Yksi viimeisimmistä turvallisuusalan innovaatioista oli saksalaisen DaimlerChryslerin ehdottama Pre-Safe-järjestelmä. Kuten nimestä voi päätellä, se toimii estämään törmäyksiä.
Nykyään autot merkin ja on varustettu sillä. Koneet on varustettu kolmella tutkaperiaatteella toimivalla etätunnistimella. Kaksi niistä, 24 GHz:n taajuudella, sijaitsevat etupuskurissa ja palvelevat aluetta jopa 30 metriin asti 80°:n kulmapyyhkäisyllä. Toinen, joka toimii 77 GHz:n taajuudella, on jäähdyttimen säleikkössä. Hän "poraa" auton edessä olevan tilan 150 metrin etäisyydeltä 9 °:n pyyhkäisyllä.
Anturin lukemat lähetetään järjestelmän ohjausyksikköön. Kun etäisyys esteeseen, kuten edessäsi olevaan autoon, tulee vaaralliseksi, kojetauluun syttyy punainen varoitusvalo. Jos edessäsi oleva auto alkaa yhtäkkiä hidastaa vauhtia, kuuluu lisätorvi. Samalla Pre-Safe laskee tarvittavan jarrupaineen törmäyksen estämiseksi. Kun painat jarrupoljinta, prosessiin tulee toinen elektroninen apulainen - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Kuten käytäntö osoittaa, kuljettajat eivät kuitenkaan reagoi välittömästi varoitusvalo- ja äänimerkkeihin, edes toistuviin. Erityisen tarkkaavaisille järjestelmä tarjoaa auton autonomisen jarrutuksen hidastuskertoimella jopa 0,4 d. 2,6 s ennen ohjausyksikön määrittämää arvioitua törmäyshetkeä aktivoituu valo- ja äänihälytys, joka muistuttaa mahdollinen sellainen. Jos kuljettaja ei vieläkään reagoi, toisen sekunnin kuluttua Pre-Safe ottaa tilanteen hallintaansa ja häiritsee jo vakavasti ajamista. Osittainen jarrutus suoritetaan. Järjestelmä antaa kuljettajalle yhden sekunnin ajan tajuta tilanne. Jos hän ei jarruta voimakkaasti, Pre-Safe ryhtyy toimiin vähentääkseen törmäyksen vaikutusta 40%.
Järjestelmä sisältää myös passiivisia turvaelementtejä Mercedes-Benz-ajoneuvoihin. Varoitussignaalien jälkeen etuistuimet asettuvat automaattisesti optimaaliseen asentoon, jotta turvatyynyt voivat laueta. Avoimet sivuikkunat ja kattoluukku sulkeutuvat estämään matkustajia sinkoutumasta ulos ajoneuvosta sivuluisussa tai kaatuessa ja parantamaan sivuverhoturvatyynyjen toimintaa. Pre-Safe toimii nopeusalueella 30-180 km/h moottoritiellä, jossa anturit pystyvät erottamaan yksittäiset autot, tai jopa 70 km/h tiheässä kaupunkiliikenteessä.
Vilkas liikenne vilkkailla teillä itsessään on erittäin vaarallista, ja tällöin laskenta menee sekunteihin. Juuri nämä sekunnit määräävät jonkun elämän lopun. Moottoritiellä ajettaessa kuljettajan on oltava mitattu ja tarkkaavainen, eikä häntä saa missään tapauksessa häiritä pienistä asioista. Kuljettaja voi aina ajatella ja saada huomionsa pois tieltä, mikä johtaa väistämättömään törmäykseen. Pre-Safe-järjestelmä on suunniteltu estämään tai minimoimaan mahdollisen törmäyksen aiheuttamat vahingot.
Kun tätä järjestelmää testattiin autostimulaattoreissa, 70 tavalliselle kutsutulle saksalaiselle kuljettajalle tarjottiin kiihdyttää 80 km:iin tavallisella esikaupunkitiellä ja vain ajaa. Kun kuljettaja oli enemmän tai vähemmän sopeutunut tällaiseen ajotyyliin, jotta hänen huomionsa poistui tieltä, hänelle näytettiin, että hänen autonsa kyljessä tiellä oli tapahtunut katastrofi: autoja, joissa oli poliiseja, tietty määrä ihmisiä. tien reuna - kaikki tämä häiritsi enemmistön huomion. Testikuljettajat olivat niin hajamielisiä, että he eivät reagoineet Pre-Safe-järjestelmällä varustetun auton antamiin merkkeihin, lopulta aktivoitui kriittinen jarrutus, joka alentaa nopeutta 10 km, mutta kaikesta huolimatta voimaa. todennäköinen törmäys pienenee 40 %:lla.
Tämä järjestelmä käyttää tutkatekniikkaa tiellä olevien vaarojen tunnistamiseen ja kuljettajan hälyttämiseen. Erityisesti nämä tutkatekniikat ovat läpäisseet vertaansa vailla olevat testit (Pre-Safe-järjestelmällä varustetut autot ajoivat noin miljoona kilometriä tavallisilla teillä ennen sarjatuotantoa). Tätä järjestelmää testattiin myös autosimulaattoreissa ja testipaikoissa. Ei ole mikään salaisuus, että onnettomuuksien ehkäisy on jokaisen itseään kunnioittavan autonvalmistajan prioriteetti, joten Mercedes-Benz ei ole tässä tapauksessa kaukana ensimmäisestä.
Mercedes-Benz on kehittänyt Pre-Safe-järjestelmän, joka on suunniteltu pelastamaan kuljettajan hengen, eikä vain hänen. Tällaisella järjestelmällä varustettu auto ilmoittaa kuljettajalle visuaalisesti ja kuultavissa kriittisestä lähestymisestä toiseen autoon ja törmäyksen mahdollisuudesta, mutta jos kuljettaja ei reagoi tähän, auto kytkee automaattisesti päälle osajarrutuksen (40 % autosta auton jarrutusvoima on 2,6 sekuntia ennen odotettua törmäystä).
Tämä järjestelmä skannaa kaiken liikenteen auton säteellä, se antaa kuljettajalle useita mahdollisuuksia reagoida oikein ja muuttaa tilannetta jarruttamalla oikein. Kaiken tämän ansiosta kuljettaja ja lähellä istuva matkustaja kiristetään vyillä, ja turvatyynyt täyttyvät moniprofiilisissa istuimissa, kun taas matkustajien ja kuljettajan kehon asento on kiinteä, kaikki tehdään niin, että auton vartalo kuljettaja ja matkustaja ottavat vaarattomimman asennon, joka minimoi vahingot mahdollisen onnettomuuden aikana.
Vain vähän yli 1 sekunti ennen törmäystä tällaisella järjestelmällä varustettu auto alkaa jarruttaa automaattisesti, kun taas törmäystä kohti liikkuvan auton nopeus ei ole kovin merkittävä, mutta silti laskee, mikä puolestaan minimoi törmäystä. iskuvoima.
Jos kuljettaja reagoi auton huomautuksiin, jälkimmäinen auttaa häntä tietyn järjestelmän avulla hidastamaan jarrutusvoiman kasvaessa. On huomattava, että ennen tämän järjestelmän käyttöönottoa Mercedes-Benz-autot varustettiin massiivisesti muilla turvajärjestelmillä, jotka Pre-Safen avulla lisäsivät itse auton turvallisuutta.
Pre-Safe-järjestelmä yhdistettynä muihin Mercedes-Benzin järjestelmiin minimoi merkittävästi onnettomuuden aiheuttamia vahinkoja tai auttaa estämään niitä. Yleensä 70 % kuljettajista reagoi Pre-Safe-järjestelmällä varustetun auton antamiin merkkeihin, mutta loput 30 % ei reagoi ja törmäyksestä tulee silti väistämätön.
Viime aikoina ns. ennaltaehkäisevät (varoitus)järjestelmät. Ennaltaehkäisevä turvajärjestelmä (toinen nimi - törmäyksenestojärjestelmä) on suunniteltu välttämään törmäys ja vähentämään onnettomuuden vakavuutta, jos se tapahtuu.
Tietyn järjestelmän suunnittelusta riippuen siihen voidaan toteuttaa seuraavat toiminnot:
- varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta;
- jarrujärjestelmän valmistelu hätäjarrutusta varten;
- yksittäisten passiivisten turvalaitteiden aktivointi;
- osittain tai kokonaan automaattinen jarrutus.
Näiden toimintojen toteuttamiseksi ennaltaehkäisevissä turvajärjestelmissä käytetään mukautuvia vakionopeudensäädintekniikoita, dynaamisia stabilointijärjestelmiä ja passiivisia turvajärjestelmiä. Useita ennaltaehkäiseviä järjestelmiä, jotka toteuttavat automaattisen jarrutuksen toiminnon, kutsutaan hätäjarrutusjärjestelmiksi. Ennaltaehkäisevä turvajärjestelmä on siis aktiivisten ja passiivisten turvajärjestelmien tehokas symbioosi.
Tällä hetkellä ennaltaehkäisevät turvajärjestelmät ovat melko yleisiä ja niitä otetaan aktiivisesti käyttöön autoissa. Tunnettuja ennaltaehkäiseviä turvajärjestelmiä ovat:
- Pre-Sense Front, Pre-Sense Front Plus ja Pre-Sense Takaosa Audilta;
- Esiturvallinen ja Esiturvallinen jarru Mercedes-Benz;
- Törmäystä vaimentava jarrujärjestelmä, CMBS Hondasta;
- City Brake Control Fiatilta;
- Törmäysvaroitin jarrutuella ja eteenpäin hälytys Fordilta;
- Eteenpäin tapahtuvan törmäyksen vähentäminen, Mitsubishin FCM;
- Törmäystä edeltävä järjestelmä, PCS Toyotalta;
- Front Assist ja Kaupungin hätäjarru Volkswagen;
- Törmäysvaroitin automaattijarrutuksella ja kaupungin turvallisuus Volvolta;
- Ennakoiva hätäjarrutusjärjestelmä, PEBS Boschilta.
Esiturvallinen järjestelmä Mercedes-Benziltä yli 30 km/h nopeuksilla arvioi liikkeen luonnetta (nopeus, moottorin kierrosluku jne.) ja kuljettajan toimia (ohjaus, kaasupoljin, jarrujärjestelmä). Arviointitulosten perusteella järjestelmä toteuttaa seuraavan työalgoritmin:
Pre-Safe-järjestelmä on aina käytössä, eikä kuljettaja voi poistaa sitä käytöstä. Käynnissä on intensiivinen työ toisen sukupolven Pre-Safe-järjestelmän luomiseksi, joka on tarkoitus varustaa:
- rungon sivupaneelit, jotka muuttavat muotoaan ennen onnettomuutta;
- liikkuminen kohti etumatkustajan istuimien keskustaa sivutörmäyksessä;
- pystysuora turvatyyny kuljettajan ja etumatkustajan välillä;
- puhallettavat turvavyöt takamatkustajille;
- ulkoinen kitkatyyny hätäjarrutukseen.
Pre-Safe jarrujärjestelmä Mercedes-Benz käyttää tutkaa kriittisen tilanteen tunnistamiseen. Se toimii nopeudella 30-200 km/h ja skannaa alueen auton edessä 200 m. Järjestelmän toiminta sisältää seuraavat toiminnot:
Toiminta |
|
| esteen (auto, henkilö) havaitseminen auton edessä olevassa tilassa | todennäköisen törmäyksen ajan laskeminen |
| 2,5 s laskettuun törmäykseen | kolme varoitusääntä |
| 1,6 s laskettuun törmäykseen |
osittainen automaattinen jarrutus (40 % suurimmasta jarrupaineesta); turvavyön kireys |
| kuljettaja reagoi ja painoi jarrupoljinta | tuottaa maksimaalisen jarrupaineen |
| Kuljettaja reagoi ja ajautui toiselle kaistalle | jarrupaineen alennus |
| 0,6 s ennen laskettua törmäystä kuljettaja ei reagoi varoituksiin | suurimman jarrupaineen automaattinen generointi |
Kuljettaja voi sammuttaa Pre-Safe-jarrujärjestelmän.
Törmäystä vaimentava jarrujärjestelmä Hondasta tutkan avulla yli 15 km / h nopeuksilla ja jopa 100 metrin etäisyydellä tallentaa liikkuvat ja seisovat autot (moottoripyörät). CMBS-järjestelmän toiminta on samanlainen kuin Pre-Safe Brake -järjestelmän ja sisältää:
CMBS-järjestelmä sammutetaan väkisin erikoispainikkeella.
Kaupungin turvajärjestelmä Volvo käyttää lidaria työssään. Tämän anturin ominaisuuksien vuoksi järjestelmän toiminta-alue on jopa 30 km/h nopeuksissa ja etäisyyksissä 10 m. Toisin kuin muut ennaltaehkäisevät järjestelmät, City Safety ei varoita kuljettajaa mahdollisesta törmäyksestä. Järjestelmä käynnistyy myöhään ja tarpeeksi epätasaisesti, jotta kuljettajien ei tarvitse luottaa siihen kaikissa liikennetilanteissa. City Safety -järjestelmää edustavat seuraavat ennaltaehkäisevät toiminnot:
Toiminta |
|
ajoneuvo lähestyy estettä nopeudella, joka voi johtaa onnettomuuteen; Kuljettaja ei reagoi esteeseen |
jarrujärjestelmän valmistelu jarrutusta varten (pumpun aktivointi muutaman sadasosan ajaksi, jarrupalojen tuominen levyille); vääntömomentin vähennys (moottorin ohjausyksikön avulla) |
| kuljettaja ei reagoi esteeseen | automaattinen jarrutus |
| kuljettaja reagoi esteeseen (ohjauspyörän liike, jarrupoljin) | automaattinen jarrutus ei ole käytössä |
| kuljettaja ei painanut jarrupoljinta tarpeeksi lujasti | EBA (Emergency Brake Assist) -järjestelmän aktivointi ja suurimman jarrutusvoiman luominen |
Järjestelmä voidaan sammuttaa, mutta se käynnistyy automaattisesti jokaisen uuden matkan yhteydessä.
Katkaise sytytysvirta.
Paina ja pidä painettuna sähköistä seisontajarrun nuppia vähintään kymmenen sekunnin ajan. kytke ensimmäinen vaihde. siirrä vaihteisto "P"-asentoon. Ota yhteyttä pätevään ammattikorjaamoon. Keltainen varoitusvalo ja punainen merkkivalo palavat. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Vapauta sähköinen seisontajarru manuaalisesti. Tai: Automaattivaihteistolla varustetut autot: lisää.
Jos sähköinen seisontajarru Älä jatka ajamista.
Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Punainen merkkivalo vilkkuu ja keltainen varoitusvalo syttyy. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Vapauta sähköinen seisontajarru manuaalisesti.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Kytke sähköinen seisontajarru manuaalisesti.
Jos punainen varoitusvalo palaa, älä jatka ajamista.
Suojaa ajoneuvoa vierimiseltä lisää.Käsivaihteistolla varustetut autot: kytke ensimmäinen vaihde. Automaattivaihteistolla varustetut autot: siirrä vaihteisto "P"-asentoon. Käännä etupyörät jalkakäytävän reunakivettä kohti. Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Keltainen varoitusvalo palaa. Punainen merkkivalo vilkkuu noin kymmenen sekunnin ajan sähköisen seisontajarrun kytkemisen tai vapauttamisen jälkeen. Tämän jälkeen lamppu sammuu tai jää palamaan. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Kytke sähköinen seisontajarru päälle.
Käsivaihteistolla varustetut autot: kytke ensimmäinen vaihde.
siirrä vaihteisto "P"-asentoon. Ota yhteyttä pätevään ammattikorjaamoon.Jos sähköinen seisontajarru ei ole Autot käsivaihteistolla (automaattisella hätävapautustoiminnolla): aseta turvavyö turvavyön lukkoon ja paina kaasupoljinta kovemmin liikkeelle lähdettäessä.
Automaattivaihteistolla varustetut autot: vapauta sähköinen seisontajarru automaattisesti lisää.Jos sähköinen seisontajarru Ota yhteyttä valtuutettuun ammattikorjaamoon.
Keltainen varoitusvalo palaa. Kun sähköinen seisontajarru kytketään tai vapautetaan manuaalisesti, punainen merkkivalo vilkkuu. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen. Sähköinen seisontajarru ei kytkeydy käsin.
Käsivaihteistolla varustetut autot: kytke ensimmäinen vaihde.
Automaattivaihteistolla varustetut autot: siirrä vaihteisto "P"-asentoon. Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Keltainen varoitusvalo palaa. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.Katkaise sytytysvirta.
Paina ja pidä painettuna sähköistä seisontajarrun nuppia vähintään kymmenen sekunnin ajan. kytke ensimmäinen vaihde. siirrä vaihdelaatikko asentoon . Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Keltainen varoitusvalo ja punainen merkkivalo palavat. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Vapauta sähköinen seisontajarru manuaalisesti. Tai: Vapauta sähköinen seisontajarru automaattisesti.
Jos sähköinen seisontajarru Älä jatka ajamista.
Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Punainen merkkivalo vilkkuu ja keltainen varoitusvalo syttyy. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Vapauta sähköinen seisontajarru manuaalisesti.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Kytke sähköinen seisontajarru manuaalisesti.
Jos punainen varoitusvalo palaa, älä jatka ajamista.
Suojaa ajoneuvo vierimistä vastaan. Käsivaihteistolla varustetut autot: kytke ensimmäinen vaihde. Automaattivaihteistolla varustetut autot: siirrä vaihdelaatikko asentoon . Käännä etupyörät jalkakäytävän reunakivettä kohti. Ota yhteyttä pätevään erikoiskorjaamoon. Keltainen varoitusvalo palaa. Punainen merkkivalo vilkkuu noin kymmenen sekunnin ajan sähköisen seisontajarrun kytkemisen tai vapauttamisen jälkeen. Tämän jälkeen lamppu sammuu tai jää palamaan. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen.
Katkaise sytytysvirta ja kytke se uudelleen.
Kytke sähköinen seisontajarru päälle.
Jos sähköinen seisontajarru Käsivaihteistolla varustetut autot: kytke ensimmäinen vaihde.
Automaattivaihteistolla varustetut autot: siirrä vaihdelaatikko asentoon . Ota yhteyttä pätevään ammattikorjaamoon.Jos sähköinen seisontajarru Ota yhteyttä valtuutettuun ammattikorjaamoon.
Keltainen varoitusvalo palaa. Kun sähköinen seisontajarru kytketään tai vapautetaan manuaalisesti, punainen merkkivalo vilkkuu. Sähkötoiminen seisontajarru on viallinen. Sähköinen seisontajarru ei kytkeydy käsin.
Käsivaihteistolla varustetut autot: sammuta sytytysvirta.
