Romanin ensimmäinen auto Komin tasavallasta oli BMW 5-sarja, mutta ajettuaan sillä tasan vuoden, hän päätti myydä sen. Asia on siinä, että tällainen auto ei sopinut kovinkaan ankariin pohjoisiin oloihin, joissa on paljon lunta ja vähän laadukkaita asfalttiteitä. Ankaraa ilmastoa varten tarvittiin nelivetoinen SUV! Joten Romanin valinta putosi kotimaiseen UAZ-nelipyörävetoiseen maastoautoomme.

Asepalveluksessaan Romanilla oli jo kokemusta UAZ:sta. Se, mistä hän piti autossa, oli sen luotettavuus ja maastohiihtokyky. Tästä syystä hän alkoi etsiä vanhaa malliautoa sotilassilloilta, mutta elävällä ruumiilla. Luovuttajan etsintä kesti noin vuoden. Vuonna 2009 Roman onnistui löytämään vuoden 1993 UAZ 417:n, jonka hammasakselit sopivat hänen käyttötarkoitukseensa, vaikkakin hieman lommoisella, mutta eloisalla rungolla. Ja tavoitteena oli valoisa retkiajoneuvo suurilla pyörillä, jolla voi ajaa minne tahansa eikä pelätä lunta tai huonoja teitä.

”Ongelmia oli tietysti moottorissa, akseleissa ja jarruissa. Ensimmäisen kuuden kuukauden aikana sain sen käyttökuntoon"- sanoo Roman.

Ajettuaan UAZ-maastoa puolitoista vuotta varastossa, projektin kirjoittaja päätti lisätä maastoautoon entistä enemmän maastokykyä. Kaikki alkoi 33-tuumaisten pyörien asennuksesta (ajan myötä ne korvattiin 38-renkailla). Ja niin alkoi, että Romania ei voitu enää pysäyttää. Nykyään hän käyttää tutkimusmatka-ajoneuvoaan metsästykseen, kalastukseen, matkailuun ja matkustamiseen Uralin alapuolella.

"Aluksi halusin vain parantaa auton off-road-ominaisuuksia: asentaa 33 rengasta ja pieni nosto"- Roomalaiset osakkeet.

Asennettuaan 33-tuumaiset pyörät ja ajanut maastoautoa ympäriinsä, Roman päätti raikastaa koria hieman: hän purki sen, suoritti sen, kitti ja peitti pohjamaalilla. Pitkään aikaan tämän päivän sankarimme ei voinut päättää vartalon väristä, vaan asettui kirkkaan oranssiin.

Sen sijaan joihinkin korin osiin lisättiin mustia muovipäällysteitä: snorkkeli, listat, käsinojat, ovipilaripäällykset, saranapäällykset, jäähdytin, takaluukku ja oven verhoilu, spoileri, deflektori. Uuden mallin etupuskuri RIF. Kauneuden vuoksi asennettiin 2 säiliön kaukovaloajovaloa FG-126, joihin otettiin käyttöön 5000K xenon-sarjat.

"Monet vastustavat muovia UAZ:lla. Tietysti se riippuu sinusta, mutta haluan todella muuttaa UAZ:ni ulkoista ja sisäistä suunnittelua käyttämällä tästä materiaalista valmistettuja osia.- Roomalaiset osakkeet.

UAZ:a käytetään sekä päivittäiseen ajoon kaupungissa että maastossa. Roman ei ollut tyytyväinen alkuperäiseen pienitehoiseen moottoriinsa, ja hän päätti löytää toisen. Aluksi hän halusi asentaa japanilaisen dieselmoottorin, mutta useaan otteeseen ajateltuaan hänen valintansa osui ZMZ 409:ään - 2,7 litran bensiinikoneeseen, jonka teho oli 150 hv.

Mielenkiintoisin hetki oli moottorin käyttöönotto myöhemmin muunnetuista UAZ-malleista, koska Romanilla ei ollut kokemusta 409-moottorista. Hän joutui vaihtamaan kokonaan kaikki sähköjohdot, työstämään kaikki moottorin ja vaihteiston kiinnitykset ja asentamaan polttoaineletkun. Kaikista vaikeuksista huolimatta projektin kirjoittaja oli tyytyväinen valintaansa. Samalla vanha vaihdelaatikko vaihdettiin uuteen ADS:n viisinopeuteen ja vaihteistoon asennettiin vaihteet 3.3:sta.

UAZ:n runko ei jäänyt huomaamatta. Yksin sen puhdistamiseen ja maalaamiseen meni yli viikko. Heti kun runko tuli liittää runkoon, siihen asennettiin uudet tyynysarjat ja 60 mm:n korinnostin. Seuraavaksi tuli uusi pakoputki, 100 litran säiliö ja ohjaustehostin. Molemmat akselit varustettiin automaattisella lukituksella ja levyjarruilla. Myös jousitukseen on tehty muutoksia. Kaikki jouset korvattiin kokonaan Euro-loafin 3-lehtisillä jousilla ja lisättiin GAZ 53 iskunvaimentimet.

Kuten jokaiselle tutkimusmatkaajoneuvolle kuuluu, tämän päivän tarinamme auto on varustettu snorkkelilla, vinssillä, kattokruunulla, tavaratilan päällä, Multitronics MPC-800 -diagnostiikkaajotietokoneella ja HELLA-työvaloilla (tavaratilan takana).

”Ensimmäinen ajo pikkukaupungissamme oli sensaatio, monet ihmiset tulivat paikalle, olivat kiinnostuneita ja ottivat kuvia UAZ:lla. Vielä tänäkin päivänä jotkut jalankulkijat kääntyvät ympäri ja seuraavat häntä katseillaan."- Roomalaiset osakkeet.

Romanin suunnitelmissa on sisustuksen viimeistely, mutta hän ei ole vielä päättänyt siitä, sekä ovien ja oviaukkojen uusiminen: 5-ovisesta 3-oviseksi. Hankkeen toteuttamisessa ei ollut vaikeuksia, kaikki muutokset tapahtuivat normaalisti projektin tekijän käsissä omassa autotallissaan.

”Viime kesänä yritimme tutkia tietä Haimatojärvelle. Emme selvinneet, heinäkuun lumi esti. Ajoimme sitten noin 100 km paikkakunnalta, joka paikallisten mittareiden mukaan on hyvin kaukana pyörillä varustetuista ajoneuvoista.- sanoo projektin kirjoittaja.

Uljanovskin autotehtaalla valmistetut ajoneuvot ovat olleet sen perustamisesta lähtien kysyttyjä. Tähän asti autoilijoiden keskuudessa on näiden autojen kannattajia, jotka erottuvat yksinkertaisuudestaan ​​ja luotettavuudestaan. Aina oli asiantuntijoita, jotka eivät olleet tyytyväisiä UAZ-autojen peruskokoonpanoon ja yrittivät muuttaa sen epätavalliseksi. Modernisointivaihtoehtoja on ollut monia, mutta haluaisin keskittyä epätavallisimpiin ja mieleenpainuvimpiin.

Luksusliikenne

UAZ-autoihin perustuen LLD-niminen yritys, jolla oli työalueita Sergiev Posadissa ja Moskovassa, kokosi 90-luvulla luksussegmenttiin kuuluvia UAZ-31512-maastoautoja. Larin-veljesten yhdessä ystäviensä kanssa perustama LLD-yritys työskenteli tietyllä tyylillä ja tuotti niin laadukasta työtä, että sitä verrattiin usein italialaiseen Matorelli-yritykseen. Virityksen aikana käsityöläiset käyttivät yksinomaan kotimaisia ​​komponentteja. SUV:n tärkein etu oli sen kova katto, johon käytettiin monikerroksisia sandwich-paneeleja. Se oli varustettu erityisillä kiinnikkeillä, jotka tekivät katon nopeasti irrotettavan. Myös sisustukseen tehtiin muutoksia, joihin asennettiin uusi ohjauspyörä, muovipaneeli ja jopa uudet lattiamatot.

Krimillä voi nähdä UAZ 2206:n, jonka Sevastopolissa asuva asiantuntija muutti retroruokaautoksi. Tämä auto matkustaa edelleen erilaisiin tapahtumiin, jotta kukaan ei jää niihin nälkäiseksi. Tästä ajoneuvosta voit ostaa leivonnaisia, hot dogeja ja juomia.

Talo pyörillä

Nykyään monet ihmiset haaveilevat matkailuautosta, jonka kanssa on mukava matkustaa eikä tarvitse huolehtia yöpymisestä. Eräs pääkaupunkiseudun asukas päätti muuttaa UAZ Cargon pieneksi matkailuautoksi. Kuljettajan selän takana on suihku, kaasuliesi, vaatekaappi vaatteilla jne. On mukavaa, että tällainen matkailuauto voi ajaa melkein missä tahansa maastossa, eikä sen vuoksi ole pelottavaa matkustaa minne tahansa.

Tehokas auto

Modernisointi ei aina tarkoita ajoneuvon ulkonäön muuttamista. Esimerkiksi UAZ-452:ssa he päättivät tehdä sisäisiä muutoksia. Vakiomoottori korvattiin tehokkaalla 3,2-litraisella dieselpolttoaineella toimivalla moottorilla, joka pystyy tuottamaan 150 hevosvoimaa. Automaattivaihteisto, renkaat ja lukittavat akselit asennettiin myös. Muuten, kattoa nostettiin 12 senttimetriä. Jos katsot salonkiin, huomaat myös tiettyjä muutoksia.

Sotilasmallin muutos

Monet yhdistävät UAZ-469:n yksinomaan sotilasliikenteeseen, mutta kaikki eivät pidä tätä ajoneuvoa sopivana yksinomaan sotilaallisiin tarkoituksiin. Siellä oli asiantuntijoita, jotka varustivat auton pehmeillä istuimilla, täydensivät sitä taitettavalla kattomekanismilla ja tekivät siitä hyvän vaihtoehdon perheen pitkän matkan matkalle.

Gelikan muunnelma teemaan

On erittäin vaikeaa muuttaa UAZ-autot tarkaksi kopioksi maailmankuulun Mercedes Benz -yhtiön Gelendvagenista. Jotkut käsityöläiset yrittävät tehdä tästä ideasta totta. Toistaiseksi työn tulos on vaikuttava, mutta UAZ Hunter ei ole vielä käynyt läpi kaikkia muutoksen vaiheita, ja siksi on erilaista puhua lopputuloksesta.

Ihanteellinen suolle ja lumelle

VTS P6WD-1150U -ajoneuvon, joka tehtiin erityisesti lumen ja soiden läpi ajamiseen, perusta oli sama UAZ-425. Tehdäkseen mönkijän suuremman, harrastajat ylittivät sen rungon laajennetulla Shigini-rungolla. Siihen lisättiin puolestaan ​​yksi silta.

Yamal T-6 L

UAZ Patriot pickupista tuli Yamal T-6 L:n luomisen perusta. Tämä ajoneuvo painaa 2,8 tonnia. Ominaisuuksiin kuuluu rengaspaineen etäsäätömahdollisuus, kuusiveto, siirtokotelo GAZ-66-autosta jne. Auton nopeus ei ole suuri, mutta jopa 65 km/h on hyvä sellaiselle autolle indikaattori.

Kelluva auto

Tämä kuljetus sai nimen "Superhead". Se perustui -39095:een, jota muokattiin vakavasti. Asiantuntijat vaihtoivat kaasuttimen, asensivat keskitetyn renkaiden täyttöjärjestelmän ja ohjaustehostimen sekä vahvistivat jousitusta. Veneen tilavaa runkoa käytetään mönkijöiden kuljettamiseen.

Telaketju UAZ

TransMash-yhtiö rakensi UAZ-452:n pohjalta mönkijän nimeltä Vetluga. Asiantuntijat päättivät laittaa auton raiteille, jotta se voisi liikkua millä tahansa pinnalla. Hän osaa uida jopa 5 km/h nopeudella. Autoa voidaan käyttää tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen kosteikolla ja maastossa. Mutta et voi enää ajaa sellaisella autolla tiellä.

Toinen maastoauto

Se on luotu maastoajoneuvojen tehtaalla ja sen nimi on "Ukhtysh". UAZ Hunteria käytetään perustana. Bensiini- ja dieselmoottoreilla on useita varustetasoja. Tämä modernisoitu malli toimii hyvin maalla, ja se pystyy liikkumaan myös vedessä, vaikka nopeus on pieni - 4-5 km/h.

Armeijan maastoauto

Moskovassa työskentelevä suunnittelustudio "Cardi" esitteli vuonna 2006 mielenkiintoisen vaihtoehdon, joka perustuu UAZ-2970-prototyyppiin - armeijan maastoauton malliin. Autoon asennettiin ZMZ-moottori, joka pyöritti generaattoria, joka toimitti sähköä kahdelle sähkömoottorille. Se ei mennyt asettelua pidemmälle.

Auto keräilijöille

90-luvun lopulla Kirovin tehdas käytti alustaa panssaroidun kassakuljetusajoneuvon luomiseen, nimeltään AS-1913 Lagoda. Tehdas teki hyvää työtä panssarin kanssa, joka kesti Kalashnikov 7.62 -purskeen. Suunnittelu osoittautui myös mielenkiintoiseksi, mutta näitä autoja valmistettiin rajoitettu erä.

Ihmiset antoivat tälle venäläiselle maastoautolle lempinimen "leipä" sen houkuttelevan ulkonäön vuoksi. Kuitenkin jopa tällaisella vanhentuneella suunnittelulla ajoneuvolla on hyvä ohjattavuus. Moottori toimii moitteettomasti ja hajoaa todella harvoin. Nykyään sitä, kuten ennenkin, tuottaa Uljanovskin autotehdas.

Loafin pääasiakkaat olivat:

• Ambulanssi,
• Metsäteollisuus,
• Maatalous.

Tietenkin vaikeat olosuhteet, joissa auton on toimittava, ovat pakottaneet valmistajat valmistamaan malleja, joilla on parempi suorituskyky. Tätä ei tietenkään vaadita kaupunkiolosuhteissa, mutta maaseutualueilla et yksinkertaisesti voi tehdä ilman lisääntynyttä maastohiihtokykyä.

Syksyllä tai keväällä tiet muuttuvat läpäisemättömäksi suoksi. Vain "leipä" pystyy toimimaan tällaisissa äärimmäisissä olosuhteissa.

Mitkä pyörät on asennettu UAZ: iin

Auto on tehtaalla varustettu 225/75 R16 renkailla. Aikaisempina vuosina auto oli varustettu 235/74R15-renkailla. Vanteen halkaisijan tulee olla minkä tahansa tyyppisen pyörän koon välillä 29-33 tuumaa. Jos asetat tarkalleen nämä mitat, sinun ei tarvitse muuttaa auton rakennetta. Teräslevytelineen koon tulee olla 5×139,7.

Jotkut omistajat asensivat R17-renkaat matalaprofiilisilla kumilla. Nykyään voit ostaa markkinoilta minkä tahansa renkaan, joten tätä käytäntöä ei enää käytetä nykyään.

Kun ajoneuvo on ylikuormitettu, jousitukseen kohdistuu maksimipainetta. Joskus jopa tavallinen rengas alkaa koskettaa pyörän kaaria. Tämä tilanne ei aiheuta negatiivista vaikutusta. Kumi pysyy ehjänä.

Tuotu kumi

UAZ:iin voidaan asentaa melko suuri määrä ulkomaisia ​​pyöriä. Noin 30 tyyppiä soveltuu vakioasennukseen. Niiden kustannukset vaihtelevat 5-13 tuhatta ruplaa.

Hinnaltaan ja laadultaan sopivimmat ovat Bridgestone 694 -vanteet, joiden mitat ovat 235/70 R16. Tämä rengas on suunniteltu asfalttiteille, eikä se sovellu maastoajoon. Se myydään 7,5 tuhatta ruplaa.

Maaseututeillä ajamiseen tarkoitetuista renkaista joudut maksamaan 9 tuhatta ruplaa. Sopivin malli tähän tarkoitukseen on Dunlop MT2, jonka mitat ovat 225/75 R16.

Sillä voidaan ajaa märällä savella ja täysin maastossa. Pyörät ovat itsepuhdistuvia. Niitä voidaan käyttää myös asfalttiteillä. Ainoa haittapuoli on lisääntynyt melu. Yhdestä pyörästä joudut maksamaan 7,8 tuhatta ruplaa. Samankokoiset talvirenkaat ovat hieman kalliimpia (8-14 t.r.).

UAZ Patriot

Tätä konetta varten teollisuus tuottaa useita kumityyppejä:

• Universal – kuuluu kaikkiin kausiin tarkoitettuihin ryhmiin.
• Muta - suunniteltu ajamiseen Venäjän maastossa.
• Extreme – suunniteltu ajamiseen alueilla, joilla ei ole lainkaan teitä.
• Talvi - ajamiseen paljaalla jäällä ja jäisillä teillä.
• Tavalliset - tehdasrenkaat. Voidaan käyttää kaupunkialueilla.

Monet omistajat pyrkivät tekemään sen Patriotin ulkonäöstä houkuttelevamman. He alkavat virittää. Tällaisissa tapauksissa voit asentaa muiden valmistajien renkaita, jos niiden mitat vastaavat täysin tehtaan mittoja:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Äärimmäisessä ajossa UAZ:n renkaat voidaan toimittaa seuraavissa koossa:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

On erittäin tärkeää säilyttää suhteellisuus kaaren korkeuden ja pyörän koon välillä. Jos asennat erittäin suuret pyörät, auto saa erittäin epämiellyttävän ulkonäön. He alkavat vetää ulos lokasuojan vuorauksia, hankaa jatkuvasti ja painaa runkoa. Tätä ei voida sallia.

Tuotanto: Martorelli S.r.I.

Julkaisun alku: 1973

Ensimmäistä kertaa entisten neuvostotasavaltojen kansalaiset saivat tietää Uljanovskin autotehtaan ja italialaisen sukunimen Martorelli välisestä yhteydestä vuonna 1975. Sitten Neuvostoliiton lehdistön sivuille ilmestyi tietoa "469-luvuista", jotka osallistuivat kansainväliseen kilpailuun Saharan yli, jonka sama Martorelli-perhe järjesti houkutellakseen muiden italialaisten huomion Neuvostoliiton maan omituisiin maastoautoihin.

Lisäksi UAZ: t alkoivat varustaa ulkomaisilla voimayksiköillä (ne asennettiin Uljanovskiin). Yhteensä Martorelli-sarjassa oli neljä mallia, joista edullisimpana autona pidettiin UAZ-Exploreria alkuperäisellä bensiinillä UMZ-451M (2500 cm3, 75 hv). Loput ovat UAZ-Marathon Peugeot XD2 -dieselmoottorilla (2 500 cm3, 76 hv), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM -turbodieselillä (2 400 cm3, 100 hv), UAZ-Racing FIAT-bensiinimoottorilla (2 000 cm3, 112 hv) hp) - olivat huomattavasti kalliimpia.

Yrittävien Martorelli-veljesten ja Uljanovskin tehtaan 26 vuoden hedelmällisen yhteistyön aikana Etelä-Euroopassa myytiin yli 6,6 tuhatta modifioitua UAZ:ta, joista osa tuotiin Venäjälle 90-luvun alussa ulkomaisena tuotteena.

UAZ-3907 "Jaguar"

Tuotanto: UAZ.

Näytä: 1983

Mallin 469 pohjalta luotu amfibioauto UAZ-3907 Jaguar palkittiin valtionpalkinnolla vuonna 1983. Vuodesta 1980 lähtien suoritetuissa testeissä se hämmästytti mielikuvitusta. Se kykeni liikkumaan vedessä 8-10 km/h nopeudella, purjehtimaan 21 henkilön kyydissä (hytin suunnittelu oli suunniteltu seitsemälle), kääntämään veden päälle ilman vesiperäsintä (etupyörien avulla ), liikkuu maalla nopeudella 100 km/h, työskennellään suurissa lämpötiloissa (+45° - -47°), vedetään perävaunua, joka painaa jopa 0,75 tonnia... Ja lisääntyneestä painosta huolimatta on erinomainen poikkileikkaus -maakykyä litteän pohjan ansiosta. Kaiken tämän kanssa Jaguar näytti tavalliselta maastoajoneuvolta, eikä moottoriveneen ja pyörädynastian edustajan väliseltä risteydeltä.

Vuodesta 1986 lähtien KGB:n kanssa tehdyllä erillisellä sopimuksella rajavartijoille aloitettiin muunnelman kehittäminen kuuden suksiparin asennuksella, mikä osoitti myös erinomaisia ​​tuloksia testauksen aikana. Ainoa surullinen asia koko tarinassa oli sen loppu. Vuonna 1990 hanke peruttiin luvatun rahoituksen puutteen vuoksi. Kaikkiaan syntyi 14 ainutlaatuista sammakkoeläintä.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Tuotanto:"LLD-auto", Moskova.

Julkaisun alku: 1994

Vuonna 1993 Moskovan kansainvälisen autonäyttelyn vierailijat näkivät autoja, jotka nimettiin välittömästi "venäläisiksi martorelliksi". Nämä olivat UAZ-31512, jotka koulutettiin Venäjän ensimmäisessä yksityisessä autotehtaassa Larinin veljesten ja heidän ystäviensä järjestämässä. Tehdyn työn taso, jonka seurauksena Uljanovskin "maastoajoneuvot" muuttuivat huomattavasti, oli parhaimmillaan, ja suurin osa käytetyistä materiaaleista valmistettiin kotimaassa.

Lisää kiinnostusta kuitenkin herätti saman yrityksen malli, joka esiteltiin vuotta myöhemmin samassa paikassa. Puhumme nelipaikkaisesta lava-autosta UAZ-31512 TRUCK LLD. Sen tekijöiden piti tehdä seuraavaa: lisätä tavallisen UAZ:n pohjaa 650 mm, lisätä takasivupaneeleja, lisätä yksi päälehti takajousipakkauksiin ja tehdä ohjaamon takaseinä pystysuoraksi (muovia). ).

Tuloksena on houkutteleva lava-auto, jossa on 2+2-istuinpaikka (valmistajan ohjeiden mukaan) ja 1,7 metriä pitkä tavaralava, johon mahtuu 2,5 kuutiometriä lastia. Valitettavasti kaikkea alustan jarruihin, komponentteihin ja kokoonpanoihin liittyvää ei vaihdettu tai vaihdettu sopivampaan, vaikka se oli mahdollista. Syynä tällaiseen outoon askeleeseen oli autojen korkea hinta, joka johtui siitä, että alun perin UAZ: ita ei ostettu Uljanovskin yrityksestä, vaan tavallisilta jälleenmyyjiltä, ​​jotka olivat hyviä nostamaan hintaa.

Huippukaudella (1994-1995) LLD-auto tuotti jopa 40 autoa kuukaudessa, mutta 90-luvun jälkipuoliskolla modifioitujen UAZ-autojen kysyntä alkoi laskea jyrkästi, ja lopulta ensimmäinen yksityinen autotehdas lakkasi toimimasta. olla olemassa.

ShZSA-3939

Valmistaja: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Julkaisun alku: 1994

Markkinatalouteen siirtymisen myötä äskettäin muodostetut valtiot valtasivat rikollisuuden aallon. Järjestäytyneitä gangsteriryhmiä ahdisti yksilöiden, yritysten ja yritysten rahanvaihto. Ryöstöt paikkoihin, joihin oli kertynyt tiettynä ajankohtana suuria määriä käteistä, yleistyivät. Mutta hyökkäykset keräilijöitä vastaan, joilla oli tuolloin vielä tavallisia autoja, olivat erityisen suosittuja. Tämä tilanne ei voinut kestää kauan - tarvittiin erikoistuneita liikkuvia ajoneuvoja, joissa oli panssari.

Shumerlinskyn erikoisajoneuvojen tehdas teki ensimmäisen yrityksen luoda panssaroitu auto, joka esitteli mallin 3939 yleisölle Panssaroidun auton perustana oli UAZ 31512, jolle yhdessä "runkotehtaan" ” vaatteet tehtiin suojelemaan sen arvokasta sisältöä. Kori piirrettiin uudelleen alusta loppuun se on samanlainen kuin UAZ vain kuljettajan oven alaosan viisteellä.

Toisin kuin monet uskovat, vain rahti-matkustajatila, ei koko ajoneuvo, valmistettiin erittäin lujasta panssaroidusta teräksestä ShZSA-3939:ssä. Panssariksi tyylitelty huppu tehtiin pelottamaan helpon rahan ystävät kaukaa.

ShZSA-3939:stä on vähän tietoa. Tiedetään, että tuotanto jatkui 1990-luvun toisella puoliskolla, suurin osa valmistetuista autoista on jo poistunut käytöstä ja seisoo pihoilla. Jotkut esimerkit muunnettiin taisteluajoneuvoiksi sotilasoperaatioita varten Tšetšeniassa, ja jokainen voi nähdä panssaroidun auton omin silmin - se seisoo muistomerkkinä Rosinkas-yhdistyksen rakennuksen edessä Volgogradissa.

NAMI – UAZ 469 "Jager"

Tuotanto: NAMI, Moskova.

Näytä: 1998

Mikä voisi olla kelvollisempaa kuin UAZ? Vain UAZ matalapainerenkaissa! Loppujen lopuksi, kuten tiedät, suuret ja pehmeät pyörät tarjoavat maksimaalisen pitoalueen pinnan kanssa. "Eger" on yksi monista UAZ-versioista, joissa on tällainen alusta.

Sen suunnittelu perustui sarjamalliin UAZ 469, jossa oli laajennetut pyöränkaapit, lisäkynnykset ja vaihderenkaat ultramatalapaineisilla NPF TREKOLin tuottamilla, joita NAMI on hieman modifioinut. Uljanovskin maastoauto valittiin päälahjoittajan rooliin syystä.

Sen rungon suunnittelu vaati vähiten muutoksia, mikä säästää aikaa ja rahaa. Vuotta myöhemmin yleisölle esiteltiin pehmeällä maaperällä, kosteikolla, neitsytlumella ajamiseen sekä vesiesteiden ylittämiseen uimalla valmisteltu mönkijä. Ja vuotta myöhemmin NPF TREKOL esitteli itsenäisen, mutta hyvin samanlaisen kehityksen tällä alueella - TREKOL 39041, joka perustuu myös sarja-UAZ:iin. Auton tuotanto on edelleen kesken.

UAZ-3159 "Tangot"

Tuotanto: UAZ.

Julkaisun alku: 1999

"Land Roverista on tullut kallis ja arvostettu, myös Gelendevagen, miksi UAZ on huonompi?" – he ajattelivat tehtaalla ja tekivät pitkän akselivälin muunnelman UAZ-3153:sta. Hieman myöhemmin ilmestyi sen "ylellinen" modifikaatio - "Baarit".

Jotta uudesta mallista saataisiin kilpailukykyinen auto, venytetty kori varustettiin muovivuorilla, kynnysten alle asennettiin askelmat, ikkunat tehtiin liukuiksi, takaovi saranoitiin, kattoon leikattiin luukku.. ja nämä ovat vain näkyviä muutoksia.

Konepellin alle asennettiin uuden sukupolven 16-venttiilinen moottori - ZMZ-409 elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Etujousituksen ja takalehtijousituksen kanssa yhdistettyjen vaihdeakseleiden ansiosta maavaraa oli mahdollista kasvattaa 80 mm ja telaketjua 165 mm. Lisäksi UAZ oli varustettu ohjaustehostimella ja viisinopeuksisella vaihteistolla.

Ainoa asia, joka pilasi koko asian, oli sisustus, joka huolimatta yrityksistä hienostua, pysyi kauheana (kova valettu muovi, kangasverhoilu ovipaneeleissa jne.). Lisäksi osat putosivat jatkuvasti. Gelikiä ei ollut mahdollista kasvattaa UAZ:sta. Niiden yhdeksän vuoden aikana, jolloin Bars oli Uljanovskin tehtaan tuotantoohjelmassa, vain 10 tuhatta pitkää akseliväliä löytyi omistajansa.

UAZ-3150 "Naughty"

Tuotanto: UAZ.

Näytä: 1999

Vaikka ”Scampista” ei tullut sarjatuotetta, se onnistui esiintymään yhdessä pelin GTA: San Andreasin epävirallisista muutoksista.

Jos on pitkä akseliväliversio, täytyy olla myös lyhyt akseliväli! Jos yrität miellyttää kunnioitusta kaipaavia asiakkaita, voit yrittää "tavoitella" nuoria... Ilmeisesti UAZ ohjasi tätä logiikkaa.

"Shalun" on UAZ-31512:n avoin "urheilu- ja viihde"-versio, jonka akseliväli on pienennetty 380 mm, varustettu tehokkailla kromatuilla turvatangoilla, helposti irrotettavalla markiisilla ja neljällä mukavalla istuimella. Sen konepellin alle ehdotettiin kahden moottorin asentamista: UMZ-4213.10 (2,9 litraa) ja ZMZ-409 (2,7 litraa), jotka pystyvät antamaan autolle hyvän dynamiikan (verrattuna tuotantomalleihin).

Ylimääräisistä senttimetreistä ja kiloista eroon pääsemisellä ei kuitenkaan ollut positiivinen vaikutus pelkästään enimmäisnopeuteen ja kiihtyvyysaikaan näiden muutosten seurauksena, vaan maastoauton ohjattavuus ja ohjattavuus paranivat. Siviiliversion ohella esiteltiin armeijaversio, jonka pohja ja moottori peitettiin panssarilevyillä.

Valitettavasti ensi-illan aikaan kuluttajamarkkinat eivät olleet valmiita kotimaisen kilpailijan syntymiseen amerikkalaiselle Jeep Wranglerille, joka periaatteessa ei ole kovin suosittu Venäjällä. Lyhennettyä avointa UAZ:ta koottiin yhteensä kuusi kappaletta, joista viisi myytiin.

Skorpioni-1

Tuotanto: Corporation "Zashchita"

Julkaisun alku: 2003

Se, että UAZ 469 kehitettiin ensisijaisesti armeijaa varten, ei ole koskaan ollut salaisuus. Tämä ajoneuvo oli useiden vuosien ajan pääkomentokuljetus Neuvostoliitossa ja sitten koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Sanomalla, että auto on vanhentunut, ei sanota mitään.

Suurten suunnittelumuutosten tekeminen tuotantomittakaavassa ei kuitenkaan ole niin helppoa - se vie vuosia ja huomattavia investointeja. Tämän seurauksena pienemmät yritykset tulivat apuun, mukaan lukien Zashchita Corporation Scorpio-1-projektillaan. Vilkaisemalla nopeasti autoaan he eivät näe mitään outoa - tavallista UAZ 31512:ta, ehkä kolmiovista. Ja tarkemmin katsottuna...

Vapaan tilan puutteen ongelman ratkaisemiseksi SUV-runkoa laajennettiin leikkaamalla ja hitsaamalla 270 mm: n sisäosa. Työskentelimme "Barsovon silloilla" lisätäksemme radan. Takaovista päästiin eroon, mutta etuovia laajennettiin. Tuloksena on ainutlaatuinen ajoneuvo, joka on parempi kuin sarja-UAZ, mitä tulee jälkiasennusmahdollisuuksiin (piilotettu panssari, suurikaliiperisten pienaseiden automaattiset aseet) menettämättä tilaa henkilöstölle.

Tämän todenperäisyyttä on vaikea varmistaa, vaikka mahdollisuus, että tällainen testi olisi voitu tehdä ja UAZ osoitti hyviä tuloksia, on edelleen olemassa. Mutta tästä huolimatta telahihna on ollut ja tulee olemaan tehokkaampi kuin mikään pyörä (paitsi matalapaineiset pyörät) ankarissa ilmasto-olosuhteissa.

Nižni Novgorodin osavaltion teknillisen yliopiston autojen ja traktoreiden laitoksen apulaisprofessori A. Anikin tiesi tämän erittäin hyvin, ja hän loi vuonna 2003 Ukhtysh-lumella ja suolla kulkevan ajoneuvon toukkateillä.

Suunnittelu koostuu tiivistetystä teräsrungosta UAZ-yksiköillä, johon asennettiin runko leikattu juuri korin paneelien murtoviivan alapuolelta. Sisustus pysyi visuaalisesti ennallaan lukuun ottamatta sarvillista ohjauspyörää ohjauspyörän tilalla.

"Ukhtysh" ei yleistynyt, mutta suunnittelu tunnustettiin yleisesti erittäin onnistuneeksi ja onnistuneeksi, ja autoa koottiin vielä useita vuosia maastoajoneuvojen tehtaalla ja myytiin alle miljoonalla ruplalla.

Tuloksena oli henkilöstön kuljettamiseen tarkoitettu maastoajoneuvo, jonka yläosa ei vain koristanut suosituinta Neuvostoliiton nelivetoautoa, vaan antoi myös sisällä istuvat ihmiset tuntea olonsa paljon mukavammaksi kuin lavalla.

Tuning maastoauto UAZ 469

Lähes kaikki UAZ-autot ovat maastoautoja ja maastoajoneuvoja, ja jokainen tällaisen auton omistaja haaveilee sopivan tyyppisistä pyöristä. UAZ:n vakiotehdaspyörät eivät anna auton osoittaa kaikkia maastokykyjään. Maksimi, johon he pystyvät, on matkustaa kaupunkiteillä ja maan töyssyissä.

Vaikka esimerkiksi auto UAZ 469 on tarkoitettu vakavampiin testeihin, kuten oikeaan taigaan, jossa on soita, soita ja kukkuloita.

Ovatko suuret pyörät aina hyviä UAZ: lle?

Epäilemättä kuljettaja toivoo parantavansa autonsa ajo-ominaisuuksia vaihtamalla vakiorenkaat isompiin. Miehet haaveilevat, että heidän UAZ 469 näyttää julmemmalta ja kauniit pyörät täydentävät kuvaa tehokkaasta ulkonäöstä. Joskus auton omistaja itse ei ymmärrä, miksi hän tarvitsee tätä. Sinun tarvitsee vain tehdä isot pyörät, siinä kaikki.

Yli 5 cm:n muutosta pyörän halkaisijassa pidetään merkittävänä, koska pienempi koko ei tuota havaittavia säätöjä. Lisäksi pieni pyörän lisäys ei välttämättä vaadi muutoksia auton suunnitteluun eikä vaikuta millään tavalla alustaan ​​ja ajettavuuteen. Mutta jos lisäät rengaskokoa 10% tai enemmän, auton käyttäytyminen muuttuu täysin erilaiseksi. UAZ 469:n pyörien kasvattaminen johtaa ensisijaisesti kustannuksiin, jotka eivät liity pelkästään pyörien ja renkaiden hankintaan. Sinun on puututtava auton muihin osiin.

Mitä etuja suurista pyöristä on UAZ 469:lle?

1. Auton välyksen lisääminen. Tämä parantaa maastohiihtokykyä ja lisää lähestymiskulmaa korkeille korkeuksille.
2. Leveämmillä renkailla on parempi pito. Tämä parantaa hiihtokykyä maastossa, lumisessa ja hiekkaisessa maastossa.
3. Suurilla renkailla on vaikuttava paksuus, joten niitä on erittäin vaikea vahingoittaa mekaanisesti.
4. Tällaisten pyörien erityisen rakenteen ansiosta levyvaurioiden todennäköisyys pienenee.
5. Lisääntynyt kulutuskestävyys, jonka ansiosta rengas kestää lähes 2 kertaa pidempään kuin tavallinen.

Tällaisilla pyörillä on vaikeampaa säilyttää tasapaino

Mitä huonoja puolia näin suurilla pyörillä on?

1. Jos autoa ei ensin valmistellaan ulkoisia muutoksia varten, vakiopyörien vaihtaminen voi johtaa epätasapainoon. Vaihteiston kuormitus kasvaa ja sen osien käyttöikä lyhenee.
2. Moottorin kyky kiihdyttää autoa nopeasti heikkenee. Tämä johtuu pyörän halkaisijan kasvusta johtuvasta välityssuhteen pienenemisestä. Tämä on erityisen havaittavissa, jos moottorissa on jo vähän tehoa.
3. Uraan osuessaan isopyöräinen auto vastustaa sitä heikommin.
4. Jarrujärjestelmä ei toimi yhtä tehokkaasti.
5. Polttoaineen kulutus kasvaa ja nopeusmittari usein näkee.
6. Kaikki rengasasemat eivät ole erikoistuneet tällaisten pyörien korjaamiseen.
7. Isojen pyörien hinnat ovat huomattavasti korkeammat kuin tavallisten.

UAZ 469:n vakiorenkaiden ominaisuudet

Kaikkien UAZ-ajoneuvojen vakiorenkailla on omat ominaisuutensa, koska niitä pidetään kevyinä kuorma-autoina. Itse autolla on lisääntynyt maastohiihtokyky ja pyörien pitäisi olla samat. On tärkeää, että matka tavallisella tiellä on myös mukava, joten minkä tahansa UAZ:n pyörän on oltava universaali. Lisäksi renkaiden tulee täyttää laatuvaatimukset. Jokainen kuljettaja toivoo, että renkaat kestävät vähintään 2-3 kautta.

Vanteita valittaessa autoilija kiinnittää ennen kaikkea huomiota renkaiden luokitukseen. Se on jaettu tyyppeihin tarkoituksen mukaan:

• asfaltille ja sileille teille;
• maastokäyttöön (kaupungin ulkopuolella käyttöön);
• erityiset talvirenkaat SUV-autoihin 4x4-kaavalla.

Vakiorengaskoko UAZ:lle

Koska UAZ 469 ei ole tarkoitettu vain kaupunkien asfalttiteille, vaan myös maastokäyttöön, josta suurin osa on likaa, kiinnitetään erityistä huomiota MUD-merkinnän läsnäoloon renkaassa. Tämä merkintä osoittaa renkaan kyvyn voittaa helposti mutaa, savea, soita ja soita.

Ennen kuin vaihdat UAZ-ajoneuvon vakiotehdasrenkaat suurempiin ja tehokkaampiin, sinun on neuvoteltava asiantuntijoiden kanssa ja valmisteltava auto muutoksiin.

Rengasvaihtoehdot UAZ-autoihin

Ulkomaiset valmistajat.

1. Mutainen maasto. Pyörät on suunniteltu erityisesti vaikeisiin maastoalueisiin. Ne erottuvat erityisestä vahvuudestaan ​​ja kestävyydestään. Saatavana välillä 15-16,5 tuumaa.
2. Renkaat Continental-yhtiöltä. Ne ovat osoittaneet olevansa erinomaisia ​​hiekkateillä ja mudassa ajettaessa. Kustannukset ovat halvemmat kuin aiemmat renkaat, mutta ne ovat myös vahvuudeltaan ja kestävyydeltään heikompia. Kokoalue on 17-25 tuumaa.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial on aggressiivinen ulkonäkö. Suunniteltu voittamaan vaikeita off-road-mutaisia ​​alueita.
4. Pirelli Scorpion MUD - renkaat, jotka on suunniteltu erityisesti UAZ-autoihin. Heillä on korkea urheilupotentiaali. Tämä on sen tyyppinen rengas, joka valitaan osallistumaan kansainvälisiin ralliin. Kestää täydellisesti liukkailla teillä ja tavallisella asfaltilla. Siinä on hyvä hiljainen kulutuspinta ja se säilyttää täydellisen vakauden jopa suurella nopeudella.

Kotimaiset analogit.

Bel 24 renkaan kulutuspinta

1. F 201. Volzhskyn rengastehtaan tuote. Matalaprofiilinen bias-rengas. Erityinen kuvio takaa hyvän maastokyvyn molempiin suuntiin (eteen- ja taaksepäin) maasto- ja lumiolosuhteissa. Tarjoaa korkean vakauden ja valtavan pidon. Se ei kestä suuria nopeuksia, joten se on tarkoitettu vain matkustajille.
2. Ja 502 Nizhnekamskin valmistajaa. Erinomainen maastokyky kaikilla teillä, hyvä vakaus, hyvä mekaanisten vaurioiden kestävyys, alhainen melutaso. Ympärivuotiset renkaat kestävät sekä jään että märän lumen.
3. Ja 520. Ne ovat erityisen pehmeitä ja dynaamisia. Nämä pyörät ovat ihanteellisia UAZ 469 -autoihin. Hyvä käyttäytyminen sekä puhtaalla asfaltilla että märällä hiekalla. Ne eivät liuku mudassa.
4. Ja 506. On itsepuhdistuvia ominaisuuksia. Ne kestävät hyvin kaiken lumen. Kestää mekaanisia vaurioita. Talvella voit käyttää liukastumisenestopiikkejä. Haitoista UAZ 469 -autojen omistajat huomauttavat, että I506-renkailla on lisääntynyt jäykkyys.
5. Bel 24. Renkaat ovat lähes äänettömät. He pysyvät luottavaisesti tiellä. Ne kulkevat hiekan, lumen, saven, jään läpi ja ylittävät suuret urat.

Kaikilla renkailla on omat hyvät ja huonot puolensa. Jokainen auton omistaja valitsee renkaat henkilökohtaisten vaatimustensa ja kykyjensä mukaan. Jotkut ihmiset voivat valita oikeat renkaat ensimmäisellä kerralla, kun taas toiset löytävät ihanteelliset renkaat yrityksen ja erehdyksen kautta. Lisäksi jotkut ihmiset tarvitsevat UAZ:n kaupunkioppaaksi, kun taas toiset tarvitsevat sitä maastoajoneuvoksi.

Mutta UAZ-pyörien ostaminen ei ole edes puoli voittoa. Ne on asennettava oikein, ja kaiken muun lisäksi sinun on pystyttävä huolehtimaan niistä. Jos renkaat ostetaan käytettyinä, ne vaativat erityistä huomiota.