Moottoriöljy on sama työneste kuin polttoaine. Sillä erolla, että sitä ei tarvitse täyttää niin usein. Moottoriöljyn kulutus on kuitenkin miljoonia litroja. Valmistajat kilpailevat keskenään tuomalla markkinoille uusia tuotteita. Periaatteessa kaikki öljyt jaetaan mineraali- ja synteettisiin öljyihin. Samassa ryhmässä öljyillä on kemiallisesti identtinen pohja. Valmistajat lisäävät siihen heidän mielestään salaisia lisäaineita ja lisäaineita, jotka muuttavat öljyjen ominaisuuksia. Autolehdet, TV-ohjelmat ja valmistajat itse tekevät säännöllisesti testejä yrittääkseen määrittää, mikä öljy on parempi. Huomaa, että ensinnäkin kaikki testit tarkistavat moottoriöljyjen yhteensopivuuden asetettujen toleranssien kanssa ennen moottoriin kaatamista ja määritellyn testiajan kuluttua. Testejä tehdään myös ilman moottoria olevien öljyjen käyttöominaisuuksien tarkastamiseksi erikoistelineillä. Samankaltaisissa laitteissa öljyt sertifioidaan ennen kuin ne tulevat myyntiin.

Jokaisen valmistajan uudet öljyt täyttävät tietysti toleranssit, koska ne ovat sertifioinnin alaisia. Mutta kuinka nopeasti niiden ominaisuudet ylittävät toleranssin - osoittaa testi. Harkitse tuloksia 16 suositusta synteettisestä öljystä, joiden viskositeetti on 5W30 ja jotka valmistettiin vuonna 2014.

Testi ei voi valita "parasta öljyä", koska ostaja määrittää tämän, mutta on mahdollista osoittaa tärkeimmät ominaisuudet. Seuraavassa on luettelo aakkosjärjestyksessä, jossa ilmoitetaan valmistusmaa, ilman pisteitä:

Castrol Edge Titanium FST:llä Saksa;
Castrol Magnatec A1 - Saksa;
G-Energy F Synth EC - Venäjän federaatio;
Lucas Synthetic - Iso-Britannia;
Mannol Elite - Belgia;
Mobil 1 Extended Performance - Belgia;
Motul 8100 Eco-nergy - Ranska;
Pennzoil Ultra - USA;
Petro-Canada SUPREME synteettinen – Kanada;
Red Line High Performance - USA;
Royal Purple High Performance USA;
Shell Helix Ultra Extra - Suomi;
TNK - Magnum Professional - Venäjän federaatio;
Total Quartz 9000 Future - Ranska;
Valvoline SynPower – Hollanti;
ZIC XQ LS - Korea.

Testi suoritettiin laboratoriotutkimuksen menetelmällä ja käytännön motorisilla testeillä. Kaikkien moottoriöljyjen testitulokset osoittivat öljyjen, joiden viskositeetti on 5W30, synteettisten toleranssien ja standardien noudattamista. On kuitenkin vivahteita, joista keskustelemme lyhyesti.

Lyhyt tieto testituloksista

Castrol Edge Titanium FST:llä - Tämän öljyn etuna on sen lisääntynyt kalvonlujuus. Tämä moottoriöljyjen laatu pidentää moottorin osien käyttöikää. Polymerointitesti osoitti korkeita tuloksia. Alkalireservi on normaali. Ominaisuuksien suuri riippuvuus ympäristön lämpötilan erosta. Siksi on parempi käyttää tätä öljyä autossa lauhkeilla leveysasteilla.

Castrol Magnatec A1 - Hyvä suorituskyky polymerointitestissä, säilyttäen halutun viskositeetin kaikissa tiloissa. Kalvon lujuus on testin mukaan keskimääräinen. Erinomainen kestävyys erittäin alhaisille lämpötiloille. Alhainen pistemäärä palotestissä. Emäksinen reservi on alle keskiarvon, minkä seurauksena - korkea jäännöshappoisuus käyttöiän lopputesteissä. Tämä öljy on suositeltavaa vaihtaa tavallista useammin.

G-Energy F Synth EC - Näytteessä on erittäin vahva kalvo, se pitää ominaisuudet hyvin lämpötilanvaihteluissa. Korkea polttoainetaloussuhde muihin öljyihin verrattuna. Uudella öljyllä on alhainen happamuus, jonka taso ei ole juurikaan noussut. Hyvä indikaattori jätehäviöistä, mutta silti ei haittaa, että on marginaali täyttöön.

Lucas Synthetic - Korkea hankauskestävyys - erinomainen kalvon lujuus. Matala palaminen. Tämä öljy ei käytännössä vaadi täyttöä, ja sen avulla voit pidentää vaihtoväliä. Viskositeettiindeksi ei muutu -30 lämpötilaan asti. Testi osoitti pienen alkalireservin ja huonot moottorin puhdistusominaisuudet. On parempi olla käyttämättä öljyä autoissa, joiden moottoria kuormitetaan paljon.

Mannol Elite - ei altis höyrylle. Vahvan kalvon ansiosta se tarjoaa hyvän suojan moottorin kulumista vastaan. Korkea suoja hapettumisprosesseja vastaan minimoi korroosion. Mutta kun moottorin lämpötilaolosuhteet muuttuvat, viskositeetti muuttuu dramaattisesti. Tietysti suvaitsevaisuuden rajoissa - mutta tämä tosiasia on otettava huomioon.

Mobil 1 Extended Performance - Valmistajan suosittelema turboahdettuihin moottoreihin, kun taas kalvon lujuus on melko alhainen. Polymeroitumisaste on korkea, tämä testi epäonnistui. Alkalivaraosoittimet ovat normaaleja, korroosiosuojaus on korkealla. Hyvä kylmäkäynnistyskyky. Kun lämpötila muuttuu, se ei käytännössä muuta viskositeettia ja kemiallista koostumusta. Jätettä ei ole jätteeksi.

Motul 8100 Eco-nergy - Vankka keskimääräinen testi. Käyttölämpötilojen muutoksen myötä myös viskositeettiominaisuudet muuttuivat, mutta kaukana raja-arvoista. Jätteenkulutus on pieni, mutta se vaatii lisäämistä vaihtojen välillä. Hyvä jäännöshappoisuuden arvo käyttöiän lopputesteissä. Yleisesti ottaen testi ei osoittanut mitään erinomaista.

Pennzoil Ultra - Alhaisen kalvon lujuuden kompensoi hyvä moottorin käynnistystulos -30 asteessa. Korkeissa lämpötiloissa haihtuvien fraktioiden hävikki on mitätön, jäte on pieni. Alkalivarasto on korkea, yksi testin parhaista indikaattoreista. Riittävän yleisöljy kaikkiin moottoreihin.

Petro-Canada SUPREME Synteettinen - Keskivahva kalvo. Normaali viskositeetti talvikäyttöön. Melko suuri hukka, öljy vaatii lisäystä jo puolet huoltovälistä. Korkea polymerisaatioaste. Elävyystestin läpäisyn jälkeen alkaliluku pieneni puoleen. Kaikki pisteet ovat testin keskiarvon alapuolella.

Red Line High Performance - Korkea öljykalvon lujuus ja erittäin hyvä alkalivarasto. Kylmäkäynnistyksellä tulos on heikko, se pitää korkean lämpötilan paremmin. Yksi parhaista tuloksista jäteasteen suhteen. Polymerointiindikaattorit ovat lähellä toleranssirajaa. Tulosten hajaannus eri kriteereillä ei salli meidän suositella tätä öljyä.

Royal Purple High Performance Tämän öljyn testit ovat heterogeenisia. Korkea öljykalvon lujuus. Hyvä polymerointikyky. Myös lämpöhäviöt ovat pienet. Mutta indikaattorit, kun mitataan jäännöshappoisuutta ja huono tulos alhaisissa lämpötiloissa, tuovat tämän öljyn luettelon pohjalle.

Shell Helix Ultra - Suorituskyvyn suhteen se on käytännössä testin johtaja. Vähiten jätettä testatuista näytteistä. Hyvä jäännöshappoisuuden indikaattori, erinomainen korroosiosuojaus. Hyvin alhainen metallipitoisuus valutetussa öljyssä käyttöikätestin jälkeen viittaa vähäiseen kulumiseen moottorin osissa. Ominaisuuksien leviäminen lämpötilan muutoksilla on pieni.

THK Magnum Professional - Hinta/laatusuhteeltaan testin paras indikaattori. Erittäin vähän jätettä, käytännössä ei vaadi täyttöä. Korkea alkalinen reservi. Kalvon lujuus on yksi testin parhaista, minkä vahvisti myös kaivostoiminnan alhainen metallipitoisuus. Öljyä voidaan suositella kaikille moottoreille.

Total Quartz 9000 Future - Hyvä korkeiden lämpötilojen stabiilius. Hapon neutralointi on myös hyvä. Öljykalvon korkea lujuus varmistaa moottorin komponenttien alhaisen kulumisen. Testi osoitti, että öljy ei menetä ominaisuuksiaan jopa -30 lämpötilassa. Jätteitä on paljon, lämpimänä vuodenaikana toimittaessa on tarpeen täydentää säännöllisesti.

Valvoline SynPower - Tämä voiteluaine voidaan lukea myös johtajista. Se suoriutui parhaiten testeissä, kuten emäksinen reservi, öljykalvon lujuus ja polymerointiaste. Hyvät puhdistusominaisuudet. Vähentää bensiinin kulutusta. Ei menetä ominaisuuksia alhaisissa lämpötiloissa, mutta sillä on melko suuri massahäviö kuumennettaessa. Sopii kaikentyyppisiin ajoneuvoihin.

ZIC XQ LS - osoitti parhaan tuloksen viskositeetin ylläpitämisessä lämpötilan muutoksilla. Hyvä happamuuden indikaattori resurssitestauksen lopussa. Moottorin osien kuluminen on korkea, käytetyn öljyn metallipitoisuus korkea. Jätteen suhteen - keskimäärin, ei huonompi kuin muut voiteluaineet.

Näin ollen autoilija voi vuonna 2014 valmistettujen öljyjen lyhyet testitulokset tarkasteltuaan tehdä itsenäisen ja tietoisen valinnan ostaessaan moottoriöljyä.

Miten Zhvanetsky suhtautuu valinnan vaikeuksiin? "Viisi ovat erittäin suuria, mutta eilen. Ja tänään niitä on kolme, mutta pieniä. Sama moottoriöljyn kanssa. Kallista tuontisynteettistä, joka lupaa kestää 15 000 km, tai edullista venäläistä öljyä, jota vaihdetaan kaksi kertaa useammin - se on valinta!

Jätetään nyt syrjään puhtaasti rahakysymys. Nyt olemme kiinnostuneita vain moottorin kunnosta, ja siksi vertaamme saastetasoja, hallitsemme kulumista ja arvioimme polttoainetaloutta.

Rajoitetaan valintaa

Emme aio verrata huippusynteettisiä tuotteita halvimpaan kivennäisveteen, jonka hinnat eroavat joskus kaksikymmentä kertaa. Olemme kiinnostuneita niistä öljyistä, joita voidaan suositella samalle moottorille. SAE-viskositeettiluokkien on vastattava – ja otamme yleisimmän luokan 5W-40. Myös laatuluokkien on vastattava toisiaan. Nykyaikaiset kalliit synteettiset materiaalit eivät laske API-luokituksen mukaisen SN / CF-tason alapuolelle (ACEA:n mukaan A3 / B4) - siihen pysähdymme. Autonvalmistaja ei yleensä määritä öljytyyppiä, mutta synteettisten materiaalien vertailu kivennäisveteen on jotenkin hankalaa.

Tämän seurauksena valitsimme kaksi synteettistä öljyä - eurooppalaisen hintaan 1950 ruplaa neljän litran kanisteriin ja venäläisen: 940 ruplaa samalle tilavuudelle. He ottivat yhden kapselin eurooppalaisesta ja kaksi venäläisestä, koska se on vaihdettava 7500 km: n jälkeen.

Tietoja metodologiasta

VAZ-21126-moottori toimi kalliilla ja halvoilla öljyillä täysin vastaavissa olosuhteissa - samoissa tiloissa, samalla bensiinillä, samassa ulkolämpötilassa. Moottorituntien määrä molemmissa tapauksissa vastaa 15 000 km. Lisäksi venäläinen öljy korvattiin tuoreella öljyllä keskellä "etäisyyttä".

Tutkimme moottorin parametrien (teho, hyötysuhde ja pakokaasujen myrkyllisyys) muutosten dynamiikkaa, otimme määräajoin näytteitä öljyn ikääntymisen ja kulumistuotteiden kertymisen selvittämiseksi. Testien lopussa moottori avattiin ja arvioitiin kerrostumien väriasteikon mukaan yhden tai toisen öljyn käsittelyn jälkeen. Männänrenkaat ja kampiakselin laakerien kuoret punnittiin ennen ja jälkeen testauksen pääkitkayksiköiden kulumisnopeuden arvioimiseksi.

Mitä näit

Kallis öljy koko testisyklille ei menettänyt suorituskykyään, vaikka parametrit putosivat huomattavasti - sekä öljyn että moottorin osalta. Polttoaineen kulutus on kokeiden loppuun mennessä kasvanut 3-4 % alkuvaiheeseen verrattuna; teho laski 2,5 %. 15 000 km:n nimellisajokilometrillä kului hieman alle litra öljyä alun perin täytetystä neljästä. Toisin sanoen järjestelmä "vuorosta toiseen ilman lisäystä" säilytettiin.

Budjettiöljyllä ajettaessa moottori osoitti aluksi hieman korkeampaa polttoaineenkulutusta (+ 1,5 %) kuin eurooppalaisessa. Ilmeisesti tämä on seurausta korkeammasta viskositeetista, joka ei kuitenkaan ylitä tämän luokan öljyjen SAE-toleranssia. Tämä antoi pienen (käytännöllisesti katsoen virhemarginaalin sisällä), mutta tasaisen tehonlisäyksen (hieman alle 1 %). Budjettiöljyllä oli odotetusti korkeampi ikääntymisdynamiikka. Puolella testisyklistä (7500 km) polttoaineenkulutus kasvoi 2,1 % (tietyöskentelyssä 1,5 %). Testien toisella puoliskolla, öljynvaihdon jälkeen, moottori toimi lähes samalla tavalla - 7 500 ja 15 000 km:n lopullisten mittausten ero on mittausvirheen sisällä. Tämän seurauksena moottori toimi taloudellisemmin kahdella budjettiöljyn täyttökerralla kuin yhdellä kalliin öljyn täytöllä: ero kotimaisen tuotteen hyväksi oli 1,1–3,0 % käyttötavasta riippuen (keskimäärin -1,5 %).

Öljyjen tärkeimpien fysikaalis-kemiallisten parametrien analyysi, joka kuvaa niiden ikääntymisnopeutta, vahvisti moottoritestien tulokset. Kallissa öljyssä "ajon" lopussa (15 000 km) viskositeetti nousi 11%, perusluku laski 30%, mutta indikaattorit eivät ylittäneet hylkäysrajoja. Edullisessa öljyssä viskositeetin lisäys oli 7500 km:n jälkeen 3,5% (ensimmäinen täyttö) ja 5,8% (toinen täyttö), ja "ajon" toisen puoliskon näytteessä vanhenemisnopeus osoittautui korkeammaksi: tuoreen öljyn saastuminen käytetyn öljyn jäännöksillä, jotka eivät sulautuneet vaihdon aikana. Perusluku putosi 13–15 % alkuarvoon verrattuna - muuten korkeampi (tämä on hyvä vaikeissa Venäjän olosuhteissa) kuin kalliilla Euroopassa valmistetun öljyn.

Ja nyt arvioidaan tulosta rahassa. Yksi kanisteri kallista eurooppalaista öljyä, yksi suodatin plus öljynvaihdon hinta on noin 2350 ruplaa. Kaksi budjettisäiliötä, kaksi suodatinta, kaksi vaihtoa - tämä on 2680 ruplaa. Jos työtä ei oteta huomioon (eli vaihda öljy itse), kustannukset ovat samat - 2050 ja 2080 ruplaa. Ja jos otat huomioon eron polttoaineenkulutuksessa? Kotimaisella öljyllä moottori oli 1,5% taloudellisempi, ja jokaista testisykliä kohden se söi noin tuhat litraa "yhdeksänkymmentäviidettä". Jos otamme hinnaksi 38 ruplaa litralta, saamme 570 ruplaa säästöjä. Ei paljoa, mutta tasapaino on kääntynyt kohti tiheämpää öljynvaihtoa.

Polttoainevoitto ei kuitenkaan ole tärkeintä. Moottorin kunto on tärkeämpää. Arviointikriteereitä on kolme: toimintavarmuus (ei vikoja sopivan öljyn käytöstä), pinnan puhtaus, kuluminen.

Työn luotettavuus - täysi. Testien aikana ei havaittu vikoja, öljyn hätätäyttöä ei vaadittu. Emme kuitenkaan odottaneet mitään muuta SN-laaturyhmän öljyiltä. Korkean lämpötilan saostumien taso oli molemmissa tapauksissa lähes sama. On selvää, että venäläinen öljy ei voinut hävitä eurooppalaiselle öljylle laadukkaammin puolen vaihtovälin ansiosta. Kyllä, ja öljymme alkuperäinen (sekä lopullinen) alkaliluku on suurempi, ja tämä on yksi epäsuorista pesukyvyn indikaattoreista. Mitä tulee matalan lämpötilan kerrostumiin venttiilimekanismin ja öljypohjan pinnoille, eurooppalainen tuote suoriutui hieman paremmin. Tässä kaikki on selvää: se käyttää korkealaatuista perusöljyä. Ero on kuitenkin lähellä testimenetelmän virhettä.

Mutta kun arvioimme kulumisastetta, havaitsimme selkeän öljynvaihdon vaikutuksen. Tämä on erityisen havaittavissa männänrenkaissa (ja siten sylintereissä). Öljyyn kertynyt lika, erityisesti osien pinnalta repeytyneet metallihiukkaset, toimii hankaavana aineena, eikä mikään korkealaatuisimman öljyn kulumista estävä lisäaine selviä tästä ongelmasta. Vain hioma-aineen oikea-aikainen poistaminen moottorista auttaa - öljynvaihdossa. Moottorin kulumisen osalta on mahdotonta tehdä tarkkaa muuntamista rupliksi. Mutta vaaka kallistuu yhä enemmän huoltovälin lyhentämiseen.

Kolme vai viisi?

Kokeilumme osoitti siis täysin kahden kotimaisen tölkin (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) käyttökelpoisuuden yhden eurooppalaisen tölkin (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) sijasta - sen vahvistavat sekä lompakko että terveys. moottorista.

Voit tietysti lyhentää öljynvaihtoväliä käyttämällä aina vain kallista tuontituotetta - moottorille on enemmän hyötyä. Mutta emme saa unohtaa myöskään kohtuullisia säästöjä.

Lisäksi suoritimme testit ihanteellisissa laboratorio-olosuhteissa - lämpimänä, puhtaana, testatulla bensiinillä. Ja kuten käytäntö osoittaa (ja aiempi tutkimuksemme ZR, 2015, nro 11), edes kalliit synteettiset materiaalit eivät aina kestä pahamaineisia 15 000 km:n ajoa. Suurin osa öljyntekijöistä pitää venäläisiä työoloja lähes äärimmäisinä. Samaan aikaan kaikki, mitä moottoriöljyllä tapahtuu, muistuttaa minkä tahansa teknisen järjestelmän kulumisprosessia: ikääntyminen on lähes huomaamatonta tiettyyn käyttöaikaan asti, ja sitten sen nopeus kasvaa jyrkästi. Tekniikassa tätä tilaa kutsutaan katastrofaaliseksi kulumiseksi - ja sama sääntö koskee öljyä. On tärkeää vaihtaa öljy ennen tätä kriittistä hetkeä.

Joten jopa "viileä" öljy, joka luovuttaa, vahingoittaa moottoria. Ja suojautuaksesi ongelmilta, sinun on vaihdettava se useammin. Jos ei ole mahdollista ostaa usein kallista tuotetta, niin ilmiselvästi korkealaatuinen edullinen öljy, jota vaihdetaan useammin, on moottorille hyödyllisempää.

Emme ole yllättyneitä sään omituisuudesta. Mutta kuinka auttaa autoa sopeutumaan arvaamattomiin sääolosuhteisiin? Samassa Moskovassa talvella se voi olla miinus kolmekymmentäviisi ja plus viisi. Ja kesällä, kyllä, auringossa - jopa neljäkymmentä! Millainen öljy valita, jotta ei säikähdä sääennusteesta, ja jokainen talvikäynnistys vahingoittaisi moottoria mahdollisimman vähän? Resepti näyttää olevan olemassa: hyllyillä on tölkkejä 0W-40 öljyjä.

Erittäin houkutteleva! Gurut vakuuttavat: mitä pienempi ensimmäinen numero, sitä helpompi moottori on käynnistää kylmässä. Mutta sitten muistat, että nykyaikainen öljy kestää pitkään ja imee yli 15 tuhatta km. En vaihda sitä vain siksi, että talvi on muuttunut kesäksi tai päinvastoin! Mutta tykkääkö moottori työskennellä kesällä öljyllä, joka on valittu kylmää talvea varten? Täällä me tarkistamme. Eli moottoriöljyjen asiantuntemusta äärimmäisiin ilmastoihin!

Jäsennimet ovat suuria: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life ja Liqui Moly Synthoil Energy. Kaikki öljyt ovat kalliita, laaturyhmät ovat API SM:n mukaisia, ja Mobil 1 on jopa SN / SM.

EXTREME ÖLJYLLE

Mitä tarkistamme? On tarpeen saada kiinni kaikki parametrit, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan kauheassa kylmässä ja kun ympärillä on kuuma. Tätä varten meidän oli muutettava resurssitestausmenetelmiämme.

Rajoittavat kylmäkäynnistyslämpötilat määräytyvät jähmettymispisteen ja kampiakselin ehdollisen käynnistyslämpötilan mukaan. Jälkimmäiseen vaikuttaa epäsuorasti viskositeettiindeksi. Käynnistysvoiman vertailukustannukset kylmäkäynnistyksen aikana antavat meille mahdollisuuden arvioida moottorin mekaanisten häviöiden hetkiä.

Moottorin käynnistyksen helpottamiseksi öljyn tulee olla vähemmän viskoosia. Mutta loppujen lopuksi sekä kulumisnopeus että kitkahäviöt riippuvat viskositeetista ( ZR, 2008, nro 3). Siksi on tärkeää tietää, mitä "nollat" tuovat yhtä äärimmäisissä positiivisissa lämpötiloissa: nostamme keinotekoisesti öljyn lämpötilaa öljypohjassa lämmittämällä sitä erityisesti. Tätä varten leikkaamme mäntiä huuhtelevat suuttimet öljylinjaan. Lämpötilan kontrollimittaukset osoittivat sen nousseen 15 ... 20 °C.

Ei siinä kaikki! Sekä kylmä että lämpö lisäävät kerrostumien muodostumista. Huurre edistää matalan lämpötilan kerrostumien kasvua öljykanavissa, ja korkeat lämpötilat lisäävät polttokammion saastumista, mukaan lukien vaarallisin lajike - mäntien sivupinnoille ja venttiiliohjaimille kerrostuneet lakat. Ne häiritsevät renkaiden normaalia toimintaa ja voivat johtaa venttiileiden juuttumiseen, mikä on yhtä epämiellyttävää. Tarkistamme myös näiden talletusten tason pitkän käyttöiän testin aikana.

Jotta ”hienoa” olisi mihin verrata, testiin päästettiin heikon laatuluokan SJ:n tavanomaiset puolisynteettiset 10W-40. Tulokset - taulukoissa, katso ja vertaa. Huomaa, että fysikaalis-kemiallisten parametrien mittaamiseksi emme ottaneet tuoreita öljyjä kapseleista, vaan niitä, jotka olivat toimineet tietyn ajan telineellä.

Kaikki pöydät avautuvat täysikokoisina hiiren napsautuksella.

TALVELLA

Kaikki nollat osoittivat odotetusti erittäin hyviä alhaisen lämpötilan ominaisuuksia. Mutta mikä on mielenkiintoista: kaksi pääparametria, jotka kuvaavat käynnistysolosuhteita kylmällä säällä, ovat jähmettymispiste ja ehdollinen kampiakselin kampiakselin käynnistyslämpötila, ikään kuin vastavaiheessa! Katso itse: Castrol EDGE:stä löytyi ennätysjähmepiste: jopa -52 °C, mutta sillä on myös korkein ehdollinen käynnistyslämpötila: "vain" -25 °C! Ja Liqui Molylla on päinvastainen kuva: ensimmäinen indikaattori on huonompi kuin muut, mutta toinen on parempi. Ehkä tasapainoisimpia ovat Motul 8100 X-max ja Mobil 1. Eikä niiden jäätymislämpötila ole huono: -48 ° С, ja käynnistyslämpötila on melko alhainen: -29 ... - 28 ° С. Venäjän keskileveysasteille ja jopa pohjoiselle tämä on optimaalinen. Muuten, näillä öljyillä on korkein viskositeettiindeksi: 190. No, Motul 8100 X-max erottui myös pienimmästä tehosta, jonka käynnistin tarvitsi pyörittääkseen käynnistysnopeuteen.

Katsomme matalan lämpötilan kerrostumien taulukkoa: ne kasvavat ensisijaisesti talvella. Tässä, kuten minkä tahansa lian kohdalla, toimii periaate "maa vähemmän - puhdas puhdas". Epäpuhtauksien määrä määräytyy perusöljyn koostumuksen mukaan, ja niiden puhdistuksen laatu määräytyy lisäainepakkauksen rakenteen ja tilavuuden mukaan. Tässä Motul 8100 X-max näyttää paremmalta kuin muut.

KESÄLLÄ

Peruskivennäisvedessä kuluminen kuumissa olosuhteissa osoittautui varsin havaittavaksi: moottorilla oli ilmeisesti vaikeaa. Mestarit työskentelivät paljon paremmin: tämä näkyy selvästi männänrenkaiden ja laakerin kuorien kulumisarvoissa. Myös testien aikana ajoittain mitatut tehon ja polttoaineen kulutuksen parametrit vahvistivat havainnot. Parhaat tulokset saavuttivat öljyt, joilla on korkein viskositeettiindeksi - Motul 8100 X-max ja Mobil 1. Vastaavalla viskositeetilla kylmällä säällä tällaisten öljyjen viskositeetti on lähempänä optimaalista yleisviskositeettia korkeassa lämpötilassa, mikä varmistaa vakaan muodostumisen voitelukerroksia, jotka suojaavat kulumiselta ja vähentävät kitkaa. Ja alimman tason korkean lämpötilan kerrostumia osoittivat Castrol EDGE ja sama Motul 8100 X-max.

VALMIS HAASTEIHIN!

Voimme siis sanoa, että edes uusi jääkausi ei estä meitä käynnistämästä moottoria. Ellei siellä täytetty tietysti luokan 0W-40 synteettisiä materiaaleja. Eikä sitäkään tarvitse vaihtaa ennen kesähelmiä: tällä öljyllä moottori tuntuu itsevarmalta myös ylikuumeneessaan.

Mutta tietysti hyvän öljyn valitseminen on vain puoli voittoa. Vuodenaikojen vaihtuessa ei pidä unohtaa kynttilöitä, akkua ja järkevää tiivistettä ohjauspyörän ja istuimen väliin.

LUE LISÄÄ

Motul 8100 X-max 100 % synteettinen, Ranska

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Hinta: 2500 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: hyväksytty Ford WSS M2C 937-A

Tasapainotettu moottoriöljy, joka toimii yhtä hyvin testauksen kaikissa vaiheissa. Se osoitti korkeat suojaavat, energiaa säästävät ja matalan lämpötilan ominaisuudet. Sillä on erittäin korkea viskositeetti-indeksi. Pieni määrä matalan ja korkean lämpötilan kerrostumia moottoria avattaessa kertoo laadukkaasta, vakaasta perusöljystä ja hyvästä lisäainepaketista.

Hyvät suojaavat, alhaisen lämpötilan, pesuaineen ja energiaa säästävät ominaisuudet.

Hinta puree.

Mobil 1 New Life Täyssynteettinen

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1700 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytyt MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada-autot

Meillä on laadukas tuote kohtuulliseen hintaan. Ryhmämme ainoa, joka on virallisesti noussut SM-ryhmän API-vaatimusten yläpuolelle. Se osoitti tasapainoisia käynnistysominaisuuksia matalissa lämpötiloissa, hyviä suojaominaisuuksia. Mutta kun moottori avattiin, männät olivat likaiset.

Kohtuullinen hinta erittäin kohtuullisella laadulla.

Odotimme enemmän puhdistusvoimalta.

Castrol EDGE Täyssynteettinen, EU

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1750 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytty MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, kaikki Porsche-ajoneuvot paitsi Cayenne (V6)

Tunnettu brändi virittyi korkeaan tulokseen ja odotukset olivat perusteltuja. Alin jähmettymispiste tarkoittaa erittäin hyvää perusöljyä. Männät testauksen jälkeen olivat käytännössä puhtaita - toinen laadun vahvistus. Samalla hinta on melko edullinen.

Alin jähmettymispiste, korkea puhdistusteho ja kunnolliset suojaavat ominaisuudet.

Energiansäästöparametrit ovat huonommat kuin muiden öljyjen.

Liqui Moly Synthoil Energy, Saksa

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04

Hinta: 2700 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Kaikista kallein. Se osoittautui varsin arvokkaaksi: kampiakselin kampikäynnistyksen alin ehdollinen lämpötila, hyvät energiansäästöominaisuudet. Sylinterin ja renkaan suojaus on kuitenkin muita öljyjä alhaisempi, mikä johtuu mahdollisesti alhaisemmasta korkean lämpötilan viskositeetista. Mutta alhaisin ikääntymisaste!

Pitkä käyttöikä, hyvät käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa

Hinta! Ja männänrenkaiden korkeampi kulumisaste, joka paljastui pitkäaikaisten testien aikana.

KYSYMYKSIÄ

- Mistä syistä autonvalmistaja suosittelee tiettyä öljymerkkiä tiettyyn malliin?

Perustuu tietokantaan, jossa testattiin tiettyä öljyä heidän moottoreissaan. Yksikään valmistaja ei testaa kaikkia luonnossa olevia öljyjä, tässä ei ole järkeä.

- Kuinka perusteltua on todistetusti viileiden öljyjen käyttö jokapäiväisessä elämässä?

Testituloksista seuraa, että siirtyminen yksinkertaisesta kivennäisvedestä sellaiseen synteettiseen materiaaliin takaa 3 ...

- Onko nykyaikaisissa Venäjän olosuhteissa perusteltua käyttää "talvi-kesä" -tyyppisiä kausiöljyjä?

Tällainen jako on järkevä esimerkiksi hyötyajoneuvoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, kun öljy ehtii kuluttaa resurssinsa kauden aikana ja se on vaihdettava. Lisäksi öljyn hinnasta tulee tärkeä säästötekijä toistuvien vaihtojen ja suurten täyttömäärien myötä. Totta, tänään et löydä kausiöljyjä päivän aikana tulen kanssa.

- Miksi useiden kehitettyjen öljynlaatujärjestelmien - API, ACEA jne. - olemassaolo edellyttää myös valmistajien hyväksyntää?

Tämä on yleensä valmistajan (öljyntoimittaja) ja kuluttajan (insinööri) välinen eturistiriita. Kaikki hyväksytyt laatujärjestelmät - API, ACEA, ILSAC - sisältävät tavalla tai toisella vaatimuksia moottoriöljyjen fysikaalisille ja kemiallisille parametreille. Ja varoittajat tarvitsevat öljyä tunnollisesti työskennelläkseen moottorissa koko sen käyttöiän - vuorosta toiseen. Siksi parametrit, kuten korkean ja matalan lämpötilan kerrostumien taso, kulumissuoja ja energiansäästö, yhteensopivuus katalyyttien kanssa, hapettumiskestävyys ja taipumus lietteen muodostumiseen ovat heille tärkeitä. Ja tämä kaikki on puhtaasti yksilöllistä, eri moottoreissa sama öljy voi käyttäytyä eri tavalla. Siksi autoyritykset testaavat öljyjä moottoreissaan ja antavat toleransseja tulosten perusteella.

Muuten, autoyhtiöiden hyväksyntävaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin öljynvalmistajien tuotteilleen asettamat vaatimukset - tämä on inhimillisesti ymmärrettävää.

MITÄ JA MITEN MÄÄRITIMME

- Kinemaattinen viskositeetti- öljyn tärkein parametri, joka määrittää sen suorituskyvyn ja sovellettavuuden erityyppisiin moottoreihin. Se määritettiin GOST 33–2000:n mukaisesti lämpötiloissa 40 ja 100 ºС sekä 20 ja 150 ºС SPbSPU-menetelmällä. Lisäksi saadut arvot arvioitiin erikoismenetelmin koko lämpötila-alueelle.

- Viskositeettiindeksi- moottoriöljyn viskositeetti-lämpötila-ominaisuuden (VTX) tärkein parametri, joka lasketaan kinemaattisen viskositeetin arvoista eri lämpötiloissa. Se luonnehtii BTX:n "tasaisuuden" astetta, eli viskositeettiarvojen eroa matalissa ja korkeissa lämpötiloissa.

- Ehdollinen kampiakselin pyörimislämpötila- lämpötila, jossa viskositeetti saavuttaa arvon 5000 cSt, jota pidetään tavanomaisesti kampiakselin kampiakselin pyörimisrajana. Se määritetään laskennallisesti - interpoloimalla mitattu VTX matalan lämpötilan olosuhteissa.

- Kaatopiste- se, jossa öljy menettää juoksevuutensa. Määritetty GOST 20287-91:n mukaan.

- Matalan lämpötilan kerrostumia- muodostuvat öljyn hajoamisen, polymeroinnin ja hapettumisen seurauksena noin 90 ... 120 ºС lämpötiloissa. Ne määritettiin punnitsemalla tarkasti ohjauspainoelementit - öljypumpun sieni ja öljynerottimen verkko venttiilin kannessa.

- Korkean lämpötilan kerrostumat- muodostuu öljyn hajoamisen aikana mäntäryhmän toiminta-alueella. Ne määritettiin samalla tavalla kuin ELV-menetelmässä käyttämällä asiantuntija-arviota männän sivupinnan kerrostumien määrästä ja väristä täysimittaisen moottorin pitkäaikaisten testien jälkeen.

- Mekaanisten häviöiden hetki- moottorin kitkahäviöiden tason ominaisuus. Se määritettiin vieritysmenetelmällä jalustalla, jossa oli täysimittainen moottori.

- Moottorin moottorin suorituskyky- testatulla moottoriöljyllä toimivan täyden mittakaavan moottorin keskimääräiset tehon (vääntömomentin) ja ominaiskulutuksen keskiarvot testisyklin ajalta. Määritetty moottoritelineeseen GOST 14846-81:n mukaisesti.

Jäsennimet ovat suuria: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life ja Liqui Moly Synthoil Energy. Kaikki öljyt ovat kalliita, laaturyhmät ovat API SM:n mukaisia, ja Mobil 1 on jopa SN / SM.

EXTREME ÖLJYLLE

Kaikki pöydät avautuvat täysikokoisina hiiren napsautuksella.

TALVELLA

KESÄLLÄ

VALMIS HAASTEIHIN!

Mutta tietysti hyvän öljyn valitseminen on vain puoli voittoa. Vuodenaikojen vaihtuessa ei pidä unohtaa kynttilöitä, akkua ja järkevää tiivistettä ohjauspyörän ja istuimen väliin.

LUE LISÄÄ

Motul 8100 X-max 100 % synteettinen, Ranska

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Hinta: 2500 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: hyväksytty Ford WSS M2C 937-A

Hyvät suojaavat, alhaisen lämpötilan, pesuaineen ja energiaa säästävät ominaisuudet.

Hinta puree.

Mobil 1 New Life Täyssynteettinen

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1700 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytyt MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada-autot

Kohtuullinen hinta erittäin kohtuullisella laadulla.

Odotimme enemmän puhdistusvoimalta.

Castrol EDGE Täyssynteettinen, EU

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1750 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytty MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, kaikki Porsche-ajoneuvot paitsi Cayenne (V6)

Alin jähmettymispiste, korkea puhdistusteho ja kunnolliset suojaavat ominaisuudet.

Energiansäästöparametrit ovat huonommat kuin muiden öljyjen.

Liqui Moly Synthoil Energy, Saksa

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04

Hinta: 2700 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Pitkä käyttöikä, hyvät käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa

Hinta! Ja männänrenkaiden korkeampi kulumisaste, joka paljastui pitkäaikaisten testien aikana.

KYSYMYKSIÄ

- Mistä syistä autonvalmistaja suosittelee tiettyä öljymerkkiä tiettyyn malliin?

Perustuu tietokantaan, jossa testattiin tiettyä öljyä heidän moottoreissaan. Yksikään valmistaja ei testaa kaikkia luonnossa olevia öljyjä, tässä ei ole järkeä.

- Kuinka perusteltua on todistetusti viileiden öljyjen käyttö jokapäiväisessä elämässä?

Testituloksista seuraa, että siirtyminen yksinkertaisesta kivennäisvedestä sellaiseen synteettiseen materiaaliin takaa 3 ...

- Onko nykyaikaisissa Venäjän olosuhteissa perusteltua käyttää "talvi-kesä" -tyyppisiä kausiöljyjä?

- Miksi useiden kehitettyjen öljynlaatujärjestelmien - API, ACEA jne. - olemassaolo edellyttää myös valmistajien hyväksyntää?

Muuten, autoyhtiöiden hyväksyntävaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin öljynvalmistajien tuotteilleen asettamat vaatimukset - tämä on inhimillisesti ymmärrettävää.

MITÄ JA MITEN MÄÄRITIMME

- Kaatopiste- se, jossa öljy menettää juoksevuutensa. Määritetty GOST 20287-91:n mukaan.

- Mekaanisten häviöiden hetki- moottorin kitkahäviöiden tason ominaisuus. Se määritettiin vieritysmenetelmällä jalustalla, jossa oli täysimittainen moottori.

Jos epäilet, millaista öljyä sinun on täytettävä moottoriin, sinun tulee kiinnittää huomiota vuosien 2018-2019 luokitukseen. Tämä 10 parasta moottoriöljyä koottiin ostajien mukaan. Myös ihanteellinen hinta-laatusuhde, joka usein tulee etusijalle ostettaessa, huomioitiin.

Parhaat moottoriöljyt 5w30

10 kpl ZIC X9 5W-30

Uusimpiin turboahdettuihin tai turboahtamattomiin moottoreihin suositellaan ZIC X9 5W-30:tä. Täällä tuhka-, rikki- ja fosforipitoisuus vähenee merkittävästi. Moottoriresurssi kasvaa merkittävästi ja polttoainetta kuluu taloudellisemmin. Sopii ehdottomasti kaikkiin vuodenaikoihin.

Plussat:

Sopii myös turboahdettuihin moottoreihin.
Tekee moottorista luotettavan.
Ihanteellinen käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina.

Miinukset:

On suositeltavaa käyttää korkealaatuista bensiiniä.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Edullinen General Motors Dexos2 Longlife 5W30 synteettinen öljy on välttämätön jatkuvassa aggressiivisessa ajossa sekä vaikeiden käyttöolosuhteiden aikana. Kaikki moottorin kriittiset osat voidellaan nopeasti, polttoainetaloutta on näkyvää. Alhaisissakin lämpötiloissa moottori käynnistyy kunnolla ensimmäisellä kerralla. Muodostuu vahva öljykalvo, joka suojaa erityisen kuluneita elementtejä.

Plussat:

Erittäin hiljainen moottoritila.
Saa auton käyntiin kylmässä.
Minimihinta.

Miinukset:

Öljyt on vaihdettava usein.

8 Synteettinen SHELL Helix HX8 5W-30

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 moottoriöljy on täyssynteettistä ja sitä voidaan käyttää aktiivisesti myös bensiini- ja kaasumoottoreissa. Öljy sopii myös dieselmoottoreihin ilman suodattimia. Se suojaa ja puhdistaa täydellisesti auton tärkeimmän osan. Moottorin pinnalle ei jää enää haitallisia kerrostumia. Lisäksi osien välinen kitka vähenee merkittävästi, millä on positiivinen vaikutus polttoainetalouteen.

Plussat:

Käytetään monenlaisissa moottoreissa.
Säästää polttoainetta vähentämällä sen kulutusta.
Tekee moottorista kestävämmän.

Miinukset:

Paljon väärennöksiä.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 -öljyllä on alhainen rikki- ja fosforipitoisuus sekä melko alhainen sulfaattituhkapitoisuus. Tämän ansiosta pakokaasut puhdistuvat merkittävästi ja polttoainetta säästyy vakavasti. Tätä öljyä voidaan kaataa melkein mihin tahansa moottoriin - dieseliin ja bensiiniin.

Plussat:

Moottori alkaa käydä hiljaisemmin.
Pidentää moottorin käyttöikää.
Vakava polttoainetalous.

Miinukset:

Harvoin myynnissä.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 vähätuhkainen moottoriöljy ei sovellu vain useimpiin diesel- ja bensiinimoottoreilla varustettuihin autoihin, vaan sitä voidaan käyttää myös kaikkina vuodenaikoina. Tällainen öljy pidentää moottorin käyttöikää ja parantaa myös pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän toimintaa.

Plussat:

Moottori käynnistyy helposti myös talvella.
Käytännössä ei väärennöksiä.
Minimi öljynkulutus.

Miinukset:

Vaatii vaihtoa melko usein.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 öljy on suunniteltu ehdottomasti kaikkiin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin. Korkeaa polttoaineenkulutuksen tehokkuutta täydentää hämmästyttävä viskositeetti. Tämä synteettinen öljy on mukautettu erilaisiin lämpötilaolosuhteisiin, mikä vaikuttaa suotuisasti moottoriin. Sen valmistukseen käytetään monimutkaisinta katalyyttistä vahanpoistoa.

Plussat:

Todella hiljainen moottori.
Sopii ankarille talville.
Vakava polttoaineen säästö.

Miinukset:

Sitä voi olla vaikea löytää myytäväksi.
Sopii vain bensiinimoottoreihin.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Tarvitsetko vakavaa moottorin suojaa? Silloin LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 on hyvä valinta. Tämä synteettinen öljy vähentää polttoaineen kulutusta ja suojaa liialliselta kulumiselta erityisen koostumuksen ansiosta. Moottorin osat eivät vaurioidu käytön aikana, ja se pysyy erittäin puhtaana. Erityisesti painotetaan amerikkalaisen ja aasialaisen tuotannon autoja, joita testattiin aktiivisesti.

Plussat:

Erinomainen polttoainetalous.
Moottori pysyy aina puhtaana.
Öljy valuu nopeasti kaikkiin osiin.

Miinukset:

Sopii paremmin aasialaisten ja amerikkalaisten merkkien autoihin.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Pidä kaikki moottorin osat mahdollisimman puhtaina MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 synteettisellä moottoriöljyllä. Se on valmistettu ainutlaatuisen kaavan perusteella, joka sisältää teknisiä komponentteja. Kehitetty öljy bensiini- ja dieselmoottoreille. Suojaa moottoria ja säästää polttoainetta.

Plussat:

Jättää moottorin puhtaaksi ja kestäväksi.
Säästää huomattavasti polttoainetta.
Mahdollistaa auton käynnistämisen kylmällä talvella.

Miinukset:

Aika kallis ilo.

2 Castrol Edge 5W-30

Vahva öljykalvo erottaa Castrol Edge 5W-30:n kilpailijoistaan. Öljy kestää täydellisesti jopa äärimmäisen paineen. Titanium FST -tekniikka tekee moottorista paljon tehokkaamman. Siinä on kulumissuoja ja polttoainetalous.

Plussat:

Auto kiihtyy dynaamisemmin ja pehmeämmin.
Moottori käy tehokkaasti.
Hyvä moottorin suojaus.

Miinukset:

Moottorin ääni saattaa muuttua.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Synteettinen moottoriöljy Motul Specific dexos2 5W30 on ihanteellinen nelitahtisille diesel- ja bensiinimoottoreille. Sopii lähes kaikkiin moottoreihin. On myös suositeltavaa käyttää sitä maastoajoneuvoissa tai jaetuilla ruiskutusmoottoreilla. Tämä edistyksellinen API SN/FC -luokan polttoainetalousöljy tarjoaa korkean tason ympäristönsuojelun kannalta, koska autot päästävät paljon vähemmän haitallisia päästöjä ilmaan.

Plussat:

Korkein laatu.
Sopii monenlaisiin moottoreihin.
Huolellinen lähestymistapa kestävään kehitykseen.

Miinukset:

Aika korkea hinta.

Parhaat moottoriöljyt 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 näyttää olevan puolisynteettinen. Tasapainoinen koostumus suojaa laadukkaasti moottoria saastumiselta ja muilta ongelmilta. Öljy "käynnistää" moottorin helposti kylmällä säällä. Ja sitä voidaan käyttää lähes kaikkien moottoreiden kanssa.

Plussat:

Suojaa ylikuumenemiselta ja kerrostumilta.
Vakaus koko tuotteen käyttöiän ajan.
Moottori ei pelkää lämpötilaa.

Miinukset:

Joissakin tapauksissa se muodostaa mustan kerrostuman moottoriin.

9 Lukoil Lux synteettinen SN/CF 5W-40

Jos haluat kokeilla ensiluokkaista synteettistä öljyä edulliseen hintaan, sinun kannattaa tutustua tarkemmin Lukoil Lux synteettiseen SN / CF 5W-40:een. Se on täysin uusimpien käyttöstandardien mukainen. Öljyä suositellaan henkilöautoihin sekä pieniin kuorma-autoihin ja minibusseihin. Suojaa hyvin nykyaikaisia moottoreita myös intensiivisessä ajossa. Samalla melutaso laskee huomattavasti, ja kerrostumat lakkaavat muodostumasta.

Plussat:

Auto ajaa hiljaa ja tasaisesti.
Väärennöksiä ei juuri ole.
Sopii monenlaisiin moottoreihin.

Miinukset:

Ei parasta laatua tölkkejä.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Todella korkealaatuinen G-Energy F Synth 5W-40 -öljy parantaa moottorin suorituskykyä paitsi henkilöautoissa, myös kuorma-autoissa ja minibusseissa. Tällaista öljyä kaadetaan erilaisiin moottoreihin (bensiini, diesel, turboahdettu yksikkö). Sen kulutus on melko alhainen erikoiskomponenttien ansiosta. Ja yksityiskohdat ovat aina puhtaita.

Plussat:

Pidentää huomattavasti moottorin käyttöikää.
Aina puhtaat yksityiskohdat.
Pitkät tyhjennysvälit.

Miinukset:

Voi menettää ominaisuuksia ajan myötä.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Synteettinen voiteluaine ELF Evolution 900 NF 5W-40 luotiin autojen moottoreille. Tällaista öljyä voidaan kaataa mihin tahansa diesel- ja bensiiniyksikköön, lukuun ottamatta dieselhiukkassuodattimia. Kestää pitkiä vaihtovälejä ja puhdistaa tehokkaasti kaikki osat. Loistava vaihtoehto erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin.

Plussat:

Ei vaadi säännöllistä vaihtoa.
Sopii useisiin moottoreihin.
Puhdistaa täydellisesti kaikki elementit.

Miinukset:

Ei pakattu turvallisimmalla tavalla.

6 YHTEENSÄ Quartz 9000 5W40

Korkealaatuinen moottoriöljy TOTAL Quartz 9000 5W40 sopii myös turboahdettuihin moottoreihin. Ihanteellinen suoraruiskutus- ja. Korkeimman viskositeetti-indeksin ansiosta se kestää monenlaisia lämpötilaolosuhteita. Siinä on parannettu kulumissuoja ja pidennetyt vaihtovälit. Täydellinen henkilöautoihin, joten moottori on täysin puhdas ja siisti.

Plussat:

Korkein suojausaste.
Moottori pysyy täysin puhtaana.
Merkittävä vaihtoväli.

Miinukset:

Huonossa polttoaineessa voi olla ongelmia.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Synteettistä MOBIL Super 3000 X1 5W-40 öljyä voidaan kutsua todella yleiskäyttöiseksi. Se tekee moottorista luotettavamman, ja sen käyttöikä pidentää merkittävästi. Sopii sekä diesel- että bensiinimoottoreihin. Kestää laajimman lämpötila-alueen, mikä taas puhuu tämän öljyn puolesta. Jos vaikeita ajo-olosuhteita kohdataan usein, tämä öljy on erinomainen valinta.

Plussat:

Hyvää työtä kesällä ja talvella.
Auto käynnistyy aina ensimmäisellä yrittämällä.
Moottori on erittäin hiljainen.

Miinukset:

Väärennöksiä on monenlaisia.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Vaatiiko moderni moottori hoitoa? Kiinnitä huomiota tähän - SHELL Helix Ultra 5W-40. Tämä synteettinen öljy mahdollistaa diesel- ja bensiiniyksiköiden avaamisen uudella tavalla. Moottorista tulee välittömästi puhdas, kun saostumat lakkaavat muodostumasta. Lisäksi se on ainoa laatuaan Ferrarin hyväksymä öljy. Se kestää jopa pitkän vaihtovälin, mikä tekee moottorista mahdollisimman tuottavan.

Plussat:

Öljy ei yleensä pala.
Moottori on uskomattoman hiljainen.
Voitelee täydellisesti kaikki kriittiset osat.

Miinukset:

Väärennöksiä on usein.
Hinta saattaa tuntua korkealta.

3 Castrol Edge 5W-40

Kestävän kalvon avulla Castrol Edge 5W-40 suojaa moottoria tehokkaasti erilaisilta ongelmilta. Täällä käytetään titaaniyhdisteitä, joilla on uskomaton kestävyys. Tällä öljyllä on positiivinen vaikutus moottoriin ja paljastaa sen lähes täyden potentiaalin. Mikään sakka ei pilaa moottoria, ja sen sujuva toiminta tuntuu kaasupoljinta painettaessa. Tällä öljyllä moottori elää täysin uutta elämää.

Plussat:

Sillä on positiivinen vaikutus kiihtyvyysdynamiikkaan.
Vapauttaa moottorin potentiaalin.
Suojaa luotettavasti saasteilta.

Miinukset:

Voi muuttaa käynnissä olevan moottorin ääntä.

2 LIQUI MOLY Molygen uuden sukupolven 5W-40

Helppoa ajoon ympäri vuoden voidaan suositella LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 -öljyä, jolla on korkea vakaus. Öljy taistelee tehokkaasti kerrostumia ja pidentää moottorin käyttöikää. Valmistaja väittää, että öljy voi säästää jopa 4% polttoainetta. Samalla moottorin käyttöikä pitenee huomattavasti.

Plussat:

Moottorin tasainen ja tarkka toiminta.
Se kuluu lähes huomaamattomasti.
Säästää polttoainetta jopa 4 %.

Miinukset:

Aika kova hinta.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Motul 8100 X-clean 5W40 -öljyllä progressiivisille bensiini- ja dieselmoottoreille on Euro-4 ja Euro-5 laatustandardit. Tämä öljy säästää aivan uuden auton moottorin jättäen sen alkuperäiseen muotoonsa. Tässä tapauksessa ehdoton puhtaus taataan paitsi yksittäisille elementeille, myös koko moottorille. Se voi kovettua vain -39 asteen lämpötilassa, minkä ansiosta voit käyttää öljyä aktiivisesti myös kylminä talvina.

Plussat:

Ihanteellinen melko uusiin moottoreihin.
Puhdistaa tehokkaasti koko moottorin.
Säästää todella polttoainetta.

Miinukset:

Jotkut turboahdetut moottorit kuluttavat paljon öljyä.