Uusi BMW X5 ilmestyi Venäjällä joulukuussa 2014 vuoden 2015 mallina. Kolmas sukupolvi, vastoin odotuksia, ei saanut uutta alustaa, jonka suunnittelua ja teknistä täyttöä päivitettiin merkittävästi. Uusi BMW X5 kootaan Yhdysvalloissa, ja sieltä se lähetetään 140 maailman maahan, ja SKD:n ajoneuvosarjoja lähetetään useisiin muihin maihin. Siellä kootaan myös kompaktimpi BMW X3.
Kokonaismittojen suhteen uusi kori on muuttunut vähän, samalla akselivälillä, pituutta lisätty merkityksettömästi 29 mm. Auton sivu ei ole juurikaan muuttunut, lukuun ottamatta etulokasuojan tuuletusaukkoja. Takavalot ovat nyt LED-valot ja ne ovat käytännössä saman muotoisia kuin nuoremman X3-veljen. Tärkein modernisointi vaikutti auton etuosaan. BMW:lle tyypilliset jäähdyttimen säleikön "sieraimet" alkoivat työntyä enemmän eteenpäin, kohokuvioitu metallinauha ilmestyi. F15-korin pään optiikka on muuttunut samoin kuin etupuskuri. Takapuskuri sai uuden alaosan, pakoputkien muoto on muuttunut. Edelleen kuvia uudesta BMW X5:stä kolmas sukupolvi.
Kuva BMW X5
Salon BMW X5 sai pieniä muutoksia etukonsolin muotoon, vaikka painikkeet jäivät alkuperäisille paikoilleen. Voit huomata sisäänvedettävän kosketusnäytön torpedon yläpuolella. Muuten, Yhdysvalloissa, jossa tämä saksalainen auto kehitettiin ja valmistettiin, sisätiloihin tehtiin muutoksia kolmella istuinrivillä. Eli nyt on täysin mahdollista tavata Uuden X5:n 7-paikkainen sedan.
Valokuvasalonki BMW X5
BMW X5 tavaratila uusi sukupolvi ei ole juurikaan muuttunut. Yhtä iso, käytännöllinen ja toimiva. Ja taitettava selkänoja suhteissa 40-20 ja vielä 40 prosenttia on varsin mukava, mikä lisää auton tavaratilan toimivuutta. Kolmeen osaan jaettu takaosa mahdollistaa melko epätyypillisten tavaroiden kuljettamisen ilman, että takamatkustajia rajoitetaan.
BMW X5 tavaratilan kuva
Tekniset tiedot BMW X5
BMW X5:n venäläisen version ominaisuudet ei juurikaan eroa muilla markkinoilla tarjottavista koneista. Voimanlähteinä on 3 ja 4,4 litran bensiinimoottoreita sekä 3 litran dieselmoottoreita, mutta eri tehoilla. Kaikki moottorit ovat turboahdettuja, ja M50d-dieselmoottorilla varustettu huippuversio sai kolminkertaisen (!!!) tehosteen. Vaihteisto on joko 8-vaihteinen automaatti tai saman koneen urheiluversio.
Kaikki X5-moottorit tekevät crossoverista erittäin dynaamisen auton, mutta ensin asiat ensin. Joten bensiiniversio, jossa on rivissä 6-sylinterinen ahdettu X5 xDrive35i -moottori, jonka iskutilavuus on 3 litraa, tuottaa 306 hevosvoimaa. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan tällä konepellin alla olevalla moottorilla on 6,5 sekuntia. Virallinen polttoaineenkulutus kaupunkialueilla on 11,2 litraa, todellisuudessa tämä luku on luonnollisesti korkeampi. Tehokkaampi X5 xDrive50i, jonka kapasiteetti on 450 hevosvoimaa (V8 4,4 litraa), kiihdyttää auton 100 km / h 5 sekunnissa! Totta, ja polttoaineenkulutus kaupungissa 14 litraa.
BMW X5 xDrive30d:n, xDrive40d:n ja xDriveM50d:n dieselversioiden teho on 249, 313 ja 381 hevosvoimaa. Rakenteellisesti kaikki moottorit ovat samoja, niissä on yksi työtilavuus 3 litraa ja rivissä 6-sylinterinen sylinterilohko. Toisessa yksikössä on kuitenkin yksinkertainen tehostin, toisessa kaksinkertainen tehostus ja tehokkaimmassa, kolmannessa moottorissa on kolminkertainen tehostus! Muuten, vuoden 2015 BMW X5 on ainoa tuotantoauto, jossa on kolminkertainen ahto. Mikä on amerikkalaisten saksalaisten dieselmoottoreiden dynamiikka? Valmistajan mukaan 30d kiihdyttää auton satoihin 6,9 sekunnissa, 40d 5,9 sekunnissa ja M50d jo 5,3 sekunnissa, polttoaineenkulutus sekatilassa on 6,2, 6,3 ja 6,7 litraa dieselpolttoainetta.
Yleensä, jos valitset polttoaineenkulutuksen mukaan, viidennen dieselvaihtoehdot ovat parempia. Takana ovat ajat, jolloin dieselmoottoreilla oli keskinkertainen dynamiikka, nykyään dieselmoottorit eivät ole huonompia kuin bensiinimoottorit kiihtyvyysdynamiikkansa suhteen. Samalla kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta.
Mitat, paino, tilavuudet, välys BMW X5
- Pituus - 4886 mm
- Leveys - 1938 mm
- Korkeus - 1762 mm
- Omapaino - alkaen 2105 kg
- Bruttopaino - alkaen 2745 kg
- Pohja, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys - 2933 mm
- Etu- ja takapyörän raideväli on vastaavasti 1644/1650 mm
- Tavaratilan tilavuus - 650 litraa
- Tavaratilan tilavuus istuimet taitettuina - 1870 litraa
- Polttoainesäiliön tilavuus - 85 litraa
- Rengaskoko - 255/55 R18
- Pyörän koko - 8,5J x 18
- Maavara BMW X5 - 209 mm
Video BMW X5
Kolmannen sukupolven uuden BMW X5 (F15) videokoeajo "Avtovestin" toimittajilta.
Hinnat ja varusteet BMW X5
Uuden sukupolven BMW X5:n hintaa on muutettu jo useammin kuin kerran ruplan heikkenemisen vuoksi. Kukaan ei tiedä, kuinka monta kertaa vuonna 2015 hintalaput muuttavat arvoaan. Siksi ehdotamme, että tarkastelemme auton kustannuksia tällä hetkellä, eli huhtikuun 2015 alussa.
- BMW X5 xDrive35i - 3 232 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive30d - 3 390 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive40d - 3 707 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive M50d - 4 582 000 ruplaa
Vaihtoehtoja ovat dynaaminen vakionopeudensäädin, nahkasisustus (kalliilla varustelutasoilla), kaksivyöhykeilmastointi, satelliittivarkaudenestojärjestelmä, ajotietokone, 6,5 tuuman kosketusnäyttö, lämmitettävät etuistuimet ja paljon mielenkiintoisia ja hyödyllisiä vaihtoehtoja . M50d on varustettu erityisillä urheiluistuimilla, 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, kaksoispuolaisilla 467M, nahkaverhoilulla Alcantaralla ja muilla BMW-ominaisuuksilla, joissa on M-kirjain.
BMW X5 crossoverin toinen sukupolvi (E70-kori) oli myynnissä vuosina 2006–2013. Tänä aikana malli on kokenut yhden päivityksen, joka tuli vuonna 2010. Venäjällä autoa esitellyllä aikakaudella tarjottiin neljänä versiona - kaksi dieseliä ja kaksi bensiiniä. Molemmilla M57-sarjan turbodieselillä, jotka ovat rivissä "kuusia", oli sama tilavuus 2993 kuutiometriä. katso, mutta eri tehoasetukset - 231 ja 286 hv. Bensiiniyksiköt kuusisylinterisen moottorin edessä 3,0 272 hv ja V-muotoinen "kahdeksan" 4,8 355 hv ei ollut turboahdettu. Huippumoottori varustettiin järjestelmillä venttiilin ajoituksen portaaton säätöön ja venttiilin noston korkeuden säätöön. Kaikki moottorit toimivat yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Uudelleenmuotoilu vuonna 2010 vaikutti merkittävästi crossoverin teknisiin ominaisuuksiin, koska moottorilinjaan tehtiin vakava säätö ja vaihdelaatikko vaihdettiin. Uudistusta edeltävän auton dieselmoottorit pysyivät käytössä, mutta niitä päivitettiin. Kolmilitrainen "kuusi", joka toimii BMW X5 30d:n muunnelmassa, lisäsi 14 hv. teho ja 20 Nm vääntömomentti (jopa 245 hv ja 540 Nm, vastaavasti). Myös 40d-version huippudiesel paransi molempia lukuja nostaen maksimitehon 306 hevosvoimaan. ja 600 Nm.
Bensiinimoottorien valikoimassa on tapahtunut konkreettisempia muutoksia. Entinen "aspiroitu" väistyi turboahdetuille yksiköille - N55-sarjan 3,0-litraiselle kuusisylinteriselle moottorille, jonka teho on 306 hv. (muunnos BMW X5 35i:stä) ja 4,4-litrainen V8 N63-perheestä, joka tuottaa jopa 407 hv. (BMW X5 50i). Turbomoottorien asennus lisäsi crossoverin ketteryyttä, jolloin tehokkain bensiiniversio "heitti pois" kokonaisen sekunnin aiemmasta kiihtyvyysnopeudestaan 100 km / h (se oli 6,5 s, siitä tuli 5,5 s). Uusi 8-vaihteinen ZF-automaattivaihteisto, joka korvasi 6-vaihteisen vaihteiston, vaikutti merkittävästi uudistetun BMW X5 E70:n dynaamisen suorituskyvyn parantamiseen.
Päivityksen aikana uusittu tekniikka vaikutti myös polttoaineen kulutukseen. Dieselit alkoivat kuluttaa keskimäärin noin 7,5 litraa (aiemmin se oli lähes 9 litraa). Bensiini 306 hevosvoiman turbomoottori osoittautui myös edeltäjäänsä taloudellisemmaksi - 10,1 litraa vastaan 11,7 litraa.
BMW X5:n täydelliset tekniset tiedot E70:n takana
BMW X5 E70 (2006–2010)
| Parametri | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Moottori | ||||
| Moottorisarja | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| moottorin tyyppi | diesel | bensiini | ||
| Injektiotyyppi | suoraan | hajautettu | ||
| Supercharging | Joo | Ei | ||
| Sylinterien lukumäärä | 6 | 8 | ||
| Sylinterin järjestely | rivi | V-muotoinen | ||
| 4 | ||||
| Tilavuus, kuutio cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Teho, hv (rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Tarttuminen | ||||
| Ajoyksikkö | koko | |||
| Tarttuminen | 6 automaattivaihteisto | |||
| Jousitus | ||||
| Etujousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | |||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | |||
| Jarrujärjestelmä | ||||
| Etujarrut | levy tuuletettu | |||
| Takajarrut | levy tuuletettu | |||
| Ohjaus | ||||
| Vahvistimen tyyppi | hydraulinen | |||
| Renkaat | ||||
| Renkaan koko | 255/55R18 | |||
| Levyn koko | 8.5Jx18 | |||
| Polttoaine | ||||
| Polttoainetyyppi | DT | AI-95 | ||
| Ympäristöluokka | n/a | |||
| Säiliön tilavuus, l | 85 | |||
| Polttoaineenkulutus | ||||
| Kaupunkipyörä, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Maapyöräily, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| mitat | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |||
| Ovien lukumäärä | 5 | |||
| Pituus, mm | 4854 | |||
| Leveys, mm | 1933 | |||
| Korkeus, mm | 1766 | |||
| Akseliväli, mm | 2933 | |||
| Etupyörän raide, mm | 1644 | |||
| Takapyörän raide, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Paino | ||||
| Varustettu (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Täysi, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||||
| Suurin nopeus, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 uudistus (2010 - 2013)
| Parametri | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Moottori | |||||
| Moottorin koodi | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| moottorin tyyppi | diesel | bensiini | |||
| Injektiotyyppi | suoraan | ||||
| Supercharging | Joo | ||||
| Sylinterien lukumäärä | 6 | 8 | |||
| Sylinterin järjestely | rivi | V-muotoinen | |||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | ||||
| Tilavuus, kuutio cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Sylinterin halkaisija / männän isku, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Teho, hv (rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Vääntömomentti, N*m (rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Tarttuminen | |||||
| Ajoyksikkö | koko | ||||
| Tarttuminen | 8 automaattivaihteisto | ||||
| Jousitus | |||||
| Etujousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | ||||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | ||||
| Jarrujärjestelmä | |||||
| Etujarrut | levy tuuletettu | ||||
| Takajarrut | levy tuuletettu | ||||
| Ohjaus | |||||
| Vahvistimen tyyppi | sähköhydraulinen | ||||
| Renkaat | |||||
| Rengaskoko (edessä/takana) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Levyn koko (edessä/takana) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Polttoaine | |||||
| Polttoainetyyppi | DT | AI-95 | |||
| Ympäristöluokka | Euro 5 | ||||
| Säiliön tilavuus, l | 85 | ||||
| Polttoaineenkulutus | |||||
| Kaupunkipyörä, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Maapyöräily, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| mitat | |||||
| Istumapaikkojen määrä | 5-7 | ||||
| Ovien lukumäärä | 5 | ||||
| Pituus, mm | 4857 | ||||
| Leveys, mm | 1933 | ||||
| Korkeus, mm | 1766 | ||||
| Akseliväli, mm | 2933 | ||||
| Etupyörän raide, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Takapyörän raide, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Tavaratilan tilavuus (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Maavara (vara), mm | 222 | ||||
| Paino | |||||
| Varustettu (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Täysi, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||
| Suurin nopeus, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
Yksityiskohdissa
Ensimmäiset luonnokset BMW X5 E53:sta esitteli 90-luvun lopulla suunnittelija Chris Bangle. Jotkut suunnitteluelementit myös lainattiin osittain Range Roverista, kuten takaovien luonnos. Mutta toisin kuin brittiläinen Range Rover, saksalainen BMW suunniteltiin urheilullisemmiksi autoksi, ja tämä johti sen off-road-suorituskyvyn heikkenemiseen. Lisäksi 62 % vääntömomentista tulee auton takavedosta, mikä tekee siitä myös urheilullisemman.Auton sisustus on valmistettu edistyneimmällä tekniikalla. Se oli varustettu multimediaominaisuuksilla, kuten Bluetooth-, MP3- ja DVD-navigointi. Vuonna 2002 urheilumalli X5 4.6 ilmestyi. Se on muutettu sekä sisä- ja ulkoverhoilu, ja malli oli varustettu 20-tuumaisilla pyörillä. Lisäksi autossa on uusi moottori, jonka teho on 342 hv ja tilavuus 4,6 litraa. Muutama vuosi sen jälkeen ilmestyy toinen malli, X5 4.8is, joka varustetaan 360 hv:n moottorilla. ja tilavuus 4,8 litraa. Juuri tätä mallia kutsutaan myöhemmin maailman nopeimmaksi SUV:ksi.
uudelleenmuotoilu
Vuonna 2003 yleisölle esiteltiin päivitetty malli BMW X5 E53:sta. Tärkeimmät erot ovat uusi veto, uudet ajovalot (otettu E39:stä), päivitetty moottori ja useita sisustusvaihtoehtoja. Uudessa vetossa oli enemmän vaihtoehtoja, joten jos vanhassa käytettiin kovaa vääntömomenttiarvoa - 38% etuvetoa ja 62% takavetoa, niin uudessa oli sisäänrakennettu järjestelmä, joka jakoi dynaamisesti moottorin tehoa yksi tai toinen asema. Kaikki riippui tietystä tietilanteesta, ja tarvittaessa vääntömomentti saattoi nousta 100 %:iin jollain ajolla.
X5 4.4i -malli varustettiin uudella moottorilla, joka kehitettiin vuonna 2002 7. sarjan autoille. Sen tehoa on lisätty 25 hv. Huhtikuussa 2004 4.6is korvattiin mallilla 4.8is, kuten edellä mainittiin. Sen 4,8 litran moottoria käytettiin myöhemmin vuoden 2005 750i:ssä. 4.8is:n ulkonäköä on hieman muutettu verrattuna 4.6is:iin. Esimerkiksi alempi puskuri alettiin maalata samalla värillä kuin runko. Myös kromatut pakoputket asennettiin ja pyörien koko kasvoi 20 tuumaan. Vuosina 2004–2006 yhtiö ei tehnyt muutoksia E53:n sisäisiin tai ulkoisiin laitteisiin. BMW-kehittäjät keskittivät kaikki voimansa uuden mallin luomiseen, joka ilmestyi vuonna 2006. Vuodesta 2006 lähtien se alkoi valmistaa uutta BMW X5 E70 -mallia.
Yleiset tiedot:
| Malli | Tilavuus (cm³) | Tyyppi moottori | Maksimi voima kW (hv) kierrosluvulla | Vääntömomentti (Nm kierrosluvulla) | Enimmäismäärä nopeus (km/h) | Julkaisuvuodet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiini | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) klo 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) klo 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) klo 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| diesel- | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) klo 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) klo 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Uusi BMW x5 on edelleen hyvässä kysynnässä sekä virallisilla jälleenmyyjillä että jälkimarkkinoilla. Ostajat eivät pelkää BMW X5:n korkeaa hintaa ja kallista auton huoltoa. Kaikkeen muuhun lisätään ongelma, joka liittyy usein auton varkauksiin. Siksi varastetun X 5:n törmääminen automarkkinoilla on yleistä.
Huolimatta kaikista vaikeuksista, jotka liittyvät Saksan urheilucrossoveriin ... tarkemmin sanottuna Yhdysvalloista, koska ainoa koko syklin tehdas sijaitsee Amerikassa, josta mallia viedään 140 maahan. Amerikkalaiset lähettävät valmiita autosarjoja ruuvimeisselin kokoonpanoa varten useisiin muihin maihin.
Kolmannen sukupolven X5 F15:n takana sai uuden alustan, vaikka mitat pysyivät käytännössä ennallaan, auto sai uuden voimarakenteen korista ja muista ulkoisista korin osista. Jos Venäjällä tarjotaan vain xDrive-neliveto, niin Yhdysvalloissa voit ostaa takavetoisen BMW X5:n. Moottoreina markkinoillamme ne tarjoavat 3 litran turbodieseliä eri tilavuuksilla sekä 3 ja 4,4 litran bensiiniyksiköitä. X5 eDriven hybridiversiota ei tarjota maassamme.
Ulkonäkö X5 ulkoasun viimeisen päivityksen jälkeen se tehtiin uudella yritystyylillä. Ilmeisempi jäähdyttimen säleikkö, päivitetty optiikka, kohokuvioidut koripaneelit – kaikki tämä korostaa urheilullista ilmettä. Ensimmäisestä sukupolvesta tuttu siluetti on säilynyt ilman suuria muutoksia. Katsomme kuvia uuden BMW x5:n ulkopuolelta, katso alla.
Kuva BMW x5
Sali X5 tuli teknisesti edistyneempää, laajennettu kosketusnäyttö ilmestyi, uusi ohjauspyörä, viimeistelymateriaalien laatu saavutti uuden tason. Suuren, yli 2,9 metrin akselivälin ansiosta takamatkustajille tarjotaan tilaa ja mukavuutta.
Valokuvasalonki BMW x5
Uuden BMW X5:n tavaratila nyt mahtuu 650 litraa, jos taitat takaistuinrivin, kapasiteetti kasvaa 1870 litraan. Kuten X5-crossoverin edellisessä versiossa, takaluukku koostuu kahdesta osasta, joista toinen puoli avautuu, toinen alas (kuten takaluukku). Liitteenä kuva tavaratilasta.
BMW x5 tavaratilan kuva
Tekniset tiedot BMW x5
Teknisesti uudessa BMW X5 crossoverissa on melko mielenkiintoisia ominaisuuksia. Esimerkiksi aerodynaaminen ilmanvastuskerroin 0,31 Cx saavutettiin mielenkiintoisella tavalla. Etupuskurissa on ilmaläpät, jotka säätelevät ilmavirtausta etulokasuojassa olevien ilmakanavien avulla ilmanvastuksen vähentämiseksi.
8-vaihteisessa Steptronic-automaattivaihteistossa ei ole vain mukautuva tila, vaan myös tilat urheilulliseen tai taloudelliseen ajoon. Tietyissä olosuhteissa rullaustoiminto aktivoituu, mikä säästää jopa 5 % polttoainetta. Muuten, dieselversiolle tietokannassa on tarjolla 6-nopeuksinen Steptronic-automaattivaihteisto.
X 5 -dieselmoottorissa, jonka tilavuus on 3 litraa, turboahtimella, jossa on muuttuva turbiinigeometria, on 4 tehovaihtoehtoa 218, 249, 313 ja 381 hevosvoimaa. Tällainen leviäminen saavutetaan käyttämällä yhtä, kahta tai jopa kolmea turbiinia samanaikaisesti. Vääntömomentti vaihtelee 500-740 Nm. Dieselpolttoaineen keskikulutus on 6-7 litraa.
BMW TwinPower Turbo -bensiiniturbomoottoria on kaksi, tämä on rivissä 3-litrainen 6-sylinterinen BMW X5 xDrive 35i 306 hv. (400 Nm) ja tehokkaampi V8 4,4 litrainen X5 xDrive 50i 450 hv (650 Nm). 3-litraisella moottorilla, jonka keskimääräinen polttoaineenkulutus on 8,5 litraa, kiihtyminen sataan kestää 6,5 sekuntia. 4,4 litran tehoyksikkö mahdollistaa kiihtyvyyden 5 sekunnissa ja kuluttaa keskimäärin 9,6 litraa.
Mitat, paino, tilavuudet, välys BMW x5
- Pituus - 4886 mm
- Leveys - 1938 mm
- Korkeus - 1762 mm
- Omapaino - alkaen 2105 kg
- Bruttopaino - alkaen 2745 kg
- Pohja, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys - 2933 mm
- Etu- ja takapyörän raideväli on vastaavasti 1644/1650 mm
- Tavaratilan tilavuus - 650 litraa
- Tavaratilan tilavuus istuimet taitettuina - 1870 litraa
- Polttoainesäiliön tilavuus - 85 litraa
- Rengaskoko - 255/55 R18
- Pyörän koko - 8,5J x 18
- Maavara BMW X5 - 209 mm
Video BMW x5
Kolmannen sukupolven BMW X5 (F15-kori) koeajo ja videokatsaus.
Hinnat ja varusteet BMW x5
Urheilucrossoverin perusversiossa on saatavana automaattivaihteisto Steptronic, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, 2-alueinen ilmastointi, äänijärjestelmä, satelliittiturvajärjestelmä, moottorin Start / Stop-toiminto ja suuri joukko turvajärjestelmiä. . Alla on täydellinen luettelo tämänhetkisistä BMW X5 -hinnoista vuodelle 2016.
- BMW X5 xDrive35i 3,0 l. 306 hv - 3 530 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive50i 4,4l. 450 hv - 4 580 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive25d Business 3.0 l. 218 hv - 4 000 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive30d 3,0 l. 249 hv - 3 690 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive40d 3,0 l. 313 hv - 4 000 000 ruplaa
- BMW X5 xDrive M50d 3,0 l. 381 hv - 4 980 000 ruplaa
Ladattu BMW X5 M maksaa 6 300 000 ruplaa. Konepellin alla on 8-sylinterinen M TwinPower Turbo -bensiinimoottori 8-vaihteisella M Steptronic -automaattivaihteistolla sekä älykäs xDrive-nelivetojärjestelmä M-kohtaisilla asetuksilla. Teholla 575 hv. kestää vain 4,2 sekuntia kiihtyä ensimmäiseen sataan!
BMW X5 on yksi ensimmäisistä premium-maastoautoista. Huolimatta kokemuksen puutteesta katumaastureiden luomisesta, baijerilainen yritys päätti 1990-luvun puolivälissä investoida itselleen uuteen segmenttiin ottaen huomioon sen valtavan potentiaalin. Kuten myöhemmät vuodet ovat osoittaneet, tämä oli oikea toimenpide. X5-mallin jälkeen oli X3, X6, X1 ja viimeksi X4.
Kaikki alkoi vuonna 1999 esitellystä BMW X5 E53 -sarjasta. Auto houkutteli nopeasti varakkaita asiakkaita. SUV valloitti loistavalla dynamiikalla, erinomaisella maantiellä ajettavuudella ja erinomaisella soveltuvuudella jokapäiväiseen elämään.
Huolimatta siitä, että tämän mallin ilmestymisestä on kulunut kaksi vuosikymmentä, monet kopiot eivät ole ollenkaan halpoja. Jo ensimmäiset hyvässä kunnossa olevat näytteet maksavat vähintään 500 000 ruplaa, mikä on vain 100 000 ruplaa vähemmän kuin megasuositut Kia Rio tai Hyundai Solaris. Mutta toisaalta, uusi BMW X5, vaikkakin erilainen - kolmas sukupolvi, maksaa melkein 7 kertaa enemmän! Kyseessä on kuitenkin auto, joka tarjoaa paljon enemmän kuin muut crossoverit.
Suunnitteluominaisuuksia
BMW X5 on täydellinen vastakohta vaikuttavalle Volvo XC90:lle, joka rullaa mutkissa kuin purjevene tuulessa. Saksalainen maastoauto on vakaa paitsi monilenkkijousituksen täydellisen suunnittelun, myös nelivetojärjestelmän tehokkaan toiminnan ansiosta. Ennen uudelleenmuotoilua vuonna 2003 kaikissa pyörissä oli pysyvä neliveto ja keskitasauspyörästö. Tämä vaihteisto on loistava maantiellä, mutta avuton maastossa, koska siinä ei ole täysin klassisia tasauspyörästön lukkoja. Lukkojen toiminto määrättiin jarrujärjestelmälle, joka hidastaa luistavaa pyörää.
Rajoittaa merkittävästi auton "taistelupotentiaalia" ja matalaa maavaraa. Vakiona se on 176 mm. Ohjatulla ilmajousituksella varustetussa versiossa maavara voidaan nostaa vain 235 mm:iin, kun taas Mercedes ML:n kori pystyi nostamaan jopa 300 mm:iin.
Sisätilojen kunto, ajettu 340 000 km.
Lisäksi leveät renkaat ja itsekantava runko ovat lisävahvistus siitä, että X5:tä ei ollut tarkoitettu maastokäyttöön. Hänen elementtinsä on asfaltti. Useimmat nykyaikaiset maastoautot elävät kuitenkin siellä.
Uudelleenmuotoilun aikana saksalainen SUV sai mielenkiintoisemman nelivetojärjestelmän - älykkään xDriven. Se soveltuu paljon paremmin vaikeiden osien pakkovoittoon.
Moottorit ja vaihteistot
Ensimmäiset BMW X5:t varustettiin vain bensiinimoottoreilla: 3,0 l / 231 hv. (M54B30) ja 4,4 l / 286 hv (M62B44TU). Ei ihme, sillä crossover oli ensisijaisesti tarkoitettu Amerikan markkinoille.
Pian kävi selväksi, että BMW X5 sopii myös eurooppalaisten makuun. Heille tarjottiin vuonna 2000 3-litrainen kuusisylinterinen riviturbodiesel, jonka teho oli 184 hv. (M57D30), joka kuluttaa dieseliä keskimäärin 10-11 litraa 100 kilometriä kohden.
Vuonna 2002 moottorivalikoimaan lisättiin 4,6 litran / 347 hv:n 8-sylinterinen bensiinimoottori. (M62B46).
4,4 litran M62-yksikkö varustettiin Vanosin säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä (liite TU). Yleisimmät vaivat ovat: korkea öljynkulutus, kampikammion tuuletusjärjestelmän ongelmat ja säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän (vanos) toimintahäiriöt.
Eniten käytetty X5, jossa on 3-litrainen rivi kuusi M54. Moottorissa on elektroninen kaasuvipu, alumiinilohko ja säädettävä venttiilien ajoitus molemmissa nokka-akseleissa. Moottorin ainoa vakava ongelma liittyy kampikammion tuuletusjärjestelmän suunnitteluun. Venttiili tukkeutuu melko nopeasti. Mekaniikka suosittelee sen päivittämistä 2-3 öljynvaihdon välein.
Syyskuun 2003 uudistuksen jälkeen 6-sylinterinen turbodiesel päivitettiin. Sen teho on kasvanut 218 hevosvoimaan. (M57D30TU). 8-sylinterinen 4.4 lisäsi tehoa 320 hv. (N62B44).
Vuonna 2004 huippuluokan X5 4.8is julkaistiin kahdeksansylinterisellä N62B48:lla, joka tarjosi 360 hv. ja vääntömomentti 500 Nm.
Autot, joiden konepellin alla on diesel, kiihtyvät varsin näyttävästi. Tässä ne eivät ole paljon huonompia kuin versiot, joissa on 4,4 litran lohko. Mutta BMW X5 huippuluokan bensiini V8s - 4,6 on / 347 hv voi tuottaa eniten tunteita. ja 4.8 on / 360 hv (vuoden 2003 lopusta lähtien). Tehokkain niistä kiihdyttää SUV:n "satoihin" vain 6,1 sekunnissa ja mahdollistaa 246 km / h huippunopeuden.
Tarttuminen
Ennen uudelleenmuotoilua dieselmoottori yhdistettiin GM 5-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, joten nopeuden kasvaessa myös polttoaineen ruokahalu kasvoi merkittävästi. Kun hän sai 6-vaihteisen automaattisen ZF:ltä.
Suurille bensiinimoottoreille ainoa saatavilla oleva vaihteisto oli ZF 6-vaihteinen automaatti.
6-nopeuksinen manuaalivaihteisto voitiin yhdistää 218 hevosvoiman turbodieseliin (vuodesta 2003) ja 3 litran bensiinimoottoriin. Laatikon kytkin kuluu erittäin nopeasti, varsinkin dynaamisesti ajettaessa kaupungissa.
Versiot 3.0i varustettiin GM-automaattivaihteistoilla tuotannon loppuun asti. Tätä laatikkoa pidetään vähiten onnistuneena, etenkin muotoilua edeltävissä versioissa (syyskuuhun 2003 asti). ZF-automaatti on luotettavampi ja tehokkaampi.
Laitteet
Huolimatta erinomaisten off-road-ominaisuuksien puutteesta, X5:llä oli suuri kysyntä. Kuten kävi ilmi, erinomainen dynamiikka ja hyvä ajokyky ovat kaikki mitä monet asiakkaat tarvitsevat. Lisäetu: tyylikäs ja mukava sisustus, jossa on hyvät tilat molemmilla riveillä. Markkinoilta löytyy laaja valikoima varusteluvaihtoehtoja - tulos vaikuttavasta vaihtoehtoluettelosta, jonka ansiosta ensimmäiset omistajat räätälöivät auton itselleen.
Pohjimmiltaan kaikissa kopioissa on runsas varustus, mukaan lukien navigointi, sähköikkunat ja sivupeilit, pysäköintianturit, xenon-ajovalot, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja jopa joidenkin toimintojen ääniohjaus. Nahkaverhoilu on hyvin yleistä, ja sisustus voidaan koristella puulla tai alumiinilla.
Kasvojenkohotuksen jälkeen ilmastoinnista tuli vakiovaruste. Turvallisuudesta vastaavat etu- ja sivuturvatyynyt sekä DSC-vakaudenhallintajärjestelmä, joka toimii vuorovaikutuksessa xDrive-nelivetojärjestelmän kanssa.
BMW X5 e53 on suunnattu ensisijaisesti yleisille teille. Tietysti se voi osua maahan tai jopa ylittää motocrossradan. Jälkimmäinen päättyy todennäköisesti rungon vaurioitumiseen. SUV on rakennettu nauttimaan ainutlaatuisesta käsittelystä.
Omistajan arki
Aluksi enemmän ongelmia aiheuttivat autot, jotka koottiin ennen kasvojenkohotusta. Syynä ei ole vain mekaaninen luotettavuus, vaan myös työn laatu, joka ei yksinkertaisesti vastannut saksalaisia standardeja. BMW oli juuri aloittamassa autotuotantoa Yhdysvalloissa, ja kesti useita vuosia, ennen kuin Spartanburgin tehdas saavutti saksalaiset laatustandardit.
Ensimmäiset tuotantovuodet olivat huolissaan halvasta sisustuksesta, heikosta elektroniikasta ja rakennuslaadusta. Esimerkiksi jarrujen toimintahäiriöiden ja virheellisen asennuksen korjaamiseen (2002 asti), jarrupolkimen kiinnityksen ja turvavyömekanismin korjaamiseen kului neljä takaisinkutsukampanjaa.
Ennen kuin päätät ostaa BMW X5:n, sinun on opittava yksi asia. Saksalainen ei ole ollenkaan halpa käyttää. Vaikka tarvittaisiin vain kulutustarvikkeiden vaihto, sekkilasku voi nousta 500 dollariin.
Erityisen suurten kulujen tärkein lähde on keskeytys. Kuluvia osia on niin paljon, että vaihtojen suuresta määrästä huolimatta korjauskustannukset voivat olla noin 1 000 dollaria. Ja tämä on virallisen palvelun seinien ulkopuolella. Joten esimerkiksi alkuperäinen vipu maksaa noin 200 dollaria ja analoginen noin 100 dollaria.
Ilmajousitusta korjattaessa hintalappu nousee 2 kertaa. Pelkästään etuiskunvaimentimesta joudut maksamaan noin 600 dollaria. Pneumaa käytettiin huippubensiiniversioissa.
Iän myötä korroosio takaluukun alaosassa on väistämätöntä.
BMW X5:ssä on paljon elektroniikkaa. Mutta hyvin hoidetuissa uudelleen muotoilluissa kopioissa se ei hajoa liian usein. Ja silti joskus on ongelmia satelliittinavigoinnin, tietokoneen näytön, lämmitettyjen istuinten, keskuslukituksen, sähkötoimisten ikkunoiden tai sähköisesti taittuvien taustapeilien kanssa.
Voimayksiköt ovat melko moderneja ja melko luotettavia. Niissä kaikissa on kiinteä ajoitusketju. Oikealla hoidolla bensiinimoottorit eivät aiheuta ongelmia edes suurella ajokilometrillä. Ainoa mitä tarvitsee vaihtaa, on sytytyspuolat (hinta on noin 40 dollaria) ja jäähdytystuulettimen viskoosi kytkentä - noin 180 dollaria.
Viskoosi kytkentä on myös 3 litran turbodieselin heikko kohta. Lisäksi 200 000 km:n jälkeen dieselmoottori ei voi välttää ongelmia suuttimien kanssa, jotka onneksi voidaan korjata suhteellisen pienellä rahalla - 50-100 dollaria kappaleelta. Muita turbodieselille ominaisia vaivoja ovat polttoainepumppu (400 dollaria) ja turboahdin. Jälkimmäisen hinta on noin 1500 dollaria, joten monet omistajat turvautuvat sen palauttamiseen - noin 400 dollaria.
Ole varovainen automaattivaihteiston kanssa. Keskimääräinen käyttöikä on vain 200 000 km, ja korjauskustannukset ovat 1 000-1 500 dollaria. Mitä tulee nelivetojärjestelmään, se ei usein epäonnistu esimuotoilluissa autoissa. Myöhemmissä X5-autoissa kytkimen kytkennän sähkökäyttö epäonnistuu joskus, ja ponnet ja vetoakselin saranat kuluvat nopeammin.
Korjauskulujen lisäksi joudut ostamaan myös bensiiniä, etenkin 4,4 litran moottorilla varustetun BMW X5:n omistajat. Älä unohda verotusta. Ennen kuin ostat X5:n, sinun tulee tarkistaa auto huolellisesti palvelussa, joka tuntee tämän mallin - noin 60-80 dollaria.
Varo rikkoutuneita autoja
Tarkastuksessa tulee kiinnittää huomiota korin epätasaisiin niveliin, renkaiden kulutuspinnan epätasaiseen kulumiseen sekä vakauteen ajon aikana. Auto ei saa vetää sivulle, kallistua tai täristä tuntuvasti. Jos myyjä sanoo tämän olevan normaalia, pakene häntä.
Johtopäätös
Ikääntyneen BMW X5:n tapauksessa on varmasti parempi valita kopio, vaikkakin korkealla ajetulla, mutta viimeaikaiset korjaukset (erityisesti automaattivaihteisto) vahvistavilla laskuilla kuin ostaa "epäilyttävän vähän ajettu" "täydellisessä kunnossa" ", ja kuukaudessa kuluttaa useita tuhansia dollareita korjauksiin. Muista, että BMW X5 vaatii houkuttelevasta hinnastaan huolimatta korkeita käyttökustannuksia.
