30.11.2016

Se on yksi kauneimmista autoista konsernin "" historiassa. Ennen tämän mallin tuloa autoilijoille, jotka etsivät käytännöllistä urheilucoupea, Ingolstadtin yrityksen insinöörit pystyivät tarjoamaan vain Audi TT:tä, kun tärkeimmillä kilpailijoilla (Mercedes ja BMW) oli jo useita mielenkiintoisia kopioita. Monet autoilijat luottavat auton häiriöttömään toimintaan ostaessaan auton logolla, joka koostuu neljästä renkaasta. Valitettavasti Audi-merkki on jo lakannut olemasta luotettavuuden mittapuu suosittujen automerkkien joukossa, minkä seurauksena useimmat omistajat kohtaavat käytettyä Audi A5:tä ostaessaan useita ongelmia, joihin he eivät ole täysin valmistautuneet.

Hieman historiaa:

Se esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 2007. Tämä auto perustui vuoden 2003 konseptiautoon, joka oli ensimmäinen kerta, kun Audin insinöörit osoittivat, millaisen tehokkaan ja tyylikkään coupen tulee olla erinomaisella ajosuorituskyvyllä ja progressiivisella hienostuneella muotoilulla. Audi A5 suunniteltiin yrityksen tuolloin suositun mallin - "" perusteella, mutta mitoiltaan uutuus ylitti edeltäjänsä huomattavasti. Tällä hetkellä mallia esitetään kolmessa koriversiossa - "coupe", "avoauto" ja suuri viisiovinen " sportback». Lisäksi on kaksi ladattua versiota - " S5"ja" RS5". Vuonna 2011 Audi A5 -mallistoa uudistettiin hieman, minkä seurauksena jo ennestään tyylikäs auto sai entistä urheilullisempia muotoja. Yleisesti ottaen uutuuden ulkonäkö on seurausta urheilullisen siluetin, selvästi jäljitettävien linjojen, ilmeikkäästä etunäkymästä ja erinomaisesta hännän osuudesta.

Audi A5:n edut ja haitat kilometreillä

Perinteisesti eurooppalaisille malleille Audi A5:ssä on laaja valikoima bensiini- (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, 160 - 354 hv) ja dieselmoottorien (2,0, 2,7, 3,0, 136 - 245 hv) tehoyksiköitä. Suurin osa bensiinimoottoreista edustaa TFSI-perhettä, näiden voimayksiköiden pääominaisuus on, että niissä on lisääntynyt öljynkulutus, ja mitä suurempi mittarilukema, sitä enemmän öljyä on lisättävä. Esimerkiksi autoille, joiden mittarilukema on 100 000 km tai enemmän, kulutus ( ei halpa!) öljyä voi olla jopa 1 litra 1000 km:llä. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa venttiilivarren tiivisteet ja renkaat. Jälkimarkkinoilla yleisimmät ovat yksiköt, joiden tilavuus on 1,8 (164 hv) ja 2,0 (180-210 hv) litraa, tämäntyyppiset moottorit asennettiin melkein kaikkiin konsernin malleihin. VAG". Näillä moottoreilla on hyvä dynaaminen suorituskyky ja alhainen polttoaineenkulutus, keskimäärin 8-10 litraa / 100 km kaupunkitilassa.

Mutta se ei ollut ilman haittoja, useimmiten sytytyspuolat epäonnistuvat, moottorin epävakaa toiminta, kylmän moottorin vaikea käynnistys toimivat signaalina niiden vaihtamisen tarpeesta. Ajoituskoneisto on varustettu metalliketjulla, se on yksi kaikkien autojen moottoreiden tärkeimmistä haitoista. Ongelmat ketjun ja kiristimien kanssa alkavat lähempänä 100 000 km, ja jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, ei venttiilien kohtalokasta kohtaamista mäntien kanssa ja moottorin huoltoa voida välttää. Ensimmäiset merkit ketjun ja kiristimen vaihdon tarpeesta ovat metallirengas kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen ja dieselin jyrinä tyhjäkäynnillä. Toinen merkittävä haittapuoli on noen ilmaantuminen sylinterinkannen ja pakosarjan venttiileihin, minkä seurauksena venttiilit lakkaavat avautumasta normaalisti, mikä johtaa tehon menetykseen ja voimayksikön toimintahäiriöihin.

3.2-ilmakehän moottoria pidetään luotettavimpana ja ei oikimpana voimayksiköiden linjassa, mutta luotettavuudesta on maksettava korkeilla polttoainekustannuksilla (kulutus kaupungissa on 14-17 litraa 100 km:llä). Tämän moottorin puutteista voidaan erottaa pieni sytytyspuolaresurssi. Dieselmoottorilla varustettujen autojen valikoima jälkimarkkinoilla on pieni, eikä tässä ole kyse niiden luotettavuudesta, vaan myymämme dieselpolttoaineen laadusta ja korkeasta ylläpitokustannuksista. Dieselmoottoreiden puutteista on syytä huomata: ylemmän jakoketjun kiristimen nopea vika, tarve vaihtaa usein hiukkassuodatin ja kaksimassainen vauhtipyörä (70-100 tuhannen kilometrin välein). Tämän tyyppisessä moottorissa on myös erittäin herkkä polttoainejärjestelmä dieselpolttoaineen laadulle, joka todellisuudessamme kestää harvoin 100 000 km. Useimmat Audi A5 -moottorit on varustettu turbiinilla. Tämä yksikkö oikein toimiessaan tuottaa harvoin ikäviä yllätyksiä, keskimäärin turbiini hoitaa 200 000 km.

Tarttuminen

Yhdistettynä Audi A5:n moottoreiden kanssa vaihteisto asennettiin jokaiseen makuun: siellä on kuusivaihteinen mekaniikka, automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto. Tiptronic", vaihtuva nopeus ajo" Multitronic"ja seitsemännopeuksinen robotti" S-tronic". Kuten käyttökokemus on osoittanut, automaattivaihteisto on osoittautunut luotettavimmaksi. Luotettavuuden suhteen mekaniikka ei ole millään tavalla huonompi kuin automaatti, mutta sellaisilla vaihteistoilla varustetut autot eivät ole kovin kysyttyjä jälkimarkkinoilla.

Jos puhumme variaattorista, tämä laatikko ei yleensä ole huono, sen suurin haittapuoli on kiireetön työ, minkä seurauksena tällaisella vaihteistolla varustetun auton dynaamiset ominaisuudet ovat merkittävästi aliarvioituja. Variaattorin puutteisiin kuuluu myös pieni työresurssi - 150-180 tuhatta kilometriä. Robottivaihteisto on Volkswagen DSG -vaihteiston analogi, tämän vaihteiston luotettavuudesta on puhuttu paljon, ja valitettavasti arvostelut siitä ovat enimmäkseen negatiivisia. Tämä vaihdelaatikko kestää harvoin 100 000 km:iin asti, vaihteiston vaihtaminen tai korjaaminen ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi, 60-80 tuhannelle km:lle.

Salonki

Kuten monissa premium-autoissa, A5:n sisäverhoilussa valmistaja käytti pääasiassa korkealaatuisia materiaaleja, vain keskikonsolissa ja ovissa olevat alumiiniset lisäkkeet aiheuttavat valituksia. Tosiasia on, että sisäosat on valmistettu halvasta muovista ja alkavat ajan myötä narista epämiellyttävästi ajettaessa epätasaisilla teillä, ja siihen ilmestyy nopeasti naarmuja ja naarmuja. Sisätilojen sähkölaitteiden luotettavuudesta ei ole valittamista, vain osa niistä voi pilata tunnelman hieman - multimediajärjestelmä jäätyy, avaimeton järjestelmä pettää ja sähköikkunat kiilaavat toisinaan.

Audi A5:n ajo-ominaisuudet kilometreillä

Audi A5 on varustettu monilenkkijousituksella, joka tarjoaa hyvän mukavuuden ja auton erinomaisen ajettavuuden, mutta ei lisää pääjousitusyksiköiden luotettavuutta. Autossa on urheilullinen luonne, mikä usein provosoi kuljettajat aggressiiviseen ajotyyliin, ja tässä tapauksessa sinun on varauduttava jousituksen korjauksiin. Huolimatta varaosien korkeista kustannuksista, pääjousitusyksiköt elävät keskimäärin jopa 80 000 km. Perinteisesti useimmissa autoissa stabilointituet ja holkit katsotaan kulutustarvikkeiksi, ja huolellisella käytöllä ne on vaihdettava 30–40 tuhannen kilometrin välein. Pyörän laakerit on vaihdettava 50-60 tuhannen kilometrin kohdalla.

Yksi kalleimmista jousitusosista on alumiinivivut (etuvipusarjan vaihtokustannukset ovat 700 USD), ne elävät keskimäärin 70-90 tuhatta km. Mutta jos alueellasi ei ole ihanteellisia teitä, ole valmis vaihtamaan ne 40-60 tuhannen kilometrin välein. Iskunvaimentimet ja painelaakerit kestävät 100-120 tuhatta km. Jarrupalojen resurssit ovat 50-60 tuhatta km, jarrulevyt eivät kestä paljon pidempään, keskimäärin 70-80 tuhatta km. Myöskään ohjaus ei ole täydellinen - 100 000 km:n ajon jälkeen kiskoon tulee välystä.

Tulokset:

- auto, jossa yhdistyy kirkas ulkonäkö, hyvä dynamiikka, erinomainen ajettavuus ja mukavuus. Mutta valitettavasti sillä ei ole sitä luotettavuutta, johon tämän merkin fanit ovat tottuneet useiden vuosien ajan. Tärkeimpien puutteiden poistamiseksi sinun on investoitava lähes neljännes käytetyn auton kustannuksista, joten on parempi olla säästämättä diagnostiikassa.

Edut:

• Urheilullinen ilme.
• kiihtyvyyden dynamiikkaa.
• Sisustusmateriaalien laatu.
• Ohjattavuus.
• Mukavuus.

Virheet:

• Zhor-moottoriöljy TFSI.
• Pieni maavara (120 mm).
• Epäluotettava robottivaihteisto.
• Pieni resurssi useimpien juoksupyörän osien työskentelyyn.
• Korkeat ylläpitokustannukset.

Kaikissa Audi-autot ovat samanlaisia ​​​​toistensa kanssa. Teknisesti tyylikäs, melkein kaikissa moottorilla etuylityksessä ja lisävarusteena neliveto. Monimutkaisilla jousituksilla, monimutkaisilla moottoreilla ja edistyneellä elektroniikalla.

Ja ulkoisesti ne muistuttavat jokaisessa sukupolvessa toisiaan tunnustuksen menettämiseen asti. Kaukaa katsottuna on vaikea erottaa A4:ää A8:sta tai A6:sta, ja edestä katsottuna on todellakin oltava asiantuntija. "Suuren saksalaisen kolmion" kolmannen jäsenen kohtalo osoittautui vaikeaksi ja tapahtumarikkaaksi, ja nyt jokainen uusi autosukupolvi yrittää olla mahdollisimman vakava ja täydellinen työskennellen niin paljon kuin mahdollista premium-kuvan parissa. tuotemerkki ja mallivalikoiman tunnettuus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Viimeisen vuosikymmenen aikana yhtiö ei ole valmistanut liian montaa autoa, jotka ovat yksilöllisesti tunnistettavissa mistään muusta kulmasta kuin edestä ja takaa, ja Audi A 5 on yksi niistä autoista. Nopea coupe uskomattoman kauniilla muodoilla, siihen pohjautuva avoauto tai melko miellyttävän näköinen liftback erottuvat niin virrassa kuin omien joukossaan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sisällä melko tavallinen täyttö tämän merkin autoille. Monilenkkijousitukset edessä ja takana, moottorivalikoima alkaa riviturboahdetulla "neljällä" 1.8 ja päättyy suureen V 8:aan, useisiin automaattivaihteistoihin ja vakiomuotoiseen ergonomiseen sisustukseen "VW:ltä". Ja tietysti hyvä ammattitaito, runsaasti mahdollisuuksia pakottaa turboahdettu 2.0 ja 1.8 sekä "vivahteita" resurssien ja ylläpitokustannusten suhteen. Taitaa olla vain toinen Audi? Ei oikeastaan.

Tässä tapauksessa A4:n alusta eli nykyaikaisten standardien mukaan erittäin pitkän käyttöiän, sisältäen B7- ja B8-alustat, ja jopa selviytyi uudelleen muotoilusta, mikä ei ole tyypillistä uusille VW-autoille - ne muuttavat yleensä mallin sukupolven kokonaan. Lisäksi tämä on tämän layoutin ensimmäinen coupe, Audi Quattro / Audi Coupe -sarjan seuraaja 1990-luvulta, ja sillä on huomattava vastuu.

1 / 2

2 / 2

Ensimmäisen sukupolven A5:tä on valmistettu vuodesta 2007, ja vasta äskettäin mallista esiteltiin uusi sukupolvi. 9 vuotta on pitkä aika nykyaikana, jonka aikana oli mahdollista poistaa kaikki "nuoruuden ongelmat" ja luoda jotain melkein täydellistä. No, kuten itse asiassa kävi ilmi, lue alla.

Runko

Audi-autoja pidetään yleisesti hyvin korroosionkestävinä, ja viime aikoina näin todellakin oli. Vielä 2000-luvun alussa ei ollut epäilystäkään siitä, että 15-20-vuotiaaksi asti auto miellyttää ihanteellista maalia. Mutta kaikki muuttuu, eivätkä vuosien 2007-2008 autot ole enää niin rohkaisevia.

Kuvassa: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Vaikka korit ovat keskimäärin hyvässä kunnossa, avoimia korroosiovaurioita kohdataan jo ja näkyvimmissä paikoissa: konepellin reunassa, kaareissa ja takalokasuojassa. Olkoon se terävä ja tuskin havaittavissa, varsinkin tummissa autoissa, mutta niitä on, ja niitä on pidettävä silmällä - pieni harmaa piste muuttuu ruosteiseksi täpläksi muutamassa kuukaudessa.

Coupet isoilla takalokasuojaillaan ovat erityisen hankalia. Lastujen sävytystarve osoittaa myös, että ilman lisäkäsittelyä onteloiden ja saumojen sisäinen korroosio tulee ajan myötä ongelmaksi. Älä siis unohda suorittaa korroosionestotapahtumia - auto on sen arvoinen.

Muuten, myös moottorin teräspohja kärsii korroosiosta - rivimoottorien tyhjennysreiän ympärillä oleva alue syöpyy nopeasti, ja kirjaimellisesti kuuden-kahdeksan vuoden iässä seuraavan öljynvaihdon yhteydessä pala öljypohja saattaa päätyä huoltopäällikön käsiin nesteitä vaihdettaessa.

Lakka ja maali yksinkertaisesti irtoavat kynnyksistä ja takakaareista iän myötä: ovien etureunat kärsivät kovasti hiekkapuhalluksesta. Ottaen huomioon suuret ulkonemat ja matalat laskut A5:ssä, on syytä kiinnittää erityistä huomiota puskurien kiinnitykseen sekä moottorin ja laatikon pohjan, apurunkojen ja kampikammioiden kuntoon. Etuosan alumiininen apurunko voi yksinkertaisesti räjähtää pienellä iskulla, eikä alumiinista valmistettu kampikammion lisäsuoja pelasta, eikä varsinkaan tavallista muovista tavaratilaa.

Myös matalalla oleva pakojärjestelmä kärsii, ja se menee katalyytteihin, ei vain pohjan alla olevaan "pankkiin". Iskut siirtyvät katalyytin koteloon ja myötävaikuttavat sen lohkeamiseen. Se ei ole niin pelottavaa rivissä oleville "nelikoille", mutta V6:lle ja vielä enemmän V8:lle tämä on jo lause. Sylinterien alumiinipinnoite ei kestä pakokaasun pölyä, lisäksi ei ole turbiinia, joka aktiivisesti estäisi pölyisen ilman "vastavirtauksen" äänenvaimentimesta. Onneksi katalysaattori katkaistaan ​​yleensä jo ennen takuun päättymistä ja "paha" firmware välähtää, joten pakokaasuongelmat rajoittuvat pakokaasuihin.

Puskurien muovin vaurioituminen johtaa usein pysäköintianturien katoamiseen, jos sitä ei havaita ajoissa, johtojen eristys kärsii - se hankaa puskurin kotelon reunaa ja vaurioituu. Kirjaimellisesti vuosi tai kaksi - ja lanka mätänee sisältä läheltä entisen vaurion kohtaa. Älä siis ylläty kuumasulateliimalla olevista antureista, koska lisäkiinnitys ei haittaa. Myös ajovalojen pesurin suuttimen korkit ovat kulutustavaroita, kiinnitys on erittäin "menestynyt" ja talvella ne lentävät säännöllisesti.

Kuvassa: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Audi A5:n kipeä kohta ovat kehyksettömät ovet. Sähkökäyttöisten ikkunoiden viat ovat yksinkertaisesti raivostuttavia, varsinkin talvella. Oven läpi putoava lasi on yleinen talvi-iltana A5 Coupessa, ja myös Sportback epäonnistuu useammin kuin "tavallisilla" ovilla varustetut autot. Sähköikkunan narina ja sen jumiutuminen on pieni hinta kauniista näkymistä. Ja ovet painuvat, lukot koputtavat ja vaativat säännöllistä kannatinpehmusteiden vaihtoa "täysverisen" äänen saamiseksi.

Autojen avaimeton järjestelmä ennen uudelleenmuotoilua epäonnistuu, mutta tämä on todennäköisempää sähköteknisesti, koska anturit rikkoutuvat. Lukot ovat kuitenkin myös vaarassa - ne eivät kestä jatkuvaa kuormitusta.

Suuret lasit kärsivät myös puhtaasti mekaanisista vaurioista. Pieni siru leviää melkein varmasti välittömästi halkeamaan, koska lasiin kohdistuva kuormitus on erittäin suuri. A5:llä ei vain tuulilasia vaihdeta usein, vaan myös takaosaa ilman onnettomuuksia. Onneksi on ei-alkuperäinen, ja se on edullinen.

A5:n ajovalot eivät myöskään ole synnittömät. Etuosa huurtuu erityisen usein, ja LED DRL:t ovat perinteinen päänsärky omistajille. Takavaloissa ongelmat ovat harvinaisempia, mutta myös laatu jättää paljon toivomisen varaa. Kuivaa, kiillota, seuraa - nämä ovat optiikan käsittelyn perussäännöt.

Salonki

Hyvä kokonaissisustus säilyttää ulkonäkönsä sadan ja puolen sadan tuhannen kilometrin matkaan asti. Ovien huonosta tiiviydestä johtuen muovin likaantumis- ja kulumisaste on korkeampi kuin vastaavan A4:n. Ikuisesti "kuoriva"-painike "Start" on läsnä. Kuivapesu tulee tehdä erittäin huolellisesti - suhteellisen ohutta lattiamattoa ei saa kastella runsaasti, eikä elektroniikka arvosta tällaista "hoitoa". Mutta sinun tulee huolehtia hyvistä matoista, koska alkuperäiset eivät ole kovin käteviä matalaan rantaan autoon, ne pyyhitään helposti.

Kuvassa: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Etuistuimien mekaniikka, jotta fanit voivat ajaa neljällä, alkaa pettää viiden vuoden käytön jälkeen. Tuulenpilli matkustamossa useiden vuosien käytön jälkeen on usein vaikeampaa parantaa kuin miltä näyttää. Uudet tiivisteet "ympyrässä" ja lukkojen säätö eivät välttämättä auta, jos tiivisteiden pienimmätkin saumat tai sähköikkunan "ohjaimien" kuluminen.

Autojen takahylly ennen uudelleenmuotoilua voi napata - sitä käsitellään yksinkertaisesti, mutta se kertoo omistajan asenteesta autoa kohtaan. Perinteisesti Audin muovi pyyhitään alle kymmenen vuotta vanhoissa autoissa, joten selkeitä kulumisen merkkejä kuljettajan istuimesta ja ohjaimista löytyy jo autoja, joissa ei ole juurikaan ajoa.

Kuvassa: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" sisusta

Suhteellisen paljon ongelmia rungossa ja sisustuksessa uudelle autolle? A5 vaihtaa usein omistajaa, hoito tällaisissa olosuhteissa on yleensä huonompaa. Kauneus kutsuu, mutta ei useinkaan salli sitä pitää ahneissa käsissä. Moderni premium-sisustus ja runko vaatii hoitoa. Etsi auto, jota on seurattu, A5:lle tämä on totta kuin koskaan.

Sähkö ja elektroniikka

Audin uusien MLP-autojen elektroniikan laatu ja hienostuneisuus vaikuttavat samalla tavalla kuin Volkswagenin PQ 35/PQ 46 -autot. Niin kauan kuin kaikki toimii hyvin, omistajat ovat tyytyväisiä. Mutta viat eivät välttämättä ole ilmeisiä. Kirjaimellisesti yksi ammattitaidoton väliintulo - ja kaikki alkaa hajota. Ja elektronisten yksiköiden määrä ja niiden vuorovaikutuskaavio antavat valmistautumattoman sähköasentajan etsiä ongelmia vuosia.

Yleensä A5:n käsittelyssä on yksi sääntö: jos se ei toimi, käynnistä se uudelleen. Lämmitys on poissa - irrota pääte. Parktronic kieltäytyi - poista terminaali. Tupakansytytin ei toimi? Tiedät mitä tehdä ensin. Palvelussa jo sen jälkeen, jos uudelleenkäynnistys ei auta.

Kirjoitin jo "kierteisten kahvojen" puuttumisesta järjestelmään "nauhojen" VAG-Comin ja muiden "Vas-Diagnostovin" avulla, ja toistan. Tämä on ehtymätön ongelmien lähde autossa, jota, kun kaikki on rikki, edes kokenut diagnostikko ei saa kiinni. Älä kaivaa kaikkea, mikä kaivaa, ja päivitä kaikkea, mitä päivitetään. Siihen "hakkerilaitteet" ovat ehdottomasti hyödyllisiä - se on tietokonediagnostiikkaa ennen ostamista. Kun osaat käyttää laitetta, voit diagnosoida jakoketjun, löytää todellisen ajokilometrin, tarkistaa, milloin automaattivaihteiston öljy vaihdettiin, tapahtuiko onnettomuuksia, miltä moottori tuntuu ja paljon muuta ...

Kuvassa: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Sähkötekniikassa ei ole muita resurssiluonteisia ongelmia: kaikki tehdään enemmän tai vähemmän luotettavasti. Pysäköintitunnistimien ja jousituksen asentotunnistimien johdotus kärsii selvästi matalassa autossa. Myös oven johdot. Sähkökäyttöiset ikkunanmoottorit ja niiden käyttö ovat kulutusosia.

"Ilmasto" on tavallisesti ei-buginen, mutta vasta 6-8 vuoden käytön jälkeen se voi alkaa rikkoutua vakavasti. Usein vikoja ei esiinny, ne ovat havaittavissa vain diagnosoinnin aikana. Autojen avaimettoman järjestelmän anturit kuolevat ennen uudelleenmuotoilua melkein joka vuosi, mutta kaikki erikoistuneet huoltopalvelut tietävät tämän ongelman. Oven alhainen tiiviys ja ohjaimen huono suoritus ovat syynä tähän. Pese varovasti ja kuivaa.

MMI-multimediajärjestelmä luo erillisen vaikeusluokan ja yrittää modernisoida sen - jälleen, kuten kaikissa koneissa, joissa on samanlaiset kompleksit. Ammattitaitoisen puuttumisen yhteydessä tulee monia vikoja, eri elementtien ohjausyksiköt eivät ole yhteensopivia keskenään ja epäonnistunut puuttuminen johtaa uusiin häiriöihin. Kuten kaikissa tämän vuoden VW-autoissa, jos varusteet eivät ole tehtaalla, tarkista kaikkien elementtien toiminta perusteellisesti - jarruvaloista ja suuntavilkuista kaukovaloihin. Epäonnistunut päivitys voi johtaa loputtomiin etsintöihin. Se on pitkä, kallis ja epämiellyttävä.

Ongelmat moottoreiden ja voimansiirtojen elektroniikassa kuvailen asianmukaisessa osiossa, muutama sana sähkölaitteista. Bensiinimoottorien sytytysjärjestelmän kelat hajoavat helposti vanhojen tai sopimattomien kynttilöiden kanssa, mutta ne eivät ole erityinen ongelma. Säiliön polttoainemäärän anturit ovat tyypillinen ongelma A5:lle, ja niitä käsitellään melko kalliisti. Itse säiliö ja voimajärjestelmä ovat mahdollisesti ongelmallisia, katso A8:n ongelmia takana / - suunnittelu on suurelta osin samanlainen.

Elektroniikan luotettavuusastetta arvioidaan hyvin eri tavalla. Onneksi useimmille se on melko luotettava, ja viat ovat vain hieman ärsyttäviä, mutta eivät maksa paljon. Pohjimmiltaan kärsivät itsepäiset parannusten ystävät. Johtopäätös on yksinkertainen: vältä autoja, joiden omistajat eivät voineet tulla toimeen varastovarusteiden kanssa.

Audi on sanonut tarpeeksi. Monilenkkejä edessä ja takana pidetään kalliina ja hankalia, mutta käytännössä kaikki ei ole niin pelottavaa. Elementtien oikea-aikaisella vaihdolla molemmat kulkevat vähintään 70-100 tuhatta kilometriä, yhteensopivuus muiden VW-Audi-autojen kanssa säilyy, ja helppo "kollektiiviviljely" on mahdollista korvaamalla useita elementtejä halvemmalla tai useammalla. vakavia, kunnostettujen osien asennuksella.

Autoissa, joissa on V 6 ja vielä enemmän V 8 konepellin alla, etujousituksen resurssit vaikuttavat vakavasti, ja jos toiminta ei ole kovin tarkkaa, kuormitetuimpien elementtien resurssit voivat pudota 30-40 tuhanteen kilometriin. Vaarassa ovat olkavarret ja käsivarren hydraulinen tuki. Ja tietysti pallonivel, joka yleensä vaihtuu suoralla alavarrella. Myös pyöränlaakereiden resurssit ovat vähissä.

Ohjauksessa suurin yllätys A5:ssä on valitettava nivelakseli, jonka vuoksi hallinta menettää läpinäkyvyyden ja ohjauspyörä voi pyöriä suurella vaivalla. Pätevä palvelu, jälleen tietoinen ongelmasta. Mutta usein tämä on syy kasvattaa omistaja isoon korjaukseen ja pyöränsuuntaustelineen käyttöön. Voit myös huomata perinteisesti vähäisen tankojen ja kärkien resurssit, erityisesti autoissa, joissa on tehokkaat moottorit ja leveät renkaat.

Mitä seuraavaksi?

Siellä on kaikkea mielenkiintoisinta: selvitämme mikä on pahempaa - DSG-robotti, naamioitunut S-Tronic tai Multitronic CVT, onko mahdollista ottaa nelivetoisia versioita ja miksi paras moottori A5:lle on diesel. Ilmestyy huomenna, pysy kuulolla!

Luettuasi, katso huolellisesti tämän aiheen viestejä # 2 ja # 3!

Minulla on 2008 Audi A5 3.2 Quattro. Uudelleenmuotoilu valmis, kaikki tiedot tässä viestissä.

TAKAVALOT (VAIN COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Tämä on tämän päivän (helmikuu 2015) uusin muotoilu. Ulkonäkö - katso liite. Tyypillinen piirre, jolla nämä valot voidaan erottaa kaikista aikaisemmista, on se, että peruutussignaali on vain uloimmalla puoliskolla ja se on kapea. Lyhdyt tulevat autoon vuonna 2008 eivätkä vaadi muiden korin osien vaihtoa.

Moskovassa nämä valot maksoivat minulle noin 600 euroa (toimitus VAG:n keskusvarastosta, 1 työpäivä).

Valojen lisäksi tarvitset johtoliittimiä, koska. ne ovat erilaisia ​​kuin mallissa 2008. Vaihdetaan itse autoon liittimet ja siitä tulee yhteensopiva uusien valojen kanssa, valoihin emme kosketa mitään. On olemassa mahdollisuus tehdä sovittimia, mutta ensinnäkin se on 2 kertaa kalliimpi, ja toiseksi se ei säästä sinua hässäkkäältä autossa, koska. vaatii vielä venyttelyä. johdot ulkoisesta lampusta sisäiseen takaluukun kautta.

TAKAVALOJEN LIITÄNNÄT JA JOHDOT
=======================================

2 kpl - Liitin 8K0973754
2 kpl - Liitin 1J0973713
4 kpl - Johto kahdella puristusliittimellä 000979009E ( tai ilman johtoja puristuskosketin N90764701 - 8 kpl) 0,5 mm (liittimelle 8K0973754)
6 kpl - Johto kahdella puristusliittimellä 000979019EA 0,5 mm (liittimelle 1J0973713)
12 kpl - Kumitiiviste 3C0972741 ( 50282021 - halpa korvaava H-B Elparts)

Helmikuussa 2015 tämä lista maksoi noin 40 euroa. Jos haluat säästää rahaa, voit löytää valmiin liittimen ulkoiselle lampulle (käytetään eri paikoissa autossa, esim. happivirtausantureissa) ja sisäiseen se tulee tietokoneen jäähdyttimestä. .)) Vaikka lamppujen taustalla säästäminen on mielestäni merkityksetöntä. Myös kiinalaisten verkkokauppojen fanit voivat tilata liittimiä Aliexpressistä (haku numeroiden mukaan). Sieltä löytyy liittimet jo johdoilla (sianhäntä).

Ohessa lamppujen kytkentäkaavio. Vedä 2 uutta johtoa sisävaloista ulkovaloihin (kummallakin puolella). Helpoin tapa on ostaa 2-johtiminen 220 V:n kaapeli, jonka halkaisija on 1,5. Sen asentamiseksi on tarpeen poistaa tavaratilan luukun äänieristys ja ajaa tavaratilan kannen kaaria pitkin. Asettaessa tulee muistaa, että runkoa suljettaessa lanka menee syvemmälle, joten ota pituus hyvällä marginaalilla. Oikea pituus on noin 2m kummallakin puolella. TÄRKEÄ! Vedä johdot tehtaan johtosarjaa pitkin, muuten lanka venyy ja katkeaa takakonttia suljettaessa!

Auton sisävaloissa ei ole nastanumerointia, joten kytke auton ruskea johto uusien valojen napaan 4. Mukautus PDF-tiedostossa - . Comfort Block No. 46, Security Access, anna PDF-tiedostossa annettu salasana. Huomio! Teet sopeutumisen omalla riskilläsi. Taulukossa näkyvät uudet arvot (neu) ja vanhat (alt). Varmista, että vanhat arvot vastaavat koneelta luettuja arvoja. Jos ne eivät täsmää, älä käytä tätä taulukkoa, vaan ota yhteyttä asiantuntijaan, koska. sinulla on mukavuuslohko eri versiosta ja sotket melkein varmasti kaikki asetukset saavuttamatta tavoitetta!

Sain sen oikein ja se toimi ensimmäisellä kerralla. Ainoa asia oli, että minun piti leikata tappi irti ulkoisten valojen liittimistä, koska. sen takia liittimiä ei laitettu paikalleen. Kun keräät, ymmärrät mistä on kyse. Muista leikata tappi, koska. Sen vuoksi liitintä ei ole työnnetty kokonaan sisään !!

Ilman sovitusta vain suuntavilkut toimivat oikein. Ei tule mittoja, sumua, peruutusvaihdetta, peruutusvaihde palaa jatkuvasti pysähdysten mukana ja valojen siisteydessä tulee paljon virheitä. Ilman mukauttamista uusien valojen oikea toiminta on mahdotonta, koska. vanhoissa lampuissa STOP SIGNAALI EI OLE EROTETTU GABARITISTA!

Varmuudeksi uusien lyhtyjen upokas:

iso lyhty

1 - suuntavilkku
2 - pysäytysmerkki
3 - pysäytysmerkki
4 - ulottuvuus
5 - liike taaksepäin
6 - yhteinen (maa)
(taskulamppuliittimen nastat on numeroitu)

pieni lyhty

1 - suuntavilkku
2 - sumuvalo
3 - ulottuvuus
4 - yhteinen (maa)
(nasta 4 sijaitsee kiinnityspultin sivulla, joka on lähinnä liitintä)

ETUN UUDELLUTUS
=======================

Nämä osat ostin käytettynä:
Puskuri (sopii sekä sportbackiin että coupeen) - Ostin epälineaarisen puskurin. C-linja erottuu alaosasta, sumuvalojen säleikköistä, sumuvaloista, alemmasta etumoottorin suojasta.
Säleikkö (sopii sportbackista/coupesta)
Huppu (sama)

Saranat, tuulilasin pesun suuttimet, lukko on järjestetty uudelleen vanhasta konepellistä.

8T0941043C Ajovalo (ei-sopeutuva)
8T0941044C Ajovalo (ei-sopeutuva)
(älkää ostako mukautuvia ajovaloja! ne vaativat ensinnäkin lisäohjausyksiköitä ja toiseksi monimutkaisen VAG-COM-sopeutuksen, jonka seurauksena ajovalojen kulman automaattinen säätö ei kuitenkaan toimi!)

4G0907697D LED-ohjausmoduuli - 2 kpl
N10708601 ruuvi LED-moduulin kiinnittämiseen ajovaloon - 6 kpl

Xenon-sytytysmoduulit (8K0941597E - 2 kpl) ja lamput (tyyppi D3S) on järjestetty uudelleen vanhoista ajovaloista. Kaikki ajovalojen liittimet ovat samat kuin vanhat, uudelleenkiinnitystä ja sovittimia EI TARVITA. Kun kytket ajovalot päälle, väreet sammuvat, joten sopeutumista tarvitaan:

09 - Cent. Valitse -> Security Access (salasana 20113) -> Tee se -> Sopeutuminen - 10 -> Kanava 3 muuta arvoksi 9 arvoon 26.

8T0941453D ajovalon kiinnike (ajovaloon)
8T0941454D ajovalon kiinnike (ajovaloon)
8T0805607B ajovalon/pesukoneen kannake (puskuriin)
8T0805608B ajovalon/pesimen kannake (puskuriin)
(nämä osat on kiinnitetty toisiinsa pareittain)

8T0941717D Ajovalojen pesun putki (jos et tarvitse ajovalojen pesuria, voit vaimentaa sen)
8T0941718D Ajovalojen pesuputki

8K0941109 ajovalojen tuuletusputki
8K0941110 ajovalon tuuletusputki
8T0941741 Ajovalojen tuuletusputki - 2 kpl

8T0941355A vasen asennuslevy
8T0941356A oikea asennuslevy
4G8806305 kompensaattori - 2 kpl
(nämä osat voidaan jättää pois, tämä on ylimääräinen ajovalojen kiinnitys)

8T0941699F vasen sumuvalo (ei s-line)
8T0941700F sumuvalo oikea (ei viivalla)
WHT005764 sumuvalon kiinnityspultti - x2
WHT000860 sumuvalon kiinnityspultti - x2

8T0807681H01C puskurin säleikkö sumuvalolle (ei s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 alempi etumoottorin suoja (ei s-linjaa! puskurin pohjan vieressä)
8T0807081B puskurin kansi (yläpaneeli ajovalojen välissä, peittää jäähdyttimen)
4D0807300 puskurin mäntä - 4 kpl

Ilmakanavat: ne on asennettu jäähdyttimeen ja seisovat jäähdyttimen ja puskurin välissä. Jäähdyttimet vaihtelevat moottorimallista riippuen.
Siksi ilmakanavat tulee joko leikata pois vanhat tai lyödä ETKA:n mukaan ICE-mallin mukaan. Heidän numeronsa ovat:

8T0121283* vasen ilmakanava
8T0121284* oikea ilmakanava

Ne erotetaan kirjaimella (tähdellä).

Moottoreille 3.2v6 ja 4.2v8 (niillä on samat jäähdyttimet) ei ilmeisesti ole valmiita ilmakanavia, jotka soveltuisivat uudelleen muotoillulle puskurille, koska näitä moottoreita ei ole koskaan asennettu uusittuihin autoihin 2012+.

En tilannut näitä osia, koska. Hupussani ne olivat:

8T0823723B konepellin tiiviste
8T0823721H konepellin tiiviste
8T0823722H konepellin tiiviste
8P0823433A liesituulettimen pysäyttimet - x2
8T0823433B konepellin pysäyttimet - x2
8T0823126J kulman reunasuojaus (kuvussa)

Audi A5 luokitellaan ylelliseksi urheilukupeeksi, jolla on keskikokoinen kori. Auto debytoi vuonna 2007, ja se perustui pääasiassa Audi A4 -sedaniin. Kuten kaikki nykyaikaiset Audi A5 -mallit, Quattro-nelivetojärjestelmä tarjoaa 40/60 prosentin tehonjaon etu- ja taka-akselin välillä.

Audi A5 Coupen täydellinen uudelleenmuotoilu Ja Audi A5 Sportback piti Audi vuonna 2011, neljä vuotta viidennen mallin esittelyn jälkeen Geneven ja Melbournen kansainvälisessä autonäyttelyssä. Gran Turismo -luokan keskikokoinen auto sai modifioidut taka- ja etupuskurit, joissa on suurennetut ilmanottoaukot, väärän jäähdyttimen säleikkö leikatuilla kulmilla ja LED-optiikan kehystettynä mustaan ​​kiiltävään sisäosaan.

Saksalaisen tuotemerkin fanit arvostivat ehdotetut muutokset, viime vuosien autojen omistajat pystyivät päivittämään vakiovarusteita uusilla osilla.

Audi A5:n korisarjaan sisältyi modernit, uudistetut kaksitoimiset ajovalot, joissa oli LED-päiväajovalot ja suuret ilmanottoaukot, jotka tekivät Audi A5:n etuosasta ilmeisen ja erottumaan harmaasta autovirrasta. Ohjaamon sisustukseen tehtiin muutoksia käyttämällä korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja ohjauspyörän vaippaan, automaattivaihteiston nuppeihin ja sivupaneeleihin.

Audi-Rus tarjoaa uudistuksen ja korisarjan tilaamisen Audi A5:lle Pietarissa tai Moskovassa. Viiden vuoden ajan olemme uudistaneet Audi A5 Coupen ja Sportbackin, asentaneet S5- ja S-Line korisarjoja, toimittaneet uudelleen muotoiltuja korin osia ja auttaneet ratkaisemaan ainutlaatuisia asiakkaiden haasteita ulkonäön muuttamisessa luoden yksilöllisen houkuttelevan ulkonäön.

Tarvittaessa palvelukeskuksemme asiantuntijat suorittavat Audi A5:n uudelleensuunnittelun lisäksi lisälaitteet, multimedian ja navigoinnin autoosi. Voit tilata Audi A5 korisarjan verkkokaupan kautta, saapumalla Audi-RUS-huoltokeskukseen tai soittamalla ilmoitettuun puhelinnumeroon.

Audi A5:n korisarja Moskovassa ja Pietarissa - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS tarjoaa asenna jo tänään upouusi multimedia käyttöliittymän 2014 mallivuosi, joissa on uusia ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka on jo otettu käyttöön uusissa Audi-malleissa, esimerkiksi Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Kardinaaliset erot ja ominaisuudet Audi MMI 3G Plus tavallisesta Audi MMI 3G:stä:

1. Uusi, erittäin mukava, selkeämpi resoluutio KÄYTTÖLIITTYMÄ- niin sanottu "Keinu"

2. Lopuksi painike toimii "Mykistä" ohjauspyörässä ja näytetään Äänenvoimakkuuden säätöpalkki näytteillä

kaikki tämä voidaan tehdä painamalla yhtä painiketta ohjauspyörässä ilman, että sinua häiritään tieltä.

4. Navigointi:

Näyttö ilmestyi nopeusrajoitukset jokaisessa kartan osassa (koko reitin ajan)

Todella mukava ponnahdusikkunoita ajettaessa pihoilla

5.Audio:

Nyt raitoja toistettaessa näet kuvan, jossa on tämän artistin albumin nimi ja kappaleen loppuun jäljellä oleva aika

6. Bluetooth tai Bluetooth online - navigoinnin linkittäminen Google Mapsiin Audi Bluetooth -liitännän kautta korkearesoluutioisella 7 tuuman MMI-näytöllä.

7. Video:

Elokuvat nyt lukee paitsi DVD:ltä myös SD-kortilta(mikä on paljon kätevämpää tallennuksen aikana)!

Kun liität Audi Music Interfacen (17000 ruplaa), sinulla on mahdollisuus (lisäsovittimien avulla):

Selaa elokuvia iphonella

Katso miltä se näyttää ja toimii asentamamme uusi Audi MMI 3G Plus -järjestelmä Voit vierailla osoitteessa "Audi-PLUS", osoitteessa:

Kashirskoye moottoritie, talo 70,

Dubninskaya st., talo 19.

Audi MMI 3G Plus:n asentaminen Audi A5 -autoihin, joissa on MMI 3G -navigointijärjestelmä, on 193 000 ruplaa.

*hinta ei sisällä uutta venäläistettyä kojelautaa ja uutta mallivuoden 2012 ohjauspyörää.