Vuonna 2012 japanilainen autonvalmistaja Subaru esitteli suositun Subaru Forester -crossoverin neljännen sukupolven, joka sai päivitetyn bensiinikäyttöisen vapaasti hengittävän moottorin, jonka teho oli suurempi. Suosituin oli Subaru-moottori, jonka tilavuus oli kaksi litraa ja teho 253 hevosvoimaa. Tämä moottori sai FA20-indeksin ja on osoittanut olevansa yksinomaan positiivisella puolella.

Tekniset tiedot

Subaru Forester FA20 -moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

VAIHTOEHDOT	ARVOT
Julkaisuvuodet	2012 -
Paino	N. d.
Lohkomateriaali	alumiini
Moottorin tehojärjestelmä	injektori
Sylinterijärjestelyn tyyppi	nyrkkeilijä
Moottorin iskutilavuus	2,0 litraa
Moottorin teho	253 l. Kanssa.
Sylinterien lukumäärä	Neljä
Venttiilien lukumäärä	Neljä
männän isku	86 millimetriä
Sylinterin halkaisija	86 millimetriä
Puristussuhde	10.6
Vääntömomentti Nm/rpm	350 Nm/3000
Ympäristömääräykset	EURO 5
Polttoaine	bensiini
Polttoaineenkulutus	7,8/100 km
Öljy	0W-20
Öljymäärä kampikammiossa	6,3 litraa
Kaada vaihdettaessa	6 litraa
Öljynvaihto suoritetaan	8 tuhannen kilometrin välein
Moottorin resurssi
- kasvin mukaan	n. d.
-harjoittelussa	200

Moottori on asennettu Subaru Foresteriin, Legecyyn, WRX:ään.

Erikoisuudet

Subaru-moottoreille on ominaista niiden boxer-tyyppi, jossa sylinterit sijaitsevat 180 asteen kallistuskulmassa. Tämän järjestelyn avulla voit poistaa 253 hevosvoiman tehon nelisylinterisestä kaksilitraisesta vapaasti hengittävästä moottorista.

Perinteisellä V-muotoisella tai rivimoottorilla olisi mahdotonta saada tällaista tehoa ilman turboahdinta. Tässä voimayksikössä ei ole kompressoria ja turbiinia, mikä vaikuttaa positiivisesti luotettavuusindikaattoreihin.

Huomaa, että vuonna 2014 tämän voimayksikön muutoksen perusteella valmistettiin turboahtimella varustettu moottori, joka sai FA20 DIT -indeksin. Tämä Subaru-moottori kehitti 272 hevosvoimaa, mutta se ei ollut suosittu ostajien keskuudessa, koska FA20 DIT:ssä, jossa oli asennettu turbiini, oli selvät laskut alhaisilla kierroksilla.

FA20 on täysin uusi kahden litran moottori, jossa on alumiininen sylinterilohko. Se on kompakti ja vie vähän tilaa moottoritilassa. Tämä moottori kuluttaa teholuokillaan vähintään polttoainetta, ja sen yhdistetty polttoainetehokkuus on 7,8 litraa 100 kilometriä kohden. Keskikokoiselle crossoverille tällaiset polttoaineenkulutusluvut ovat lähes ennätys.

Tässä moottorissa käytetään luotettavaa ruiskutussuutinta, jossa on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka varmistaa polttoaineseoksen täydellisimmän ja laadukkaimman palamisen sylintereissä.

Uutta moottoriaan kehittäessään Subaru teki aktiivisesti yhteistyötä Toyotan asiantuntijoiden kanssa, joten tähän moottoriin asennetaan erilliset järjestelmät Toyotan lisenssillä. Esimerkiksi Subaru-moottoreihin asennetaan suoraruiskutusjärjestelmä, joka asennetaan myös uusiin Toyotan voimayksiköiden muunnelmiin.

Huomaa, että on olemassa erityinen järjestelmä kaasun jakautumisen muuttamiseksi pako- ja imunokka-akseleissa. Tämä varmistaa voimayksikön maksimaalisen joustavuuden ja parantaa myös sen ympäristötehokkuutta.

On huomattava, että Subaru-moottori oli alun perin suunniteltu käyttämään korkeaoktaanista polttoainetta. Siksi on välttämätöntä käyttää korkealaatuista 98-bensiiniä, joka on avain tämän voimayksikön häiriöttömään toimintaan. Mutta yritykset säästää rahaa ja kaataa 92 tai 95 bensiiniä kaasusäiliöön johtavat renkaiden nopeaan palamiseen ja venttiilijärjestelmän ongelmiin.

Panemme myös merkille tämän moottorin kriittisen merkityksen palvelun laadun ja säännöllisyyden kannalta. Siksi öljynvaihdot ja muut moottorin huoltotyöt on suoritettava täysin valmistajan vaatimusten mukaisesti. Muuten auton omistaja kohtaa kalliiden monimutkaisten korjausten tarpeen.

Tässä moottorin modifikaatiossa käytetään jakoketjukäyttöä, mikä yksinkertaistaa auton käyttöä. Jopa tällainen luotettava ketjujärjestelmä vaatii kuitenkin asianmukaista huoltoa. On suositeltavaa vaihtaa 250-300 tuhannen kilometrin jälkeen ketju, joka tähän mennessä voi venyä, johon liittyy ominaisia ​​​​nakutuksia kiihdytettäessä.

Uusissa moottoreissa on täysin automaattinen ohjausjärjestelmä, joka hallitsee kaikkia moottorin toimintatiloja ja parantaa sen käyttäytymistä alhaisilla nopeuksilla. Tämä mahdollisti kaikille bokserimoottoreille ominaisen ongelman ratkaisemisen, kun vetohäiriö havaittiin alhaisilla kierroksilla. Tämän täysin automaattisen ohjausjärjestelmän käyttö varmistaa Euro 5 -ympäristöstandardien noudattamisen ja parantaa polttoainetehokkuutta.

Yleensä tämä Subaru-moottori osoittautui melko luotettavaksi ja asianmukaisella huollolla ei aiheuta ongelmia omistajilleen. On vain muistettava 98-bensiinin ja alkuperäisen korkealaatuisen öljyn käytön pakollinen ehto. Lisäksi on suositeltavaa vaihtaa voiteluainetta kaksi kertaa niin usein kuin tämän auton teknisissä asiakirjoissa. Eli tällaiset huoltotyöt tulisi suorittaa kahdeksan tuhannen kilometrin välein.

Vikoja

TOIMINTAHÄIRIÖ	SYYT JA KORJAUKSET
Tärinä alhaisella joutokäynnillä.	Ongelma on ohjausyksikön laiteohjelmistossa, joka on päivitettävä uudella ohjelmistolla.
Auto usein pysähtyy.	Mahdollinen syy on nokka-akselin vaihteiston vika, joka johtaa riittämättömään öljynpaineeseen.
Selkeiden metallisten äänien ja kahinan esiintyminen Subaru-moottorissa.	Jakoketju on venynyt ja pitää vaihtaa.
Venttiileistä kuuluu tyypillisiä koputtavia ääniä.	Huonolaatuisen bensiinin käyttö johtaa ongelmiin venttiilijärjestelmässä ja suuttimessa. Moottori on avattava ja vialliset osat on vaihdettava tiettyjen vikojen määrittämisen jälkeen.

viritystä

1. Helpoin tapa lisätä tämän tehoyksikön tehoa on vilkkua ohjausyksikköä tai ns. chip tuning -toimintoa, kun uusi urheilumoottorin ohjausyksikkö asennetaan. Tällaisen työn avulla voit saada noin 15-20 hevosvoimaa lisää. Huomaa, että tällainen sirun viritys, jos se suoritetaan oikein, ei vaikuta millään tavalla moottorin resursseihin.
2. Välijäähdyttimen, turbiinin tai kompressorin asentaminen mahdollistaa tehon nostamisen yli 400 hevosvoiman. Tällainen viritys on suosittu katukilpailun harrastajien keskuudessa, jotka saivat mahdollisuuden poistaa suurimman mahdollisen tehon pienestä moottorista. Samanaikaisesti on otettava huomioon se tosiasia, että turboahtimen asentaminen sellaiseen pakotettuun boxer-moottoriin johtaa voimayksikön luotettavuuden huomattavaan heikkenemiseen. Jopa käytettäessä laadukkaita Turbo-sarjoja, Subaru-moottorin peruskorjaus tai vaihto on tehtävä kadehdittavalla säännöllisyydellä.

Kuvaus Forester

Subaru Forester on pieni maastoauto, jota on valmistettu vuodesta 1997 lähtien. Tokion yrityksen valikoimassa Forester on Outbackin yläpuolella ja Tribecan alapuolella (tuotantohetkellä). Foresterin pääkilpailijat: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander ja muut vastaavat maastoautot.

Katsotaan mitä moottoreita Subaru Foresterilla on. Kuten useimmissa tämän merkin autoissa, nämä ovat boxer-nelikkoja, mikä riittää pienelle crossoverille. Ensimmäisessä Foresterissa on 2 ja 2,5 litran EJ20 ja EJ25, ensimmäinen on sekä ilmakehä että turboahdettu. Forester 2. -versioon lisättiin turboahdettu 2,5-litrainen EJ25. Kolmas sukupolvi erottui uudesta 2 litran FB20:sta. Neljännen sukupolven Foresterin moottorit on päivitetty kokonaan, nyt ne ovat 2 litran FB20 ja FA20 turboahdettuja sekä 2,5 litran FB25.

Etsi maastoautosi alla olevasta luettelosta ja opi uutta sen moottorista: tekniset tiedot, millaista öljyä Subaru Forester -moottoriin kaada, yleisimmät ongelmat ja niiden korjaus. Saat myös selville, mikä on tehokkain moottorin viritys, resurssi ja paljon muuta.

16.01.2017

Subaru Forester- yksi japanilaisen tuotemerkin suosituimmista malleista, valmistettu vuodesta 1997. Kolmannen sukupolven Forester on kasvanut edeltäjänsä ulkopuolelle ja siirtynyt täysimittaisten crossoverien luokkaan. Suurin osa tämän mallin faneista suhtautui skeptisesti muutoksiin, jotka tapahtuivat valmistajien pyrkiessä muotitrendeihin, mutta tästä huolimatta autolla oli hyvä kysyntä ja se myytiin loppuun. Mutta kuinka asiat ovat käytetyn Subaru Forester 3:n luotettavuuden kanssa ja mitä etsiä, kun ostat tämän auton jälkimarkkinoilta, puhutaan nyt tästä.

Hieman historiaa:

Subaru Forester (metsänhoitaja)- auto, jolla on suhteellisen pieni historia. Ensimmäisen sukupolven debyytti tapahtui vuonna 1995 Tokion autonäyttelyssä. Tämä auto korvasi Impreza Gravel Expressin, joka tunnetaan paremmin Amerikassa ja Euroopassa nimellä Subaru Outback Sport. Toinen sukupolvi debytoi markkinoilla vuonna 2002, ja sitä pidetään yhtenä tämän merkin menestyneimmistä versioista. Kolmannen sukupolven Subaru Forester esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2007 Japanissa. Uutuuden kansainvälinen debyytti tapahtui Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2008.

Kolmannesta sukupolvesta lähtien valmistaja luopui kehyksettömistä sivuikkunoista, joita on käytetty Subarussa 70-luvun alusta lähtien. Akseliväliä on kasvatettu edeltäjiinsä 89 mm, kun taas kokonaispituus on kasvanut vain 76 mm. Autosta valmistetaan erilaisia ​​versioita Euroopan ja Amerikan markkinoille. Vuonna 2010 tehtiin uudelleenmuotoilu, tämä päivitys ei käytännössä vaikuttanut suunnitteluun, ainoa poikkeus oli puskuri ja säleikkö. Tärkeimmät muutokset ovat tapahtuneet teknisissä laitteissa ja laitteissa. Neljännen sukupolven Foresterin tuotanto aloitettiin vuoden 2012 lopussa, ja vuonna 2015 autosta esiteltiin päivitetty versio Tokion autonäyttelyssä.

Subaru Forester 3:n edut ja haitat kilometrimäärällä

Kolmannen sukupolven Subaru Foresterin korirauta ei ole alttiina korroosiolle, mutta vain, jos autoa ei ole kunnostettu vakavan onnettomuuden jälkeen. Mutta maalipinnan laatu ei ole korkeimmalla tasolla, minkä seurauksena siruja ja naarmuja ilmestyy melko nopeasti ( Rehellisesti sanottuna on huomattava, että tämä ongelma koskee kaikkia nykyaikaisia ​​autoja.). Myöskään tuulilasi ei ole kuuluisa lujuudestaan. Ajovalonkorjaimen kontaktiryhmä saattaa mätäytyä epäonnistuneen sijainnin vuoksi.

Moottorit

Kolmannen sukupolven Subaru Forester varustettiin bokserimoottoreilla: bensiini H4 - 2,0 (150 hv), 2,5 (170 hv) ja turbomoottori 2,5 (230 hv); diesel H4 2.0 (147 hv). Bokserimoottoreita pidetään perinteisiin verrattuna vaikeampi huoltaa ja korjata. Joten esimerkiksi sytytystulppien vaihtamiseksi joudut käyttämään yli tunnin aikaa ja paljon hermoja, joten on suositeltavaa huoltaa auto merkkihuoltoasemilla. Luotettavin bensiinimoottorien joukossa, imeytyneet 2,0 ja 2,5 litraa ovat osoittautuneet. Molemmat moottorit on varustettu jakoketjukäytöllä, ketjulla ja kiristimellä on melko hyvä resurssi - noin 200 000 km, mutta kuitenkin 100 000 km:n jälkeen sinun on seurattava jatkuvasti niiden kuntoa. Omistajat, jotka rakastavat dynaamista ajoa, huomaavat, että 50 000 km:n ajon jälkeen moottoreissa ilmenee öljynpaloja. Näiden moottoreiden tärkeimmistä haitoista voidaan erottaa: riittämätön teho tälle autolle, pieni sytytyspuolan resurssi ja öljyvuodot.

Kun ostat nestekaasulla varustetun auton, sinun on oltava valmis säätämään lämpörakoja 40-50 tuhannen kilometrin välein, tämän menettelyn monimutkaisuus johtuu siitä, että tätä varten sinun on poistettava moottori ( huoltoasemalla tästä työstä kysytään noin 250 USD.). Turboahdetulla moottorilla varustetun Foresterin ostaminen on melko riskialtista, varsinkin jos vain silmämääräinen tarkastus tehdään. Tosiasia on, että usein tällaisella voimayksiköllä varustettu auto ostetaan aktiiviseen ajoon, minkä seurauksena turboahdin kuluu nopeasti ja männät voivat myös alkaa romahtaa. Yksi tämän moottorin yleisimmistä ongelmista on, että dynaamisen ajon aikana se murtuu sylinterinkannen tiivisteen läpi, minkä välttämiseksi on tarpeen vaihtaa alkuperäiset kiinnityspultit vahvistetuilla.

Dieselmoottoreilla ei ole vain hyvää dynamiikkaa ja tehokkuutta, vaan myös useita vakavia haittoja. Joten erityisesti vuosina 2008–2010 valmistetuissa autoissa kampiakselin (murtumien) vika on melko yleinen. Myös suuttimet ja kaksimassainen vauhtipyörä eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan. Usein omistajat syyttävät hiukkassuodattimen heikkoa laatua.

Tarttuminen

Subaru Forester 3:lle on saatavana kolme vaihteistoa– viisi- ja kuusivaihteinen mekaniikka, nelinopeuksinen automaatti. Ajan testattu nelivaihteinen automaatti osoittautui luotettavimmaksi, sen suurin haittapuoli on hitaus ja tärähdykset liikkeelle lähdettäessä ja vaihteita vaihdettaessa. Se ei aiheuta paljon ongelmia ja mekaniikkaa, vain ensimmäisten tuotantovuosien dieselmoottorilla varustetuissa autoissa 50 000 km:n jälkeen voi esiintyä kytkinongelmia. Muissa versioissa kytkin palvelee 100-120 tuhatta km. On syytä huomata, että automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole pysyvää nelivetoa, koska täällä käytetään keskustasauspyörästön sijasta elektronisesti ohjattua monilevykytkintä.

Jousituksen luotettavuus Subaru Forester 3 kilometrimäärällä

Varustettu täysin itsenäisellä jousituksella: edessä - McPherson, takana - monilinkki. Autossa on itsetasautuva jousitus SLS joka on melko kallista korjata. Omistajat, jotka eivät halua kuluttaa paljon rahaa jousituksen korjauksiin, asentavat tavanomaisia ​​iskunvaimentimia. Auton jousitus ei ole kuuluisa kestävyydestään, ja kun autoa käytetään aiottuun tarkoitukseen, se voi yllättää sinut epämiellyttävästi. Holkit ja stabilointituet sekä hiljaiset lohkot ylemmässä taka-A-varsissa ( vaihda kokoonpano vivulla) ja kuulalaakerit, niiden resurssit harvoin ylittää 60 000 km. Iskunvaimentimet, työntö- ja pyörän laakerit kestävät huolellisella käytöllä jopa 80 000 km. Ei kuuluisia luotettavuudestaan ​​ja CV-liitosponneistaan ​​ja jos et seuraa heidän tilaansa, CV-nivel ei käytä edes puolta resurssistaan. Jarrupalat palvelevat keskimäärin 40-50 tuhatta km, levyt - jopa 100 000 km.

Salonki

Subaru Foresterin sisustus on melko yksinkertainen, ja käytetyt viimeistelymateriaalit eivät ole parasta laatua, minkä vuoksi matkustamoon ilmaantuu ajan mittaan sirkat, mutta ennen kaikkea vinkuja ja koputuksia häiritsee omistajia kylmänä vuodenaikana. . Tärkeimmät melun lähteet ovat: A-pilarit, kojelauta, oviverhoilu ja tavaratilan muoviosat. Forester ei ole kuuluisa, mutta useimmat omistajat ratkaisevat tämän ongelman itse. Myös sähkölaitteiden luotettavuudesta valitetaan. Yhtenä tärkeimmistä haitoista pidetään ilmastointilaitteen toimintahäiriöitä, jotka voivat toimia auton liikkuessa, ja kun se pysähtyy, se sammuu esimerkiksi liikenneruuhkassa. Useimmissa tapauksissa tuulettimen sulake on vaihdettava ongelman korjaamiseksi. Usein tupakansytytin epäonnistuu, näyttää siltä, ​​​​että ongelma ei ole suuri, mutta sen korjaamiseksi sinun on purettava melkein koko konsoli. On myös mahdollista havaita viat sähkötoimisten ikkunoiden, keskuslukituksen ja etuistuinten lämmityksen toiminnassa.

Tulokset:

Viittaa useisiin autoihin, joita kutsutaan " ääni”, mutta sillä on useita haittoja. Monet autoharrastajat eivät pidä sen suunnittelusta, mukavuustasosta ja käsiteltävyydestä, mutta jos valitset auton tiettyyn tehtävään, niin tämä auto kannattaa katsoa tarkemmin.

Edut:

• Tilava sisustus.
• Suuri maavara.
• Rungon korroosionkestävyys.
• Avoimuus.

Virheet:

• Korkeat huolto- ja korjauskustannukset.
• Heikko maalipinta.
• Pieni jousitusresurssi.

Subaru Forester on yksi "tähtien pleiades" -brändin ikonisista malleista. Loppujen lopuksi crossoverit ovat erittäin tärkeä markkinarako valmistajalle, joka edistää ja edistää pysyvän nelivedon etuja. Vuonna 1997 debytoinut malli saavutti nopeasti suosion paitsi monipuolisuutensa ja hyödyllisyytensä, myös suurelta osin ajo-ominaisuuksiensa ja aavistuksen urheilullisuuden ansiosta. Auttoi häntä kaikessa tässä ja asensi voimayksiköitä.

Ensimmäiset sukupolvet olivat EJ-sarjan moottoreita. Tavallisissa ihmisissä niitä kutsutaan myös "siileiksi". Hieman alle viisitoista vuotta sarjan erilaiset modifikaatiot pysyivät Subaru Foresterin sydämissä, kunnes ne korvattiin seuraavan sukupolven FB-moottoreilla. "Siilit" eivät vain saavuttaneet suosiota ja kunnioitusta brändifanien keskuudessa, vaan myös saaneet arvostettuja palkintoja "vuoden parhaana moottorina".

Voimayksiköiden rivi

Huolimatta siitä, että peruslohkoja oli vain kaksi, mallissa on monia moottorimuutoksia. Jokainen sukupolvi tarjoaa laajan valikoiman eri tehoisia moottoreita.

1. sukupolvi, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 hv) - 2,0 l;
• EJ20E (137 hv) - 2,0 l;
• EJ205 (170 hv) - 2,0 l;
• EJ205 (177 hv) - 2,0 l;
• EJ25D (167 hv) - 2,5 l;
• EJ205 STI (240 hv) - 2,0 l;
• EJ255 STI (250 hv) - 2,5 hv

2. sukupolvi, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 hv) - 2,0 l;
• EJ203 (140 hv) - 2,0 l;
• EJ204 (158 hv) - 2,0 l;
• EJ205 (177 hv) - 2,0 l;
• EJ251 (167 hv) - 2,5 l;
• EJ253 (173 hv) - 2,5 l;
• EJ255 (210 hv) - 2,5 l;
• EJ255 (230 hv) - 2,5 l;
• EJ255 STI (265 hv) - 2,5 hv

3. sukupolvi, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 hv) - 2,0 l;
• FB20 (150 hv) - 2,0 l;
• EJ205 (230 hv) - 2,0 l;
• FB25 (173 hv) - 2,5 l;
• EJ255 (210 hv) - 2,5 l;
• EJ255 (230 hv) - 2,5 l;
• EJ 255S-Edition (263 hv) - 2,5 hv

4. sukupolvi, S.J. (2012)

• FB20 (150 hv) - 2,0 l;
• FB25 (170 hv) - 2,5 l;
• FA20 (240 hv) - 2,0 l.

Subaru Forester -moottoreiden ongelmat ja luotettavuus

Brändi on kuuluisa yksilöllisistä ratkaisuistaan ​​erilaisiin teknisiin ongelmiin. Yksi valmistajan tärkeimmistä "siruista" on autojen varustaminen bokserimoottoreilla. Niillä on omat etunsa muihin moottoreihin verrattuna, mutta niillä on myös omat ominaisuutensa, joita ei aina voida katsoa plussiksi. Siksi niiden, jotka katsovat tai omistavat tällaista autoa, ei ole tarpeetonta navigoida tässä mallissa olevien voimayksiköiden ominaisuuksissa.

EJ20

Sarjan ensimmäinen moottori ilmestyi vuonna 1989. Kahden litran moottori korvasi 1,8 litran tehoyksikön kuljettimella ja siitä tuli yksi monien Subaru-mallien päämoottoreista. Rakenteellisesti se on nelisylinterinen boxer-alumiinilohko. Tämän sarjan moottoreista on monia erilaisia ​​muunnelmia. Ne eroavat toisistaan ​​turbiinin, sylinterinkannen rakenteiden, erityyppisten kaasunjakelumekanismien sekä monien muiden lisälaitteiden suhteen.

Moottorin resurssit riippuvat suurelta osin käyttöolosuhteista sekä tietyn muunnelman suunnittelun tyypistä ja monimutkaisuudesta. Hyvällä oikea-aikaisella huollolla ilmakehän versiot pystyvät hoitamaan jopa 250 tuhatta kilometriä tai enemmän. Turboahdetuilla on perinteisesti pienempi resurssi. Omistajien arvostelujen perusteella se on keskimäärin 100-150 tuhatta km. Ja tämä edellyttää laadukasta palvelua ja lempeää toimintaa. Aktiivisille kuljettajille turboversiot eivät välttämättä kestä 100 000 km: iin asti.

Yksi EJ20-sarjan tunnetuimmista ongelmista on koputtaminen. Nimittäin neljännen sylinterin koputus. Tämä sylinteri on kuumin, mutta se ei jäähdytä yhtä tehokkaasti kuin muut. Tämän seurauksena se alkaa koputtaa ensin lämmittämättömään moottoriin ja sitten jatkuvasti. Monet omistajat jatkavat ajamista tällaisen ongelman kanssa melko pitkään. Tällainen ongelma on parantunut täysin perusteellisella remontilla.

Usein esiintyy erilaisia ​​öljyvuotoja. Yleisimmät vuodot ovat nokka-akselin tiivisteet ja venttiilikopan tiivisteet.

Moottori voi syödä öljyä. Tämä koskee erityisesti turboahdettuja vaihtoehtoja. Suurin syy on männänrenkaiden esiintyminen. Öljyn valinta on erittäin tärkeä näille moottoreille. Paljon riippuu sen laadusta. Lisäksi on suositeltavaa vaihtaa se 7-8 tuhannen kilometrin välein ja myös seurata tasoa säännöllisesti.

EJ25

EJ-perheen suurin moottori. Ensimmäinen modifikaatio ilmestyi vuonna 1995. Rakenne on identtinen EJ20-lohkon kanssa, mutta porausta ja iskua on lisätty. Tämä mahdollisti työtilavuuden kasvattamisen 2,5 litraan.

Sarjan nuoremman veljensä tavoin siitä on tullut laajalle levinnyt monissa merkin malleissa, ja siinä on monia muutoksia. Tarjolla oli myös turboahdettu ja vapaasti hengittävä versio.

Koska moottorit ja niiden varusteet ovat hyvin samankaltaisia, EJ25-sarjan ongelmissa on jotain yhteistä nuoremman veljen kanssa. Yksilöllisistä ominaisuuksista on syytä huomata taipumus ylikuumentua. Tämä johtuu sylinterien lisääntyneestä halkaisijasta, minkä vuoksi niiden välisen lohkon seinämät ovat ohuempia. Pitkäaikaisessa kuormituksessa suurilla nopeuksilla, jopa täysin toimivalla jäähdytysjärjestelmällä varustetuissa näytteissä, sylinterinkannen tiivisteet voivat palaa. Pään ja lohkon välisessä kontaktitasossa on tapauksia ja muodonmuutoksia. Erityisen voimakas ylikuumeneminen johtaa männänrenkaiden esiintymiseen, mikä lisää öljynkulutusta. Joskus tämän jälkeen sylintereihin ilmestyy jopa paskaa.

Huoltovaatimukset ja resurssit ovat samat kuin juniorisarjassa. Ja riippuu myös suurelta osin tietyn muutoksen suunnittelusta ja käyttöolosuhteista.

FB20

Tämän sarjan moottori ilmestyi vuonna 2010, ja sitä alettiin asentaa Forester-malliin vuonna 2011 kolmannen sukupolven (SH) uudelleenmuotoilun jälkeen. Sylinterilohko pysyi samana, mutta männän iskun lisääntyminen teki moottorista pitkätahtisen. Suunnitteluparannuksia ovat muun muassa jäähdytysjärjestelmän parantaminen, kevyiden mäntien käyttö sekä kevyet epäsymmetriset kiertokanget.

Ajoituskäytöstä on tullut ketju. Valmistajan mukaan ketju on huoltovapaa, eli sen resurssien pitäisi riittää moottorin koko käyttöiän ajan.

Kaikista parannuksista huolimatta moottorissa oli edelleen ongelmia öljynkulutuksen kanssa. Useimmiten ongelma on öljyn kaavinrenkaissa, nimittäin niiden korkea koksausaste. Tämä ratkaistaan ​​decarbonization-operaatioilla, mutta tämä ei aina auta. Lisäksi oli moottoreita, joissa oli vikoja kaarevien lohkojen muodossa. Tässä tapauksessa sinun on ostettava uusi lohko tai etsittävä hyvässä teknisessä kunnossa olevaa sopimusmoottoria.

Neljäs sylinteri voi myös ärsyttää omistajaa kolkullaan. Tässä sarjassa tämä johtuu kiertokangen laakerien kamppailusta. Syynä tähän voi olla sekä ylikuumeneminen että huonolaatuinen polttoaine ja öljy. Ei lisää suunnittelun luotettavuutta ja lukkojen puuttumista vuorauksista.

Omistajalle epämiellyttävä ominaisuus voivat olla metalliset äänet, joita on vaikea diagnosoida. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että tämä johtuu osien ja kokoonpanon heikosta laadusta.

Perinteisesti Subarussa moottorit vaativat jatkuvaa huomiota ja laadukasta palvelua. Valmistajan mukaan resurssin pitäisi olla noin 200 tuhatta km, mutta käytännössä tämä sarja kulkee noin 100 tuhatta. On aikoja, jolloin jopa vähemmän.

FB25

Kun kolmannen sukupolven (SH) uudelleenmuotoilu vuonna 2011, tämän sarjan moottoria alettiin asentaa. Sen kehityspolku on identtinen edeltäjänsä EJ25:n kanssa, eli nykyisen lohkon työvolyymin lisääminen. Edeltäjäänsä verrattuna suunnitteluun tehtiin kuitenkin joitain muutoksia. Sylinterinkannen jäähdytysjärjestelmä on saanut merkittäviä muutoksia. Polttoainesuuttimet eivät nyt sijaitse jakoputkessa, vaan suoraan sylinterilohkossa. Siten ruiskutusjärjestelmää on parannettu merkittävästi, mutta siitä on myös tullut paljon rakenteellisesti monimutkaisempi. Pakokaasujärjestelmän täydellinen uudelleensuunnittelu on lisännyt sen tehokkuutta.

Mitä tulee resurssiin ja kuinka kauan moottori käy tällaisesta sarjasta, tilanne on samanlainen kuin FB20. Tyypilliset ongelmat menevät myös monessa suhteessa päällekkäin. 2,5 litran moottoreissa öljynkulutuksessa ja renkaiden esiintymisessä ei kuitenkaan käytännössä ole ongelmia.

FA20

Tämä sarja on kehitetty yhteistyössä Toyotan kanssa yleismallille BRZ/GT86. Jatkossa sen muutokset asennettiin myös neljännen sukupolven Subaru Foresteriin. Moottori suunniteltiin FB20-lohkon pohjalta, mutta suunniteltu uudelleen nelikulmaiseen geometriaan. Se eroaa luovuttajasta muissa männissä, kampiakselissa ja puristussuhteessa.

Moottorille on ominaista epätasainen joutokäynti sekä tärinä "pohjissa". Tämä ongelma ratkaistaan ​​päivittämällä ECU:n laiteohjelmisto.

Viallinen nokka-akselivaihteisto voi johtaa öljynpaineen alenemiseen ja moottorin sammumiseen.

Yleisesti ottaen moottori on rakenteellisesti melko monimutkainen, ja siksi sen tekniseen kuntoon on kiinnitettävä enemmän huomiota. Myös perinteisesti Subarulle se on erittäin herkkä polttoaineen ja öljyn laadulle. Laadukkaiden tuotteiden käyttö lisää merkittävästi sen resursseja.

Omistajan arvostelut

Halusimme tai et, Subaru valitaan useimmiten sydämellä. Juuri tämän merkin autoista saadut tunteet saavat fanit valitsemaan Subarun yhä uudelleen kaikista vaikeuksista ja puutteista huolimatta. On myös tapauksia, joissa satunnainen tuttavuus "tähtien joukon" autoon päättyy ostoon.

Andrei. Subaru Forester 2.0 1998, 265000km

Koneessani on kaksilitrainen ilmakehä Forester. Tämä auto sopii minulle kaikessa. Tietysti se on jo iso ikä ja kilometrit, mutta toistaiseksi se toimii oikein. Moottori vetää kunnollisesti huolimatta siitä, että se on jo vanha. Tärkeintä on seurata häntä huolellisesti ja noudattaa sääntöjä. Muuta kaikki ajoissa äläkä viivyttele. On myös syytä muistaa, että kone ei ole rakenteellisesti yksinkertaisin, joten huoltokustannukset ovat sopivat. Mutta ajokokemus on sen arvoinen.

Radalla tie pysyy hyvin, eikä pelkää maastoa. Geometrinen maastohiihtokyky on erittäin kunnollinen, joten tunnen oloni luottavaiseksi maastossa. Jousitus on riittävän luotettava, ainoa asia, jota usein joutuu vaihtamaan, on tukituet. Yritän kaataa vain korkealaatuista bensiiniä, joten moottorin kanssa ei ole vielä ollut ongelmia. Kuka tarvitsee yleisauton - suosittelen katsomaan tarkemmin. Erittäin hyvä vaihtoehto. Pääasia, että on hyvässä kunnossa.

Maksim. Subaru Forester 2.5 turbo 2006, 230 000 km

Ostin tämän auton uutena. Omistajuuden tunteita on vaikea välittää. Auto on hieno ja kaikkiin tilanteisiin. Monien arvostelujen perusteella turboahdettuja versioita ei pidetä luotettavina, mutta olen ajanut jo yli kaksisataa tuhatta ja kaikki on kunnossa. Ehkä koko pointti on se, että seuraan autoa erittäin tarkasti ja huollan sitä yrityshuollossa. Se ei todellakaan ole halpa, mutta auto ei ole koskaan epäonnistunut ja tekniseen kuntoon on luottamuksen tunne. Siitä, että vain stabilointiholkit rikkoutuvat säännöllisesti. Jousituksessa on vielä kysymyksiä takahydraulisiin iskunvaimentimiin. Olen vaihtanut ne jo kahdesti, ja kolmannella päätin laittaa kaasuöljyä ja vahvistetut jouset.

Ja minä en vain nauti autosta. Nopeusominaisuudet, maastohiihtokyky, itseluottamus liikkeeseen. En tiedä, mikä muu auto voi tarjota tämän kaiken.

Juri. Subaru Forester 2.0 2005, 198000km

Ostin sen puolentoista vuoden iässä ja ajomatkalla 55 tuhatta km. Se tapahtui vahingossa. Istuin vain kokeilemaan kyytiä ja päätin ostaa. En ole koskaan katunut sitä, varsinkin lumisina talvina.

Ongelmista hävisi 120 000 takatelineessä. Jotka ovat erittäin kalliita. Vaihdettiin se takuun alaisena, mutta kirjaimellisesti parin tuhannen jälkeen ongelma ilmaantui uudelleen. Taistelin tämän kanssa pitkään.

Loput olen vain kulutustarvikkeita, ei ollut ongelmia. Kilometrit ovat jo hyvät. Joten harkitsen vaihtoa. Aluksi halusin kolmannen Forikin, mutta neljäs on jo ilmestynyt. Jos minulla on tarpeeksi rahaa, aion siirtää hänelle.

Dmitri. Subaru Forester 2.5 2009, 175000km

Otettiin uutena. Tähän mennessä kaatui yli 170 tuhatta. Auto toimi kokonaisuudessaan hyvin. Tietysti Subarulla on omat ominaisuutensa. Sinun on seurattava huolellisesti erilaisia ​​​​kohtia, kuten öljyä, lämpötilaa jne. Et voi tehdä mitään, suunnitteluominaisuudet. Mutta auto maksaa sen erinomaisella ajo-ominaisuuksilla. Jopa rikkinäisillä teillä voin ajaa turvallisesti suurilla nopeuksilla. Samalla on helppo ajaa maastossa. Jousitus osoittautui luotettavaksi. Vaihdan vakautusholkit usein.

Nykyaikaisten standardien mukaan kustannukset ovat tietysti liian suuret, mutta toistan, että hyvän suorituskyvyn saavuttamiseksi sinun on uhrattava jotain.

Autossa ei ollut erityisiä ongelmia. Yritän tulla huoltoon ajoissa ja kaataa laadukasta polttoainetta. Mielestäni tällainen juoksu monimutkaiselle nyrkkeilijämoottorille on jo hyvä indikaattori. Yhteenvetona, tämä on auto kaikkiin tilanteisiin. Monipuolisuuden taso on erittäin korkea. On vaikea löytää kilpailijaa, joka tuntee itsensä niin itsevarmaksi erilaisissa tilanteissa.

Aleksei. Subaru Forester 2.5 2014, 60000km

Sitä ennen hän ei ollut koskaan omistanut crossovereita tai vain nelivetoisia autoja. Mutta ajatuksia siitä tuli. Valitsi useiden mallien joukosta, mutta hän piti heti. Ja kun ratsastin, vaikutelma vain vahvistui. Ensimmäiset kuusi kuukautta voidaan sanoa, että etsin syytä mennä jonnekin. Aloin käydä luonnossa useammin, testata sitä eri muodoissa. Kunhan kaikki ovat onnellisia. Se on mukava kaupungissa, seisoo luottavaisesti tiellä valtatiellä ja maasto on erittäin arvokas. Minun piti ajaa mutaisten metsäpohjusteiden läpi, murtautua lumiurasta. Kaiken tämän kanssa auto selvisi helposti.

Moottori käy hyvin toistaiseksi. Ei aiheuta ongelmia. Kulutus on kohtalaista. Kuulin, että monet uudet Subaru-moottorit eivät ole enää niin luotettavia, joten yritän vaihtaa öljyä useammin ja kaada vain korkealaatuisia. Myös bensaa yritän olla täyttämättä. Sisältö on varmasti kallista, mutta olen valmis antamaan autolle anteeksi tällaiset tunteet.

Subaru-autojen yleisin ja suosituin Venäjän ja IVY-maiden väestön keskuudessa on Forester SUV. Sen moottorissa on rakentava "kuori", sillä on päinvastainen sylinterijärjestely, eli sylinterit, kuten itse sylinterilohko, on valmistettu vaakatasossa (180 kulma), mikä teki siitä ainutlaatuisen omalla tavallaan.

Forester-voimayksikön ominaisuudet

Innovaatio moottorin suunnittelussa ja yhdessä vaihteiston - voimalaitoksen kanssa, tämä on suunnittelijoiden ideoiden innovaatio ja massatuotannon kehittäminen toivomalla, että se on kysyntää markkinoilla. Laskelma oli oikein, Forester-autosta tuli Subarun ostetuin kaikista malleista, puolet tästä menestyksestä ansaitsee moottori. Tämän suunnittelun positiiviset ominaisuudet ovat voimalaitoksen kokonaisuuden kyykytyksen varmistaminen painopisteen alaspäin siirtymisen vuoksi. Tämän seurauksena auto on helpompi käsitellä ja dynaamisesti vakaampi. Lisäksi nyrkkeilijän muotoilu mahdollisti suuremman vääntömomentin. Näet eron, kun vertaat yksirivistä ICE:tä, jonka tilavuus on sama, ja se on merkittävä. Lisäksi, kuten kaikki boxer-moottorit, se on täydellisesti tasapainotettu, sillä on korkea lujuus ja jäykkyys, mikä todistaa tärinän vähimmäistason käytön aikana. Viitteeksi. Vuonna 1963 Subaru aloitti ensimmäisten neli- ja kuusisylinteristen boxer-moottorien (Boxer) tuotannon. Lisäksi ensimmäisen sukupolvien lukumäärä koko tuotantoaikana on saavuttanut neljä. Alla olevasta taulukosta näet tarkemmat tiedot moottoreiden kuulumisesta vastaaviin sukupolviin.

Kaikkien sukupolvien nelisylinteristen boxer-Subaru Forester -moottoreiden mallit

Moottorin merkki	Tilavuus (l) / teho (hv)	Vaihteistotyyppi (vaihteisto)		Resurssi, km

Subaru-moottorien soveltuvuus autoihin

Forester malli	moottorin malli		Teho, l. Kanssa.	Erikoisuus	Julkaisuvuodet
Ensimmäinen sukupolvi
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (USA)			ilmakehän
				turboahdettu
	EJ205 (Japanissa)
Toinen sukupolvi
				ilmakehän
				turboahdettu
				ilmakehän
				turboahdettu
				ilmakehän
kolmas sukupolvi
				ilmakehän
2.0 (Japani) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				diesel turboahdettu
				ilmakehän
2.5 Turbo (Eurooppa) SH9L				turboahdettu
2.5 Turbo S SH9LV
neljäs sukupolvi
				ilmakehän
				turboahdettu
				diesel turboahdettu

Tekniset tiedot

Tällä hetkellä Venäjällä myynnissä oleva SubaruCorporation varustaa Foresterit neljällä neljännen sukupolven boxer-moottorimallilla:

ilmakehän

2 litraa 150 l. Kanssa. Yhdistettynä manuaalivaihteiston kanssa 10,6 sekunnissa. asettaa nopeusmittarin neulan 100 kilometriin. kello yhdeltä. Tarjoaa maksiminopeuden - 192 km. kello yhdeltä.

Voimalaitoksen toinen versio selviytyy variaattorista 11,8 sekunnissa.

2,5 l. 171 l. Kanssa. kiihtyvyydellä "satoihin" 9,9 sekunnissa. CVT-auton nopeusrajoitus on enintään 196 km. kello yhdeltä. Polttoaineen ruokahalu eroaa vähän edellä kuvatusta mallista. Voimalaitokset kootaan kahdella vaihteistovaihtoehdolla: CVT ja manuaalivaihteisto. Polttoaineen kulutustiedot alla olevassa taulukossa.

Turboahdettu

2 l. 241 l. Kanssa. Jopa sata kiihtyy 7,5 sekunnissa, ja suurin nopeus on 221 km. kello yhdeltä. Tehon merkittävässä kasvussa virtausnopeus ei kasva juurikaan (katso välilehti).

Turbodiesel

2 l. 147 l. Kanssa. Kehittämällä max. nopeudella 190 km / h, nopeusmittarin neula saavuttaa 100 km: n merkin 10,4 sekunnissa.

Vertaileva taulukko Forester-moottoreiden ominaisuuksista

Parametrin nimi		2,0 CVT (110 kW)	2,0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Venttiilien lukumäärä
Sylinterien lukumäärä
Työmäärä
Teho (max)	hp/rpm
Vääntömomentti (max)	Hm/rpm		350/2 400 – 3600
Sähköjärjestelmän tyyppi		Jaettu injektio		Ruiskutus polttokammioon
Puristussuhde
Aivohalvaus
Sylinterin halkaisija

Subaru Forester -moottoreiden huonot puolet

Kaikilla edellä mainituilla eduilla ei ollut mahdollista päästä eroon heikkouksista ja puutteista. Katsotaanpa, mitä ne ovat kriittisyyden kannalta:

Solmujen saavuttamattomuus vaikeuttaa ylläpidon suorittamista;

Epämukavaan sijoitettu generaattori, jäähdytin, lisälaitteet päällä;

Lisääntynyt öljynkulutus;

Työvoimakustannukset (aika) ja huoltoon ja korjaukseen tarvittavien materiaalien normit ovat korkeammat kuin muiden rakenteiden samankokoisten polttomoottoreiden analogit.

Korjauksen kustannukset.

Subaru Forester -moottoreiden heikkoudet

"SubaruCorporation" on erittäin kunnioittava ja itsekriittinen tuotteidensa laadun suhteen, ja ohjausjärjestelmä kattaa koko teknologisen syklin ja vähentää vikojen määrän nollaan. Laadukkaiden materiaalien käyttö, teknisten toimintojen tiukka noudattaminen teknisten prosessien ja piirustusten vaatimusten kanssa, suunnitteludokumentaatiosta poikkeamien välttäminen, tuotantolaitteiden ja työkalujen kunnossapito ja korkea henkilöstön koulutus sekä korkeat vaatimukset Subaru Corporationin tuotantokulttuuri, nämä ovat heidän ajoneuvojensa laadun ja luotettavuuden tärkeimmät kriteerit. Huolimatta merkittävästä opposition resurssista moottorit tyyppi "Boxer", haitat ja heikkoja kohtia heillä on. Lisäksi mitä pidempi toiminta-aika ja mitä pienempi jäljellä oleva resurssi, sitä suurempi on vikojen ja vikojen todennäköisyys. Usein toimintahäiriö johtuu käyttösääntöjen, mukaan lukien huoltovaatimusten, noudattamatta jättämisestä. Seuraavat heikkoudet ja ongelmat ovat useimmiten yleisiä:

Kaikilla kumilla on oma säilyvyysaikansa ja toimintansa, joten ajan myötä muodonmuutoksia, halkeamia, puuskia esiintyy, minkä seurauksena se puristaa öljyä BC-pään tiivisteiden läpi;

Hiukkassuodatin tukkeutuu nopeasti;

Suuttimet ja kampiakseli kuluvat aikaisin vialliseen tilaan, kytkinlevyt (dieselit 2008 - 2010) - osoittaa näiden kokoonpanoyksiköiden riittämättömän resurssin;

Turboahdin on altis häiriöille (turboahdetuille);

Pakoputket palavat (I ja II sukupolvi);

"Kuparisella altaalla päällystetty" tuloanturi kaasunjakelujärjestelmän vaiheiden muuttamiseksi;

Kierrätysventtiili on tukossa (sukupolvi IV).