Usein autopalvelussamme vierailevat GAZelle-autot, koska tämä on hyötyajoneuvo, joka kyntää yötä päivää kuin työhevonen. Joka päivä maamme teille tulee paljon GAZellekkeja ja ennemmin tai myöhemmin tapahtuu tiettyjä vaurioita, jotka yritämme poistaa! Tänään ei ole poikkeus. UMZ-moottorilla varustettu GAZelle Business tuli korjaamollemme! No, autetaan bisnestä!

Kuunneltuaan asiakasta: auto ei vedä, tarkistusvalo palaa. Kun sytytysvirta on kytketty pois ja päälle, kone alkaa joskus toimia kuten pitääkin, mutta sitten ongelma toistuu. RPM ei nouse yli 2000:n.

Tässä se on, työhevonen!

Kuva 1

Mistä aloittaa korjaus? Tietenkin tietokonediagnostiikan kanssa. Yhdistämme diagnostiikkalaitteet ja luemme virheet, jotka on rekisteröity moottorin ohjausyksikköön.

Kuva 2

Olemme kiinnostuneita nykyisestä virheestä P2138 Kaasu-/polkimen asentoanturi/kytkin "D"/"E" jännitteen korrelaatiosta. Mitä hän tarkoittaa? Tämä virhe tarkoittaa kirjaimellisesti: P2138 väärä jännitesuhde "D" / "E" kaasuläppäsensorin tai kaasupolkimen. Kaasuventtiili on elektroninen, kuten myös kaasupoljin. Eli sekä itse vaimennin että poljin voivat olla viallisia. Polkimen tai kaasuventtiilin vioittamiseksi sinun on ymmärrettävä, kuinka ne on järjestetty, joten tarkastelemme ensin niiden suunnitteluominaisuuksia, laitetta ja selvitämme, mikä ero on mekaanisen kuristusventtiilin ja elektronisen välillä.

Järjestelmän toimintaperiaate elektronisella kaasulla ja elektronisella kaasupolkimella.

Ja niin aluksi harkitsemme mekaanista kaasulaitetta ja selvitämme, kuinka tyhjäkäyntinopeus säädetään.

Kuva 3 Mekaaninen kuristusventtiili (rpm 840...900)

Mekaanisessa kuristusventtiilissä (kuva 3) joutokäyntinopeuden säädin (4) vastaa joutokäynnistä (moottorin kierrosluvusta). Itse kaasuventtiili (penniä 1) ei osallistu millään tavalla joutokäyntinopeuden säätöön. Tyhjäkäyntinopeuden säädin asettaa 55 ... 65 porrasta (mikas 7.1) pitämään nopeuden alueella 800 ... 900 rpm. Mitä enemmän joutokäyntinopeuden säädintä on, sitä korkeampi moottorin nopeus on, koska. enemmän ilmaa kulkee ohituskanavan (3) läpi.

Kuva 4 Mekaaninen kuristusventtiili (rpm 1300...1400)

Joutokäyntinopeuden pitämiseksi 1300...1400 välillä joutokäyntinopeuden säädin (2) asettaa noin 115...120 askelmaa (mikas 7.1). Säädintanko (4) tässä asennossa lisää ohituskanavan (3) läpi kulkevaa ilmavirtaa, mikä lisää nopeutta.

Mutta miten tyhjäkäynnin säätö elektronisella kaasulla toimii ja mistä osista se koostuu?
Elektroninen kaasuventtiili GAZ koostuu seuraavista osista (kuva 5): itse pelti (penniä 1), moottorin vähennysventtiili (2), joka ohjaa peltiä (penny 1), ja kaksi resistiivistä asentoanturia (3)

Kuva 5 Elektroninen kaasu (rpm 850...900)

Selvennetään, että elektronisella kaasulla varustetuissa autoissa ei ole tyhjäkäynnin säädintä erillisenä osana. Kaasuventtiili itse vastaa joutokäyntinopeuden (penny, 1) säätämisestä. Joutokäyntinopeuden ylläpitämiseksi kuristusventtiili avautuu hieman 5 ... 6 % ja tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseen tarvittava ilma kulkee itse pellin (1) läpi. Peltiä ohjataan moottorin alennusvaimentimella (2). Anturit (3) lukevat pellin nykyisen asennon.

Kuva 6 Elektroninen kaasu (rpm 1400...1500)

Moottorin kierrosluvun nostamiseksi 1400....1500:aan moottori (2) avaa kaasua hieman 10...12 %. Siten elektroninen vaimennin itse osallistuu joutokäyntinopeuden säätöprosessiin. Elektroninen kaasu on pidettävä puhtaana, joten jotta moottorin nopeus ei kelluisi, se on puhdistettava paljon useammin kuin mekaaninen kaasu.

Jos mekaanista kaasua ohjataan kaasuvaijerilla, niin kuka on vastuussa elektronisen kaasun ohjaamisesta? Jotta ohjausyksikkö ymmärtäisi, missä kulmassa kaasuvipu avataan, sen on ensin luettava kaasupolkimen nykyinen asento. Kaasupolkimemme on myös elektroninen ja koostuu itse polkimesta ja kahdesta resistiivisestä anturista (R3, R4) Kuva 7.

Harkitse Vaihtoehto 1. Kaasupoljinta ei paineta.
Sytytys päällä, kaasupoljinta ei painettu, kaasu 7,8 %, miksi ei 0 % kysyt? Selitämme: koska meillä on elektroninen kaasu, sitten joutokäyntinopeuden säädin, kuten jo ymmärsit, puuttuu, mutta tarvitsemme ilmaa seoksen sytyttämiseen. Juuri 7,8 %:n raon kautta tämä ilma pääsee sisään moottorin käynnistyksen aikana.

Kuva 7 Sytytysvirta on päällä, poljinta ei paineta, vaimennin on suljettu (auki) 7,8%.

Mitä parametreja voimme havaita toimivalla kaasulla ja toimivalla kaasupolkimella?

Kuva 8 Tyypilliset parametrit huollettavan kaasupolkimen ja kaasuventtiilin arvoille (poljinta ei paineta)

Taulukko 1. Käyttökelpoisen kaasupolkimen ja kaasuventtiilin tiedot (poljinta ei paineta)

	R3 ADC_DPS 1 (AT) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 0.49. Jotta voit tarkistaa lukemien oikeellisuuden, sinun on tiedettävä seuraavat asiat: lukemat R3 (ADC_DPS 1 (AT) 0.97 ) tasan 2 kertaa enemmän lukemia R4 (ADC_DPS 2 (AT) 0.49 ). Meillä on R3(ADC_DPS 1 (AT) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), mikä vastaa R4:n arvoa ( 0.49 sisään)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 volttia. Meillä on R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin ei painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Harkitse Vaihtoehto 2. Kaasupoljin painetaan pohjaan asti.
Sytytysvirta on päällä, kaasupoljin pohjaan asti, kaasu on käännetty 24%. Mikset 100% kysy? No niin, valmistaja on ohjelmoinut sen.

Kuva 9 Sytytysvirta on päällä, kaasupoljin pohjaan asti, pelti on auki 24 %.

Tarkkailemme seuraavia parametreja tietokoneen näytöllä kaasupoljinta painettuna.

Kuva 10 Tyypilliset parametrit huollettavan kaasupolkimen ja kaasun arvoille
vaimentimet (poljin täysin painettuna).

Taulukko 2. Käyttökelpoisen kaasupolkimen ja kaasuventtiilin merkinnät (poljin pohjaan asti).

	Kaasupolkimen lukemat (korostettu keltaisella) ovat parametreja: ADC_DPS 1 (AT) 3.67 ,ADC_DPS 2 (AT) 1.84. Lukemien tarkistamiseksi, kuten olemme jo sanoneet, jaamme R3 (ADC_DPS 1 (AT) 3.67 ) kahdella ja saamme 1,835 (1,84), joka vastaa R4 ADC_DPS 2 (AT) 1.84. Tämä tarkoittaa, että kun kaasupoljin on lattiassa, kaasupolkimemme näyttää oikeat arvot, mikä tarkoittaa, että se toimii.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Kaiken kaikkiaan kaasuläpän asentoanturien jännitteen R1 + R2 on vastattava 5 volttia. Meillä on R1(1.42) + R2(3.58) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta-asennossa (kaasupoljin painettuna lattiaan) kaasuläppä näyttää oikeat arvot, mikä tarkoittaa käyttökelpoinen.

Ja niin, harkitsimme kaasu- ja kaasupolkimen toiminnan vaihtoehtoja, jos ne ovat täysin toimintakunnossa, mutta takaisin GAZELLEimme ja virheeseen P2138, joka kirjoitetaan ECU-muistiin, kun jokin arvoista ei täsmää, muistamme nämä arvot.

Oikea kaasupoljin: kaasupolkimen jännite R3 jaettuna 2:lla on yhtä suuri kuin R4, ts. R3/2 = R4.
Oikea kaasuläpän runko: kuristusventtiilin jännitteiden R1 ja R2 summa on 5V, ts. R1+R2= 5v.

Jos jokin näistä ehdoista ei täyty, näyttöön tulee virhe P2138 - väärä jännitesuhde "D" / "E" kaasuläpän asentoanturi tai kaasupoljin. D ja E ovat meidän tapauksessamme R1, R2 ja R3, R4, vastaavasti. Siksi kaasupolkimen tai elektronisen vaimentimen hylkäämiseksi on suoritettava yllä olevat tarkastukset. Aikaa tuhlaamatta alamme tarkistaa lukemiamme viallisesta autosta.

Viallisen GAZelle-auton kaasu- ja kaasupolkimien lukemien tarkistus.

Aluksi tarkastelemme kaasu- ja kaasupolkimen jännitelukemia vaimennetussa autossa sytytysvirran ollessa kytkettynä. Ja mitä me näemme?

Kuva 11 Sytytysvirta on päällä, poljinta ei paineta.

Taulukko 3. Viallisen kaasupolkimen merkit (poljinta ei painettu)

	R3 ADC_DPS 1 (AT) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 3.75. Vianmääritystä varten sinun on tiedettävä seuraavat asiat: R3-lukemat ovat tasan 2 kertaa suuremmat kuin toimivan kaasupolkimen R4-lukemat. Meillä on R3(ADC_DPS 1 (AT) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), mikä on ristiriidassa arvon R4 ( 3.75 sisään). Tämä tarkoittaa, että kaasuruomme näyttää "roskaa" - poljin on viallinen.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Kaiken kaikkiaan kaasuläpän asentoanturien jännitteen R1 + R2 on vastattava 5 volttia oikealla kaasulla. Meillä on R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin ei painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Kuva 12 Sytytysvirta päällä, poljin ei painettuna (poljin täysin painettuna).

Taulukko 4. Viallisen kaasupolkimen merkit (poljin on painettu kokonaan alas).

	Viallisen kaasupolkimen merkkejä (korostettu keltaisella) ovat seuraavat parametrit: R3 ADC_DPS 1 (AT) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (AT) 4.13. Tarkistamme: R3(ADC_DPS 1 (AT) 3.72 ) / 2 = 1,86, mikä on ristiriidassa arvon R4 ( 4.13 sisään). Tämä tarkoittaa, että kaasuruoho, aivan kuten ensimmäisessä tapauksessa, näyttää "roskaa" - poljin on viallinen.
	Kaasulukemat (korostettu punaisella) ovat parametreja: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Tarkistamme: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volttia. Tämä tarkoittaa, että sytytysvirta kytkettynä (poljin täysin painettuna) kaasu käyttökelpoinen.

Kiinnitä huomiota kaasun avautumisprosenttiin kuva 12. edellyttäen, että kaasupoljin painetaan kokonaan alas. Viallisen kaasupolkimen vuoksi ECU ei pysty havaitsemaan kaasupoljinta painettuna ja siksi pellin avautumisprosentti pysyy noin 7,1 %:ssa. Jos kaasupoljin oli hyvässä kunnossa, lukemien tulisi vastata kuva 10.

No, olemme rikkoneet elektronisen kaasupolkimen. Aloitetaan sen purkaminen, puretaan se ja selvitetään mitä sille tapahtui.

Elektronisen kaasupolkimen purkamiseksi sinun on ruuvattava irti neljä ruuvia.

Riisi. viisitoista. Löysää 4 ruuvia.

Kuva 16. Irrota yläkansi levyineen ja vastuksineen.

Tässä on polkimemme kytkentäkaavio.

Riisi. 17. Kaasupolkimen kytkentäkaavio ECU:n kanssa.

Miten kaasupolkimemme liitin on numeroitu?

1. punainen syöttö +5 voltin anturi 2 poljinta
2. ruskea-oranssi teho +5 voltin anturi 1 poljin
3. ruskea pinkki polkimen anturin 1 signaali
4. ruskea yhteinen anturi 1 pedaali
5. puna-vaaleanpunainen yhteinen anturi 2 poljinta
6. ruskean vihreä anturin signaali 2 poljinta

Riisi. kahdeksantoista. Kaasupolkimen koskettimien tapit.

Kuva 19. Kaasupolkimen anturikortti

Käytössä Kuva 19 näet kiiltävän (raidallisen) alueen (korostettu vihreällä) resistiivisessä kerroksessa, koska kaasupolkimen liukusäädin liikkuu jatkuvasti eteen- ja taaksepäin. Ajan myötä tämä kerros hankauttuu voimakkaasti ja pinnoitteen vastus muuttuu erilaiseksi, ja sitten alkaa ihmeet.

Joskus moottori epäonnistuu ja sen nopeus putoaa asetettujen arvojen ulkopuolelle. Tämän seurauksena joutokäyntinopeus muuttuu epävakaaksi, tehon lasku tapahtuu.

Näyttää siltä, ​​​​että moottori pysähtyy minä hetkenä hyvänsä. Tämä selittyy osan kulumisella ja sen seurauksena kaasuläpän rungon ja vaimentimen välisen raon kasvulla. Murtunut rako päästää ilmaa normaalia enemmän, ja tämä on syy polttoaineseoksen koostumuksen muutokseen.

Seurauksena on moottorihäiriö. Kun vaimennin (penniä) on kulunut, se on vaihdettava. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi ei ole vaikeaa tilata sitä tutulta sorvaajalta tai löytää Internetistä jostain "Kulibinista". Ostetun osan hinta on paljon korkeampi.

Koska uusissa automalleissa on jo elektroninen kaasunsäätö (elektroninen poljin), myös auton sähkölaitteiden toimintahäiriöt voivat johtaa toimintavirheeseen.

Äkillinen tehopiippu autoverkossa, elektronisen ohjausyksikön irrotus / vaihto, kaasupoljin - kaikki tämä voi aiheuttaa toimintahäiriön tässä autosi osassa. Sitten on tarpeen palauttaa kaikki parametrit normaaleihin.

Esimerkkejä kaasuvivun mukauttamisesta VAG- ja Lancer IX -ajoneuvoissa

Tässä videossa kerrotaan ja näytetään, kuinka vaimennin sovitetaan VAG-autoon.

Kaukokartoituksen mukauttaminen Volkswagen Golf 4:lle:

• Lämmitämme moottorin t=80 0 C:een ja sammutamme auton. Sitten kytkemme USB-KKL-kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja sytytysvirran kytkemisen jälkeen käynnistämme diagnostiikkaohjelman (VAG-COM 3.11).
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Pollaamme vikamuistin (02).
• Havaitut viat poistetaan (05).
• Palattuaan edelliseen valikkoon siirrymme "sopeutuminen-10" -osioon.
• Ryhmän 001 arvolla paina "aloita".
• Odotamme 2-3 minuuttia, sulje sitten ohjelma ja irrota kaapeli. Sopeutuminen valmis.

Nissan-autojen kaukosäätimen sovittaminen elektronisella kaasupolkimella:

• Kytke sytytysvirta vähintään 2 sekunniksi.
• Sammutamme sytytysvirran. Kaasupolkimen sovitus on valmis.
• Suoritamme kuristusventtiilin sovituksen. Kaasupoljin vapautettu.
• Kytkemme sytytysvirran päälle ja sammutamme sen välittömästi. Odotamme vähintään 10 sekuntia. Tänä aikana vaimennin liikkuu.
• Opetamme ilmansyöttöä tyhjäkäynnillä (XX).
• Lämmitämme moottorin ja vaihteiston käyttölämpötilaan.
• Sammuta kaikki auton sähkölaitteet.
• Käynnistämme moottorin ja saatamme sen käyttölämpötilaan.
• Sammuta sytytysvirta ja odota vähintään 10 sekuntia.
• Vapauta kaasupoljin kokonaan.
• Kytke sytytysvirta ja odota vähintään 3 sekuntia.
• 5 sekunnin sisällä painamme kaasupoljinta viisi kertaa, minkä jälkeen odotamme 7 sekuntia.
• Paina kaasupoljinta ja pidä sitä painettuna, kunnes CHECK lakkaa vilkkumasta ja syttyy jatkuvasti (se kestää noin 20 sekuntia).
• Kun CHEK palaa jatkuvasti, poljin on vapautettava 3 sekunnin sisällä.
• Käynnistämme moottorin toimimaan XX.
• Painamme poljinta useita kertoja tarkistaaksemme XX:n vakauden.

VW Passat B5:n kaukokartoituksen mukauttaminen:

• Lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan ja sammutamme auton.
• Kytkemme sytytysvirran, mutta moottori ei käynnisty.
• Yhdistämme kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja suoritamme ohjelman.
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Annamme perusasetukset (04).
• Valitsemme pellin sovituksesta - 060 ajoneuvoille, joissa on elektroninen pellinsäätö, ja arvon 098 ajoneuvoille, joissa on kaapeliohjattu peltisäätö.
• Aloitamme sopeutumisen.
• Odotamme merkintää näytöllä "ADP RUN" ja sitä seuraavaa merkintää "ADP OK".
• Palaamme perusasetuksiin.
• Sammutamme sytytysvirran. Sopeutuminen valmis.

Mitsubishi Lancer IX kaasuläppäsovitus:

• Lämmitämme auton moottorin.
• Yhdistämme ScanDoc-skannerin diagnostiikkaliittimeen. IAC-arvot\u003d 0.
• Palautamme keinotekoisesti pellin lämpöraon (esimerkiksi käytämme rasvan ja öljyjätteen seosta).
• Käynnistämme moottorin ja odotamme vakaan 20. kierroksen asentamista.
• Käynnistämme skannerissa Sas-tilan ja säädämme IAC-asentoa mukautuksen aikana.
• Jos moottori sammuu, kun "Sas-tila" on kytketty päälle, kierrä IAC-ruuvi irti lisätäksesi moottorin nopeutta XX;
• Asetamme nopeuden alueelle 750-800 rpm.
• Adaptoinnin aikana IAC-vaiheet asetetaan 4-7;
• Suorita mukautusprosessi väkisin loppuun ja sammuta moottori.
• Käynnistämme moottorin ja tarkistamme IAC:n. Jos mukauttaminen onnistui, IAC-vaiheet ovat 27-28.

Kaukokartoituksen mukauttaminen Audi A4:ssä:

• Lämmitämme moottorin t=80 0 C:een ja sammutamme auton. Sitten kytkemme kaapelin diagnostiikkaliittimeen ja sytytysvirran kytkemisen jälkeen käynnistämme diagnostiikkaohjelman (VAG-COM).
• Siirrymme osaan 01-moottori.
• Siirrymme osioon "sopeutuminen-10".
• Kanavalla 00 paina "lue"-painiketta.
• Tallennamme tuloksen ja palaamme tehdasasetuksiin.
• Syötä perusasetukset (04) ja siirry mittaustilaan.
• Annamme kanavan 098 arvon, mukautuksen alun.
• Odotamme viestiä sopeutumisprosessin valmistumisesta.
• Palaamme alkuperäiseen osioon. Sulje ohjelma ja irrota kaapeli.

. Sivustomme kertoo, kuinka kaikki tehdään oikein.

Voit oppia asentamaan autoäänen omin käsin. Neuvomme kaikkia!

Tästä saat selville kuinka paljon auton pohjan korroosionestokäsittely maksaa.

Milloin kaukosäätimen mukauttamista ei tarvitse tehdä?

On syytä huomata, että on asianmukaista suorittaa yllä mainitut toimenpiteet käyttämällä ohjelmistoja ja erityisiä diagnostiikkalaitteita, jos pellin asetukset eivät toimi. Ei ole väliä, jos elektronisia parametreja rikotaan tai laitteen mekaaniset asetukset katoavat.

Jos kaasuläpän toiminta heikkenee kulumisen vuoksi, kannattaa harkita osan korjaamista tai vaihtoa. Jos sopeutumista ei yllättäen yllä olevien vaiheiden jälkeen tapahdu, on syytä tarkistaa pellin avaamisesta / sulkemisesta vastaava moottori. Teho ei ehkä riitä solmun toimimiseen.

Käyttämällä esimerkkiä yllä olevien autojen kaasuventtiilin mukauttamisesta voimme päätellä, että ehdottoman kaikille autoille on ominaista joitain yhteisiä prosesseja.

Joten esimerkiksi pellin rungon puhdistaminen sisältä ja ulkoa ennen mukautuksen aloittamista on välttämätöntä minkä tahansa automerkin kohdalla.

Ainoa ero on, että joissakin autoissa pelti säädetään kaapelilla, kun taas toisissa se tehdään elektronisesti. Tämä ero ilmenee mukautusparametrien valinnassa.

Moderni tekniikka on nyt koskettanut lähes kaikkia auton osia. Jos aikaisemmin kaasupoljin oli yksinomaan mekaaninen, nyt se korvataan elektronisella. Tässä artikkelissa opit, mikä elektroninen kaasupoljin on, miten se toimii, miten sitä säädetään ja korjataan.

Laite ja toimintaperiaate

Ymmärtääksesi kuinka elektroninen kaasupoljin toimii, sinun on tiedettävä kaasupolkimen yleinen periaate. Tosiasia on, että niiden toiminnot ovat erittäin samankaltaisia, mutta yksinkertaisin mekanismi on juuri mekaaninen käyttö.

Kaasupoljin, tai kuten sitä yleisesti kutsutaan - "kaasu", on keino ohjata kaasun asentoa.

Kaasuventtiili puolestaan ​​vastaa moottorin imusarjaan syötetyn ilman määrästä. Mitä enemmän happea tulee polttokammioon, sitä suurempi on kampiakselin nopeus. Poljin on vipu, joka vaikuttaa pellin toimilaitteeseen. Käyttö voi olla kaapeli tai vipu. Kaikki tämä tavalla tai toisella helpottaa kaasupolkimen painamiseen kohdistettua vaivaa.

Elektronisen polkimen toimintaperiaate on hieman monimutkainen, mutta se helpottaa huomattavasti moottorin kierrosluvun hallintaa. Tällaista poljinta käytetään vain ruiskutusautoissa, koska se perustuu täysin elektronisten laitteiden toimintaan. Kaasupoljin sisältää: poljinmoduulin, signaalin muunnosmoduulin ja kaasun asennon ohjausyksikön.

Kun painat poljinta, moduuli välittää tiedon vivun taipumakulmasta signaalin muunnosmoduulille. Transistorijärjestelmä lähettää vahvistetun signaalin kaasun ohjausyksikköön. Kun vastaanotettu signaali on sovitettu elektroniseen ohjausyksikköön, kuristusventtiilimoduuli määrittää avautumiskulmansa. Siten saadaan aikaan elektroninen menetelmä kuristusventtiilin avaamiseksi.

On syytä huomata, että vaimennusmoduulin toiminta ei voi alkaa ennen kuin ECU:lta on saatu lupa. Tosiasia on, että tämän järjestelmän on tiedettävä tarkalleen kuinka paljon ilmaa ja polttoainetta moottori tarvitsee tietyssä toimintatilassa. Siksi vaimentimen asento voi muuttua riippumatta siitä, kuinka paljon kaasupoljinta painetaan.

Kuinka säätää elektronista poljinta

Kuten mikä tahansa mekanismi, myös elektronista kaasupoljinta on joskus säädettävä. Tämä tapahtuma on välttämätön kaasupolkimen normaalin toiminnan ylläpitämiseksi, jos asetukset ovat kadonneet.

Joskus käy niin, että kun painat kaasupoljinta, auto lakkaa reagoimasta kaasun asennon muutokseen. Tämä johtuu siitä, että tilanne ei yksinkertaisesti ole muuttunut. Kaikilla elektronisilla polkimilla on tietty vapaaliike, jonka aikana transistoripiiriin syötetty jännite muuttuu. Jos jännite muuttuu, myös reaktio polkimen asentoon muuttuu, joten auto ei välttämättä toimi kunnolla. Joskus tämä ongelma voidaan tunnistaa vastaavasta kojelaudan merkkivalosta tai käyttämällä ajoneuvon ajotietokoneen kautta suoritettua elektronista diagnostiikkaa.

Säätömenettely:

• Ensinnäkin sinun on poistettava poljin istuimesta. Tämä tarkoittaa, että kun poljin irrotetaan, myös kulmanmittausmoduuli puretaan sillä. Pistokeliitin on jätettävä paikoilleen, koska polkimeen tarvitaan virtaa säätöprosessin aikana.
• Kun poljin on vapautettu, irrota sen kannessa oleva ruuvi. Siksi sinun on vapautettava kansi polkimeen nähden, jotta se voi pyöriä vapaasti. Seuraavaksi tarvitset polkimen mukana toimitettua viitekirjallisuutta.
• Liitä volttimittari liittimien väliin ja aseta se sopivalle mittausalueelle. Kytke sytytysvirta. Polkimen käsikirjassa on jännitestandardit, jotka ovat erilaiset diesel- ja ruiskutusmoottorille. Polkimen kantta kääntämällä voit muuttaa tulojännitettä. Säädä tämä asetus ohjeiden mukaan ja kiristä kiinnitysruuvi.
• Asenna poljin paikalleen ja kokeile sitä. Jos auton käyttäytyminen on muuttunut parempaan suuntaan, elektronisen kaasupolkimen säätö on suoritettu oikein.

Huomio! Viitekirjallisuus voi ilmoittaa jännitealueen. Kaksi numeroa määrittävät jännityksen, kun poljinta ei paineta ja se on täysin painettuna. Siksi säätö tehdään ensimmäisen jännitteen mukaan, kun kaasupoljinta ei paineta.

Lisäksi jännitearvo voi vaihdella ympäristön mukaan. Toisin sanoen auton kausihuollon aikana on myös erittäin suositeltavaa säätää kaasupolkimia, koska tämä arvo voi muuttua, kääntäen verrannollinen muuttuvaan vastukseen.

Video - Sähköisen kaasupolkimen muuntaminen mekaaniseksi

Elektronisella käytöllä varustetun kaasupolkimen korjaus tehdään havaittujen vikojen perusteella. Kuten kaikissa osissa, myös tällaisessa järjestelmässä on tietty määrä kulumista, jonka syntymistä ei voida estää. Tässä suhteessa on tärkeää tietää, kuinka vianetsintä tapahtuu, kun elektroninen kaasupoljin hajoaa.

Yleensä polkimen korjaus käynnistetään, kun havaitaan seuraavat viat: reaktio polkimen asennon muutokseen on lyhytaikainen tai polkimen täydellinen vikaantuminen painamiskulmasta riippumatta. Pohjimmiltaan nämä toimintahäiriöt liittyvät toimeenpanoelinten tehon puutteeseen tai signaalin puuttumiseen poljinmoduulista.

Ensinnäkin sähköjohdot on tarkastettava roiskeiden, eristysvaurioiden (oikosulkujen) ja pistokeliitäntöjen kosketuksen puutteen varalta. Hyvin usein johtojen vian vuoksi virta katkeaa vastuullisista elimistä ja poljin yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta. Jos viallisia sähköjohtimia löytyy, ne on vaihdettava välittömästi.

Toinen toimintahäiriö liittyy rikkoutumiseen. Tämä virhe näytetään erityisen koodin "022" muodossa tai, kuten sitä kutsutaan myös, "kaasuvika". Tässä tapauksessa moottori on tarkastettava. Tätä varten se puretaan ja liitetään sähköenergialähteeseen suoraan nimellisvirran ja -jännitteen mukaisesti. Jos moottori pyörii, vika on etsittävä muualta, vaikka tällaiset tapaukset ovat harvinaisia. Jos moottori ei pyöri, se on vaihdettava.

Kaikki muut häiriöt poistetaan vaihtamalla koko moduuli, koska niiden korjaaminen on melko monimutkaista ja epäkäytännöllistä. Itse asiassa koko osan vaihtaminen on helpompaa ja halvempaa kuin sen korjaaminen.

Tämä on kaikki mitä kuljettajan tulee tietää elektronisesta kaasupolkimesta. Toivomme, että tämä artikkeli on auttanut sinua ymmärtämään tämän monimutkaisen ja hämmentävän mekanismin.

Kuinka elektroninen kaasupoljin toimii, miten sen edut ja haitat ilmenevät, mitkä viat ovat yleisimpiä ja miten niitä käsitellään? Kaikki nämä kysymykset ovat erittäin tärkeitä, koska nykyään monet autonvalmistajat ovat korvanneet perinteisen kaapelikäytön nykyaikaisemmalle elektroniselle polkimelle.

Elektroninen kaasupoljin – miten se toimii?

Nykytekniikan tavoitteena on tehdä elämästämme mahdollisimman helppoa. Toisaalta tämä on valtava plus, mutta toisaalta he yksinkertaisesti riistävät meiltä mahdollisuuden tehdä mikä tahansa päätös, tai pikemminkin korjata se, ja siten, että haluttua ei aina ole mahdollista saavuttaa. tulos. Tämä näkyy selvästi nykyaikaisessa autoteollisuudessa niin suositun elektronisen polkimen toiminnassa. Vaikka niille, jotka tuntevat olonsa epävarmaksi ratin takana, ja vielä enemmän, jotka eivät sukeltaa auton teknisiin vivahteisiin, tämä innovaatio on vain plussa.

Elektronisen kaasupolkimen toimintaperiaate on seuraava: kun kuljettaja on painanut kaasupoljinta, painekulmia koskevat tiedot tulevat välittömästi ohjausyksikköön erityisten antureiden kautta. Seuraavaksi tulee siirto ECU, joka laskee tarvittavan avautumiskulman, ja taajuusmuuttaja vastaanotettujen tietojen perusteella avaa sen tähän kulmaan. Lisäksi, jos tämän kulman arvoa on yhtäkkiä tarpeen muuttaa (taloudellisemman tilan tai turvallisuuden vuoksi), ohjausyksikkö tekee tämän itse ilman asianmukaista komentoa. Osoittautuu, että kuljettaja ei voi 100% säädellä tätä prosessia.

Milloin sähköinen kaasupoljin pitää vaihtaa?

Koska tämä on elektroninen asema, sen tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät elektroniikkaan. Polkimeen on rakennettu kaksi anturia, jotka lähettävät komennot ohjausyksikölle. Jos jokin näistä antureista epäonnistuu, paneelin valo syttyy, mikä on vastuussa moottorin ohjausjärjestelmän kunnosta. Tässä tapauksessa ECU menee valmiustilaan (kierrokset kasvavat paljon hitaammin). Jos kaksi anturia epäonnistuu, hätätila kytkeytyy päälle ja moottori toimii kuten päällä. Koska antureita ei voi korjata, elektroninen kaasupoljin on vaihdettava.

Myös johdot voivat vaurioitua, jolloin kaasuvivun toiminta häiriintyy. Jos sähkömoottori on kulunut, näyttöön tulee myös virheilmoitus, joka ilmaisee onnettomuuden. Nämä vauriot voidaan korjata, mutta jos auton dynamiikasta vastaavan elektronisen kaasupolkimen kaasupoljin on epäkunnossa, tämä osa on vaihdettava välittömästi uuteen. Miten tämä tehdään, harkitsemme hieman alempana.

Elektronisen kaasupolkimen korjaus - korjaamme viat itse

Periaatteessa, jos ongelmia ilmenee, koko kokoonpano kokonaisuudessaan on vaihdettava. Mutta ennen kuin ryhdytään sellaisiin päättäväisiin toimiin, ei haittaisi selvittää hajoamisen syy. Tätä varten sinun tulee tietysti lukea tiedot elektronisen kaasupolkimen tarkistamisesta. Tätä varten on tarpeen irrottaa lohko ja anturit ja irrottaa sitten poljin irrottamalla kiinnitysmutterit.

Suoraan todentamiseen tarvitset yleismittarin: kytkemällä sen eri liittimiin, seuraamme sähkövastuksen muutosta. Sen pitäisi laskea tasaisesti, mutta jos havaitaan hyppyjä, osa on viallinen.

Joissain tapauksissa on myös mahdollista korjata elektroninen kaasupoljin, esimerkiksi jos johdotus on vaurioitunut. Joten, kun olet löytänyt vian (eristys on rikki, itse johdot ovat vaurioituneet jne.), Sinun on toimittava seuraavan kaavion mukaisesti. Kun olet vapauttanut vaihteen kiinnitysakselin, irrota valjaat. Tätä varten irrota johdot, vapauta pidike ja vedä kaapeli ulos. Sitten vaihdamme johdot, ja purettuamme polkimen alla olevan liittimen juotamme ne. Nyt voit koota vaimentimen ja ajaa turvallisesti.

Jos auto reagoi kaasupolkimen painamiseen niin sanotusti "viiveellä", tarvitaan kaasupolkimen spur (elektroninen korjain). Tämän laitteen avulla voit lyhentää pellin painamisen ja avaamisen välistä aikaväliä minimiin. Tämä on erillinen moduuli, joka kytkeytyy antureisiin ja muuntaa niistä tulevat signaalit mikroprosessorin kautta ja syöttää ne sitten ohjaimeen.

Joten näemme, että elektroninen kaasupoljin, jonka viritys on mahdollista missä tahansa erikoistuneessa keskustassa, on toisaalta selkeä tulos edistymisestä, ja toisaalta se rajoittaa jonkin verran toiveitamme. Totta, jos et kuulu niiden ihmisten luokkaan, joiden on "ajettava tuulen kanssa", mutta haluat ajaa varovasti minimaalisella polttoaineenkulutuksella, tämä vaihtoehto on juuri sinua varten.

Kaasuvivun mukauttamismenettelyn merkitystä on vaikea aliarvioida, ja jokainen autoilija ei osaa suorittaa tätä toimenpidettä yksin.

1

Minkä tahansa nykyaikaisen ajoneuvon kaasuläppäkokoonpanon käytön aikana kaasun pinnalle kertyy vähitellen paljon epäpuhtauksia pölyn, noen ja öljyn muodossa. Ne muodostavat likakerroksen, mikä tekee pellin ja auton ilmakanavan välisestä ilmaraosta normaalia pienempi. Tämä aukko on tärkeä auton "sydämen" normaalille toiminnalle, koska sen ansiosta joutokäyntinopeus säilyy vaaditulla tasolla.

Kun se laskee, ajoneuvon elektroninen ohjausyksikkö (autotietokone) avaa peltiä hieman ottamalla käyttöön kertoimet, jotka ottavat huomioon sen poikkileikkauksen muutokset. Tiettyyn pisteeseen asti ECU onnistuu pitämään ilmaraon vakiona, mutta ennemmin tai myöhemmin se on silti puhdistettava lialta. Tämän yksikön huuhtelun jälkeen moottorin nopeus kasvaa välttämättä, koska saastuttavasta kerroksesta vapautetun kaasun poikkileikkaus kasvaa.

Vaimentimen alkuperäiseen (valmistajan asettamaan) asentoon palaamista kutsutaan yleensä sen koulutukseksi tai mukauttamiseksi.

2

Tarve sellaiselle toimenpiteelle, johon kuuluu normaalin korkean joutokäyntinopeuden saattaminen, ei esiinny ainoastaan ​​kaasuläppäkokoonpanon huuhtelun jälkeen, vaan myös muissa tapauksissa, erityisesti seuraavissa:

• ajoneuvon akun täydellisen purkamisen jälkeen;
• kaasupolkimen vaihdon tai poistamisen jälkeen;
• ajoneuvon elektronisen ohjausyksikön vaihdon tai uudelleenkytkennän jälkeen.

Seuraavat ilmiöt ovat kiistattomia merkkejä, jotka osoittavat, että vaimennin on koulutettava välittömästi:

• pilli kaasutuksen aikana;
• moottorin riittämätön käyttäytyminen joutokäynnillä;
• tehon puute tyhjäkäynnillä tai vikoja.

3 Edellytykset tyhjäkäynnin mukauttamisprosessin suorittamiselle

Ennen kuin aloitat koulutuksen, sinun on täytettävä useita ehtoja:

• matkustaa autolla 10 minuuttia;
• varmista, että akun jännite tyhjäkäynnillä on vähintään 12,9 V;
• lämmittää vaihdelaatikkoa
• ajoneuvon pyörien on oltava suorassa, ohjauspyörä on keskiasennossa;
• moottorin lämpötila - 70–95 ° С;
• kaikki laitteet, jotka kuormittavat koneen sähköverkkoa (lämmitetyt ikkunat, ajovalot ja niin edelleen), on sammutettava;
• automaattivaihteiston valitsin on asennossa N tai P.

4

Näiden laitteiden mukauttaminen on suositeltavaa ennen tyhjäkäynnin opettamista. Jos kaasupolkimen asennosta signaalin lähettävän anturin kaapeli on irrotettu, on suoritettava seuraavat toimet:

1. Vapauta poljin kokonaan.
2. Käännä virta-avain asentoon "ON", odota vähintään kaksi sekuntia;
3. Sammuta sytytysvirta, pidä 10 sekuntia;
4. Toista menettely kohdan 2 mukaisesti sekä kohdan 3 jälkeen ja mukaisesti.

Kuvattu menettely (samaa mieltä, melko yksinkertainen) opettaa pellin avautumaan oikein. Mutta sovittaaksesi venttiilin "kiinni"-asentoon, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Vapauta (täysin) kaasupoljin.
2. Käännä avain "ON"-asentoon.
3. Kytke sytytysvirta asentoon "OFF" ja odota 10 sekuntia.
4. Varmistamme, että venttiilivipu liikkuu 10 sekuntia (ominainen ääni osoittaa liikettä).

5

Nyt voit jatkaa suoraan joutokäynnin oppimiseen, sekuntikellolla ja kärsivällisyydellä "aseistautuneena". Toimenpide suoritetaan seuraavasti:

• Moottori käynnistyy ja lämpenee normaaliin käyttölämpötilaan.
• Sytytysvirta katkaistaan, mitään ei tehdä 10 sekuntiin.
• Sytytysvirta kytketään päälle (kaasupoljin on vapautetussa asennossa), odotamme 3 sekuntia.
• Seuraavat toiminnot suoritetaan viisi kertaa peräkkäin: kaasupoljin painetaan kokonaan pohjaan ja vapautetaan kokonaan.
• 7 sekunnin kuluttua poljin painetaan uudelleen (täysin) ja pidetään tässä tilassa 20 sekuntia.
• Täysin (ja samalla ilman viivettä) poljin vapautetaan sillä hetkellä, kun paneelin toimintahäiriön merkkivalo lakkaa vilkkumasta (sen pitäisi palaa tasaisena).
• Sitten heti, koskematta kaasupolkimeen, sinun on käynnistettävä moottori, jotta se toimii joutokäynnillä.
• Odotamme noin 20 sekuntia.

Kaikkien äänekkäiden toimien jälkeen kiihdyttämme moottoria (2-3 kertaa) ja varmistamme, että sytytyksen ajoituksen ja joutokäyntinopeuden standardit täyttyvät. Tämän perusteella pellin sovitusmenettely voidaan katsoa suoritetuksi.