Passat on yksi niistä malleista, joille asennemme Saksan autoteollisuuteen rakentui 90-luvun aamunkoitteessa. Pasaatituuli personoi standardin. He mittasivat, vertasivat sitä, he halusivat sen. Mutta entä nyt, kun crossoverit ovat melkein syrjäyttäneet bisnessedanit markkinoilta, ja jälkimmäisten hinnat ovat hieman alhaisemmat kuin premium-luokan edustajien?

Eli kahdeksannen sukupolven Volkswagen Passat. Toisin kuin edeltäjänsä, joka on saatu modernisoinnilla, tämä auto on todella uusi. Tässä on uusi modulaarinen MQB-alusta ja muuttunut ulkoasu sekä muutokset sijoittelussa ja muutoslista. Yleisesti ottaen on monia syitä ajaa harkitusti yhdellä luokan suosituimmista autoista.

Jos tarkastellaan tilastoja, Passatin suosio on melko suhteellinen: "saksalaisen" myynti on useita kertoja Toyota Camryn pääkilpailijaa jäljessä. Useat tekijät vaikuttavat jälkimmäisen käsiin, mutta tärkein niistä on venäläisten historiallinen usko japanilaisten merkkiautojen erehtymättömyyteen ja "ei-hauraisuuteen", joita he käyttävät mielellään.

Auton suunnittelu voidaan jakaa ehdollisesti kahteen osaan. Profiilissa - sama "alkuperäinen" Passat, jonka siluetti ei ole muuttunut paljon. Onko se oma versio "Hofmeisterin mutkasta" takaovessa on tullut vieläkin näkyvämmäksi. Joissakin takakulmissa Passatin sivulinja muistuttaa selvästi baijerilaisten "maanmiesten" sedaneja, puhumattakaan samankaltaisista takavalojen ominaisuuksista vastaavan Ingolstadt-konsernin mallien kanssa. Tavalla tai toisella Volkswagenin liikkeen suunta oman sijoituksensa suhteen on selvä.

Päivitetty "kasvot" - sitä Passat kimaltelee lähitulevaisuudessa. Täällä suunnittelijat päättivät astua syrjään klassisesta konseptista ja seurata Passat CC pseudo-coupensa jalanjälkiä. Uuden pasaatin koko kasvot on tullut kyykkyksi ja leveäksi, mikä tekee fasetoidun optiikan paineesta entistä ilmeisemmän. Ajovalojen välissä on bassokitaran kaula paksuilla "kieleillä" -lamelleilla. Hän on myös sisustuksen tärkein design-siru.

Vau-efektin päälähde ohjaamoon on tietysti tyylikäs 12,3 tuuman näyttö kojelaudan sijaan. Animaatio, grafiikka, havainnoinnin selkeys ja toimintojen hallinnan helppous eivät ole kiitettävää! Keskikosketusnäytössä ei ole mitään ihmeteltävää - toiminnallisuudeltaan se on sama täällä kuin päällä, vain hieman nopeampi toiminnassa - ilmeisesti Volkswagenin tietokoneen "täyte" on tehokkaampi.

Kolmas erottuva piirre on erinomaiset ergoComfort-etuistuimet oikeimmalla kestävällä nahka-alcantara-verhoilulla. Totta, perussäädöt tehdään amerikkalaisella tavalla - osa sähköisiä, osa mekaanisia. Kiinteässä Passatissa on parempi tilata täysimittainen moottori, jossa on paikkamuisti. Muuten koko keskikonsolin arkkitehtuuri ja ergonomia jäi tutuksi, eli referenssiksi.

"Premium", kuten aina, on yksityiskohdissa. Materiaalien laatu on "vanhempien" kilpailijoiden tasolla, paitsi että alumiinivuori ei ole aito. Pienten osien sovitus- ja liitostarkkuus on erinomainen. Hansikaslokerot ja taskut on verhoiltu pehmeällä nukkalla. Pääosassa - vaihtaja ja kortinlukija.

Valtava aukko, valtavasti tilaa jalkojen edessä, jäykkyyteen säädetty lämmitettävä sohva, erillinen ilmastointi ja paljon käteviä pikkuasioita, kuten kolme erikokoista mukinpidikettä ja iso reikä tavaratilassa. Epäilemättä tämä on Passatin takarivi! Mutta onko hän mennyt kauas vähemmän arvostetusta "sukulaisestaan" Superbistaan? Meidän mielestämme ei.

Takaistuinten selkänojan takana muuten kaikki on Volkswagenille perinteistä: 586 pohjatonta, mutta ei ennätyslitraa, siisti viimeistely, pari tilavaa lokeroa reunoilla, taitettava laukkuteline ja täysikokoinen vararengas.

Vastakkaisella puolella pari 1,4-litraista turbomoottoria ja jo samasta Skoda Superb -testistä tuttu seitsemänvaihteinen DSG-robotti ovat jo tuttuja. Tämä on yleensä sitä pienempi, että voit valita vain kahdesta vaihtoehdosta. 125 hevosvoiman perusversio tulee vain "mekaniikka" kanssa ja myydään yksitellen bisnesluokassa. Pääasia, joka voi hämmentää Passatia, ovat numerot 1.4. Kova bisnesluokan sedan menettää jotenkin välittömästi lujuutensa, kun sellaista tilavuutta kutsutaan. Pääkilpailijat tarjoavat tietokannassa venäläisille tutumpia versioita 2.0 tai jopa 2.5 litran moottoreista.

Mutta saksalaiset ovat jo opettaneet, että pieni ei tarkoita hidasta. Itse asiassa 150 hevosvoimaa passin mukaan kiihdyttää Passatin "satoihin" 8,4 sekunnissa. Tällainen dynamiikka varmistetaan muun muassa vähentämällä painoa: 1338 kg on yksi luokan parhaista mittareista.

Jos ajat tavallisessa kaupunkitilassa, tehoa ja pitoa riittää kaikkeen - varmoihin lähtöihin paikalta, hyppäämiseen viereisiin riveihin nopeudesta ja pitkiin kiihdytuksiin ohituksen aikana. Yllättäen Passat melkein menetti perinteisen Vag-ekovirheen kaasupolkimen alussa, ja DSG-robotti näyttää olevan täysin kiillotettu - vaihdon sujuvuus ei ole huonompi kuin perinteisellä koneella.

Toinen muutos on ajon luonteessa. Volkswagen Passat ei ole nyt niinkään koottu joustava jousi hienostuneilla reaktioilla kuin mukava pitkän kantaman vuoraus. Tässä on selvää, että markkinoillamme, Yhdysvalloissa, saksalaisia ​​kummittelee Toyota Camry, joka on valittu muun muassa tuudittavana jousituksensa vuoksi.

Passat ei tietenkään luopunut hyveistään. Ohjausvaste on tarkka, vaikkakin pehmeä, ja tiellä auto kulkee junan vakaasti. Mutta jousituksen pehmeys on lisääntynyt merkittävästi, mikä oli erityisen havaittavissa ojien täynnällä tiellä. Yhdessä erinomaisen äänieristyksen kanssa saksalainen sedan on mukavuudessa verrattavissa premium-segmentin edustajiin.

Mikä on lopputulos?

Yleisesti ottaen kaikki uuden Passatin muutokset kertovat vain yhden asian - Volkswagen pyrkii tekemään mallista premium-sedanien analogin, mutta edullisempaan hintaan. Ja jos olemme jo valmiita olemaan samaa mieltä ensimmäisen väitteen kanssa melkein kaikessa, niin hintatekijä on edelleen kyseenalainen. Testiin osallistuva auto 1.4TSI-moottorilla ja ei täydellisimmässä kokoonpanossa hintaan jäi hieman alle kahden miljoonan ruplan.

Tällä rahalla Toyota tarjoaa Camryn huippuluokan versiona, jossa on 3,5-litrainen "kuusi" konepellin alla. Lisättyään parisataa tuhatta, voit jo ottaa Audi A6:n, ja säästämällä saman summan saat saman suorituskyvyn - itse asiassa saman Passatin, vain vähemmän arvostetulla tunnuksella. Joten käy ilmi, että saksalainen sedan on juuttunut jonnekin kahden maailman väliin. Toisaalta on välttämätöntä seistä tiukasti omien merkkiensä - toisaalta Audin ja Skodan - mallien välissä kilpailukykyisten hintojen täyttämiseksi. Ja viimeisen Passatin kanssa kaikki ei ole yksinkertaista.

"Dvizhok" -lehden toimittajat ilmaisevat kiitoksensa Volkswagen Center Pulkovo -yritykselle, Volkswagenin viralliselle jälleenmyyjälle Pietarissa, toimitetusta autosta.

Volkswagen Passat

Hyvää iltapäivää rakkaat ystävät!

Muistutan mitä on "kolmen päivän testi"

Tämä on silloin, kun otan auton kolmeksi päiväksi ja hän asuu kanssani tavallisessa tilassani.

Tällä kertaa testi oli VW Passat viimeinen 8. sukupolvi.

Ymmärtääksesi mallin suosion, sinun on tehtävä pieni poikkeama menneisyyteen (ja Passat sijalla 2. kaikkien valmistettujen autojen joukossa vw koko brändin historian ajan tuloksella 22 miljoonaa kopiot!)

Joten mitä ne ovat - Passat B8:n edeltäjät?

Passat B1 ilmestyi vuonna 1973 ja se oli itse asiassa kopio Audi 80:stä. Autoa tarjottiin pikaperäisenä sedanina ja viistoperänä, kahdella tai neljällä sivuovella, mikä antoi neljä korivaihtoehtoa. Vuotta myöhemmin niihin lisättiin Variant-farmeri. Ajovalot olivat sekä pyöreitä (2 tai 4) että suorakaiteen muotoisia - kokoonpanosta ja valmistusvuodesta riippuen. Moottorit - pitkittäin sijoitetut bensiinimoottorit 1,3 (55 hv) ja 1,5 (75 hv) Myöhemmin ilmestyivät dieselmoottori (1,5, 50 hv) ja 1,6 bensiiniyksikkö (78 ja 100 hv)

Passat B2 ilmestyi vuonna 1981. Mallia tarjottiin viidellä rungolla, mukaan lukien klassinen sedan. Hän sai oman nimensä Santana. Pohja on kasvanut 2470 mm:stä 2550 mm:iin ja puoliitsenäinen takajousitus on ilmestynyt (jousitetun jatkuvan akselin sijaan). Moottorit (bensiini ja diesel) 1,3-2,2 litraa. Vanhemmissa versioissa viisisylinteriset Audi-moottorit. Tehokkain bensiini "viisi" (2,2) kehitti 174 hv. Merkittävä uutuus on nelivetoinen farmari Passat Variant Syncro, jossa on Audi 80 quattron voimansiirto.

Passat B3 tuli ulos vuonna 1988. Passatin korivalikoimaan jäivät vain sedan ja farmari. Uusi alusta poikittaismoottorilla. Visuaalisesti Passat on pyöreämpi. Tyypillinen piirre on jäähdyttimen säleikön puuttuminen. Bensiinimoottorit ovat löytäneet polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Vaatimattomin yksikkö oli 1,6 72 hv, ja uusi VR6 2,8 -moottori (174 hv) nousi kärkeen. Kolme dieselmoottoria (tilavuus 1,6 - 1,9 litraa). Vaihtoehdot olivat - pneumaattinen takajousitus tasonsäädöllä ja elektronisesti ohjattu "ilmasto". Molemmille korityyleille tarjottiin neliveto.

Passat B4, ilmestyi vuonna 1993 on syvä uudelleenmuotoilu B3. Auto sai uudet koripaneelit ja takavalot, jotka poikkesivat aiemmista. Sisusta on uusittu ja varusteita parannettu. Passat oli ensimmäinen D-luokan auto, joka sai ABS:n, esikiristimet ja kaksi etuturvatyynyä. Mutta korin ja alustan voimarakenne jätettiin ennalleen. Aiempien moottoreiden tehoa lisättiin hieman ja VR6-moottorin iskutilavuus nostettiin 2,9 litraan. Tuotto kasvoi 184 "hevoseen".

Passat B5 alkoi vuonna 1996 siirtymällä "alustalle" PL45 ja palaamalla voimayksikön pitkittäiseen sijoitteluun. Täysin uusi päällirakenne lisäsi jäykkyyttä, kun edessä olevat McPherson-tuet väistyvät kaksivipuiselta mallilta ja takana oleva vääntöpalkki monilenkkeiseen malliin. Moottorit 1,6-2,8 teholla 105-193 voimaa. "Automaattisesta" tuli viisikaistainen, kuusivaihteinen "mekaniikka" lisättiin. Vuonna 2001 autoon tehtiin kevyt uudelleenmuotoilu ja modifikaatio ilmestyi W8-moottorilla (4,0 litraa, 275 hv ja 370 N m)

Passat B6 vapautettu vuonna 2005. Se oli jo askel kohti premium-tasoa! Kalliit materiaalit, LED-valot, bi-xenon-ajovalot, mukautuva vakionopeudensäädin, sähkömekaaninen seisontajarru jne. .... Moottoreita oli joka makuun - keski-ikäiset 1,6 (102 hv) ja modernit "turbo-neljät" 1,4 TSI (122 hv), 1,8 TSI (152–160) ja 2,0 TSI (200 hv) suora ruiskutus. Moottori sijoitettiin jälleen poikittain. "Ladatut" versiot varustettiin "kuusilla" 3.2 (250 hv) ja 3.6 (300). Ilmakehämoottorit 1,6 FSI ja 2,0 FSI tuottivat 115 ja 150 hv ja pari turbodieseliä (1,9 TDI ja 2,0 TDI) - 105 ja 110 - 170 hv. Siellä oli "robotteja" DSG kahdella kytkimellä.

Passat B7 ilmestyi vuonna 2010. Se oli "kuudennen" syvä uudelleenmuotoilu ja autolle annettiin toinen B7-indeksi. Osa ulkokorin paneeleista on vaihdettu, myös optiikkaa ja muovia on vaihdettu. Mitat eivät ole juurikaan muuttuneet. Kokonaispohja pysyi samana. Uusia vaihtoehtoja on ilmestynyt, erityisesti automaattinen jarrujärjestelmä kaupunkinopeuksilla ja kuljettajan väsymyksen valvonta.

Tietoja sukupolvista, kiitos kaikkitietävät Leonid Popov ja Robert Yessenov drive.ru:sta)

Huh, mutta tässä päästään uuteen tuotteeseemme - Passat B8!

Katsotaanpa, mikä on hänen pitkäikäisyytensä ja suosionsa salaisuus (voisi jopa sanoa - ostajien fanaattisuus)))

Ensimmäinen päivä

Ensimmäisenä päivänä katsoin tarkasti ja totuin siihen. Teen tämän aina ensimmäisenä päivänä!

Ja ollakseni rehellinen, suunnittelu ei koukussa minua aluksi. Kyllä, mittasuhteita on, mutta en ymmärtänyt kauneutta (

Suunnittelijat väittävät, että Passatin kauneus ja tyyli on ohjaamossa, joka on siirretty taaksepäin (ns. Cab Backward)

Ollakseni rehellinen, ensimmäisenä päivänä en pidä mistään autosta, siksi pidän niitä "kolmen päivän testi""purra", rakastaa tai vihata (mikä on harvinaista, kaikesta huolimatta rakastan autoja ilmiönä)))

Mutta Passatilla on omat faninsa, jotka tietävät mitä haluavat (ehkä saamme tietää kommenteista). Mutta ensinnäkin se on kuin puku "pukukoodin" mukaan. Ei vain yritystä, vaan henkilökohtaista! Ja näyttää siltä, ​​että VW-suunnittelijat ovat löytäneet täydelliset mitat ja ompeleneet laadukkaita ja kestäviä Passat-pukuja sukupolvelta toiselle) Suunnittelijoiden keskuudessa on jopa vitsi, että tiedämme, miltä Passat näyttää 15 vuoden kuluttua)

"Endless Design Evolution"

Hieman B8:n mitoista

Akseliväliä on kasvatettu 79 mm, on vaikea uskoa, että uusi auto on pari millimetriä vanhaa lyhyempi. Fyysisesti Passat B8 on alempi (14 mm) ja leveämpi (12 mm) "seitsemännestä".

Periaatteessa on ymmärrettävää, miksi VW pyrkii "ajamaan" Passatin premium-segmenttiin, jossa se kohtaa vaikean kamppailun paitsi Ford Mondeon, Opel Insignian, Mazda 6:n ja Skoda Superbin kanssa (Venäjällä se on edelleen Toyota Camry ), mutta myös ... Big premium Saksan Great Three - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

Kahdeksan vuoden aikana suurten sedanien kysyntä Euroopassa on pudonnut puoleen, farmarivaunujen - 20 prosenttia. Ja samankokoiset premium-autot ovat tuskin menettäneet markkinaosuuttaan!

Auton moottori oli lähes sama kuin 150 hv:n 1.4TSI:ssä, jota testasin aiemmin VW bluemotion economy -tekniikalla

yhdistettynä moottoriin - DSG

Mutta koska kaksi neljästä sylinteristä ei vieläkään sammunut (kuten Skodassa), kulutus oli ensimmäisenä testipäivänä enemmän!

Ensimmäisenä päivänä selvisin 13,1 l/100 km ja ajoin 98 km.

Toinen päivä

Melkein koko toisen päivän tutkin sisustusta ja totuin autoon)

Erittäin mukavat Alcantara-nahkaistuimet ja erittäin mukava ohjauspyörä!

Yleisesti voidaan sanoa, että VW Passat on ystävällisempi auto. kuljettajalle kuin Skoda Superb

Ohjauspyörä on lyhyt (2,1 kierrosta lukosta lukkoon) ja selkeä: Passat on varustettu telineellä, jossa on muuttuva hammasväli, kuten Golf GTI.

Ja rulitsya terävämpi Passat ja kuljettajan mukavuus parempi! Mutta tšekkiläisen lippulaivan takapenkillä olevan tilavuuden ansiosta Passat on voimaton kilpailla.

Ohjaamon kokonaispituus on kasvanut 33 mm, joten elämästä on tullut tilavampaa)

Tavaratila on Passatin valttikortti. Sedanin tavaratilan tilavuus on 586 litraa, farmari on 650 - 1780 litraa. Molemmissa tapauksissa takaistuinten selkänojat voidaan kääntää alas

Perinteen mukaan rungon mittaan minä)

Kolmantena päivänä kulutus oli 14,6 litraa/100 km, ajettu 46 km

Kolmas päivä

Kolmantena päivänä tutkin virtuaalista kojelautaa useita tunteja ja samalla otimme kuvia sisä- ja ulkoasuista.

Yrityksen valmistama digitaalinen näyttö, jonka diagonaali on 12,3 tuumaa Mannermainen sen resoluutio on 1440 x 540 pikseliä. Pääasia siinä on kartta: painamalla ohjauspyörän painiketta nopeusmittarin ja kierroslukumittarin asteikkoa voidaan pienentää ja siirtää erilleen.

Virtuaalipaneelin valmistaja Passat eroaa , joten grafiikka ja logiikka ovat tässä hieman erilaisia.

Keskusmultimediajärjestelmä (sekä ääni) ei tullut paljastukseksi - kaikki on hyvällä, mutta keskitasolla vuodelle 2015) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 voi nukkua rauhassa - niitä ei "tehty"

Yksi mukavimmista ja "ymmärtävistä" niistä, joita olen yuzal!

Keskiohjaimessa oleva kello on viesti Phaetonille. Pidän kojelaudan tuuletusaukoista - ne puhaltavat tehokkaasti ja viittaavat ensimmäisten Trade Windsin ja Audi 80:n suunnitteluun! Tyylikäs.

Takamatkustajille erillinen ilmastointi

Syvä käsinojalaatikko erilaisilla mediatuloilla - pakollinen!

Yhtenäinen ohjauspyörä, keskikonsoli, vaihdelaatikon vipu ja mikroilmastoyksikkö - kaikki tämä on plussa Golfille eikä miinus Passatille. Ergonomia ja laadukkaat viimeistelyt ovat monien kadehtimia.

Vielä muutama sana optiikasta:

Aloitustason LED-ajovalot ovat refleksityyppisiä, ja huippuluokan ajovalot ovat projektoria, joiden toiminto kääntyy ja vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovalojen välillä. LED-takavalot ovat vakiona, mutta pystysuorat jarruvalonauhat ovat ominaisuus kalliimmissa versioissa (minulla oli testiautossani yksinkertaisemmat).

Yhteenveto polttoaineen määrästä.

Kolmantena päivänä kulutusluvut olivat seuraavat:

Ajettu 186 km keskikulutuksella 12,5 l / 100 km

YHTEENVETO:

Auto on hyvä, jopa liian hyvä - se on oikea ...

Ja rakastan terävämpää, elävämpää, kirkkaampaa ja kauniimpaa!

Mutta myös minulle sinulla on täydellinen Passat

Niin, resepti kasveilleni:

1. farmari
2. Diesel + neliveto
3. Body setti on kaunis
4. Valoisa salonki

Haluatko katsoa sen? Ole kiltti:

Olen valmis rakastumaan sellaiseen ruokaan ja syömään sitä joka päivä tuntematta, että olen kyllästynyt siihen)

Mutta valitettavasti dieseliä ja nelivetoa ei asenneta Venäjälle toimitettuihin Passateihin, aivan kuten maamme farmarivaunujen kohtalo on epämääräinen ...

Ja auto on hyvä! Voit ottaa! Mutta on sääli, miksi meitä huijattiin herkullisimmassa ...

Okei, suru ei ole menetelmämme! Etsitään positiivista siitä, mitä meillä on.

Muutoksen vuoksi - tässä toinen pari lyhyttä videota Instagramistani- siinä suoritan suoran lähetyksen kolmen päivän testeistä:

No, vähän assosiatiivisempi sarja) Jokaisen auton kolmen päivän testin aikana liitän johonkin musiikkiin.

Ja siitä lähtien Passat B8 Löysin "aivan kaiken", mitä keskivertoautonomistaja tarvitsee, niin musiikki on sopiva)

Mot feat. Bianca - Ehdottomasti kaikki

Siinä kaikki.)

Kaikki valokuvat

testin aikana - valokuvaajamme ja ystävämme

Kiitos huomiostasi!

Kätevin tapa seurata uusien artikkeleiden ilmestymistä on virallisten sosiaalisen median tiliemme kautta.

Kuten kaikki Volkswagen-merkin mallit, tämä auto on eräänlainen luokkansa mitta. Tässä tapauksessa vain B8 näyttää, minkä tason autolla voi olla 1,4 litran moottorilla ja 150 hevosvoimalla. Tumma kirsikanvärinen metallivaikutelma on eksklusiivinen ja maksaa 38 000 ruplaa.

Edessä oleva täysdiodioptiikka, jossa on erittäin kauniit mustat viivat ja mielenkiintoiset ääriviivat, saa sinut haluamaan raikastaa tietä uudelle Volkswagen Passat B8:lle, kun huomaat sen virrassa.

Jos puhumme erikseen suunnittelusta, niin sitä on kehitelty vuosia, etkä todennäköisesti näe mitään upeaa tai näyttävää. Jos katsot sitä sivulta tai takaa, niin runko on hyvin pyöristetty, eikä se näytä ollenkaan tasoa, joka autolla pitäisi olla yli 2 miljoonalla ruplalla.

Volkswagen Passat B8 on kaunis auto, joka vetoaa vanhempiin ihmisiin.

Optiikka kääntyy eri suuntiin, sumuvalot palavat, käännökset ovat Volkswagenin perinteisiä. Kameran edessä on kattava näkyvyysjärjestelmä. Konepellin alle on asennettu 1,4 inline-neljä turbiini, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Tämä näytti olevan tämän auton suurin ongelma. Mutta tämä ei ole hänelle ongelma, mutta valikosta näet, että turbiini puhaltaa kaksi baaria, joten tämä suuri kuormitus menee moottoriin. Tässä tapauksessa sen luotettavuudesta tulee iso kysymys, koska 1,4 on normaali teho, esimerkiksi 90/100 hevosvoimalle, eli se saa puolet tehosta turbiinilta, tämä on jotain vähän liikaa.

Tavaratila ei ole kovin suuri, aukko on melko kapea, joten sinun ei pidä luottaa suurten kuormien kuljettamiseen. Mutta tätä konetta ei tietenkään tarvita tähän.

Iso plussa on täysikokoinen dokatka. Nyt useimmat laittavat korjaussarjoja, kompressoreja ja niin edelleen, joten on hyvä, kun autossa on täysi varapyörä. Muuten, Volkswagen Passat B8 -sähkösuljin on pehmeä. Foltz tekee jälleen kerran erittäin mukavan asian - hän poistaa kameran kuvakkeen alla ja lisäksi, jos vain nostat kuvaketta, et näe kameroita sen alla. Hän lähtee, kun kytket peruutusvaihteen päälle, joten kamera pysyy puhtaana pitkään, ja tämä on iso plussa maallemme.

Takarivi

Volkswagen Passat B8:n takarivi on valmistettu standardien mukaan. Täällä istuessa voit hajota vapaasti, tilaa on riittävästi marginaalilla. Istuin on muuten erittäin tasainen. Huolimatta siitä, että siellä on keskustunneli, 3 henkilöä voi normaalisti istua takana, eli tässä ei tule ongelmia. Matkustajien mukavuuden vuoksi on:

• käsinoja
• tilaa kahdelle mukinpidikkeelle
• toiminto suksiluukun kanssa
• erillinen ilmastointi
• On lämmitetyt istuimet
• 220 voltin pistorasia

Sisustuksessa on käytetty hyviä materiaaleja. Haluaisin mainita ihanan ohjauspyörän, joka on valmistettu pehmeästä miellyttävästä nahasta. Näppärästi tehty ja säätimet: anturit, suuntavilkut, ohjauspyörän painikkeet, kosketusnäytön ohjausvalikko.

Kosketusnäyttö toimii erittäin nopeasti, melkein nykyaikaisten tablettien tasolla, siellä on kaikki kamerat ja automaattinen pysäköintijärjestelmä, musiikkijärjestelmä.

Autossa on: lämmitetyt istuimet, ohjauspyörä, lämmitetty tuulilasi, podochechnik ja jopa takaikkunan kaihdin. Jälleen, ei mitään vaikuttavaa, mutta autossa ei ole erityisiä valituksia. Voidaan lisätä, että ikkunat ovat erittäin äänekkäitä.

Volkswagenin pääkysymys on aika ratin takana. Kun olet suoraan liikkeessä, voit sanoa varmasti, että nämä ovat vag-ryhmän autoja. Ne tuovat iloa, juuri niin kuin he käyttäytyvät tiellä.

Ehkä paras valinta tälle autolle hinta-laatusuhteeltaan on dieselmoottori, joka antaa alhaisen polttoaineenkulutuksen. Polttoaineen kulutus on keskimäärin noin 8 litraa.

Uudella Volkswagen Passat B8:lla on hyvä pito, koska moottori on turboahdettu. Tietty tehonpuute alkaa jostain 1500-2000 rpm, kun esimerkiksi lähdet liikkeelle liikennevalosta tai ajetaan ruuhkassa. Tämä johtuu siitä, että moottorit ovat vähän volyymia, eikä siinä vain ole pitoa pohjissa, mutta samalla et tunne itsesi loukkaantuneeksi radalla.

Kaupungissa autolla voi ajaa normaalisti, hyvin luonnollisesti auttaa pareittain toimiminen ja 8-vaihteinen vaihteisto. Kyllä, se on kuivaa, resurssilla ajaminen on huonompaa kuin kuusivaihteinen, mutta vaihteiston nopeus täällä on valtava. Suhteellisesti sanottuna turbomoottorin resurssit ovat alhaisemmat ja laatikko myös keskimääräinen. Se ei välttämättä palvele sinua 300 tuhatta kilometriä - tämä on toisaalta vahvistettu tosiasia. Toisaalta tämä on täysin yksilöllistä jokaiselle henkilöautolle.

Voimme ehdottomasti sanoa, että on erittäin rauhallista ja mukavaa mennä Volkswagen Passat B8:aan,

hyvän äänieristyksen ansiosta.

Volkswagen yrityksenä autoineen asettaa aina riman tietyssä luokassa kaikille muille. Passat B8 edustaa D-luokkaa, se pitää tasonsa, suunnilleen tämän tason äänieristyksen pitäisi olla tämän luokan autossa - ei parempi, ei huonompi.

Auton ohittamiseksi sinun ei tarvitse painaa poljinta lattiaan tai edes puoliksi, sinun tarvitsee vain painaa sitä kevyesti, koska tämä moottoriteho riittää ohitukseen.

Painikkeet ovat selkeissä, samanlaisissa paikoissa. Muutama asia yllätti minut hieman:

1. Kuolleen alueen valvontajärjestelmän puuttuminen autosta, vaikka tilakamera on olemassa.
2. Raitojen vaihtopainikkeiden sijainti ohjauspyörässä, äänenvoimakkuus, mutta samalla ne sijaitsevat kätevästi.
3. En pidä tavasta, jolla laitteet näyttävät erilaisia ​​toimintoja. Esimerkiksi, jos otat käyttöön polttoaineenkulutuksen hallinnan, varauksen - kaikki tämä on erittäin vaikea lukea.

Pidän todella uudesta Volkswagen Passat B8:sta. Jos on ennakoitavan auton kvintessenssi, jossa on aikaa kiihdyttää ja missä on aikaa pysähtyä, eli auto toimii niin orgaanisesti ja sujuvasti, ettei siitä ole valittamista.

Volkswagen Passat B8 on täydellinen keskimääräiselle ihmiselle, joka on valmis käyttämään rahaa. Yleisesti ottaen auton pitäisi olla mitä se on. Et ole yllättynyt mistään siinä, mutta et myöskään ole pettynyt, mikä ei ole vähäistä.

Passat on ollut johtavien bisnesluokan autojen joukossa 8 sukupolven ajan. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... nämä ja muut mallit kilpailivat Passatin kanssa monta vuotta. He eivät ole enää hänen kilpailijoitaan. Saksalainen konsertti uskoo, että entiset vastustajat eivät ole enää teknisesti kehittyneitä ja yksilöllisiä. Uuden B8:n pitäisi ilmestyä Venäjälle kesällä, eikä kukaan vielä tiedä tarkkoja hintoja, mutta jo nyt voidaan olettaa, että perusversio tuskin tulee halvemmaksi kuin 30-32 tuhatta dollaria. Huippuversiossa kaikilla mahdollisilla ja mahdottomilla vaihtoehdoilla - kaksi tai jopa kaksi ja puoli kertaa kalliimpia. Kun otetaan huomioon ruplan devalvaatio, meillä on erittäin vaikuttavia summia. Rintakuva? Ensi silmäyksellä ehdottomasti kyllä.

1 / 2

2 / 2

Ei mitään henkilökohtaista, vain markkinointia

Uuden Passatin ulkonäkö on perinteisesti konservatiivinen. Mutta ehkä tämä on mallin historian tyylikkäin sukupolvi. Jopa 4-ovinen CC-coupe, jota eilen pidettiin muodikkaana, voi nyt näyttää maalaismaiselta. VW Passat B8 näyttää aggressiiviselta ja pirun trendikkäältä, mutta siinä näkyy selvästi perheen piirteet. Mikä ei ole ihanteellinen kaava suunnittelun menestykselle?

Vaikka käyrät ja linjat tarkkaan, peittäen yksittäisiä korin osia kädellä, näet uudessa sedanissa "vähän BMW:tä" ja paikoin "hieman Audia". Takaosa muistuttaa lippulaivaa Phaetonia. Näyttää siltä? Voi olla. Volkswagen ei kuitenkaan piilota sitä, että he tähtäävät premium-segmenttiin, jota hallitsevat BMW, Audi ja Mercedes.

Sinun ei pitäisi edes ajatella kilpailua vastaavan brändin kanssa, koska tämä kolminaisuus astuu pidemmälle ja korkeammalle. Riittää, kun muistetaan Mercedeksen aloittama uusi trendi, joka toi Mercedes-Maybachin markkinoille. Eli tänään uusi Passat voi tuntua liian kalliilta ja ylelliseltä. Mutta huomenna Audi tekee selväksi, että komentoketjua kunnioitetaan edelleen. Tämä on selkeä esimerkki uusien standardien juurruttamisesta. Kysymykset kasvavat – tarjouksia syntyy.

Kaiken kaikkiaan tervetuloa tulevaisuuteen ja tuntemaan olosi kotoisaksi. Riippuvuusvaihe menee ohi ja hinta näyttää riittävältä, ja auto ilman autopilottia näyttää primitiiviseltä "shamaanin tamburiinilta". Ja se tapahtuu nopeammin kuin voimme kuvitella. Opeta, määrätä. Muista: oliko kauan sitten, kun "kuudennen iPhonesi" ja satojen turhien sovellusten sijaan käytit valtavaa Nokia-nappia ja olit onnellinen?

Ensivaikutelma

Asiakkaan valmisteluvaiheen käynnistämiseksi tehokkaammin Volkswagen istutti toimittajia eri puolilla maailmaa pääasiassa vaikuttavimman version ääressä. Periaatteessa idea ei ole uusi ja markkinoijat ovat käyttäneet sitä pitkään. Tässä on huippu ja tehokkain ... Hienoa? Eli perus on sama, mutta varustelu vaatimattomampi.

Meillä oli mahdollisuus testata nelivetoversiota 2-litraisella biturbodieselillä, jonka teho on 240 hv. Vääntömomentti - 500 Nm, mikä on vain hieman vähemmän kuin VW Touareg raskaalla polttoaineella. Kiihtyvyys 100 km/h - 6,1 s. Selvyyden vuoksi: tämä on vähemmän kuin uusin Golf GTI!

Uuteen Passatiin tarjotaan yleensä 10 uutta moottoria, joiden teho on alkaen 120 hv. jopa 280 hv Mutta kuten tavallista, kaikkia moottoreita ei ole saatavana Venäjällä. Todennäköisesti meiltä viedään tehokkaimmat yksiköt. Joka tapauksessa, edes suhteellisen heikko 150 hevosvoiman 1.4 TSI ei saa sinua hermostumaan ja paniikkiin ohituksissa - 8 sekunnista toiseen sataan on erittäin arvokas tulos.

Useiden uusien moottoreiden lisäksi Passat B8:ssa on myös täysin erilainen alusta, vaikka se on tuttu muista malleista. Kuten Golfissa ja Octaviassa, käytetään MQB-teliä, ja myös lujia teräksiä käytetään laajalti. Tämän seurauksena auto on kevyempi ja taloudellisempi. Ja halvempaa valmistaa! Ja toinen 8 sukupolvea on leveämpi (12 mm), matalampi (14 mm) ja lyhyempi (2 mm). Samaan aikaan akseliväli päinvastoin on suurempi - 79 mm. Miten se on mahdollista golftasolla? Koska sen avulla voit rakentaa eri luokkien autoja samalle aggregaattipohjalle - miniautoista executive-autoihin.

Joustetun pohjan ansiosta takamatkustajien jalkatila on kasvanut odotetusti - täällä on todella paljon tilaa. Tyyny on pitkä ja selkä korkea. Kuten "vanhempi" bisnesluokassa - saksalaiset eivät valehtele. Ja takamatkustajille ei ole saatavana vain erillinen, vaan erillinen ilmastointijärjestelmä. Eli uudessa Passatissa voi olla 4 (!) Zone-ilmasto. Tietysti joudut maksamaan ylimääräistä tällaisesta ylellisyydestä, mutta mahdollisuudet ovat vaikuttavia.

Muuten, etuistuimet ovat uskomattoman mukavia, mutta eivät perinteisesti liian pehmeitä. Lämmitys voi tietysti olla kaikille istuimille, saatavana on myös lämmitetty ohjauspyörä. Istuimet ovat myös tuuletettuja. Jälleen, ei ilmaiseksi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Yleensä B8-ostajalla on mahdollisuus henkilökohtaisesti "koota" auto juuri haluamallaan tavalla. Sisätiloissa voi olla rättipenkit ja premium-akustiikka tai rautaiset 16-renkaat ja puiset lisäosat. Mitä tahansa herra haluaa... Itse asiassa se on paljon arvokasta. Ei tietenkään käsityö, mutta ei vaikuta heikosti tuotannon kustannuksiin ja kuluihin. Mutta loppujen lopuksi säästimme alustalla, joten meillä on siihen varaa, eikö niin?

Mitä on sisällä?

Salon B8 muistuttaa monella tapaa merkin uusimpia malleja. Tuttu ilmastointipiste, avaimet tarkastuspisteen lähellä, ohjauspyörä... Mutta jotain tässä on syytä mainita erikseen. Esimerkiksi ilmakanavat.

Kehittäjien mukaan niiden suunnittelu johtuu tehtävästä vähentää ulkopuolisen äänen tasoa matkustamossa. Sanotaan, että näistä "rei'istä" autoissa tulee ylimääräistä melua. Jokainen päällirakentaja tunnustaa tämän opinnäytetyön oikeutetusti kyseenalaisena, koska kaikki tietävät, että auton voimakkain ääni on renkaat, ja niistä tuleva ääni tunkeutuu huonosti eristetyn lokasuojan läpi. Ja muuten, ansio on ilmakanavat vai ei, mutta jopa 150 km / h Passatissa on hiljaisuus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Niille, jotka jo haaveilevat tästä autosta, suosittelen vahvasti olemaan ahne elektroniseen kojetauluun. Paneeli kuuluu vaihtoehtoihin, mutta se on todella siistiä. Jos haluat - kayfovo. Visuaalisen nautinnon lisäksi 12 tuuman paneeli on kätevä – voit vaihtaa tietojen sijaintia, aivan kuten älypuhelimessa. On tarpeen mennä navigoimalla - valitsimet pienenevät ja alueen kartta sijaitsee näytön keskellä. Rakasta polttoainetalouden ennätyksiä - tarpeellisin näkyy silmiesi edessä tulostaululla.

Keskikonsolissa perusversiossa on 5 tuuman kosketusnäyttö. Meidän tapauksessamme edistynein multimedia 8 tuuman näytöllä. Volkswagen ilmoittaa ylpeänä kaksiytimisprosessorista pääyksikössä - ne ilmeisesti poimivat laitevalmistajilta ...

Mutta olipa kuinka tahansa, sormen painallus reagoi lähes välittömästi! Voit loitontaa viivytyksettä ja nähdä ainakin koko mantereen. Navigointitietojen, ajoneuvo- ja äänitietojen lisäksi tämän näytön avulla voit tarkastella ajoneuvoasi mistä tahansa suunnasta. 3D-näyttö on mahdollista ylhäältä, sivulta, kulmassa… mitä tahansa! Uskomattoman kätevä pysäköintimahdollisuus. Terminaalivaiheessa oleville laiskuille on parkkipaikka, mutta tällä ei nyt tule ketään yllättämään, näin oli Focuksen kohdalla 4 vuotta sitten.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Miten hän ratsastaa?

Missä nykymaailmassa ilman mukautuvaa vakionopeudensäädintä, joka todennäköisesti myös pian pääsee Hyundai Solarikseen ... Täällä hän ei voi vain kiihtyä määritettyyn nopeuteen ja hidastaa esteiden edessä, vaan myös kääntää ohjauspyörää, kun on merkintöjä ! Tämä ei tietenkään ole autopilotti, vaan aktiivinen kaistaleikkauksen estojärjestelmä ilman suuntavilkkua, mutta se on vaikuttava.

Se ei toimi pitkään aikaan koskematta ohjauspyörään - yritin. Muutaman sekunnin kuluttua auto piippaa ja kirjoittaa kojetauluun kehottaakseen kuljettajaa lopettamaan pelleilyn ja ottamaan hallinnan. Seuraavat tavat kiinnittää henkilön huomio on tärinä ohjauspyörässä, sitten jarrupalojen lyhytaikainen sulkeminen. Herätä? Juuri niin, hyvää huomenta! Ei vieläkään käsiä ohjauspyörässä? Meillä näyttää olevan ongelma. Passat käynnistää "hätäjoukon" ja pysähtyy hitaasti. Ööh, miksi ei sivussa?! No, anteeksi, he eivät ole vielä opettaneet tätä ... Mutta ei ole mitään valittamista: nyt edes Range Rover ei voi tehdä tätä, ei kuten Passatin kilpailijat luokassa.

Hän oli monipuolinen ja hämmästyttävän sitkeä. Eri puolilla maailmaa hänet tunnettiin nimillä Corsar, Carat, Santana ja Quantum. Kyllä, tehtävä ”tulla itsensä mukaan nimetyn luokan perustajaksi”, kuten menestyneempi nuorempi veli teki, epäonnistui, mutta hän onnistui tulemaan kansanautoksi. Kiinassa toisen sukupolven malli ei poistunut kokoonpanolinjalta 27 vuoteen - vuoteen 2012 asti! Toivotamme tervetulleeksi pitkäikäisen - Volkswagen Passat B2:n.

Näetkö pienet "suuntavilkku" raidat punaisissa peileissä? Ja he ovat ja sanovat, että ennen Mazda6 2017 -mallivuotta, uusimmalla mikropäivityksellä. Parin vuoden ajan kalliit ”kuusit” ovat myyneet paremmin kuin perusmallit, minkä vuoksi otimme 2,5-moottorisen auton Executive-huippukokoonpanoon. Tällaisella kirkkaalla kauneudella en halua muuttaa testiä Comfort + -kategorian taksimorsiameksi, joten tällä kertaa ilman Camrya ja Optimaa, varsinkin kun niitä testattiin suhteellisen hiljattain. Vaihtoehtona Mazdalle sen "zoom-zoom" -kuvalla kysytään jotain omaperäisempää ja kuljettajalle sopivampaa. Oletetaan, että Ford Mondeo, jossa on Aston Martin -kasvot ja 2,0 litran turbomoottori. Mutta jos sekä "kuusi" että Mondeo ovat jo tulleet tutuiksi, niin nykyinen Volkswagen Passat, toisin kuin edeltäjänsä, on harvinainen teillämme. Versio 1.8 TSI on merkki hienostuneesta mausta. Mitä valita, jos haluat oman "Comfort +" -merkin, jossa on luonnetta ja tyyliä?

Ennen ruoho oli vihreämpää ja vesi kosteampaa... ja Volkswagen Passat oli jotenkin lähempänä ihmisiä. Tänään katsot jalkakäytävälle levittäytyvää koria ja epäilet: onko se ihmisten auto? Myös muut testin osallistujat ovat tuntemattomia: parin sukupolven aikana Skoda Superb -liftback on kasvanut saman Passatin lisensoidusta kopiosta tšekkiläisen yrityksen itsenäiseksi lippulaivaksi. Ja Kia Optimasta on 15 vuodessa muuttunut epätavallisesta mutta halvasta sedanista valtava bisnesluokan pelaaja. Jokaisessa on turbomoottori, kaksi poljinta ja samanlainen hintalappu. Jokaisella on jotain muistettavaa...

Ei niin kauan sitten puhuimme päivitetyistä Subaru Outback- ja Volvo XC70 -maastoautoista, autoista, jotka ovat olleet markkinoilla monta vuotta ja onnistuneet voittamaan uskomattomien fanien armeijansa. Kuka on uusi? Vieraat Euroopasta - Volkswagen Passat Alltrack ja Opel Insignia Country Tourer - päättivät kilpailla tunnustettujen "vanhinten" kanssa paikasta auringossa.

Ensimmäinen kaksintaistelu käydään kaduillamme yleisimmin esiintyvien neliovisten välillä: bensiinimoottorilla varustetut vakioautot, varustelutasoilla aivan perustasosta huippuluokkaan. Nämä laadukkaat, hyvin varustetut, taloudelliset ja tilavat sedanit on varustettu moottoreilla, joiden iskutilavuus ei ylitä 2,5 litraa, polttoaineenkulutus - enintään 8,4 litraa 100 kilometriä kohden ja teho - enintään 200 hv.

Toyota Avensis uusi sukupolvi ja Mazda6 uudella turbodieselillä kuin raikas tuulta murtautuivat keskikokoisten farmariautojen kastiin. He kohtaavat Ford Mondeo Turnierin, Peugeot 407 SW:n ja VW Passat Variantin ensimmäistä kertaa dieselautojen vertailutestissä noin 150 hv:lla.

Hyökkäys keskiluokkaa vastaan: Citroen haluaa valloittaa markkinat uudella C5:llä, ja Subaru aikoo lisätä merkittävästi Legacyn myyntiä uudella dieselmoottorilla. Pystyvätkö molemmat tulokkaat pitämään paikkansa VW Passatia ja Renault Lagunaa vastaan?

Tarinoita maantieajoista Volkswagen Passatilla

Tämän vuoden tammikuussa tyrmäsin vähän rahaa tielle, villit huudot, huudot, räkä ja kyyneleet (vitsinä tietysti :)) tyrmäsivät kahden viikon loman. Sitten hän hämmästytti perhettä uutisella: he sanovat, minä ratsastan Moldovan tasavaltaan, palaan muutaman viikon kuluttua :). Tietenkin kaikki istuivat alas, järkyttyneenä sellaisista jokapäiväisistä uutisista (toiset tuolilla, jotkut lattialla ja jotkut vain putosivat), mutta he ymmärsivät, että oli turhaa luopua ja heiluttivat kyynelistä runsaasti kostutettua nenäliinaa. erossa he jopa laittoivat reppuun piirakat ja lämpimiä sukkia :).

Aloin kantaa ajatusta tästä matkasta marraskuusta 2011 lähtien. Jo silloin aloin tutkia reittejä yksityiskohtaisesti, suunnitella matkaa (haluan tehdä kaiken etukäteen). Samaan aikaan kävi myös niin, että kaikilla perheenjäsenillämme oli loma lähes samaan aikaan. Sukulaiset asuvat Adlerissa äitini puolella, Stavropolissa - isäni luona.