Galvanointikori Renault Logan

Taulukosta käy ilmi, onko vuosina 2004–2009 valmistettu Renault Logan -auton kori galvanoitu,
ja käsittelyn laatu.

	Hoito	Tyyppi	Menetelmä	Kehon kunto
2004	Osittainen	Sinkrometalli		Galvanointitulos: Hyväksyttävä Auto on jo 15 vuotta vanha Tämän auton sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio tapahtuu alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa piilevien onteloiden ja liitosten ruostumista on jo havaittavissa.

2005	Osittainen	Sinkrometalli	sinkkihiukkasten kerrostuminen teräksen valssausprosessissa	Galvanointitulos: Hyväksyttävä Auto on jo 14 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaalikäyttöisissä olosuhteissa) korroosio tapahtuu alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa ruostuminen piiloonteloissa ja liitoksissa on jo havaittavissa.
2006	Osittainen	Sinkrometalli	sinkkihiukkasten kerrostuminen teräksen valssausprosessissa	Galvanointitulos: Hyväksyttävä Auto on jo 13 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea huomata jos autoa ei ole kolattu ja naarmuuntunut .
2007	Osittainen	Sinkrometalli	sinkkihiukkasten kerrostuminen teräksen valssausprosessissa	Galvanointitulos: Hyväksyttävä Auto on jo 12 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea havaita jos autoa ei ole kolattu ja naarmuuntunut .
2008	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	sinkkikerros 9 - 15 µm vuodesta 2008 päivitetty maalipinta	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 11 vuotta vanha.Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea havaita jos autoa ei ole kolattu ja naarmuuntunut .
2009	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 10 vuotta vanha Ottaen huomioon tämän koneen sinkkikäsittelyn iän ja laadun (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 1 vuoden kuluttua.

Jos galvanoitu runko vaurioituu, korroosio tuhoaa sinkkiä, ei terästä.

Käsittelytyypit

Vuosien varrella itse käsittely on muuttunut. Nuorempi auto - tulee aina galvanoitua paremmin! Galvanoinnin tyypit

Sinkkihiukkasten esiintyminen runkoa peittävässä maassa - ei vaikuta sen suojaamiseen, ja valmistaja käyttää sitä sanalle "galvanointi" mainosmateriaaleissa. . Testit Testitulokset autoista, jotka lähtivät kokoonpanolinjalta samalla vauriolla (ristillä) oikean etuoven alaosassa. Testit suoritettiin laboratoriossa. Olosuhteet kuumassa suolasumukammiossa 40 päivän ajan vastaavat 5 vuoden normaalia käyttöä. kuumasinkitty auto(kerroksen paksuus 12-15 µm)

Galvanoitu auto(kerroksen paksuus 5-10 µm)

kylmäsinkitty auto(kerroksen paksuus 10 µm)

Sinkkimetallinen auto

Auto ilman sinkitystä

On tärkeää tietää— Valmistajat ovat vuosien saatossa parantaneet autojensa galvanointitekniikkaa. Nuorempi auto on aina paremmin galvanoitu! – Pinnoitteen paksuus 2-10 µm(mikrometrit) tarjoaa erinomaisen suojan korroosiovaurioiden esiintymistä ja leviämistä vastaan. - Aktiivisen sinkkikerroksen tuhoutumisnopeus kehon vauriokohdassa on 1-6 mikronia vuodessa. Sinkki tuhoutuu aktiivisemmin korkeissa lämpötiloissa. - Jos valmistajalla on termi "sinkitty" ei lisätty "täynnä" Tämä tarkoittaa, että vain vaikuttaneet elementit käsiteltiin. - Kiinnitä enemmän huomiota valmistajan takuun olemassaoloon rungossa sen sijaan, että sanot äänekkäitä lauseita mainonnasta galvanoinnista. Lisäksi

Edullisen segmentin autoista löytyy galvanoituja koreja, mutta tämä tapahtuu erittäin harvoin. Tosiasia on, että kaikilla valmistajilla ei ole varaa tällaisiin kuluihin, koska nykypäivän kriisissä jokainen penni on tärkeä. Mutta autonvalmistajat käyttävät osittaista galvaanista ja kylmää pinnoitusmenetelmää. Opimme artikkelista, onko Renault Loganin kori galvanoitu vai ei.

Ero tuotantovuosissa

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Virallisten tietojen mukaan sekä Logan- että Duster-kori on galvanoitu. Päinvastoin, epäviralliset lähteet vakuuttavat, että vain osa kehon osista on suojattu läpikorroosion vaikutuksilta. Tämä on sen ulkopuoli, siivet ja tietty osa etulasikehyksestä.

Kyllä, mutta tämä koskee Renault Logania, joka on valmistettu ennen vuotta 2007. Nykyaikaisemmissa malleissa on galvanoidut ovet, tavaratilan kansi ja jopa sinkitty katto! Samaa mieltä, Loganin kaltaiselle budjettiautolle tämä on kiitettävää.

Eikä siinä vielä kaikki. Lisäsuojaakseen ruostetta vastaan yrityksen insinöörit käyttävät "uhrianodien" tekniikkaa, joka sisältää erityisten lisäosien asentamisen rungon heikkoihin kohtiin, kuten oven saranoihin. Tämä tehdään niin, että nämä samat lisäkkeet ruostuvat kehon osien sijaan.

Syynä pohtia galvanointikysymystä oli suuri korroosion aiheuttama ongelma. Valtion työntekijöiden Renault Loganin ja Dusterin ruumis söi kirjaimellisesti ruostetta useiden vuosien käytön jälkeen. Tämä koski pääasiassa vuosina 2005-2006 valmistettuja autoja. Valmistaja selitti sitten, mitä tapahtui epäonnistuneella maalivalinnalla.

Itse asiassa luotettavien lähteiden mukaan "heikon" maalipintojen syyllisiä olivat AvtoFramosin työntekijät itse. He levittivät runkoon väärin erityistä mastiksia, jolla oli lopulta negatiivinen vaikutus maaliin.

Nykyään työn laadun valvontaa tehdään vakavasti. Yllä kuvatun ongelman ilmetessä omistajaa kehotetaan ottamaan pikaisesti yhteyttä Renault-huoltoon, jossa auton runko tulee maalata ilmaiseksi.

Renault Logan ja Duster kestävät hyvin venäläistä kylmää. Jos aiemmin runko mädäntyi usein, niin modernisoinnin ja laadunvalvonnan siirtymisen jälkeen toiselle tasolle tätä ongelmaa ei havaita ollenkaan. Tehtiin jopa testi, jonka tulokset aiheuttivat vain hyväksyviä huomioita. Ympäri vuoden ajetussa ja taivaalla pidetyssä Duster-autossa ei löytynyt aavistustakaan korroosiosta.

Tarjoaako galvanointi 100 % suojan?

On mielenkiintoista tietää, että itse galvanointi, edes täydellinen, ei takaa 100% korroosiosuojausta. Tämä tosiasia on toistuvasti vahvistettu testeillä ja tutkimuksilla. Itse asiassa sinkillä päällystetyn rungon metalli on suojattu korroosiolta juuri siihen hetkeen asti, kun pintaan kohdistuu mekaaninen isku.

Huomautus. Toisin sanoen heti kun auto törmää johonkin tiellä olevaan esteeseen, korroosioprosessi alkaa väistämättä kohdasta, jossa metalli on joutunut kosketuksiin vieraan esineen kanssa.

Katso video siitä, missä ruoste näkyy Dusterissa vuoden käytön jälkeen

Galvanointi ja sen edut

Auton kallein ja tärkein komponentti on kori. Valmistaja tietää tämän ja yrittää tarjota luotettavan suojan metallikotelolle negatiivisten reaktioiden vaikutuksilta.

Nykyään voidaan käyttää useita teknologioita, joiden tarkoituksena on levittää sinkkiä kehoon. Harkitse niitä.

Galvanointikäsittely.
Lämpöpinnoite.
Kylmäsovellusvaihtoehto.

Ensimmäistä levitysmenetelmää pidetään yksinkertaistettuna, mikä tarjoaa suhteellisen pidemmän suojan rungon metalliosalle. Toisaalta tällä menetelmällä on myös suuria haittoja. Sinkki, kuten edellä mainittiin, pystyy suojaamaan pinnoitetta, mutta vain hetken. Lisäksi galvanointi suojaa vain sileitä ja tasaisia pintoja, ja sinkistä tulee hyödytöntä reunoilla ja epätasaisilla alueilla.

Galvanointimenetelmä on myös halvin. Sitä käytetään usein Aasian maissa, Yhdysvalloissa ja Euroopassa budjettisegmentin autojen käsittelyssä.

Huomautus. Galvanointimenetelmää voidaan pitää tehokkaana vain, jos useita samanaikaisia vaiheita yhdistetään turvallisuuden takaamiseksi korroosiota vastaan.

Meidän on aina muistettava, että riippumatta siitä, kuinka galvanoitu runko on, se vaatii jatkuvaa diagnostiikkaa ja oikea-aikaista ruosteenestohoitoa. Jos laiminlyödä näitä sääntöjä, autosta tulee pian mahdotonta käyttää. Päinvastoin, jos teet kaiken oikein, OK-auton käyttöikää voidaan pidentää 10 vuoteen tai enemmän.

Monet valmistajat, kuten Renault, galvanoivat vain yksittäisiä elementtejä. Itse sinkin käsittelyprosessi ei ole yksinkertainen. Se vaatii kalliita ja erikoislaitteita, työntekijöiden erityistä pätevyyttä jne. Lisäksi tarvitaan erityisiä suurikokoisia galvaanisia kylpyjä kehon täydelliseen upottamiseen sinkkiin.

Lämpökäsittelymenetelmää pidetään kalliimmana ja työvoimavaltaisempana kuin galvanointimenetelmää. Mutta tässä tapauksessa saavutetaan hyvä tulos, joka antaa täyden takuun metallikomponentille (10-30 vuotta). Tämän tekniikan tehokkuus on helppo todistaa, koska kehon pinnalle levitetään paksu sinkkikerros, joka tunkeutuu metalliin lämpökäsittelyn seurauksena.

Huomautus. Ensimmäistä kertaa tätä menetelmää käytettiin Volkswagenissa, jossa he edelleen käsittelevät kappaleita lämpöaltistuksen avulla. Mitä tulee auton rungon täydelliseen galvanointiin, edelläkävijänä tässä tapauksessa pidetään Audia.

Kylmätyötekniikka antaa myös hyvän suojan autolle. Tällaisessa levitysprosessissa käytetään välttämättä hienojakoista sinkkiä. Tämä menetelmä on uskomattoman tehokas vain myöhemmän korkealaatuisen vartalomaalauksen yhteydessä.

Voit oppia lisää Renault Loganin ja Dusterin rungon galvanointimenetelmistä videosta, valokuvamateriaaleista ja muista verkkosivustollamme olevista artikkeleista.

Kotimaan ilmaston olosuhteissa yksi globaaleimmista ongelmista, joita suurin osa omistajista joutuu kohtaamaan, on Renault Logan -auton rungon taipumus ruostua. Tämän negatiivisen tekijän esiintymisellä on aktivoiva vaikutus:

kosteus;
lämpötila hyppää;
jäätymisen torjuntaan suunniteltujen reagenssien runsas läsnäolo.

Tämä ei ole koko joukko näkökohtia, jotka voivat muuttaa metallin materiaaliksi, joka on menettänyt vahvuutensa.

Täällä kiinnitämme huomiota toimenpiteisiin, joita insinöörit käyttivät luodessaan Renault Logania, ja onko runko galvanoitu, kaikki tämä voi tulla avuksi autonomistajille.

Mitä varten se on?

Nykyään autonvalmistajilla on arsenaalissaan useita toimenpiteitä varmistaakseen jälkeläistensä koripaneelien turvallisuuden korroosiolta, mutta monet ovat kiinnostuneita siitä, onko kori galvanoitu ennen auton ostamista, koska tämä on erinomainen suoja autolle. auto. Maailmanlaajuisesti kaikki nämä menetelmät jaetaan kahteen luokkaan.

Ensimmäinen vaihtoehto on sijoittaa runkoelementteihin mahdollisimman monta listaa ja muita suojaavia polymeeripaneeleja. Näin voit suojata useita "ongelma-alueita".

Toisena menetelmänä käytetään erityistä vartalopinnoitetta tietyillä koostumuksilla. Tällaisen säilyvyyden ansiosta runkometalli pystyy "elämään" melko pitkään.

Jos tuleva omistaja aikoo ostaa Renault Loganin, hänen ei pitäisi olla huolissaan pohjan kestävyydestä. Tehtaalla tämä auto hankkii luotettavan korroosionestopinnoitteen, jonka avulla se voi vastustaa kadehdittavalla arvokkuudella koko hankaluuksien galaksia, joita Venäjän ilmasto-olosuhteet ovat kyllästyneet. Suojaominaisuuksien taattu säilyvyysaika lähestyy viittä vuotta. Seuraavaksi sinun on päivitettävä kattavuus.

Selvitimme pohjan, mutta mitä voit kertoa Renault Loganin koripaneeleista? Omistajat ovat jo huomanneet, että 5-7 vuoden intensiivisen käytön aikana lokasuojat, ovien alareunat, konepelti ja tavaratilan kansi ovat alttiina "punaisen taudin" ankaralle hyökkäykselle. Jos vastatoimenpiteet laiminlyödään, korroosio voi muuttaa rungon metallin läpimeneviksi reikiksi, mikä riistää omistajalta toivon elementtien palauttamisesta. Kuinka ymmärtää, onko mallin runko galvanoitu vai ei?

Sinkkisuojakerros, josta useimmat "valtion työntekijät" eivät voi ylpeillä, sisältää sen levityksen ennen suoraa tehdasmaalausta. Tämä pinnoite pystyy estämään metallipintaa reagoimasta suolan epäpuhtauksien ja kosteuden kanssa. Tällaisten autojen valmistajat takaavat korin turvallisuuden rei'istä jopa 10 vuodeksi.

Galvanointitekniikka on hyvin yleistä eurooppalaisten ja japanilaisten valmistajien keskuudessa, jopa keskiluokan autoissa, kukaan ei ole huolissaan siitä, onko kori galvanoitu vai ei, tietysti kyllä. Tällä pinnoitteella käsitellään paitsi henkilöautoja, myös kaupallisia kuorma-autoja.

Tarkennetaan

Renault Loganin omistajat ovat jo pitkään olleet huolissaan loogisesta ja ajankohtaisesta kysymyksestä: onko heidän alkuperäisautonsa kori galvanoitu vai ei, ja pitäisikö heidän pilata hermojaan, kun he ovat huolissaan auton altistamisesta aggressiivisten kemikaalien läsnäollessa teillä?

Renault Logan -mallin virallisiin tietoihin liittyen voidaan todeta, että tämän auton rungossa on sinkkikerros, joka vastaa parametriltaan Euroopan autoteollisuuden standardeja. Jotkut omistajat kuitenkin epäilevät tätä näkökohtaa, koska "ranskalaisen" ensimmäinen sukupolvi teki syntiä korroosion nopealla ilmestymisellä ja leviämisellä ovien kaareihin ja alareunoihin.

Joten mikä tässä on todellinen juttu?

Kuten kävi ilmi, Renault Loganin ensimmäinen sukupolvi ei ole sinkitty useimmissa koripaneeleissa. Lukumääräisesti tämä osuus on 60 prosenttia. Tämä tosiasia vahvistettiin auton kustannuksissa, koska jos siellä olisi 100 % sinkkipinnoite, hinta voisi kohota markkinasegmentille kohtuuttomiksi.

Toisessa sukupolvessa ranskalaiset ratkaisivat ongelman päällystämällä jopa 90 % paneeleista sinkkikerroksella.

Yhteenvetona

Nyt tiedät, onko runko galvanoitu vai ei. Renault Loganissa on luotettava suoja, jonka avulla voit kestää aggressiivisen ulkoisen ympäristön hyökkäykset. Erinomainen toimenpide on rungon oikea-aikainen tarkastus, jossa on välittömiä toimenpiteitä ongelmallisten alueiden suojelemiseksi. Tämän tapahtuman avulla voit pidentää auton kalleimman osan - sen korin - käyttöikää.

On paljon keskustelua siitä, onko Renault Logan -auton kori galvanoitu vai ei. Ymmärtääksesi tarvitset tietoja valmistajalta.

Auton omistajat kohtaavat usein auton maalausongelman, joka ilmenee jopa sisäänajon aikana (ensimmäinen vuosi oston jälkeen). Tämän seurauksena useimmat auton omistajat ihmettelevät, onko Renault Loganin kori galvanoitu.

Tiedot valmistajalta

Jos tarkastelet tietoja, voit nähdä, että Renault Loganin valmistajan verkkosivuilla olevat tiedot osoittavat, että auton kori on täysin galvanoitu. Mitä tulee maalaukseen, syynä tähän on kostea ilmasto, koska Renault Loganin maalaus on suunniteltu kuumiin olosuhteisiin. Kehittäjät tutkivat aktiivisesti tätä ongelmaa ja esittävät ratkaisunsa lähitulevaisuudessa. Sivustolla http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov voit tutustua Renault Logan -auton koriin.

Auton oston jälkeen korroosiosta ja käytön aikana tapahtuvasta tuhoutumisesta tulee tärkeä ongelma viileän ilmaston ja toistuvien sateiden vuoksi. Miksi galvanisointikysymys on niin akuuttisti esillä? Jos auton kori on galvanoitu, sillä ei ole väliä - usein sataa vai ei, kostea ilmasto tai trooppinen. Galvanoidun rungon ansiosta koneen käyttöikä kaksinkertaistuu. Galvanoimattomat osat rikkoutuvat ja vaativat korjausta.

Arvostelut galvanointiin liittyen

Valmistajan antamien tietojen perusteella Renault Loganin kori on galvanoitu, mutta ottaen huomioon lyhyen käyttöajan, jossa on vikoja, korroosiota ja muita asioita, korin galvanointi on kyseenalainen. Renault Loganin varaosat on vaihdettava ensimmäisen käyttövuoden jälkeen, käy ilmi, että vanhat automallit olivat vain 70 prosenttia galvanoituja, loput rungot tuhoutuivat sateen ja alhaisten lämpötilojen vaikutuksesta. Auton omistajat panivat merkille ruostepisteiden ja maalin puuttumisen näissä paikoissa.

Tähän mennessä Renault Logan -auton koria on alettu sinkittää yhdeksänkymmentä prosenttia saatujen valitusten ja myynnin vähenemisen jälkeen. Jos he tekevät koneen täydellisen galvanoinnin, kustannukset kasvavat merkittävästi. Valmistajat puolestaan antavat viidentoista vuoden toiminnan takuun ilman ruostepisteiden ilmaantumista. Periaatteessa tämä on riittävä auton käyttöikä muiden autojen joukossa. Renault Logan on uudistanut mainettaan ja myy laadukkaita malleja.

Galvanoitu kori Renault Logan 2

Taulukosta käy ilmi, onko vuosina 2013–2019 valmistettu Renault Logan 2 -kori sinkitty,
ja käsittelyn laatu.

	Hoito	Tyyppi	Menetelmä	Kehon kunto
2013	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 6 vuotta vanha Ottaen huomioon tämän koneen sinkkikäsittelyn iän ja laadun (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 5 vuoden kuluttua.

2014	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 5 vuotta vanha Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 6 vuoden kuluttua.
2015	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 4 vuotta vanha Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 7 vuoden kuluttua.
2016	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 3 vuotta vanha Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 8 vuoden kuluttua.
2017	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 2 vuotta vanha Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 9 vuoden kuluttua.
2018	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 1 vuoden vanha Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 10 vuoden kuluttua.
2019	Saattaa loppuun	Galvanoitua sinkkiä (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 µm	Galvanointitulos: Hyvä Kone julkaistaan tänä vuonna.Koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioon ottaen (normaalikäyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa 11 vuoden kuluttua.