asennus.

Se oli 3,0-litrainen kuusisylinterinen 223 hevosvoiman vapaasti hengittävä, joka oli yhdistetty automaattivaihteiston ja nelivetojärjestelmän kanssa. Vaihteistovaihtoehtoja oli kaikkiaan 4 - 5-vaihteinen manuaali, CVT-variaattori, 6-kaistainen "automaatti" ja 6-vaihteinen robottilaatikko.

Euroopan markkinoilla oli malleja, joissa oli saksalainen turboahdettu dieselmoottori (2.0 TDI). Crossover voisi olla seitsemänpaikkainen (Amerikan markkinoille) ja viisipaikkainen (asiakkaillemme).

Etuvetoiset versiot säilyttivät paikkansa malliluettelossa, mutta nelivetoisilla modifikaatioilla ei ollut pysyvää nelivetojärjestelmää. Siksi heillä oli kaksi uutta nelivetojärjestelmää TOD AWC ja S-AWC.

S-AWC-järjestelmällä varustettu malli eroaa perusmallista siten, että siinä on aktiivinen etutasustauspyörästö. Jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselien välillä AWC-järjestelmän elektronisessa monilevykytkimessä.

Tämän ansiosta oli mahdollista tehdä veto etuakselille "siviili"-tilassa ja tarvittaessa jakaa se väkisin 2 akselille. Miinuksista voidaan erottaa kytkimen mahdollinen ylikuumeneminen aktiivisen liikkeen aikana huonolla tiellä. Tämän vuoksi takaveto on tilapäisesti pois käytöstä.

Kun 2009 tuli, japanilainen crossover modernisoitiin ja sai erilaisen aggressiivisen ulkonäön. Autosta tuli samanlainen kuin auto, ikään kuin muistuttaen siitä, kuinka mallin historia sai alkunsa.

Vuotta myöhemmin Venäjän federaation alueella alettiin valmistaa parannettua mallia. Omassa hintaluokassaan Mitsubishi Outlander 2 oli paljon kilpailijoitaan edellä. Miten? Runsas varustelu ja tehokas moottori.

Päivitetty Mitsubishi Outlander 2009

Autoa myytiin hyvin muissa maissa, mutta niitä ei liian usein löydy käytettyjen autojen markkinoilta (lukuun ottamatta oikealta ohjattavia versioita). Mielenkiintoista on, että voimayksiköt eivät varsin suuresta tehostaan ​​huolimatta erottuneet korkeasta polttoaineenkulutuksesta, mikä oli myös niiden etu.

Ajettaessa 2,4 litran moottorilla kaupungissa ilman ruuhkaa, moottori kuluttaa noin 10-11 litraa 100 kilometriä kohden. Tällaiselle off-road-mallille tämä on erinomainen indikaattori. On selvää, että kolmen litran versio on ahneempi, mutta kaikki on siinä määrin kuin mahdollista.

On syytä sanoa, että ajoituskäytössä "neljällä" on melkein ikuinen ketju, kun taas V-muotoisella "kuudella", jonka ajomatka on 90 000 km, hihna on vaihdettava määräysten mukaisesti. Mitsubishi Outlanderin off-road-version ominaisuudet ovat melko hyvät.

Jos katsot pohjan alle, elementeistä ei esiinny mitään, mikä voi helposti vaurioitua. Vain täysikokoinen varapyörä, joka on asennettu takaylitykseen, haittaa hieman japanilaisten geometrista maastokykyä. Muuten, täysikokoisen varapyörän asennuksen vuoksi Outlander XL:ssä ei ole 3 istuinriviä markkinoillemme.

Vaikka hänen "veljillään" Peugeot 4007:llä ja Citroen C-Crossoverilla on seitsemänpaikkainen sisustus, mikä osoittaa "kunnianosoitusta" "dokatkalle". Yhteensä Venäjällä myytiin lähes 90 000 toisen sukupolven crossoveria. Maassamme Mitsubishi Outlander XL -malli on myös yleinen.

Turvallisuus Mitsubishi Outlander 2

Ajoneuvo näytti itsensä täydellisesti törmäystesteissä. Aikuisten matkustajien yleinen turvallisuus oli 4 tähteä. Erityisesti huomioitu turvallisuus sivutörmäysten aikana. Lasten asianmukaisen turvallisuuden takaamiseksi auto sai kolme tähteä neljästä.

Jalankulkijoiden turvallisuus sai arvosanaksi 2 tähteä. Jos vertaamme mallia ensimmäiseen sukupolveen, toisesta perheestä on tullut suurempi ja sillä on laajennettu akseliväli. Auton laajennuksen ansiosta oli mahdollista lisätä sisätilaa ja asentaa takakonttiin ylimääräinen 3. istuinrivi (Venäjän federaation osalta tämä varustus ei yltänyt).

3. sukupolvi (2012-nykyään)

Lopuksi kolmas Mitsubishi Outlander -perhe esiteltiin laajalle yleisölle vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä. Suoraan sanottuna uutuudesta on tullut syvällinen muutos toisessa versiossa.

Malli rakennettiin parannetun GS-pohjan varaan. Kolmas sukupolvi onnistui säilyttämään edeltäjänsä moottoreiden ja vaihdelaatikoiden luettelon. Suunnittelijat pystyivät lisäämään koneen suunnittelun luotettavuutta, lisäämään täysimittaisen sähkökäyttöisen ohjausjärjestelmän, minkä ansiosta uuden crossoverin avoimuus nousi.

Saatavilla olevat 3. perheen versiot sisältävät Outlander PHEV:n hybridiversion, joka käyttää sähkömoottoria päävoimayksikkönä, ja bensiiniyksikköä sähkömoottorin generaattorina, kun akut loppuvat.

Vuonna 2014 japanilaiseen crossoveriin tehtiin pieni päivitys, ja seuraavana vuonna esiteltiin uudelleen muotoiltu Mitsubishi Outlander 2015, joka on edelleen myynnissä. Uudelleenmuotoilu vuonna 2015 vaikutti auton ulkonäköön.

On huomattava, että yritys noudattaa uutta Dynamic Shield -filosofiaa, jossa yhdistyvät Pajeron tehokkaat visuaaliset yksityiskohdat ja vuoden 2009 Outlander- ja Lancer-perheen aggressiiviset ominaisuudet.

Ulkopuoli 3. sukupolvi

Mitsubishi Outlanderin uudelleenmuotoilu oli menestys ja päivitetty crossover alkoi näyttää mielenkiintoisemmalta ja modernimmalta. Tämä oli mahdollista Dynamic Shield -yrityksen alkuperäisen tyylin ansiosta.

Auton uusi "nenä" loi perustan samanlaisen suunnittelun suunnittelulle muille Mitsubishi-malleille. Ajovalojen välissä on kaksi kromiviivaa, jotka sopivat orgaanisesti etuosan muotoiluun, varustettu LED-optiikalla, jota voidaan valinnaisesti täydentää samalla LED-lähivalolla.

Ja juuri näiden rivien välissä on kolme rombista - yrityksen perinteinen logo. Muutokset etupuskurissa saivat sen näyttämään eläimen virneeltä, ja tämä tietysti vaikutti positiivisesti yleiseen ulkonäköön.

Valmistuksessa, vaikka muovia käytettiin, kaikki näyttää erittäin laadukkaalta, koska se on samanvärinen kuin runko, osa on varustettu mustalla ilmanottoaukolla, joka sijaitsee vaatimattoman jäähdyttimen säleikön alla. Lisäys on muotoilu, joka koostuu pienistä kromiosista, jotka jossain määrin yhdistävät koko "etuosan".

Huppu pysyi vaatimattoman minimalistisena. Siinä on vaikeasti havaittavissa olevia ripoja, jotka yhdistävät etuosan tuulilasiin. Sivulle, joka sai uudistetun Outlander-rungon, uudet siivet, ei kovin näkyvät, mutta jotka korostivat mittoja.

Uudet "hameet" saivat modernin muotoilun ja ovat yhdessä puskurin kanssa valmistettu muovista. Huolimatta siitä, että suurin osa kromista valmistetuista yksityiskohdista on, auto ei näytä naurettavalta, jokainen elementti täydentää toisiaan.

Päivitetyn Outlanderin perä on saanut uudet isommat merkkivalot leikatuilla reunoilla ja LED-täytteellä, hieman muutetun takaluukun ja uuden puskurin, jossa on voimakas päällystys mustasta naarmuuntumattomasta muovista.

Uusien puskurien asennus ja uuden Dynamic Shield -suunnitteluominaisuuden käyttö auton nenän suunnittelussa muuttivat japanilaisen crossoverin mitat. Ledillä varustettu takaoptiikka sijaitsee osittain korin kulmissa ja osittain tavaratilan kannen päällä.

Myös itse ovi alkoi näyttää tuoreelta. Yläosassa sitä koristaa kuuden ledin jarruvalo. Puskuria päivitettiin mustalla valoverhoilulla, jota koristavat sivut mitat. Myös puskuri on kasvanut kooltaan.

Valmistuksessa käytetty materiaali on jälleen muovia, mutta samalla korkealaatuista, ja sen naarmuuntamiseksi on tehtävä paljon vaivaa. Johtopäätös oli pakoputket, jotka sijaitsevat auton takaosan sivuilla. Kaikkea tätä täydentämällä mallin imagosta tulee entistä urheilullisempi.

Korin mittoihin tehtiin pieniä muutoksia: pituus 4655 mm; ristikon leveys on 1,8 m; välys, vastaavasti, 21,5 cm; ja Outlanderin korkeus on 1 m 68 cm. Uudistetun suunnittelun lisäksi kehitystiimi teki rungosta aerodynaamisemman. Nyt indikaattorit ovat parantuneet 7 %.

Tämän mahdollistivat takaosaan tehdyt muutokset ja tuulilasin kaltevuuden kasvu. Painoa on pudonnut lähes 100 kiloa käyttämällä parempia ja kevyempiä materiaaleja.

Huippuversiot toimivat 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Pyörien suunnittelu on vastaavasti yksinomaan Dynamic Shieldin valmistama. Mitsubishi Outlander 2015 -mallista on tullut tyylikäs, moderni, dynaaminen ja houkutteleva.

3. sukupolven sisustus

Mitsubishi Outlanderin kolmannessa sukupolvessa sisustus ei muuttunut juurikaan. Auton mukavuutta on parannettu "pumppauslaitteiden" avulla. Materiaalien laatu on parantunut merkittävästi, tämä näkyy erityisesti istuimien verhoilussa ja sisustusyksityisissä, mutta tämä ei vaikuttanut itse sisustukseen.

Vaikka sisällä vallitsee muovi, ovat siitä valmistetut elementit miellyttävän tyytyväisiä laatuun sekä ulkonäöltään että tuntoaistimilta. Sisätilojen värimaailmaa on laajennettu ja orgaanisesti muotoiltu.

Lisäksi ilmestyi uusi ohjauspyörä, ja multimedianäyttöä muutettiin parempaan koko järjestelmän mukana. Deflektorit jäivät vanhaan paikkaan. Yläkokoonpanossa on vaihtoehto, jonka avulla voit asentaa itsestään himmenevän taustapeilin.

Uusittu ohjauspyörä

Vaihteiston ohjausvipu sai uuden muotoilun. Huolimatta sen koon pienenemisestä, helppokäyttöisyys lisääntyi. Loput jäivät japaniksi tiiviiksi ja käteväksi.

Mittareita ohjataan konsolista ja upouudesta näytöstä sekä ohjauspyörän painikkeilla. Ilmastointiyksikkö sijaitsee hieman alempana. Kaikki on järjestetty järkevästi ja ergonomisesti, joten voit nauttia Outlanderin ajamisesta.

Kuten aina, koko käyttöliittymä hallitaan intuitiivisesti ja yksinkertaisesti. Tätä vaikutusta täydentää tilava sisustus, joka on sisustettu kauniisti merkkiompeleilla. Tuolien rakennetta on muutettu. Ne eivät oikeuta ensivaikutelmaa, koska niistä on tullut pehmeämpiä.

Kaikesta huolimatta istuimet ovat erittäin mukavat ja pitävät ratsastajansa paikoillaan myös tiukoissa käännöksissä. Monet tämän luokan autot eivät voi ylpeillä leveällä takasohvalla, mutta tämä ei koske sankariamme.

Lisäksi meidän aikanamme on harvinaista löytää auton sisätilaa, jonka taakse mahtuu kerralla kolme isokokoista matkustajaa. Takaosa on muunnettu muotoon 40-60, mikä mahdollistaa tavaratilan laajentamisen.

Tilaa matkatavaroille, joiden tilavuus on 477 litraa tai takarivin selkänojat käännettäessä jopa 1640 litraa. Vaihtoehto, joka ilahduttaa Mitsubishi Outlanderin ostajia suurella perheellä, on mahdollisuus asentaa kolmas istuinrivi, mutta tätä seuraa miinus, tavaratilan tilavuus pienennetään minimiin. Mutta kaikki tämä ei valitettavasti ole venäläisille, tällainen tarjous löytyy muista maista.

Tekniset tiedot

Moottori ja vaihteisto

Auton ulko- ja sisäpinnan päivityksen lisäksi modernisointi vaikutti myös voimayksiköihin. Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlander on varustettu kolmella eri moottorilla neljässä versiossa.

Jokaisessa moottorissa on MIVEC-venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmä ja hajautettu ECI-Multi-polttoaineen syöttö:

• Vetävällä etuakselilla varustetussa 2WD-versiossa on 2,0 litran nelisylinterinen moottori. Tämän moottorin toiminta nopeudella 6000 rpm tarjoaa 146 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti on 196 N * m nopeudella 4200 rpm. Kaikki tämä toimii yhdessä 8. sukupolven Jatco CVT:n kanssa. 100 km/h-merkkiin asti kiihtyy helposti 11,1 sekunnissa, maksiminopeudella 193 km/h. Kulutus yhdistelmätilassa on noin 7,2 litraa sadalla kilometrillä.
• 4WD toimii kaikilla neljällä pyörällä samalla sylinterimäärällä. Pyöriä ajaa 2,0 litran 146 hevosvoiman moottori, jonka suurin vääntömomentti on 196 N * m. Se toimii yhdessä uusimman sukupolven CVT-variaattorin kanssa. Kiihtyvyys nollasta sataan 11,7 sekunnissa, suurin nopeus täällä on pienempi - 188 km / h. Kuluttaa keskimäärin 7,6 litraa sataa kohden.
• 4WD:n päivitetty versio pysyi nelivetoisena, mutta tilavuus lisättiin ja on nyt 2,4 litraa, mikä mahdollistaa sen ajamisen 167 hevosvoiman verran vääntömomentilla 222 N * m. Variaattori on sama - kahdeksannen sukupolven CVT. Tässä tapauksessa kestää vain 10,2 sekuntia kiihdyttää nollasta sataan huippunopeusrajoituksella 198 km/h. Tällä moottorilla varustettu Outlander kuluttaa 100 kilometriä noin 7,7 litraa.
• Mitsubishi Outlander Sportin huippuversio on varustettu tehokkaimmalla 3,0 litran moottorilla ja V6-sylinterijärjestelyllä. Kaikki tämä antaa autolle 230 hevosta konepellin alla. Vääntömomenttimerkki saavuttaa samalla 292 Newtonmetriä. Moottori käy "automaatin" ohjauksessa kuudella vaihteella. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin kestää vain 8,7 sekuntia, huippunopeus on 205 km/h. Huippuvarusteilla kulutus on vastaavasti huippuluokkaa, mutta ei pelottavan suurta - keskimäärin 9 litraa 100 kilometriä kohden. Kaikki nelivetoversiot on varustettu "älykkäällä" vetojakelujärjestelmällä "Super All-Wheel Control".

Jousitus

Päivitettyjen moottoreiden lisäksi takaiskunvaimentimet ovat tulleet uusiksi. Kuten useimmat yritykset, Mitsubishi toimitti crossoverinsa McPherson-jousituksella edessä ja monilenkkijärjestelmän takana.

Ohjaus

Crossoverin ohjaaminen oli kätevää ja helppoa, suunnittelijat varustivat ohjauksen sähköisellä ohjaustehostimella.

Jarrujärjestelmä

ABS:n, Brake Assistin ja EBD:n tukemassa jarrujärjestelmässä on levyjarrut kaikissa pyörissä.

Kolmannen sukupolven turvallisuus

Euro NCAP -törmäystestissä indikaattorit paljastivat istuvien aikuisten suojatason vastaavasti 94 % 100:sta. Tämä indikaattori tekee Mitsubishi Outlanderista yhden turvallisuusluokituksen parhaista.

Kuljettajan ja matkustajien koko kehon suoja on taattu ottaen huomioon erilaiset vartalotyypit, asennot ja jopa asennot. Erilaisissa onnettomuuksissa kehon rakenne ja suojavarusteet antavat maksimaalisen suojan loukkaantumiselta.

Euro NCAP törmäystesti

Tässä tapauksessa kehon muoto on minimaalisesti epämuodostunut, samalla kun se aiheuttaa vain vähän haittaa sisällä oleville, mikä vähentää hitausvoimaa. Huomaa, että Outlanderin katto kestää viisi kertaa auton painon.

Lisäksi paketin oletusarvoisimman muunnelman tarjoavat erilaiset suojaus- ja turvajärjestelmät. Tässä on yksityiskohtainen luettelo kaikista turvajärjestelmistä:

Turvajärjestelmät:

• Keskuslukitus;
• Virtalukko valaistuksella;
• Elektroninen ajonestolaite.

Passiivinen turvallisuus:

• Etumatkustajan turvatyynyn deaktivointipainike;
• Etuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle;
• Takaovien lukkojen lukitseminen avautumasta sisältä ("lapsilukko");
• Kaksi ISOFIX-lastenistuimen ankkuria toisessa rivissä;
• Automaattinen oven avausjärjestelmä onnettomuuden sattuessa;
• Ovien turvasivupalkit;
• Turvallinen runko RISE (Reforced Impact Safety Evolution);
• Äänimerkki ja varoitusvalo varoittavat turvavyön kiinnittämisestä;
• Kolme takana olevaa 3-pisteturvavyötä inertiakeloilla;
• Edessä kolmipisteturvavyöt esikiristimillä, voimanrajoittimilla ja korkeudensäädöllä.

Aktiivinen turvallisuus ja jousitus:

• Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS);
• Elektroninen jarruvoimanjako (EBD);
• Varoitussummeri valojen jättämisestä päälle.

Vaihtoehdot ja hinnat

Muutos eri ominaisuuksissa ja koneen parantuminen johtivat hintojen muutokseen, mutta ei katastrofaaliseen. Muuttunut kurssi teki kuitenkin tehtävänsä ja hinnat nousivat. Hintalapussa oli numeroita 1 279 000 - 1 959 990 ruplaa.

Peruspaketti, jota kutsutaan nimellä Mitsubishi Outlander Inform, vähimmäiskokoonpanolla maksaa noin 1 499 000 ruplaa. Tämä sisältää etuvetojärjestelmän, jossa on 2,0 litran bensiinimoottori ja CVT.

Turvallisuudesta huolehtivat ABS- ja EBD-järjestelmät, etuturvatyynyt, keskuslukitus kaukosäätimellä. Halogeenioptiikka, LED-päivämitat. Pakkaus sisältää jopa spoilerin takaluukun päällä.

Yllämainittujen lisäksi tarjolla on seuraavat toiminnot:

• Ohjauspylvään lähdön säätö;
• Kuljettajan istuimen korkeuden säätö;
• Kangas istuinverhoilu;
• Hallitus tietokone;
• Kaikki ovet on varustettu sähkötoimisilla ikkunoilla;
• Ilmastointi ja ilmakanava takamatkustajien jaloissa.

Huippuversio oli nimeltään Mitsubishi Outlander Sport, ja sen hinta on alkaen 2 159 990 ruplaa. Tällä summalla ostaja saa (ottaen huomioon, mikä on pohjassa) neliveto (4WD), V6 3,0-litrainen moottori ja All-Wheel Control tai Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist .

Mitsubishi Outlander

Tyynyt on lisätty sivuille ja polvien ympärille, ja takamatkustajaa suojaavat lisäksi sivuverhot. Optiikka on täysin varustettu LED-tekniikkaan perustuvilla valodiodilla. Ulkopeilit ovat sähköisesti säädettäviä ja niissä on sisäänrakennetut suuntavilkut.

Sarjassa ovat myös:

• Ajovalojen pesurit;
• Etusumuvalot;
• Kattokiskot;
• Monitoimiohjauspyörä nahkaverhoiltu;
• Vakionopeudensäädin;
• Värinäyttö kojelaudassa;
• Virtalukon valaistus;
• Nojatuolit on nyt kokonaan päällystetty korkealaatuisella nahalla.

➖ Huonolaatuinen maalipinta
➖ Jousitus
➖ Äänieristys
➖ Äänentoistojärjestelmä

Plussat

➕ Lämmin ja mukava sisustus
➕ Talous
➕ Iso tavaratila
➕ Suunnittelu

Mitsubishi Outlander 2018-2019 edut ja haitat uudessa korissa tunnistetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Mitsubishi Outlander 3:sta, jossa on mekaniikka, automaatti, CVT, etuveto ja neliveto 4x4, löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Toiminta: hiljaisempi moottorin ääni verrattuna esityyliin, mutta silti meluisa. Myös jousitus on pehmentynyt, ei rullaa, mutta on tunne, että perä on ei, ei, mutta nyt se järjestyy uudelleen.

En odottanut sitä, mutta laskeutuminen kuljettajan istuimelle muuttui, he lisäsivät vain pari riviä tyynylle, mutta siitä tuli ahdas (pituuteni on 185 mm, paino 105 kg), ja selkä muuttui epämukavaksi.

Olin tyytyväinen kaasupolkimen palautteeseen, painoin sitä hieman ja olet jo menossa nopeasti, edes sisäänajotila ei ole ärsyttävää.

Katsaus uudesta Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017:stä

Videotarkistus: ongelmia variaattorin kanssa

Hyvin hoidettu. Joustava ja samalla mukava jousitus. Ei rullaa kulmissa kuten amerikkalaiset autot, Lexukset ja Toyotat, joilla minun oli vaikea ajaa.

Ennustaminen. Kyse on myös johtamisesta. Moottori, vaihdelaatikko ja jousitus ovat erittäin harmonisesti tasapainotettuja ja käyttäytyvät kuin yksi organismi, jonka avulla voit laskea, kuinka auto käyttäytyy tietyssä tilanteessa.

Fiksu. Auto itse kiihdyttää ja hidastaa, ei unohda edessä olevaa autoa, lukuun ottamatta serpentiinejä. Vakionopeudensäätimessä se havaitsee käännön asteen ja hidastaa vauhtia ja nostaa sitten uudelleen.

Hyvä laaturakenne. Auton elementit sopivat täydellisesti äskettäin ajamaani Fordiin verrattuna.

Miinuksista ohut maalikerros rungossa sekä naarmuuntunut muovi matkustamossa, johon monet syntivät. Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa, kylmällä, epätasaisella tiellä, ohjauspyörän kansi halkeilee. Mielestäni pisara silikonia.

Arvostelu Mitsubishi Outlander 3.0:sta (236 hv) automaattisella ja nelivetoisella 2016

Auto on ollut minulla 6kk. Hyvä dynamiikka, hyvä Shumka maksiminopeudella, kulutus miellyttää: kaupungissa 10-13, moottoritiellä 8,0 nopeus 120 km / h (AI-92).

Toistaiseksi kaikki vaihtoehdot toimivat loistavasti. Auto on erittäin lämmin, lämpenee nopeasti. Crossoverin muotoilu niin ulkoa kuin sisältäkin on kaunis, silmää miellyttävä. Asun yksityisellä sektorilla, teitä ei ole koskaan siivottu talvella, läpikulku on vain luokkaa.

Mutta täällä, vaikka tuulilasin lämmitys on, ja harjoihin muodostuu huurretta huonolla säällä.

Viktor Vilkov ajaa Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hv) AT 2015

Omat vaikutelmani Mitsubishi Outlander 3:sta: erittäin hiljainen, melkein äänetön kaupunkinopeuksilla, voit puhua kuiskaten. Kohtuullisen pehmeä jousitus: 18. pyörät 55. profiilissa auttavat. Radalla tuntuu uraa, mutta ei kriittinen. Ohjauspyörä ei ole vanutettu, mutta ei raskas – se sopii parhaiten pysäköintiin. Kääntymissäde on pieni sellaisille mitoille, on kätevää kääntyä pihoilla.

Sekä kuljettajan että matkustajien ergonomia on erinomainen, tavaratila on suuri. Pidän erityisesti lattian alla olevasta laatikosta - kaikki pienet asiat mahtuivat siihen ja lakkasivat pyörimästä tavaratilan ympäri. Sähköinen tavaratila on kiva, mutta ei välttämätön asia, talveksi mieheni käski sammuttaa sen sähköisesti taittuvien peilien kanssa, jotta moottorit eivät pala.

Julia Moroz, katsaus Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hv) koneeseen vuonna 2015

Mistä voin ostaa?

Toistaiseksi kaikki on tietysti edelleen hyvin: auto on pehmeä, tilava sisätila, valtava tavaratila, vakaa tiellä. Vaikka olen iloinen, vaikka matkustamon puutteista huolimatta. Ajovalot ovat viileitä, ne säätelevät valoa itse.

Mutta äänijärjestelmä on kauhea. Jos laitat puolet äänenvoimakkuudesta päälle, oikeanpuoleinen matkustajan ovi alkaa jo kolina kaiuttimen tärinästä. Radio: 12 radioaseman muisti on häpeä. Puhelin toimi kaiutinpuhelimessa tasan 2 viikkoa, ja nyt heti kun tulee puhelu, kaikki jäätyy minulle: kaiutinpuhelin tai puhelin ei toimi. Pitää kytkeä bluetooth pois päältä.

Etupaneelin ulkonäkö oli mielestäni pilalla: hätäjengipainikkeet ja 2 muuta varoituspainiketta voitiin piilottaa jonnekin muualle.

18.01.2017

Sen muotoilu on kiistanalainen, mutta valmistajan mukaan autolla on tällä hetkellä viiteulkonäkö kaupunkicrossoverille. Auton ulkonäkö jakoi tämän mallin fanit kahteen leiriin: toisten mielestä se on ruma ja tylsä, kun taas toisten mielestä se on moderni ja raikas. Tästä huolimatta auto on edelleen melko kysytty markkinoilla ja se on korkealla luokkansa myydyimpien autojen luokituksessa. Nykyään jälkimarkkinoilla voit löytää suuren määrän tarjouksia myyntiin käytetty Mitsubishi Outlander 3, mutta miksi omistajat eroavat autostaan ​​niin nopeasti, yritämme selvittää.

Hieman historiaa:

Mitsubishi Outlanderin historia alkoi vuonna 2001 ja on jatkunut 16 vuotta.. Toinen sukupolvi ilmestyi markkinoille vuonna 2005 ja muotoilu muistutti Mitsubishi Lancer, tällainen samankaltaisuus vaikutti suotuisasti autojen myyntiin. Debyytti Mitsubishi Outlander 3 sukupolvea järjestettiin vuonna 2012 kansainvälisessä autonäyttelyssä Genevessä. Kuusi kuukautta ennen kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderin virallista esittelyä yhtiön toimitusjohtaja ymmärsi maailman yhteisön lausumalla, että Venäjä olisi ensimmäinen ulkomaa, jossa uuden tuotteen myynti alkaisi. Suurin osa asiantuntijoista oli lujasti vakuuttunut siitä, että tämä sukupolvi luodaan sellaisen konseptin kuvassa ja kaltaisessa muodossa, joka esiteltiin yleisölle Tokion autonäyttelyssä vuonna 2009. Kolmannen sukupolven Outlanderin suunnittelua kehittäessään kehittäjät hylkäsivät lähes kokonaan Mitsubishi-brändityylin. suihkuhävittäjä", josta on viime vuosina tullut japanilaisen tuotemerkin suosituimpien mallien tunnusmerkki.

Misubishin pääsuunnittelija selitti tämän päätöksen sillä, että aggressiivinen muotoilu on edelleen henkilöautojen etuoikeus, eikä vakavaan autoon ole varaa näin nuorekkaaseen kevytmielisyyteen. Auton uusi muotoilu verrattuna mallin toiseen sukupolveen näyttää vähemmän aggressiiviselta ja vailla röyhelöitä. Autojen kokoonpanoa tehdään Japanissa, Hollannissa, Thaimaassa, Intiassa ja Venäjällä. Vuonna 2012 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin myös auton hybridiversio, nimeltään " Outlander PHEV". Vuonna 2014 Mitsubishin johto ilmoitti tuovansa markkinoille mallin uudistetun version. Suurin osa muutoksista vaikutti auton ulkonäköön, lähinnä sen etuosaan, ja pieniä muutoksia tehtiin teknisiin tietoihin.

Mitsubishi Outlander 3:n edut ja haitat kilometrimäärällä

Perinteisesti japanilaisissa autoissa maalipinta on melko heikko, joten lastut ja naarmut rungossa ovat yleisiä. Korin rauta on periaatteessa hyvälaatuista ja jos autoa ei ole kunnostettu vakavien onnettomuuksien jälkeen, korroosionkestävyyden kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Paikoissa, joissa maali lohkeilee, metalli saattaa hetken kuluttua alkaa hapettua, mutta yleensä tämä ei johda vakaviin seurauksiin, mutta on parempi olla viivyttämättä maalipinnan palauttamista. Tuulilasi ei myöskään ole kuuluisa luotettavuudestaan ​​(lastuja ja jopa halkeamia voi syntyä osuessaan pieneen kiviin). Sähkön suhteen omistajat syyttävät sähkön ohjausyksikköä - lähivalot syttyvät spontaanisti ja moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen tuulettimet alkavat pyöriä jatkuvasti. Ongelma on kelluva, se voidaan poistaa vain vetämällä sulake irti.

Moottorit

Se on varustettu seuraavilla tehoyksiköillä: 2,0 (163 hv), 2,4 (167 hv) ja 3,0 (230 hv), tähän malliin on saatavana myös moottorillinen hybridiversio 2,0 (118 hv). Euroopan markkinoilta löytyy myös autosta dieselversioita. Kaikki moottorit olivat hieman epämuodostuneita ja ohjausohjelmaa muutettiin, tämän ansiosta ne sulattavat 92. bensiinin ilman ongelmia, vain tehokkain moottori tuli poikkeukseksi. Myös näillä muutoksilla oli positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen esimerkiksi moottoreissa 2.0 ja 2.4 Keskikulutus kaupungissa on 10-11 litraa 100 km:llä. Moottorit 2.0 ja 2.4 on varustettu ketjukäytöllä ajoitus, mutta kolmen litran moottoriin on asennettu hihna. Säännösten mukaan hihna on vaihdettava 90 000 km:n välein, mutta jo 70 000 km:n kohdalla sinun on seurattava huolellisesti sen kuntoa. Ketju on varsin luotettava ja kestää asianmukaisella huollolla jopa 300 000 km, mutta sen vaihtokustannukset voivat olla ikävän yllättäviä.

Jos puhumme voimayksiköiden luotettavuudesta yleensä, niin merkittäviä puutteita niissä ei ole vielä tunnistettu. Ehkä negatiivisia tilastoja ei vielä ole, koska useimmat autot eivät ole edes ajaneet yli 100 000 km. Pienistä ongelmista voidaan erottaa: jäähdytyspatterin tiiviyden menetys ( useimmissa tapauksissa vika korjattiin takuun puitteissa), epävakaa työ XX:llä joissakin kopioissa sekä tärinää rungossa. Usein jopa autossa, jolla on vähän ajettu, generaattori vinisee ( suurimmalla kuormituksella). Moottorin huoltoväli on 15 000 km, mutta monet asiantuntijat vakuuttavat, että se on erittäin pitkä ja suosittelevat öljyn ja suodattimen vaihtoa vähintään kerran 8-10 tuhannen kilometrin välein.

Tarttuminen

Varustettu kolmen tyyppisellä vaihteistolla - portaaton variaattori CVT Jatco 7:ltä, kuusivaihteinen automaatti ja mekaniikka ( asennettu vain dieselversioihin). Automaattivaihteistot ovat erittäin vaativia voiteluaineiden laadulle ja huoltoväleille ( vähintään kerran 60 000 km:ssä). Jos nämä vaatimukset täyttyvät, vaihteisto voi kestää 300-350 tuhatta km ilman korjausta. Variaattori on melko oikukas, eikä valitettavasti voi miellyttää omistajiaan pitkällä käyttöiällä ( sen resurssit eivät ylitä 200 000 km), ja vaihto maksaa noin 5000 USD. Siksi on parempi kieltäytyä ostamasta käytettyä autoa tällaisella vaihteistolla, varsinkin jos auton mittarilukema on yli 80 000 km. Ensimmäinen merkki CVT-häiriöstä on selkeä metallinen nakutus kiihdytyksen aikana, ja suurilla nopeuksilla auto ei kiihdy hyvin. Sinun on myös tarkistettava öljyn väri, vihertävä väri - öljy vaihdettiin äskettäin, jos öljyä on vaihdettu pitkään, sen väri on ruskea.

Tämän vaihteiston haittoja ovat nopea ylikuumeneminen toistuvassa liikenteessä liikenneruuhkissa, luisuminen ja sitä suuremmilla nopeuksilla. 120 km/h. Vuoden 2014 jälkeen valmistettuihin autoihin alettiin asentaa lisäjäähdytin, mikä paransi tilannetta hieman, mutta ei täysin ratkaissut ongelmaa. Neliveto on plug-in, ja se aktivoidaan monilevykytkimellä, kun etupyörät luistavat. Kytkin on huoltovapaa, mutta vaihteistossa öljy ja suodatin on vaihdettava 100-120 tuhannen km välein. Nelivetojärjestelmä on yleensä luotettava, mutta se pelkää erittäin usein toistuvaa ylikuumenemista, joten tätä autoa ei pidä harkita jatkuviin maastoretkiin. Kytkimen kunnon tarkistamiseksi sinun on kytkettävä neliveto päälle ( AUTO tai LOCK), tee sitten hitaasti ja tasaisesti useita 360 asteen käännöksiä. Jos kuuluu tyypillistä rypistystä, kiljuntaa, kolinaa tai muita vieraita ääniä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista konetta.

Mitsubishi Outlander 3 -jousituksen haitat

Kuten edellinen sukupolvi Mitsubishi Outlander 3 varustettu täysin itsenäisellä jousituksella: edessä - McPherson, takana - monilinkki, kun jousitusasetuksia on muutettu. Mitä tulee rungon luotettavuuteen, useimmat sen osat eivät ole kuuluisia kestävyydestään. Suurin osa valituksista aiheutuu kumisista jousituselementeistä ( iskunvaimennintangot, äänettömät lohkot, stabilointiholkit) ja ongelma ei ole niiden laadussa, vaan siinä, että ne sietävät erittäin huonosti suolojen ja reagenssien vaikutuksia, joita tiemme on runsaasti kasteltu. Perinteisesti nykyaikaisissa autoissa vakaajatuet eivät kestä kauan ( 40 000 km asti). Takaiskunvaimentimet kestävät huolellisella käytöllä 50-60 tuhatta km, etuvaimentimet hieman kauemmin - 70-80 tuhatta km. Loput jousituselementit elävät keskimäärin 80-100 tuhatta km. Jarrupalat kulkevat 30-40 tuhatta km, levyt - 60-70 tuhat km. Kun vaihdat tyynyt, on välttämätöntä voidella jarrusatulan ohjaimet, muuten jarrut alkavat ajan myötä kiilautua.

Salonki

Verrattuna edeltäjiinsä sisustus alkoi näyttää nykyaikaisemmalta, mutta viimeistelymateriaalien laatu pysyi valitettavasti samalla alhaisella tasolla. Seurauksena on, että vieraat vinkut ja kolkut häiritsevät jopa käytännössä uusien autojen omistajia. Uusi Outlander ei myöskään ole kuuluisa hyvästä äänieristyksestään. Useimmissa näytteissä ajan myötä katossa ( katon alueella) kosteutta alkaa kerääntyä. Sähkölaitteiden osalta ei tällä hetkellä ole havaittu vakavia ongelmia. Ainoa asia, josta monet omistajat valittavat, on heikko lasinpuhallus.

Tulokset:

Yleensä luotettava auto, jolla on hyvät maastomahdollisuudet, mutta harkitse kuitenkin tätä autoa jatkuviin maastoretkiin - ei ole sen arvoinen.

Edut:

• Tilava sisustus.
• Comfort-jousitus.
• Neliveto.

Virheet:

• Heikko maalipinta.
• Pieni resurssi variaattorista.
• Rattle salonki.

2,0- ja 2,4-litraiset Mitsubishi Outlander -moottorit, joiden teho on 146 ja 167 hv. Kanssa. "sulata" rauhallisesti 92. bensiiniä. Mutta kolmen litran V6-yksikkö, jonka kapasiteetti on 230 litraa. Kanssa. vain 95. vaaditaan. Kaikki crossover-moottorit kuuluvat MIVEC-perheeseen ja ne on asennettu moniin muihin Mitsubishi-malleihin. Erityisesti samanlainen kolmen litran moottori toimii yhden Pajero-maastoauton versioiden konepellin alla. 2,0 ja 2,4 litran moottoreilla varustettujen autojen vaihteistot ovat CVT:itä, joissa on kuusi virtuaalista vaihdetta, kun taas kolmen litran versiossa käytetään kuusikaistaista "automaattia". Markkinoillamme olevasta kymmenestä autoversiosta vain kahdessa on etuveto, loput ovat nelivetoisia.

Ehkä pitäisi valittaa vain uuden "Outlanderin" epätäydellisestä suuntavakaudesta nopealla suoralla. Pietarin ympärillä olevat moottoritiet ovat hyviä ja jopa erittäin hyviä, mutta paikoin on asfalttiuria, joilla crossoverimme vaatii ohjaamista. Se on herkkä myös sivutuulen puuskille - huomasimme tämän liikuttaessamme Suomenlahden ylittävää patoa pitkin. Myöhään yöllä se on täällä ilmaista, on vain harvinaisia ​​kuorma-autoja. Tätä hyödyntäen päätimme kiihdyttää kolmen litran auton maksiminopeuteen. Kolmilitrainen auto saavutti ensimmäisen "sadan" hieman yli 8 sekunnissa, kuten passitiedot osoittavat. Kiihtyvyys tasaisesta 80 km/h nopeudesta 120:een kestää suunnilleen saman ajan. Suurilla nopeuksilla moottorin "ääni" tuli kiihkeäksi, mutta yleisesti ottaen kehuisin ohjaamon äänieristystä (toverit, jotka osallistuivat koeajo minusta näyttää aliarvioineen hänet). Tuulen ääni kuului vain yli 170 km/h nopeuksilla.

Mitsubishi Outlander III on viisi- tai seitsemänpaikkainen keskikokoinen crossover, jossa on etu- tai neliveto. Vuodesta 2012 lähtien sitä on koottu Japanissa, Venäjällä, Alankomaissa, Intiassa ja Thaimaassa. Kolmannen sukupolven Outlanderista on tullut todellinen "suunnittelijan paljastus": kukaan ei odottanut näin radikaalia muutosta Mitsubishin suosituimman crossoverin kuvassa.

Autoa kootaan Japanissa, Hollannissa, Thaimaassa, Intiassa ja Venäjällä.

Vuodesta 2001 lähtien Mitsubishi on käynnistänyt kotimaan markkinoille ASX-konseptiauton pohjalta suunnitellun Airtrek-crossoverin tuotannon, ja jo kansainvälisille markkinoille tullessa suunnittelijat antoivat sille uuden nimen - Outlander. Mallin toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2005 ja sitä valmistettiin vuoteen 2012 asti. Kolmannen sukupolven auto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2012. On huomionarvoista, että uuden Outlanderin myynti alkoi Venäjällä aikaisemmin kuin Euroopassa.

Autojen joukossa Outlander III erottuu yksinkertaisuudestaan. Uusi muotoilu on vakuuttava, vankka, ei röyhelöä, vaikka on selvää, että japanilaiset ovat avoimia kokeiluille. Toisen sukupolven malli oli aggressiivisempi ulkonäkö. Uusi Outlander on vakava, mutta rauhallinen, hyväntahtoinen.

Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012 autosta esiteltiin hybridiversio, nimeltään Outlander P-HEV. Malli on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla ja litiumioniakuilla. Polttoaineen kulutus on 5,3 litraa. per 100 km. Autoa myydään vain Japanissa, Euroopan myynti alkaa kesän 2013 puolivälissä.

Tekniset ominaisuudet

Kolmannen sukupolven Outlander, toisin kuin edeltäjänsä, on varustettu kolmannella istuinrivillä.

Autosta on saatavana kolme varustelutasoa: ES (etuveto 16-tuumaisilla teräsvanteilla), SE ja GT nelivedolla ja 18-tuumaisilla pyörillä. Vaihteistoja on saatavana useissa muunnelmissa: automaattinen 6-vaihteinen vaihteisto, "mekaniikka" ja. Kaikki riippuu vientimaista. Tehokkain moottori on V6, jonka tilavuus on 3,0 litraa. ja teho 230 hv. Samalla moottori on melko taloudellinen. Ilmoitettu polttoaineenkulutus on noin 13 litraa kaupunkitilassa.

Mielenkiintoisia seikkoja

Ranskalaiset Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser kootaan toisen sukupolven Outlander XL:n pohjalta.

Venäjän ja Ukrainan markkinoille vain portaaton variaattori on saatavana kaikissa kokoonpanoissa. Manuaali- ja 6-vaihteiset automaattiset mallit tulevat myyntiin myöhemmin tänä vuonna.

Mitsubishin johdon mukaan Outlander III on vain lenkki Outlander-perheen tulevassa kehityksessä. Seuraavan sukupolven Outlander ilmestyy vuonna 2014. Millaisista parannuksista puhumme, vaatimattomat japanilaiset ovat hiljaa.

Vuonna 2013 kirjattiin kaksi tapausta, joissa P-HEV-modifiointiakut ovat syttyneet itsestään. Yksi tulipalo tapahtui tehtaalla ja toinen jälleenmyyjällä. Akkutoimittaja Mitsubishi kehittää myös akkuja Boeing 787 Dreamlineriin. Koko lentokonekanta on vedetty pois lennoista akkuongelmien vuoksi. Tämän kehityksen vuoksi Mitsubishi kehotti hybridi-omistajia ajamaan vain bensiinillä, lataamatta akkuja, kunnes ongelma on ratkaistu.

Edut ja haitat verrattuna luokkatovereihin

Kolmannen sukupolven autosta on tullut edeltäjäänsä tilavampi.

Suurin etu suoriin kilpailijoihin verrattuna, kuten Honda CR-V ja Toyota RAV4, jotka muuten on myös hiljattain muotoiltu, on patentoitu, jonka avulla voit täyttää paitsi 95. myös 92. bensiinin Outlander-tankkiin. Erikseen kannattaa kehua nelivetoa, joka aktivoidaan painamalla 4WD-painiketta. Hyvien renkaiden ja valtavan maavaran ansiosta unohdat joskus tämän painikkeen: Etuveto toimii erinomaisesti kevyessä maastossa. Plussoista kannattaa huomioida myös hyvä äänieristys ja laadukkaat sisustusmateriaalit. Outlanderin haittoja ovat ehkä vain korkea hinta ja "huono" vakiovarustelu.

Numerot ja palkinnot

Outlander III, kuten edeltäjänsä, myy hyvin Venäjällä. Jopa epätavallinen muotoilu ei hämmennyt ostajia.

Auto on erittäin turvallinen. EuroNCAP-menetelmän mukaisten törmäystestien tulosten mukaan Outlander ansaitsi viisi tähteä viidestä mahdollisesta.

Auto on suosittu jälkimarkkinoilla, ja sen seurauksena se kiinnostaa autovarkaita.