Vuonna 2008 Taganrogin autotehdas aloitti kolmiovisen katumaasturin "Tagaz Tager" tuotannon - lisensoidun kopion korealaisesta mallista. Vuonna 2009 autosta viisiovinen versio, jonka on kehittänyt Korean TagAZ-insinööriosasto, pääsi kuljettimelle (Korandolla ei ollut viisiovista versiota).

"Tagaz Tager" -mallissa oli perinteinen hyötyajoneuvoille tarkoitettu rakenne: runko, jatkuva taka-akseli, kiinteästi langallinen neliveto alennusvaihteella. Autoon asennettiin lisensoidut "Mercedes" Koreassa valmistetut voimayksiköt.

SUV:n perusversiossa konepellin alla oli 2,3-litrainen 150 hv:n bensiinimoottori. Kanssa. yhdessä manuaalivaihteiston kanssa, ja veto voi olla taka- tai neliveto. "Tagaz Tager" 3,2-rivisellä kuusisylinterisellä moottorilla (220 hv) oli nelinopeuksinen "automaatti" ja neliveto. Ja valikoimassa oli myös kaksi turbodieseliä: nelisylinterinen 2,6-litrainen (104 hv) ja viisisylinterinen 2,9-litrainen (120 hv) - ne oli varustettu "mekaniikalla" ja nelivetoisella vaihteistolla.

Vuonna 2009 takavetoisen Tagaz Tager 2.3 hinnat alkoivat 470 000 ruplasta, auton perusvarusteluun kuului kuljettajan turvatyyny, ABS, ilmastointi, tehotarvikkeet, kevytmetallivanteet Variantti kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla hinta alkaen 625 000 ruplaa.

Tagerin kysyntä osoittautui erittäin vaatimattomaksi: esimerkiksi vuonna 2009 mallia myytiin 2462 kappaletta. Samaan aikaan monet ostajat valittivat huonosta rakennuslaadusta, esimerkiksi joidenkin versioiden vaihteistoja jouduttiin palauttamaan massassa tehtaalle korjattavaksi.

TagAZ itse koki vakavia taloudellisia ongelmia noina vuosina ja vähensi vähitellen tuotantomääriä, ja Tagersin tuotanto valmistui lopulta vuonna 2012.

TagAZ Corporation yrittää saada takaisin markkina-asemaansa ja ylläpitää olemassaoloaan julkaisemalla vain muutamia malleja. Kaksi vuotta sitten yritys oli itse asiassa sulkemisen partaalla, mutta tänään Tagaz Tager on matkalla parantamiseen ja uudistumiseen. Muutamilla uusilla sisustusominaisuuksilla varustetun katumaasturin pitäisi voittaa suuri joukko ostajia, ansaita arvostusta Jeep-fanien keskuudessa ja myydä tarpeeksi suuria määriä yrityksen pelastamiseksi.

Autoja ei tietenkään osteta Venäjällä pelkästään isänmaallisista pyrkimyksistä, joten yritysten on parempi tarjota ostajalle jotain arvokasta Tagerin varjossa. Muuten joudumme palaamaan ajatukseen yrityksen sulkemisesta, mikä ei olisi toivottavaa edes kilpailusyistä. Tämän avulla voit alentaa venäläisten autojen hintoja ja täydentää myös valikoimaa venäläisiä jeeppejä , mikä on erittäin miellyttävä havaita mallivalikoimaa tutkiessa.

SUV:n ulkonäkö ja runko mallivuonna 2015

Suoraan sanottuna kuvan auto ei ole muuttunut ollenkaan. Muutoksia ei nähty 3- tai 5-ovisessa versiossa, mutta valmistaja väittää, että se on hieman uudistunut. Merkkivalokuvissa ja -videoissa auto näyttää varsin merkitykselliseltä, arvokkaalta ja ilmaisee valmiutensa valloittaa maastoa. Mutta todellisuudessa Tagaz Tager osoittautuu melko vanhentuneeksi autoksi, jolla on useita visuaalisia puutteita:

• auton visuaalinen hinta ja relevanssi ovat alhaisella tasolla, mutta SUV ei tarvitse eleganssia;
• Tagerin sisustus on tehty hieman huolimattomasti, vaikka materiaalit olisivat sopusoinnussa auton tehtävien kanssa;
• En todellakaan halua puhua kaikkien pienten asioiden laadusta, tämä on kaukana mallin vahvimmista puolista;
• Tager-nimisessä jeepissä on hyvin vähän nykyaikaisuutta, auto ei ole muuttunut SsangYongin kehityksen jälkeen;
• Tagaz-yrityksellä on erittäin kyseenalainen kokoonpano, joka ilmenee joissakin auton kopioissa.

Jos haluat ostaa Tagaz Tagerin, on parempi viedä auto ensin pitkälle koeajolle. Omistajien arvostelujen perusteella jokainen autoilija ei tunne oloaan hyväksi tässä autossa. Mutta omistajan arvostelut Tagerista ovat vain muiden ihmisten mielipiteitä. Luo oma kuva tästä maastoautosta ja ymmärrä, kuinka kiinnostavaa se on tilanteessasi. Ehkä tämä Venäjän autoteollisuuden malli kattaa kaikki liikenteen käyttötarpeet.

Tekniset tiedot ja koeajo TagAZ Tager

Voit puhua Venäjän maastoautojen teknisistä ominaisuuksista pitkään. Jeepit ovat melko vanhoja, niitä ei ole päivitetty vuosikymmeniin eivätkä ne tarjoa korkeaa laatua ja ajonautintoa. Omistajan arvostelut eivät lakkaa moittelemasta Tagaz Tageria, varsinkin sen hämmästyttävän varustelutason vuoksi. SUV:n perusmoottori esitellään kahdella manuaalivaihteistolla kerralla, eikä koeajo anna sinun ymmärtää kumpi on parempi. Nykyisen Tagazin tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• Tagerissa on 2,3-litrainen bensiinimoottori vaikuttavalla 150 hevosvoimalla;
• on myös 2,9 litran dieselmoottori, joka tuottaa 129 hevosta;
• saatavana on myös toinen bensiinikäyttöinen 3,2-litrainen yksikkö, jonka kapasiteetti on 220 hevosvoimaa;
• viimeinen moottori on moderni taloudellinen 104 hevosvoiman dieselmoottori, jonka tilavuus on 2,6 litraa;
• Tagaz Tagerin automaattinen kone on läsnä vain tehokkaimmassa versiossa, jossa on suuri moottori;
• Neliveto on tarjolla kaikilla varustelutasoilla, paitsi perus; Tagaz tarjosi käynnistykseen takavetoa.

Tällaisilla varusteilla varustettu tiikeri näyttää erittäin itsevarmalta kilpailijoiden keskuudessa. Vahvat yksiköt, valtava valikoima, mutta erittäin käsittämätön tarjousten asteikko - tämä on se, mitä joudut kohtaamaan ostaessasi Tageria. Tekniset ominaisuudet ovat melko yhdenmukaisia ​​auton hinnan kanssa, mutta monet omistajien negatiiviset arvostelut tekevät siitä erittäin varovaisen koeajoprosessissa ja autoon tutustumisessa matkustamossa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Virallisten jälleenmyyjien salongista maastoauton voi itse asiassa ostaa melko halvalla. Auton perusversio maksaa 520 000 ruplaa. Mutta rahalla et saa nelivetoa, ja moottoria ohjaa erittäin huonosti hyvin yksinkertainen vaihdelaatikko. Siksi voimme olettaa, että jeeppiä myydään alkaen 600 000. Hyvästä yksiköstä, jolla on suuri teho ja konekivääri, joudut maksamaan 675 000 ruplaa, mikä on aivan normaalia. Tigerissä on seuraavat lisäykset pakettiin:

• hyvä tasauspyörästö, melko tehokas auton nelivetojärjestelmä;
• Tagerissa on 70 litran polttoainesäiliö - bensiini tai diesel riittää pitkälle matkalle;
• ABS, tehokkaat levyjarrut ja säädettävät hihnat lisäävät turvallisuutta;
• jopa tietokannassa on turvatyyny kuljettajalle ja muissa SUV-versioissa - matkustajalle;
• ajonestolaite, keskuslukitus, ilmastointi, sähköikkunat ovat hyviä perusvaihtoehtoja;
• kuljettajan istuimen korkeudensäätö ja muut mukavuudet alkavat hämmästyttää tutkittaessa.

Niin paljon hinta on varsin riittävä - tämä on mielenkiintoinen tarjous. On huomattava, että Tager ei ole kiinalainen maastoauto, Venäjän ehdotuksella on siedettävä laatu. Myös yrityksen tarjouksessa on 5-ovinen maastoversio autosta, jonka hinta on 730 000 ruplaa. Tämän version valokuvat ja videot ovat täynnä toimittajien rehempää luottamusta. Tavallisen Tagaz Tagerin lyhyt pohja on kuitenkin myös hyvä.

Yhteenvetona

Melko hyvät ja monipuoliset tekniset ominaisuudet, suoraan sanottuna hyvät varusteet ja melko mielenkiintoinen hinta - sellaiset Tagaz Tagerin edut voivat todella muuttaa auton myynninedistämisen ominaisuuksia Venäjän markkinoilla. Mutta liikenteen menestys ei ole läheskään taattu. On välttämätöntä, että omistajien arvostelut tulevat suotuisammiksi autolle.

Kun lähdet koeajoon tämän auton ostamisen kanssa, voit löytää Tagaz Tagerista monia etuja, mutta muista myös, että tämän auton haitat ovat täysin läsnä.

Kuka täällä on nostalginen vanhoille hyville runkomaastureille? Hanki: TagAZ kerää "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ. Hänen nimensä on nyt Tagaz Tager. Kuten ehkä muistat, olen itse edelleen perääntynyt.

Rakastan valittaa unohduksiin vaipuneista ajoista, jolloin kaikki maastoautot varustettiin rautaisilla puskureilla ja moottoreilla, jotka eivät olleet herkkiä polttoaineen laadulle. Kaikki on niin, mutta unohdamme helposti, että erityisesti tästä vahvuudesta jouduimme maksamaan ajettamisesta tiellä ja polttoaineenkulutuksesta 20 litraa sataa kohden. Toisaalta jopa Moskovan esikaupunkien sisällä on paljon sellaisia ​​teitä ja huoltoasemia, että muut nykyaikaiset SUV-mallit ovat vain pelottavia. Tätä taustaa vasten Korandon toinen tuleminen Tagaz Tagerin edessä näyttää melko luonnolliselta ...

cowboyt marsista

Vuonna 1996 vastasyntynyt SsangYong Korando teki vahvan vaikutuksen - kuten todellakin kaikki, mitä englantilainen suunnittelija Ken Greenlee teki korealaisille. Tämä auto näyttää edelleen epätavalliselta: näyttää siltä, ​​​​että sen rakensivat muukalaiset, jotka ovat saaneet vaikutteita Jeep CJ:n ulkonäöstä. Eräänlainen marsilainen cowboy. Rakenteellisesti tämä auto on klassinen SUV viime vuosisadan 90-luvun puolivälistä. Lisäksi Tagaz Tager ei ole saanut mitään muutoksia lukuun ottamatta nimikylttejä - kaikki on identtistä alkuperäisen kanssa.

Mallin tärkein plus on Mercedes-Benzin moottorit ja vaihteistot. Saksalaiset myivät aikoinaan lisenssin korealaisille, ja he valmistavat edelleen näitä solmuja kotona. Tästä ei muuten pidä päätellä, että ruuvimeisselin kokoonpano on perustettu Taganrogiin - ei ollenkaan, siellä on täysimittainen kokoonpanotuotanto runkojen hitsauksella ja maalauksella.

VANHA. KIND?

Tagerin moottori on asennettu pituussuunnassa. On kuitenkin vaikea kuvitella, että 3,2-litrainen rivi "kuusi" sijaitsee eri tavalla. Vastapainoksi tälle 300 Nm:n mastodonille on telakoitu kunnioitettava 4-nopeuksinen "automaatti". On myös vaatimattomampi versio - 2,3 litran "neljällä" ja manuaalivaihteistolla. Lisäksi odotetaan dieselmoottoria, mutta ajoimme 3,2-litraisella versiolla.

Tagaz Tagerin edessä on riippumaton vääntötankojousitus takana olevien tukivarsien varassa – jatkuva akseli, jouset ja tukivarret. Vaihteistotyyppi osa-aikainen 4WD, eli kuivalla asfaltilla, voit ajaa vain takavetoisella. Etupyörät ovat sähkö-tyhjiökytkimien vetämiä (muuten, tämä on heikko kohta käytetyille Korandosille), mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse poistua ohjaamosta vaihtaaksesi 4x4-tilaan. Myös alasvaihde kytketään päälle sähkökoneella. Mitä muuta? Ai niin, kaikki levyjarrut, hammastanko-ohjaus.

ÄLÄ AJA NOPEASTI

Jos uskot tarvitsevasi suuren moottorin ajaaksesi kuin luoti, osta vanha Mercedes tai uusi Tager ja katso itse. No, kyllä, sataan asti - hieman alle 11 sekuntia, ei ollenkaan paha. Moottoritietä pitkin voi ajaa sekä 130 että 140, mutta vaihteistoasetukset ovat edelleen "Mercedes", mikä tarkoittaa rauhallista ajoa. Katsos, painan kaasupolkimen kokonaan alas. Matkan varrella painetaan sen alle piilotettua kick-down-painiketta. Sitten kojetauluun syttyy pieni merkintä power, automaattivaihteisto vaihtaa askeleen alaspäin, sitten moottorin pitäisi huminaa hieman, ja sen jälkeen kiihtyvyys alkaa. Objektiivisesti - sekuntikellon mukaan - kaikki tapahtuu melko nopeasti. Mutta tämä on subjektiivinen ajattelun tunne ... Sanalla sanoen, en halua ajaa Tageria. Lisäksi alustassa ei ole päällysteitä. Kaikki nämä vanhanaikaiset rullat kulmissa, pitkittäinen kasautuminen. Jälleen jarrupoljin, joka vaatii hieman vaivaa... Ei, katukilpailijoiden ei todellakaan tarvitse huolehtia. No, anna heidän seistä Honda Civicin tai Mazda 3:n jonossa, niin mennään sinne, missä neliveto, halpa veto ja maavara ovat hinnassa. Sillä jos auto ei kuumene jalkakäytävällä, sen on oltava hyvässä kunnossa. Vaikka se on tietysti parempi, kun molemmat ovat saatavilla.

PIDÄ VAIN HATUSTASI

Etupuskuri roikkuu matalalla. Ja sen alaosassa ovat läpinäkyvät sumuvalopavut. Jos ei tätä, olisi paljon hauskempaa hypätä maantietä pitkin - jousitus sallii sen: se on pehmeä, mutta energiaintensiivinen, se ei melkein anna rikkoutumisia. Tietysti Tager on "vuohimainen" töyssyissä ja matkustajien on parempi pitää jostain kiinni, mutta siitä huolimatta se on todella hyvä ajoon epätasaisilla teillä. Kuten jo sanoin, erilaiselle nykyaikaiselle maastoautolle tällaisessa tilanteessa sydän vuotaa verta - näyttää siltä, ​​​​että seuraavan iskun jälkeen vivut repeytyvät irti ja iskunvaimentimet vuotavat ulos ja 17 tuuman pyörät räjähtää. Ja Tagerissa ajaa melko rauhallisesti, käytännössä ilman pelkoa - mitä siellä on, sumuvalot eivät kuitenkaan kestä.

Tässä autossa on erittäin hyvä jousitusliike, mutta jeeppikokeeseen en osallistuisi sillä - sivukorin rullat ovat liian korkealla. No, kyllä, aivan oikein - painopiste on korkealla, jousitus on pehmeä.

JA MISSÄ ON LISÄTYNYT KITKA?

Vaihteistotilan säätönuppi on lähes näkymätön - se piiloutuu kuljettajan oikeaa polvea vasten. Jos et tiedä, et löydä sitä heti. Mutta tässä on mukavaa: sekä etuakseli että alavaihteisto kytketään päälle välittömästi, ilman viivettä. Jos et tiedä, useimmat maastoajoneuvot vaativat varhaisen siirtymisen 4x4- ja 4x4L-tiloihin - auton on kuljettava muutama metri, jotta vaihteisto latautuu, jotta vaihteet synkronoituvat ja verkostoituvat... Ei niin: käänsi kahvaa - ja kaikki on kunnossa. Ja tämä on merkittävä plussa. Toinen plus on odotettavissa hieman myöhemmin - nyt Tager-taka-akselia ei ole varustettu rajoitetulla luistolla, mutta sen pitäisi ilmestyä pian. Ilman sitä, ollakseni rehellinen, lian vaivaaminen ei ole kovin hauskaa, koska Tagerissa ei ole liukumisenestojärjestelmiä.

Ja vielä yksi asia - hyvä vedenkestävyys. En tiedä, oliko se tarkoituksella suunniteltu niin, mutta tämä auto kulkee tasaisesti ajovalojen yli vedessä pitäen ilmansuodattimen kuivana ja moottorin tasaisena.

Yleensä maastotyöstä Tager saa luottoa (varsinkin jos et ole unohtanut hänen kykyään kohoissa).

HISTORIAN MYSTEET

Aihe, jota minun oli vaikea päästä lähelle, oli salonki. Hän on aika vanhanaikainen. Ja jopa mystinen. Esimerkiksi navigaattorin edessä on täysin litteä paneeli, ikään kuin sinne olisi haluttu laittaa toinen kojetaulu. Totta, sen takana piiloutuu turvatyyny, joka ei voi muuta kuin iloita. Kuljettajan lasku on pystysuora, oikea, mutta 186 cm:n korkeudella minulta puuttuu edelleen säätöalue. Tuolit ovat täyteläisiä, nahkaisia, ja ne näyttävät jopa lupaavan jonkinlaista sivutukea, mutta sellaista ei ole - älä luota Tagerin vastaanottavan sinut yhtä tiukasti ja tarkasti kuin joku "saksalainen". Kiinnittääksesi vyön, sinun on päästävä melko pitkälle sen taakse. Ei, kaikki on selvää - hihna on kiinnitetty telineeseen, ja se siirretään takaisin oviaukon leveämiseksi. Mutta silti - huolimaton...

OTTELUN OSA: TAGAZ TAGER

KAHVI SOHVALLE

Näyttää siltä, ​​​​että suunnittelijat ajattelivat enemmän takamatkustajia. Tämän ansiosta sohvalle on mukava ryömiä ja se on tilava istua. Yksi asia on epäselvä: miksi hihnakela kolmannelle, keskiratsastajalle on ripustettu takakonttiin katon alla, jos sohvalle mahtuu vain kaksi? Tavaratila on muuten hieman suurempi kuin odotin näkeväni. Mutta tärkein, rasvaisin rusina ei ole tässä. Kävi ilmi, että Tagerin salonki avautuu kokonaan ja antaa kaksi täysimittaista sänkyä. Lisäksi takasohvan selkänoja on säädettävä, joten voit juoda aamukahvisi autossa makuuasennossa. Romantiikkaa! (Vai kutsutaanko sitä joksikin muuksi? No, sillä ei ole väliä.) Jos olisin nuori poikamies, harkitsisin ostamista.

Lopuksi minun on korostettava, että Tagaz Tager on tietyssä mielessä ainutlaatuinen tarjous plussineen ja miinuksineen. Ensinnäkin, kolmiovista koria lukuun ottamatta, vain Suzuki Jimnyllä ja Jeep Wranglerilla on kolmiovinen kori, mutta molemmat ovat täysin eri oopperoista. Toiseksi, 2,3-moottorilla ja manuaalisella vaihteistolla, Tager maksaa 629 900 ruplaa. Universaalien maastoautojen (SUV) luokassa vain "kiinalaiset" ja Niva ovat halvempia.

No, testaamamme 3.2-automaattivaihteiston Tagerista he pyytävät jo 769 900 ruplaa. Muuten, Taganrog Hyundai Santa Fe Classic 2 litran dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla maksaa saman summan. Se on tilavampi, käyttäytyy paljon paremmin asfaltilla eikä ole huonompi maastossa, mutta se todennäköisesti elää vähemmän huonoilla teillä ...

Vuonna 2008 Taganrogin tehtaalla laitettiin kuljettimelle TagAZ Tager -kompakti SUV, lisensoitu kopio suositusta SsangYong Korando -mallista, jonka tuotanto kesti 13 vuotta ja lopetettiin vuonna 2006.

Tager oli yksi yrityksen menestyneimmistä kaupallisista malleista. Siihen ei tehty juuri mitään muutoksia perusversioon verrattuna.

Siksi ostaja sai hyvin pienestä summasta luotettava, ajettava ja helppohoitoinen jeeppi. Ja lisäksi se on varustettu suuren vääntömomentin ja taloudellisilla Mercedes-Benz-moottoreilla, joita SsangYong valmistaa lisenssillä.

Julkaisu jatkui vuoteen 2012 asti. Vuonna 2014 tehdas asetettiin konkurssiin, vaikka omistaja yritti puhaltaa siihen uutta elämää.

TagAZ Tager on menestyksensä velkaa kompaktille Korandolle, joka on luotu Ken Grisleyn johdolla. Tällä autolla on yksinkertainen mutta tehokas menestyksen kaava - brutaali ulkonäkö, hyvät moottorit, mutkaton muotoilu ja hämmästyttävä maastokyky.

Malli perustuu klassinen spar-runko. Jousituksen arkkitehtuuri on seuraava: eteen on asennettu itsenäinen vääntötanko poikittaisvivuilla, ja taakse on asennettu jatkuva akseli, jossa on takavarret ja lisäjousi.

Runkoon on asennettu runko, jossa on melko pienet geometriset ulkonemat. Akselivälillä 2480 mm, korin pituus on 4330 mm kolmiovisessa versiossa ja 4512 mm 5-ovisessa versiossa. Leveys ja korkeus ovat lähes identtiset - 1841 ja 1840 mm, vastaavasti.

Uuden mallin ulkopuoli

Autoa valmistettiin kolmi- ja viisiovisella, mutta mitat eivät ole kovin erilaisia, eikä suunnittelussa ole lainkaan eroja.
Kapea etuosa, jossa on voimakkaat siiven yläreunat ja pieni jäähdyttimen säleikkö, on kehystetty kahdella pyöreällä ajovalolla. Niiden alle on asennettu massiivinen muovipuskuri, joka antaa jeepille aggressiivisen ja brutaalin ilmeen.

Korin sivupinnat näyttävillä pyöränkaareilla, joissa on 16-tuumaiset pyörät, on viimeistelty muovivuorauksella ja alaosassa metallikynnyksillä, jotka helpottavat autoon pääsyä.

Perä putoaa lähes suorassa kulmassa. Takaluukku on varustettu varapyörän kiinnikkeellä - se on asennettu erityiseen muovikoteloon.

Salonki

Tagerin sisustus on peräisin 1990-luvulta – tämä näkyy välittömästi ja peruuttamattomasti. Tavallinen kojelauta, jossa on massiiviset valkoiset vaa'at, kova muovi ja yksinkertaiset tuolit, joissa on sivutuki.

Täysin tylsäksi sitä ei kuitenkaan voida kutsua. Muovi, vaikkakin kova, ei ole huono, ja keskikonsoli on maalattu hopeaksi ja luo mukavan korostuksen tummaan yleiseen taustaan.

Takasohva on suunniteltu kahdelle matkustajalle - kolmas on siellä todella epämiellyttävä kapean ohjaamon ja sen vuoksi, että sohva vain lepää kaareilla. Muuten, sen erikoisuus on, että se kehittyy ja kahdessa asennossa - eteenpäin ja taaksepäin. Toisessa tapauksessa saat täyden parivuoteen.

Normaalissa tilassa tavaratilan tilavuus 350 litraa, mutta takaistuimet alas käännettäessä se kasvaa 1200 hv:iin.

Aikansa, varsinkin numeron alussa, TagAZ-varusteet olivat erittäin hyviä. Oletusarvona oli ABS, kuljettajan turvatyyny, ilmastointi ja sähköikkunat ja taustapeilit. Tarvittaessa asennettiin lisätyyny etumatkustajalle, nahkaverhoilu ja etuistuinten sähkölämmitys.

Tekniset tiedot

Tager on varustettu lisensoiduilla Mercedes-moottoreilla, jotka ovat ansaitusti suosittuja luotettavuutensa vuoksi:

• bensiini 4, jonka tilavuus on 2,3 litraa, ja sen teho on 150 litraa. Kanssa. ja momentti 210 Nm;
• turboahdettu 4-sylinterinen diesel 2,6 litraa 104 litrassa. s./215 Nm;
• 5-syl. turbodiesel 2,9 l, (129 hv, 256 Nm);
• rivibensiini ilmakehän kuusi, tilavuus 3,2 litraa, 220 litraa. Kanssa. ja 307 Nm.

Kolmella ensimmäisellä moottorilla on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Siellä on myös 4 rkl. automaattinen - se on yhdistetty 2,3 litran bensiinimoottoriin, ja se on saatavana lisävarusteena 2,9 litran yksiköihin.

Auton suurin nopeus dieselmoottorilla on noin 150 km / h, 3,2 litran bensiinimoottorilla - 170 km / h. Samaan aikaan kiihtyvyys satoihin on 16 sekuntia ensimmäisellä ja 10,9 s. toisessa.

Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 10-16 litraa 100 km:llä, riippuen moottorista.

avoimuus

Autoa tarjotaan takavetoisena tai nelivetoisena. Itse vaihteisto on toteutettu osa-aikaisena 4WD:nä. Normaalilla tiellä hän ajaa takavedolla, mutta tiellä etuvetoakseli on kytketty erityisellä avaimella, joka aktivoi sähkötyhjökytkimet.

4WD:n erikoisuus on, että se toimii heti, sinun ei tarvitse ajaa useita metrejä, kuten muissa jeepissä. Myöhemmissä malleissa taka-akseliin on asennettu rajoitettu luiston tasauspyörästö, mikä parantaa suorituskykyä maastossa.

Hinta

Voit ostaa TagAZ Tager Venäjältä vain kilometrimäärällä jälkimarkkinoilta hintaan 250 - 500 tuhatta ruplaa. Hinta riippuu valmistusvuodesta, moottorista, vaihteistosta ja koriversiosta.

TagAZ Tager SUV, joka on "lisensoitu kopio" eteläkorealaisesta mallista SsangYong Korando, jota valmistettiin vuosina 1993-2006, tuli massatuotantoon tammikuussa 2008 Taganrogin autotehtaan tiloissa, ja toisin kuin "alkuperäinen" , kolme- ja viisiovisissa koriratkaisuissa. Venäläisen yrityksen kokoonpanolinjalla auto kesti vuoteen 2014 asti, minkä jälkeen se "eläkkeelle".

TagAZ Tager herättää ulkonäöllään ristiriitaisia ​​tunteita - se näyttää erittäin epätavalliselta ja ei aivan suhteelliselta nykyaikaisten maastoautojen taustaa vasten, mutta "entisenä sotilasmiehenä" siinä ei ole ulkoista aggressiota.

Auton kiistanalaisin on etuosa, jossa on ahtaasti asetetut ajovalot ja pieni säleikkö, mutta muista kulmista sen ääriviivat ovat ymmärrettävämpiä, vaikkakin kulmikkaampia.

TagAZ Tagerin koripaletissa yhdistyvät kolmi- ja viisioviset versiot. SUV:n kokonaispituus on 4330-4512 mm, leveys 1841 mm, korkeus 1840 mm. Sen akseliväli on versiosta riippuen 2480 tai 2630 mm ja maavara 195 mm.

Tagerin sisustuksen muotoilu on poissa modernin muodin kanoneista, mutta siinä on yksinkertainen pääsäätimien järjestely ja kiinteät viimeistelymateriaalit. Auton instrumentit ovat epätietoisia, mutta hyvin luettavia, nelipuolainen ohjauspyörä on optimaalisen kokoinen ja keskikonsoli on ulkonäöltään arkaainen ja käytännössä toimiva.

Riittävästä vapaan tilan tarjonnasta huolimatta TagAZ Tageria on vaikea kutsua mukavaksi sisustukseksi. Etuistuimilla on epäselvä sivutuki ja minimaalinen määrä säätöjä, vaikka takasohva on muotoiltu erittäin hyvin (lyhyessä pohjaversiossa siihen mahtuu kaksi matkustajaa ja viisiovisessa versiossa - kolme).

SUV:n tavaratila on pieni - sen tilavuus "varastoituna" ei ylitä 350 litraa. Toinen istuinrivi muuttaa ja kasvattaa tilavuuden 1200 litraan muodostaen samalla tasaisen alueen. Varapyörä on ripustettu takaluukkuun tilan säästämiseksi.

Tekniset tiedot. Venäjän laajuuksista löytyy nelivetoinen Tager kahdella bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla. Tehokkain vaihtoehto toimii yhdessä 4-kaistaisen "automaatin" kanssa ja loput - 5-nopeuksisen "mekaniikka" kanssa.

• Alkuperäinen bensiiniyksikkö on 2,3-litrainen rivineliö, jossa on monipisteruiskutus ja 16-venttiilinen ajoitus, joka tuottaa 150 "hevosta" nopeudella 6200 rpm ja 210 Nm vääntömomentin nopeudella 2800 rpm. Pysäköinnista 100 km/h:iin tällainen maastoauto kiihtyy 12,5 sekunnissa, saavuttaa 165 km/h "maksiminopeuden" ja kuluttaa keskimäärin 13,2 litraa polttoainetta yhdistetyssä syklissä.
• Bensiini-"tiimiä" johtaa 3,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on 24-venttiilinen ajoitus ja hajautettu ruiskutus, joka tuottaa 220 "päätä" 6500 rpm:llä ja 307 Nm:n huipputyöntövoiman nopeudella 4700 rpm. TagAZ Tager 3.2 ei ole huono tien päällä: ensimmäisen "sadan" valloittaminen kestää 10,9 sekuntia, enimmäiskapasiteetti on 170 km / h ja "ruokahalu" mahtuu 15,9 litraan "kaupunki / moottoritie" -tilassa.
• Dieselversiot on varustettu turboahdetuilla nelisylinterisillä 2,6- ja 2,9-litraisilla moottoreilla rivipohjaisilla "ruuveilla" ja hajautetulla tehojärjestelmällä:
  • "nuoremman" asennuksen paluu on 104 hevosvoimaa nopeudella 3800 rpm ja 216 Nm nopeudella 2200 rpm,
  • ja "vanhempi" - 120 "tammaa" nopeudella 4000 rpm ja 256 Nm nopeudella 2400 rpm.

  "Aurinkoöljyllä" toimivat autot vaihtavat 100 km/h nopeuden 16 sekunnissa ja valloittavat 180 km/h, kuluttaen keskimäärin 8,7 litraa polttoainetta yhdistetyissä olosuhteissa.

Suunnittelun suhteen Tager on todellinen SUV - sparrausrunko, joka perustuu itsenäiseen vääntötankojousitukseen etuakselissa ja riippuvaan taka-akseliin, joka on ripustettu kierrejousiin.
Autossa "keiluilee" hydraulinen ohjaustehostin ja levyjarrut "ympyrässä" (tuuletettu edessä) ABS:llä.
Lähes kaikki modifikaatiot on varustettu osa-aikavaihteistolla, jossa on jäykästi kytketty etupää ja siirtokotelo, jossa on alennusrivi, ja tehokkain on varustettu pysyvällä nelivedolla, jossa on pyörien välinen rajoitettu luistopyörästö.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2016 voit ostaa TagAZ Tagerin vain jälkimarkkinoilla - sen hinnat alkavat 220 tuhannesta ruplasta ja ylittävät 700 tuhatta.
Yksinkertaisin maastoauto sisältää pakkauksessaan: yhden turvatyynyn, kangassisustus, ilmastointi, ohjaustehostin, sähköikkunat, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, vakiona äänenkäsittely sekä lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit.
Lippulaivaversiossa on: kaksi turvatyynyä, nahkaverhoilu, sumuvalot, sadetunnistin ja joitain muita vaihtoehtoja.