Päivitetty BMW X1 poistettiin virallisesti 28. huhtikuuta 2019. Sen myynti Vanhan Maailman maissa alkaa kesän puolessa välissä ja kotimaisille virallisille jälleenmyyjille auto saapuu vasta syksyllä. Malli on toisen sukupolven ensimmäinen uudelleenmuotoilu, joka debytoi vuonna 2015. On syytä huomata, että valmistaja lähestyi modernisointia melko kattavasti. Auto sai uuden vaihteiston, päivitetyn sisustuksen, laajennetun lisävarusteluettelon ja uudistetun ulkopinnan. Kuten muutkin mallit, X1 sai designin nykyisessä yritysidentiteetin versiossa. Väärän jäähdyttimen säleikön laajentuneet ja lähes sulaneet "sieraimet" ovat silmiinpistäviä. Muuttivat ajovalojen suunnittelua. He saivat suuremmat tarkennuslinssit ja kulmikkaat LED-päiväajovalot. Myös etupuskuri on vaihtunut. Siitä katosivat pyöreät sumuvalot. Sen sijaan voit nähdä pieniä LED-osia, jotka sijaitsevat paljon alempana.

Mitat

BMW X1 on kompakti viisipaikkainen premium-crossover. Uudelleenmuotoilun jälkeen sen pituus on 4447 mm, korkeus 1598 mm, leveys 1821 mm ja pyöräkertojen välinen etäisyys 2670 mm. Maavara ei ole kovin korkea varsinkaan verrattuna luokan kilpailijoihin. Pyörivässä kunnossa pohjan ja ajoradan välissä on enää 183 millimetriä. Toisesta sukupolvesta lähtien X1 on valmistettu UKL-etuvetoalustaan, mikä tarkoittaa saksalaiselle valmistajalle epätyypillistä etuosan poikittaisjärjestelyä. Myös jousituksen asettelu yleistyi. Etuakselissa on McPherson-jouset ja takana monilenkkiarkkitehtuuri. Kaksitoimiset iskunvaimentimet ja kierrejouset asennetaan ympyrään.

Tavaratilan koko on vaikuttava. Kun toisen istuinrivin selkänojat nostetaan ja kuormataan takahyllyn alle, auto pystyy tarjoamaan jopa 505 litraa. Jos lahjoitat takaistuimet ja taitat selkänojat, voit saada jopa 1550 litraa.

Tekniset tiedot

Myynnin alussa valmistaja ilmoitti virallisesti vain muutamasta voimansiirrosta. BMW X1:n perusversiot saavat 1,5 litran kolmisylinterisen dieselyksikön. Se kehittää 116 hevosvoimaa ja 270 Nm vääntöä. Jos ennen uudelleenmuotoilua se oli varustettu vain kuusivaihteisella mekaniikalla, niin tästä lähtien siihen tarjotaan lisämaksusta seitsennopeuksinen esivalintarobotti kahdella kytkimellä. Ajo on yksinomaan edessä. Tässä kokoonpanossa crossover pystyy kiihtymään satoihin 11,5 sekunnissa ja saavuttamaan maksiminopeuden 190 km/h. Polttoaineenkulutus tulee olemaan 4,4 litraa sataa kohti yhdistetyssä ajossa. Vanhemmat versiot saavat paljon tehokkaamman kahden litran rivineljän. Se tuottaa jo 231 hevosvoimaa ja 450 Nm työntövoimaa. Siinä on kahdeksanvaihteinen hydromekaaninen automaattivaihteisto ja patentoitu xDrive-nelivetojärjestelmä. Tämä versio kiihtyy paikalta 100 km/h 6,6 sekunnissa, saavuttaa 235 km/h ja kuluttaa 5,2 litraa sataa kohden samassa tilassa.

Laitteet

BMW X1:een on saatavana laaja valikoima lisävarusteita. Uudelleenmuotoilun jälkeen siihen lisättiin useita uusia kohteita. Joten uudet taustapeilit tulivat tilattavaksi. Niissä on sisäänrakennettu pieni projektori, jossa taustavalo malliindeksin muodossa ja hehkulamput ovenkahvoissa. Myös multimediajärjestelmä on muuttunut. Oletuksena siinä on 6,5 tuuman näyttö. Lisämaksusta voit tilata 8,8 tai jopa 10,25 tuuman näytön. Kojetaulu on myös varustettu näytöllä. Vakiokoko 2,7" tai 5,7" lisämaksusta. Saatavilla on muun muassa 3 sisustuspakettia sekä lisävarusteena alennettu urheilujousitus ja tehokkaammat jarrut.

Video

BMW X1:n tekniset tiedot

farmari 5-ovinen

SUV

• leveys 1821 mm
• pituus 4447 mm
• korkeus 1598mm
• maavara 183mm
• paikat 5

Maavara BMW X1 tai maavara, kuten muillakin henkilöautoilla, on tärkeä tekijä teillämme. Tienpinnan kunto tai sen täydellinen puuttuminen saa venäläiset autoilijat kiinnostumaan BMW X1:n välyksestä ja mahdollisuudesta lisätä maavaraa välikappaleiden avulla.

Aluksi kannattaa sanoa se rehellisesti todellinen välys bmw x1 voi poiketa huomattavasti valmistajan ilmoittamasta. Koko salaisuus on mittausmenetelmässä ja maavaran mittauspaikassa. Siksi voit selvittää asioiden todellisen tilan vain itse aseistettuna mittanauhalla tai viivaimella. Virallinen selvitys BMW X1 eri sukupolvet. Jopa eri muunnoksilla on joitain eroja välyksen suhteen.

• Kuljetus BMW X1 E84 vuodesta 2009 - 194 mm
• BMW X1 uudistettu E84 vuodesta 2012 lähtien - 179 mm
• Kuljetus BMW X1 F48 vuodesta 2015 - 183 mm

Jotkut valmistajat menevät temppuihin ja väittävät "tyhjän" auton maavaran määrää, mutta tosielämässä meillä on tavaratila täynnä kaikenlaista, matkustajia ja kuljettajaa. Eli ladatussa autossa välys on täysin erilainen. Toinen tekijä, jonka vain harvat ihmiset ajattelevat, on auton ikä ja jousien kuluminen, niiden "loppuminen" vanhuudesta. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla uudet jouset tai ostamalla välikappaleita alle roikkuvat bmw x1 jouset. Välilevyillä voit kompensoida jousien vetäytymistä ja lisätä pari senttimetriä maavaraa. Joskus jopa senttimetri parkkipaikalla jalkakäytävässä on tärkeä rooli.

Mutta älä hurahdu BMW X1 maavaran "nostoon", koska välystä lisäävät välikappaleet keskittyvät vain jousiin. Jos et kiinnitä huomiota iskunvaimentimiin, joiden kulku on usein hyvin rajallista, jousituksen itsepäivitys voi johtaa hallinnan menettämiseen ja iskunvaimentimien vaurioitumiseen. Maastohiihtokyvyn kannalta korkea maavara ankarissa olosuhteissamme on hyvä asia, mutta suurilla nopeuksilla maantiellä ja mutkissa tapahtuu vakavaa kertymistä ja lisäkorin kallistumista.

Video, joka esittelee BMW X1:n ajo-ominaisuuksia diagonaalisella näytöllä.

Jokainen autonvalmistaja etsii jousitusta suunnitellessaan ja välysarvoa valitessaan kultaista keskitietä ajettavuuden ja maastohiihtokyvyn välillä. Ehkä helpoin, turvallisin ja vaatimattomin tapa lisätä välystä on asentaa pyörät "korkealla" kumilla. Pyörien vaihtaminen helpottaa maavaran kasvattamista toisella sentillä. Älä unohda, että ensimmäisen sukupolven X1: ssä oli takaveto pääasiallisena, ja etupää kytkettiin tarvittaessa. Toinen sukupolvi sai päinvastaisen tilanteen. Nyt etupyörät ajavat, ja takapyörät on kytketty off-road-tilaan. Tässä suhteessa alustan ja jousituksen rakenteellinen osa on muuttunut merkittävästi.

Vaikuttaa siltä, ​​että BMW:n crossoverit muuttuvat sitä pienemmiksi, sen parempi: X3-malli käyttäytyy jaloisemmin kuin X5, ja juuri testaamamme X1 jopa ylittää sen jollain tavalla ... nelivetohinta - tuollaiset säännöt ovat siellä.

Suihkukoneen ja rättien työntekijät eivät kuitenkaan luokitelleet BMW X1:tä "jeepiksi" - se näyttää yksinomaan matkustajalta. "Epäreilua!" - huusin alasävyllä ja ajoin ulos kadulle. Itse asiassa tämä on todellinen, rehellinen crossover.

TOTAL huijaus
Kerron sinulle häpeällisen salaisuuden: tarkistamme harvoin itse valmistajan ilmoittamaa maavaraa. Tämän alueen yritykset eivät voi valehdella aivan röyhkeästi, ja on turhaa ryömillä taka-akselin kotelon alle löytääkseen mitätöntä eroa eliniän ja paperin välillä - se voi aina johtua virheestä. Kuitenkin X1:n virallinen tarkastus on uhmakas - 195 mm, kuten aikuisilla. Ensi silmäyksellä sitä on vaikea uskoa. Lisäksi tässä tapauksessa sen mittaaminen ei ole vaikeaa, koska se on sama koko pohjan alla. Ja mitä? Se osoittautui noin 180 mm:ksi - ei myöskään huono autolle, jolla ei ole erityisiä maastotavoitteita. Mutta siis ilman kunnianhimoa? Kyllä, "ha-firstin" etuylitys on liian suuri, mutta varsin kunnon maavaran ja urheilijan vatsan kaltaisen litteän alavatsan lisäksi BMW X1:ssä on myös hyvin viritetty pysyvä neliveto. Maan päällä se mahdollistaa voimakkaan liukastumisen, mutta ei kaivamista.

VITTU ONNE?
Käytännössä testin off-road-osa näytti tältä: kynsimme hylättyä louhosta, joka välillä riippui hiekkaharjuista, mutta joka kerta liukuen niiltä ilman apua. Maastomoottoripyöräilijät, jotka olivat samaan aikaan lopettaneet harjoittelun ja katsoivat meitä kuin onnekkaita idiootteja. Itse asiassa ulkopuolelta oli tuskin mahdollista ymmärtää, miksi tämä BMW leikkii niin röyhkeästi asfaltilta. Meille mielenkiintoisin hetki oli takapyörän roikkuminen. Ymmärsin, että etuakselin jyrkästi alas laskettuna ja vapaasti ilmassa kelluvan perän ollessa, crossover tuskin pystyisi nousemaan taaksepäin peruutettaessa, valmistauduin huimaavaan laskuun. Mutta silti yritin perääntyä - ja hämmästyin. Jalka kannatti ottaa pois jarrupolkimelta, ja ”saksalainen” kiipesi vuorelle itse. Totta, kaikkien seikkailujemme jälkeen puskurin alaosa oli täynnä hiekkaa, mutta siinä ei ole mitään vikaa. Nyt, jos kiipeäisimme kovalla maalla tai kivillä, meidän pitäisi katsoa molempiin suuntiin.

Tarkkaan ottaen bensiinimoottorilla V6 on vain yksi plussa - Cherokee on sen kanssa hiljaisempi.

VAPAUTA AJO, KULJETTAJA
Tietenkin baijerilaiset ovat perinteisesti vahvoja asfaltilla. Mutta uusimman sukupolven X5:llä sekä uudella tavalla X6:lla ("unelma-auto" lukuisten, mutta enimmäkseen Runet-käyttäjien, jotka eivät koskaan ajaneet sitä) mukaan, on epämiellyttävä ominaisuus. Puhun tavasta siirtää kaikki urat, kaikki kolhut ohjauspyörään. On selvää, että tällainen terävyys on hallittavuuden kääntöpuoli. Mutta muistan edelleen vanhat BMW:t, joissa herkkä ohjaus ei jostain syystä ylikuormittanut kuljettajaa tarpeettomilla tiedoilla. Joten X1 on vain tehty vanhojen hyvien perinteiden mukaan. Se on kohtalaisen terävä, mutta ei muistuta laulua, jossa on sanat "Pidä kiinni ohjauspyörästä, kuljettaja!". Mutta jousitus - kyllä, se on tyypillisesti baijerilainen.

PIENIDEN SÄRÖTYMIEN TIE
Kaikki pienet kolhut, kaikki halkeamat olivat meidän, aivan kuin he olisivat unohtaneet laittaa jouset jousitukseen. Liikennesääntöjen kielletyillä nopeuksilla noin 160-180 kilometriä tunnissa kävi selväksi, että tasaisen tuntuinen rata koostuu kokonaan pienistä halkeamista. Mutta toisaalta, auto kulkee suurten epäsäännöllisyyksien läpi jalosti. Niin paljon, että on houkutus olla hidastamatta vauhtia lainkaan. Todennäköisesti Euroopassa tällaiset asetukset ovat ihanteellisia. Ja meillä - no, voimme tottua siihen parissa päivässä. Yleisesti ottaen käsittely on herkullista, takavetoisella korostuksella. Se on jopa parempi kuin BMW X3 - painopiste on tietysti alempana. Tietysti, jos ajat urheiluradalla - ja teimme tämän myös - tuntuu kuin tietokone raahaisi autoa väkisin ihanteelliselle liikeradalle. Kuljettaja, joka luulee olevansa ammattilainen, suuttuu. Elektroninen vakautusjärjestelmä on erittäin edistynyt ja joka kerta tukahduttaa kuljettajan intohimon uudella tavalla, ottaen huomioon tilanteen vivahteet. No, voit sammuttaa sen. Mutta huomaa, että se toimii riittävästi ja tosielämässä se varmasti säästää ainakin useamman kehon. Varsinkin kun ottaa huomioon, että testaamassamme versiossa moottori oli voimakas ja provosoi häpeämättömästi aggressiivista ajoa.

Mukinpidike lepää matkustajan polvella, mutta se (mukinpidike) voidaan irrottaa ja heittää takaisin

Oikealla oleva nuoli näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen. Arvoton toiminto

AINA VALMIS
BMW X1 23d:n dieselmoottori on upea. Sen työtilavuus on nimikilvestä huolimatta vain 1995 cm3, mutta baijerilaiset onnistuivat poistamaan niistä 204 "hevosta" ja 400 Nm vääntömomenttia. Lisäksi työntövoiman huippuarvo laskee nopeudella 2000 rpm - juuri siinä tilassa, jossa moottori toimii suurimman osan ajasta ajettaessa. Eli maksimi newtonmetri on aina jalan alla. Erittäin mukava, varsinkin kaupungissa. Onko mahdollista kritisoida 23d:tä? Ole hyvä: tyhjäkäynnillä kuulet, että konepellin alla on dieselmoottori. Jotkut vaatimattomammat merkit ovat jo oppineet tekemään hiljaisempia puristussytytysmoottoreita. Harmi, että he ovat suorituskyvyn suhteen kaukana "baijerilaisista". Ja yleensä - pidän henkilökohtaisesti dieselmoottorin äänestä. Pidin myös todella siitä, että keskimääräinen polttoaineenkulutus ei mittaustemme mukaan ylittänyt 7,5 litraa sataa kohden. Tässä on muuten huomioitu radan nopeudet, radalla kilpaileminen, liikenneruuhkat ja off-road.

On surullista, hyvät herrat, että näin upeassa autossa ei ole tarpeeksi tilaa takana. Joka tapauksessa, jos istut pitkän kuljettajan takana

ASIA: BMW X1

VASEN HÄIRIÖ
Yksi syy BMW:n faneilleen antavaan rakkauteen brändiin on tietysti ohjaamon ergonomia. Tiukka istuin, pullea pieni ohjauspyörä, selkeästi luettavat mittarit, urheilullinen istuinasento ja siitä huolimatta erinomainen näkyvyys, kaikki tämä on X1:ssä täysin mukana. Istuinten nahka on hyvä, muovipaneelit pehmeät, kuljettaja ja etumatkustaja tilavat. Kaikki näyttää olevan täydellistä. Mutta mikä rikkoo Saksan järjestystä? Voi, kyllä, tämä on vasen jalkani, tahrainen sisältä. Kyllä, kynnykset ovat leveät ja laskeutuminen on matala, ja "ha-ensimmäisen" omistajien on muistettava tämä. On toinenkin rakentava hetki: pitkälle kuljettajalle matkustaja on ahdas. Kyllä, näen, että konepelti söi hyvän osan kokonaispituudesta, joten siihen mahtuu muun muassa rivibensiini "kuus". Ymmärrän, että tämä malli ei ole niille, joilla on yksi auto perheessä. Mutta tosiasia pysyy. Muuten, minulle kannatti tehdä X1 kolmioviseksi. Se olisi rehellisempää ja mikä tärkeintä - paljon siistimpää.

Hinta: alkaen 1 980 000 ruplaa.

Venäjän nuorten keskuudessa erittäin suosittu BMW X1 2018-2019 F48 yhdistää laadun ja hyvän ominaisuudet. Sillä on sekä etuja että haittoja, ja tästä kaikesta puhumme täällä.

Design

Ulkoapäin tehtiin pieni muutos vuonna 2014, ja se paljastettiin Detroitin autonäyttelyssä. Autossa on uusi vanteiden muotoilu ja hieman muuttuneet suunnitteluyksityiskohdat, mutta samalla se ei ole menettänyt tyyliään ja dynamiikkaa. Rungon yleiset ääriviivat tekevät siitä todellisen mestarin tiellä, mutta sen mitat ovat selvästi muita vastaavia veljiä huonompia.

Kuono-osa on varustettu suurella puskurilla ja sitä koristaa merkkituote väärällä jäähdyttimen säleikköllä, joka on luultavasti automaailman tunnistetuin. Pään optiikka - tunnetut enkelin silmät - herättää paljon huomiota. Siellä oli myös ilmanottoaukot kromiverhoilulla. Optiikka voi olla täysin LED, mutta vain lisämaksusta.

Mallia profiilissa katsottuna näet melko leveät ovet, suuret kaaret, joissa on 17. levyt, mutta isommatkin mahtuvat sisään. Auto näyttää profiilissa todella premium-mallista, mitat pilaavat kaiken. Takaosassa on lisävarusteena saatava LED-optiikka, tyylikkäät puskurilinjat ja kätevä takaluukku.

Crossoverin mitat:

• edestä perään - 4439 mm;
• leveys - 1821 mm;
• maasta yläpisteeseen - 1598 mm;
• akseliväli - 2670 mm;
• maavara - 183 mm.

Tekniset tiedot BMW X1 F48 2018-2019

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	maksiminopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	2,0 l	150 hv	330 H*m	10,4 sek.	200 km/h	4
Bensiini	2,0 l	192 hv	280 H*m	7,9 sek.	215 km/h	4
Bensiini	2,0 l	231 hv	350 H*m	6,7 sek.	230 km/h	4

Venäjän markkinoilla on laaja valikoima moottoreita tälle mallille. Bensiini- ja 2 dieselmoottoreita on 3 tyyppiä. Ne eroavat toisistaan ​​teknisillä ominaisuuksilla, jotka riippuvat tehosta, huippuvääntömomentista jne. Kaikkien moottoreiden vaihteisto on mekaaninen 6-vaihteinen. Se on mahdollista vaihtaa automaattivaihteistoon, jossa on 8 aluetta.

Yleisin moottori Venäjällä on 4-sylinterisen bensiinimoottorin käyttö, jonka teho on jopa 150 hv. Tällaisen yksikön huippuvääntömomentti saavuttaa 200 Nm nopeudella 3600 rpm, ja voit kiihdyttää auton 100 km/h 9,7 sekunnissa. BMW X1 2018 F48 -moottorin bensankulutus 150 hv on vain 7,7 litraa, mikä kiinnostaa enemmän autoilijoita.

Vanhin bensiinimoottori, jonka teho on 245 hv. polttoaineenkulutus on myös pieni - 7,8 litraa. Ihmiset suosivat 150 hv, koska tällainen moottori on luotettavampi ja helpompi huoltaa. Suositellaan erityisesti kovaan kaupunkiajoon.

Dieselmoottoreiden keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-5,9 litraa, mikä tekee niistä varsin taloudellisia. Niitä ei suositella käytettäväksi, koska ne ovat erittäin meluisia, ja auton alhaisen äänieristyksen vuoksi melu muuttuu huminaksi. Tyhjäkäynnillä tällainen humina kuuluu voimakkaammin kuin nopeudella.

Kaikki bensiinimoottorit ovat periaatteessa nelivetoisia, lukuun ottamatta nuorinta yksikköä, jota käytetään takavetoisissa autoissa.

Yleiskatsaus BMW X1 F48:n sisustukseen

Viisipaikkainen sisustus on melko tilava itse crossoverin kompakteilla mitoilla. Alkukokoonpanossa sisustus ei näytä kovin varustellulta. Vasta suuren rahankäytön jälkeen auton sisustus saa BMW:lle tutun ilmeen, mutta auton sisustuksessa ei ole vahvoja puutteita.

Sisätilat on sisustettu melko hyvin, urheilullisella tyylillä. Tämä muotoilu tietysti vetoaa nuoriin autoilijoihin. Kaikki tapahtuu kätevästi ja mukavasti: istuimet ovat pehmeitä, paneelin instrumentit ovat hyvin luettavissa. Auton ajaminen ei myöskään aiheuta vaikeuksia ohjauspyörän tasaisen pyörimisen ansiosta. Sisätilojen haittapuolia kutsutaan pieneksi hansikaslokeroksi ja pieneksi määräksi rakoja pienille asioille.

Malli sai uudet istuimet, ne vihjaavat nyt hieman auton pienistä urheiluominaisuuksista sivutuella. Samalla kuljettajalle ja etumatkustajalle on riittävästi tilaa. Takarivistä on tullut tilavampi verrattuna edelliseen sukupolveen, siihen mahtuu helposti 3 henkilöä ja samalla he tuntevat olonsa mukavaksi. Takaovissa on 2 kaiutinta, joista yksi on ns. "diskantti". Matkustajilla on ilmanohjaimet ja 12 V pistoke.

Auton tavaratila on melko tilava, sen tilavuus on yli 500 litraa, ja jos taitat takarivin, tilavuutta voidaan lisätä 1500 litraan, kun taas valitettavasti tasainen lattia ei toimi.

Peruskokoonpanossa ostaja saa:

• multimediajärjestelmä;
• äänijärjestelmä;
• näyttö 6,5 tuumaa;
• Sade anturi;
• ilmastointilaite;
• sähköpakkaus;
• monitoimiohjauspyörä

Maksulliset lisävarusteet:

• multimediajärjestelmä 8,8 tuuman näytöllä;
• Peruutuskamera;
• nahkainen sisustus;
• erillinen ilmastointilaite;
• apua lähdettäessä ylämäkeen;
• apua virtauksessa liikkuessa;
• merkintöjen seuranta;
• mukautuva vakionopeudensäädin;
• törmäyksen todennäköisyyden seuranta.

Luokkansa crossover ei ole liian kallis, peruspaketista joudut maksamaan hieman alle 2 miljoonaa ruplaa, kun hankit premium-auton, jolla on erinomainen muotoilu.

Jousitus BMW X1 2018-2019 F48

Jousituksen ja alustan ominaisuudet eivät ole kovin yllättäviä, mutta se ei aiheuta erityisiä valituksia Venäjän autoilijoilta. Crossover käyttäytyy melko luottavaisesti sekä kaupungissa että maastossa.

Ainoa jousituksen haittapuoli on, että tuet jäätyvät alhaisissa lämpötiloissa ja alkavat pitää ääntä, kunnes ne ovat lämmenneet.

Hinta ja kokoonpanot

Laitteet	Hinta	Laitteet	Hinta
SDrive18i	1 980 000	SDrive18i:n etu	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	XDrive18d Advantage	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	XDrive20i Advantage	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
XDrive20d Advantage	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Täydellisiä sarjoja on valtava määrä, joista on turha keskustella. Kaikki kokoonpanot ja niiden hinnat on ilmoitettu yllä olevassa taulukossa, keskustelemme perus- ja yläosasta. SDrive18i:n vakiomuutos maksaa 1 980 000 ruplaa, ja siinä on:

• automaattiset pysäköintijärjestelmät;
• ilmastointi;
• sähköinen tavaratilan kansi;
• kangas vuori;
• lämmitetyt suuttimet;
• ajovalojen automaattinen korjaus;
• elektroninen stabilointijärjestelmä.

Huippuvarustus XDrive20d M Sport maksaa 3 001 000 ruplaa, kun se on täydennetty tällä rahalla:

• vakionopeudensäädin;
• start-stop-järjestelmä;
• urheiluistuimet;
• yhdistetty salonki;
• monipyöräinen;
• LED-optiikka;
• sadetunnistin.

Vaihtoehtoja on monia, hinta niiden kanssa nousee 4 miljoonaan ruplaan. Vaihtoehdot: lämmitetty ohjauspyörä, avaimeton sisäänkäynti, peruutuskamera, nahkaverhoilu, panoraamakatto, navigointijärjestelmä, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähkökäyttöiset istuimet muistilla, kuolleen kulman valvonta ja törmäyksenesto.

Toisen sukupolven BMW X1 2018 on parantunut monin tavoin, se on varsin hieno auto kaupungille, mutta älä unohda kilpailijoita, siellä on myös arvokkaita crossovereja. Mitä mieltä olette tästä autosta?

Video