Jokaiselle koneelle on ominaista kaikki moottorin ja muiden mekanismien vauriot ja toimintahäiriöt. Luonnollisesti se ei ole poikkeus. Useimmiten ensimmäisellä ongelmalla auto viedään huoltoasemalle diagnoosia varten. Corolla on kuitenkin yksi aikamme harkituimmista ja hienostuneimmista autoista. Sen kehittäjät ovat tarjonneet mahdollisuuden tunnistaa ongelmat omin käsin.

Liittimet diagnostiikkaan

Sähkölaitteet, jotka ovat vuorovaikutuksessa suoraan moottorin kanssa, toimivat jatkuvasti, koska siitä ei riipu vain auton suorituskyky, vaan myös sen yleinen toiminta. Luonnollisesti jokaiselle mekanismille on ominaista tietyt toimintahäiriöt, jotka ilmenevät tietyissä olosuhteissa.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että niitä ei aina voida tunnistaa, joten ongelmien tunnistamiseksi Toyota Corollan omistajilla (alkaen rungosta 100, mukaan lukien EE103 farmari, ja päättyen 150: een) on mahdollisuus suorittaa itsediagnoosi. Se suoritetaan käyttämällä diagnostiikkaliittimiä, joita kutsutaan yleisesti DLC:ksi (englanniksi - Data Link Connector).

Nämä sovittimet sijaitsevat kolmessa paikassa koneessa. DLC1 sijaitsee moottoritilassa oikeassa yläkulmassa, DLC2 on ohjaamossa kojelaudan ja ohjauspyörän alla. Ero ensimmäisen ja toisen välillä on kokoonpanossa, koska diagnostiikkaan tarvitaan erikoislaitteita. Lisäksi DLC1:n kautta voit tarkistaa osien kunnon moottorin käydessä, kun taas DLC2:ta on parasta käyttää moottorin ollessa käynnissä. Lisäksi on DLC3-liitin, joka sijaitsee etuoven alla kuljettajan puolella. Se löytyy koneista, joissa on robottilaatikko.

On tärkeää huomata, että Toyota Corollan diagnostiikkaliittimet voivat sijaita hieman eri paikoissa korityypistä ja vastaavasti valmistusvuodesta riippuen. Esimerkiksi mallissa 110, joka valmistettiin ennen vuosia 2001-2002, DLC1 on lähempänä moottoria, ja sijainnin suhteen konepellin alla se löytyy paljon alempana kuin versiossa 120, joka ilmestyi Venäjän markkinoille vuonna 2003.

Tietojen lukeminen

Tietojen saaminen vikojen esiintymisestä tapahtuu lukemalla tietoja. Tämä menettely suoritetaan käyttämällä yhtä kahdesta menetelmästä. Ensimmäinen koskee diagnostisen liittimen tarvittavien nastajen oikosulkua langalla tai tavallisimmalla paperiliittimellä. Jotta laite voidaan määrittää, sinun on avattava Diagnostic-merkityn DLC:n kansi, suljettava nastapari (DLC1:lle nämä ovat E1 ja T1 ja DLC3:lle - TC ja CG). Tämän yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen sinun on katkaistava sytytysvirta ja katsottava sitten, mitä signaaleja instrumentin polttimot antavat.

Toinen menetelmä eroaa laadullisesti ensimmäisestä: se käyttää skannereita, testaajia ja tietokoneita erityisohjelmien avulla ongelmien diagnosointiin. Tällaisia ​​laitteita on yleensä saatavilla huoltoasemilta. Päätoiminnon lisäksi ne pystyvät lukemaan signaaleja reaaliajassa lisäohjelmien avulla.

Vikakoodit ja niiden tyypit

Toyota Corolla 150:n itsediagnoosissa käytetään kaksinumeroisia koodeja. Niitä on vain kahta tyyppiä: 09 ja 10. Voit selvittää, mitä vaihtoehtoa signaalit käyttävät.

Ensimmäisessä tapauksessa jatkuvan nopean hehkulampun pitäisi ilmestyä, kun taas salaman ja tauon pituus on noin puoli sekuntia. Samaan aikaan toimintahäiriöiden puuttuminen ilmaistaan ​​vilkkumalla yli 11 kertaa. Toinen tyyppi on koneessa, jos signaali ilmestyy eri aikavälein. Voit selvittää, että ongelmia ei ole, kun vilkkuu jatkuvasti noin 4,5 sekunnin välein.

Vikoja voi olla noin 200. Signaalityypit 09 ja 10 ovat enimmäkseen erikoistuneet johonkin ongelmaryhmään. Esimerkiksi ensimmäinen näistä järjestelmistä toimii 1ZR-moottorin komponenttien kanssa, jotka ilmestyivät autoihin, joissa on 130-runko, ja säilytettiin myöhemmin 150-malleissa ja myöhemmissä malleissa. Yleisimmät ongelmat ovat vialliseen tai vaurioituneeseen ilmaanturiin liittyvät ongelmat. Lisäksi tämä sisältää myös monia puutteita keskuspaneelin toiminnassa (osoittimet, niiden virheellinen näyttö jne.).

Mitä tulee koodiin 10, mutta voimalaitoksesta kokonaisuutena, se ei voi sanoa niin paljon (noin 10 kertaa vähemmän kuin 09).

Tietysti signaalit samasta ilmavirrasta ja sen lämpötilasta pätevät, mutta lukkiutumattomiin ja liukastumisenestoihin kiinnitetään silti enemmän huomiota. Samalla sekä ABS- että TRS-häiriöt jaetaan pienempiin.

Useat Toyota Corolla -ajoneuvot (mukaan lukien ne, joissa on 150 runko) toimivat OBD II -standardin kanssa. Ilman liittimiä on melko vaikea ymmärtää tarkalleen, mitkä virheet tapahtuivat, joten sinun on tiedettävä 5-numeroisen koodin tarkat nimitykset: P - voimayksikkö / vaihdelaatikko, B - runko, C - jousitus, U - verkko. Tämän koodin jälkeen tulevat numerot osoittavat vian sijainnin. Diagnostiikka OBD 2 -järjestelmällä on parasta tehdä käyttämällä tietokoneissa käytettäviä erityisohjelmia sekä testaajia tai skannereita.

Johtopäätös

Toyota Corolla on varustettu erinomaisella järjestelmällä moottorin ja muiden järjestelmien toimintahäiriöiden diagnosoimiseksi, joka suoritetaan kytkemällä DLC-diagnostiikkaliittimien koskettimiin. Suojukset sijaitsevat moottoritilassa, kojelaudan alla ja etuoven alla. Erilaiset tietokoneohjelmat, skannerit tai jopa improvisoidut työkalut antavat sinun käyttää erityisiä signaaleja. Käyttämällä koodeja 09, 10 ja OBD 2 voit tunnistaa tämän tai tämän ongelman, jonka avulla voit tehdä oman diagnostiikan ja tunnistaa ja myöhemmin poistaa virheet nopeasti.

Artikkelin sisältö:

etusivu Liittimien liitäntä Toyota-diagnostiikkaliittimien liitin. Merkit ja vuodet (suunnilleen): osa malleista r asti Diagnostiikkaliittimen nastat.

© Toyotan verkkosivusto Toukokuu x. x. Vitz.

Tietoja logosta. Toyotan logo on kolminkertainen soikea. Kaksi sisäistä soikiota, jotka on asetettu kohtisuoraan, symboloivat asiakkaan ja yrityksen välistä vahvaa suhdetta. Lisäksi, jos katsot tarkasti ja käynnistät mielikuvituksesi hieman, näissä soikeissa näet kuvan kaikista kuudesta tuotemerkin T, O, Y, O, T, A kirjaimesta.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR [itselleni] › Lokikirja › OBD- ja OBDII-diagnostiikka. Diagnostiikkaliitin useimpien autojemme konepellin alla. Käytän esimerkkinä 3SGTE-liitintä, ja näytän kuinka liitin sen, olen varma, että muilla.

ISO Keyword Protocol Toyota laturin diodisilta. OBD2-liitintä käytetään skannerin liittämiseen ECU:hun. Yleensä kaikki on normaalisti, koska Check-Engine on päällä, aluksi sinun on kytkettävä skanneri ja katsottava, mistä ohjausyksikkö valittaa. Koodien pitäisi poistua, kun sytytysvirta katkaistaan.

OBD liittimet. Kaikista OBD-autodiagnostiikkaliittimistä tuotemerkin mukaan - video sivustolla

Hyvää päivää ystävät! Luulen, että kaikilla oli kysymys diagnostiikasta, joku menee asiantuntijoiden puoleen siinä toivossa, että heille kerrotaan heti, miksi tällainen kulu tai miksi auto on tylsä ​​kiihdytyksen aikana, tai ainakin miksi tärinä on tyhjäkäynnillä. Mutta usein tämä on myytti. Etenkin OBD:n kanssa ensinnäkin niin kutsuttujen lokien tietojen lukeminen ei ole kaikkien saatavilla, eivätkä kaikki pysty tulkitsemaan, mitä kaikissa näissä kaavioissa on piilotettu.

Joten kaikilla Carina E:llä ja Toyotalla yleensä ennen g:tä oli OBD-diagnostiikkaliitin, jonka avulla voit suorittaa järjestelmän itsediagnoosin ja kytkeä tietokoneen lukemaan lokit kotitekoisella johdolla ja erityisohjelmalla mikä kiitos arvostetulle kehittäjälle lempinimellä chem. Tämä on korvaamaton panos Toyotamme diagnoosiin!

Moottorin itsediagnoosi, olisi oikeampaa sanoa lukuvirheet ECU:sta. Sulkemalla koskettimet E1 - Te1. Ja kytke sytytysvirta päälle, seuraa Chekichan-lampun vilkkumista. ABS-virheiden lukeminen 3. Jos sinulla on diagnostiikkakaapeli, käytetään Te2 - Te1 - E1:tä. Silta DLC1-liittimen liittimet "TC" ja "E1". Irrota hyppyjohdin "WA"- ja "WB"-liittimistä.

Lue koodi 4 sekunnin kuluttua ABS-ilmaisimen vilkkujen lukumäärän mukaan. Irrota hyppyjohdin liittimistä "TC" ja "E1". Asenna hyppyjohdin "WA"- ja "WB"-nastoihin. ABS-koodien nollaus Kytke sytytysvirta. Liitä liittimet "TC" ja "E1" Paina jarrupoljinta vähintään kahdeksan kertaa kolmen sekunnin sisällä.

Ilmaisimen tulee näyttää nopeuskoodi ja vilkkua 2 kertaa sekunnissa. Varmista, että ABS-merkkivalo ei pala. Tämä liitin jätetään hyvin usein huomiotta vaihdon aikana, ja jos se ei ole moottorin punoksessa, sitä ei asenneta. Mutta moottorin vaihdon jälkeen pidän sen käynnistämisestä puolella töksillä, ja tämä on helpompi tehdä, kun ennen käynnistystä ei ole virheitä ja bensiiniä pumpataan järjestelmän läpi.

Ne, joilla on 3S-GTE, tietävät, että konepellin alla on paljon tungosta, ja ilman tätä laatikkoa on tarpeeksi lisäriipukkeita polttoainepumpun vastukselle, polttoainepumpun releelle, vaimentimen sähköpneumaattiselle venttiilille ja kaikille niille. puolelle, jossa johdot menevät matkustamoon. Selvisin tilanteesta tällä tavalla, se vaikuttaa minusta varsin toimivalta ja minimikolhoosilta.

OBDII OBD2 monet ihmiset ovat kiinnostuneita tästä aiheesta, ja taas hyvin usein ne jätetään huomiotta vaihtaessa. Parhaassa tapauksessa jättäen ECU:sta yhden johdon, kytkemällä sen maahan, ECU menee itsediagnostiikkatilaan Chekichan-lampulla. Ja ne voidaan ymmärtää, laiminlyin sen itse, koska itse liitin ei ollut käsillä. . Teen heti varauksen, että diagnostiikka OBDII:n kautta on mahdollista vain, jos ECU tukee sitä. Käytän 3SGTE-liitintä esimerkkinä, näytän kuinka liitin sen, olen varma, että muiden ECU:iden kontaktit ovat samat.

Hänen yksinään riittää itsediagnostiikkaan. TAC - kierroslukumittari SIL - Dataväylä K-Line CG - Maadoitus. Mutta kun asennat lämmittimen moottorin suojan, asennusreiät olivat varattu. Ja minun piti ajatella jotain. Ja on outoa, että sitä ennen ei tullut mieleeni ajatus sijoittaa sitä hansikaslokeroon tai pikemminkin hansikaslokeron taakse. Suoraan jäykistysputkeen. Onko OBD2:n TAC- ja TC-nastat tarpeen kytkeä? Näyttää siltä, ​​​​että ihmiset yhdistävät vain 3 johtoa plus miinus ja sil ja kaiken pitäisi näkyä.

Nämä johdot on tarkoitettu kierroslukumittarin lukemien näyttämiseen. Ja ajoneuvo itsediagnostiikkaan. Jos näin on, kelan aivot eivät todennäköisesti ymmärrä jakelijamoottoria heti ilman muutoksia. Ja itse liitin voidaan "kiinnittää nauhaan". Eli torpedojohdotusta vaihtamatta. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Reference. BMW 5 -sarjan projekti E34Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM adapteri

Kaikki Toyotan kuljettajat, jotka ainakin kerran tarkastivat huolellisesti moottoritilan, näkivät tietysti suljetun muovilaatikon, jossa oli merkintä diagnostiikka. Se sijaitsee moottoritilan takaseinässä - tai lähempänä siipiä, mutta on aina helposti saavutettavissa ja havaittavissa. Vedä terälehteä - yläkorkki avautuu.

Me jatkamme. "+B"-kontakti on yksinkertaisin. Kytkemällä siihen yleismittarin tai "tseshkan" suhteessa "massaan", ohjaamme jännitettä junaverkossa. Tyhjäkäynnillä, hyvällä akulla ja irrotetuilla kuluttajilla (liesi, ilmastointilaite, ajovalot, mitat, radio, sähköikkunat jne.) 14,7 V jännite on hyväksyttävä. Jos olet kuitenkin mitannut 15 V tai enemmän tarkka ja huollettava laite), tässä on syytä huoleen. On mahdollista, että generaattoriin sisäänrakennettu säädin on viallinen, mutta tätä ei tapahdu usein.

Kontaktin Fp avulla voit tarkistaa polttoainepumpun jännitteen. Kun yrität käynnistää moottorin, siellä pitäisi näkyä 12-14 V. Sulje + V ja Fp koskettimet moottorin ollessa sammutettuna ja pumppu käynnistyy. Mikä on joskus hyödyllistä, kun sinun on mitattava polttoaineletkun painetta. Ja heti kun on epäilyksiä polttoainepumpusta, toimi näin: toinen kuuntelee kaasusäiliön alueella (yleensä takaistuimen tyynyn alla) ja toinen sulkee lyhyesti nimetyt koskettimet. Kosketushetkellä ensimmäinen kuulee pehmeän surinan, jonka avulla voimme toivoa, että polttoainepumppu toimii. Jos surinaa ei kuulu ja olet varma johdotuksen kunnosta, pumpun käämitys todennäköisesti rikkoutuu. Mittaa vastus liittimestä Fp maata vastaan ​​(sytytys pois päältä); normaalisti odotetaan ohmin yksikköä. Liian kova surina tarkoittaa pumpun roottorin maksimaalista kulumista ja kokoonpanon välitöntä kuolemaa.

Kontaktit E1, Te1, Te2 on suunniteltu itsediagnostiikkaan - ei ollenkaan monimutkainen toimenpide. Kuten tiedät, kun sytytysvirta on kytketty päälle, kojelaudassa syttyy check engine -valo tai moottorin kuvan merkkivalo (joka on sama asia). Moottorin käynnistämisen jälkeen valon on sammuttava. Jos se jatkaa polttamista, on aika diagnosoida. Miksi sulkea johdin (oistettu paperiliitin) koskettimet E1 ja Te1 ja kytkeä sytytysvirta käynnistämättä moottoria. Lamppu alkaa vilkkua. Nopea monotoninen vilkkuminen vakiotaajuudella osoittaa, että vikoja ei havaittu - kaikki on kunnossa. Jos hän piippaa kuten morsekoodissa, vaikkapa 4 välähdystä - tauko - välähdys - pitkä tauko - 4 välähdystä - tauko - välähdys ... no, ja niin edelleen, se on pahempaa. Tämä tarkoittaa, että tietokone yrittää kertoa sinulle vikakoodin "41" havaitsemisesta, joka ilmaisee viasta kaasuläpän asentotunnistimessa. Tietokone ei kuitenkaan näe joitakin antureita (tai pikemminkin niiden toimintahäiriöitä) lähietäisyydeltä, ilmeisesti järjestelmän yksinkertaistamisen vuoksi. Joten sammutan sen "Corolla-2" 1995:stä eteenpäin. imuilman lämpötila-anturin liitin (banaali lämpövastus), kytke sitten itsediagnoositila päälle. Loogisesti odotettavissa on koodi 23 tai 24, ja hehkulamppu piippaa nopeasti ja yksitoikkoisesti; sano "kaikki matkat". Mutta jos sammutat imusarjan alipaineanturin, valo vilkkuu - kuten pitäisi tällaisen toimintahäiriön yhteydessä. Totta, ja moottori alkaa "vikaa" hirveästi. Eli valmistaudu siihen, että itsediagnoosi ei ole ihmelääke, vaan pikemminkin tapa rauhoitella itseäsi.

Keskeinen kohta: kaikki vikakoodit tallennetaan elektroniikkayksikön muistiin, kunnes akku irrotetaan tai EFI-yksikköä syöttävä sulake poistetaan (yleensä se on merkitty "plug"-laatikon kannessa). Siten autoa ostettaessa on vaaratonta tehdä itsediagnoosi - katsot, ja joitain aiempia (ehkä kauan parantuneita) haavaumia ilmaantuu.

He puhuvat ovelasta ostajasta Rabochyn markkinoilla: kun hän löysi sopivan auton, keskustelussa omistajan kanssa hän selvitti huolellisesti, tiesikö hän diagnostisen liittimen tarkoituksesta. Jos myyjä ei noussut buumiin, ostaja tarjoutui suorittamaan itsediagnoosin ja "varmistamaan vihdoin, että kaikki on kunnossa". Tässä vaiheessa viattomasti vilkkuvaa hehkulamppua katsova ostaja teki pelottavia katseita, nousi kiihkeästi autosta ja oli väitetysti lähdössä. Myyjä halusi tietysti tietää, mistä oli kyse. Ja sitten ostajamme tiedustelijan ilmalla totesi: kyllä ​​sinun bensapumppusi (kytkin, tietokone tai mikä tahansa - tilanteen mukaan) elää viimeisiä päiviään. Katso, tässä on koodisi - ja kämmenellä pois epäselvät taulukot. Demoralisoitunut myyjä putosi helposti hinnasta - jos vain ei vetäisi ennen kauheaa päivää. Ja ostaja lopulta vastahakoisesti suostui. Ei liian rehellinen, mutta tyylikäs.

He suorittavat myös "ajo-" tai tietestin. Tässä on tarpeen sulkea koskettimet E1 ja Te2 ennen sytytysvirran kytkemistä. Käynnistä sitten moottori, nollaa päivittäinen ajokilometrilaskuri ja aja, aja, simuloi lisääntynyttä kuormaa, jyrkästi muuttuvaa nopeutta, kuuluisaa jarrutusta ja kääntymistä - yleensä "mitä huonompi, sen parempi". Siten provosoimme antureita ja solmuja paljastamaan huomaamattomia vikoja. Kun 15–20 km napsauttaa laskuria, sinun on pysähdyttävä, odotettava pari minuuttia ja suljettava koskettimet (irrottamatta ensimmäistä jumpperia) E1 ja Te1 tyhjäkäynnillä. Jos vikakoodeja ei synny, niin luojan kiitos. Muussa tapauksessa - katso taulukko... Tietestin aikana sinun on oltava erittäin varovainen ja katsottava tietä, ei hehkulamppua. Puserot tulee poistaa tarkastuksen jälkeen - ensin E1-Te1, sitten E1 ja Te2.

Ota yhteyttä Ox1:een - suoraan lambda-anturista (happianturi). Koska anturin lähtöimpedanssi on suuri, täällä ei voi tehdä mitään ilman erityistä volttimittaria. On parempi käyttää Vf1-lähtöä - elektroniikkayksikön jo käsittelemä signaali viedään sinne, ja se tarkistetaan yksinkertaisella laitteella. Happianturin toiminnan valvontamenetelmä on yksinkertainen (katso "Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, nro 6).

Katso tarkemmin, onko liitännöissä Ox2, Vf2 metallikoskettimia. Ei? No okei. Sinulla on siis vain yksi happianturi. Toiseen lambda-anturiin liittyvät ongelmat eivät uhkaa sinua. Ja jos sinulla on niitä vielä 2, sinulla on luultavasti erittäin vakava auto, etkä välineilläsi vaivaudu minkäänlaisiin luotain - sitä varten palvelu on tarkoitettu.

CCO (tai CO2) -kosketin väitetään mahdollistavan myös happiantureiden lähtöjännitteen ohjauksen, mutta en tiedä kuinka toimia niiden kanssa. Tc-kosketin on suunniteltu lukemaan ajoneuvon lisälaitteiden itsediagnoosikoodeja. En tiedä onko lähistöllä palvelua, jossa osataan tehdä ja tiedetään miksi, mutta Ts:n yhteydenotto ei ole meille kiinnostavaa ja vielä enemmän.

Sama Ts:n kanssa: sen avulla tarkistetaan nopeusanturin jännitepoikkeamat. Tiesitkö, että tämä on autossasi?

Mutta W-kosketin on hyödyllinen, kun kojetaulun merkkivalo on palanut (tai ei ole sammunut jostain muusta syystä). Sitten sinun on kytkettävä osoitinvolttimittari + V:n ja W:n välille ja luettava itsediagnoosikoodit nuolen värinän perusteella (kuten hehkulampun kohdalla). Mutta kuten he sanovat, olkoon aina hehkulamppu! Eli toimiva lamppu. Ja sitten, Jumala varjelkoon, tapahtuu jotain kauheaa, mutta et edes tiedä - signaali ei vilku!

Ja mikä on AB, Tt ja Ort, sitä ei voitu kaivaa esiin. Toivottavasti ei mitään oleellista.

IG-kosketin on hyödyllinen sytytyshäiriöiden sattuessa. Se antaa kytkimeen kohdistetun pulssisarjan. On selvää, että niiden taajuus on täsmälleen 4 kertaa suurempi kuin kampiakselin nopeus. Sähköisen taajuusmittarin, oskilloskoopin tai takometrin liittäminen on helppoa.

Kukaan ei yritä tehdä sinusta suuri diagnostikko. Mutta sinun on kyettävä suorittamaan yksinkertaisimmat diagnostiikkatoimenpiteet autossasi. Epärehellinen huoltomies ei ripusta nuudeleita korvillesi (kuten tuo ostaja), ja toisinaan heität naapurille autotallissa: "Otitko itsediagnoosin käyttöön?".

Lopuksi sanon, että nimetyt liittimet löytyvät useimmista keskimääräisistä "Toyotoista", jotka kulkevat ympäri Siperiaa. Mutta on olemassa vanhoja malleja ja täysin uusia. Siellä kaikki on toisin – kansainvälisten standardien mukaan.

Harmi, että tällaiset tekniikat ovat meille liian korkealla, ja harvinaisella palvelulla on täydellinen diagnostiikkatekniikka. Vähän kirjallisuutta, erikoislaitteita. Mikä on hyvin outoa - ottaen huomioon Toyota-autojen yleisyys maassamme. Ei muuten, venäläinen mentaliteetti. Sillä välin kasvamme Japaniin tai ainakin Eurooppaan, tuhansia ajotietokoneita kuolee autotallikäsityöläisten voimakkaiden juotosraudien alle, monet kelat (mikropiirit, sulakkeet...) kuolevat "kipinän varalta" ”, kilometrejä johtoja sulaa, koska "mestari otti vähän" ja "lamppu tylsää". Ja miksi tarvitset opetuksiani? Sitten, kun suoritat itsediagnoosia, sinun tulee olla erittäin varovainen ja muistaa suuri periaate: "Älä vahingoita"!

Taulukko Toyota-moottoreiden vikakoodeista

KOODI	SYMBOLI
11	Ei virtaa EFI-yksikölle
12	Ei signaalia moottorin nopeusanturista
13	Ei signaalia moottorin nopeusanturista yli 1000 rpm:n nopeuksilla
14	Ei signaalia sytytyspuolan "miinuskohdasta".
16	Ei signaalia automaattivaihteiston ohjausyksikölle itse EFI-yksiköstä
21
22	Väärä signaali moottorin lämpötila-anturista (THW)
23
24	Väärä signaali imuilman lämpötila-anturista (THA)
25	Liian laiha seos säätöventtiilien virheellisen toiminnan vuoksi
26	Liian rikas seos säätöventtiilien virheellisen toiminnan vuoksi
27	Virheellinen signaali happianturista
28	Virheellinen signaali happianturista
31	Väärä signaali tuloilman määrän "laskurista"; jos ei, niin imusarjan alipaineanturista
32	Väärä signaali imuilman määrän "laskurista".
35	Väärä signaali ilmanpaineen kompensointiventtiilin anturista
41	Väärä signaali kaasuläpän asentotunnistimesta
42	Väärä signaali ajoneuvon nopeusanturista
43	Ei käynnistyssignaalia (STA) yli 800 rpm
51	Ei "vapaa"-signaalia (tai ilmastointilaite on päällä tarkastuksen aikana) tai ei "IDL"-signaalia
52	Väärä signaali iskuntunnistimesta
53	EFI-lohkon vika
71	Väärä signaali EGR-venttiilin anturista
72	Polttoainekatkoksen merkki

15

Haluatko kuumia piirakoita? Minulla on ne!

Tiedän kuinka voit ystävystyä japanilaisella autolla, jossa on OBD-2-liitin, mutta tiedonsiirtoprotokolla poikkeaa Torque-ohjelman standardi ISO-protokollasta!

Niille, jotka eivät kuulu aiheeseen:

Vääntömomentin avulla voit muuttaa Android-älypuhelimesi (luulen, että siellä on myös iPhone) täysin toimivaksi ajotietokoneeksi ilman, että sinun tarvitsee kääntyä huippuammattilaisten sähköasentajien puoleen, kuten sinun pitäisi tehdä esimerkiksi ostotapauksessa. mikä tahansa multitronic. Ja se on kätevä asentaa - laita matkapuhelin älypuhelimen pidikkeeseen kojelautaan ja saat tiedot niin hauskasta vempaimesta, joka maksaa enintään 2000 ruplaa. Se näyttää satoja koneparametreja reaaliajassa, luo kaavioita ja voi suorittaa helpon diagnosoinnin milloin tahansa sopivana ajankohtana. Suurin osa huoltoasemalla otetuista parametreista on myös käytettävissäsi.

Et voi tehdä vain vakavaa diagnostiikkaa, mutta mielestäni vain harvan ihmisen tarvitsee perehtyä auton sisälle, kun riittää katsomaan keskimääräistä polttoaineenkulutusta, nopeutta, kierroslukumittarin nopeutta, jäähdytysnesteen lämpötilaa, moottoria jne. (noin 100) parametrit reaaliajassa). Plus järjestelmävirheet, joista monet menevät huoltoasemalle.

Varoitan sinua heti - japanilaisia ​​autoja on kahdenlaisia: ensimmäinen on eurooppalainen japanilainen. Eli ne tuotiin maahamme Euroopasta, mutta niitä pidetään japaneina. Keskustelu heidän kanssaan on lyhyt - tämä pieni vempain ja vääntömomentti 150 ruplaa riittää useimmille autoille, joilla on jopa tämä erittäin OBDII-protokolla.

Puhtaasti japanilaisissa malleissa kaikki on monimutkaisempaa. Ne eivät tue ISO-muotoa, mutta tukevat esimerkiksi omaa muotoaan

Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 jne. Ja sitten tavallinen liitäntä momenttiin ei toimi. ei kaikki tietenkään, jotkut tukevat normaalia, mutta jos auto on vanhempi kuin 8 littiä, voi olla mitä tahansa.

Pccar-foorumin käsityöläiset menivät kovaa tietä ja tekivät upean ihmeohjelmiston nimeltä ECU

Tällä hetkellä tästä ohjelmasta on kaksi nykyistä mallia, joiden avulla voit päästä mahdollisimman syvälle auton aivojen syvyyksiin, mutta en henkilökohtaisesti testannut sitä, koska minulla on tarvittavat parametrit Torquessa - kuvat oikealla . Haluan muistuttaa, että tämä on vain pieni osa parametreista, jotka se voi näyttää.

ECU2:n avulla voit työskennellä ELM-nauhojen kanssa, mikä mahdollistaa esimerkiksi sisätilojen säästämisen johtojen käytön tarpeelta ja Bluetoothilla varustetun kannettavan tietokoneen kanssa (sovelluksesta ei ole mobiiliversiota).

ECU3:n avulla voit saada nopeasti diagnostiikkatietoja autosta, mutta vahinko on tarve käyttää erityistä K-linjan johtoa, eli lisätä johto myös tähän - ilmeisesti auton on seisottava diagnoosin aikana.

Siellä on luultavasti plussia, mutta suurin haittapuoli minulle on mobiiliversion puute, koska viimeinen asia, jonka haluan tehdä, on kuljettaa kannettavaa tietokonetta mukanani matkustamossa sekä ostaa kalliita johtoja.

Mutta en puhu siitä, kuka haluaa käyttää ECU:ta. Ja laitoin Torquen 150 ruplaan markkinoilta. Pitkä piinaava Yandex, Google, foorumihaku pccar. Mutta hän ei löytänyt mitään. Mutta et voi viettää koko päivää etsimällä etkä löydä mitään, tämä ei ole minun tapani) Ja menin suoraan tämän tehokkaan ohjelmiston valmistajan puoleen - kirjoitin heille foorumilla - kaverit, te tiedätte japanin ongelmasta . Ole hyvä ja laita ohjelmistosi toimimaan. Vastaukseni oli rauhallinen hiljaisuus.

Sattumalta törmäsin välittömästi keskusteluun tästä harhaan itse markkinoilla, jossa tuki lähetti henkilön linkin hänen sivustolleen.

B Löysin sieltä mielenkiintoisen munan: Jos sinulla on JDM Nissan-auto (JDM-Japan Domestic MArket - Japanin kotimarkkinat), laita ohjelmaprofiiliin sellaiset parametrit, jos sinulla on sellainen ja sellainen Toyota, niin sellainen.

Ajoneuvon merkki/malli	mukautettu aloitusmerkkijono
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
Toyota Vitz 01.2002	ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
Japanin kotimarkkinat Nissan	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Japanin kotimarkkinat Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"

jossa se on lähes selvästi kirjoitettu muille automalleille

Erityisesti oikeakätisille Toyoteille osoittautui tarpeelliseksi vain määrätä

ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13

Ja lisää malleista täältä

JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (testaa tämän Xtrailillani)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Menestystä!!! (JDM Toyota Caldina Gt-Four 2004 malli)
Protokolla: ISO 14230-4 (5b init, 10,4k baud)
Ok, jotta voit muodostaa yhteyden JDM Toyotaan, sinun on syötettävä alla oleva ELM 327 mukautetun kokoonpanon merkkijono profiilissa

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

Yleensä lopeta itsesi kiusaaminen itse kirjoitetuilla ohjelmistoilla, on parempi ostaa maksettu vääntömomentti 150 ruplaa ja edullinen sovitin ja olet onnellinen

ja olen rekisteröitynyt

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

ja auto toimi

Onnea autoalan datan valloittamiseen!

Jos helpotan jonkun elämää

Niille, joilla ei ole vääntömomenttia tai määritettyjä alustusrivejä, seuraa linkkiä toiseen artikkeliin, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti, mitä tässä tapauksessa tehdä.

TOYOTA-autojen diagnosointiin on olemassa useita liittimiä. Auton liittämiseksi tietokoneeseen tai kannettavaan tietokoneeseen tarvitset erityisen kaapelin. SRS-itsediagnoosikoodit (Toyota) luetaan samalla tavalla kuin muutkin "SRS"-ilmaisimen välähdysten lukumäärän mukaan, kun liittimet "TC" - "E1" suljetaan. Koodien pitäisi poistua, kun sytytysvirta katkaistaan. Jos koodit jatkuvat, puhdistus on suoritettava. Rengaspaineen valvontajärjestelmä tekee oman itsediagnoosin. Koodit luetaan normaalilla Toyotan tavalla vilkkuvien merkkivalojen lukumäärällä, kun sytytysvirta on kytkettynä ja "TC"- ja "E1"-liittimet ovat kiinni. Koodien poistaminen tapahtuu samalla tavalla kuin ABS-koodien poistaminen. 4WS-itsediagnoosikoodit luetaan samalla tavalla kuin moottorin vikakoodit, "4WS"-ilmaisimen välähdysten lukumäärällä, kun konepellin alla olevan DLC1-liittimen "TC" - "E1" -liittimet ovat kiinni ja sytytysvirta on kytketty. päällä.

Auto TOYOTA 17-napainen suorakaiteen muotoinen liitin

Asennettu joihinkin malleihin ennen vuotta 1990, sijainti: konepellin alla. Suljetaan kannella.

20-napainen suorakaiteen muotoinen liitin Toyotan diagnostiikkaan

FP Polttoainepumpun jännitteen valvonta tai lähtö jännitteen syöttämiseksi polttoainepumppuun, kun polttoainejärjestelmän painetta tarkistetaan

W Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen (tarkista moottorin lampun piiri)

Ox1 Lambda-anturin lähtöjännitteen säätö

TE Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

Te1 Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

Te2 Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

CC2 Käytetään toisen lambda-anturin diagnosointiin

Tc Käytetään itsediagnostiikkakoodien lukemiseen lisäjärjestelmille - ABS, Traction Control, Hight Control Level Control System jne.

OP2 K-linjan diagnostiikka

B Virtalähde +12V

Vf1 Vf-takaisinkytkentäjännite - kosketin, jonka jännite on tulos lambda-anturin tilan ja nopeuden analysoinnista tietokoneella, sekä ilmaisemaan tilan, jossa ruiskutusjärjestelmä sijaitsee. Joskus lähtöjännite tulostetaan CCO:lle

Vf2 Kuten Vf1, mutta toiselle lambda-anturille

Ox2 Kuten Ox1, mutta toiselle lambda-anturille

Ts Käytetään ABS:n ja Traction Controlin nopeusanturin itsediagnoosikoodien lukemiseen

Tt Käytetään automaattivaihteiston itsediagnoosikoodien lukemiseen

OP3 L-linjan diagnostiikka

TD Käytetään ilmajousituksen poistamiseen käytöstä (LS400)

T Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

OP1 Käytetään ajonestolaitteen itsediagnoosikoodien lukemiseen

IG-Ground

Diagnostiset liittimet Toyota - 17-pin

Pin-määritys tälle liittimelle

TE1 Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

E1 Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

W Käytetään moottorin itsediagnoosikoodien lukemiseen

TOYOTA OBD-II diagnostiikkaliitin

2 J1850 Bus+

4 Rungon maadoitus

5 Signaalin maadoitus

6 CAN-High line, J-2284

7 K-linjan diagnostiikka (ISO 9141-2 ja ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 rengas -

13 TC - ajoituksen tarkistus

14 CAN-Low line, J-2284

15 L-linjan diagnostiikka (ISO 9141-2 ja ISO/DIS 14230-4)

16 Virtalähde +12V akusta

Sijainti autoissa

Jokaisen auton omistajan pitäisi tietää tämä: