Vuonna 2010 GM julkaisi seuraavan moottorinsa supistusajatuksesta inspiroituneena. 1,4 litran tilavuudella, matalapaineisen turbiinin (noin 0,5 bar) ansiosta, 140 hv:n teho poistettiin. Tämä voimayksikkö tunnetaan nimellä A14NET Opelin mallistossa ja LUJ-indeksillä Chevrolet-malleissa. Tämän moottorin 120 hv:n versiot on merkitty A14NEL:ksi ja LUH:ksi.

1,4 litran GM-turbomoottoria levitetään laajalti paitsi Euroopassa, myös IVY-maissa sekä ulkomailla - Yhdysvalloissa. "Läpivien" työtilavuuden ansiosta 1.4 Turbo -moottorilla varustetut autot saapuvat vähitellen tulliliiton osavaltioihin. Tässä tapauksessa emme puhu vain kompakteista Opel-malleista, vaan myös Yhdysvalloista ostetuista Chevrolet Cruzesta ja Buick Encoresta.

Moottoriongelmat 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Kampikammiokaasujen tuuletus

Tämä moottori ei yleensä aiheuta vakavia ongelmia, mutta siinä on joitain synnynnäisiä "haavoja", jotka valmistaja on tunnistanut. Takuuaikana nämä ongelmat korjattiin maksutta, mutta useimmiten ne ilmenivät takuuajan jälkeen.

Kampikammion tuuletusjärjestelmä tuottaa erityisiä ongelmia. Kuten minkä tahansa turbomoottorin kanssa, insinöörien oli turvauduttava tiettyihin temppuihin sen toteuttamiseksi. Mutta käytäntö on osoittanut, että näiden temppujen toteuttamisen laatu on huono. Itse asiassa 100 % A14NET / LUJ-moottoreista havaitsi toimintahäiriöitä kampikammion tuuletusjärjestelmässä (CVG).

Kaikki kolme VCG-järjestelmän osaa epäonnistuvat:

• kalvo, joka sijaitsee suoraan muoviventtiilin kannessa;
• takaiskuventtiili muovisessa imusarjassa;
• aallotettu letku imusarjasta turbiiniin.

Yleensä ongelmia esiintyy VCG-järjestelmän kahdessa ensimmäisessä solmussa.

Merkkejä 1.4-turbomoottorin (A14NET / LUJ) VKG-järjestelmän ongelmista ovat:

• lisääntynyt öljynkulutus (öljy palaa sylintereissä tai pakosarjassa, tihkuu turbiinipatruunan läpi tai menee ulos tiivisteiden ja/tai venttiilin kannen läpi);
• savuinen pakokaasu;
• sihisevä ääni moottoritilassa (verenvuoto);
• kelluva nopeus tai moottorin laukeaminen;
• moottorin tehon vähentäminen;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• tietokonediagnostiikka näyttää seuraavat virheet: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ne osoittavat laihaa seosta tai eroa lasketussa ja todellisessa ilmankulutuksessa);
• epäsuora merkki: öljyn täyttökorkin irrottaminen on mahdotonta tai sen irrotuksen tai öljynmittatikun irrottamisen jälkeen moottorin nopeus alkaa kellua.

Järjestelmän yhden tai toisen komponentin vian vuoksi paine kampikammiossa ja venttiilin kannen ontelossa kasvaa suuresti turbiinin paineistaman ilman vaikutuksesta. VCG-järjestelmän ongelmia ei voi jättää huomiotta: virheellistä seoksen muodostumista ja räjähdystä tapahtuu, öljy puristuu ulos ja akselitiivisteet kuluvat, katalysaattori on tukossa, sytytystulpat rikkoutuvat. Kampikammion korkeasta paineesta johtuen turbiinipatruunan öljy lakkaa virtaamasta siihen ja puristuu sen sijaan turbiini- tai kompressoriosaan.

Mitä tehdä, jos kampikammion tuuletusjärjestelmän toiminta häiriintyy?

Ensin sinun on varmistettava, että häiriöt koskevat todella VCG-järjestelmää. Teemme tämän seuraavasti:

• avaa konepelti ja poista koristeellinen kansi moottorista;
• kuljettajan puolella muoviventtiilin kannessa näemme pyöreän valun (katso kuva alla);
• valussa on VKG-järjestelmän kumikalvosäädin;
• jos se on tuhoutunut / repeytynyt, niin moottorin käydessä imetään ilmaa reiän läpi ja samalla kuuluu viheltävä ääni. Tämä vihellys pysähtyy, jos tulpat tämän reiän sormella. Tässä tapauksessa moottorin nopeus voi alkaa "kellua", tärinä lisääntyy.

Tämä valu sisältää kampikammion tuuletusjärjestelmän kumikalvon. Kun kalvo tuhoutuu, ilma imetään sisään tämän reiän kautta (joissakin tapauksissa kampikammion kaasut puhalletaan ulos täältä).

Huolimatta siitä, oletko varma, että kalvo toimii, sinun on tarkistettava vielä yksi VCG-järjestelmän elementti. Moottori on sammutettava. Sitten sinun on löydettävä paikka, jossa aallotettu letku liitetään muoviseen imusarjaan. Letku on irrotettava irrottamalla ensin sen kiinnityspidike.

Tässä vaiheessa kampikammiokaasut tulevat imusarjaan ja letkun kautta imukanavaan ennen turbiinia. Näin kampikammion tuuletus on taattu. Venttiilit estävät kaasujen takaisinvirtauksen imukanavasta (jossa tehostuksen takia paine on lähes aina korkea eikä tyhjiötä ole, kuten ilmakehän moottorissa) takaisin kampikammioon.

Kun olet irrottanut letkun, sinun on katsottava imusarjan reikään. Sieniventtiilin "nännin" pitäisi olla siellä näkyvissä. Se näkyy selvästi kirkkaan oranssista tai punaisesta väristään. Joissakin tapauksissa saatat tarvita vanupuikkoa, liotettu liuottimeen: Tuntele ja puhdista venttiili kevyesti sen avulla varmistaaksesi, että se on paikallaan. Jos venttiiliä ei voida havaita visuaalisesti tai tikulla, sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Tosiasia on, että venttiili vain repeää irti istukasta, minkä jälkeen se lentää jonnekin letkua pitkin turbiinia kohti.

VCG-järjestelmän sieniventtiilin on oltava imusarjassa.

Seuraava vaihe on tarkistaa koko letkun läpinäkyvyys ja toisen venttiilin toimivuus, joka sijaitsee kohdassa, jossa letku on kiinnitetty imukanavaan lähellä turbiinia. On tarpeen puhaltaa letkuun - samalla, kun ilman tulee kulkea vapaasti. Ja sitten sinun on "hengitettävä" letkusta - kun taas ilman siitä (eli vastakkaiseen suuntaan) ei pitäisi kulkea. Usein letku yksinkertaisesti halkeilee, mikä aiheuttaa ilmavuotoja. Jos mitään näistä ei tapahdu, koko letku on vaihdettava.

VCG-järjestelmän ongelmien ratkaisemiseksi sinun on vaihdettava muovinen venttiilinsuojus (jo on jo tarjouksia käytetyistä korvasuojuksista, joissa on uusittu kalvo), muovinen imusarja (koska siinä olevaa takaiskuventtiiliä ei toimiteta erikseen) ja letku toisella venttiilillä.

Ongelmia turbiinissa 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

1,4 litran GM-moottorin turbiini ei kuole itsestään. Sen resursseja voidaan vähentää huomattavasti kampikammion tuuletusjärjestelmän kuvattujen ongelmien vuoksi. Alkavat voiteluongelmat ja mahdollinen vastapaine pakosarjassa vaikuttavat negatiivisesti akselin tukilaakerien käyttöolosuhteisiin.

Valmistaja myönsi yhden erityisen ongelman 1.4 Turbo -moottorin (A14NET / LUJ) turbiinissa. Ongelmana on, että turbiinin sisäistä ohitusventtiiliä ohjaavan toimilaitteen palautusjousi heikkenee ajan myötä eikä tee työtään hyvin. Tästä johtuen yhä enemmän pakokaasuja liukuu turbiinin pyörän ohi keskisuurissa ja suurissa kuormitustiloissa, jotka on suunniteltu pyörittämään turbiinin juoksupyörää. Moottorin vasteet ja sen teho kokonaisuudessaan vähenevät, "virhe" P0299 (turbiinin alhainen paine) voidaan tallentaa.

Valmistajan suunnittelemaa toimilaitetta ei voi vaihtaa erikseen. Ei-alkuperäisiä toimilaitteita on kuitenkin jo tarjolla. Mutta sen asennus on uskottava asiantuntijoille, koska vaaditaan säätö ja erityinen lähestymistapa toimilaitteen varren asentamiseen venttiiliin.

Turboahdin moottori 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Kuvassa näkyy selvästi sisäinen ohitusventtiili ja sen toimilaite.

Moottorin mäntien tuhoutuminen 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Surullisin ja yleisin ongelma pienen GM-turbomoottorin kanssa on sen mäntien, puristusrenkaiden väliseinien tuhoutuminen.

Ongelma tunnetaan Amerikassa ja IVY-maissa liikennöidyissä autoissa. Useimmiten löytyy autoista 2010-2013 julkaisusta. Männät voivat tuhoutua sekä 20 000 km:n ajon aikana että paljon yli 100 000 km:n ajon aikana.

Valmistaja ei ilmoita tarkkoja syitä mäntien tuhoutumiseen, mutta niitä ei ole vaikea määrittää:

• mäntien tuhoutuminen johtuu räjähdyksestä, joka tapahtuu käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta. Tämä syy kattaa myös "siru"-moottorit, joissa polttokammioiden kohonneen paineen vuoksi räjähdys voi tapahtua myös käytettäessä melko korkealaatuista polttoainetta;
• kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriö, joka aiheuttaa virheellisen seoksen muodostumisen (liian laiha seos).

1,4-turbomoottorin (A14NET / LUJ) mäntien tuhoutuminen johtuu räjähdyksestä, joka tapahtuu käytettäessä heikkolaatuista matalaoktaanista polttoainetta tai väärällä koostumuksella ilma-polttoaine seokset.

Mistä ostaa sopimusmoottori 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) moottorin voi ostaa Ravto.byn varastosta, jolla on oma sivusto Pohjois-Amerikassa. Yhdysvalloissa Ravto.by purkaa itsenäisesti autoja varaosiksi ja lähettää osat varastoihin Minskiin ja Moskovaan. Jokaisen yksityiskohdan ja erityisesti moottorin osalta Ravto.by tallentaa ja välittää asiakkaalle tiedot todellisista ajokilometreistä.

Mikä on erittäin tärkeää moottoria tai automaattivaihteistoa ostettaessa, Yhdysvalloista peräisin olevien voimayksiköiden ja vaihteistojen kilometrimäärä on suuruusluokkaa pienempi kuin eurooppalaisilla. Lisäksi amerikkalaisista autoista otetuilla moottoreilla on vähimmäistuntimäärä, koska ne ovat vähemmän stressaavia ja vailla liikenneruuhkia. Ravto.by-sivusto sijaitsee Yhdysvaltojen eteläosassa ja purkaa autoja tältä lämpimältä ja harvaan asutulta alueelta.

Jevgeni Dudarev
verkkosivusto

Yhteystiedot Minskissä
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Yhteystiedot Moskovassa
+7 925 299 94 38 (tukkumyynti)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Neljännen sukupolven Opel Astra (indeksillä J) debytoi vuonna 2009. Houkuttelevilla linjoilla se erottuu jyrkästi tylsistä edeltäjistä. Ensikäden autot ovat harvinaisuuksia. Lännestä tuotujen autojen joukossa hallitsevat onnettomuuden jälkeen kunnostetut kopiot.

Alusta

Kauniin "rungon" lisäksi Astra IV sai useita uusia teknisiä ratkaisuja. Esimerkkinä voisi olla jousituksen suunnittelu. Edessä on aika-testatut "McPherson-jouset", ja takana on tavallinen palkki tai sitä on täydennetty vipujärjestelmällä - Watt-mekanismilla. Jälkimmäisen avulla voit parantaa merkittävästi käyttäytymistä tiellä, mutta lisää merkittävästi korjauskustannuksia. Jotkut innovatiivisella takajousituksella varustettujen ajoneuvojen omistajat valittavat sen äänekkäästä toiminnasta, erityisesti lyhyillä poikkileikkauksilla ja töyssyillä.

Urheiluversiot voidaan varustaa mukautuvilla FlexRide-vaimentimilla. Niiden käyttöikä on kuitenkin lyhyempi kuin tavanomaisten iskunvaimentimien.

Massiiviset alemmat tukivarret mahdollistavat hiljaisten lohkojen vaihtamisen erikseen. Mutta pallonivel päivitetään vain yhdessä vivun kanssa. Se säästää sen, että kaikki vivun osat ovat kestäviä.

Sisusta on pidetty hyvässä kunnossa pitkään. Opelille on ominaista suuri määrä painikkeita ja kytkimiä. Pelkästään keskikonsolissa ja ohjauspyörässä niitä on lähes 50.

Toinen esimerkki teknisestä innovaatiosta on sähköinen seisontajarru. Onneksi (käyttökustannusten kannalta) tätä ratkaisua tarjotaan vain lisävarusteena (kallisissa varustetasoissa, kuten Cosmo).

Seisontajarrumekanismi ruostuu nopeasti, kun sitä ei käytetä pitkään aikaan ja märällä säällä.

Ajan myötä takajarrusatulat voivat kolisea. Usein on mahdollista voittaa tauti täyttämällä rasvaa jarrusatulan ohjaimiin. Mukana on myös happamia jarrusatulat. Korjausta varten on tarpeen purkaa ja puhdistaa mekanismi.

Opel Astra J:lle tarjottiin kaksi ohjaustehostinvaihtoehtoa - sähkömekaaninen ja hydraulinen. Voit määrittää vahvistimen tyypin avaamalla kannen. EUR:n läsnä ollessa ei ole säiliötä ja paineenkorotuspumppua. Ohjaustehostimen läsnä ollessa - moottorin vasemmalla puolella on säiliö ja pumppu.

Moottorit

Käytettyjen Astersin korkea hinta pakottaa useimmat ostajat etsimään halvempia vaihtoehtoja vaatimattomilla moottoreilla. Opel Astra IV:n suhteellisen suuren painon (130 kg raskaampi kuin Opel Astra III:n) ansiosta 1,4-litrainen perusbensiinimoottori 100 hv:lla. on kaukana parhaasta valinnasta. Hän joutuu työskentelemään vakavasti ja kuluttaa siksi paljon polttoainetta - jopa 11 l / 100 km. Viime kädessä tämä vaikuttaa resurssiin. Käyttö- ja korjauskustannusten kannalta optimaalinen on 1,6-litrainen 16-venttiilinen imevä A16XER.

Molemmat moottorit ovat melko luotettavia ja kestäviä. 1,4-litraisen aspiroidun ajoitusta ohjaa ketju ja 1,6-litraisen hammashihnalla. Perusversiossa 1.4 sytytyspuolat joskus epäonnistuvat. Syynä on korroosio tangon sisällä. Toimintahäiriöihin liittyy tärinää. On tärkeää, että sytytysjärjestelmän viat, kun moottori käy vähemmällä sylinterillä, eivät tuhoa katalysaattoria.

Suuremmassa 1.6:ssa käytetään imu- ja pakonokka-akseleille asennettua vaiheenpoistajaa. Joskus hän alkaa pitämään ääntä. Ensimmäinen on yleensä imu-nokka-akselin vaiheensäädin.

1,6 litran bensiinimoottori 115 hv ei ole tarpeeksi tähtiä taivaalta. Mutta se ei ainakaan aiheuta ongelmia.

Lupaavilla ominaisuuksilla on turbomoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa. Jopa 120 hevosvoiman 1.4 Turbo käsittelee Astraa luottavaisesti hyvän joustavuuden ansiosta.

1.4 Turbossa on kohtalokas vika - mäntä halkeilee. Ongelma ilmenee 50 000 - 100 000 mailin välillä.

Ongelma Opel Astra 1.4 turbomoottorissa

km. Samaan aikaan moottori lakkaa vetämästä ja alkaa kuluttaa paljon öljyä. Suurempi 1.6 Turbo ei osoita tällaista heikkoutta.

Dieselversioita ei virallisesti toimitettu Venäjälle. Tällaisten tapausten valintaan on suhtauduttava huolellisesti. Kaikki ne on varustettu hiukkassuodattimella. Suosituin 2.0 CDTI turbodiesel on 1.9 CDTI:n menestyvä seuraaja. Tällaiset autot ovat erittäin harvinaisia, ja lisäksi ne ovat erittäin kalliita.

Opel Astra 1.7 CDTI:llä on paljon halvempaa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-7,5 litraa 100 km:llä. Tämä edistynyt Isuzu-yksikkö riittää jokapäiväisille matkoille. Vain ajoittain vikaantuu hiukkassuodattimen paine-eroanturi tai pakokaasun kierrätysventtiili.

1.6 CDTi ilmestyi vuonna 2014. Se käyttää Denso-ruiskutusjärjestelmää. Toimintahäiriöt ovat harvinaisia, mutta samaan aikaan jotkut omistajat ovat joutuneet vaihtamaan turboahtimen takuun puitteissa.

Tekniset tiedot Opel Astra J (IV)

Versio		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Moottori		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Työmäärä
Sylinterien / venttiilien järjestely
maksimi voima
Max vääntömomentti
Esitys
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus l/100 km

Väärin asennetut ikkunatiivisteet aiheuttavat voimakasta aerodynaamista tuulen ääntä yli 100 km/h nopeuksilla.

Ajovalot huurtuvat usein, ja ohjelmistovirhe aiheuttaa automaattisen ajovalojen säätöhäiriön.

Kun vipua käytetään nopeasti, peruutusvaihde voidaan kytkeä ensimmäisen sijaan. Vian poistaminen edellyttää vaihteenvalintamekanismin säätämistä uudelleen ja uuden kulissien asentamista.

Astrassa 2010-2011 kytkinpolkimen palautusjousi katkeaa. Opel suoritti huoltotoimenpiteen vian poistamiseksi. Lisäksi kuusivaihteisen M32 manuaalivaihteiston akselin laakerit eivät eroa kestävyydestään.

Väärä algoritmi sisäisen elektroniikan ohjausmoduulin toiminnalle tyhjentää akun nopeasti, jos lähivalot tai mitat jätetään päälle pitkäksi aikaa. Opel viimeisteli ohjelmiston.

Ajoneuvoissa, joissa oli 2.0 CDTI (moottorikoodi A20DTH), ilmeni suuttimen toimintahäiriöitä moottorin ohjausyksikön ohjelmistovirheiden vuoksi. Ohjelmistopäivitys ratkaisi ongelman.

Pakojärjestelmä on altis ennenaikaiselle korroosiolle.

Opel Astra N autolaite - kuvaus, tekniset tiedot, kytkentäkaaviot

Julkaisu vuodesta 2004
Bensiinimoottorit DOHC:n tilavuus: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Kuvaus ja yleistä tietoa autosta Opel Astra N

Käyttö-, huolto- ja korjausopas Opel Astra (Opel Astra) H
Ensimmäistä kertaa kolmiovisella viistoperäkorilla varustettu Opel Astra N -auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä. Opel Astra N -auton esittely pidettiin keväällä 2004 Andalusiassa (Espanja). Maaliskuusta 2004 lähtien markkinoille on ilmestynyt viisiovinen viistoperä, saman vuoden syksyllä Opel Astra N -auton valmistus farmariautolla aloitettiin maaliskuussa 2005, Opel Astra GTC:n urheilu kolme. -oviviistoperä ja syyskuussa 2005 Cabrio. Syksyllä 2006 perhe muotoiltiin uudelleen, ja vuotta myöhemmin Opel Astra N -auton tuotanto aloitettiin sedankorilla. Venäjän markkinoille Opel Astra N -autot on varustettu seuraavilla moottoreilla: 1,4 litran Z14XEP (90 hv); 1,6 L Z16XEP (105 hv); 1,8 L Z18XEP (140 hv); 2,0 litraa Z20 LER (200 hv) ja 2,0 litraa Z20LEH (240 hv). Twinport-järjestelmällä varustettu Z14XER-moottori asennetaan vain viisioviseen viistoperään, Z16XER- ja Z18XER-moottorit, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus, on varustettu kaikkiin Opel Astra H -autoihin, paitsi kolmioviseen viistoperäiseen urheiluvälineeseen. Turboahdetut Z20LER- ja Z20LEH-moottorit asennetaan vain kolmioviseen viistoperään urheiluvarusteissa. Opel Astra N -autoihin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (Opel Astra N -autot Z14XER-, Z16XER- ja Z18XER-moottoreilla), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto (vain Opel Astra N -autoihin Z20LER- ja Z20LEH-moottoreilla), 4 - nopeusautomaattivaihteisto (vain Opel Astra N -autoissa, joissa on Z18XER-moottori) tai Easytronic-robottikäsivaihteisto (vain Z16XER-moottoreiden kanssa). Venäjällä Opel Astra N -autoja tarjotaan kolmella perusvarustelutasolla: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Kolmiovisessa viistoperässä on lisäksi Sport- ja OPC-verhoilu. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), käynnistyksenestolaite, turvatyynyt kuljettajalle, etumatkustajan ja kaksi sivuturvatyynyä, keskuslukitus kaukosäätimellä, sähköinen ohjaustehostin, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä kylmän ilmaston varustepaketilla ja pölynestojärjestelmällä suodatin on asennettu kaikkiin kokoonpanoihin. , kallistus- ja ulottuvuusohjauspylväs, sähköikkunat etuovissa, tietonäyttö kojetaulussa, etu- ja takatuhkakupit. Opel Astra N -auton varustuksesta riippuen lisävarusteluettelo sisältää seuraavat: ESP elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (OPS-varusteet), varkaudenestohälytys (Enjoy- ja Cosmo-varusteet), etuosan aktiiviset pääntuet (OPS-varusteet), etumatkustajan läsnäolotunnistin (Sport-varusteet), kaksiääninen äänitorvi (Cosmo, Sport, OPC), urheilujousitus alennettu maavara (Sport), manuaalinen ilmastointi (Essentia, Sport, OPC), ilmastointi (Enjoy ja Cosmo), automaattinen ilmankierto (kaikki kokoonpanot paitsi Essentia), sisävalaistus ja paikallinen valaistus (Enjoy- ja Cosmo-kokoonpanot, voidaan asentaa Essentia-varustelutasoihin pyynnöstä), Comfort-etuistuimet (Essentia-, Enjoy- ja Cosmo-varustelutasot), Sport (Sport-varusteet) tasot), Recaro (koko sarja ORS, tilauksesta voidaan asentaa sarjaan Enjoy, Cosmo ja Sport), korkeussäädettävä kuljettajan istuin (Essentia, Enjoy, Cosmo ja Sport varustelutasot); sähkölämmitteiset kuljettajan ja etumatkustajan istuimet (Enjoy ja Cosmo, lisävarusteena Sportissa), kuuteen suuntaan säädettävä kuljettajan istuin (OPC, lisävarusteena Enjoyssa, Cosmossa ja Sportissa), säädettävä ristiseläntuki kuljettajan istuimelle (Cosmo-varusteet), kolmipuolainen ohjauspyörä, peitetty	nahka (Cosmo-laitteet, voidaan pyynnöstä asentaa Essentia- ja Enjoy-laitteisiin); kolmipuolainen ohjauspyörä kahdella tummanharmaalla lisäkkeellä (Nauti varusteista, pyynnöstä Essentia-varusteisiin); nahkapäällysteinen OPC-line-ohjauspyörä (OPC-varusteet, lisävaruste kaikkiin varusteisiin); nahkapäällysteinen Sport-ohjauspyörä (Urheiluvälineet); täysikokoinen varapyörä (kaikki varustetasot paitsi OPC), renkaiden korjaussarja (OPC-verhoilu), valaistut aurinkosuojat peileillä (Cosmo-, Sport- ja OPC-verhoilut, voidaan asentaa Essentiaan ja Enjoy-verhoiluihin pyynnöstä), kevytmetalliurheilu polkimet (varusteet Sport ja OPC), verhoilu XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Urheiluvarusteet, pyynnöstä voidaan asentaa Enjoy-pakettiin), Sumuvalot (Cosmo- ja OPC-varusteet, pyynnöstä voidaan asentaa kaikkiin muihin varusteisiin), sivulistat , maalattu korin värillä (kaikki kokoonpanot, paitsi Essentia), farmarikorilla varustetun auton katossa kiskot (Enjoy-paketti), hopeanväriset kattokaiteet farmarikorilla varustetun Opel Astra N -auton katolla ( Cosmo-paketti, voidaan asentaa Enjoy-pakettiin pyynnöstä, etupuskuri Sport (OPC-varusteet), takaspoileri (OPC-varusteet, pyynnöstä voidaan asentaa Enjoy-, Cosmo- ja Sport), R15-vanteet (Essentia-varusteet); R16 vanteet (Enjoy-paketti), R16 vanteet viidellä kaksoispinnalla (Cosmo- ja Sport-paketit), R16 Elegance II -kevytmetallivanteet seitsemällä kaksoispinnalla (Cosmo-paketti), R18 OPC-kevytmetallivanteet viidellä litteällä pinnalla (OPC-paketti), kolme -linjan infonäyttö (Essentia varusteet), äänen valmistelu - kaksi kaiutinta ja antenni (Essentia varusteet), ääniohjausyksiköt ohjauspyörässä (Enjoy, Cosmo ja OPC varusteet, voidaan asentaa kaikkiin muihin laitteisiin pyynnöstä), CD30 audio järjestelmä tietonäytöllä (Sport- ja OPC-varustelutasot, voidaan asentaa Essentia-varustetasoihin pyynnöstä), CD30 MP3-äänijärjestelmä ohjausyksiköillä ohjauspyörässä (Enjoy- ja Cosmo-varustetasot, voidaan asentaa kaikkiin muihin varusteisiin pyynnöstä tasot); farmarikorilla varustetulle Opel Astra N -autolle - sävytetyt takalasit, mustat pilarit, hopeiset kattokaiteet (Cosmo-varusteet, tilauksesta voidaan asentaa Enjoy-pakettiin), Sport & Chassis ZQ8 lisävarustepaketti (OPC-varusteet, pyynnöstä voi asennettava kaikkiin muihin kokoonpanoihin paitsi Essentiaan). Tilauksesta Opel Astra N -auton eri varusteisiin, interaktiivinen ohjausjärjestelmä Sport & Chassis ZQ8 -lisävarustepaketilla, sivuturvatyynyt (paitsi Opel Astra N -autoissa sedan-korilla), bixenon-ajovalot, ISOFIX-lastenistuin kiinnitysjärjestelmä, ja mukautuva ajovalojärjestelmä voidaan asentaa ajovalot, automaattinen ajokorkeuden säätöjärjestelmä (vain Opel Astra N farmari), alhaisen rengaspaineen ilmaisin, automaattinen ilmastointi, vakionopeussäädin, sähköiset ja lämmitettävät ulkopeilit, taittuvat automaattisesti; takaovien sähkötoimiset ikkunannostimet, 6 suuntaan säädettävä etumatkustajan istuin, taitettava etumatkustajan istuin (vain vaunussa), pikalämmitysjärjestelmä, lämpötuulilasi, alempi moottorinsuojus, sähkökäyttöinen kattoluukku, panoraamakattoluukku (vain autoissa) Opel Astra N kolmella -oviviistoperäkori), moottorin käynnistysjärjestelmä, ovien ja tavaratilan avausjärjestelmä ilman avainta, käsinoja edessä, takaistuin kolmeen osaan jaetulla selkänojalla, lisäpistorasia tavaratilassa (vain Opel Astra N -autoihin, joissa on farmarirunko) ), turvaverkko tavaratilassa (vain farmarirungolla varustetuissa Opel Astra N -autoissa), kiskojärjestelmä matkatavaroiden kiinnittämiseen,	nahkaverhoilu, irrotettava vetokoukku, pysäköintitunnistimet takana (paitsi Opel Astra N sedan-autot), metalli- ja timanttikorimaali, R16-metallivanteet, R17 Sport ja Dynamic -kevytmetallivanteet, R18-metallivanteet, kevytmetallivanteet R19, värinäyttö, ääni eri muunnelmia järjestelmät, Bluetooth-matkapuhelimen ohjauspaketti, sadetunnistin, himmentävä taustapeili, automaattiset ajovalot, ajovalojen pesurit, ilmakanavat takamatkustajien lämmitysjärjestelmään. Kaikkien Opel Astra N -autojen modifikaatioiden rungot ovat kantavia, täysmetallisia, hitsattuja rakennelmia, joissa on saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja tavaratilan luukku (takaluukku). Tuulilasi ja takalasi (takaluukun lasi) liimattu. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa selkänojan kaltevuuden ja korkeuden suhteen sekä pyynnöstä - ristiselän tuen suhteen. Etumatkustajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa ja selkänojan kaltevuussuunnassa, pyynnöstä voidaan asentaa kuusisuuntainen tai taitettava istuin (farmakoille). Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä niskatuilla. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin osissa suhteessa 60:40 ja asentaa pyynnöstä - suhteessa 40:20:40. Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaisesti etupyörän vetoilla, jotka on varustettu vakionopeusliitoksilla. Peruskokoonpanoissa Opel Astra N -autot on varustettu 5-vaihteisella tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Tilauksesta Opel Astra N -autot, joissa on 1,6-litrainen moottori, voidaan varustaa robottivaihteistolla ja Opel Astra N -autot, joissa on 1,8 litran moottori, voidaan varustaa automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla. MacPherson-tyyppinen etujousitus, riippumaton, jousi, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Kaikkien pyörien jarrumekanismit ovat kelluvalla jarrusatulalla varustettuja levyjä ja etujarrulevyt ovat tuuletettuja. Seisontajarrun käyttömekanismit on rakennettu takapyörien jarrumekanismeihin. Kaikki Opel Astra N -autot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) tievakauden osajärjestelmällä (ESP), joka on vakiona asennettuna OPC-pakettiin (muissa kokoonpanoissa - pyynnöstä). Ohjaus on turvallista, hammastankotyyppisellä ohjausmekanismilla varustettuna sähköhydraulisella tehostimella. Ohjauspylvään kallistus ja ulottuvuus säädettävissä. Etuturvatyyny on asennettu ohjauspyörän napaan (sekä etumatkustajan eteen).

Opel Astra-J 1.4L 2014 ongelmia

Lisäksi on asennettu sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle ja pyynnöstä ilmatäytteiset verhot, jotka sijaitsevat katon molemmilla puolilla etu- ja takaovien yläpuolella.
Opel Astra N -autot on varustettu keskitetyllä ohjausjärjestelmällä kaikkien ovien lukitsemiseksi lukitsemalla kaikki ovet avaimenperässä olevalla painikkeella.
Kaikissa Opel Astra N -autoissa on kuljettajan, etumatkustajan ja takamatkustajien turvavyöt.
Viisiovisella hatchback-korilla varustetun Opel Astra N:n kokonaismitat on esitetty kuvassa. 1.1, kolmiovisen viistoperän, sedanin ja farmarivaunun korit on esitetty liitteessä 2. Opel Astra N -autojen tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1.1. 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra N -auton elementit, jotka sijaitsevat moottoritilassa, ja pääyksiköt on esitetty kuvassa. 1.2, 1.4, 1.5.
MERKINTÄ
Muilla moottoreilla varustettujen autojen elementtien ja pääyksiköiden järjestely on samanlainen.

Auton Opel Astra H tekniset ominaisuudet DOHC-moottorilla 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litraa

Katso taulukko 1.1

Auton Opel Astra N sähkölaitteiden kaaviot

1. Multec-S-1 moottorin ohjausjärjestelmän kytkentäkaavio mod. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Polttoainepumpun sähköpiiri, polttoainesuodattimen lämmitysjärjestelmä (dieselmoottorilla varustetut Opel Astra N -autot) ja kaasupolkimen asentotunnistin 3. Moottorin jäähdytysjärjestelmän sähköpiiri mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N Kuva 4. Takaluukun tuulilasin ja takalasinpuhdistimen sähköpiiri, sadetunnistin, ajovalojen pesurit auto Opel Astra N 5. Kytkentäkaavio taustapeilien kytkemiseen auto Opel Astra N 6. Kytkentäkaavio lasinsäätimien kytkemiseen auto Opel Astra N 7. Sisävalon, tupakansytyttimen, tavaratilan valaistuksen kytkentäkaavio Opel Astra N auto

8. Opel Astra N -auton lämmityksen (ilmastoinnin) ja sisäilman kytkentäjärjestelmän kytkentäkaavio Kuva 9. Opel Astra N -auton jarruvalokytkinten, peruutusvalojen, ulkovalojen kytkinlohkon, kojelaudan valaistuksen sähköpiiri 10. Ajovalojen, sumuvalojen kytkentäkaavio Opel Astra N 11. Kytkentäkaavio takavalot, rekisterikilven valot, lisäjarruvalo auto Opel Astra N 12. Takalasin lämmityksen, ilmastointikompressorin, ilmastointilaitteen, Opel Astra N -auton matkustamon lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän kytkentäkaavio 13. Kytkentäkaavio Opel Astra N -auton sisävalaistukseen, hansikaslokeron valaistukseen, peilivalaistukseen

Riisi. 1.1. Auton kokonaismitat Opel Astra N viisiovisella viistoperäkorilla

Riisi. 1.2. 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra N -auton moottoritila (ylhäältä katsottuna):
1 - ilmansuodatin; 2 — kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen yläkansi; 3 - ilmamassan virtausanturi; 4 - kaasuläppäkokoonpano; 5 - moottori; 6 - adsorbentin tyhjennysventtiili; 7 - elektroninen moottorin ohjausyksikkö; 8 - öljyn täyttökorkki; 9 - tyhjiöjarrutehostin; 10 - pääjarrusylinterin säiliö (säiliö on yhteinen kytkimen vapautuslaitteen pääsylinterille); 11 - moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö; 12 - releiden, sulakkeiden ja sulakkeiden asennuslohko; 13 - akku; 14 — moottorin jäähdytysjärjestelmän letkut; 15 - öljynsuodatin; 16 - pakosarjan lämpösuoja; 17 - öljytason ilmaisin (mittatikku); 18 - muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän (VCT) venttiilit; 19 - vesipumppu; 20 - imuäänenvaimentimen holkki; 21 - ilmansyöttöholkki

Riisi. 1.4. 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra N -auton moottoritila (kuva alhaalta) ja pääyksiköt (lokasuojat ja moottorinsuojat poistettu):
1, 11 — etupyörän jarrut; 2, 10 — etujousituksen iskunvaimentimet; 3, 9 - etupyörät; 4 - äänimerkki; 5 - tulppareiät jäähdytysnesteen tyhjentämistä varten; 6 - pakokaasumuunnin; 7 - voimayksikön etujousituksen tuki; 8 - moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 12, 20 — etujousitusvarret; 13 - eturunko; 14 - vaihdelaatikko; 15 — ohjausmekanismi; 16 - lisävaimennin; 17 - syöksyputki palkeilla; 18 - tulppareiät öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 19 - moottori

Riisi. 1.5. Auton Opel Astra N pääyksiköt (takanäkymä alhaalta):
1, 9 — takapyörän jarrut; 2, 8 — takajousitusjouset; 3, 7 - iskunvaimentimet; 4 - päääänenvaimennin; 5 - päääänenvaimentimen lämpösuoja; 6 — paikka varapyörälle; 10 - polttoainesäiliön täyttöputki; 11 - polttoainesäiliö; 12 - lisääänenvaimentimen pakoputken lämpösuoja; 13 - takajousituspalkki

hyödyllisiä vinkkejä autoilijalle

Sivuston materiaaleja käytettäessä tarvitaan aktiivinen linkki osoitteeseen car-exotic.com!

moottoriteho rajoitettu opel astra

Valitettavasti suurin osa suosituista golf-luokan sedaneista näyttää melko epäonnelta. Runko näyttää olevan hätäisesti kiinnitetty vartaloon. Onneksi on poikkeuksia, jotka ulkonäöllään päinvastoin houkuttelevat ja kannustavat valintaan.

Useimmat autonvalmistajat luovat keskenään samankaltaisia ​​malleja luokasta ja hintaluokasta riippumatta. Siksi kokemattomien autoilijoiden on joskus jopa vaikeaa määrittää välittömästi, millainen auto on hänen edessään. Onneksi Opel on mennyt toiseen suuntaan. Siksi Opel Astra Sedania ei voi sekoittaa suureen Insigniaan. Todellisuudessa Astra on paljon kauniimpi kuin vanhempi veljensä. Tyylikkäät linjat, tyylikkäät vanteet ja mielenkiintoinen ruskea väri kultaisella sävyllä antavat sinun nähdä auton arvostetuksi sedaniksi.

Vitsailematta, Opel Astra Sedan näyttää todella hyvältä. Tässä ei ole mitään valittamista, jokainen yksityiskohta on harkittu. Jopa lisävarusteena saatava takaluukun spoileri näyttää tyylikkäältä. Tämä on yksi kauneimmista tällä hetkellä tuotannossa olevista sedaneista.

Jos yksinkertainen ja tyylikäs muotoilu ilahduttaa, sisältä löytyy yksi merkittävä haittapuoli - ergonomia. Keskikonsolin painikkeiden runsaus aiheuttaa päänsärkyä. On useita painikkeita, joita en muistanut edes viikon tiiviin "kommunikoinnin" jälkeen auton kanssa.

Miljoona painiketta on yksi asia, mutta on jotain muuta - ajotietokoneen ohjaus. Oikean toiminnon valinnan vahvistamiseksi ei tarvitse painaa tavallisessa paikassa - suuren pyöreän painikkeen keskustaa, vaan painaa sitä ympäröivää kromirengasta.

Vika Opel Astrassa

Vaikka tällainen päätös on epätavallinen, se ei ole jossain määrin vailla logiikkaa. Tämä vähentää mahdollisuutta painaa painiketta vahingossa.

Etupaneelista ei ole valittamista. Erittäin tyytyväinen huomiota yksityiskohtiin. Tyylikäs ohjauspyörä istuu mukavasti käsiisi ja mittarit ovat helppolukuisia. Kun kytket urheilutilan päälle, instrumentin valaistuksen väri muuttuu valkoisesta tulipunaiseksi. Kahvoissa ja vaihdevivussa on sama valaistus, joka näyttää erittäin kauniilta yöllä.

Testi-Opel Astra Sedanin sisätilaa rikastuivat ihanat ruskeat nahkaistuimet, jotka sopivat loistavasti yhteen suklaanväristen muovien ja kojelaudan ja ovipaneeleiden vaaleiden nahkakoristeiden kanssa. Tämä muotoilu kateuttaa Bentleyä, eikä tämä ole mitenkään ironista. Tietysti materiaalien laatu täällä on paljon huonompi, ja osa muovista narisee. Ja tästä huolimatta sisustus tekee silti erittäin miellyttävän vaikutelman. Lisäksi etuistuimet ja ohjauspyörä lämmitetään. Kaksivyöhykkeinen ilmastointi ja sähköinen kattoluukku huolehtivat mukavasta oleskelusta.

Mitä tulee auton varustelutasoon, käy ilmi, että valmistaja ei säästänyt varusteita tässä tapauksessa. Navigointi, Bluetooth, CD/MP3-radio – tämä on vasta alkua. Astra Sedanissa on sade- ja valoanturit, automaattiset päiväajovalot, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja Line Assistant kaistanpito. Lisäksi Opel oli varustettu erittäin hyvällä vakionopeudensäätimellä, joka ei kytkeydy pois päältä kytkinpolkimen painamisen jälkeen, kuten usein tapahtuu. Ajotietokone kertoo oikean hetken vaihteiden vaihtamiseen. On todellakin hämmästyttävää, kuinka monta vempainta voi nyt tilata niin pieneen ja ei kovin arvokkaaseen autoon, jollaisena Opelia pidetään. Ja se on todella hienoa!

Hytissä on riittävästi tilaa, vaikka sitä voisi olla hieman enemmänkin, varsinkin toisella rivillä. Yli 185 cm pitkät matkustajat tuntevat jonkin verran epämukavuutta, koska katto roikkuu tiukasti päänsä päällä. Jalkatilaa ei ole niin paljoa, mutta kestää jonkin aikaa, kunnes yli 190 cm pitkä henkilö istuu edessä.

Tietenkin jokaisen sedanin tavaratilan tilavuutta pidetään tärkeänä: 460 litraa on erittäin hyvä tulos. Siinä on kuitenkin pieni haittapuoli. Tavaratilan kannessa on melko suuret saranat, jotka eivät ole piilossa minnekään ja voivat joutua kosketuksiin matkatavaroiden kanssa. Tavaratilan voi avata vain avaimella tai ohjaamossa olevalla painikkeella.

Opel Astra Sedanimme konepellin alla on 1,4-litrainen moottori, joka turboahtimen ansiosta tuottaa 140 hv. ja vääntömomentti 200 Nm. Vaikuttaa siltä, ​​että niin paljon tehoa tämän luokan autolle on liikaa. Mutta se ei ole. Ensinnäkin Opel-autot ovat kärsineet 2000-luvun taudista - ylipainosta useiden vuosien ajan. Sedan painaa siis 1490 kg, kun taas suorat kilpailijat ovat paljon kevyempiä: Volkswagen Jetta samanlaisella moottorilla painaa lähes 130 kg ja Ford Focus lähes 200 kg. Siksi moottorin hyvästä suorituskyvystä huolimatta tehoa ei ole liikaa. Tilannetta parantaa hieman urheilutila: reaktiot kaasupolkimeen vilkastuvat, mutta yleisesti ottaen auto on edelleen hidas. Tekniset tiedot puhuvat puolestaan. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 10,2 sekuntia.

Niille, jotka haluavat enemmän moottorivalikoimasta, on luvassa tehokkaampi 1,6-litrainen yksikkö, joka kehittää 180 hv turboahtimen avulla. Mutta jokin kertoo minulle, että tämä ei riitä...

Polttoaineen kulutus on kestämätöntä. Maantiellä vähintään 6 litraa 100 km:llä on kiinteä ja kaupungissa vähintään 7-8 litraa. Ruuhkaisilla kaduilla ja liikennevaloissa risteyksissä ECO-tila, joka on vain Start/Stop-järjestelmä, auttaa säästämään polttoainetta. Hänen työnsä on kiistanalainen. Moottori sammuu ennen kuin auto pysähtyy kokonaan, mikä on ärsyttävää etenkin hitaassa liikenteessä.

Sedan on varustettu mukautuvalla FlexRide-jousituksella, jonka jäykkyyttä voidaan säätää SPORT- ja TOUR-painikkeilla. Normaalitilassa Opel Astra Sedan on erittäin mukava. Ja tämä 18-tuumaisista vanteista huolimatta. Jokainen kolhu on stoisesti nielty, ja hytissä vallitsee hiljaisuus ja tyyneys. Sedanin käännökset eivät myöskään ole kauheita. Sport-tilan aktivoinnin jälkeen jousitus jäykistyy, mutta suurta eroa ei ole. Ohjaus on vähän huonompi. Ohjauspyörä on liian kevyt. Mutta tässä tapauksessa SPORT-tila ratkaisee ongelman melkein kokonaan - ohjauspyörä kaadetaan miellyttävällä vaivalla. Kun painat TOUR-painiketta, jousituksen väitetään pehmenevän ja se on ihanteellinen ei liian mutkaisille teille. Mutta jälleen kerran, ei paljon eroa.

Suuren tavaratilan vuoksi sinun on oltava varovainen ohjattaessa taaksepäin. Näkyvyys takaikkunan läpi ei ole kovin hyvä. Ongelma ratkeaa pysäköintitunnistimilla, ja joka ei niihin usko, tilaakoon peruutuskamera.

Opel Astra Sedan on todellinen sedan, ei viistoperä, jonka tavaratila on niitattu taakse. Lisäksi hän on yksi luokkansa kauneimmista edustajista. Ihastuttavaan muotoiluun liittyy hyvä ammattitaito. Ainoa vakava haittapuoli on ylipaino, jonka toivomme pääsevän kokonaan eroon seuraavan sukupolven Astrassa.

Automaattivaihteisto 6T40 Opel Astra J -autoihin

Opel Astra J -autot on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla 6T40, joka tarjoaa optimaalisen vaihteiston valinnan lähes kaikkiin ajotyyliin ja tieolosuhteisiin.

Automaattivaihteisto 6T40 on järjestetty perinteisen planeettapiirin mukaan kitkajarrulla ja on kytketty moottorin kampiakseliin momentinmuuntimen kautta.

Opel Astra J -automaattivaihteiston ominaisuus on kyky vaihtaa täysautomaattisesta ohjaustilasta puoliautomaattiseen tilaan, jossa kuljettaja voi ajo-olosuhteista riippuen estää automaattisen vaihtamisen korkeammille vaihteille.

Kaapelikäyttö automaattivaihteiston ohjaukseen. Vaihteiston ohjausvalitsimen vipu 7 (kuva 150) on asennettu samaan paikkaan lattiatunneliin kuin manuaalivaihteiston ohjausvipu.

Valitsinvipu on kytketty vaihteiston ohjausyksikön vipuun 11 kaapelilla 4. Tasauspyörästön rakenne on täysin samanlainen kuin manuaalivaihteiston tasauspyörästö.

Automaattivaihteiston diagnoosi Opel Astra J

Aikaisempaa ja tarkempaa vian havaitsemista varten on olemassa useita toimintoja ja varmistustestejä. Suosittelemme kuitenkin vahvasti, että et käytä niitä väärin ja noudata turvatoimenpiteitä, jotta vältyt vaurioilta.

Jos auton testin tulokset ovat epävarmoja, ota yhteyttä asiantuntijoihin neuvoja varten. Yksinkertaisin on aikaviivetesti.

Kuva 150. Ajonhallinta automaattivaihteisto Opel Astra J

1 — ohjauskaapelin varren kiinnityspultti vaihteistoon; 2 - kannake ohjauskaapelin kiinnittämiseksi vaihteistoon; 3 - ohjauskaapelin pidike rungossa; 4-kaapeli lähetyksen ohjaus; 5- mutteri kaapelin kärjen kiinnittämiseksi ohjaimen valitsinvipuun; 6 - käsivarsi
vaihteiston ohjausvalitsin; 7 — automaattivaihteiston hallinnan valitsimen vipu; 8 — pultti, jolla varsi kiinnitetään rungon alustaan; 9 - mekanismin kiinnike; 10 - kaapelin vaipan pidike; 11 - vaihteiston ohjausvipu; 12 - mutteri ei-vankan vaihteen ohjausvivun kiinnittämiseksi vaihteiston ohjausyksikön akseliin; 13 - kaapelin kärjen pidike

Moottorin käydessä joutokäynnillä on oltava viive, kun ajotavan valintavipu on "D"- tai "R"-asennossa vapaa-asennosta, ennen kuin toiminta tuntuu. Tämän testin tarkoituksena on tarkistaa vaihteiston komponenttien ja mekanismien suorituskyky.

Turvallisuussyistä ja Opel Astra J:n automaattivaihteiston 6T40 vahingoittumisen estämiseksi:

- ennen testin suorittamista lämmitä laatikko hyvin, automaattivaihteiston lämpötilan tulee olla vähintään 50-80 "C;

- korkealaatuisen tarkastuksen saavuttamiseksi sinun on suoritettava vähintään kolme mittausta ja määritettävä niiden keskiarvo;

- Pidä yhden minuutin taukoja mittausten välillä säilyttääksesi automaattivaihteiston korkean suorituskyvyn.

Opel Astra J -automaattivaihteiston aikaviivetesti suoritetaan seuraavasti:

Nosta seisontajarruvipu kokonaan ylös. Käynnistä moottori.

Tarkista moottorin joutokäyntinopeus "N"-alueella. Moottorin joutokäyntinopeuden tulee olla 750-900 rpm. Jos moottorin joutokäyntinopeus ei ole oikea, myös mittaustulokset ovat virheellisiä ja testi on toistettava.

Siirrä ajotilan valintavipu "N"-alueelta "D"-alueelle. Mittaa sekuntikellolla aika kahvan liikkeen alusta käyttöhetkeen.

Tee mittaukset samalla menetelmällä, kun vaihdat "N"-alueelta "R"-alueelle. Tässä tapauksessa aikaviive ei saa ylittää 1,5 s.

Testin tuloksia arvioitaessa on lähdettävä siitä tosiasiasta, että mahdollisen vian esiintyessä vasteaika voi vain kasvaa.

Vain ammattilainen voi selvittää syyn ja korjata ongelman, joten sinun on otettava kiireesti yhteyttä asianmukaiseen huoltokeskukseen.

Melko yksinkertainen ja pysäköintitesti.

Sen tarkoituksena on tarkistaa moottorin, momentinmuuntimen ja vaihteiston suorituskyky kokonaisuudessaan.

Turvallisuuden varmistamiseksi ja automaattivaihteiston Opel Astra J:n vikojen välttämiseksi:

- testi on suoritettava riittävän vaalealla ja leveällä alueella.

- kahden pareittain työskentelevän päällikön tulee suorittaa testi: toisen tulee tarkkailla pyöriä ja niiden pysäyttimiä ja varoittaa välittömästi pyörien kääntämisestä tai pysäyttimien siirtämisestä, toisen tulee suorittaa testit ja tallentaa mittaukset;

- testin kesto ei saa olla yli 5 s.

Testin suorittaminen ja sen tulosten arviointi:

Muista kiinnittää etu- ja takapyörät.

Asenna tarvittaessa kierroslukumittari.

Kytke seisontajarru päälle.

Paina jarrupoljinta vasemmalla jalalla ja pidä se tässä asennossa koko testin ajan.

Käynnistä moottori.

Aseta ajotilan valitsin "D"-alueelle.

Paina kaasupoljinta oikealla jalalla, kunnes se pysähtyy, ja korjaa kierroslukumittarin lukema. Pidä vähintään minuutin tauko.

Toista testi asettamalla Opel Astra J -automaattivaihteiston ajotilan valintavipu R-alueelle. Tätä testiä arvioidessasi sinun on tiedettävä, että joka kerta kun painat kaasupoljinta, kierroslukumittarin neulan tulee nousta tasaisesti ja pysähtyä välillä 2400-2700 rpm.

Tässä tapauksessa ei saa olla ylimääräistä melua, tärinää ja iskuja, ja auton tulee pysyä paikallaan.

Jos kierroslukumittarin lukema:

- pienempi kuin nimellisarvo, mutta sama molemmilla alueilla, niin useimmiten syy on riittämättömässä moottorin tehossa;

- nimellisarvon yläpuolella molemmilla alueilla, niin todennäköisesti syy on momentinmuuntimen tai vaihteiston toimintahäiriö;

- korkeampi kuin nimellisarvo jollakin alueella, silloin on todennäköisimmin vika vain automaattivaihteistossa.

Vaikein suorittaa ja arvioida tietesti, joka suoritetaan Opel Astra J -automaattivaihteiston vaihtopisteiden määrittämiseksi, ulkoisen melun, tärinän ja luiston havaitsemiseksi.

Turvallisuuden varmistamiseksi testi on suoritettava riittävän leveällä, tasaisella ja tyhjällä tieosuudella; lämmitä moottori ja vaihteisto hyvin ennen ajoa.

Automaattivaihteiston "tietesti" suorittaminen Opel Astra J ja sen arviointi

Aseta ajotavan valintavipu asentoon "D" ja paina kaasupoljinta asteittain, tarkista, onko I-II, II-III, III-IV ja IV-V vaihteita vaihdettu.

Jos kytkintä ei ole, niin automaattivaihteisto tai komento- ja ohjausyksikkö on viallinen; jos kytkentäpisteitä kiristetään, ongelma on todennäköisimmin ohjausjärjestelmässä.

Kiinnitä nopeus 70 km / h "D"-tilassa ja paina kaasupoljinta kevyesti. Moottorin kierrosluku ei saa muuttua äkillisesti. Jos kierroslukumittarissa havaitaan moottorin nopeuden jyrkkä hyppy, voidaan väittää, että momentinmuunnin on viallinen, ja se epäonnistuu pian kokonaan.

Pysäytä ja siirrä Opel Astra J automaattivaihteiston tilan valintavipu manuaaliselle vaihteistolle.

Paina asteittain kaasupoljinta ja tarkista kytkin 1. Kun ajat toisella vaihteella, vapauta kaasupoljin ja huomioi moottorijarrutus.

Opel Astra J

Kun olet toistanut tämän toimenpiteen useita kertoja, varmista, että vaihteisiin I II ja II I ei liity tärinää, iskuja tai luistoa. Jos negatiivisia ilmiöitä ei ole, laatikko on hyvässä kunnossa.

Pysähdy kokonaan ja siirtämällä vipu asentoon "1" ja painamalla kevyesti kaasupoljinta, varmista, että toiseen vaiheeseen ei siirry, ja tarkista myös moottorijarrutus, kun kaasupoljin vapautetaan.

Painamalla ja vapauttamalla kaasupoljinta toistuvasti, kuuntele Opel Astra J -auton automaattivaihteiston 6T40 toimintaa tunnistaaksesi ylimääräisen melun ja tärinän. Jos on kytkin toiseen vaiheeseen tai ei ole moottorijarrutusta, ohjaus- ja valvontayksikkö on viallinen.

Pysähdy ja vaihda R-alueelle painamalla kaasupoljinta jyrkästi. Jatka testausta sen jälkeen, kun olet varmistanut, ettei luistoa, tärinää ja ylimääräistä melua esiinny.

Kun ajoneuvo on pysäköity noin 5°:n kaltevuuteen, siirrä ajotilan valitsin asentoon "P" ja vapauta jarru. Auton tulee lukkiutua paikoilleen, jos auto rullaa, niin syytä tulee etsiä laatikon pysäköintimekanismin toimintahäiriöstä.

Muistutamme, että testin aikana sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota vieraiden melun ja tärinän esiintymiseen. Niitä on käsiteltävä asianmukaisesti, koska nämä äänet ja tärinät voivat johtua momentinmuuntimen, käyttöakselin jne. epätasapainosta, mikä voi johtaa yksikön vioittumiseen.

Tason tarkistus ja käyttönesteen täyttö automaattivaihteistossa Opel Astra J

Tarkista säännöllisin väliajoin (mutta vähintään 15 000 km:n välein) Opel Astra J -automaattivaihteiston käyttönesteen taso. Vaihteiston suunnittelussa ei ole mahdollisuutta vaihtaa käyttönestettä koko auton käyttöiän aikana.

Joskus käyttönesteen vaihtotarve voi kuitenkin syntyä, esimerkiksi kun vaihteiston käyttönesteen laatu heikkenee sen ylikuumenemisen jälkeen jne.

Automaattivaihteiston käyttönesteen vaihtaminen vaatii tiettyjä taitoja, joten työnesteen täydellinen vaihtaminen edellyttää erikoispalvelua.

Automaattivaihteistolle Opel Astra J valmistaja suosittelee käyttönestettä GM 93740313 tai DEXRON VI.

Käynnistä moottori ja lämmitä vaihteisto. Nesteen lämpötilan laatikossa tulee olla 70-80 "C. Lämpenemisen nopeuttamiseksi voit tehdä lyhyen matkan autolla. Yleensä 20 °C:n ympäristön lämpötilassa riittää, että 10 minuutin matka rauhallisessa ajotilassa.

Pysäköi ajoneuvo tasaiselle, tasaiselle alustalle. Kytke seisontajarru päälle. Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä paina jarrupoljinta ja siirrä valintavipu asennosta "P" asentoon "D".

Pidä jarrupoljinta painettuna, anna auton käydä 1-2 minuuttia "D"-asennossa, liikuta sitten valitsinta 3-4 sekuntia peräkkäin kussakin toimintatilassa ja aseta "P"- tai "N"-asentoon. . Moottorin on oltava käynnissä testin aikana.

Pientenkin mekaanisten epäpuhtauksien pääsy laatikon työnesteeseen on mahdotonta hyväksyä, joten ennen nestetason ilmaisimen (anturin) poistamista pyyhi huolellisesti mittarin putken ympärillä oleva pinta lialta.

Nestepinnan tulee olla mittatikun HOT-asteikon ylä- ja alarajojen välillä.

Jos tasotarkastus on pakko suorittaa kylmässä vaihteistossa, käytä mittatikun asteikkoa.

Merkkien välinen alue on luonteeltaan neuvoa-antava, eikä sitä tule käyttää Opel Astra J:n automaattivaihteiston käyttönesteen tason tarkkaan määrittämiseen. Toista tarkistus mahdollisimman pian suositusten mukaisesti.

Jos nestetaso lähestyy tai laskee sen alle, lisää nestettä. Käyttöneste lisätään tasomittarin putken kautta pieninä annoksina. Lisää vain valmistajan suosittelemaa käyttönestettä.

Muista tarkistaa nesteen taso uudelleen nesteen lisäämisen jälkeen. Suurin sallittua tasoa ei saa ylittää, koska tämä voi johtaa 6T40-automaattivaihteiston epäonnistumiseen.

OPEL ASTRA moottori - Saksassa valmistettuja voimayksiköitä. Astraa pidetään yhtenä aikamme yleisimmistä autoista väestön keskiluokan keskuudessa. Suunnittelun yksinkertaisuus, luotettavuus ja halpa huolto ovat tehneet moottoreista monien autoilijoiden suosikin.

Tekniset tiedot ja tilavuus

Opel Astra -autot ovat General Motorsin kehittämiä golf-luokan ajoneuvoja. Astra-alusta on samanlainen kuin monet muut Opel-autot, nimittäin Opel Zafira, Chevrolet Cruze jne. Astra korvasi aikoinaan vanhentuneen Kadettin.

Opel Astralla on huomattava määrä voimansiirtoja, jotka vetoavat kaikkiin autojen harrastajiin. Yritys valmistaa moottoreita, joiden tilavuus on 1,4-2,2 litraa.

Merkin tärkein kilpailija on Volkswagen Golf. Muita kilpailijoita ovat Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Harkitse joidenkin Opel Astra J -moottoreiden tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:

Astra moottori.

Opel Astra J moottori.

Palvelu

Opel Astra J -voimayksiköiden huolto suoritetaan samalla tavalla kuin kaikkien GM-moottoreiden kohdalla. Huoltoväli on 15 000 km. Voit huoltaa moottoreita sekä autohuollossa että omin käsin.

Vaihtoauto Opel Astra 5. sukupolvi.

Johtopäätös

OPEL ASTRA J:llä on melko laaja valikoima voimansiirtoja, jotka vetoavat jokaiseen autoilijaan. Moottoreiden huolto on melko yksinkertaista. Mutta korjaus on suoritettava autopalvelussa.

Ei niin kauan sitten minun . Ilmeni epämiellyttävä virhe, tai niitä oli kaksi, 84 ja 89, ja ABS-kuvake oli hysteerisesti tulessa. Painan kaasua, mutta auto ei todellakaan mene, se kehittää nopeutta tuskin - tuskin, moottori ei halua pyöriä yli 2000 rpm ollenkaan. PIENI SHOKKI! Ajattelin heti, että jos ABS syttyy tuleen, se tarkoittaa, että asia on siinä, pääsin foorumeille, mutta jarrujärjestelmällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa! Virheitä esiintyy kolmessa autossa - tämä on Chevrolet Aveo, Cruz ja Opel Astra J - koskevat yhtä "GM"-moottoria ovat melkein samat, ja vastaavasti ongelmat. Teen varauksen heti, ratkaisin ongelman, mutta minun piti ajaa ja etsiä älykäs diagnostikko ...

Mikä vaikeutti tilannetta, ja se, että nyt GM lähti Venäjältä pakotteiden vuoksi, joten kaupunkiinmme ei ollut enää virkamiehiä (vaikka niitä oli ennen kaksi isoa). Mitä tehdä? Foorumeilla kirjoitetaan kauheita asioita, että se on lähinnä kaasuvika. Ja tämä on jo ryömimässä isoihin rahoihin! Kaverit, yleisen ymmärryksen vuoksi käytän muutamia kuvia, jotka eivät ole omiani, vaan avoimista lähteistä!

Mutta ensin puhutaan virheistä.

Virheitäkoodit 84 ja 89

Chevrolet AVEO:ssa ja CRUZissa ne näyttävät tarkasti - koodit 84 ja 89+ päälle ABS .

Mutta Opel Astra J näkyy koodi 84 + on kirjoitettu, että moottorin tehoa vähennetään + on päällä ESP .

Nyt pieni salauksen purku

84 – Alennettu moottorin teho.

89 – Vaaditaan seuraava katsastus (autohuolto)

Astra voi olla hieman erilainen, mutta olemus on sama, miksi ABS-anturit myös syttyvät, ESP ei ole kovin selkeä. Voidaan nähdä, että auto näyttää kaikella ulkonäöllään - että sen on aika mennä huoltoasemalle. Alennettu teho tarkoittaa, että "hätätila" on päällä, oletettavasti vain päästäkseen huoltoasemalle ja korjattavaksi, joten sinun ei pitäisi odottaa "nopeaa" autosta.

Auto voi - kuinka troitaa, joten juokse joka toinen kerta, nopeus kelluu tai kuinka en voi mennä.

Mikä on virheiden syy?

Syitä on monia, mutta on syytä huomata, että ne eivät aina ole kriittisiä, joten varaosia ei kannata ostaa heti!

Haluan varoittaa teitä - ennen kuin soitat hälytyksen, sinun on ensin etsittävä älykäs diagnostikko ja vasta sitten tehtävä johtopäätökset! Loppujen lopuksi tapaukseni ei ollut ollenkaan kaasussa. Mutta se selvisi myöhemmin.

Se on järkevää hyvällä skannerilla, joka ymmärtää Chevrolet- tai Opelisi, koska jos liität halvan skannerin, kuten ELM 327, se ei välttämättä havaitse virhettä!

Joten mitä ongelmia voi olla, aloitan ehkä vaarattomimmista:

• Jäähdytysnesteen puute . Banaali - KYLLÄ? Mutta parille ihmiselle pakkasnesteen lisäämisen jälkeen virheet hävisivät. Tämä johtuu siitä, että jäähdytysnesteputket kulkevat kaasuläpän läpi, voidaan nähdä, että jos ilmaa alkaa näkyä siellä, tämä aiheuttaa virheen. Niin minäkin, tasoni oli todella alhainen, mutta se ei auttanut minua!

• Kaasukahvan saastuminen . Suuresta kilometrimäärästä tai "hirvittävästä" polttoaineesta, tietyn ajokilometrin jälkeen, kaasu on nimenomaan "roskaa". Pellin asento poikkeaa normaalista (toinen kulma), ECU näkee tämän ja se on näkyvissä, siksi tulee virheitä 84 ja 89. Pellin puhdistaminen riittää ja kaikki voidaan palauttaa! Mutta jälleen kerran, se ei toiminut minulle!

• Raskas tykistö alkaa . Tämän voidaan sanoa olevan GM:n vika. Asia on, että kaasuventtiili, kuten monissa nykyaikaisissa autoissa, on elektroninen. Jos poistat sen (ja tämä on toinen tapahtuma) - poista sivukansi (ohjausyksikkö), näet 4 raitaa ja 4 kontaktia, jotka kulkevat niitä pitkin. Joten käy ilmi, että kontakti 4, joka on lähempänä keskustaa, katkeaa tai, kuten monet kirjoittavat, yksinkertaisesti pyyhitään pois (vaikka tämä voi ilmetä sekä 5000 että 100 000 km ajon aikana, se on silti virhe). Tämä kosketin ikään kuin "kelluu" radan yläpuolella, eli se ei kosketa sitä, ja tämä virhe ilmenee! Mikä tässä on ratkaisu - varovasti, mieluiten pinseteillä, taivutamme koskettimen kiskoon niin, että yhteys syntyy, 80% tapauksista auttaa ja 84 - 89 - menee pois. Jotkut eivät kuitenkaan auttaneet, sinun on tilattava uusi kaasu. Tosiasia on, että kosketin on ikään kuin monimutkainen, se ei koostu yhdestä metallielementistä, vaan ikään kuin monista metallisista "hiuksista". Ymmärtääkseni jos kaikkia ei paineta radalle, niin virhe ei poistu. Ja tämän tekeminen on todella vaikeaa, työ on melkein korua. Siksi diagnostikkoni kertoi minulle, että voit yrittää tehdä sen, mutta tämä ei todellakaan ole ihmelääke, joka tapauksessa, tietyn ajan kuluttua sinun on muutettava se. Haluan sanoa heti, että kustannukset ovat huomattavat, Chevrolet Aveolla on alkuperäinen kaasukokoonpano alkaen 13 800 ruplaa. Chevrolet Cruze ja Opel Astra J hinnat voivat kellua 15 000 - 21 000 ruplaa! Ei kovin vähän! Mutta olin mukana, se ei ole kaasu!

• Kaasupedaali. Melkein sama tilanne kuin kaasun kanssa. Vain halvemmalla. Kaasupolkimessa on myös sama lohko ja 4 raitaa 4 nastalla. Kuten luultavasti ymmärsit, kosketa 4 taukoa, vain polkimella. Jälleen voit taivuttaa - palauttaa, mutta voit korvata sen välittömästi uudella polkimella. Onneksi Chevrolet Aveo - Cruzin hinta on noin 3000 ruplaa alkuperäisestä. Mutta Opel Astra - noin 4000 - 5000 ruplaa. Mutta sitten taas, se ei ole minun syyni.

Luultavasti kiinnosti. Rehellisesti sanottuna diagnostikko taisteli autosta melkein päivän. Mutta löysin ongelman.

Halpa ratkaisu, minun vikani

En yhdistänyt sitä nimenomaan neljän ensimmäisen kanssa, haluan käsitellä ongelmaani tarkemmin. Vielä yksi varoitus - ennen kuin menemme aivoihin ja elektroniikkaan, heitämme akun navat irti!

Yleensä minulla oli diagnostikko "Jumalalta", kuten Chevroletissa ja Opelissa sanotaan "söi koiran", jopa työskenteli virkamiehillä vuoden, sitten hänet irtisanottiin (GM lähti Venäjältä). Hänellä on ammattimainen skanneri, jonka arvo on 160 000 "puisiamme", ja hän päivittää joka vuosi sen laiteohjelmiston (noin 300 - 400 dollaria enemmän) - balalaika ei ole halpa. Tässä on valokuva.

Mutta kuten hän sanoo, kaikki viimeisimmät muutokset ja tiedot uusista automalleista ilmestyvät välittömästi (ei vain GM, kaikki TAZOVimme autot Infinitiin asti). Useimmilla ELM 327:llä (Kiinasta) ei ole tällaista tietoa! Kuka "peittää" vuosittaisen laiteohjelmiston? Siksi monet kiinalaiset virheskannerit - EI LUE!

Diagnostiikka - hän liitti "ihmelaitteensa" ja sanoi, ettei se ollut kuristin! Vau, putosin juuri kiven sielultani, luovutin - että se oli poljin! KYLLÄ, helvettiin, ostan uuden vain 3 000 ruplalla ja vaihdan jopa itse muutaman minuutin ajan, ruuvaa yksi pultti irti, irrota se - liitä kaapeli.

Diagnostikko kuitenkin sanoi - yritetään palauttaa tämä, jos vika poistuu niin 100% poljin, ja sitten päätät ostaako uuden vai ajetaanko tällä jonkin aikaa. Okei, samaa mieltä. Mutta aluksi hän sanoo - mittaan kaikki ketjut - yleismittarilla, en kaivannut pidemmälle, mutta kävi ilmi, että poljin ei anna taukoja! Epäselvä! Osoittautuuko se täydelliseksi?

Hän kertoo minulle tämän - hän tuli äskettäin luokseni Astralla, koodi 84 + ESP oli myös tulessa, minkä seurauksena ECU:n kosketin hapettui, he puhdistivat sen ja kaikki toimi kuin kello. Nähdään. Sieltä tulee 6 voltin kuorma.

Tämän seurauksena ne hapettuivat "vihreäksi oksidiksi", mielestäni 42 - 46 kontaktia. Kun purettu niin paljon ofigeliä, niin harmi ettei valokuvaa jää jäljelle. Ne puhdistettiin, laitettiin takaisin paikoilleen, ja katso, koodi 84 - 89 katosi, ABS sammui, auto alkoi hengittää syvään! Vittu, mutta konepellin alla ja kylmä, ja lämpö ja kondensaatio syksyllä. Täällä voit nähdä ne ja nostettu.

Lopulta minun ei tarvinnut ostaa mitään! Korjauskustannukset + diagnostiikka 1500 ruplaa - ELEFANTIN TYYTYVÄINEN! Päällikkö huomasi, että jännite ECU:n koskettimissa on vain noin 3 - 5 volttia (niitä on paljon), joten - ÄLÄ KÄYTÄ MITÄÄN NESTETTÄ KOSKETUSTEN PARANTAMISEEN, kuten liitinsuojaus jne. Joten voit tuhlata jännitettä ja vain polttaa ECU:n! Tarvitset vain puhdistuksen, on suositeltavaa olla vahingoittamatta koskettimen suojapinnoitetta (pyyhi alkoholilla - varovasti), sitten puhalletaan kaikki paineilmalla.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Moottorihäiriöt

Katkosten sattuessa moottori käy epävakaasti joutokäynnillä, ei kehitä riittävästi tehoa ja kuluttaa liikaa bensiiniä. Lisäksi pakokaasumuuntimien vikaantuminen on mahdollista. Keskeytykset selittyvät yleensä suuttimien tai sähköisen polttoainepumpun toimintahäiriöllä (katso. Moottorin hallintajärjestelmä), yhden sylinterin sytytystulpan toimintahäiriö, ilmavuoto yhteen sylintereistä. Sinun on löydettävä ongelma ja korjattava se, jos mahdollista.

1. Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä. Mene pakoputkeen ja kuuntele pakoputken ääntä. Voit viedä kätesi pakoputken leikkaukseen - niin keskeytykset tuntuvat paremmin. Äänen tulee olla tasaista, "pehmeää", yksiääninen. Pakoputkesta säännöllisin väliajoin tulevat ponnahdukset osoittavat, että yksi sylinteri ei toimi kynttilän vian, kipinän puuttumisen, ruiskutussuuttimen vian, voimakkaan ilmavuodon vuoksi yhteen sylinteriin tai puristuksen merkittävän laskun vuoksi. sen sisällä. Poksahtaminen epäsäännöllisin väliajoin johtuu likaisista ruiskutussuuttimista, voimakkaasta kulumisesta tai likaisista sytytystulpista. Jos poksahduksia esiintyy epäsäännöllisin väliajoin, voit yrittää vaihtaa koko kynttiläsarjan itse, kilometrimäärästä ja ulkonäöstä riippumatta, mutta on parempi tehdä tämä sen jälkeen, kun olet ottanut yhteyttä autohuoltoon moottorin ohjausjärjestelmän diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi.

2. Jos ponnahdukset ovat epäsäännöllisiä, sammuta moottori ja avaa konepelti. Tarkista johtosarjan liitäntä sytytysmoduuliin ...

3. ... ja kiristä kaksi moduulin kiinnitysruuvia.

4. Jos johtosarja on kiinnitetty kunnolla ja moduulin kiinnitysruuvit on kiristetty, irrota moduuli (katso kuva. Sytytysmoduulin irrotus ja asennus).

5. Sammuta sytytystulpat (katso. Sytytystulppien vaihto ja huolto), tarkasta kynttilät huolellisesti ja vertaa niiden ulkonäköä seuraavassa alaosassa esitettyihin valokuviin Moottorin kunnon diagnostiikka sytytystulppien esiintymisen perusteella. Jos kynttilä on musta ja kostea, se voidaan hävittää.

6. Jos kaikki kynttilät näyttävät käyttökelpoisilta, asenna ne sytytysmoduulin kärkiin ja ruuvaa varakynttilät lohkon pään kynttilän reikiin.

7. Kiinnitä johtosarjan liitin sytytysmoduuliin.

8. Kiinnitä kynttiläkotelot yksitellen esimerkiksi johdolla moottorin käynnistämiseksi ulkoisesta virtalähteestä auton "massaan" (esimerkiksi akun miinusnapaan kytkettyyn johtoon). Pyydä avustajaa kääntämään moottorin kampiakselia käynnistimellä.

VAROITUKSET

Sytytystulpan rungon luotettava kosketus "maahan" on pakollinen, koska jos ylimääräinen kipinäväli on suurempi kuin sytytystulpan elektrodien välinen rako, moottorin ohjausyksikkö tai sytytysmoduulin suurjännitepiiri voi olla vaurioitunut.

Suorita määritetty tarkastus enintään viisi sekuntia, jotta et vaurioita pakokaasumuunninta myöhemmän käynnistyksen aikana bensiinillä, joka ei ole palanut moottorin sylintereissä.