faq:technical:mitsubishi-l200:l200uusi-vuodesta 2006-in:powertrain:transfer-box:modifications:super-select:start

Super Select

Super Select -vaihteistossa on kolme tasauspyörästöä: etupyörien välillä, keskellä vaihteistokotelossa ja takapyörien välillä, sillassa. Super Select toteuttaa kahden tyyppisiä nelivetoja: vapaalla keskitasauspyörästöllä (vaihteistokotelossa) ja lukitulla keskitasauspyörästöllä (kun vaihteisto toimii nelivetotilassa, samalla tavalla kuin Easy Selectin neliveto ).

Super Select -vaihteistossa keskitasauspyörästössä (vaihteistokotelossa) käytetään viskoosia kytkintä. Viskoosi kytkin on saanut nimensä lat. viscosus - viskoosi, josta seuraa, että tämä solmu käyttää työssään nesteen ominaisuuksia. Vaihteistossa käytetty koostuu seuraavista pääelementeistä: lieriömäisestä rungosta, jonka sisällä lautaset istuvat urien päällä, ja akselista, jolle on kiilattu myös kiekkopakkauksen toinen puolisko. Levyissä on kanavia ja reikiä, jotka lisäävät nesteen viskoosia kitkaa. Tämän levypaketin käyttöä varten kotelo on 80-90 % täytetty silikoni- (organosilicon) nesteellä, jolla on korkea viskositeetti.
Viskoosikytkimen tehtävänä on välittää sille syötetty vääntömomentti, joka johtuu levyjen välissä olevan nesteen sisäisestä kitkasta. Kun niiden nopeudet ovat samat, kytkin siirtää pienen osan voimasta (5–7 %). Kun käytettävät levyt jäävät jälkeen johtavista, neste sekoittuu, sen lämpötila nousee, se laajenee ja puristaa ilmaa. Kun se on lähes kokonaan puristettu, kytkimen paine nousee jyrkästi, mikä saa levyt liikkumaan aksiaalisesti uria pitkin, kunnes ne koskettavat mekaanisesti. Tämän seurauksena pyöriminen välittyy mekaanisen kitkan vuoksi, lämpötila ja vastaavasti nesteen paine laskevat vähitellen ja levyt poistuvat mekaanisesta kosketuksesta. Siirretty momentti riippuu kytkimen ominaisuuksista ja sen akselien pyörimisnopeuksien eroista.

Viskoosi kytkin ei jaa momenttia uudelleen, se voi vain osittain estää tasauspyörästön. L-200 Super Selectissä on ensimmäisen sukupolven super-select-järjestelmä, symmetrinen tasauspyörästö, vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä "vapaalla" tasauspyörästöllä 50x50.

Miksi ihmeessä tarvitset keskitasoa?

Vakavissa (oikeissa) katumaastureissa vääntömomentti vaihdelaatikosta vetoakseleille välitetään vaihteistokotelon (transfer case) avulla. Se asennetaan tarkastuspisteeseen tai erikseen (Nivaan). Razdatkassa on useita akseleita: vetoakseli, joka on kiinnitetty vaihteistoon, ja vetoakselit, jotka on kytketty taka- ja etukardaaniakseleihin. 2-H takavetotilassa tuloakselin hammaspyörä on kytkettynä vetoakselin vaihteeseen, joka on kytketty takavetoakseliin. Kardaani pyörittää takapyöriä, auto ajaa takavetovoimalla.
Siirrä vipu "4-H"-asentoon. Nyt akseli on kytketty akseleihin, mikä käyttää etukardaania ja etupyörät alkavat pyöriä. Autosta tuli neliveto. Etu- ja takakardaaniakseliin liitetyt akselit on liitetty jäykästi toisiinsa ja pyörivät aina samalla nopeudella. Näin myös etu- ja takapyörät pyörivät samalla nopeudella, mikä ei ole kovin hyvä asia päällystetyllä tiellä käännettäessä, koska etupyörät kulkevat käännöksen aikana pidemmän matkan kuin takapyörät. Pyörimisnopeuden tasaamiseksi takapyörien on pyörittävä, mikä johtaa kumin tarpeettomaan kulumiseen ja lisäkuormitukseen vaihteistolle. Näin neliveto suoritetaan siirtokoteloilla ilman tasauspyörästöä. Tämän tyyppistä asemaa kutsutaan "osa-aikaiseksi" - lyhyeksi ajaksi. Sitä käytetään edullisissa uusissa L-200-malleissa, joissa on helppo valita vetotyyppi, sekä vanhassa L-200-malleissa. Uuteen siirtokoteloon L-200, jossa on "super-select" -järjestelmä, on asennettu symmetrinen keskitasauspyörästö. Tasauspyörästö on voimansiirtomekanismi, joka jakaa moottorin vääntömomentin vetävien pyörien ("ristipyörä") ja vetoakseleiden ("ristiakseli") kesken. Nyt, kun etuveto kytketään päälle, etu- ja takakardaaniakseleita pyörittävät akselit eivät ole jäykästi kytkettyjä toisiinsa ja niillä on mahdollisuus pyöriä eri nopeuksilla. Etu- ja takapyörät voivat siis pyöriä eri nopeuksilla jyrkissä käännöksissä, kun neliveto on päällä, kuormittamatta vaihteistoa.

Ja mitä varten tämä viskoosi kytkentä on? Mitä hän antaa?

Symmetrinen erotin yrittää aina jakaa vääntömomentin tasaisesti akselien kesken. Joskus kone joutuu sellaiseen asentoon, että toisen akselin pyörien alla on kova pinta ja toisen pyörien alla pehmeä maa. Pyörät pehmeällä alustalla alkavat pyöriä suuremmalla nopeudella kuin kovassa maassa, yksinkertaisesti sanottuna ne luistavat. Tämän seurauksena liukuvan akselin vääntömomentti pienenee. Tasauspyörästö pyrkii tasaamaan vääntömomenttia vähentämällä sitä akselilla, jonka pyörät pyörivät pienemmällä nopeudella, ts. seisoo tukevalla alustalla. Tämän seurauksena voi tulla hetki, jolloin kone nousee seisomaan, koska sen eteenpäin liikkeelle tarvittava kokonaisvääntömomentti ei riitä. Viskoosi kytkentä vain neutraloi tämän tasauspyörästön "haitallisen" ominaisuuden jakaa hetken kahtia. Se luo olosuhteet, joissa kovalla alustalla olevaan akseliin (pyöriin) kohdistuu suurempi vääntö kuin pehmeällä alustalla olevaan akseliin (liukuminen). Tämän seurauksena akselien pyörien kokonaisvääntömomentin arvo kasvaa ja kone jatkaa liikkumista.

Ja mihin ei riitä keskitasauspyörästön pakkolukitus, viskoosikytkimet?

Kyllä, ei paljon. Tosiasia on, että viskoosi kytkin ei voi estää tasauspyörästöä pitkäksi aikaa, se ei liitä "jäykästi" siirtokotelon akseleita. Jos kaivaat pitkään "4-H"-asennossa pyörien kanssa, viskoosi kytkin voi ylikuumentua ja epäonnistua. Sen päätavoitteena on auttaa kuljettajaa, joka löi korviaan eikä estänyt tasauspyörästöä ennen väijytyksen läpikulkua. Kytkin antaa hänelle mahdollisuuden luisua tämän paikan läpi. Mutta jos väijytys on pitkälle venytetty, on differentiaali lukittava etukäteen. Kun se on tukossa, razdatkan akselit yhdistetään jäykästi toisiinsa samalla tavalla kuin "osa-aika" tai "helppo valinta" -järjestelmä.

Jos poltin viskoosin kytkimen, tuleeko autosta monoveto?

Ei, se ei tule. "4-N"-asennossa ja kuollut viskoosinen kytkin, vaihteet pysyivät tasauspyörästössä ja siirtoakselissa, auto pysyy nelivetoisena ja käyttäytyy samalla tavalla kuin katumaasturi, jossa on lukitsematon keskitasauspyörästö ja kokoaikajärjestelmä (Niva, TLK-100).

"4-H"-tilassa voin leikata ympyröitä asfaltilla äärettömän pitkään, eikä vaihteistossa hajoa mikään?

faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/powertrain/transfer-box/modifications/super-select/start.txt · Viimeksi muokattu: 2017/02/24 07:43 (ulkoinen muutos )

25.04.2018

Kun olemme tutustuneet korin heikkouksiin ja Mitsubishi L200 -dieselmoottorien yleisiin puutteisiin, on aika ottaa selvää kahden bensiinimoottorin, vaihteiston, nelivetojärjestelmän ja auton alustan ongelma-alueista.

Mitsubishi L200 -moottoreiden ongelmakohdat

Heikoimmassa yksikössä (2.4) tasapainotusakselit eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan. Akselivika johtuu akselin laakerien riittämättömästä voitelusta. Jos akselien kuntoa ei valvota ajan mittaan, ne jumiutuvat ja rikkoutuvat tasapainoakselin hihna. Tämä sairaus on epämiellyttävä siinä mielessä, että se voi johtaa jakohihnan katkeamiseen kaikilla siitä seuraavilla seurauksilla. Sairauden todennäköisyyden vähentämiseksi on tarpeen käyttää vain korkealaatuista öljyä, seurata kuntoa ja vaihtaa hihnat säännöllisesti. Toinen vaihtoehto on irrottaa tasapainotusakselit. On myös syytä huomata, että käytettäessä heikkolaatuista öljyä hydraulinostimien resurssit vähenevät merkittävästi - ne voidaan pyytää vaihtamaan 50 000 km:n jälkeen. Voit myös huomata pienen resurssin vasemmassa moottorin kiinnikkeessä. Jos se ei toimi, moottorin tärinä lisääntyy merkittävästi.

3,5-litraisessa moottorissa öljynkaavinrenkaat ja -korkit osoittautuivat heikoksi kohdaksi, minkä vuoksi monissa autoissa, joiden mittarilukema on yli 100 000 km, öljynkulutus ylittää sallitun määrän. Jos ongelmaa ei korjata, ajokilometrin lisääntymisen myötä myös öljynkulutus kasvaa. Kuten heikossakin yksikössä, hydrauliset nostimet eivät ole kuuluisia pitkästä käyttöiästään. Koputus moottoriin kertoo, että ne on vaihdettava. Myös moottorin kohonneen melun aiheuttama ongelma voi johtua kiertokangen laakerien kamppailusta. Tässä tapauksessa se joutuu todennäköisesti moottorin huoltoon.

Jos voimayksikkö alkoi toimia epävakaasti, kaasuventtiili on todennäköisesti puhdistettava. Tämän moottorin sytytystulppien vaihtaminen on työläs prosessi, eikä se ole halpaa. Tosiasia on, että sytytystulppien vaihtamiseksi sinun on irrotettava imusarja. Tämän lisäksi on tarpeen tarkistaa imusarjan laippa, se voi vaatia hiomista. Onneksi tätä toimenpidettä ei tarvitse tehdä usein - kerran 70-90 tuhannen kilometrin välein. Kaikki Mitsubishi L200 -moottorit vaativat ajoitusta ja palvelun laatua, joten jos et halua korjata niitä usein ja kalliisti, älä säästä polttoainetta ja voiteluaineita.

Tarttuminen

Mitsubishi L200:aan asennettiin kahden tyyppisiä vaihteistoja - 5-vaihteinen manuaali ja INVECS-II hydromekaaninen automaattikone, jossa oli mukautuva ohjausohjelma. Molemmat vaihteistot ovat luotettavia eivätkä usein häiritse omistajiaan. On syytä huomata, että automaattivaihteiston häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi sitä on vaihdettava hieman 40-50 tuhannen kilometrin välein. Mekaanisen laatikon haittana on toisen vaihteen vaikea sisällyttäminen. Jopa lähes uusien autojen omistajat kohtasivat usein tämän ongelman.

Markkinoillamme on kahdenlaisia ​​nelivetoisia vaihteistoja - Easy Select 4WD jäykällä etuakseliliitännällä ja Super Select 4WD lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Erona näissä vaihteistoissa on, että ensimmäisessä ei ole keskitasauspyörästöä, joten 4x4-tilaa voidaan käyttää vain maastossa tai liukkaalla tiellä. Toinen antaa sinun liikkua jatkuvasti nelivedolla. Vaikeiden tieosuuksien voittamiseksi kaikkien versioiden razdatkassa on vaihde alaspäin. Jos puhumme nelivedon luotettavuudesta, ongelmia alkaa ilmetä 80-100 tuhannen kilometrin ajon aikana. Etu- ja takavarren öljytiivisteet rikkoutuvat ensimmäisenä, jonka jälkeen jousituksen tuen vika. Lähempänä 120 000 km kardaaniakselien ristit on vaihdettava. Ristien käyttöiän pidentämiseksi ne on ruiskutettava jokaisen huollon yhteydessä (samalla ruiskutetaan myös etuvipujen kuulalaakerit).

Super Select -vaihteistolla varustetun Mitsubishi L200:n haavoittuvuus on alipainekytkin, joka vastaa etuvetolaitteen kytkemisestä. Tosiasia on, että se sijaitsee etuakselin alapuolella, minkä vuoksi vakavalla maastolla ajettaessa se voidaan repiä irti. Suojataksesi itsesi mahdollisilta ongelmilta on suositeltavaa asentaa lisäsuojaus moottoritilaan. Tapahtuu, että "etuakseli" kuljettajan käskystä kieltäytyy yhdistämästä. Ei tarvitse murehtia ja etsiä syyllistä pitkään. Tämä johtuu kytkimen viasta, joka johtuu jostakin seuraavista syistä: kytkimen alipaineputkien tukkeutuminen / repeäminen, kondensaatin kerääntyminen ja sitten jäätyminen tyhjiöakkuihin, liitäntäventtiilin happamoituminen. Ei ole harvinaista, että solmun toimintaa jatketaan puhdistamalla, mutta kuten käytäntö on osoittanut, tämä ratkaisu on väliaikainen.

Ennen kuin ostat käytetyn Mitsubishi L200:n, muista kuunnella ylimääräisiä kolhuja ja välähdyksiä liikkeelle lähdettäessä, jotta et joutuisi nelivetokorjaukseen.

Jousituksen ja ohjauksen luotettavuus Mitsubishi L200 kilometrimäärällä

Edessä Mitsubishi L200 käyttää jousista riippumatonta jousitusta kaksoistukivarrella, mutta auton takana käytetään voimakasta jatkuvaa jousiakselia. Alusta on yleensä luotettava, ainoa heikko kohta tässä on pyörän laakerit - ne voivat epäonnistua suhteellisen pienellä ajokilometrillä (30–50 tuhatta km), varsinkin jos asennettiin halkaisijaltaan suuremmat pyörät. Stabilisaattorin holkit ovat suunnilleen samat. Jousista on myös valituksia - ajan myötä ne alkavat narista ajettaessa kolojen läpi. Tämä ongelma eliminoituu asentamalla joukko muovisia narua estäviä tiivisteitä ja putkia jousien levyjen ja tikkaiden väliin. Muut jousituselementit eivät pääsääntöisesti vaadi toimenpiteitä yli 100 000 km:n ajan. Esimerkiksi stabilointituet voivat kestää jopa 100 000 km, kuulalaakerit noin 150 000 km, äänettömät lohkot jopa 200 000 km.

Epäkeskopultit on voideltava jokaisessa huollossa, jos sitä ei tehdä ajan mittaan, pyörän suuntauksen säätämisessä saattaa ilmetä ongelmia (säätöpultit takertuvat voimakkaasti). Jos ajetaan usein suurimmalla sallitulla kuormalla, etuiskunvaimentimet luovuttavat ennen kuin on ajettu edes 80 000 km, ja jousiin voi muodostua halkeamia. Ohjausjärjestelmässä ohjauspylväs häiritsee useimmiten (50-70 tuhat km) - voiteluaine poistuu kääntönivelestä muodostaen niukan raon osien väliin, mikä riittää aiheuttamaan välyksen, joka nopeuttaa ohjausakselin poikkikappaleiden kulumista. Hoito - tuloksena olevaan rakoon on asennettava kompensointilevy kiinnittämällä se puristimilla. Myös ohjaustelineestä on valituksia - siinä vuokrataan useimmiten muoviholkkeja. Molempiin ongelmiin liittyy epämiellyttävä koputus epätasaisella tiellä ajettaessa.

Salonki ja sähköt

Yleisesti ottaen Mitsubishi L200 on melko tilava ja mukava sisällä. Jos puhumme viimeistelymateriaalien laadusta, se on melko edullista - muovi on kovaa ja äänekäs, ja se on myös helposti naarmuuntunut. Se ei lisää akustista mukavuutta ja melueristystä, mutta haluttaessa tämä haitta voidaan poistaa ilman ongelmia itse. Kuinka tämä tehdään, kirjoitin . Jotkut omistajat syyttävät kuljettajan istuimen huonoa geometriaa. Se on asetettu liian matalalle ja samalla vaakasuoraan - ongelma ratkaistaan ​​erityisillä välilevyillä. Yleisesti ottaen salongista huolimatta siitä, että siinä ei ole erityisiä röyhelöitä, se on varustettu kaikella mitä tarvitset. Mutta takasohva on kilpailijoihin verrattuna lähellä mahdollista tässä tapauksessa - pehmeä ja mukava. Mutta maastossa ajettaessa tämä ei paljoa auta, sillä se tärisee aika paljon galleriassa.

Mitä tulee sähkölaitteiden luotettavuuteen, se ei pääsääntöisesti aiheuta vakavia ongelmia, mutta pieniä vikoja sattuu silloin tällöin. Esimerkiksi ajan myötä automaattivaihteiston johtosarja on kulunut - sijaitsee pohjan alla. Sama ongelma käsittää myös ohjauspyörän turvatyynyn. Tästä viasta ilmoittaa kojelaudan "SRS"-ilmaisin. Ei ole harvinaista, että Mitsubishi L200:n omistajat kuulevat valituksia ilmastointilaitteen tehon puutteesta. Tämä ongelma ratkaistaan ​​asentamalla ylimääräinen ilmastointilaitteen jäähdyttimen tuuletin.

Tulokset:

Mitsubishi L200 on auto niille, jotka tarvitsevat luotettavan työhevosen erilaisten tavaroiden kuljettamiseen, sekä ulkoilun ystäville, kaukana kiireisistä paikoista. Jos puhumme tämän auton luotettavuudesta, niin, kuten työhevoselle kuuluu, se on erittäin kestävä, mutta sinun on varauduttava pieniin ongelmiin.

Edut:

• Taloudellinen dieselmoottori (kulutus kaupungissa 10-12 litraa / 100 km).
• Erinomaiset off-road-ominaisuudet.
• Kantavuus.

Virheet:

• Suhteellisen korkeat ylläpitokustannukset toimistolla. jakaja.
• Heikko maalipinta.
• Tyhjällä tavaratilassa ajettaessa kooma pomppii jokaiseen kolaukseen.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue

Mitsubishin kehittäjien valitsema L200-nelivetojärjestelmä on yksinkertainen ja luotettava. Sen avulla voit voittaa merkittäviä esteitä, eikä se anna periksi, vaikka toisen tyyppisellä nelivedolla varustetut autot ovat poissa toiminnasta. Tällaisten rakenteiden tehokkuutta vahvistavat voitot Pariisin ja Dakarin rallissa, jonka aikana laitteet joutuvat ankarimmille testeille.

Vaihteistotyypistä riippumatta - mekaniikka tai automaatti - suositut lava-autot on varustettu yksinkertaistetulla (Easy Select) ja monimutkaisemmalla (Super Select) vaihteistolla. Laitteen onnistuneen toiminnan kannalta on toivottavaa tuntea sen laite. Ymmärtettyään Mitsubishi L200 -nelivetojärjestelmän suunnittelun, tutkittuaan ohjausperiaatteet ja olemassa olevat erot, kuljettajat voivat ymmärtää täysin koneiden ominaisuudet.

Yksinkertainen ja halpa versio, jota kutsutaan yleisesti "osa-aikaiseksi". Jotain vastaavaa löytyy UAZ-autoista. Avainominaisuudet:

• tärkein on taka-akseli, johon vääntömomentti välitetään jatkuvasti;
• etuakselin kytkeminen päälle / pois päältä johtuu yhdelle käyttöakselille asennetun kytkimen sulkemisesta / avaamisesta;
• Keskitasauspyörästöä ei ole, minkä vuoksi vääntömomenttia ei jaeta uudelleen akselien välillä.

Mitsubishi L200:ssa käytetty Easy Select -nelivetojärjestelmä on luotettava ja tehokas, mutta sillä on kaksi vakavaa haittaa. Kytkettäessä se ei ole sallittua:

• pitkäaikainen käyttö päällystetyillä teillä;
• ajettaessa suurilla nopeuksilla.

Näiden sääntöjen rikkominen aiheuttaa tasauspyörästön ja ohjauskytkimien vikoja.

Super Select

Samanlainen laitevaihtoehto - sitä kutsutaan yleisesti "Full Time" - on monimutkaisempi ja vastaavasti kalliimpi. Yleisesti ottaen Easy Select -nelivetokonseptia toistaen, sillä on yksi, mutta erittäin merkittävä ero - vaihteistokotelon suunnitteluun on lisätty keskitasauspyörästö, joka toimii yhdessä viskoosin kytkimen (viskoosisen kytkimen) kanssa. Tämä mahdollistaa aiheutuvasta kuormituksesta riippuen vääntömomentin uudelleenjakamisen akselien välillä.

Neliveto päälle kytkemällä on mahdollista liikkua asfalttiteillä pitkään riittävän suurella nopeudella. Tämä toisaalta laajentaa merkittävästi laitteiden toimintakykyä ja toisaalta asettaa joitain rajoituksia, joista keskustelemme myöhemmin.

Ajon ohjaus

Nelivetojärjestelmän hallintaan liittyy useimmat suosittujen avolava-autojen omistajien harjoittamat yleiset väärinkäsitykset. Yritetään hälventää nämä väärinkäsitykset.

Easy Select -käytöllä varustetuissa autoissa on kolme toimintatilaa.

1. 2H. Vääntömomentti välittyy takapyörille, ja siirtokotelo toimii vakio (boost) -tilassa. Sitä käytetään ajettaessa kovapintaisilla teillä koko nopeusalueella.
2. 4H. Molemmat sillat sisältyvät hintaan. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, käytetään laajennettua vaihteistoa. Se on sallittua käyttää maanteillä ja lyhyen aikaa kovilla pinnoilla, jopa 100 km / h nopeuksilla. Voi yhdistää liikkeellä.
3. 4L. Vääntömomentti välittyy kaikkiin pyöriin alennusvaihteen kautta. Suositellaan vain maastokäyttöön ja nopeuksiin 60 km/h asti. L200:n neliveto tulee sisällyttää tähän tilaan, kun kone on täysin pysähtynyt. Muuten voimansiirron osat voivat vaurioitua vakavasti.

Super Select -järjestelmällä varustetuissa maastoautoissa on neljä vaihteistotilaa. Kaksi ensimmäistä eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta muut erot ovat lisäksi hyvin konkreettisia.

• 4HLc. Vääntömomentti välittyy kaikille pyörille lisääntyneen vaihdemäärän kautta. Keskitasauspyörästö on lukittu. Mahdollistaa liikkumisen maanteillä enintään 100 km/h nopeudella. Asfaltilla sitä voidaan käyttää vain lyhyen aikaa.
• 4 LLc. Molemmat sillat aktivoidaan rajoitetulla vaihteistovaihteistoilla, joissa on lukittu keskitasauspyörästö. Nopeutta on rajoitettava, ei saa kiihtyä nopeammin kuin 60 km/h. Kovilla pinnoilla sitä tulisi käyttää vain viimeisenä keinona.

Keskitasauspyörästön olemassaolosta huolimatta on suositeltavaa vaihtaa 4HLc- ja 4LLc-tiloihin vasta auton pysähtymisen jälkeen.

Yllä olevasta käy selväksi, että Easy Select- ja Super Select -järjestelmien tärkeimmät edut ovat:

• rakentava yksinkertaisuus;
• luotettavuus.
• tehokkuutta maastossa.

Suurin haittapuoli, jota ei voida poistaa edes suunnittelun hienostuneisuudesta ja monimutkaisuudesta johtuen, on edelleen mahdottomuus käyttää konetta nelivetoisella kytkettynä koko nopeusalueella.

	Super Select	Helppo valinta
Design	Jakokotelon suunnitteluun on lisätty keskitasauspyörästö	Yksinkertainen ja halpa vaihtoehto ilman keskitasoa
Muu nimi	Yleisesti kutsuttu "täysiaikainen"	Kutsutaan "osa-aikaiseksi"
Siru	Vääntömomentti on mahdollista jakaa uudelleen akselien kesken	Järjestelmän päälenkki on taka-akseli
Liikuntavaihtoehdot	Voit liikkua turvallisesti suurella nopeudella mukana tulevalla nelivedolla	Inhoaa suuria nopeuksia ja päällystettyjä teitä
Lähetystilat	4 lähetystilaa	3 lähetystilaa

Ota muistiin

Käsitys, että vääntömomentin uudelleenjakautuminen akselien välillä tapahtuu yksinomaan vaihteistokotelon toiminnan vuoksi, on virheellinen. Pääroolissa on etuakselin vetoakselilla sijaitseva kytkin. Jos se on viallinen, kun L200-nelipyöräveto kytketään päälle, siirtokotelo ja etuvetoakseli käyvät tyhjäkäynnillä.

Tutustu materiaaliin ja opi käyttämään konetta oikein. Näin vältytään epämiellyttäviltä tilanteilta ja odottamattomilta kuluilta. Muista, että mikään automaatio ei voi korvata ammattitaitoista ja kokenutta kuljettajaa maastossa.

SUPER SELECT 4WD DRIVE SYSTEM
Vuonna 1991 Mitsubishi Motors kehitti kuuluisan Super Select 4WD -monimoodivaihteiston Pajero-sukupolvea varten. Vuodesta 1993 (melkein 10 vuotta) Super Select -vaihteisto on osoittanut luotettavuutensa Pariisi-Dakar-rallin ankarimmissa olosuhteissa, joissa legendaarinen Pajero tuli absoluuttiseksi voittajaksi 7 kertaa.
"Super Select" tarkoittaa "Yksinkertaista valintaa". Todellakin, yhdellä siirtokotelon vivun painalluksella voit ottaa käyttöön yhden kolmesta vaihteistotilasta (takaveto, neliveto, neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä) liikkeellä 100 km:iin asti. / h, mukauttaen sen kaikenlaisiin tie- ja maastoajoon. Pysähdyksillä voit vaihtaa alaspäin ja hyödyntää vaihteiston off-road-ominaisuudet täysin
Super Select 4WD -vaihteistotilat
Tietyypin ilmaisin
tilat Tila / sovellus

2H taka-ajotila
Käytetään kuivilla päällystetyillä teillä, säästää polttoainetta ja eliminoi nelivetovaihteiston aliohjauksen vaikutuksen (vähentää ohjausvoimaa)
Nopeuksilla 100 km/h asti, kun etupyörät on käännetty tiukasti suoraan ja kaasupoljin vapautettu, voit siirtyä 4H-tilaan (käänteinen vaihto - millä tahansa nopeudella).

4H nelivetotila
Käytetään liukkailla teillä, voimakkaalla sivutuulella. Tarjoaa paremman suuntavakauden ja aktiivisen turvallisuuden paremman renkaiden pidon ansiosta.
Vaihto 2H- tai 4HLC-moodiin jopa 100 km/h nopeuksilla suorilla etupyörillä ja kaasupoljin vapautettuna (käänteinen vaihto - millä tahansa nopeudella).

4HLc-nelivetotila lukitulla keskitasauspyörästöllä
Parantaa kelluntakykyä liukkailla, lumisilla tai mutaisilla teillä.
Vaihtaminen 2H- tai 4H-moodiin jopa 100 km/h nopeuksilla suorilla etupyörillä ja kaasupoljin vapautettuna (käänteinen vaihto - millä tahansa nopeudella).

2LLc 4WD-tila keskitasauspyörästön lukittuna ja alasvaihteen ollessa kytkettynä
Vuonna 2000 Mitsubishi Motors käytti Pajero III:ssa toisen sukupolven Super Select 4WD -vaihteistoa.

Vaihteistoelementit Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Epäsymmetrinen keskitasauspyörästö Super Select 4WD-II
Siitä on tullut entistä täydellisempi epäsymmetrisen keskitasauspyörästön ansiosta, joka jakaa vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä suhteessa 33:67 normaaleissa ajo-olosuhteissa (kuiva tie). Tämä vähensi aliohjauksen vaikutusta, joka on tyypillistä katumaasturien nelivetoisille vaihteistoille (rasitus ohjauspyörään käännettäessä), mikä helpotti hallintaa. Kun pyörät luistavat, viskoosi kytkin lukitsee automaattisesti keskitasauspyörästön (vääntömomentin jakautuminen 50:50), mikä parantaa auton maastoajokykyä ja lisää aktiivista turvallisuutta liukkaalla tiellä. Vaihteistokotelo sai nyt sähköisen servokäytön, joka mahdollisti vaihteistotilan valintavivun rasituksen vähentämisen. Lisäksi älykäs elektronisesti ohjattu vaihteisto ei salli väärän tilan valintaa, mikä voi vahingoittaa vaihteistoa.
Toinen Super Select 4WD-II -vaihteiston ominaisuus on ainutlaatuinen hiilikuituinen turvapotkuriakseli. Onnettomuuden sattuessa se "taittuu" ennalta ohjelmoituihin paikkoihin vahingoittamatta auton sisätilaa. Lisäksi tämä akselirakenne mahdollisti auton painon vähentämisen.
Automaattivaihteiston perustilat
Tilat, joita ilman mikään automaattivaihteisto ei pärjää. Eri huolenaiheet voivat vaihdella nimityksissä, mutta olemus on sama.
P - Valitaan, kun auto on pysäköity pitkään. Tässä laatikon alueen valintavivun asennossa kaikki ohjaimet ovat pois päältä ja sen ulostuloakseli on tukossa; liikkuminen ei ole mahdollista. Siirrä vipu tähän asentoon vain täysin pysähtyneenä.
Vivun siirtäminen asentoon P ajon aikana vaurioittaa vaihteistoa!
Laajissa autoilijoiden piireissä sitä on tapana kutsua "pysäköinniksi". Tätä tilaa tulee käsitellä erittäin huolellisesti. Tee siitä vain sääntösi.
Jos pysähdyt jyrkälle nousulle tai laskulle, sinun on käytettävä "käsijarrua" pysäköintimekanismin osien kuormituksen vähentämiseksi. Kiristä käsijarru ennen sen asettamista P-asentoon ja irrota se käsijarrusta, kun olet vaihtanut P-tilasta toiseen tilaan.
Vaihto "pysäköinti"-tilasta on mahdollista vain, kun vaihteenvalitsimen painiketta (kutsumme sitä pidättimeksi) painetaan ja jarrupoljinta painetaan.
R - Käänteinen. siirrä alueen valintavipu tähän asentoon vain ajoneuvon ollessa paikallaan. Vivun siirtäminen tähän asentoon eteenpäin ajettaessa voi johtaa vaihteiston ja muiden voimansiirtokomponenttien vioittumiseen!
Automaattivaihteisto on myös mahdollista kytkeä tähän tilaan vain, kun lukkoa painetaan ja jarrupoljinta painetaan. Tämän tilan valinnan jälkeen liikettä ei voi aloittaa heti, mutta vaihteiston kytkemisen aiheuttaman shokin tuntemisen jälkeen tämä tapahtuu yleensä 1 sekunnin sisällä.
N - Vastaa neutraalia. Vaihteistossa kaikki ohjaimet on kytketty pois päältä, mikä varmistaa, ettei sen käyttöakselin ja vetoakseleiden välillä ole jäykkää kinemaattista yhteyttä. Tässä tapauksessa ulostuloakselin lukitusmekanismi on poissa käytöstä, ts. auto voi liikkua vapaasti. Ei ole suositeltavaa siirtää etäisyysvalintavipua N-asentoon rullattaessa (hitausvoimalla)
Kun keskustellaan tämän tilan käytöstä, auton omistajien keskuudessa syttyy aina kiistaa sen tarkoituksesta. Omistajan käsikirjat kokonaisuudessaan eivät suosittele sen käyttöä auton liikkuessa, voit olla varma, että N:n käyttö rullattaessa ei johda polttoainetalouteen, vaan japanilaiset autot voivat säästää enemmän polttoainetta moottorijarrutuksessa kuin vain vapaalla. tila tyhjäkäynnillä. Monet eivät myöskään suosittele automaattivaihteiston vaihtamista tähän tilaan pysäköidessään liikennevaloihin. N-moodiin siirtymisen aikana voimansiirtoelementtien kuormitus hieman helpottuu, mutta onko tämä normaalia, koska silloin seuraa väistämättä siirtyminen toiseen tilaan ja tämä palauttaa kaiken taas paikoilleen.
Aseta autosi N-tilaan vain silloin, kun tarvitset toimivaa autoa ja liikuta sitä silti vapaasti. Esimerkiksi korjattaessa ja säädettäessä, automaattivaihteiston nesteen mittaamisessa, kulkupyörän korjauksessa jne.
D - Perusajotila. Se tarjoaa automaattisen vaihdon ensimmäiseltä kolmannelle/neljälle vaihteelle. Normaaleissa ajo-olosuhteissa sen käyttö on suositeltavaa.
Kun vaihdat tähän tilaan P- tai R-tilasta, on tarpeen painaa jarrua ja kahvan lukkoa, odottaa, kunnes vaihteisto kytkeytyy (yleensä alle 1 sekunti), vasta sitten aloittaa liike.
Auton suurin nopeus voi kehittyä vain tässä automaattivaihteiston toimintatilassa
Tässä tilassa automaattivaihteistosi toimii 3- tai 4-vaihteisena, riippuen OD-"Over Drive" -painikkeen tilasta, joka sijaitsee vaihteenvalitsimen lukon alla, jos "OD-off"-painiketta painetaan - 3 askelta, jos "OD-on" painetaan, vastaavasti 4 askelta. Jos OD-painiketta ei ole, automaattivaihteisto on 3-vaihteinen.
2 - Ajaminen on sallittua vain ensimmäisellä ja toisella vaihteella. Suositellaan käytettäväksi esimerkiksi mutkaisilla vuoristoteillä. Vaihtaminen neljännelle ja kolmannelle vaihteelle on kielletty. Tällä alueella moottorijarrutustilaa käytetään tehokkaasti.
Käytä tätä tilaa, kun ajat huonolla tiellä tai tiellä, jolla on huono kattavuus ja joissa on usein vuorottelevia pieniä laskuja ja nousuja. Jos joudut jarruttamaan usein huonolla tiellä tai alamäkeen, moottorijarrutustilan käyttö säästää polttoainetta merkittävästi verrattuna perinteisiin jarruihin.
Tilalla on rajoituksia sen käyttöön ajoneuvon nopeuksilla yli 80-100 km / h (riippuen automaattivaihteiston tyypistä)
Sinun ei myöskään pidä vaihtaa tähän tilaan tilasta D yli 80-100 km / h nopeudella (riippuen automaattivaihteiston tyypistä)
L - Ajaminen on sallittu vain ensimmäisellä vaihteella. Tämän tilan avulla voit maksimoida moottorijarrutustilan. Sitä suositellaan jyrkkiin laskuihin, nousuihin, off-roadiin.
Tila jyrkkien laskujen ja nousujen ylittämiseen, ja jossa sinun ei tarvitse osallistua muuhun kuin ensimmäiseen vaihteeseen, esimerkiksi jumiutuneen auton vetämiseen, autotalliin ajamiseen, askeleen tai askelman ylittämiseen.
Tilalla on nopeuden suhteen vielä rajallisempi sovellusalue kuin 2, sitä ei voi kytkeä päälle painamatta salpaa.
OD (Over drive) - Lupa käyttää neljättä, ylivaihdetta, suoritetaan käyttämällä erityistä "OD"-painiketta, joka sijaitsee vaihdevivussa. Jos se on upotetussa asennossa ja alueen valitsin on asennossa D, vaihtaminen ylöspäin on sallittua. Muuten neljännen ylinopeuden sisällyttäminen on kielletty. Ohjausjärjestelmän tila näkyy tässä tapauksessa kojelaudan "O / D OFF" -ilmaisimen avulla.
Ytimenä "Over Drive" on automaattivaihteiston 4. vaihde, ja sen käyttö on sinun. Jos automaattivaihteiston toiminta osoittaa, että se vaihtaa usein vaihteita 3-4-3, on parempi poistaa tämä tila käytöstä. Tämä ilmiö voi kohdata, jos nopeus ei ole vakio ja vaihtelee välillä 60-80 km/h tai kiipeät pitkän nousun. Esimerkiksi vuorijonoa ylitettäessä autosta puuttuu 4. vaihde ja sen pitäisi vaihtaa 3., lyhyen kiihdytyksen jälkeen 4. vaihde kytketään uudelleen päälle ja kirjaimellisesti kymmeniä metrejä ajettuaan se vaihtaa taas 3. tietysti lopeta OD:n käyttö ja paina vaihteenvalitsimen painiketta.
OD on hyvä työkalu polttoaineen säästämiseen, jos ajetaan pitkälle harjulle, jos sammutat OD:n, sinun ei tarvitse jarruttaa autoa ollenkaan, koska auton nopeus on 80 km / h sisällä, ts. moottorijarrutus tapahtuu (moottorijarrutuksen hetkellä polttoaineen syöttö sylintereihin vähenee).
Jos on mahdollista ajaa nopeudella 60 km / h tai enemmän, sinun on käytettävä OD-tilaa, tämä johtaa myös polttoaineen säästöihin ja mikä tärkeintä, voit ajaa vielä nopeammin ja saavuttaa enimmäisnopeuden, jos et pelkää ennen tätä aikaa.
Vuoden 1998 PAJERO iO -mallissa ohjaamossa on muistutuslevy

Joka sanoo että:

2H (2WD) - kuiva tie
4H (visco-coupling 4WD) - märällä
4HLc (lukittu tasauspyörästö 4WD) - lumi, muta
4LLc (matala, lukittu tasauspyörästö 4WD) - epätasainen maasto
Kommentti:
1. Vaihto mahdollista 100 km/h asti
2. Jos kone on pysähtynyt, vaihda asennosta N (vapaa)
3. Vaihtaminen 4HLc- ja 4LLc-tilojen välillä ja päinvastoin on mahdollista vain, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt.
Kytkimen "razdatki" kahvassa on hieman havaittavissa oleva merkintä PRESS (paina). Todennäköisesti, kun vaihdat 4HLc:stä 4LLc:hen, sinun on painettava kahvaa alas. Katso kuva vasemmalla.

Vaikuttavin ja edistynein neliveto, jonka MITSUBISHI Motors Corporation on koskaan kehittänyt.

Super Select 4WD -vaihteiston muotoilu mahdollistaa vaihtamisen taloudellisesta yksiakselisesta ajotilasta nelivetotilaan suoraan ajettaessa jopa 100 km/h nopeuksilla – tämä on välttämätön laatu, kun tienpinta muuttuu yhtäkkiä liukkaaksi. Jos maaperä pyörien alla on viskoosia, kuljettaja voi kytkeä keskitasauspyörästön lukon jakaakseen tehon molemmille akseleille ja lisäämällä siten pitoa. Suurin maastohiihtokyky saavutetaan, kun alasvaihto on kytkettynä, tässä tilassa pyörien vääntömomentti kasvaa kaksi ja puoli kertaa. 4LLc (Low) -tilassa L200 käsittelee helposti jyrkkiä mäkiä, syvää lunta tai mutaa, hinaa jumiutuneita ajoneuvoja ja vastaavia.

2H- 2H-tila on ihanteellinen kaupunki- ja maaseudulla ajoon hyvällä säällä ja auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.

4H- 4H-tilassa, joka voidaan kytkeä pysähtymättä, voiman jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä on epäsymmetrinen, mikä tarjoaa korkean tason luottamusta ja turvallisuutta paremman pidon ansiosta. Tila on suunniteltu ajamiseen vaikeissa sääolosuhteissa, raskaan perävaunun vetämiseen ja off-road-alueiden ohittamiseen erittäin mukavasti.

4HLc- Vaihteiston valitsimen siirtäminen 4HLc-tilaan johtaa keskitasauspyörästön lukkiutumiseen, tässä tilassa moottorin teho jakautuu akseleille suhteessa 50/50. Tämä tila on suunniteltu ajamiseen liukkailla ja saviisilla maanteillä, lumella ja hiekalla.

4 LLc- Nelivetotila matalalla vaihteella ja lukittavalla keskitasauspyörästöllä, vaihteiston valitsinvivun ääriasento, suunniteltu voittamaan raskaan maastoajossa, syvässä lumessa tai hinaamaan raskasta perävaunua savirinteessä. Suurimman vääntömomentin siirron ansiosta alhaisilla nopeuksilla 4LLc-tilassa Mitsubishi Pajero Sport kulkee varatuimpiin paikkoihin ja läpäisee vaikeimman off-road-testin.

Ilmoittaudu koeajolle

Super select 4 HP 2, 2H - takaveto; 4H - neliveto; 4HLc neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä; 4LLc - neliveto, alasvaihto lukitulla keski- ja keskitasauspyörästöllä; c/d - keskusero; Lukko - tukossa.