18. syyskuuta, 2016 
Admin
Kaikkien auton omistajien on kyettävä ymmärtämään moottoriöljyt, osattava lukea tarraan kirjoitettuihin merkintöihin piilotetut tiedot. Hyvälaatuisen tuotteen oikea valinta ja käyttö takaa autosi moottorin vakaan ja pitkän käyttöiän. Voitelutuotteen ominaisuuksien on täytettävä kaikki valmistajan ehdot. Öljyt toimivat korkeassa paineessa ja laajalla lämpötila-alueella, minkä vuoksi niille asetetaan niin tiukat vaatimukset.
Tietyntyyppisen moottorin öljyn valintaprosessin yksinkertaistamiseksi tarvittavien ominaisuuksien ja vaadittujen olosuhteiden mukaan on kehitetty useita kansainvälisiä standardeja. Maailmanlaajuiset öljynvalmistajat käyttävät kaikkia tunnustettuja luokituksia.
Autojen moottoriöljyjen luokitus:
- ILSAC;
- GOST;
- ACEA.
Useimmiten käytetään 3 luokitustyyppiä - API, GOST ja ACEA.
Moottoriöljyjä on 2 pääluokkaa moottorityypin mukaan: diesel tai bensiini. On myös yleisöljyä. Pakkauksessa tulee olla tiedot tuotteen käyttötarkoituksesta. Jokaisen moottoriöljyn koostumus sisältää mineraaliöljyn, joka muodostaa suurimman osan siitä, ja tarvittavan määrän lisäaineita.
Voiteluneste jaetaan kemiallisen koostumuksen mukaan:
- Synteettinen.
- Mineraali.
- Semisynteettinen.
Säiliössä muiden tietojen viereen on aina kirjoitettu kemiallinen koostumus.
Mitä öljykanisteriin voidaan kirjoittaa:
- Sisältää API- ja ACEA-lisäaineita.
- SAE-tiheysluokitus (viskositeetti).
- Viivakoodi.
- Autonvalmistajien suositukset.
- asiantuntija. moottoriöljyjen luokat.
- Valmistuspäivämäärä ja eränumero.
- Pseudonyymimerkinnät (ei ole mitään tekemistä vakiomerkintöjen kanssa, on osa markkinointia, esimerkiksi täyssynteettinen ja vastaava).
Selvittääksesi, mikä öljy sopii autosi moottoriin, autamme sinua ymmärtämään tärkeimmät merkinnät.
SAE-moottoriöljyluokitus: taulukko
Tärkeimmät ominaisuudet, jotka on ilmoitettu tuotepakkauksen merkinnöissä, ovat SAE-luokituksen mukaiset tiheysparametrit - kansainväliset standardit öljyjen säädettävälle viskositeetille ilman lämpötilan vuodenaikojen vaihteluista riippuen.
Tämän vuoksi öljyt jaetaan kolmeen tyyppiin, jotka eroavat rakenteeltaan:
- talviöljyt enemmän nestettä ja voit helposti käynnistää auton moottorin matalissa ilman lämpötiloissa. Tämän tyyppinen SAE-ilmaisin on merkitty symbolilla "W" (esimerkiksi 0W, 5W, 10W ja niin edelleen). Raja-arvon selvittämiseksi on vähennettävä luku 35. Positiivisissa ilman lämpötiloissa tällainen öljy ei sovellu käyttöön, koska se muuttuu rakenteeltaan liian nestemäiseksi eikä voi muodostaa voitelukerrosta, ts. ei täytä sille tarkoitettua tehtävää.
- kesäöljyjä käytetään ilman lämpötiloissa 0˚ ja sitä korkeammissa, koska niiden viskositeetti on melko korkea, joten korkeissa lämpötiloissa juoksevuus ei ylitä vaadittua indikaattoria moottorin osien tehokkaaseen voiteluun. Talvella moottoria ei voida käynnistää korkeaviskoosisella öljyllä. Kesäöljyt on merkitty numeerisella merkinnällä ilman kirjaimia (esim. 5,10,15 jne.; suurempi numero tarkoittaa vahvempaa viskositeettia).
- Moniasteiset öljyt ovat suosituimpia, koska ne pystyvät suorittamaan määränpäänsä toimintoja sekä kylmänä että lämpimänä vuodenaikana. Tällaisten öljyjen raja-arvot voidaan tarkastella kaaviossa, jossa SAE-indikaattorit puretaan. Tämän tyyppinen öljy on merkitty kaksoismerkinnällä (esimerkiksi SAE 15W-40).
Viskositeettiominaisuus on ensimmäinen ja tärkein komponentti voitelunesteen merkinnässä ja spesifikaatiossa, mutta on muitakin. Voitelunesteen valinta vain viskositeettitietojen perusteella on väärin. On myös tarpeen ottaa huomioon tuotteen ominaisuuksien ja sen käyttöolosuhteiden välinen suhde.
Kaikilla öljyillä ei ole vain viskositeettia, vaan myös monia muita erilaisia suorituskykyominaisuuksia (kulumisenesto-, pesu- ja antioksidanttiominaisuudet, syövyttävyys ja muut). Näiden ominaisuuksien avulla on mahdollista määrittää niiden tehtävän laajuus.
Moottoriöljyjen API-luokitus: taulukko
API:n mukaisen luokituksen pääindikaattorit ovat: moottorin tyyppi ja sen toimintatapa, öljyn käyttöominaisuudet ja käyttöönottovuosi. Öljyt jaetaan standardin mukaan kahteen luokkaan:
- Luokka "S" - bensiinikäyttöisille moottoreille.
- Luokka "C" - suunniteltu dieselmoottorille.
Kuinka tulkita API-moottoriöljymerkintä?
API-nimitys voi alkaa kirjaimella "C" tai "S". Ne osoittavat, mille moottorityypille öljy on tarkoitettu. Seuraava kirjain määrittelee tuoteluokan, joka ilmaisee aktiivisten ominaisuuksien tason.
Tämän luokituksen mukaan moottoriöljyjen merkinnän selitys näyttää tältä:
- Lyhennetty EU-nimitys, joka sijaitsee välittömästi API:n jälkeen, tarkoittaa energiaa säästäviä öljyjä.
- Lyhenteen takana osoittavat roomalaiset numerot sisältävät tietoa polttoainetalouden tasosta.
- Kirjain "C" määrittelee öljyt dieselpolttoaineella toimiville moottoreille.
- Kirjain "S" tarkoittaa bensiinimoottoreiden öljyjä.
- Monikäyttöiset öljyt on merkitty molempien luokkien kirjaimilla kauttaviivalla (esim. API SL/CF).
- Kun kirjaimet "S" tai "C" osoittavat suoritustasoa, se ilmaistaan kirjaimilla "A" (pienin indikaattori) "N" jne. (mitä korkeampi aakkosjärjestyksessä toisen kirjaimen arvo, sitä korkeampi tuoteluokka).
- Dieselmoottoreissa API-merkintäöljyt jaetaan kaksitahti- ja nelitahtisiin (merkitty lopussa numerolla "2" tai "4", vastaavasti).
Moottoriöljyt, jotka ovat läpäisseet sarjan SAE/API-tarkastuksia ja täyttävät nykyiset laatustandardit, on merkitty pyöreällä symbolilla tarroissa. Kyltin yläosassa on merkintä - "API-palvelu", keskiosassa - SAE:n mukainen viskositeettiaste, alla - energiansäästöaste (jos sellainen on).
Käyttämällä vaaditun spesifikaation mukaisia moottoriöljyjä lisäät kulumiskestävyyttä ja pienennät moottorin rikkoutumisen riskiä. Samalla polttoaineen kulutus ja öljyhävikki vähenevät, moottori käy hiljaisemmin ja ajokyky paranee (erityisesti kylmissä lämpötiloissa), pakokaasujen puhdistusjärjestelmä ja katalysaattori kuluvat vähemmän.
Luokitukset ILSAC, GOST, ACEA - mitä se tarkoittaa ja kuinka tulkita
Moottoriöljyjen luokitus ja nimitys ILSAC:n mukaan
Amerikan ja Japanin yhteinen kehitys – ILSAC-luokitus. Kansainvälinen standardointi- ja testauskomitea on kehittänyt viisi voitelunestestandardia:
- ILSAC GF-1,
- ILSAC GF-2,
- ILSAC GF-3,
- ILSAC GF-4,
- ILSAC GF-5.
Ne muistuttavat API-laatuja ja eroavat toisistaan vain siinä, että vastaavat ILSAC-luokituksen öljyt ovat energiatehokkaita ja monipuolisia kaikkina vuodenaikoina. Tämä luokitus on paras vaihtoehto japanilaisille autoille.
Moottoriöljyjen luokitus ja nimitys GOST:n mukaan
GOST 17479.1-85:n mukaisesti moottoriöljyt jaetaan:
- ryhmät aktiivisten ominaisuuksien mukaan;
- kinemaattinen viskositeettiluokka.
Viskositeetin mukaan öljyt jaetaan seuraaviin luokkiin:
- Vuoden talvikausi - 3, 4, 5, 6.
- Vuoden kesäkausi - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
- Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (1. numero osoittaa talviluokan ja 2. - kesän).
Mitä suurempi numeerinen merkintä on kaikissa edellä kuvatuissa luokissa, sitä korkeampi viskositeetti on.
Moottoriöljyt on jaettu 6 ryhmään käyttöalueen mukaan ja on merkitty kirjaimilla "A" - "E".
Öljyt, joissa on digitaalinen ilmaisin "1", osoittavat niiden käyttötarkoituksen bensiinimoottoreissa, "2" - dieselmoottoreissa, ja digitaalisen ilmaisimen puuttuminen osoittaa nesteen monipuolisuuden.
Moottoriöljyjen luokitus ja nimitys ACEA:n mukaan
Euroopan maiden autonvalmistajien liitto on kehittänyt ACEA-luokituksen. Se merkitsee niiden luokat ja käyttötarkoitukset sekä moottoriöljyjen suorituskykyominaisuudet. Tämä eritelmä on myös jaettu käyttökohteen mukaan bensiini- ja dieselmoottorityypeissä.
Uusimmat standardit jakavat öljyt 3 lajikkeeseen ja 12 ryhmään:
- А/В – henkilöautojen, minibussien ja pakettiautojen diesel- ja bensiinimoottorit (А1/В1-12, А5/В5-12 jne.)
- C - katalysaattorilla varustetut diesel- ja bensiinimoottorit (C1-12 .... C4-12).
- E - dieselmoottorilla varustetut kuorma-autot (E4-12 .... E9-12).
ACEA-merkinnässä on moottoriöljyn luokituksen lisäksi painosnumero (teknisten vaatimusten päivitykset) ja käyttöönottovuosi. Kotimaiset öljyt ovat lisäksi GOST-sertifioituja.
Öljyryhmät ILSAC-kategoriassa, niiden API-standardien mukaisuus:
- ILSAC GF-1 (vanhentunut luokka) - öljyn laatu vastaa API SH -luokitusta; viskositeetin SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40 mukaan.
- ILSAC GF-2 - tuotteen laadultaan samanlainen kuin API SJ, tiheydellä SAE 0W-20, 5W-25.
- ILSAC GF-3 - vastaa API SL -lajiketta, otettu käyttöön vuonna 2001.
- ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5 ovat samanlaisia kuin SM ja SN.
Lisäksi JASO DX-1 -luokka on kehitetty ILSAC-standardin mukaisesti japanilaisille autoille, joissa on turboahdetut dieselmoottorit. Tämä öljymerkintä on suunniteltu uusien autojen moottoreille, joissa on korkeat ympäristöstandardit ja sisäänrakennetut turbiinit.
Moottoriöljyjen tekniset tiedot ja hyväksynnät
ACEA- ja API-spesifikaatiot ilmaisevat lisäaineiden ja öljyjen valmistajien sekä ajoneuvovalmistajien hyväksymät vähimmäisperusvaatimukset. Öljyn ominaisuudet käytön aikana ovat erilaisia, koska eri automerkkien moottorit on järjestetty eri tavalla. Jotkut johtavista moottorinvalmistajista ovat luoneet oman henkilökohtaisen öljyluokitusmenetelmänsä (yksinkertaistettu nimi - toleranssi), joka täydentää ACEA-luokitusjärjestelmää. Moottorivalmistajat, kuten: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - käytä mieluiten henkilökohtaisia hyväksyntöjä moottoriöljyjen valinnassa.
Katsotaanpa tunnetuimpia ja yleisemmin käytettyjä toleransseja, jotka on ilmoitettu moottoriöljyjen pakkauksessa.
VAG:n moottoriöljyhyväksynnät
Moottoriöljy - VW 500.00 - energiansäästö (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 jne.) Bensiinimoottoreille (vuoteen 2000 asti) VW 501.01 on laskettu - sopii kaikkiin kausikausiin. VW 502.00 - tarkoitettu käytettäväksi turboahdetuissa moottoreissa.
Öljy moottoreille, jotka toimivat bensiinillä, jonka viskositeetti on SAE 0W-30 - VW 503.00 - vaatii harvemman vaihdon (30 000 kilometriin asti). Auton moottorille, jossa on pakojärjestelmä kolmitiemuuntimella - VW 504.00.
TDI-moottoreiden VW 505.00 -öljyjen hyväksyntä on tarkoitettu dieselkäyttöisille autoille, kuten AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA (vuoteen 2000). PDE-moottorit pumppusuuttimella - öljyt VW 505.01 hyväksynnällä.
Dieselpolttoaineella toimiviin ajoneuvoihin (valmistettu vuoden 2002 jälkeen) suositellaan energiaa säästävää öljyä, jonka viskositeetti on 0W-30 - VW 506.00 - harvemmin tarvitsee vaihtaa (jopa 50 000 kilometriä 4-sylinterisissä TDI-moottoreissa). Dieselpolttoaineella, pumppu-suuttimella ja turboahdetulla PD-TDI:llä toimiville moottoreille VW506.01-hyväksyntä on öljy, joka vaatii harvoin vaihtoa.
Moottoriöljyn hyväksynnät Mercedesille
MERCEDES-BENZ-autojen valmistajilla on myös henkilökohtaiset luvat. Lupa MB 229.1 koskee öljyä bensiinillä ja dieselillä toimiville MERCEDES-moottoreille, jotka on otettu tuotantoon vuodesta 1997 lähtien. Myöhemmin käyttöön otettu fosfori- ja rikkipitoisuutta rajoittava lupa MB 229.31 on SAE 0W ja SAE 5W mukainen. Sekä bensiinillä että dieselpolttoaineella toimiville moottoreille tarkoitettu monitoimiöljy, jolla on pidempi käyttöikä sekä energiansäästö, on MB 229.5 -hyväksyntä.
Moottoriöljyn hyväksynnät BMW:lle (BMW)
Vuodesta 1998 valmistetuissa autoissa ehdotetaan käytettäväksi ACEA A3 / B3 -standardien mukaisia öljyjä, joiden hyväksyntä on "BMW Long life-98", ja joiden käyttöikä on pidempi. "BMW Long life-01" - öljyhyväksyntä, suositellaan vuoden 2001 lopussa valmistettuihin automoottoreihin. Kun moottorin kuormitus on kasvanut vaikeissa olosuhteissa, on suositeltavaa käyttää BMW Long life-01 FE -hyväksyttyjä öljyjä. Nykyaikaisissa BMW-autoissa käytetään moottoriöljyjä, joilla on BMW Long life-04 -hyväksyntä.
Moottoriöljyn hyväksynnät Renaultille
Vuonna 2007 RENAULT-valmistajat kehittivät toleransseja, jotka täyttävät ACEA:n tärkeimmät vaatimukset:
- Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 tai ACEA A5 / B5.
- Renault RN0710 täyttää ACEA A3/B4 -ehdot.
- Renault RN0720 täyttää ACEA C3 -ehdot (jotkut Renaultin lisävarusteet).
- RN0720-hyväksyntä luotiin käytettäväksi nykyaikaisissa hiukkassuodattimella varustetuissa dieselpolttoaineilla toimivissa ajoneuvoissa.
Moottoriöljyn hyväksynnät Fordille (FORD)
Fordin hyväksymä WSS-M2C913-A-luokan SAE 5W-30 -moottoriöljy lasketaan ensimmäistä käyttöä ja myöhempää vaihtoa varten. Tällainen öljy täyttää kaikki seuraavien luokkien vaatimukset ja standardit: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 ja Fordin lisävaatimukset.
Öljyä, jolla on Ford M2C913-B -hyväksyntä, se täyttää vaaditut ACEA A1-98 ja B1-98, ILSAC GF-2 ja ILSAC GF-3 standardit, suositellaan ensikäyttöön ja myöhempään vaihtoon diesel- ja bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa.
Vuonna 2012 kehitettiin ja otettiin käyttöön Ford WSS-M2C913-D -hyväksyntä. Tämän luokituksen omaavia moottoriöljyjä on saatavana kaikkiin Fordin dieselajoneuvoihin. Poikkeuksena ovat Ford Ka TDCi -mallit, jotka on otettu tuotantoon ennen vuotta 2009, ja moottorit, jotka on valmistettu vuosina 2000-2006. Hyväksyntä mahdollistaa öljyn käyttöiän pidentämisen ja tankkauksen rikkipitoisella polttoaineella tai biodieselpolttoaineella.
Ford WSS-M2C934-A -hyväksytty moottoriöljy on suunniteltu pidennetylle käyttöajalle ja se on tarkoitettu käytettäväksi ajoneuvoissa, joissa on dieselmoottori ja dieselhiukkassuodatin (DPF). Öljy, joka täyttää Ford WSS-M2S948-B -hyväksynnän, täyttää ACEA C2 -luokitusstandardit (katalysaattorilla varustetuille diesel- ja bensiinimoottoreille). Tämän toleranssin olemassaolo osoittaa, että öljyn viskositeetti vastaa SAE 5W-20 -standardia, ja noen muodostuminen on vähentynyt.
Kun valitset moottoriöljyä, ota huomioon seuraavat seikat:
- Öljyn sopivan kemiallisen koostumuksen valinta - synteettinen, puolisynteettinen tai mineraali.
- SAE-viskositeettiluokitusstandardit (talvi, kesä tai yleismaailmallinen).
- Vaatimukset täyttävä lisäainesarja (muotoiltu ACEA- ja API-luokituksessa).
- Kiinnitä huomiota siihen, mille automerkeille tuote on tarkoitettu (nämä tiedot näkyvät säiliön etiketissä).
- On tärkeää olla unohtamatta lisäosoittimia ja öljyn toleransseja (esimerkiksi Long life -merkintä osoittaa, että öljy soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa, joiden vaihto-ikä on pidempi).
- Joidenkin koostumusten ominaisuuksissa on mahdollista määrittää yhdistelmä moottoreiden kanssa, joissa on välijäähdytin, turboahdin, venttiilin nousun säätö, ajoitusvaiheet ja kierrätyskaasujäähdytys.
Moottoriöljyjen ACEA-luokitus antaa autoilijoille ja ammattilaisille mahdollisuuden navigoida markkinoilla ja valita oikeat tuotteet kymmenistä tuhansista tarjouksista. Jokainen laatuöljy on testattu kansainvälisten standardien mukaisesti.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) on suuri organisaatio, joka koostuu Euroopan arvostetuimmista autonvalmistajista. ACEA-standardit ovat kansainvälisiä. Öljyntoleranssi (ACEA C3, C2, A2, B3 jne.) osoittaa koostumuksen soveltuvuuden komponentteihin, joilla on tietyt ominaisuudet.
Tietoja standardista
Aluksi API (American Petroleum Institute) -spesifikaatio oli olemassa maailmassa. Kuitenkin autojen erilaiset käyttöolosuhteet Euroopassa, tekniikan jatkuva kehitys ja suunnitteluerot amerikkalaisiin autoihin pakottivat valmistajat luomaan omia moottoriöljytoleransseja. Vuonna 1996 julkaistiin ensimmäinen painos European Associationin standardeista. Pian standardi muuttui kansainväliseksi.
Vuonna 2004 luokitus muuttui. Jos aiemmin standardointi tehtiin erikseen diesel- ja bensiinimoottoreille, niin vuodesta 2004 alkaen öljymerkit yhdistettiin. Hyväksynnät ilmestyivät ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 jne. Ensimmäinen kirjain/numeropari tarkoittaa bensiinimoottorin ominaisuuksien tasoa, toinen - dieselmoottorin. Vain dieselmoottoreihin tai vain bensiinikäyttöisiin ICE-moottoreihin soveltuvia öljyjä (esimerkiksi ACEA A3, ACEA A5 tai ACEA B5) ei ole saatavilla nykyään.
ACEA-spesifikaatiot on jaettu 4 ryhmään:
Jokaisessa ryhmässä on 5 luokkaa, jotka on merkitty numeroilla 1 - 5. Niiden voiteluaineet eroavat suoritusominaisuuksiltaan ja koostumukseltaan.
Merkinnät ja niiden merkitykset
Vuoden 2012 painoksen kohokohdat:
- 4 luokkaa voiteluaineita henkilöautojen/kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreille (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 luokkaa - raskaiden laitteiden dieselmoottoreille (C1 - C4);
- 4 luokkaa - moottoreille, joissa on pakokaasujen puhdistusjärjestelmä (E4, E6, E7, E9).
Alta löydät kopiot eri moottoreiden ACEA-spesifikaatioista. Mukavuuden vuoksi kuvaukset on jaettu ryhmiin tarkoituksen mukaan.
Luokka A/B: bensiinikäyttöisille ICE-moottoreille ja kevyille dieselmoottoreille
A1 / B1 - koostumukset bensiini- ja dieselpolttomoottoreille, jotka tarjoavat pidennetyn öljynvaihtovälin. Ne tarjoavat alhaisen kitkan korkeissa lämpötiloissa ja leikkausnopeudet jopa 3,5 MPa/s.
A3 / B3 - voiteluaineet korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreille, henkilöautojen dieselmoottoreille. Suunniteltu pidennetylle vaihtovälille, käytössä ympäri vuoden, mikä varmistaa polttomoottoreille normaalit toimintaolosuhteet vaikeissa käyttöolosuhteissa.
ACEA A3 / B4 - suoraruiskutuksella varustetuille moottoreille. Vaihda A3/B3 öljyt. ACEA A3 / B4-luokan tuotteet ovat energiaa säästäviä, vähentävät polttoaineen kulutusta.
ACEA A5 / B5 - suorituskykyisille dieselmoottoreille, bensiinimoottoreille. Tarjoaa alhaisen kitkakertoimen korkeissa lämpötiloissa, suuret leikkausnopeudet. Voidaan käyttää ACEA A3/B4 -rasvojen sijasta.
Luokka C: polttomoottoreille, joissa on hiukkassuodattimet ja katalysaattorit
C1 - koostumus moottoreille, joissa on hiukkassuodattimet, kolmitiekatalysaattorit. Pidentää pakokaasujen käsittelyjärjestelmän käyttöikää. Tarjoaa normaalit käyttöolosuhteet vaikeissa käyttöolosuhteissa: korkeissa lämpötiloissa, leikkausnopeus jopa 2,9 MPa/s.
C2 - öljy korkean suorituskyvyn dieselmoottoreihin, bensiini-polttomoottoreihin. Se eroaa edellisestä tyypistä eri aineiden pitoisuudessa.
C3 - rasva, jossa on alhainen sulfaattituhkapitoisuus. Sen viskositeetti on alhainen korkeissa lämpötiloissa, leikkausnopeus jopa 3,5 MPa/s.
C4 - voiteluaineet, joissa on alhainen sulfaattituhkapitoisuus, alhainen rikki- ja fosforipitoisuus. Niillä on minimaalinen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja leikkausnopeus jopa 3,5 MPa/s.
Luokka E: voimakkaille dieselmoottoreille erikoisvarusteilla
E4 - koostumukset, jotka varmistavat mäntien puhtauden. On suositeltavaa käyttää dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro-1 - Euro-5 ympäristöstandardit ja jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa (suuret kuormat, pitkä jatkuva käyttö). Aineet soveltuvat laitteisiin, joissa on pidennetty huoltoväli. Tämä moottoriöljyn erittely ei tarkoita yhteensopivuutta dieselhiukkassuodattimien kanssa. Yhteensopivuus kierrätysjärjestelmän kanssa on määriteltävä jokaiselle automallille.
E6 - hiukkassuodattimien, pakokaasujen kierrätysjärjestelmien kanssa yhteensopivat voiteluaineet. Suositellaan vähärikkisellä polttoaineella toimiviin ajoneuvoihin.
E7 - koostumukset polttomoottoreille ilman hiukkassuodattimia, mutta pakokaasujen kierrätysjärjestelmillä, jotka vähentävät typpioksidin tasoa.
E9 - tuotteet, joilla on samanlainen aikaisempi soveltamisala, mutta tiukemmat vaatimukset koostumukselle. Käytetään uusimmissa koneissa.
Muut standardit: erot ja yhtäläisyydet
ACEA-luokitus ei ole ainoa maailmassa. API- ja ILSAC-standardit ovat myös yleisesti tunnustettuja. IVY-maissa voiteluaineet saatetaan GOST:n mukaisiksi. Mutta tätä standardia ei käytetä valittaessa öljyä, luottaen kansainvälisiin luokitteluihin.
API
American Petroleum Institute jakaa kaikki voiteluaineiden valmistuspohjat 5 ryhmään. Ne on esitetty alla olevassa taulukossa.
| Ryhmä | Kuvaus |
|---|---|
| minä | Mineraaliöljyt, jotka on saatu poistamalla parafiinit, rikki ja aromaattiset aineet maaöljystä. Pohja sisältää alle 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä. Viskositeettiindeksi vaihtelee välillä 90–100 yksikköä, rikkipitoisuus on alle 0,03 tilavuusprosenttia. |
| II | Tuotteet, joissa on alhainen aromaatti- ja parafiinipitoisuus. Eroa lisääntyneessä hapetuskestävyydessä - säilyttää ominaisuudet jopa korkeissa lämpötiloissa. Viskositeettiindeksi vaihtelee välillä 100–120 yksikköä, rikkipitoisuus on alle 0,03 tilavuusprosenttia. Sisältää yli 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä |
| III | Pohja korkealla viskositeettiindeksillä. Ne on valmistettu nykyaikaisella tekniikalla - katalyyttisellä hydrokrakkauksella. Viskositeettiindeksi - yli 120 yksikköä, rikkipitoisuus - alle 0,03 tilavuusprosenttia. Sisältää yli 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä. Tarjoaa kalvon, joka on vahvempi ja kestää paremmin lämpötiloja kuin aikaisemmat tuotteet. |
| IV | Synteettiset emäkset, jotka on luotu sekoittamalla polyalfaolefiineja (PAO) polyetyleeniglykoleihin (PAG). Niille on tunnusomaista hapettumiskestävyys, laaja käyttölämpötila-alue ja korkea viskositeetti. |
| V | Nafteeni-, esteri-, aromaatti-, kasvi- ja muut öljyt, jotka eivät sisälly edellisiin ryhmiin. |
S - bensiinimoottoreiden laatuluokat; Perus- ja lisäainepaketista riippuen tehdään johtopäätökset valmiin koostumuksen soveltuvuudesta tiettyjen valmistusvuosien autoihin. ACEA-luokitus jakaa kaikki voiteluaineet 4 luokkaan, API - kahteen:
- S - bensiinimoottoreiden laatuluokat;
- C - standardit dieseleille.
Jokainen standardi sisältää 2 kirjainta. Ensimmäinen osoittaa ryhmän (S tai C), toinen - sen auton valmistusvuoden, johon öljyä sovelletaan.
API on amerikkalainen standardi, mutta se tunnustetaan maailmanlaajuisesti. Siksi eurooppalaiselle öljylle voidaan antaa tämän standardin mukainen luokka.
ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils) on Amerikan ja Japanin autonvalmistajien yhdistysten (AAMA ja JAMA) yhdessä perustama organisaatio. Nimestä käy selvästi ilmi, että se käsittelee yksinomaan moottoriöljyjä, toisin kuin edellä kuvatut yhdistykset. Valiokunta tiukentaa olemassa olevia öljytoleransseja oman tutkimuksensa perusteella.
Seuraavia ominaisuuksia koskevat korotetut vaatimukset:
Nykyään öljyjen luokittelu jakaa kaikki koostumukset viiteen luokkaan:
ACEA-, API-, ILSAC-öljyluokitus on tärkeä kriteeri valittaessa auton koostumusta. Aina on tarpeen verrata autonvalmistajan vaatimuksia pakkauksessa mainittuihin voiteluainemerkkeihin.
Vuoden 2010 lopussa julkaistaan kaksi uutta moottoriöljyluokkaa API SN ja ILSAC GF5. Lisensointi on alkanut lokakuusta 2010 lähtien. Uusien luokkien tuotteet ilmestyivät markkinoillemme vuoden 2011 alussa.
Uuden SM-luokan loi American Petroleum Institute (API) yhdessä amerikkalaisen ammattiliiton ASTM (American Society for Testing and Materials) ja SAE (Society of Automotive Engineers) kanssa. Erot API SN -luokan ja aiemman SM-spesifikaation välillä ovat paljon suuremmat kuin erot SM-luokan ja SL:n välillä. Suurin ero API SN:n ja aikaisempien API-luokittelujen välillä on fosforipitoisuuden rajoittaminen yhteensopivuuden vuoksi nykyaikaisten pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa sekä kattava energiansäästö. Eli API SN:n mukaan luokitellut öljyt vastaavat suunnilleen ACEA C2, C3, C4 ilman korkeiden lämpötilojen viskositeetin korjauksia. Uuden API SN -kategorian osalta voitelutoimikunta on ehdottanut, että noudatetaan samaa kehityspolkua kuin aikaisemmissa API- ja ILSAC-kategorioissa. Tämä tarkoittaa, että kaikkien API- ja ILSAC-moottoriöljyjen suorituskyky on sama, paitsi että ehdotetut API SN -vaatimukset eivät sisällä ikääntyneiden öljyjen Sequence IIIG -kulumissuojatestejä. Nämä testit ja Sequence VID -polttoainetaloustestit ovat tärkeitä vertailuarvoja ILSAC GF-5:tä hakeville öljyille.
Tärkeimmät erot ILSAC GF-5:n ja aiemman GF4-luokituksen välillä ovat kyky työskennellä biopolttoaineiden kanssa, parempi suoja kulumista ja korroosiota vastaan, parempi polttoainetehokkuus, parempi yhteensopivuus st säiliö, jossa on tiivistysmateriaaleja ja parannettu suoja lietteen muodostumista vastaan.
API SN:n ja ILSAC GF5:n vaatimukset ovat melko lähellä toisiaan, ja alhaisen viskositeetin öljyt luokitellaan todennäköisesti näihin kahteen luokkaan.
ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu
|
ILSAC- ja API-moottoriöljytestit
| ILSAC-luokka | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| API-luokka | SH | SJ | SL | SM | SN |
| Esittelyvuosi | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Testit ja parametrit | |||||
| Ruostesuojaus | Seq.lllD | llD | pallon ruostetta | pallon ruostetta | pallon ruostetta |
| Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Kulutus- ja viskositeettilisäaineet | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| Venttiilin kuluminen | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| Matalan lämpötilan kerrostumia | Seq.VE | VE | VG | VG | VG |
| Polttoainetalous | Seq.VI | KAUTTA | VIB | VIB | VID |
| Viskositeetti | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 |
| Fosforipitoisuus | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Kyky pidättää fosforia | - | - | - | - | 79% |
| Rikkipitoisuus, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Voiteluaineiden ostaminen,
kiinnitä huomiota ilmoitettuihin teknisiin tietoihin ja
säiliön toleranssit.
Esimerkki
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
BMW Longlife-04
ViskositeettiluokitusSAE
SAE- American Society of Automotive Engineers määrittää öljyille viskositeettiluokan kehittämänsä asteikon mukaan. Yleisimmät jokasään öljyt esimerkiksi kaksoisindeksillä SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 muu. Pienempi arvo vasemmalla ja lyhenne W , sitä korkeampi öljyn juoksevuusominaisuus matalissa lämpötiloissa. Suurempi arvo oikealla ilman lyhennettä W, sitä korkeampi öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa. Öljynvaihto suoritetaan ottaen huomioon auton valmistajan ilmoittaman tyypin lisäksi myös ympäristön lämpötila, sen käyttöolosuhteet ja muut tekijät. Esimerkiksi: 5 W-30 (moottoriöljy), 85W-90 (vaihteistoöljy).
ViskositeettiSAEja ympäristön lämpötila, joka vaaditaan moottorin käynnistyksen yhteydessä
Moottoriöljy Vaihteistoöljy 
Moottoriöljyn viskositeetin valinnassa on noudatettava tietyn moottorin valmistajan suosituksia. Nämä suositukset perustuvat moottorin suunnitteluominaisuuksiin - öljykuormituksen asteeseen, öljyjärjestelmän hydrodynaamiseen kestävyyteen, öljypumpun suorituskykyyn, öljyn maksimilämpötiloihin moottorin eri alueilla ympäristön lämpötilasta riippuen, moottori on varustettu katalyyttisellä dieselhiukkassuodattimella (CDPF)
Tarkoitus ja laatu
Öljyn laatu on joukko ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä öljyn toimimiseksi sen aiottuun tarkoitukseen. Jotkut ominaisuudet, kuten viskositeetti, ovat välttämättömiä kaikille öljyille niiden käyttötarkoituksesta riippumatta, kun taas toiset ovat välttämättömiä vain tietyissä käyttöolosuhteissa ja niille on jokaisessa tapauksessa ominaista erilliset laatuindikaattorit.
Luokittelujärjestelmät on luotu helpottamaan vaaditunlaatuisten öljyjen valintaa tietylle moottorityypille ja käyttöolosuhteisiin. Jokaisessa järjestelmässä moottoriöljyt on jaettu luokkiin ja luokkiin laatutason ja käyttötarkoituksen perusteella. Nämä sarjat ja luokat luotiin öljynjalostamoiden ja autonvalmistajien kansainvälisten järjestöjen aloitteesta ottaen huomioon erityyppisten moottoreiden suunnitteluominaisuudet ja niiden käyttöolosuhteet. Käyttötarkoitus ja laatutasot ovat öljyvalikoiman perusta. Suunnittelu- ja käyttöolosuhteiden eroista johtuen moottoriöljyille on tällä hetkellä olemassa useita luokitusjärjestelmiä samanaikaisesti - API/ ILSAC , JASO, ACEAja GOST (IVY-maille).
Yhdysvaltain sotilasosasto ja suurimmat autonvalmistajat asettavat lisävaatimuksia moottoriöljyjen laadulle. Siten yleisesti hyväksyttyjen luokitusjärjestelmien lisäksi on olemassa myös autonvalmistajien vaatimuksia (eritelmiä).
LuokittelujärjestelmäAPI
API- American Petroleum Institute, joka määrittää öljyille laatuluokat niiden testien perusteella. Laatuluokka on merkitty tarraan kahdella kirjaimella bensiinimoottoreille ( SM, SN), kirjaimet ja numerot dieselmoottoreille ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Mitä korkeampi on merkinnän toisen kirjaimen aakkosjärjestys, sitä korkeampi on öljyluokka. Sitä paitsi, API määrittää öljyille viskositeetin 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 esimerkiksi energiansäästöindeksi ILSACCF-5.
●
APIS
koostuu bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen laatuluokista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle määrätään ylimääräinen kirjain aakkosjärjestyksessä : APISA,
APISB,
APISC,
APISD,
APISE,
APISF,
APISG,
APISH,
APISJ, APISM
ja APISN.
Luokat API
SA
,
API
SB,
APISC,
APISD,
APISE,
APISF,
APISG, APISJ
nykyään mitätöidään vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näiden luokkien öljyjä valmistetaan edelleen, luokka APISH on "ehdollinen" ja sitä voidaan käyttää vain esimerkiksi lisänä APICG-4/
SH;
| API-STANDARDI BENSIINIMOOTTORIÖLJYLLE | ||
| KATEGORIA | TILA | KUVAUS |
| SN | NYKYINEN | Otettu käyttöön lokakuussa 2010 vuoden 2011 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. Tämän luokan moottoriöljy tarjoaa paremman suojan korkean lämpötilan mäntäjäämiä vastaan, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva) ja parantaa yhteensopivuutta tiivisteosien kanssa. API SN Resource Conserving -kategoriassa yhdistyvät API SN -suorituskyky parantuneeseen polttoainetalouteen, turboahtimen komponenttien suojaukseen, päästöjenhallintayhteensopivuuteen ja moottorin lisäsuojaukseen käytettäessä etanolia sisältäviä polttoaineita aina E85 asti. Näin ollen tämä luokka voidaan rinnastaa ILSAC GF-5:een. |
| SM | NYKYINEN | Vuodelle 2010 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. |
| SL | NYKYINEN | Vuodelle 2004 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. |
| SJ | NYKYINEN | Vuodelle 2001 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. |
| SH | Vanhentunut | |
| SG | Vanhentunut | |
| SF | Vanhentunut | |
| SE | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1979 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. |
| SD | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1971 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai häiriöihin. |
| SC | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1967 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai häiriöihin. |
| SB | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1951 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai häiriöihin. |
| SA | Vanhentunut | HUOMIO! Ei sisällä lisäaineita. Ei saa käyttää vuoden 1930 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai häiriöihin. |
●
APIFROM
koostuu dieselmoottoreiden öljyjen laatu- ja käyttötarkoitusluokista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle määrätään ylimääräinen kirjain aakkosjärjestyksessä : APICA,
APICB,
APICC,
APICD,
APICE,
APISF,
APICF-2,
APICF-4,
APICG-4,
APICI-4
ja APICJ-4.
Luokat APICA,
APICB,
APICC,
APICD
nykyään mitätöidyt vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näiden luokkien öljyjä valmistetaan edelleen; 
| API-STANDARDI DIESELMOOTTORIÖLJYLLE | ||
| KATEGORIA | TILA | KUVAUS |
| CJ-4 | NYKYINEN | Nopeille 4-tahtisille dieselmoottoreille vuodelta 2010 maantie- ja Tier 4 off-highway -päästöstandardien mukaisesti sekä vanhoille dieselmoottoreille. Tämän luokan öljyt on suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, jotka on suunniteltu käyttämään dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 500 ppm (0,05 painoprosenttia). Kuitenkin käytettäessä polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on yli 15 ppm (0,0015 massa%), jälkikäsittelyjärjestelmän käyttöikä ja öljynvaihtoväli voivat lyhentyä. CJ-4-öljyt ovat erityisen tehokkaita dieselhiukkassuodattimia ja muita kehittyneitä jälkikäsittelyjärjestelmiä käyttävien dieselmoottoreiden päästöjenrajoitusjärjestelmän pitkäikäisyyden ylläpitämisessä. Tarjoaa optimaalisen suojan katalysaattorin likaantumista, dieselhiukkassuodattimen likaantumista, moottorin kulumista, mäntäkertymiä, nokea ja hapettumista vastaan, viskositeettihäviötä leikkauksesta ja vaahtoamista vastaan sekä stabiilisuutta alhaisissa ja korkeissa lämpötiloissa. API CJ-4 öljyt ylittävät API CI-4 (mukaan lukien CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 öljyt ja voivat toimia täydellisenä korvaavana öljynä. Kun käytät CJ-4-öljyä yhdessä yli 15 ppm rikkiä sisältävän polttoaineen kanssa, tarkista öljynvaihtovälit moottorin valmistajalta. |
| CI-4 | NYKYINEN | Esitelty vuonna 2002. Nopeille nelitahtimoottoreille, jotka täyttävät vuoden 2002 päästöstandardit. CI-4 on suunniteltu tukemaan pakokaasujen kierrätysmoottoreiden (EGR) pitkäikäisyyttä, ja se on suunniteltu käytettäväksi alle 0,5 painoprosenttia rikkiä sisältävien dieselpolttoaineiden kanssa. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4-, CG-4- ja CH-4-öljyjen sijasta. Suorituskykynsä vuoksi jotkin CI-4-öljyt voivat kuulua CI-4 PLUS -luokkaan. |
| CH-4 | NYKYINEN | Esitelty vuonna 1998. Suurinopeuksisille nelitahtimoottoreille, jotka täyttävät vuoden 1998 päästöstandardit. CH-4-öljy on suunniteltu käytettäväksi dieselpolttoaineen kanssa, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4- ja CG-4-öljyjen sijasta. |
| CG-4 | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1995. Erittäin kuormitetuille, nopeille nelitahtimoottoreille, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia. CG-4-öljyä vaaditaan moottoreille, jotka täyttävät vuoden 1994 päästöstandardit. Voidaan käyttää CD-, CE- ja CF-4-öljyjen sijasta. |
| CF-4 | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1990. Suurinopeuksisiin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin 4-tahtimoottoreihin. Voidaan käyttää CD- ja CE-öljyjen sijasta. |
| CF-2 | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1994. Erittäin kuormitetuille kaksitahtimoottoreille. Voidaan käyttää CD-II-öljyjen sijasta. |
| CF | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1994. Dieselmoottoreille, joissa on kaksionteloinen polttokammio (epäsuora ruiskutus) ja muut, jotka on asennettu maastoajoneuvoihin, mukaan lukien moottorit, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on yli 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-öljyjen sijaan. |
| CE | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1985. Suurinopeuksisiin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin 4-tahtimoottoreihin. Voidaan käyttää CC:n ja CD:n sijasta. |
| CD-II | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1985. Kaksitahtimoottoreille. |
| CD | Vanhentunut | Esitelty vuonna 1955. Joihinkin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin moottoreihin. |
| CC | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1990 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa. |
| CB | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1961 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa. |
| CA | Vanhentunut | HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1959 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa. |
● APIEFROM (ILSAC) - energiaa säästävät öljyt (Resource Conserving). Uusi korkealaatuisten öljyjen sarja, joka koostuu alhaisen viskositeetin, helposti juoksevista öljyistä, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta, kuten bensiinimoottoreissa on testattu.
Öljyn viskositeetin lasku voi tarjota polttoainetaloutta lämpimässä moottorissa 0,6-5,5% (korkean lämpötilan viskositeetin laskulla) ja kylmässä - 1,0-6,5% (matalien lämpötilojen viskositeetin lasku). Moottori- ja vaihteistoöljyn optimaalisella yhdistelmällä voidaan saavuttaa 2,7-10,9 % polttoainesäästöä. Uusimmat API:n sertifioimat öljyluokat, jos ne ovat ILSAC:n vaatimusten mukaisia, on merkitty "API Certification Mark Symbolilla" (API Certification Mark), niin sanotulla "Starburst" -merkillä. Tämä merkki voidaan myöntää vain korkeimman laatutason energiaa säästäville, erittäin haihtuville öljyille, joiden viskositeetti on SAE 0W-..., 5W-... ja 10W-... 
ILSAC GF -sarjan öljyvaatimusjärjestelmä on osa American Oils Quality Assurance API:ta (EOLCS). ILSAC GF-3 testattu polttoainetalous täyttää API Class SM -luokitusvaatimukset; ILSAC-luokka GF-4 noudattaa API-luokitusluokkaa SM. Esimerkki: API SN polttoainetalouspassi = ILSAC GF-5.
| ILSAC STANDARDI HENKILÖAUTOJEN MOOTTORIÖLJYLLE | ||
| PAINOS | TILA | KUVAUS |
| GF-5 | NYKYINEN | Otettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa paremman suojan korkean lämpötilan kertymiä vastaan moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), parantaa polttoaineenkulutusta, parantaa yhteensopivuutta jälkikäsittelyjärjestelmän kanssa, parantaa yhteensopivuutta tiivisteosien kanssa sekä lisäsuoja moottorille käytettäessä polttoaineita, jotka sisältävät etanolia luokkaan E85 asti. |
| GF-4 | Vanhentunut | Voimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta. |
| GF-3 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-3:n sijasta. |
| GF-2 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-2:n sijaan. |
| GF-1 | Vanhentunut | Käytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan. |
Bensiini- ja dieselmoottoreiden yleisöljyt on merkitty kahdella vastaavien luokkien symbolilla: ensimmäinen on tärkein ja toinen osoittaa mahdollisuuden käyttää tätä öljyä muun tyyppisissä moottoreissa. Esimerkiksi: API CG-4/SH on öljy, joka on optimoitu käytettäväksi dieselmoottoreissa, mutta sitä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa, joille on määrätty API SH ja sitä alempien luokkien (SG, SF, SE jne.) öljy. .
Huomio: jokainen myöhempi laatustandardi on parempi kuin edellinen, joten uusimmat laatustandardit ovat parempia kuin kaikki aikaisemmat. Esimerkiksi bensiinimoottoreissa voidaan käyttää SN-luokan öljyjä kaikkien laatujen sijaan.
MerkkejäAPI
Nykyisten laatukategorioiden vaatimukset täyttävien öljyjen, jotka ovat läpäisseet viralliset API-SAE-testit, etiketeissä on graafinen pyöreä merkki (donitsimerkki) - "API-palvelusymboli" (API Service Symbol), joka ilmaisee viskositeettiasteen. SAE, laatuluokka- ja API-määräykset sekä mahdolliset energiansäästöt.
ACEA- Euroopan autonvalmistajien liitto. Jos nämä kirjaimet ovat etiketissä, öljy soveltuu käytettäväksi eurooppalaisissa automoottoreissa. Luokat ACEA jaettu myös dieseliin ja bensiiniin.
AUTOVALMISTAJIEN LUVAT - jotkut autoyhtiöt, esim Porsche, Mercedes- Benz, BMW, vw, Ford, asettaa öljyille lisävaatimuksia moottorin suojaamiseksi, polttoaineen säästämiseksi, käyttöiän pidentämiseksi jne. Löydät tiedot tarvitsemastasi toleranssista ja vaadituista öljynvaihtoväleistä autosi huoltokirjasta.
Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ja American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ovat yhdessä muodostaneet kansainvälisen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitean (ILSAC). Toimikunta julkaisee laatustandardit henkilöautojen bensiinimoottoreiden öljyille: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5.
Tärkeimmät erot ILSAC-luokan öljyjen välillä
- alhainen volatiliteetti (NOACKin tai ASTM:n mukaan);
- hyvä suodatettavuus matalissa lämpötiloissa (General Motorsin testi);
- alhainen vaahtoamistaipumus (testi ASTM D892/D6082, sekvenssi I-IV);
- pakollinen polttoainetalous (ASTM-testi, Sequence VIA);
- alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi).
GF-1 (pitkään vanhentunut)
Täyttää API SH -laatuluokituksen; viskositeettiluokilla: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; jossa XX on 30, 40, 50, 60
GF-2 (otettu käyttöön vuodesta 1996)
Täyttää API-laatuvaatimukset - SJ, viskositeettiluokilla GF-1:n lisäksi: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (otettu käyttöön vuodesta 2001)
Täyttää API SL -luokituksen. Poikkeaa merkittävästi API SJ:stä ja GF-2:sta ja ilmaistaan paremmilla ominaisuuksilla hapettumisenesto-, kulumisenesto- ja haihtuvuuden suhteen.
Vaatimukset ILSAC GF-3- ja API SL -luokkien öljyille ovat suurelta osin samat, mutta GF-3-luokan öljyt ovat energiaa säästäviä.
GF-4 (otettu käyttöön vuodesta 2004)
Täyttää API SM -luokituksen pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30.
Se eroaa GF-3-kategoriasta korkeammalla hapettumiskestävyydellä, parannetuilla pesuaineominaisuuksilla ja pienemmällä taipumuksella muodostua kerrostumia. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia pakokaasukatalyyttijärjestelmien kanssa.
Tähän mennessä nykyaikaisin laatuluokka API/ILSAC laskee SN/GF-5 on öljyluokka, hyväksytty 1. lokakuuta 2010
Internetissä on paljon perustietoa näistä luokituksista, mikä riittää jollekin, mutta tiedon täydellisyyden ja yleisen kehityksen vuoksi pudotamme tämän aiheen syvemmälle.
Seuraavat 3 kohtaa ovat tärkeimmät muutokset GF-4:stä GF-5:een siirtymisen seurauksena:
- Energiaa säästäviä ominaisuuksia ja näiden ominaisuuksien keston pidentymistä.
- Vahvistetut kulumisenesto-ominaisuudet moottorille.
- Yhteensopiva päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa.
Ensinnäkin ILSAC-GF-5:n perusmuutos on parannetut energiansäästöominaisuudet. Numeroiden perusteella se ei näytä vakuuttavalta - noin 0,5% enemmän kuin GF-4:ssä, mutta tämä on kuitenkin merkittävä indikaattori.
Myös laboratoriotestimenetelmä on muuttunut sekvenssistä VIB sekvenssiksi VID
Testit suoritetaan toisella, nykyaikaisemmalla moottorilla. Tätä ennen testauksessa käytettiin vuoden 1993 Ford V8 4.6L -moottoria. Koska se oli vanhentunut, se ei vastannut nykyajan vaatimuksia ja antoi myös virheitä laskelmissa.
Nyt he käyttävät vuoden 2008 GM V6 3.6L -moottoria. Tämä siirtymä lisäsi luottamusta testituloksiin.
Lämpöhapetuksen lisätestimenetelmä joustavuutta
Muuten, tämä ei ole muutos, vaan lisäys toiseen menetelmään. TEOST-33C:tä suoritettaessa havaitaan sedimentin ilmaantuminen uudelleen turbiiniin. Tämä testi osoittaa, että öljyä voidaan käyttää turbomoottoreissa. Siksi voimme neuvoa SN / GF-5-luokan öljyjä turboahdetulla moottorilla varustettujen autojen omistajille.
On myös syytä huomata, että GF-2-luokat läpäisivät myös TEOST-33C-testin, joka osoitti lietteen muodostumisen (lakkasaostumien kuumennetuille osille) kaksinkertaistuneen 60 mg:sta alle 30 mg:aan.
Kuten SM/GF-4-luokan tapauksessa, fosforipitoisuus on tiukasti rajoitettu tasolle 0,08-0,06%, joten kulumisenesto-ominaisuudet eivät heikkene, mutta samalla määrälle raja. haihtunutta fosforia on lisätty. Tämä tarkoittaa, että fosforia sisältävät lisäaineet ovat vakaampia eivätkä menetä ominaisuuksiaan.
Rikin vähentäminen saavutetaan käyttämällä kehittyneempiä perusöljyjä, joiden rikkipitoisuudet ovat alhaisemmat.
Kun valmistat moottoriöljyjä itse, muista, että lisääntynyt rikki- ja fosforipitoisuus vaikuttaa negatiivisesti jälkipolttimen katalyyttien ja muuntimien suorituskykyyn, mutta et tule toimeen ilman niitä, koska nämä komponentit sisältyvät tärkeimpiin lisäaineisiin. Siksi joidenkin öljyjen ominaisuuksien tasapainon säilyttäminen sallimatta muiden heikkenemistä on erittäin tärkeä kysymys moottoriöljyjen vaatimusten täyttämisessä.
Toistaiseksi kaikki yllä mainitut ominaisuudet täyttävät ja joskus ylittävätkin autoyhtiöiden säätelemät standardit ja toleranssit. (MB 229,5: rikki 0,5 % fosfori 0,11 %)
SN-luokka
Tämän luokan öljyjen tärkein etu on selvät ominaisuudet, jotka estävät kerrostumien muodostumisen. Ehkä tämä on konkreettisin saavutus, jonka yhteydessä moottoriöljyjen luokkaa on lisätty. Mitä se sanoo? Öljyt menettävät ominaisuutensa pitkäaikaisen työn aikana olosuhteissa, joissa henkilö ei tietenkään olisi selvinnyt))). Tämä on korkea lämpötila, helvettiä, sanoisin, ja paljon hankaavia elementtejä, jotka on voideltava tässä vaikeassa ympäristössä. Ja vielä enemmän suojakalvon luomiseksi voideltuille pinnoille. Kuten kaikki tässä maailmassa, myös öljy vanhenee. Moottoriöljyn ikääntymisprosessi näyttää tältä:
a： Polttoaine → hiilivedyt → noki → liete → öljyn vanheneminen
b： Polttoaine → rikki → rikkihappojohdannaiset → lisäaineiden loppuminen → liete → öljyn vanheneminen
c: Öljy → hiilivedyt → hapetinjohdannaiset → lisäaineiden loppuminen → liete → öljyn vanheneminen
d: Epäpuhtaudet → hankausaineet, pöly, vesi → liete (hiilijäämät) → öljyn vanheneminen
Toisin kuin SM-kategoriassa, indikaattorit, kuten hiilikerrostumien muodostuminen moottorissa, moottorin venttiilin kannessa, verkkosuodatinelementissä, ovat nousseet laadullisesti korkeammiksi. Vaatimuksia hiilikerrostumien muodostumiselle mäntäjärjestelmässä on myös tiukennettu. Parannetut puhdistusominaisuudet tälle kokoonpanolle.
Mutta loogisesti herää kysymys: miksi moottoriin (moottoriin) ilmestyy nokea ja käsittämättömiä mustia tervakertymiä, myös venttiilin kannen alle, joka on pelottavaa avata, jotta se ei romahda kauhussa näkemästäsi. Kokeneena autohuoltotyöntekijänä vastaan tähän kysymykseen: älä säästä auton korjauksissa, älä osta halpoja varaosia ja materiaaleja, koska sen seurauksena sijoitat paljon enemmän korjauksiin ja joudut korjaamaan enemmän tai hävitä autosi kokonaan. Varaosia, öljyjä ja muita materiaaleja ostettaessa on aina tarkistettava pakkauksen eheys ja sisältö. On selvää, että myymälässä maistuu moottoriöljy, mutta tarkista, että pakkaus vastaa ostamaasi merkkiä. Onneksi Internet on saatavilla lähes kaikkialla ja kaikille. Joten ei ole vaikeaa selvittää, millä parametreilla alkuperäinen määritetään.
Viskositeettiluokitus muuttuu
Mitä tulee viskositeetteihin 0W, 5W, 10W-40, tämä luku on nostettu 2,9:stä 3,5:een. Mitä tulee viskositeetteihin 15W ja 20W, indikaattori pysyi samalla tasolla - 3,7. Toisin sanoen SN-luokassa - öljyillä, joiden viskositeetti on yläraja 40, on oltava indikaattori, joka on identtinen eurooppalaisten autovalmistajien ACEA A3 vaatimusten kanssa (HTHS yli 3,5 cp. 150 asteessa). Myös nämä öljyt alkoivat täyttää ACEA-vaatimukset, joissa yhteensopivuus öljytiivisteiden kanssa on pakollista. Mutta myös tiivisteiden tulee olla laadukkaita, muista mitä kirjoitin yllä autokorjauksen säästöistä. Merkkilaatuiset tiivisteet ja tiivisteet victor Reinz
SAE J300 -asennon muutosten jälkeen HTHS (High Temperature High Shear Rate, eli korkea lämpötila - korkea leikkauslujuus tai öljyn stabiilisuus) pienin sallittu arvo, eli viskositeetti korkeassa lämpötilassa 150 astetta ja suuri leikkausnopeus - tämä indikaattori luonnehtii öljyn työ kampiakselin laakereissa. Mitattu mPa.s
Lisätty E85-biopolttoaineen yhteensopivuus
Tässä on vain pieni kuvaus tärkeimmistä muutoksista, jotka liittyvät uuden luokan syntymiseen. Yhteenvetona totean, että GF-5: lle ominaiset edut sekä parannetut ominaisuudet ja yhteensopivuus itse SN-luokan öljytiivisteiden kanssa.
ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu
| Vaatimukset | SAE-ominaisviskositeetti | ILSAC GF-5 | API SN ILSAC-luokille | API SN muille luokille | API SN -resurssien säästö |
| Vaahtotestimenetelmä A | 1 minuutti | 1 minuutti | 10 minuuttia | 1 minuutti | |
| Fosfori, min % | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | |
| Fosfori, max. % | 0,08 max | - | - | 0,08 max | |
| Fosforin pidätys, % | 79 min | - | - | 79 min | |
| Teline TEOST MHT-4mg | 35 max | 35 max | 45 max | 35 max | |
| Teline TEOST 33С, mg | 0W20:lle | ||||
| Elastomeerien yhteensopivuus | Joo | Joo | Joo | Joo | |
| Kiinteytysindeksi (geeliytys) | 12 max | 12 max | - | 12 max | |
| emulgointikestävyys | Joo | Ei | Ei | Joo | |
| Rikki, % max. | 0W ja 5W | 0,5 max | Ei | Ei | 0,5 max |
| Rikki, % max. | 10W | 0,6 max | Ei | Ei | 0,6 max |
| Jalusta ROBO Seq.IIIGA | Joo | Joo | Ei | Joo | |
| Seq.VID | 0W-X | 2,6/1,2 min | Ei | - | 2,6/1,2 min |
| Seq.VID | 5W-X | 1,9/0,9 min | Ei | - | 1,9/0,9 min |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 min | Ei | - | 1,5/0,6 min |
ILSAC- ja API-moottoriöljytestit
| ILSAC-luokka | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| API-luokka | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Esittelyvuosi | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Testit ja parametrit | |||||||
| Ruostesuojaus | Seq.lllD | llD | pallon ruostetta | pallon ruostetta | pallon ruostetta | ||
| Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Kulutus- ja viskositeettilisäaineet | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Venttiilin kuluminen | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Matalan lämpötilan kerrostumia | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Polttoainetalous | Seq.VI | KAUTTA | VIB | VIB | VID | ||
| Viskositeetti | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | ||
| Fosforipitoisuus | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Kyky pidättää fosforia | - | - | - | - | 79% | ||
| Rikkipitoisuus, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Jos luit kärsivällisesti koko artikkelin loppuun, onnittelen sinua vilpittömästi ja kutsun sinut artikkeliimme. Sijaitsemme Pietarin lounaisosassa - hyvämaineinen autohuolto. Soita, ota yhteyttä, kysy: +7-952-270-56-56, kerromme kuinka paljon korjaus maksaa, mitä varaosia on parempi ostaa, ei aina tarvitse kuluttaa rahaa kalliisiin alkuperäisvaraosiin, koska on korkealaatuisia analogeja. Sanon lisää, autosi valmistuksessa käytetään monia analogeja, niihin laitetaan vain merkki auton merkillä ja varaosasta tulee "alkuperäinen". Mutta se on mielenkiintoinen aihe toiselle artikkelille. Onnea kaikille tiellä oleville.
