GAZ-21
Tekniset tiedot:
kehon	4-ovinen sedan (GAZ-22-versio - 5-ovinen farmari)
Ovien lukumäärä	4/5
istumapaikkojen määrä	5
pituus	4770 mm
leveys	1695 mm
korkeus	1620 mm
akseliväli	2700 mm
eturata	1410 mm
takarata	1420 mm
maavara	190 mm
tavaratilan tilavuus	170 l
moottorin asettelu	edessä pituussuunnassa
moottorin tyyppi	kaasutettu, 4-sylinterinen, alumiininen sylinterilohko ja märät valurautaholkit, yläventtiili
moottorin tilavuus	2432 cm3
Tehoa	65/3800 hv kierroksilla
Vääntömomentti	167/2200 N*m kierrosluvulla
Venttiilit per sylinteri	2
KP	3-vaihteinen synkronisaattorilla 2. ja 3. vaihde
Etujousitus	itsenäinen, vipujousi
Takajousitus	riippuvainen jousi
iskunvaimentimet
Etujarrut	rumpu
Takajarrut	rumpu
Polttoaineenkulutus	9l/100km
suurin nopeus	120 km/h
vuosien tuotantoa	1956-1970
aseman tyyppi	takaosa
Omapaino	1460 kg
kiihtyvyys 0-100 km/h	34 sek

GAZ-21 "Volga" on Neuvostoliiton auto, jossa on sedan-runko. Vuoteen 1965 asti sitä kutsuttiin GAZ-M21 Volgaksi. Sitä valmistettiin massatuotantona vuodesta 1956 (vuoteen 1958 rinnakkain GAZ-M20 Pobedan kanssa) vuoteen 1970. Kaikkien modifikaatioiden GAZ-21:n kokonaistuotanto on 638 798 kopiota (viimeisen kokoonpanolinjalta vierineen auton sarjanumeron mukaan). Siitä tuli kotimaisen kehityksen menestynein auto kaikkien Neuvostoliiton olemassaolon vuosien ajan.

Luomisen historia

Auton kehitys alkoi vuonna 1952. Aluksi työ tehtiin kahdessa itsenäisessä projektissa GAZ-M21 Zvezda ja GAZ-M21 Volga. Ensimmäistä projektia johti taiteilija John Williams, toista - Lev Eremeev. Vuonna 1953 rakennettiin kaksi konetta. Williamsin projekti näytti edistyneemmältä, mutta Eremeevin auto vastasi paremmin tuon ajan realiteetteja. Tulevan auton jatkokehityksessä hyväksyttiin Lev Eremeevin projekti. Samana vuonna 1953 GAZ-M21:n pääsuunnittelijaksi nimitettiin A. Nevzorov, joka työskenteli Gorkin autotehtaan pääsuunnittelijan N. Borisovin valvonnassa.

Talven lopussa tai aikaisin keväällä 1954 tulevan Volgan ensimmäiset prototyypit olivat valmiita ja vietiin alustaviin testeihin. 3. toukokuuta 1955 kolme autoa - kirsikanpunainen (prototyyppi 1), sininen (prototyyppi 2) ja valkoinen (prototyyppi 3) - lähti Gorkin tehtaan porteista ja meni valtion hyväksyntätesteihin. Yhdessä heidän kanssaan testattiin muita kotimaisia ​​autoja ja ulkomailla valmistettuja saman luokan autoja kuin Volga. Kaikki prototyypit erosivat toisistaan ​​yksityiskohdissa, kaksi niistä oli varustettu automaattivaihteistolla, yksi manuaalivaihteistolla.
Ajoneuvot on testattu erilaisissa tieolosuhteissa ja ne ovat osoittaneet hyviä tuloksia. Uusi auto oli taloudellisempi ja dynaamisempi kuin Pobeda, ylitti vanhentuneen ZIM:n dynamiikassa ja oli ulkomaisia ​​analogeja edellä luotettavuuden ja maastohiihtokyvyn suhteen. Lisäksi Volga erosi suotuisasti ulkomaisista autoista, joilla oli harmoninen muotoilu.

Kuva: Vuonna 1954 GAZ-21:n prototyyppien rakentaminen aloitettiin

Toukokuussa 1955 Gorkin tehdas tuotti toisen, neljännen Volgan kopion. Se siirrettiin Muromin radiotehtaan A-9-radiovastaanottimen virheenkorjausta varten, joka oli varustettu autolla (joissakin versioissa). Kesällä 1955 kaikkia prototyyppejä lukuun ottamatta ensimmäisiä prototyyppejä päivitettiin hieman ja ne saivat uuden jäähdyttimen säleikön (tähdellä).
Ensimmäinen viiden auton sarja koottiin tehtaalla lokakuussa 1956. 10. lokakuuta 1956 ensimmäiset kolme Volgaa, joita voidaan kutsua sarjaksi, lähtivät tehtaan porteista. Prototyyppeihin 1, 2 ja 3 liittyi viisi uutta konetta, jotka osallistuivat laajaan testaukseen vuoden 1956 lopussa. Nämä viisi tuotantoajoneuvoa varustettiin GAZ-M20:n moottoreilla, joiden teho on 65 hv. asennettavaksi GAZ-69-jeepin vientiversioon. Autot varustettiin manuaalivaihteistoilla. Volgan viimeiset testit suoritettiin taksiyrityksissä intensiivisen käytön olosuhteissa, mikä mahdollisti monien uuden auton "lapsuussairauksien" nopean poistamisen.

GAZ-M21:n muutokset "ongelmissa"

Ensimmäisen "julkaisun" GAZ-M21 Volga -autoa valmistettiin vuodesta 1956 marraskuuhun 1958. Vuoden 1957 loppuun asti se oli varustettu alemman venttiilin moottorilla, jonka iskutilavuus oli 2,42 litraa (2420 cc), teholla 65 hv. 3800 rpm. Pobedalta lainattua moottoria tehostettiin lisäämällä työtilavuutta (sylinterin reikä) ja puristussuhdetta. Yhteensä Volgaa valmistettiin 1100 kopiota tällaisella moottorilla.
GAZ-M21G - GAZ-M20:n pakotetun moottorin lisäksi Pobeda oli varustettu ZIM-autosta lainatulla taka-akselilla, jossa oli lyhennetyt akselin akselit ja niiden kotelot. Kaikkien ensimmäisen "julkaisun" autojen erottuva piirre on runkoon tuodun sähkölaitejärjestelmän "plus".
GAZ-M21B - Pobedan tehostetulla moottorilla varustettu auto, muunnos taksiin yksinkertaistetulla viimeistelyllä. GAZ-M21 - valmistettu vuodesta 1957 Zavolzhsky-moottoritehtaan uudella moottorilla ZMZ-21 (rakennettu erityisesti "Volgovski"-moottoreiden tuotantoon). Moottorin työtilavuus oli 2,445 litraa ja teho 70 hv. Moottori oli yläpuolinen venttiili, kokonaan alumiinia (pääosat kampikammio, sylinterilohko, putket) ja se erottui aikaansa monilla progressiivisilla ratkaisuilla. Myös kolmivaihteinen automaattivaihteisto vääntömomentinmuuntimella asennettiin modifikaatioon M21-indeksin alle.
GAZ-M21V - sarjaauto ZMZ-21-moottorilla.
GAZ-M21A - taksi ZMZ-21-moottorilla (perustuu GAZ-21V:hen).
GAZ-M21D - vientimodifikaatio, jonka teho on jopa 80 hv. moottori ja manuaali vaihteisto. Muotoilua täydentää hihnakromilista.
GAZ-M21E - vientimuunnos 80 hv:n moottorilla. ja automaattivaihteisto.
Toisen "julkaisun" GAZ-M21-autoa valmistettiin vuosina 1959-1962. Vuosien 1958-1959 "kysymys" katsotaan väliaikaiseksi. Muutokset tehtiin asteittain ja koskivat korin suunnittelua, etulokasuojan pyöränkaarien kasvua, sähköjohdotuksen muutosta ("napaisuuden vaihto" vuonna 1960, "miinus" sovellettiin koriin, mikä vähensi virtahäviöitä ja metallin korroosion voimakkuus). Toisen "julkaisun" autojen kokonaistuotanto oli 160 tuhatta kappaletta.
GAZ-M21I - perusmalli.

GAZ-M21A - taksi.

GAZ-M21 - auto automaattivaihteistolla. Ei tiedetä, onko se todella valmistettu (tästä ei ole tietoa).
GAZ-M21E on toinen muunnos automaattivaihteistolla, joka on julkaistu erittäin rajoitetussa sarjassa.
GAZ-M21U - ylellinen modifikaatio parannetulla viimeistelyllä, mutta perinteisellä moottorilla.

GAZ-M21K - vientimuunnos 75 tai 80 hv moottorilla. ja muita koriste-elementtejä (kromiosat). Kolmannen "julkaisun" GAZ-M21-autoa valmistettiin vuosina 1962-1970. Auto sai uuden säleikön, jossa oli 37 kromia pystysuoraa levyä. Peurahahmo ja lista katosivat konepellistä (peuraa ei aina asennettu toisen "julkaisun" autoihin - se poistettiin turvallisuussyistä). Kromikoristeiden määrää on vähennetty. Vartalon linjat ovat tulleet tasaisemmiksi ja harmonisemmiksi. Automaattivaihteistolla varustettu muunnos poistettiin tuotantolinjalta, vipuiskunvaimentimet korvattiin teleskooppisilla iskunvaimentimilla, se nostettiin 75 hv:iin. moottorin teho perussarjaversiota varten. Kolmannen "julkaisun" autojen kokonaistuotanto oli 470 tuhatta kappaletta.

GAZ-M21L - tärkein sarja sedan.
GAZ-M21L - vientimuutos.
GAZ-M21U - modifikaatio "luksus", erosi sarja-autosta, jossa oli listat siivissä.
GAZ-M21T - taksin muunnos erillisillä etuistuimilla. Matkustajan etuistuin taittui alas, jotta tavaralle jäi tilaa.

Vuonna 1962 luotiin GAZ-M21:n perusteella farmariauto GAZ-M22, joka laitettiin kuljettimelle. Sitä valmistettiin eri versioina - "siviilikäyttöisenä" yleisajoneuvona, "ambulanssina", lentokoneiden saattajaajoneuvona lentokentille ja niin edelleen.

Samaan aikaan valmistettiin pieni sarja GAZ-23-autoja - GAZ-M21:n nopea muunnos GAZ-13 "Lokki" voimayksiköllä (automaattivaihteisto, 8-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti 160 ja myöhemmin 195 hv). Tämä auto oli tarkoitettu lainvalvontaviranomaisille (erityisesti KGB: lle) ja sitä valmistettiin 608 kappaletta.
Vuonna 1965 kolmannen "julkaisun" Volgassa tehtiin viimeinen modernisointi. Lämmitintä parannettiin, rungon rakennetta muutettiin hieman. Samanaikaisesti M-kirjain katosi mallihakemistosta (eli "Molotovets", kunnes 1957 GAZ kutsuttiin Molotovin nimeksi Gorkin autotehdaksi). Volgan tärkeimmät muutokset alettiin nimetä seuraavasti:
GAZ-21 - perusversio.
GAZ-21S - vientimuunnos parannetulla viimeistelyllä ja varusteilla. 85 hv moottori
GAZ-21US - malli, jossa on parannettu viimeistely kotimarkkinoille ja osittain vientiin. Moottori 75hv
GAZ-21T - muunnos taksia varten.
GAZ-21TS - taksin vientiversio (toimitetaan moniin maailman maihin, mukaan lukien Suomi, DDR).
Vuonna 1968 valmistettiin ensimmäinen pieni erä uuden GAZ-24-mallin autoja (käyttäen ohitustekniikkaa). Vuoteen 1970 asti molempia malleja valmistettiin rinnakkain. Heinäkuun 15. päivänä 1970 kaikkien modifikaatioiden GAZ-21:n tuotanto lopetettiin.

Suunnitteluominaisuudet - haitat ja edut

GAZ-21-auton muutosten määrä on erittäin suuri. Itse asiassa, yleisellä nimellä Volga, GAZ valmisti erilaisia ​​autoja, jotka olivat ulkonäöltään ja perusominaisuuksiltaan samanlaisia. Esimerkiksi GAZ-13 Chaika-yksiköihin rakennetulla GAZ-23:lla oli nopeat ominaisuudet, jotka ovat ominaisia ​​nykyaikaisille henkilöautoille. Ja ensimmäisten kokeellisten julkaisujen GAZ-M21 ei eronnut paljoa samoilla nopeusominaisuuksilla kuin sarja GAZ-M20 Pobedy.

Kaikkien "ongelmien" "Volgan" suunnittelussa oli monia arkaaisia ​​piirteitä jopa niiltä vuosilta. Erityisesti teleskooppiset iskunvaimentimet (vipujen sijaan) tulivat Volgaan suurella viiveellä. Automaattivaihteisto ei koskaan juurtunut (Neuvostoliiton autonvalmistajat eivät koskaan pystyneet hallitsemaan sen massatuotantoa). Hydraulisia jarruja ja ohjausta ei ollut varustettu vahvistimilla, raskaan koneen ajaminen vaati kuljettajalta fyysistä ponnistelua. Keskityyppinen seisontajarru (rumpujarru, rakenteeltaan samanlainen kuin pyörän jarru, asennettiin vaihteiston varteen ja toimi vetotaka-akselin kardaaniakselin kautta) oli tehoton ja epäluotettava. Kun autoa yritettiin pysäyttää seisontajarrulla, se meni rikki. Vuoteen 1960 asti Volga oli varustettu keskitetyllä voitelujärjestelmällä - jota ohjattiin erityisellä polkimella. Tätä ratkaisua käytettiin ulkomaisissa (saksalaisissa) 30- ja 40-luvun autoissa. Lopuksi kolmivaihteisessa manuaalivaihteistossa oli synkronointi vain kahdelle korkeammalle vaihteelle, mikä oli täysin vanhentunut ratkaisu 60-luvun jälkipuoliskolla.
Kuitenkin myös todellisia löytöjä tehtiin. Volga-suunnittelijat onnistuivat luomaan auton, joka herättää huomiota moitteettomalla suunnittelullaan neljäkymmentä vuotta auton lopettamisen jälkeen. Korin suuri lujuus - voimaelementtien tarkasta laskennasta johtuen - aiheutti lukuisia myyttejä "paksusta metallista", josta auton korin osat väitetysti leimattiin (itse asiassa metallia käytettiin samalla tavalla kuin ulkomaisessa autoteollisuudessa ).
"Volga" erottui korkeasta korroosionkestävyydestä - johtuen rungon erityisestä käsittelystä "fosfatoinnin avulla". Ensimmäisen ja toisen "ongelman" auton runkojen maalauksen laatu on sellainen, että jotkut niistä eivät vaadi uudelleenmaalausta tähän päivään asti. Erikseen on mainittava ZMZ-21-moottori, jota valmistettiin valtavalla määrällä muunnelmia. Sitä käytettiin Neuvostoliiton minibusseissa, se asennettiin veneisiin ja vietiin ulkomaille. Tämän moottorin muunnos - UMZ-451MI - asennettiin UAZ-469-maastoajoneuvoihin, jotka olivat käytössä Neuvostoliiton armeijan kanssa.
GAZ-21:n korkea valmistuksen laatu, erityisesti toinen ja kolmannen "ongelman" alku (ensimmäisen "julkaisun" autoja on jäljellä hyvin vähän), osien korkea yhtenäistämisaste GAZ- ja UAZ-ajoneuvoihin , luotettavan auton moitteeton maine johti siihen, että tämän merkin autojen markkinat ovat olemassa ja nykyään. Autoja kunnostetaan, huolletaan toimintakunnossa, myydään edelleen ja löydetään uudet omistajat. Totta, vain suhteellisen pieni osa GAZ-21-omistajista käyttää näitä autoja päivittäiseen ajoon. Pohjimmiltaan nämä ovat yksityisten kokoelmien näyttelyitä tai autoja episodisia matkoja ja kävelyretkiä varten.

Aikakauslehti "Ratin takana" GAZ-21:stä

Uusi autossa "Volga"

Myyntimarkkinat: Venäjä.

"Kahdeskymmenesensimmäinen" Volga (GAZ-21) tuli Neuvostoliiton maamerkkiautoksi ja on edelleen yksi parhaista esimerkkeistä kotimaisessa autoteollisuudessa. Tietysti suunnittelun aikana suunnittelijat ottivat huomioon ulkomaisten valmistajien rikkaan kokemuksen, erityisesti 50-luvun amerikkalaisen suunnittelukoulun vaikutus on erittäin havaittavissa. Auto sai kantavan rungon, jossa on voimakas eturunko, joka erottuu selvästi dynaamisesta siluetista, korkeasta sileydestä ja mikä tärkeintä, mukavuustasosta, jota kotimaiset mallit eivät aiemmin voineet saavuttaa. Autoa vietiin 75 maahan ympäri maailmaa. Ensimmäiset GAZ-M 21G -autot, jotka kuuluvat niin sanottuun "1.-sarjaan", jota kutsutaan myös "Volgaksi tähdellä" (jäähdyttimen vuorauksen tunnukselle), rullasivat ulos kokeellisen työpajan porteista. 10. lokakuuta 1956. Yhteensä vuoden 1956 loppuun asti tuotettiin vain viisi kopiota. Massatuotanto alkoi vasta seuraavana vuonna.

Moitteettoman ulkonäön lisäksi Volga houkutteli myös sisätiloillaan. Etusohva (et voi sanoa sitä muuten) kallistaen selkänojalla muutti salongin todelliseksi makuuhuoneeksi. Noina vuosina sisävuoraukseen ei kiinnitetty paljon huomiota, joten maalattua metallia ohjaamossa pidettiin arkipäivänä ja muovia on vähän, mutta siinä on miellyttävä norsunluuta jäljittelevä "elävä" väri, ja siinä käytettiin luonnollisia ainesosia. sen valmistuksessa: gelatiini, luujauho ja maitohappo. Pakollinen attribuutti oli kromikoristelu, suuri pyöreä kello, jossa oli merkintä "Made in the USSR". Vaihteen nuppi oli ohjauspylväässä. Siellä oli radiovastaanotin kahdella LW- ja MW-alueella (pitkät ja keskiaallot) ja asemien muisti, joka toteutettiin mekaniikalla; radioputkien virransyöttöön käytettiin virtalähdettä, joka muuntaa 12 V:n jännitteisen laivan verkon tasavirran 200 V vaihtovirraksi. Taksiversiossa radion sijasta asennettiin mittari ja etuistuin jaettiin kahteen osaan kuljettajalle ja matkustajalle, kun taas matkustajan osa voitiin taittaa matkatavaratilaksi. Yhteensä valmistettiin noin 30 tuhatta ensimmäisen sarjan autoa.

Vuoden 1957 aikana Volgaa valmistettiin modernisoidulla "Pobedovsky" -moottorilla GAZ-21B-versiossa, jonka työtilavuus oli suurempi sylinterin halkaisijan vuoksi 88 mm:iin ja puristussuhteella 7,0 (2,4 l., 65 l s nopeudella 3800 rpm, vääntömomentti 158 Nm nopeudella 1800 rpm). Moottori yhdistettiin vain kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla. Kesällä 1957 valmisteltiin ZMZ-21A-mallin modernin yläventtiilimoottorin tuotantoa autotehtaalla, ja suunnilleen heinäkuusta lähtien kuljetin siirtyy varustamaan autoja uudella moottorilla. Näiden autojen tehoreservi oli 70 "hevosta", ja suurin nopeus nostettiin 120: sta 130 km / h. GAZ-21 Volgaan voitiin asentaa tilauksesta ja ensimmäistä kertaa kotimaiseen autoon automaattinen hydromekaaninen vaihdelaatikko.

Auton suunnitteluominaisuuksiin kuului taka-akseli jatkuvalla yksiosaisella valetulla kampikammiolla, joka on luotu ZIM GAZ-M-12 -sillan perusteella lyhentämällä akselin akseleita ja niiden koteloita. Ennen sitä ensimmäisiin valmistettuihin autoihin asennettiin meluisa taka-akseli kierrekartiovaihteilla, joka oli modernisoitu GAZ-69-taka-akseli. Vipuiskunvaimentimet ja kääntyvä etujousitus pidettiin jo tuolloin arkaaisina ratkaisuina, mutta jälkimmäinen on luotettavampi ja kestävämpi suuria kuormituksia kuin kuulalaakeroitu rakenne. Mielenkiintoista on, että tehtaalta peräisin oleva auto oli varustettu keskitetyllä voitelujärjestelmällä etujousitusyksiköille, joissa käytettiin erityisiä putkia ja letkuja, jotka toimittivat voiteluainetta kaikkiin ruiskutuspisteisiin - riitti painaa erityispumpun sauvaa. Tätä suositeltiin ajon jälkeen syvien lätäköiden läpi ja kerran 100-200 km välein. Auto sai kytkimen hydraulisen käyttövoiman perämoottorista, kolmilaakerisesta kardaaniakselista. Jarrujärjestelmä sisälsi yhden piirin ja rumpujarrut, kun taas etujarruissa on erilliset hydraulisylinterit jarrupaloille, kun taas takajarruissa molemmat palat toimivat yhdellä yhteisellä sylinterillä. Seisontajarru on voimansiirto, pakoputki kojelaudan alla. Auto sai 15 tuuman vanteet ja renkaat 6,70-15" (170-380) ulkohalkaisijalla 72 cm.

GAZ-21:n turvallisuuteen ei kiinnitetty enempää huomiota kuin mihinkään muuhun tuolloin kotimaiseen autoon. Volga sai automaattisen suuntavilkkukytkimen, mutta esimerkiksi tuulilasinpesuri ilmestyi vain seuraavan julkaisun autoihin. Autossa ei ollut turvavöitä - vain joissakin vientiversioissa oli paikkoja niiden asentamiselle.

GAZ-21 on legendaarinen auto, joka on erittäin kiinnostava entisöinnin kohteena. Erityisesti arvostetaan ensimmäisen sarjan autoja, joita pidetään harvinaisimpina. Kun otetaan huomioon sekä enemmän tai vähemmän autenttisessa muodossa kunnostetut kopiot että kaikenlaista viritystä läpikäyneet sekä perusteellisesti kuluneet autot, jotka vaativat merkittäviä investointeja, hintaluokka on erittäin suuri.

Lue kokonaan

4.9 / 5 ( 19 äänet)

GAZ-21 "Volga" on Neuvostoliiton takavetoinen henkilöauto, joka toimii keskiluokan sedanina. Mallia valmistettiin massatuotantona Gorkin kaupungin autotehtaalla vuosina 1956-1970. Prototyyppi oli Ford Mainline. Autotehdas osti samanlaisen koneen suorittaakseen yksityiskohtaisia ​​tutkimuksia hänen automaattivaihteistostaan.

Jo vuoden 1954 alussa he alkoivat rakentaa autojen prototyyppejä. Ne varustettiin koekäyttöisenä yläventtiilin voimayksiköllä, ja siellä oli myös puolipallon muotoinen polttokammio ja nokka-akselin ketjukäyttö. On syytä mainita, että jälkimmäinen ei näyttänyt parhaita puoliaan, joten sitä ei hyväksytty sarjatuotantoon. GAZ:n koko valikoima.

Auton historia

Jo seuraavana vuonna, 1955, tai pikemminkin 3. toukokuuta, he alkoivat testata 3 autoa valtion tasolla. Niistä kaksi oli automaattivaihteistolla ja yksi manuaalivaihteistolla. Testina autojen oli määrä osallistua juoksuun Moskovasta Krimille ja takaisin. Heti ensimmäisten testien jälkeen tehdas sai luvan piirustusten tekemiseen ja alkoi valmistautua koneiden tuotantoon.

GAZ-21-auton ilmestyminen kotimaan automarkkinoille oli todellinen läpimurto. Ulkoisesti se näytti vähän amerikkalaiselta autolta, koska siellä oli myös "haineviä". Sedaania alettiin käyttää erilaisissa rakenteissa, mukaan lukien KGB.

Lokakuussa 1956 julkaistiin 3 ensimmäistä GAZ-21-tuotantoajoneuvoa. Niissä oli 2,432 litraan porattu alemman venttiilin voimayksikkö, jonka teho oli 65 hevosta. Tämä muutos sai merkinnän "21B".

Ja ensi vuonna auto laitettiin kuljettimelle. Tämä antoi autolle oman yläventtiilityyppisen voimayksikön, jonka teho nousi 70 hevosvoimaan. Tähän päivään asti auto näyttää ylelliseltä viime vuosikymmeninä huolimatta. Nykyään tiellä voit tavata paljon ulkomaisia ​​autoja, mikä on ymmärrettävää, koska se kulkee kaikkialla.

Monien vuosien takainen auto, joka sisälsi voimaa, armoa, vaurautta ja eleganssia, on kuitenkin pysynyt samana ja osaa edelleen herättää ihmisten huomion. Tietenkin on syytä tunnustaa, että on jo olemassa huomattava määrä autoja, jotka ovat paljon tehokkaampia ja jotka ovat teknisesti paljon edellä tätä Neuvostoliiton valmistamaa autoa.

Tämän auton kulutus ei kuitenkaan täytä ympäristö- ja nykyisiä standardeja pitkään aikaan, jotka liittyvät kaikkialla vallitsevaan energiansäästön taisteluun, mutta melkein jokainen autoilija, jos hän näkee tällaisen auton kadulla, ei yksinkertaisesti voi auttaa vaan tule esiin ja "tuntea" auton konepeltiä tai silittää kattoa tai telineitä. Tässä artikkelissa näet valokuvan GAZ-21:stä.

Ulkopuoli

GAZ-21-auton ulkonäköä voidaan kutsua alkuperäiseksi katsomalla sen valokuvaa. Lev Eremeev, joka oli tuolloin taiteilija, loi paitsi ainutlaatuisen ulkoasun, joka sopii täydellisesti viime vuosien muotiin, myös muutti sitä 14 vuoden ajan tämän mallin valmistuksen aikana.

On erittäin tärkeää, että autoa ei voida kutsua lainatuksi, kopioitavaksi tai plagioiduksi. GAZ-21-10:n valokuvasta päätellen auto oli edellisten vuosien muodin mukainen. Itse auton runko ei saanut yhtä suoraa linjaa, suurin osa yksityiskohdista on pyöristetty ja kuvioitu. Se näkyy selvästi kuvassa.

GAZ-21 kolmas sarja

Sarjojen välinen tasaisuus saavutti 100 %. Sisustus oli mahdollista vaihtaa käyttämällä vain viilaa oikeisiin paikkoihin, jotta yksityiskohdat ja elementit mahtuivat. Puhumme kuitenkin jo tutuista muuttumattomista massiivisista turvonneista siiveistä ja hupusta, jossa on pyöreys ja pieni kyhmy.

Mielenkiintoista on, että juuri tämä muutos sai etulasien pesusuuttimet. Auton kylki näyttää hieman kurvikkaalta, mikä johtuu osittain sen turvonneesta muodosta sekä vinoista etu- ja takalinjoista. Kaikki nämä kohdat huomioon ottaen GAZ-21:tä voidaan kutsua melko suureksi autoksi.

Autosta ilmeisempää tekevät valtavat meistot, jotka löytyvät takaosaan asennetuista ovista ja siivistä. Toisaalta näyttää siltä, ​​​​että se on salama, ja jos katsot toisin - saalistuskissan takajalat. Massiivisuus lisää maavaraa GAZ-21 - 1 900 mm. Se antaa vaikutelman eräänlaisesta maastoautosta.

Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä alkuperäisiä laajaprofiilisia renkaita, joissa leveys on paljon pienempi. Kuten edellä mainittiin, maavara on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Jos kuitenkin muistat, milloin tämä auto valmistettiin, kaikki loksahtaa paikoilleen. Silloin itse teitä ei ollut totuuden sanoen montaa, ja piti ohittaa siellä, missä nykyään monet maastoautot eivät yksinkertaisesti voi kulkea.

Kromi ei pilaa Volgaa, koska sitä on melkein kaikkialla täällä ja tehtaalta. Se löytyy myös mukavista ovenkahvoista vakiokahvaa varten ja painikkeella. Se näkyy myös pieninä raidoina ovien alaosassa ja ikkunoiden reunoilla. On vain mahdotonta puhua pyöränsuojusten suurista lautasista.

Tehtaalta ja vientikromin läsnäolosta, jota laitettiin vain tiettyihin autoihin. Siellä oli mahdollista kohdata listan ikkunalaudan vyölinja, kromi viemäri, tuulilasin reunat, siipien nuolet ja nimi "Volga". Tästä puuttuu kuitenkin taustapeilit, kuten mistä tahansa sarjasta.

Kolmannen sarjan tunnuspiirteistä voidaan erottaa myös viemärit - täällä ne saavuttavat siiven alkua, jota ei ole helppo löytää debyytti- ja 2. sarjassa. Yleisesti ottaen 3-sarja osoittautui nopeimmaksi monimutkaisten innovatiivisten ulkomateriaaliensa ansiosta. Takaosassa on suuri, näkyvä tavaratila, jossa on puskurin yläosaan ulottuva kansi.

Lyhdyt oppivat pystysuunnan, ja ne voidaan siirtää mihin tahansa aikaisempaan muutokseen. Heiltä riistettiin suuri palkka, jäljelle jäi vain ohut kromista tehty reuna reunojen ympärillä. Itse tavaratilan kantta ei ole asennettu pystysuoraan asentoon korkealle, mikä johtaa selkänojan pakotettuun taipumiseen purkamisen ja lastauksen aikana.

Mutta tämä ei vaikuta haitallisesti matkatavaroiden lastaamiseen melko säilytettävään tavaratilaan. Vararenkaalle varasimme paikan oikealle puolelle ja pyörän ja takaseinän väliin voidaan asentaa työkalut, jotka sitten pysyvät paremmin paikoillaan eivätkä aja koko pohjaa pitkin.

Mitä tulee vinoon käynnistimeen ja telinetukiin, niin niiden asennus ei vie käyttötilaa, koska niille on tilaa tehtaalta. Lintu, joka löysi paikkansa tavaratilan kannesta, jonka sisällä oli saman kannen avauspainike, vaihtui muiden muutosten mukana.

Ja kyllä, on syytä tunnustaa, että täällä on myös evät, mikä puhuu amerikkalaista tyyliä, mutta ei ole mitään järkeä sanoa, että Gorkin tehdas "varasti" tämän idean, koska tuolloin tämä tyylillinen päätös löytyi monista autoista , se oli muotia.

GAZ-21 ensimmäinen sukupolvi

GAZ-21:n suunnitteluhenkilöstö pystyi suunnittelemaan auton, joka voi herättää huomiota alkuperäisellä ulkonäöllään neljänkymmenen vuoden "kokemuksesta" huolimatta. Tehoosien tarkkojen laskelmien avulla oli mahdollista tehdä korkea rungon lujuus.

Lisäksi Volga-auto erottui lisääntyneestä korroosionkestävyydestä erikoistuneen "fosfatoivan" korikäsittelyn avulla. Jos puhumme itse auton korin maalausasteesta, niin joitain malleja ei tarvitse maalata uudelleen tänäänkään.

Sisustus

Itse GAZ 21:n sisustus voidaan kuvata muutamalla sanalla, yksityiskohtiin menemättä - se on valtava, mukava ja melko miellyttävä. Sen monista ominaisuuksista ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole mahdollista vaieta. Laskeutuminen tapahtuu autossa ilman ongelmia, mikä saavutetaan osittain mukavilla ovenkahvoilla.

Päätä ei tarvitse laskea. Laskeutuessasi löydät itsesi melko suurelta ja pehmeältä sohvalta, joka näkyy kuvassa. Monet ihmiset tietävät jo, että tämä tehdasmalli sai yhden etuistuimen, joka tarvittaessa laskee ja liikkuu ohjauspyörää kohti. Jos puhumme istuimesta, se on täällä melko pehmeä sisäisten jousien asennuksen ansiosta.

etusohva

Mikään ei rajoita vartaloa, joten voit istua alas haluamallasi tavalla, koska turvavöitä ei toimitettu edes kokoonpanolinjalta. Kuitenkin, jos siirryt hieman lähemmäs ohjauspyörää, se aiheuttaa hieman epämukavuutta, koska silloin he eivät tienneet mitään ohjauspylvään säädöstä. Jos jotain, voit kiertää kylkiluita ohjauspyörään.

Siinä on kuitenkin mukava bonus - vaihteistoa ohjataan ohjauspyörässä olevalla vivulla. Osoittautuu, että jopa kolme ihmistä voi istua edessä, koska ei ole siipiä. Edessä istuvat matkustajat ovat melko mukavia, koska jalat voidaan sijoittaa sinne, missä se on kätevää.

Kojelaudasta puhuttaessa on tarpeen puhua vain kuuluisasta läpinäkyvästä nopeusanturin puolipallosta nuoliasettelulla, joka erottuu yleisestä taustasta. Siellä on polttoainemittarit ja ampeerimittari, ja niiden alta vasemmasta reunasta löytyy säätö ilma-, valo- ja takkavirtauksille. Etukannen avausvipu asetettiin lattialle.

Ohjauspyörä on suuri ja ohut, siinä on kromi korkea/matala torvipainike ja pieni medaljonki koristeellisella eläimellä. Kun otat sen käsiisi, et voi sanoa, että se on epämiellyttävä, vaikka se ei ole yhtä mukava kuin ulkomaiset autot. Tässä oli kuitenkin joitain haittoja - aika kuluu ja ne alkavat kellastua, halkeilla ja romahtaa. Ei ole niin kätevää työskennellä heidän kanssaan, mutta se on tottumiskysymys.

Vasemmalla "ohjauspyörän" takana ovat suuntavilkut, joissa ei tietenkään ole automaattista paluuta, samoin kuin manuaalinen vaihdevipu. Ne eivät ole suuria, mutta niiden kanssa on melko kätevää työskennellä, sinun ei tarvitse kurota, kaikki on lähellä, mikä epäilemättä miellyttää.

Oikealla ovat vesi- ja öljytason anturit, virtalukko ja imu. Olin iloinen siitä, että jopa sellaisessa autossa on monille epätavallinen asia - pistoke. Lisäksi se toimii, ja autossa on tehtaalla taskulamppu, joka voidaan sytyttää käytön aikana lisävalona.

Kojelautakeskuksessa on myös natiivi putkiradio, joka toimii kolmella taajuuskaistalla. Nykyään ei ole ketään yllättävää vakionopeudensäätimellä, mutta jopa Neuvostoliitossa oli vakionopeudensäädin. Pieni, pyöreä vipu tuhkakupin ja putkiradion välillä on manuaalinen kaasu.

Nopeuden asettamisen jälkeen sinun on vedettävä vipua itseäsi kohti ja otettava jalka pois kaasupolkimelta - sitten GAZ 21 Volga -auto jatkaa matkaansa, sinun tarvitsee vain ohjata. Massiivinen kello, jossa on ylpeä kirjoitus: "Made in the USSR", näyttää kellonajan siitä ajasta alkaen.

Niiden pettämiseksi torpedon alle järjestettiin mekanismi. Volgan hansikaslokero osoittautui pieneksi. Debyyttimuunnosten autojen torpedoa ei verhoiltu päälle, minkä vuoksi auringonsäteet heijastivat usein ikkunoihin, mikä pakotti kuljettajat itse liimaamaan pinnan päälle keinonahalla. Myöhemmin ne alkoivat peittää pintaa jo kuljettimelta.

Salonki oli niin mukava ja tilava ja sohva pehmeä, että autossa saattoi jopa viettää yön ilman epämukavuutta.

Takarivissä on myös valtava tila ja pehmeä lasku. Vapaata jalkatilaa on riittävästi, kolme matkustajaa voi istua mukavasti ilman epämukavuutta. Jopa lattiaan asennettu voimansiirtotunneli ei ollut niin valtava, eikä se eronnut liikaa ohjaamossa. Liikkumista ja matkustajien mukavaa nousemista ja sieltä poistumista varten etusohvaan kiinnitettiin kaiteet.

Takana sohva

Mukavuudeksi täältä, toiselta riviltä, ​​löydät vain tuhkakupin. Tällaiset pehmeät sohvat ja suuri vapaa tila antavat kuitenkin mahdollisuuden käyttää tätä autoa pitkän matkan matkoille - ei tarvita telttailua tai telttoja, siellä on mukava nukkumapaikka.

Sinun tarvitsee vain asettaa etusohva ja voit rentoutua. Oikeassa B-pilarissa on pieni sisävalokytkin ja kompaktit takkikoukut. Tavaratilan tilavuus oli 170 litraa käyttötilaa.

Tekniset tiedot

virtalähde

Tämä kaunotar oli varustettu rivissä olevalla nelisylinterisellä ZMZ 21 kaasuttimen voimayksiköllä, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Tämän avulla voit kehittää 75 hevosvoiman tehoa. Sen ominaisuuksista voidaan erottaa alempi järjestelmä - nokka-akseli asennettiin lohkon alaosaan, ja venttiilit toimivat erikoistuneiden tankojen kautta.

Siinä on myös märät valurautaholkit (ja itse lohko on valmistettu alumiinista) - siihen ei tarvitse kyllästyä. Ainoa mitä tarvitaan, on vaihtaa mäntäryhmä vuorien kanssa. Moottori osoittautui melko luotettavaksi, sillä on kielteinen asenne suuriin nopeuksiin, mutta alhaiset nopeudet sallivat sen kuljettaa suuria kuormia, mukaan lukien perävaunu.

Kaasuttimella on nimi K124, samoin kuin erityinen ikkuna, jonka avulla voit selvittää sen sisällä olevan polttoaineen määrän. Moottorilla on huomattava ruokahalu. Voimayksikön eteen asennettiin talvelle välttämätön elementti - kaihtimet. Ensin kylmällä moottorilla ne on suljettava, sitten käynnistät sen ja odotat, kunnes se lämpenee.

Sen jälkeen on erittäin tärkeää olla unohtamatta avata sitä, muuten se vain kiehuu, koska alusta alkaen autossa oli vesijäähdytysjärjestelmä. Moottori kuluttaa noin 13,5 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajosyklissä. Huippunopeus on 130 km/h tasolla.

Tarttuminen

Kehittäjät ovat synkronoineet epätavallisen voimayksikön ja 3-vaihteisen manuaalivaihteiston, jonka kytkin on asennettu ohjauspyörään. Laatikossa on omat hetkensä, kuten eteenpäin- ja peruutussynkronisaattorin puute, joten kaksinkertainen kytkimen vapautus vaadittiin.

700 autoa valmistettiin automaattivaihteistolla, mutta ne eivät päässeet juurtumaan huonon huollon ja sen tosiasian vuoksi, että oikeaa hypoidiöljyä ei yksinkertaisesti ollut.

Jousitus

Eteenpäin he päättivät asentaa itsenäisen jousituksen. Vuoteen 1960 asti käytettiin keskitettyä jousituksen voitelujärjestelmää, mutta jälkimmäinen oli erittäin monimutkainen ja usein tahrainen tiellä. Siksi voitelu on usein tarpeen. Edessä on myös kallistuksenvaimennin.

Kolmas sarja mahdollisti teleskooppiset iskunvaimentimet vanhentuneiden vipuvaimentimien sijasta sedanissa. Auton takaosassa oli riippuva jousitus jaetulla akselilla pitkittäisjousilla, joissa oli teleskooppiset iskunvaimentimet. Tämän sillan haittana on, että sukkien irrottamisen jälkeen niiden kokoaminen on erittäin vaikeaa, lähinnä kosketuspaikan paljastamiseksi.

Ohjaus

Siitä riistettiin vahvistimet ja käytettiin vanhentuneita kingpinsejä. Ohjauspylväs ei ollut säädettävissä. Siellä oli heilurimekanismi.

Jarrujärjestelmä

Jarrujärjestelmä on rumpumekanismien läsnäolo, jossa ei ole poljinvahvistinta. He eivät unohtaneet seisontajarrua, joka sijaitsi vaihteistossa, kuten kaikissa aiemmissa autoissa.

On loogista, että tästä johtuen kardaanivaihteisto on tukossa. Se ei mennyt ilman kärpäsiä, koska kun sedanissa on yksi pyörä jalkakäytävällä ja toinen märällä tai liukkaalla pinnalla ja ylämäkeen, se voi mennä.

Tekniset tiedot

Runko	4-ovinen sedan (GAZ-22-versio - 5-ovinen farmari)
Ovien lukumäärä	4/5
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus	4770 mm
Leveys	1695 mm
Korkeus	1620 mm
Akseliväli	2700 mm
Eturata	1410 mm
Takarata	1420 mm
Maavara	190 mm
Tavaratilan tilavuus	170 l
Moottorin sijainti	edessä pituussuunnassa
moottorin tyyppi	kaasutettu, 4-sylinterinen, alumiininen sylinterilohko ja märät valurautaholkit, yläventtiili
Moottorin tilavuus	2432 cm3
Tehoa	65/3800 l. Kanssa. kierroksilla
Vääntömomentti	167/2200 N*m kierrosluvulla
Venttiilit per sylinteri	2
tarkistuspiste	3-vaihteinen, 2. ja 3. vaihteen synkronointi
Etujousitus	itsenäinen vipujousi
Takajousitus	riippuvainen jousi
Etujarrut	rumpu
Takajarrut	rumpu
Polttoaineenkulutus	9l/100km
maksiminopeus	120 km/h
aseman tyyppi	takaosa
Omapaino	1460 kg
Kiihtyvyys 0-100 km/h	34 sek.

Hyödyt ja haitat

Koneen edut

• Laadukas runko "Volga";
• Korkea korroosionkestävyys rakenneteräksen fosfatoinnilla;
• Korkealaatuinen maalaus;
• Alhaiset kustannukset ja elementtien ja osien helppo vaihdettavuus;
• Miellyttävä ulkonäkö;
• Auton hyvä aerodynamiikka;
• Hyvä moottori;
• korkea maavara;
• Melko suuri tavaratilan tilavuus;
• Tilava salonki;
• Mukava ja pehmeä sohvasarja edessä ja takana;
• Siellä on radio;
• Hyvät dynaamiset ominaisuudet;
• Pehmeä jousitus, jonka avulla voit niellä suurimman osan kuoppia ja kuoppia;
• Rikas tarina;
• Nykyaikaisten tekniikoiden käyttö jousituksen luomisessa.

Auton miinukset

• Vanhentunut moottori, johon ei ole tehty muutoksia;
• Suurin osa suunnittelun yksityiskohdista ovat yksinkertaisesti vanhentuneita;
• Auton suuri massa;
• Automaattivaihteisto ei saanut kiinni;
• Hydraulisten vahvistimien puute ohjaus- ja jarrujärjestelmän mekanismeissa;
• Epäluotettava seisontajarru;
• Perusteeton keskitetty voitelujärjestelmä;
• 3-vaihteisen manuaalisen vaihteiston epäonnistunut suunnittelu;
• Ei ole turvavöitä;
• Ohjauspylväs ei ole säädettävissä;
• Pienet säädöt etusohvassa.

Yhteenvetona

Tällaiseen "taideteokseen" tutustumisen jälkeen jää vain miellyttävät muistot. Jos siitä voidaan pitää nykyään, on vaikea kuvitella, millaista kohua se aiheutti vuonna 1957. Autossa oli sileät pyöristetyt linjat ja ääriviivat, miellyttävä ulkonäkö ja niinä päivinä suosittuja "haineviä".

Tämä riittää ymmärtämään, että puhumme "autosta - säiliöstä", "autosta - isosta sohvasta", koko aikakauden symbolista ...

Volgan luominen alkoi marraskuussa 1953, kun projektin pääsuunnittelija Alexander Mihailovich Nevzorov piirsi paperille ensimmäisen viivan. Auton suunnittelun on kehittänyt Lev Eremeev. Ja jo vuonna 1954 prototyyppien rakentaminen aloitettiin. Ne varustettiin kokeellisella yläventtiilimoottorilla, jossa oli puolipallon muotoinen polttokammio ja nokka-akselin ketjukäyttö (se ei osoittautunut niin kuumaksi, koska se ei mennyt massatuotantoon). Uuteen autoon kehitettiin kaksi vaihteistoa - automaattinen ja manuaalinen. Molemmat olivat kolmiportaisia.

OLEN. Nevzorov (1925-2005)

Renkaat 6,70-15. Kromattu peura nousi ylös auton konepellistä. Siitä meni leveä lista konepellin keskeltä tuulilasiin. Jäähdyttimen kansi, jossa 10 pystysuoraa reikää. Takavalot sisälsivät pysäköintivalot, jarrut ja suuntavilkut - kolme yhdessä punaisessa diffuusorissa ja peruutusvalot kromatussa teräsrungossa. Volgaa alettiin varustaa kolmikaistaisella radiolla vakiovarusteena.

1955 Toukokuun 3. päivänä alkoivat kolmen Volgan näytteen tilatestit - kaksi automaattivaihteistolla ja yksi mekaanisella. Osa testiä oli Moskovan ja Krimin välinen juoksu ja takaisin. Välittömästi ensimmäisten testien jälkeen saatiin lupa piirustusten antamiseen ja tuotantoon valmistautumiseen.

1957 lavastus" GAZ-21"Kuljettimella. Volga saa oman moottorinsa - yläventtiilin, jonka teho on 70 hv (ennen sitä oli alempi venttiili, porattu 2432 cc, teholla 65 hv GAZ-20 Pobedasta "). Ensimmäistä kertaa Volgassa Kotimaisessa autoteollisuudessa automaattivaihteisto asennettiin sarjaan. Mutta maan huonon tilanteen vuoksi korkealaatuisten öljyjen ja erittäin pätevän palvelun vuoksi vain 700 "automaatilla" varustettua autoa tuotettu.

Vain kahden vuoden aikana 21. ensimmäisen sukupolven tuotantoa valmistettiin noin 31 000 autoa.

Ulkomaisten analogien erilliset ominaisuudet näkyvät " Volga”, erityisesti yksittäisten korielementtien suunnittelussa (esim. pyörivät ovien lukot; kuitenkin itse korin tukijalusta oli suunnittelultaan lähinnä aiempia GAZ-malleja - Pobeda ja ZiM) ja sisustussuunnittelussa (esim. nopeusmittari läpinäkyvän "puolipallon" muodossa ilmestyi vasta Ford-auton tutkimisen jälkeen - M-21:n varhaisissa prototyypeissä oli useita erilaisia ​​vaihtoehtoja kojelaudan täysin erilaiselle suunnittelulle, joka oli upotettu kokonaan kojelautaan), mikä mahdollistaa Päättelemme, että niitä on tutkittu huolellisesti, ja heillä ei ollut riittävästi omaa kokemusta nykyaikaisten autojen suunnittelusta.

Jotkut ulkomaisista analogeista, joita tutkittiin tehtaalla kyseisellä ajanjaksolla tai houkutteltiin yhteiseen testaukseen:
1954 Ford Mainline
(USA, 1952-54)

1953 Chevrolet Styleline DeLuxe
(USA, 1949-54)
Samanlaista käytettiin testeissä M-21:n yhteydessä.

10. lokakuuta 1956. Kolmen ensimmäisen tuotantonäytteen julkaisu GAZ-21". Ne varustettiin 65 hv:n Pobedov-matalaventtiilimoottorilla, jonka tilavuus on 2,432 litraa. Tämä auto tunnetaan nimellä "21B".

Volgan suunnittelun, alkaen aivan ensimmäisistä ulkoasuista ja prototyypeistä, toteutti myös Lev Eremeev melko itsenäisesti, eikä sillä ollut suoraa yhtäläisyyttä tiettyjen ulkomaisten vastineiden kanssa yhtenäisyyden ulkopuolella noiden vuosien tyylin puitteissa (se On muistettava, että prototyypeillä oli suunnittelu, joka oli yleisesti samanlainen kuin tuleva "toinen" sarja, eli "hain suu".

Samalla on huomattava, että Volga luotiin (pääasiassa) amerikkalaisen autotekniikan koulukunnan vaikutuksen alaisena, ja suunnittelun näkökulmasta se oli alkuperäinen neuvostoliittolainen tulkinta niin sanotusta "aerostylesta". kotoisin Amerikasta, joka oli noina vuosina suosittu kaikkialla maailmassa.

1962 "Volgasta" tulee 60-luvun auto. Tätä varten tehtiin tarpeeksi kosmeettisia muutoksia. Itse vartalo pysyy samana. Mutta sen siluetti on menettänyt aikaisempien muutosten raskauden. Hampaat ovat poissa puskureista. Itse puskureista on tullut tyylikkäämpiä. Nyt vain niiden yläosa peitettiin kromilla ja alaosa, esiliina, maalattiin rungon värillä. Etupuskurista on tullut suunnitelmaltaan kiilamainen. 16 leveän reiän sijaan jäähdyttimen vuoraukseen ilmestyi 36 kapeaa reikää. Takavalot menettivät teräskotelonsa, ne yhdessä heijastimen kanssa valettiin muovista. Uusi rekisterikilven valo tavaratilassa on kohoavan lokin muotoinen.

Vuodesta 1956 marraskuuhun 1958 valmistetut autot saivat myöhemmin nimen "ensimmäinen sarja" (myös "ensimmäinen numero", "tähdellä"). Melko vähän autoja "tähdellä" alkuperäisessä muodossaan on säilynyt tähän päivään asti, mutta Suurin osa säilyneistä autoista on osittain uusittu myöhemmillä modifikaatioilla, mikä on syynä "ensimmäisen numeron" suhteellisen korkeaan kysyntään Venäjän vanhanajan markkinoilla.

Ensimmäisen sarjan sisustuksen pääominaisuus on täysmetallinen kojetaulu, jossa on vastaanottimen "matala" vuori ja päällä oleva kaiutin, peitetty metalliritilällä. Lisäksi se pysyi sellaisena vuoden 1958 loppuun asti, toisin sanoen jopa tyypin II-sarjan verhouksiin siirtymisen jälkeen.

21 Volga

Vuoden 1958 lopussa - vuoden 1959 alussa valmistettuja autoja kutsutaan yleensä "siirtymävaiheiksi", ja vuosien 1959-1962 julkaisua kutsutaan "toiseksi sarjaksi" ("toinen numero"). Vuoden 1958 lopussa auto modernisoitiin, pääasiassa ulkoisesti. Etulokasuojan muoto on muuttunut pyöränkaarien kasvattamiseksi, etupään muotoilu on yleensä alkanut toistaa yhden vuoden 1955 prototyypeistä (ns. "hain suu", jossa on 16 paikkaa jäähdyttimen säleikkö), vastaavasti jäähdyttimen vuorauksen muutoksen vuoksi uusi konepellin lukko on ilmestynyt. Sisustus ja mekaaninen osa säilyivät käytännössä ennallaan, vaikka asteittainen modernisointi ei pysähtynyt.

"Toisen numeron" takaosan suunnittelu (ei-alkuperäisistä osista on taustapeilit, "maadoitus" puskurin alla, takaikkunan tiiviste "Zhigulista").

Vuoteen 1962 mennessä auto suunniteltiin uudelleen, tällä kertaa radikaalimmin. Päivitetyt mallit saivat yleisen ehdollisen nimen "kolmas sarja". Määrällisesti ne ovat yleisimpiä. Ulkoinen muotoilu on täysin muuttunut - ilmestyi uusi jäähdyttimen säleikkö, lempinimeltään "valanluu", joka koostuu 37 pystysuorasta telineestä (myöhemmin tällaista säleikkökuviota käytettiin monissa muissa GAZ-matkustajamalleissa); puskuri ilman "hampaat", jossa on vaakasuora jako kahteen puolikkaaseen - alempi on maalattu korin värillä; hirven figuuri ja lista katosivat hupusta (myös myöhemmässä ”toisessa sarjassa” peuroja sijoitettiin harvoin, useammin pisaran muotoinen turvakoristeyksityiskohta, ”pisara”). Vuoden 1962 Volgan yleinen suunnitteluidea on vähemmän kromia, puhtaampia linjoja. Jotkut tyyliominaisuudet toistavat GAZ-13 Chaika -autoa, kun taas "toinen sarja" oli tyylillisesti melko lähellä Chaikan edeltäjää GAZ-M-12 ZiM:ää. Vuoden 1962 mallin prototyypeissä oli muita eroja.

1965 Rjazanov kuvaa Mosfilmissä Varokaa autoa. On epätodennäköistä, että nyt olisi näyttelijä, joka voisi varastaa auton niin kauniisti. Ja yleisö rakasti Juri Detochkinia, hänen palkintojaan ja valssia, joiden tahdissa valtatietä pitkin ryntäsivät." Volga"värit" beige.

Gorkin tehdas suoritti 21. mallin viimeisen modernisoinnin. Autoon vahvistettiin sparrit, asennettiin tehokkaampi lämmitin ja tuulilasinpyyhkimet. Etupyörän navat alettiin varustaa rullalaakereilla kuulalaakerien sijasta.

Myös Volgan uudelleenmuotoiluprojekti valmisteltiin. Tältä se voisi näyttää 21. Volga 4. sukupolvi.

1950-luvulla Gorkin autotehtaalla oli tarve kehittää uusi "keskiluokan" auto, joka korvaisi riittävästi kuljettimella olevan GAZ M-20 Pobedan. Työ koneen luomiseksi aloitettiin vuonna 1952, ja keväällä 1954 kokeneet prototyypit näkivät valon.

Ensimmäinen ehdollisesti sarja GAZ-21 Volga (vuoteen 1965 tunnettiin nimellä GAZ-M21) julkaistiin lokakuussa 1956, mutta sedanin täysimittainen tuotanto, joka ylitti edeltäjänsä kaikilta osin, käynnistettiin vasta huhtikuussa 1957.

Vuoden 1958 lopussa auto modernisoitiin (ns. "toinen sarja") - sen ulkonäkö päivitettiin, enimmäkseen edessä, ja hieman paranneltu mekaanista "täytettä".

Vuonna 1962 neliovinen viimeistely uudelleen ("kolmas sarja"), joka oli muuttunut pääasiassa ulkopuolelta, minkä jälkeen sitä valmistettiin heinäkuuhun 1970 asti, jolloin se lopulta luovutti GAZ-24-mallille.

Ja nyt GAZ-21 Volga näyttää tyylikkäältä, painokkaasti ilmeiseltä ja melko dynaamiselta, ja kun se ilmestyi markkinoille, se oli todellinen läpimurto suunnittelun suhteen, erityisesti Neuvostoliiton autoteollisuudelle. Sileät ja virtaviivaiset etuosan muodot, maustettu kromilla, harmoninen siluetti kuperilla iskuilla sivuseinillä ja pyöristetyillä takalokasuojailla, ylöskäännetty perä pystyvaloilla ja "kiiltävä" puskuri - epäilemättä, mutta auto on todella hyvä- näköinen.

Pituus "kahdeskymmeneensimmäinen" ulottuu 4810-4830 mm:iin, sen leveys on 1800 mm ja korkeus ei ylitä 1610 mm. Akselivälin ilmaisin ja kolmitilavuusajoneuvon ”vatsan” alla oleva välys ovat 2700 mm ja 190 mm. Koneen omapaino vaihtelee modifikaatiosta riippuen 1450 - 1490 kg.

GAZ-21 "Volgan" sisustus jättää poikkeuksellisen miellyttävän vaikutelman, ei vain sen suunnittelussa, vaan myös työn laadussa. Sedanin sisällä hallitsee klassinen ilmapiiri - suuri "ohjauspyörä" ohuella ja "litteällä" vanteella, nykystandardien mukainen alkuperäinen kojelauta läpinäkyvällä nopeusmittarin pallolla ja lisäosoittimilla, minimalistinen kojelauta radiolla, analoginen kello ja erilaisia kytkimet.

Auton tärkein "valttikortti" on sisätila: kaksi kiinteää sohvaa on asennettu eteen ja taakse (siksi neliovinen katsotaan kuusipaikkaiseksi) pehmeällä täyteaineella ja ensimmäisessä tapauksessa - myös säädöillä selkänojan pituuden ja kulman osalta.
Lisäksi etuistuin voidaan siirtää melkein ohjauspylvääseen ja selkänoja voidaan taittaa taaksepäin, jolloin saadaan valtava sänky.

GAZ-21 "Volgan" tavaratilaan mahtuu jopa 400 litraa matkatavaraa, kun taas lokero on melko hyvässä kunnossa. Totta, täysikokoinen vararengas "syö" hyvän osan tilavuudesta.

Tekniset tiedot."21.:n" liikettä ohjaa yläventtiilillä oleva bensiini "imutettu" ZMZ-12 / 12A, jonka tilavuus on 2,5 litraa (2445 kuutiosenttimetriä) alumiinisylinterin kannella, neljä rivissä olevaa "kattilaa", 8 -venttiilien ajoitus, kaasuttimen ruiskutus, suorakulmainen imusarjaosa, kosketussytytysjärjestelmä ja nestejäähdytys.
Sen tuotto vaihtelee välillä 65-80 hevosvoimaa kierrosluvulla 4000 rpm ja vääntömomentissa 170-180 Nm, joka syntyy nopeudella 2200 rpm.

Suurimmassa osassa autoista moottori on telakoitu 3-nopeuksisella "mekaniikalla" ja takavetovaihteistolla, mutta joissakin modifikaatioissa käytetään 3-kaistaista hydromekaanista "automaattia".

Alkuperäinen Volga kiihtyy ensimmäiseen "sataan" vähintään 25 sekunnissa, saavuttaa maksiminopeuden 120-130 km / h ja se "tuhoaa" 13-13,5 litraa polttoainetta yhdistetyssä liikesyklissä.

GAZ-21:ssä on täysmetallinen kantava runko, jonka päissä on apurungot, ja sen voimayksikkö sijaitsee pituussuunnassa edessä. Auton etuakselilla käytettiin itsenäistä kääntöjousitusta poikittaisilla vivuilla, jotka on yhdistetty kierreholkeilla ja jousilla, kun taas taakse asennettiin riippuvainen järjestelmä pitkittäisjousilla ja teleskooppisilla iskunvaimentimilla (ennen vuotta 1962 - vipu). .
Sedan on varustettu maapallon muotoisella mato-ohjausmekanismilla, jossa on kaksoisharjarulla ja välityssuhde 18,2. Neuvostoliiton henkilöauton kaikilla pyörillä on rumpujarrulaitteet.

Perustavan lisäksi alkuperäisen inkarnaation Volgasta on muitakin muunnelmia:

• GAZ-21T- auto taksipalvelua varten, jossa ei ole useita varusteita, mutta jossa on taksimittari ja "majakka". Lisäksi siinä on jaettu etuistuin ja taitettava etumatkustajan istuin, mikä vapauttaa tilaa matkatavaroiden kuljettamiseen.
• GAZ-22- viisiovinen farmari, jota valmistettiin massatuotantona vuosina 1962-1970 eri versioina: "siviili" yleiskäyttöinen malli, lentokoneen saattajaajoneuvo, ambulanssi ja muut. Tällainen "Volga" löytyy 5- tai 7-paikkaisesta avoautosta ja tilavasta tavaratilasta.

• GAZ-23- tämä on "poliisin kiinniotto", jonka tuotanto tapahtui pienissä erissä vuosina 1962-1970 ja sitä käyttivät KGB ja muut erikoispalvelut. Tällaiset autot maalattiin enimmäkseen mustaksi, ja niiden konepellin alla oli Chaikan 5,5-litrainen V8-bensiinimoottori, joka tuotti 195 hevosta ja yhdistettiin 3-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

• GAZ-21S- Volgan vientiversio, jossa oli paranneltu sisustus ja rikkaammat varusteet verrattuna vakiomalliin.

Neuvostoliiton sedanin etuja ovat: tyylikäs ulkonäkö, tilava ja mukava sisustus, luotettava korirakenne, kestävä ja energiaintensiivinen jousitus, eksklusiivisuus teillä, korkea huollettavuus, runsaasti viritysmahdollisuuksia ja paljon muuta.
Mutta hänellä on myös tarpeeksi puutteita: heikot moottorit, vakavat ongelmat ergonomiassa, alhainen turvallisuustaso, korkeat kustannukset ja vaikeudet löytää alkuperäisiä varaosia ja komponentteja.

hinnat. Vuonna 2017 voit ostaa Volga GAZ-21:n Venäjältä hintaan 100 tuhatta ruplaa - mutta tämä osoittautuu sellaiseksi tapaukseksi, jonka vuoksi bulgarialainen itkee. Vaikka täydellisesti kunnostettujen autojen (etenkin ensimmäisen sarjan) kustannukset ylittävät miljoona ruplaa.