Mitä öljyä käyttää?

Autossa Peugeot 206, automaattivaihteisto öljynvaihto erittäin tärkeä prosessi. Neste tulee valita joko alkuperäinen tai mahdollisimman lähellä alkuperäistä. Voit myös katsoa ohjeita tai saada kokeneiden ammattilaisten lausunnon. Vaihteiston nesteen määrä voi vaihdella, tässä mallissa riippuu paljon automaattivaihteiston tyypistä. Joten viisinopeuksinen laatikko vaatii 3,3 litraa ja nelinopeuksinen - 3,0 litraa.

Mitä työssä vaaditaan

Aloita suoraan automaattivaihteiston öljynvaihto peugeot 206 tee se itse, auto on sijoitettava tätä varten valmistettuun paikkaan:

• Ylikulkusilta
• Varustettu kuoppa (jota kutsutaan myös katselukuopoksi)
• Hissi

Lisäksi monet yksinkertaisesti nostavat auton tunkkien avulla tai jopa asettavat sen tukien varaan. Luonnollisesti auton on oltava vaaka-asennossa.

Lisäksi autoilijalla on oltava seuraavat materiaalit ja työkalut:

• Säiliö, johon käytetty öljy kaadetaan. Säiliön tilavuus - kaksi tai enemmän litraa
• Avaimet
• Öljyä ostettu
• Puhdas liina (rätti, rätti)
• järvi

Vaihteistoöljyn vaihtovaiheet automaattivaihteistossa Peugeot 206

Joten vaihtomenettely sisältää useita vaiheita:

1. Asennamme auton hissille tai muuhun paikkaan, josta pääset tarvittaville alueille tietyllä mukavuudella.
2. Laitamme valmistetun säiliön reiän alle, jonka läpi käytetty vaihteistoneste valuu ulos.
3. Sitten irrotamme vastaavan tulpan ja odotamme, kunnes käytetty öljy valuu ulos. Muuten, tähän pistokkeeseen on erityisesti asennettu magneetti, joka houkuttelee erilaisia ​​metallihiukkasia, jotka ilmestyivät metalliosien kulumisen seurauksena. Siksi puhdistamme korkin huolellisesti kiinni tarttuvasta haitallisesta lialta ja laitamme sen takaisin.

1. Myös tyhjennysreiän sulkevassa tulpassa on tiiviste, joka on vaihdettava.
2. Täällä on asennettu AL4-vaihteisto. Tässä tapauksessa irrota ensin akku ja avaa siten reikä, johon öljyä voidaan kaataa. Puhdistamme korkin ympärille tarttuneet roskat.
3. Sitten tulppa ruuvataan irti ja vaihteistoneste täytetään sopivalla työkalulla.
4. Kun prosessi on ohi, kierrämme korkin reikään, johon öljy kaadettiin. Muuten, sinun tulee vaihtaa korkin tiiviste (yleensä kupari).
5. Sen jälkeen laitamme kaikki aiemmin puretut osat takaisin.
6. Vaihteiston öljytason tarkistamiseksi käynnistämme moottorin, jonka tulee käydä tyhjäkäynnillä, kunnes tuuletin alkaa toimia.
7. Irrota sitten tyhjennyssuppilon sulkeva tulppa. Ensin sinun on asetettava astia, josta neste valuu. Ylimääräinen neste kaadetaan ulos. Suljemme tulpan odottamalla hetkeä, jolloin neste ei enää virtaa venttiilistä, vaan yksinkertaisesti tippuu. Jos öljyä tippui aluksi, lisää puoli litraa vaihteistonestettä ja suorita tarkastus uudelleen.

Öljynvaihto automaattivaihteistossa AL4 video

Osa 1

Osa 2

Peugeot 206 -auton AL4-automaattivaihteisto on varustettu järjestelmällä, joka voi ohjata käytetyn nesteen määrää, sekä laskurilla, jonka avulla voit seurata sen "kehityksen", "ikääntymisen" astetta.

Kun mittarin lukema muuttuu kriittiseksi, vaihteiston ohjaustietokone ilmoittaa omistajalle vilkkumalla asianmukaisia ​​merkkivaloja. Kun käytetyn öljyn vaihtotyö on valmis, mittari on päivitettävä erityisellä diagnoosilaitteella.

Peugeot 206 auto on varustettu luotettavilla voimalaitoksilla, vaihteistojärjestelmällä (automaattivaihteisto / manuaalivaihteisto). Laadukkaat ohjauslaitteet, jarrujärjestelmä jne. on asennettu.

Yleisiä lähetyshäiriöitä

Laatikko on viallinen, jos vaihteita vaihdettaessa esiintyy voimakasta luistoa ja nykimistä. Jos öljynvaihdon yhteydessä laatikkoon pääsee likaa, se voi heikentää nopeustilojen vaihtamisen selkeyttä ja lisätä polttoaineen kulutusta.

Auttaa lyhentämään ajoneuvon vaihteistonesteen käyttöikää epätasaisessa maastossa. Lisääntynyt kuormitus johtaa laakerien ja kumitiivisteiden rikkoutumiseen.

Polttoaineen värin muutos. Tämä ilmentymä voi johtua siitä, että öljy on menettänyt ominaisuutensa. Tässä tapauksessa neste ei muuta vain väriä, vaan myös hajua. Tämä johtuu siitä, että polttoaineessa on kiinteitä hiukkasia. Tämä öljy on vaihdettava.

Automaattivaihteiston öljynvaihto

Nopeuslaatikon käyttöiän pidentämiseksi 15 000 km:n välein ulkomainen auto tulisi diagnosoida täysin. Erityisesti tätä varten on erikoisasemia, joissa työntekijät voivat tarkistaa Peugeot 206:n öljytason vaihteistossa, suodattimien kunnon.

Voit tarkistaa automaattivaihteiston öljytason käynnistämällä moottorin joutokäynnillä, kunnes olemassa oleva tuuletin aktivoituu. Sen jälkeen sinun on irrotettava tyhjennystulppa, jonka alle tyhjennyssäiliö korvataan. Heti kun polttoaine on lakannut valumasta, tulppa on kiristettävä. Uutta polttoainetta lisätään noin puoli litraa. Peugeot 206 automaattivaihteistoöljyn vaihtotyökaluista tarvitaan avaimet ja kuusikulmiot.

Kuinka vaihtaa öljyn automaattivaihteistossa Peugeot 206:ssa? Erityisesti tätä varten on suositeltavaa tuoda vieras auto tarkastusreikään, käynnistää moottori lämpenemään. Seuraavaksi tarvitset:

1. Puhdista huohottimessa oleva kumikorkki.
2. Kierrä tyhjennystulppa irti, aseta tilalle astia, johon vanha öljy sulautuu. Yleensä neste valuu ensin ohuena virtana ja sitten putoaa.
3. Koska tyhjennystulpassa on magneetti, siinä voi olla metallilastuja ja kulumistuotteita. Ne pitäisi poistaa. Tiivistettä vaihdetaan.
4. Akku on poistettava, jotta täyttöaukkoon pääsee käsiksi.

Uutta öljyä kaadetaan täyttöruiskulla reiän yläreunaan asti.

On täysin mahdollista vaihtaa öljyt automaattivaihteistossa kotona. Tämä prosessi ei aiheuta vaikeuksia. Joissakin tapauksissa vaihto on tarpeen samanaikaisesti öljynsuodattimella varustetun palavan automaattivaihteiston kanssa.

Uuden vaihteistoöljyn levittäminen

Ensimmäinen vaihto saattaa olla tarpeen 60 000 km:n jälkeen. Mitä öljyä pitäisi lisätä automaattivaihteistoon? ATF-nestettä käytetään. Sinun on kuitenkin keskityttävä ajoneuvon toiminnan ominaisuuksiin, alueen ilmastoon. Samalla on suositeltavaa valita öljyksi TOTAL FLUIDE XLD FE, Mobil LT 71141. Kuinka paljon öljyä tarvitaan automaattivaihteistoon? Vaihto vaatii noin 4 litraa uutta polttoainetta. Polttoaineen lisäyksen autojärjestelmään tulee olla sama kuin aiemmin.

Tämän koneen laatikossa polttoaine sisältää lisäaineita, jotka tarjoavat nesteen tarvittavat työominaisuudet. Näiden ominaisuuksien menettäessä vaihteiston komponenttien voitelua tulee huonommin.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Siten automaattivaihteiston toimintahäiriöt voivat johtua laatikon mekaanisesta kulumisesta sekä virheellisestä käytöstä. Liikkeen alkaminen lämmittämättömässä laatikossa vaikuttaa negatiivisesti automaattivaihteiston resursseihin. Sinun on lisättävä alkuperäisiä öljyjä laatikkoon.

Automaattivaihteiston vaihteistoneste sisältää erityisiä, jotka suojaavat hankauspintoja tuhoutumiselta ja pidentävät Peugeot 206 -auton käyttöikää. Automaattivaihteiston öljynvaihdosta tulee tärkeä askel toimintahäiriöiden ehkäisyssä. Peugeot-autonvalmistaja ei suosittele voiteluaineen vaihtamista koko auton käyttöiän ajan. Mutta ajan myötä voiteluaine menettää suojaavat ominaisuutensa. Lisäksi urheilullinen ajotapa, ruuhkassa ajaminen alhaisissa lämpötiloissa nopeuttaa tätä prosessia. Tämän seurauksena mekanismien pinnat kuluvat, voiteluaineeseen pääsee pieniä hiukkasia. Samaan aikaan kytkentänopeuksien viiveet alkavat näkyä, vaihteiston käyttöikä lyhenee.

Vaihteiston vaurioitumisen välttämiseksi taso on tarkistettava säännöllisesti.Vuotojen sattuessa suojamateriaalia lisätään. Voiteluaineen täydellinen vaihto automaattivaihteistossa on mahdollista vain, kun se on purettu. Osittainen toimenpide voidaan tehdä käsin.

Öljynvaihtoväli

Kokemus automaattivaihteiston käytöstä Peugeot 206:ssa viittaa siihen, että voiteluaineen määrä on tarkistettava viidentoista tuhannen kilometrin välein. Ja voiteluaineen vaihto automaattivaihteistossa tulisi suorittaa 60 - 70 tuhannen kilometrin jälkeen. Aikajakso on kaksi vuotta, jos kynnyskilometrimäärää ei saavuteta.

Automaattivaihteiston öljymäärän tarkistus

Kun huoltoa suoritetaan, voimansiirron koostumuksen tilavuus on tarkistettava. Aloittelevat kuljettajat ovat kiinnostuneita järkevästä kysymyksestä: kuinka tarkistaa öljytaso. 206:ssa ei ole mittatikkua voiteluaineen tason mittaamiseksi. Tarkastus tehdään siis näin:

1. Auto on asennettu tasaiselle vaakasuoralle pinnalle.
2. Täyttöaukon (sijaitsee moottoritilassa) kautta lisätään 500 grammaa voiteluainetta.
3. Kone lämpenee käyttölämpötilaan, kunnes tuuletin käynnistyy.
4. Vaihteennuppi siirretään yksitellen kaikkiin asentoihin.
5. Sitten täyttötulppa ruuvataan jälleen irti. Nesteen tulee valua ulos paineen alaisena.
6. Tulppa on palautettava paikoilleen, kun voiteluainetta alkaa vain tippua.
7. Tämä on vaadittu taso automaattivaihteistossa.
8. Jos laatikossa oleva öljy oli oikeassa tilavuudessa, vain 500 grammaa pitäisi valua ulos.

Automaattivaihteisto AL4 on varustettu järjestelmällä, joka valvoo vaihteiston voiteluaineen määrää (laskurin "vanheneminen"). Laskuri voidaan nollata erikoislaitteilla.

Millaista öljyä laatikkoon täytetään

Ennen ostamista sinun on selvitettävä, mikä öljy kaadettiin automaattilaatikkoon aiemmin. Automaattivaihteisto AL4 vaatii täyttöä ranskalaisen valmistajan vaatimusten mukaisesti vain alkuperäisellä Esso LT -nesteellä, jonka luettelonumero on 71141. Mikä öljy minun pitäisi vaihtaa, jos alkuperäistä nestettä ei voitu ostaa? Voit käyttää ATF 71141:tä sekä muiden yritysten voiteluaineita: Castrol, Dexron, Zic.

Öljyn määrä laatikossa

Toinen järkevä kysymys on, kuinka paljon öljyä tarvitaan vaihtoon. Äänenvoimakkuus riippuu automaattivaihteiston tyypistä. Viiden nopeuden osalta tarvitset noin 3,3 litraa ja neljän nopeuden vähemmän - 3 litraa.

Osittainen öljynvaihtoprosessi

Jos käytön aikana on tarpeen täydentää voimansiirtokoostumusta, se on suoritettava välittömästi. Tätä varten auto asetetaan vaakasuoralle tasaiselle pinnalle. Akku on purettu. Avaa pääsyn täyttöaukkoon. Korkki on ruuvattu irti. Oikea määrä voiteluainetta kaadetaan. Kaikki palaa paikoilleen. Tarvittava taso tarkistetaan.

Täydellinen nesteenvaihto automaattivaihteistossa

Peugeot 206 -öljyn vaihtamiseen omin käsin tarvitset seuraavat työkalut ja kiinnikkeet:

• sarja vakioavaimia;
• säiliö harjoitteluun;
• laite voiteluaineen täyttöön;
• suojakäsineet ja puhtaat rievut.

Automaattivaihteiston Peugeot 206 öljynvaihto sisältää seuraavat vaiheet:

1. Asenna kone ylikulkusillalle, katselureikään tai hissille.
2. Ennen kuin suoritat toimenpiteen, sinun on puhdistettava tuuletuskorkki. Se vedetään ulos, pyyhitään rievulla ja palautetaan paikoilleen.
3. Aseta tilalle astia jätenesteen tyhjentämiseksi.
4. Seuraavaksi sinun on irrotettava tyhjennystulppa ja tyhjennettävä jätteet valmistettuun astiaan.
5. Puhdista tyhjennystulppa lialta ja metallilastuista.
6. Kun voiteluaine on tyhjennetty kokonaan, palauta tulppa paikoilleen, kun olet aiemmin vaihtanut tiivistetiivisteen.
7. Etsi reikä voiteluaineen täyttöä varten. Päästäksesi käsiksi siihen, sinun on poistettava akku.
8. Kierrä sitten tulppa irti ja lisää voiteluainetta valmiilla kiinnikkeellä.
9. Kuparitiiviste on vaihdettava ennen täyttötulpan kiristämistä.
10. Kun tulppa on kiristetty, sinun on suoritettava voitelutason tarkistus.
11. Öljynvaihtoprosessi on valmis.

1. Vaihteenvaihdon lait
Lähetystapa määritetään seuraavien tietojen perusteella:

* Kaasuvivun asento

Kun vaihdelaatikkoa käytetään, tietokone tekee vaihteenvaihtopäätöksen käyräsarjan perusteella, jota kutsutaan "vaihtolakiksi".
Jokainen vaihtolaki sisältää:

* Vaihteiden vaihtokynnykset (vaihteenvaihto ylös ja alas)
* Vääntömomentinmuuntimen lukituskynnykset (lukituskäyrät)
* Kickdown-tilan pisteet

1.1. Vaihteenvaihtokäyrät
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Esimerkki vaihteenvaihtolaista (momentinmuuntimen lukituskäyriä ei näytetä) .
X - Ajoneuvon nopeus.

(A) Siirtymäkäyrä 2. vaihteelta 1. vaihteelle.
(B) Siirtymäkäyrä 1. vaihteelta 2. vaihteelle.
Siirtymäkäyrä 3. vaihteelta 2. vaihteelle.
(D) 2.–3. vaihteen vaihtokäyrä.
(E) 4.–3. vaihteen vaihtokäyrä.
(F) 3.–4. vaihteen vaihtokäyrä.
" G " Näytekohta 1 .
" H " Näytekohta 2 .

Vaihteen vaihto tapahtuu, kun toimintapiste ylittää käyrän (nopeus kasvaa tai laskee).
HUOMAA: Vaihdekynnykset vaihtelevat ylös- tai alaspäin vaihdettaessa toistuvien vaihteiden vaihtamisen välttämiseksi.
Joka tapauksessa vaihtamisen lait sallivat kuljettajan käyttää auton suorituskykyä optimaalisesti käskyjensä mukaisesti.
Kun kaasupoljin painetaan pohjaan, tietokone siirtyy automaattisesti KD (kick-down) -tilaan.

* 3. vaihde kytkettynä
* Vaihteen vaihto tapahtuu, kun auto saavuttaa nopeuden 100 km/h

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 4. vaihde kytketty
* Vaihteen vaihtaminen alaspäin tapahtuu, kun ajoneuvon nopeus laskee alle 72 km/h

1.2. Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrät

Esimerkki momentinmuuntimen lukituskäyristä (siirtokäyriä ei näytetä) .
X - Ajoneuvon nopeus.
Y - Kaasupolkimen asento (%) .
(J) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 2. vaihteelta 1. vaihteelle.
(K) Momentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 1. vaihteelta 2. vaihteelle.
"KD" Lähetystila määräytyy seuraavien tietojen perusteella.
(L) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 3. vaihteelta 2. vaihteelle.
(M) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 2. vaihteelta 3. vaihteelle.
(N) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 4. vaihteelta 3. vaihteelle.
(P) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 3. vaihteelta 4. vaihteelle.
" Q " Näytekohta 1 .
" R " Näytekohta 2 .
Esimerkki 1: Ajoneuvon nopeus kasvaa:

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 3. vaihde kytkettynä
* Momentinmuunnin lukkiutuu, kun ajoneuvo saavuttaa nopeuden 75 km/h

Esimerkki 2: Ajoneuvon nopeus laskee:

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 4. vaihde kytketty
* Momentinmuuntimen lukitus avautuu, kun ajoneuvon nopeus laskee alle 58 km/h

2. Algoritmien ja ohjelmien vaihto

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Työn algoritmi normaalitilassa.
T - Algoritmit vaihteiston suojaamiseksi ylikuumenemiselta.
"1" Ohjelman valitsin.
"2" Vaihteiston nesteen lämpötilatiedot.
(L1) Taloudellinen algoritmi.
(L2) Keskimääräinen algoritmi.
(L3) Urheilualgoritmi.
(L4) Jarrutusalgoritmi 1 .
(L5) Jarrutusalgoritmi 2 .
(L6) Laskeutumisalgoritmi.
(L7) Algoritmi "lumi"-moodille.
(L8) Algoritmi ilman estoa.
(L9) Lämmitysalgoritmi.
(L10) Lämpösuojausalgoritmi.
Tietokone käyttää 10 vaihteenvaihtoalgoritmia:

* 6 automaattista sopeutumisalgoritmia
* 1 Vaihtoalgoritmin ominaisuus "lumi"-tilassa
*1 Algoritmi ilman estoa
* 1 algoritmi vaihteiston ja moottorin lämmittämiseen
* 1 lähetyksen lämpösuojausalgoritmi

Muistialgoritmit mahdollistavat kaksinkertaisen vaihtamisen alaspäin.
HUOMAA: Puhtaasti hydraulisessa vaihteistossa on vain yksi vaihtokuvio.
HUOMAA: "Pakotettu vaihto" -käyttötila rajoittaa käytettävissä olevien vaihteiden määrää. Se käyttää "automaattisessa" tilassa käytettyjä kynnysarvoja.
Algoritmit automaattisella säädöllä ovat:

* Taloudellinen algoritmi (kun polttoainetalous on tärkeää)
* Keskikokoinen algoritmi (auton urheilullisempi käyttäytyminen verrattuna taloudelliseen algoritmiin)
* Urheilualgoritmi (urheiluajo)
* Jarrutusalgoritmi 1 (algoritmi mukautettu kevyisiin ajoneuvokuormiin ja pieniin rinteisiin)
* Jarrutusalgoritmi 2 (algoritmi mukautettu raskaiden ajoneuvojen kuormiin ja jyrkkiin rinteisiin)
* Laskeutumisalgoritmi (algoritmi, joka on mukautettu laskuihin moottorijarrutuksen avulla)

Elektroninen tietokone ohjaa kolmea ajoneuvon ohjausohjelmaa:

* Normaali (itsesopeutuvat asetukset)
* Urheilu
* Lumi

Kuljettaja voi valita haluamasi tilaohjelman painamalla asianmukaista painiketta.
Ohjelman valinta näytetään kojetaulussa kytkemällä vastaava merkkivalo päälle.
Vaihtaminen säästöohjelmaan tapahtuu painamalla aktiivista ohjelmaa vastaavaa painiketta.
Kun sytytysvirta kytketään, vaihteisto on aina asetettu "normaaliajo"-ohjelmaan (itsesopeutuminen) .

2.1. Normaali ajo-ohjelma (itsesopeutuvat parametrit)
Ohjelma mukautettu normaaliin ajotyyliin (kun polttoainetalous on tärkeää) .
Tietokone säätää vaihteiston toiminnan tieolosuhteiden, moottorin kuormituksen ja ajotyylin mukaan.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - "ohjain"-algoritmit.
V - Algoritmit "auton lastaukseen".
(L1) Taloudellinen algoritmi.
(L2) Keskimääräinen algoritmi.
(L3) Urheilualgoritmi.
(L4) Jarrutusalgoritmi 1 .
(L5) Jarrutusalgoritmi 2 .
(L6) Laskeutumisalgoritmi.
(LC) Valittu algoritmi.
"Normaalin" toiminnan aikana tietokone käyttää 6 vaihteenvaihtoalgoritmia:

* 3 algoritmia, jotka kuvaavat kuljettajan käyttäytymistä (taloudellinen algoritmi, keskimääräinen algoritmi, urheilualgoritmi)
* 3 algoritmia, jotka kuvaavat tieprofiilia ja ajoneuvon kuormitusta (jarrutusalgoritmi 1, jarrutusalgoritmi 2, laskeutumisalgoritmi)

Tietokone valitsee sopivimman algoritmin "kuljettaja"- ja "ajoneuvon kuorma" -algoritmien joukosta sekä asetetusta prioriteettitasosta riippuen.

2.2. Ohjelma "Normaali ajo" (itsesopeutuvat parametrit): Parametrin "kuljettaja" valinta
Tietokone määrittää algoritmin, joka sopii parhaiten kuljettajan käyttäytymiseen:

* Taloudellinen algoritmi
* Keskimääräinen algoritmi
* Urheilualgoritmi

Valinta tehdään keskiarvojen ja toiminnan viimeisten minuuttien perusteella.
Valikoima on säädettävissä välittömästi (katso kohta "Välitön urheilullisuuden lisäys").

* Kaasuvivun asennon muutosnopeus
* Keskikaasun asento
* Nopeuden muutos vaihteiston lähdössä (lähtönopeussensori)

2.3. Ohjelma "Normaali ajo" (itsesopeutuvat parametrit): Parametrin "ajoneuvon kuorma" valinta
Tietokone määrittää algoritmin, joka sopii parhaiten auton kuorman muuttamiseksi:

* Jarrutusalgoritmi 1
* Jarrutusalgoritmi 2
* Laskeutumisalgoritmi

Huomioon otettavat perustiedot:

* Jaksottaisen avauksen ohjaus (RCO)
* Ajoneuvon kiihtyvyys (moottorin vääntömomentti)
* Ajoneuvon nopeus

2.4. Normaali ajo-ohjelma (itsesopeutuvat parametrit): Algoritmin valinta (LC)
Kun tietokone on määrittänyt "kuljettaja"- ja "autokuorma"-algoritmit, se valitsee sopivimman algoritmin.
Valinta tehdään annetun prioriteettitason mukaan.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Lumiohjelma
Ohjelma, joka on mukautettu ajamaan teillä, joilla on alhainen pito.
Ominaisuudet:

* 1. vaihteen vaihtamisen kielto. Vaihteenvalitsin "D"-asennossa
* Alueen vaihto on harvempaa kuin muissa ohjelmissa
* Äkillinen kaasupolkimen painallus (kick-down) aiheuttaa vaihteen vaihtamisen alaspäin, jos ajoneuvon nopeus on alle 15 km/h
* Pehmeämpi toiminta (ei äkillisiä muutoksia pyöriin välittyvässä vääntömomentissa)
* Pakotettu alasvaihto jarrutettaessa

"D"-asennossa käynnistys suoritetaan 3. vaihteelta.

2.6. Urheiluohjelma
Ohjelma on mukautettu urheilulliseen ajoon (polttoaineenkulutuksen kustannuksella).
Vaihteita vaihdetaan korkeissa moottoritiloissa (ajoneuvon dynamiikan lisäämiseksi).

3. Erikoisalgoritmit
3.1. Algoritmi ilman estoa

* Kun vaihteistonesteen lämpötila on alle 0 °C moottoria käynnistettäessä (vaihteistoöljyn leijutus)
* Kun lukituskytkinlevyn lämpötila on liian korkea (laskettu arvo)
* Lukituskytkimen toimintahäiriön sattuessa (luisto)

HUOMAA: Tämä toimintaalgoritmi ei ole käytössä, jos käyttönesteen lämpötila saavuttaa 15 °C.
3.2. Lämmitysalgoritmi
Tämä toiminta-algoritmi aktivoituu seuraavissa olosuhteissa:

* Ei estoa -algoritmin poistuessa moottorin ja katalysaattorin lämpenemisen parantamiseksi
* Kun vaihteistonesteen lämpötila on 15°C ja 30°C välillä ajoneuvoa käynnistettäessä

Tämä algoritmi:

* Käynnistyy ennalta määritetyksi ajaksi kustakin moottorista riippuen
* Sammuu tämän ajan päätyttyä

3.3. Lämpösuojausalgoritmi
Tämä algoritmi:

* Parantaa vaihteistonesteen jäähdytystä
* Syttyy ja sammuu jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan
* Se on etusijalla automaattisella säädöllä varustetuissa algoritmeissa
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

HUOMAA: Lumiohjelmassa kytkentäkäyttäytyminen lumitilassa menee ylikuumenemissuojauskäyttäytymisen edelle.
4. Muut toiminnot automaattisella säädöllä
4.1. Yliajokielto (nopea jalan nosto)
Tämä toiminto estää sopimattoman ylöspäin vaihtamisen, kun jalkaa nostetaan nopeasti (moottorijarrutus) .
HUOMAA: Tämä ominaisuus on aktiivinen myös, kun ajoneuvo liikkuu alamäkeen, maassa.
4.2. Välitön vaihto urheiluajotilaan
Tämä toiminto aktivoidaan painamalla kaasupoljinta nopeasti "normaalissa" tilassa.
Tietokone vaihtaa tilapäisesti urheilullisempaan toiminta-algoritmiin, mikä parantaa moottorin vastetta.
Esimerkki:

* Jos käytettiin taloudellista algoritmia, tietokone vaihtaa keskimääräiseen algoritmiin
* Jos käytettiin keskimääräistä algoritmia, tietokone vaihtaa urheilualgoritmiin

HUOMAA: Kun kaasupoljin vapautetaan, tietokone palaa välittömästi algoritmiin, jota käytettiin ennen urheilutilaan siirtymistä.
4.3. Lähetyksen esto algoritmin muutoksen yhteydessä
Joissakin tapauksissa varsinainen lähetys estyy, kun tietokone muuttaa työalgoritmia.
Lähetyslohko vapautetaan seuraavissa olosuhteissa:

* Jalka nostettu pois kaasupolkimelta
* Ajoneuvon kiihtyvyys tietyn ajan kuluttua

5. Vaihteen vaihtaminen alaspäin jarrutettaessa
Vaihteen vaihtaminen alaspäin jarrutettaessa on automaattisesti ohjattu toiminto.
HUOMAA: Vaihteen vaihtaminen pienemmälle voi olla pakotettu tietyissä ajo-olosuhteissa (soveltavan lain mukaan).
6. "Käytetty työneste" -toiminto
Tämän toiminnon avulla voit laskea käytetyn vaihteistonesteen määrän.
Harkitut parametrit:

* Öljyn lämpötila
* Aika, jonka aikana käyttöneste on alttiina korkealle lämpötilalle

Näiden parametrien perusteella tietokone lisää "käytetty käyttöneste" -laskurin arvoa.
Normaaleissa lähetysolosuhteissa tietokone lisää laskuria pienillä arvoilla.
Vaikeissa käyttöolosuhteissa (erittäin kuuma työneste) tietokone lisää laskuria suurilla arvoilla.
Uudella tietokoneella jätekäyttönesteen laskuri alkaa laskea nollasta.
Kun laskuri saavuttaa 32958:n, tämä tarkoittaa, että käyttöneste on täysin käytetty: "Sport"- ja "Snow"-ilmaisimet vilkkuvat.
HUOMAA: Voimansiirtonesteen kulumistaso voidaan määrittää skannaustyökalulla mittaamalla parametreja.
7. Hydrauliset toiminnot
7.1. Päänesteen paineen säätö
Päälinjan nestepaineen määrän määrittää vaihteistotietokone moottorin vääntömomentin mukaan.
Tämä nestepaine mahdollistaa kytkimien ja jarrujen aktivoinnin.
Päänesteen painetta voidaan säätää jatkuvasti:

* 3 - 12 baaria: Vaihtovaiheessa ja vaihteilla 2, 3 ja 4
* 12-21 bar: Moottoria käynnistettäessä

Vapaa-asennossa päähydraulipaine on 3 baaria.
Paineen korjaus suoritetaan pa(paine EVM) avulla.
Säätö tehdään paineanturin tietojen perusteella.
Nesteen pääpaineen ohjaus suoritetaan avoimella piirillä seuraavissa tapauksissa:

* Paineanturin toimintahäiriö
* Valitsinvipu vapaa-asennossa
* Paineensäätövika (paineanturin vika)
* Päähydraulipaine yli 12 baaria (suuri vääntömomentti)

7.2. Kytkimen lukon ohjaus
Lukituskytkin voi olla jossakin seuraavista tiloista:

* Vinossa
* Mukana

Lukon pois käytöstä tilassa voit:

* Lisää moottorin vääntömomenttia käynnistäessäsi autoa
* Estä ei-toivottu moottorin pysähtyminen
* Tasoittaa epätasaista moottorin pyörimistä
* Edistää kytkinkokoonpanon jäähdytystä
* Ohenta nestettä (kylmällä säällä) ja auttaa lämmittämään moottoria

Käytössä oleva lukitustila mahdollistaa:

* Pienempi polttoaineenkulutus
* Edistää vaihteistonesteen jäähdytystä (korkea öljyn lämpötila)
* Tarjoa moottorijarrutus tietyissä ajo-olosuhteissa
* Poista liukastuminen

Vääntömomentinmuunnin voi lukkiutua 1., 2., 3. ja 4. vaihteelle.
HUOMAA: 1. vaihde voidaan lukita vain seuraavissa olosuhteissa: Ajoneuvo on kuormattu, Ajaminen jyrkässä mäessä, Nesteen lämpötila on liian korkea.
Momentinmuuntimen lukituskynnykset ovat olennainen osa vaihteiden vaihtamisen lakeja.

Automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajilla ei ole vaikeuksia löytää vaihtoöljyä laatikosta. Automaattivaihteistoille on vain yksi vaihtoehto - tämä on ATF-neste, joka on jaettu kolmeen ryhmään, joista jokainen kuuluu tietyntyyppiseen vaihteistoon (kuorma-autoille, henkilöautoille ja raskaille ajoneuvoille). ATF-vaihtojakso voi olla melko pitkä, koska laatikko toimii itsenäisesti moottorista ja automaattivaihteiston ja moottorin välinen vuorovaikutus rajoittuu vain mekaanisiin toimiin., mutta samalla kokeneiden autoilijoiden kokemuksen perusteella herää kysymys automaattivaihteiston öljynvaihdosta.

Miksi valmistajan suositusten puutteesta huolimatta vaihteiston ATF on vaihdettava säännöllisesti? Automaattivaihteiston yksinkertaiseen vaihteistoöljyyn verrattuna moottoriöljyn palamistuotteet eivät vaikuta ATF:ään, eikä moottori vaikuta vaihteistoon. Tällaisissa olosuhteissa ATF:n käyttöikä voi olla äärettömän pitkä.

Miksi sitten vaihtaa öljyt automaattivaihteistoon?

Tähän kysymykseen on kolme selkeää vastausta.

1. Öljyn saastuminen.
2. Fyysisten ominaisuuksien menetys.
3. Lämpötilajärjestelmien muuttaminen.

1. Öljyn saastuminen

Vastaamalla ensimmäiseen kysymykseen voimme sanoa, että ATF-saaste tapahtuu voimansiirtoyksiköiden ja -mekanismien toiminnan aikana. Jatkuvaan kitkaprosessiin kohdistuvat liikkuvat osat kuluvat ennemmin tai myöhemmin ja pienet hiukkaset alkavat kiertää nesteen mukana aiheuttaen entistä enemmän vaurioita kuluneille mekanismeille. Tarjoamalla ATF-suodatuksen, jonka tarjoavat useimmat automaattivaihteistojärjestelmät, vaikka se tarjoaa merkittävän nesteen puhdistuksen jopa 120 mikronin läpäisykykyisten suodatinelementtien ansiosta nesteen lämpötilan muutosten vuoksi, ne eivät pysty suorittamaan täydellistä puhdistusta. Lisäksi itse suodatin likaantuu ja lakkaa puhdistamasta kokonaan. Kuljettajalle tämä tilanne tulee havaittavaksi pienten taukojen sattuessa vaihteiden välillä.

2. Fysikaalisten ominaisuuksien menetys

Kemistit tietävät vastauksen toiseen kysymykseen erittäin hyvin. ATF-neste sisältää tiettyjä ainesosia ja komponentteja, jotka ovat vastuussa tietyistä öljyn fysikaalisista ja kemiallisista ominaisuuksista. Lisäaineet, jotka vähentävät vaahdon muodostumista ja estävät osien korroosiota, menettävät suurimman osan ominaisuuksistaan ​​ajan myötä ja ATF-toiminnot eivät toimi täysin. Tämä voi johtaa kauheisiin seurauksiin autolle, kun pelkkä suodattimen vaihto ei enää riitä. Neste, joka on menettänyt alkuperäiset ominaisuutensa, ei voi enää kiertää täysin ja tarjota täysin automaattisen vaihteiston toimintatapoja. Ominaisuuksien muutokset johtuvat yleensä luonnollisista syistä, joita auton valmistaja ei voi ottaa huomioon. Laatikon viat, jopa suodattimen vaihdon jälkeen, osoittavat ATF:n ominaisuuksien heikkenemistä ja saavat kuljettajat ajattelemaan matkaa huoltoasemalle.

3. Muuttuvat lämpötilaolosuhteet

Kolmas kysymys koskee lämpötilajärjestelmän muuttamisen aihetta. Kuten tiedät, kitkaprosessissa syntyy energiaa, joka vapauttaa suuren määrän lämpöä, minkä vuoksi ATF:n lämpötilaominaisuudet on suunniteltu toimimaan 90 asteessa. Urheiluajon ystäville sekä kaupunkiliikenteessä, jossa on paljon ruuhkaa, hinauksen ja vuoristoalueiden ajon aikana automaattivaihteiston kuormitus kasvaa kuitenkin merkittävästi, mikä johtaa lämpötilan nousuun. Vain 10-20 asteen roikkuminen muuttaa dramaattisesti ATP:n ominaisuuksia, ja 150 °C:n lämpötilassa nesteen käyttöikä laskee merkittävästi, ja yksi kilometri työskentelyä tällaisella öljyn lämpötilalla laatikossa vastaa kymmeniä kilometrejä ajettaessa normaalitilassa. Jos lyhyessä ajassa on melko paljon ylikuumenemistapauksia, on kiireellisesti otettava yhteyttä asiantuntijaan, koska korkeissa lämpötiloissa työskentelyn seuraukset voivat olla tuhoisia koko automaattivaihteiston mekanismille.

Tämän perusteella jokaisen aseella varustetun auton omistajan tulisi miettiä valmistajien suositusten noudattamista ATF:n vaihdon ajoituksesta. Onhan automaattivaihteiston jatkuvassa toimintatilassa mahdotonta ottaa huomioon hätätilanteita ja kaupungin liikenneruuhkia, ja luonnollisesti ATF:n ominaisuudet voivat muuttua lyhyemmässä ajassa kuin teknisissä tiedoissa on säädetty.

Milloin automaattivaihteiston öljyt on vaihdettava?

AL4-automaattilaatikossa käyttönestettä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöiän ajan. Ainoa asia, jota ei pidä laiminlyödä, on käyttönesteen tason tarkistaminen joka kerta, kun on ajettu 60 tuhatta km. Mutta tästä huolimatta vaihteisto on varustettu järjestelmällä käyttönesteen tilavuuden mittaamiseksi ja laskuri sen omalle "ikääntymiselle". Kun maksimiarvo näkyy laskurilla, vaihteistoa ohjaava tietokonelaite lähettää kuljettajalle välittömästi viestin "talvi"- ja "sport"-merkkivalojen synkronisen vilkkumisen kautta mittaristossa.

Öljyn vaihtamiseen tarvitset työkalun:

• avain 19
• avain 27

Vaiheittainen opas automaattivaihteiston Peugeot 206 öljyn vaihtamiseen

Kaikenlaisten töiden aikana on tarpeen kaataa tuoretta työnestettä vaihteistoon vähintään 0,5 litran tilavuudessa ja päivittää mittarin tiedot diagnostiikkalaitteen avulla.

Huomautus. Heti kun vaihdelaatikko lämpenee, on välttämätöntä tyhjentää käyttöneste.

Tyhjennysorjan valmistamiseksi. nestettä, on parempi käyttää avainta "27" ja ruuvata pultti 1 auki sen kanssa (kuten kuvassa 1) ja tyhjentää sitten orja. nestettä.

Täytä laatikko työnesteellä siinä järjestyksessä, jossa tietyt toimet suoritetaan.

Tätä varten tarvitset:

• kiristä tyhjennyspultti;
• irrota tulppa 1 (katso kuva 2);
• täytä tarvittava määrä orjia. nesteitä käytettävissä olevan telineen kautta.

Varoitus! Pulttia 2 ei saa löysätä.

Varoitus! Vain määritettyä orjamerkkiä tulee käyttää. nesteet ESSO LT 71141.

Vaihteiston käyttönesteen tasoa on valvottava suorittamalla ilmoitetut 10 toimenpidettä. Ja on suositeltavaa tehdä seuraava:

Jos orja neste tulee tippoina ja lakkaa sitten tippumasta kokonaan, sitten sinun on tehtävä seuraava:

• sammuta moottori;
• odota, kunnes moottori jäähtyy;
• kaada 0,5 l työnestettä vaihteistoon;
• alkaa hallita tasoa alusta alkaen;
• vaihda tiiviste säännöllisesti;
• ruuvaa tulppa sisään 1 momentti 24 N m.