Lukijan kysymys:

« Hyvää päivää. Löysin sivustoltasi erittäin informatiivista tietoa.. Vaikka minulla onFOCUS toisen sukupolven vaihtoperiaate on lähes sama. Kiitos kirjoittajalle näin yksityiskohtaisesta artikkelista. Mutta minulla on tällainen kysymys - miksi tarvitsemme autoon stabilointituet? Loppujen lopuksi kotimaisissa autoissamme ei aiemmin ollut tällaisia ​​laitteita! Otan VAZ:n, alkaen VAZ 2101:stä ja päättyen VAZ 2114:ään, en nyt tiedä, ehkä he asentavat sitä jo. Loppujen lopuksi he menivät eivätkä vaivautuneet. Joten miksi niitä ylipäätään tarvitaan? Etsin netistä, mutta tietoa on vähän. Kerro minulle, kiitos. Kiitos, jos et jätä huomioimatta kysymystäni, Artem»

Kysymys on todella mielenkiintoinen, yritän vastata sinulle ...

Artem, olet hieman väärässä, VAZ:issa oli ja on stabilisaattoreita (jopa takavetoisissa), mutta ne eivät ole samoja kuin olet tottunut näkemään ne nyt ulkomaisissa autoissa. Aiemmin runko stabiloitiin tankoilla ja holkeilla, ehdollisesti niitä voidaan kutsua myös telineiksi. Tässä on lyhyt video esimerkiksi etuvetoisesta VAZ:sta, joka on osa vakautustukia, mutta siinä ei vielä kaikki.

Edistys ei pysähdy, tekniikka kehittyy, tulee täydellisemmäksi, myös auton nopeudet kasvavat, ja siksi jousitusta muutetaan. Perusvaatimukset - on oltava kestävä, mukava, turvallinen ja pitää hyvin tie.

Monet valmistajat eivät vain paranna jousitusta, vaan myös helpottavat sen huoltoa. Siksi nyt moniin "budjettiautoihin", joita on paljon kaikkialla maailmassa, niitä alettiin asentaa, ne eivät ole vain yksinkertaisia, vaan myös täyttävät monet valmistajien vaatimukset. Mutta tällaiseen jousitukseen tarvitaan stabilointituet, ne ovat yksinkertaisesti osa tätä mallia. Ja tämä on vain osa kehon vakauttamista, on monia muita elementtejä.

Entä jos telineitä ei olisi ollenkaan?

Tätä on vaikea kuvitella. Kävi ilmi, että auton kori elää omaa elämäänsä ja sen jousitus. Korin stabilointia tarvitaan korin ja jousituksen yhdistämiseksi ja samalla parantamaan dynaamista suorituskykyä sekä auton turvallisuutta.

Kuvittele - kiihdytettäessä auto rullaa kovaa taaksepäin. Jarrutettaessa - jyrkästi eteenpäin ja kaarrettaessa - sivulle. Jos niitä ei olisi, niin autojen nopeudet olisivat monta kertaa pienemmät, autot lähtisivät liikkeelle mutkissa ja liikkuminen märällä (sade) tai liukkaalla (jää) pinnalla olisi vaikeaa.

Kehon stabiloinnin tarve ei syntynyt tunneittain, vaan se kehittyi vuosien varrella. Kori ja jousitus toimivat yhtenä kokonaisuutena jakaen kuorman tasaisesti korin kiertymisen aikana. Telineet pitävät myös jousituksen yhdistäen sen yhdeksi mekanismiksi. Tietysti sitä on vaikea ymmärtää sanoin, katso tämä video, anna jousituksen olla tässä pienoiskoossa, mutta periaate on erittäin selkeästi nähtävissä.

Erityisesti, jos tukitukia (luita) ei olisi ollut, auto olisi käyttäytynyt paljon huonommin sivuttaiskuormituksessa - käännöksissä, esteiden välttämisessä jne., ja ne auttavat kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana - estäen koria heilumasta.

Joten vaikka miltä näyttää siltä, ​​että nämä "luut" ovat ylimääräisiä jousitusosia, se ei ole sitä! Ne ovat erittäin tarpeellisia! Toinen kysymys on näiden elementtien laatu - esimerkiksi ranskalaisissa autoissa stabilisaattorit alkavat koputtaa 30 000 kilometrin jälkeen, ja ne koputtavat niin, että näyttää siltä, ​​​​että jousitus hajoaa, se on vaihdettava. Mutta se on täysin eri tarina.

Minusta tuli selväksi mitä ja miten!

Hyvin usein aloittelevat auton omistajat kohtaavat väärinkäsitysongelman, johon periaatteessa tarvitaan stabilointia. Selvittääksesi, mikä itse teline on, on ymmärrettävä koko "palkin" rakenne. Teknisillä termeillä ilmaistuna sen oikea nimi on esimerkiksi kallistuksenvaimennin, se on erityyppinen takana ja edessä, lisää tästä kuvassa. Se on tarpeen auton korin vaakasuuntaisten kiertymien vähentämiseksi ajon aikana, erityisesti kaarteissa. Mitä tulee itse "tankojen" telineisiin, niiden tarkoituksena on asentaa jälkimmäinen runkoon. Tämä mahdollistaa elementtien "live-yhteyden" navan tai pyörivän "nyrkin" kanssa.

Vakainlenkki (luu) Skoda Fabian esimerkissä

Stabilisaattorin tukityypit

Muista, että jousituskokoonpanosta riippuen telineiden muoto ja jopa auton koriin kiinnitysperiaate muuttuvat. On myös tarpeen tehdä ero eri automalleissa olevien etu- ja takapylväiden ominaisuuksien välillä. Malleissa, joissa takajousitus on monilenkkikokoonpano, käytetään yleensä "luita" - nämä ovat U-muotoisia hahmoja, joiden reunoissa on saranat. On myös "munia", kuten tavalliset ihmiset kutsuvat. Niitä käytetään esimerkiksi kotimaisissa VAZ-autoissa etu- ja takavakaimen kiinnittämiseen.

Laite

Usein teline on tanko 4 cm - 20 cm. "luun" molemmissa päissä on erityiset saranat, jotka tarjoavat "live" kiinnityksen. Vaihtoehtoja ja lajikkeita on monia, esimerkiksi se voi olla vain kaksi holkkia (joustonauha), kierresarana tai sarana ja holkki. Älä myöskään unohda "munia", joissa saranoiden sijasta käytetään kumi- tai polyuretaaniholkkia.

Muista, että malli ei ole kiinteä ja se on hitsattu varteen. Tämä on eräänlainen turvaelementti. Muuten, paikkaa, jossa hitsaussauma sijaitsee, kutsutaan "kaulaksi". Tämä kone on ohuempi, jotta auton vakavissa ylikuormituksissa vika tapahtuu siellä. Muuten on mahdotonta ennustaa tarkalleen, missä törmäys tapahtuu, ja sitten murtuttuaan "luu" voi helposti murtautua pohjan läpi.

näin niveltyyny teline on järjestetty

Nykyaikaisissa autoissa voit usein löytää saranoidut telineet. Malli on teräskuula, jossa on "sormi" ja "kanta", jossa muovikotelo sisältää voiteluainetta. Itse "sormi" painetaan pääsääntöisesti sisään, eri valmistajilla on oma erikoisuutensa, joku tekee muovitulppia ja joku metallisia. Meidän olosuhteissamme on vaikea sanoa tarkalleen, mikä on kannattavaa. Muovi ei ole syövyttävää, ja metallitulppa talven jälkeen voi mädäntyä ja romahtaa, jolloin mekanismista tulee käyttökelvoton. Varsinkin jos saappa on repeytynyt. Tämä on sellainen suojaava kuminauha, joka suojaa saranaa lialta, hiekalta ja kosteudelta.

Toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi sinun on muistettava, että yhteys ei ole jäykkä, eli liikettä tapahtuu siellä, mutta rajoitetussa "ympyrässä". Esimerkiksi kun auto tulee käännökseen, tapahtuu luonnollinen kallistus. Samalla on erotettava, että vaikutukset runkoon ja jousitukseen ovat monisuuntaisia. Näin ollen, jos tätä ei kompensoida, riski "luun" silmukan vaurioitumisesta kasvaa tai. Yksinkertaisesti sanottuna "luu" - toimii eräänlaisena vaimentimena, joka "sammuttaa" vaikutuksen jousitukseen.

Melkein sama tilanne on "munien" kanssa, jotka tarjoavat myös "live"-asennustelineen ja stabilisaattorin. Esimerkiksi mallissa, jossa käytetään "munia", ylempi holkki antaa stabilisaattorin ottaa halutun asennon ja "poistaa" rullat puolelta toiselle.

Muuten, monet eivät luultavasti tienneet, mutta on jopa sähköisesti ohjattuja telineitä, jotka vakausjärjestelmien ja kompleksien ansiosta tukkivat "luut" oikeaan aikaan. Yleensä käytän tällaisia ​​mekanismeja premium-malleissa.

Tärkeimmät merkit ja toimintahäiriöt

Joten voit jopa tehdä pienen luettelon merkeistä, jotka voivat viitata epäonnistumiseen:

Koputus, joka ilmestyi ajettaessa epätasaisilla ja kuoppaisilla teillä, jos saranoitu "luu" on asennettu. Jos mekanismi on holkeilla, sen määrittäminen liikkeellä on melko vaikeaa, koska tässä tapauksessa ääni on hiljainen ja sitä ei ole realistista kuulla ohjaamossa.

Jatkuvan "taksauksen" tarve.

Auto kallistuu paljon enemmän kaarteissa.

Kehon voimakas kertyminen äkillisissä käynnistyksissä ja jarrutuksissa.

Usein toimintahäiriöt liittyvät saranamekanismeihin. Yksi ensimmäisistä ongelmista on ponnen tuhoutuminen. Tämän seurauksena sarana on tukossa ja kulunut. Yhtä yleinen ongelma on "sormen" (pallon) kärjen banaalinen poistaminen. Seurauksena on, että hän lyö "pesässä" tuhoten vähitellen itse "leikkeen".

Periaatteessa korjaus ei ole vaikeaa, mutta kun otetaan huomioon kaikki kustannukset, täysin uuden osan ostaminen on paljon halvempaa. Siksi se on helpompi korvata uudella mekanismilla.

Paljon harvemmin "pistoke" epäonnistuu, mikä varmistaa pallon turvallisen kiinnityksen "pesään". Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että telineen pitkän toiminnan perusta on koneen oikea toiminta sekä yksikön säännöllinen diagnostiikka. Erityistä huomiota tulee kiinnittää suojaavaan "korkkiin", joka tarkoittaa ponnetta.

"Munilla" ongelmat liittyvät yleensä vain "syötyyn" purukumiin, minkä vuoksi itse teline ja stabilointiaine ovat vuorovaikutuksessa suoraan, minkä vuoksi tyypillinen koputus ilmenee. Harvemmin teline rikkoutuu hitsauspisteissä.

Kuinka tarkistaa osan suorituskyky ja huollettavuus?

Saranoiden kunnon tarkistaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Periaatteessa jousituksen suhteen "luut" ovat eniten diagnosoitu solmu. On olemassa useita helppoja tapoja tarkistaa:

1. Yritä ravistaa autoa, mutta muista, että sinun on keinuttava poikittaissuunnassa, poispäin liikkeestä. Jos onnistut keinuttamaan vartaloa ilman suurta vaivaa, ensimmäinen "niellä", että "luiden" ongelma on aivan nurkan takana. Lisäksi kertymisen aikana, kulumisasteesta riippuen, kuuluu jopa tyypillinen koputus.

2. Toinen menetelmä on hieman "teknologisempi", sinun on käännettävä pyörät sivulle. Siten sinulla on suora pääsy telineeseen, voit tarkistaa pelin kädelläsi. Tarvitset kuitenkin avustajan, joka pumppaa auton. Pieni selvennys, yksi tarkistaa kädellä, toinen ravistaa autoa.

Katso ponnesten kuntoa, jos ne ovat vaurioituneet, on todennäköistä, että telineet eivät kestä kauan. Teoriassa voit ostaa ponnet ja vaihtaa ne, mutta itse asiassa on halvempaa ostaa valmis sarja. Lisäksi kiinnitä huomiota öljytippauksiin, jos niitä on, se tarkoittaa, että on suuri todennäköisyys, että öljyä ei ole juurikaan jäljellä. Erityisesti nämä tosiasiat auttavat ostaessasi, ota ensin yhteyttä tähän, kun tarkistat tämän sivuston.

3. On toinenkin tapa, mutta tämä vaatii vähän työtä. Muuten, tämä menetelmä on hyödyllinen niille, joilla ei ole pääsyä telineisiin edes pyörien ollessa käännettyinä. Sinun on irrotettava pyörä, korvattava luotettava reunus kuulanivelen alle, jotta voit "purkaa" itse stabilisaattorin. Siten sinulla on suora pääsy kiinnikkeisiin, joista voit helposti määrittää, onko peliä vai ei.

Jos autossa on halvemman luokan tuet, joissa on holkit, niin niiden kuluminen on paljon helpompi määrittää. Kirjaimellisesti sinun ei tarvitse tehdä mitään, vain katsoa niitä, jos kumi on "syönyt", voit turvallisesti vaihtaa vaikka yhden holkin. Jos laiminlyödään, metallielementit tulevat pian "suoraan" kosketukseen.

16. lokakuuta 2016

Neuvostoliitossa valmistetuissa autoissa kallistuksenvaimentimen elastinen tanko kiinnitettiin vipuihin ja koriin jäykästi, kiinnikkeissä. Modernisoidun etujousituksen modernissa suunnittelussa liikkuvien elementtien ja tangon väliin on ilmestynyt välittäjä - teline, jossa on saranoidut sormet. Jokaisen autoilijan on hyödyllistä tietää, miksi se on asennettu sinne ja mikä rooli sillä on, koska tämä osa on usein vaihdettava.

Telineiden laite ja käyttötarkoitus

Vakain, joka on elastinen metallitanko, yhdistää auton rungon ja etujousituselementit molemmin puolin - ohjausnivelet tai navat (auton merkistä riippuen). Sen tehtävänä ei ole antaa jousituksen toimia satunnaisesti mutkissa ja siten estää auton korin kallistumista.

Vanhoissa monilenkkityypeissä poikittaistanko voitiin kiinnittää jäykästi alavarsiin, jotka värähtelivät vain ylös ja alas. Tällaisissa mekanismeissa stabilointitukia ei tarvittu, koska sen päät puristettiin kiinnikkeillä ja kumiholkit toimivat vaimentimina.

Useimpiin uusiin autoihin asennetussa MacPherson-tyyppisessä alavaunussa pitoa ei voida korjata liikkumattomana, koska navat ja nyrkit kääntyvät pyörien mukana. Saranaelementit, jotka yhdistävät tangon näihin liikkuviin osiin, ovat vakautuslinkit.

Osa on metallitanko, jonka pituus on 50-200 mm (automallista riippuen), jonka päihin on hitsattu kääntyviä liitoksia. Jälkimmäiset ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin kuulalaakerit, vain pienempiä. Ylemmän kuulatapin kierreosa menee ohjausnivelen vastakkaisistukkaan ja ruuvataan kiinni mutterilla. Telineen alaosa voidaan kiinnittää stabilisaattoriin seuraavilla tavoilla:

• toisen saranan avulla;
• työntövoiman silmään kuuluvassa äänettömässä lohkossa.

Auton alustassa käytetään kahta tällaista elementtiä - yksi kummallakin puolella. Lisäksi joissakin malleissa ne on valmistettu eripituisista, eikä niitä siksi voida vaihtaa keskenään. Telineiden muotoilu on myös erilainen:

• kahdella saranalla, jotka sijaitsevat symmetrisesti;
• jossa on kuulatappi toisessa päässä ja lanka toisessa;
• jossa saranat on kierretty tietyssä kulmassa toisiinsa nähden.

Huollettavan auton tulee luotettavasti pitää suora viiva kiihdytyksen ja hidastuksen aikana. , Mihin telineet vaikuttavat? Jos tässä suhteessa ilmenee poikkeamia, on tarpeen diagnosoida nämä elementit ja vaihtaa ne kulumisen yhteydessä.

Osien vioittumisen oireet

Ei riitä, että ymmärrät, mitä vakautustuet ovat, sinun on havaittava niiden toimintahäiriö ajoissa, koska toimimattomat elementit vaikuttavat negatiivisesti koneen ohjattavuuteen. Osien poistot voidaan määrittää seuraavilla merkeillä:

1. Auton runko alkaa rullata enemmän mutkissa.
2. On havaittavissa, että auto kuvaa suurta kaaria väistäessään estettä.
3. Voimakkaalla kiihdytyksellä tai äkillisellä jarrutuksella tuntuu kehon lievä ajautuminen.
4. Kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi tai ohitettaessa nopeusmuutoksia, jousituksen edestä kuuluu töksähdys.

Yksi luotettavimmista tavoista diagnosoida telineitä on "hirvi"-testi.. Tärkeintä on kiertää yllättäen ilmestynyt este nopeudella 40-50 km / h - ehdollinen "hirvi". Sinun on valittava paikka, jossa ei ole liikkumista, ja laita pari muovipulloa sopivaan paikkaan. Kiihdytä sitten määritettyyn nopeuteen ja yritä ajaa niiden ympäri äkillisesti.

Jos koneen etuosa rullaa ajon aikana voimakkaasti ja "hankaa" sivuille ja rungosta kuuluu selkeä koputus, telineet on vaihdettava välittömästi. Joissakin tapauksissa auto kuvaa niin laajaa kaaria kiertotieprosessissa, että se voi mennä luistoon.

Voit varmistaa, että vakautustuet tarvitaan vaihtoon perinteisellä diagnoosimenetelmällä - keinuttamalla osia manuaalisesti. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Lukitse kone käsijarrulla.
2. Käännä etupyöriä, kunnes ne pysähtyvät, jotta oikea tai vasen pilari pääsee käsin käsiksi.
3. Tartu sauvaan kuulatapin läheltä ja ravista sitä aktiivisesti eri suuntiin. Varmuuden vuoksi sarana kannattaa irrottaa asennusterällä, jolloin holkin sisäpuolelta löytyy välystä.

Jos havaitaan havaittavaa välystä, elementti on vaihdettava. Neuvostoliiton jälkeisen tilan maiden huonojen teiden vuoksi telineet ovat jatkuvasti suurten kuormien alla ja palvelevat harvoin yli 20 tuhatta km. Onneksi nämä osat ovat edullisia ja vaihtuvat melko nopeasti. Voit halutessasi laittaa uusia osia itsekin, kun käytössäsi on tavallinen lukkosepän työkalusarja, tunkki ja vedin kuulatappien puristamiseen.

Kuluneet tukituet eivät estä lisäliikettä, vaan heikentävät vain koneen ohjattavuutta. Jopa holkista ponnahtanut sormi antaa sinun jatkaa eteenpäin omalla voimallasi. Tätä käyttävät huolimattomat autoilijat, jotka eivät kiinnitä huomiota auton epäilyttävään käyttäytymiseen ja jousituksen nakkuun. Tällainen ajaminen on vaarallista ja suurella nopeudella voi johtaa hallinnan menettämiseen ja onnettomuuksiin, joilla on arvaamattomia seurauksia.

Tämä on yksi alustajärjestelmän osista, joka on suunniteltu varmistamaan auton korin sivuttaisvakaus. Jokaisen auton omistajan tulee olla tietoinen tärkeimmistä vakautustukien toimintahäiriöt kuinka ne tarkistetaan ja teline vaihdetaan. Tämä on välttämätöntä oikea-aikaisten korjausten suorittamiseksi, jotta muut tärkeämmät ripustuselementit eivät riko telineen takia.

Myös monet auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, mitkä telineet valita? Kumpaa valmistajaa pidät enemmän? Artikkelin lopusta löydät lyhyen otteen, joka perustuu todelliseen palautteeseen autoilijoilta, jotka ovat käyttäneet tiettyjä tukijalkoja. Kerromme sinulle tästä eikä vain tässä materiaalissa.

Stabilisaattoritangon kaavio

Mikä on stabilointitanko

Monet, etenkin aloittelijat, auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä - mikä on stabilointitanko? Aluksi kuvataan pähkinänkuoressa, mikä itse stabilointiaine on ja miksi sitä tarvitaan. Joten kallistuksenvaimenninta tarvitaan vähentämään auton korin vaakasuoraa kallistumista käännösten aikana ja erilaisia ​​poikkeamia vaakatasossa. Ja stabilointitukia käytetään jälkimmäisen kiinnittämiseen auton runkoon. Hän tarjoaa mobiiliyhteys joustava vakain ja napa tai ohjausnivel olemassa olevien saranoiden vuoksi. Jousituksen suunnittelusta riippuen telineet voivat myös olla erilaisia.

Erityyppiset kallistuksenvaimentimet

Telineiden laite ja toiminta

Yleensä, teline - tämä on varastossa Pituus 5 ... 20 cm Molemmissa päissä on saranat, jotka mahdollistavat liikkuvan liitoksen. Se voi olla joko kaksi palloniveltä tai nivel ja/tai kaksi holkkia tai nivel toisella puolella ja kierre toisella puolella. Yleensä ne hitsataan varteen suorassa kulmassa tai sen lähelle.

Paikassa, jossa kärki liittyy metallitankoon, on oheneminen ("niska"). Se toimii eräänlaisena suojana. Jos mekanismi kokee kohtuuttomia kuormia, sen runko murtuu tässä nimenomaisessa paikassa. Muuten tukituki voi murtua missä tahansa ja tunkeutua ajoneuvon pohjaan ja aiheuttaa vammoja matkustajille tai muille mekanismeille.

Turvallisuussyistä telineitä ei tehdä liian paksuiksi, minkä vuoksi ne epäonnistuvat melko usein. Vaikka ei-alkuperäisillä osilla on hieman suurempi halkaisija, mikä on eräänlainen kompromissi turvallisuuden ja kulutuskestävyyden välillä.

Kääntyvä pylväslaite

Tällä hetkellä suosituimpia ovat telineet Pallonivel. Sen muotoilu koostuu kahdesta osasta - teräskuulatapin ja muovisen istuimen lämpötiladynaamisella voitelulla. Ylhäältä sormi painetaan sisään muovi- tai metallisuojuksella.

Kääntönivelet on aina suojattu sinetöityjä ponneja voiteluaineen kanssa. Se tarjoaa mekanismin pehmeämmän toiminnan ja pidentää myös sen käyttöikää. Voiteluaine on pakkasenkestävä, mikä varmistaa ajoneuvon ajojärjestelmän normaalin toiminnan talvella.

Suljettu saapas

Jotta voisit ymmärtää paremmin telineen toimintaperiaatteen, sinun on muistettava, että se ei kovaa liitetään stabilisaattoriin, mikä mahdollistaa mekanismiin yhdistettyjen elementtien rajoitetun liikkeen. Kun autoa käännetään suurella nopeudella, sen luonnollinen kallistus tapahtuu. Tässä tapauksessa yksi voima vaikuttaa vartaloon ja jousitukseen - suunnattu vastakkaiseen suuntaan. Jos niitä ei kompensoida, on olemassa riski siihen liittyvien elementtien - stabilisaattorin ja navan silmän - rikkoutumisesta. Tällä tavoin, Etuvakain - se on vaimennin, joka ottaa vastaan ​​ja sammuttaa suuret monisuuntaiset voimat. Kuitenkin työprosessissa mainittujen voimien vaikutuksesta saranoidut liitokset tuhoutuvat vähitellen. Tämän seurauksena telineet muuttuvat käyttökelvottomiksi.

Jotkut ulkomaiset autonvalmistajat valmistavat säädettäviä stabilointilenkkejä (esimerkiksi Nissan Patrol GR:ssä on elektronisesti kytkettävä kallistuksenvakain). On myös SUV-autoja, joissa vakaajan ja sen tukien toimintaa ohjataan tietokoneella.

Stabilisaattorin nivelen toimintahäiriö

Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin, millaisia ​​vakautustukien toimintahäiriöitä auton omistajat kohtaavat useimmiten.

Viallisia telineitä merkkejä

Joten tärkeimmät merkit, jotka osoittavat, että tukituet ovat täysin tai osittain epäkunnossa, ovat:

• Jos autoon asennetaan pallonivelinen tuki, niin 90 prosentissa tapauksista pääasiallinen merkki sen epäonnistumisesta on koputtavaa ääntä ajettaessa epätasaisella tiellä, erityisesti ajettaessa nopeustöyssyissä. Luonnollisesti koputus kuuluu pyörän siltä puolelta, jossa teline meni rikki. Jos jalusta on navassa, se on vaikeampi diagnosoida. Tässä tapauksessa koputus voi olla hiljaista, eikä sitä kuulu ohjaamossa.
• Ajettaessa tasaisella tiellä auto käynnistyy ajaa”, eli sitä on vaikea pitää urassa, pitää rullata jatkuvasti.
• Käänteeseen tullessa auto korkokengät paljon enemmän kuin ennen.
• tarpeeton kehon heiluminen ajoneuvoa kiihdytettäessä tai jarruttaessa.

Tyypillisiä ongelmia

Rikkoutunut joustintuen sarana

Tärkeimmät ongelmat liittyvät saranoituihin kiinnikkeisiin. Ensimmäinen on pölynkerääjän vika. Tämän vuoksi mekanismiin pääsee likaa ja roskia, mikä johtaa liialliseen kulumiseen. Toinen tyypillinen ongelma on ajan myötä pallonasta kuluu, jonka seurauksena kuulatappi alkaa "lyödä" istuimessa. Tämä aiheuttaa sen rikkoutumisen.

Rikkoutuneen telineen palauttaminen on melko vaikeaa, ja tämä vaatii tehdaslaitteita. Erityisesti on teoriassa mahdollista vaihtaa kuulatappi tai holkki. Tämä työ tulee kuitenkin kalliiksi ja ylittää uuden telineen kustannukset.

Siksi tukijalkojen korjaus on epäkäytännöllistä. On paljon helpompi korvata ne uusilla. Tällä hetkellä automarkkinoilla myydään suuri määrä ei-alkuperäisiä, mutta riittävän laadukkaita varaosia. Puhumme niistä alla.

Kuinka tarkistaa stabilisaattorin linkit

Telineitä ei ole vaikea tarkistaa pallonivelten perusteella. Yksinkertaisin menetelmä on heiluta autoa puolelta toiselle ajoneuvon suuntaan nähden poikittaiseen suuntaan. Jos keinuminen tapahtuu ilman vaivaa, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että saranaryhmä on epäkunnossa tai lähellä sitä. Jos teline on viallinen, kuulet pyörän sivusta tutun ominaisen koputuksen.

Toinen menetelmä. Pyöräsarja on käännettävä kokonaan sivulle. Sen jälkeen pääset suoraan telineisiin. Tarkista peli käsin. Heiluta autoa yksin tai avustajan avustuksella. Jos syntyy vastareaktiota, tunnet sen koskettamalla. Jos pyöriä käännettäessä ei pääse telineisiin, aja auto katseluaukkoon. Tämä varmistaa, että saat tarvitsemasi pääsyn. Muuten menettely on samanlainen - toinen ravistaa autoa, toinen tuntee ja kuuntelee telineitä.

Kun tarkistat, varmista kiinnitä huomiota ponnesten kuntoon. Jos ne ovat repeytyneet tai niiden alla vuotaa öljyä, on suuri todennäköisyys vakaajatukien merkittävälle tai täydelliselle kulumiselle. Tämä pätee erityisesti, jos ostit käytetyn auton. Jos se on valitettavassa tilassa - tarkista telineet.

Käytettäessä toista menetelmää on tarpeen poistaa pyörät koneesta sen jälkeen, kun se on nostettu ylös ja pallon alle on asetettava luotettava pysäytin vakaajan purkamiseksi. Näin pääset käsiksi telineen kiinnikkeisiin. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti ylempi kiinnike (mutteri) ja suoritettava vastaava löysäys varmistaaksesi, että ääni tulee alemmasta kiinnikkeestä. Jos on, sinun on vaihdettava teline.

Jos autossasi on tuet holkeissa, niiden diagnosointi on vielä helpompaa. Tätä varten riittää, että tarkastat visuaalisesti, onko kumi "syönyt" toiselta puolelta. Muuten metalliosat joutuvat kosketuksiin ja syntyy luonnollista nakutusta.

Huomautus! Tällä hetkellä autohuollossa ei ole erikoislaitteita, jotka osoittaisivat, että juuri teline on viallinen. Siksi ennen kuin menet huoltoasemalle, suorita riippumaton diagnoosi tai pyydä kokenutta käsityöläistä auttamaan sinua. Muuten on olemassa riski, että mestarit ottavat sinulta ylimääräistä rahaa olemattomien "häiriöiden" poistamiseksi.

Kuinka vaihtaa stabilointilenkit

On syytä mainita heti, että tukijalkojen vaihto vaihtelee eri automerkeille ja -malleille. Mutta pääsääntöisesti menettely ei ole vaikea ja on saatavilla jopa kokemattomille autonomistajille. Tätä varten sinulla on oltava tunkki ja lukkosepän työkalut - avaimet, kuusikulmiot, teline (koneen mallista riippuen). Etu- ja takatuet ovat erilaiset useimmissa autoissa. Etuosa on pitkä, takaosa lyhyitä.

Ensimmäinen asia, joka on muistettava ennen telineiden vaihtotöiden aloittamista, on, että auton akseli, jossa sen varaosa on tarkoitus vaihtaa, on lähetettävä kokonaan, eli stabilisaattorin ja telineen on oltava kuormittamattomassa tilassa. Tämä voidaan saavuttaa nostamalla se yhdeltä puolelta ja asentamalla sitten pallo telineeseen. Muuten, vaikka voit purkaa vanhan telineen, et asenna uutta oikein. Tilastojen mukaan tämä on tärkein syy telineen ennenaikaiseen epäonnistumiseen.

Ei missään tapauksessa vaihdon aikana älä vahingoita ponneja. Jos ne ovat huonossa kunnossa, vaihda ne. Itse asiassa telineen käyttöikä riippuu suoraan niiden eheydestä.

Muista, että tukilenkkien vaihdon jälkeen linjaustarkistusta EI pidä tehdä, koska ne eivät vaikuta pyörien kulmiin.

Etuvakaimen vaihtaminen Ford Focusissa

Diagnostiikka ja telineiden vaihto TOYOTA RAV4 2002:een

Vakautuslinkkien valinta

Monet autonomistajat ovat kiinnostuneita järkevästä kysymyksestä - mitkä ovat parhaat stabilointitangot? On sanottava heti, että siihen ei ole yksiselitteistä vastausta eikä voi olla. Tähän on monia syitä. Ensinnäkin se riippuu auton merkistä. Toiseksi, käytätkö alkuperäistä varaosaa vai ei-alkuperäistä. Myös tässä tapauksessa kannattaa ottaa huomioon teiden laatu. Esimerkiksi, jos ulkomaisen auton alkuperäinen maahantuotu teline on tarkoitettu käytettäväksi Euroopan teillä, joiden mittarilukema on esimerkiksi 50 tuhatta kilometriä, niin meidän olosuhteissamme se on paljon vähemmän.

Äskettäin markkinoille on ilmestynyt muovitelineitä. Ne täyttävät täysin ilmoitetut ominaisuudet ja ovat turvallisia, koska onnettomuuden sattuessa ne tuhoutuvat täysin aiheuttamatta vahinkoa autolle ja matkustajille.

Miksi stabilointituet kuolevat ja mitä on otettava huomioon ostettaessa

Tärkeintä on valita ne telineet, jotka valmistaja on suunnitellut autollesi. Ensinnäkin, kyse on koosta. Loppujen lopuksi jopa 1-2 senttimetriä niiden pituudet voi olla kriittinen rooli jousitusta käytettäessä. Eri mallien telineiden vaihto on mahdollista vain yhden autonvalmistajan sisällä(esim. Ford Focus -telineet sopivat myös Ford Fiestalle, Ford Escortille, Ford Kalle vuosilta 1995-2001). Tällaiset tiedot ilmoitetaan yleensä uusien telineiden pakkauksissa. Muista kiinnittää tähän huomiota ostaessasi.

Parhaat stabilointilinkit

Olemme keränneet tietoa suosituista valmistajista Internetissä. stabilointituet, arvostelut josta tarjoamme sinulle.

LEMFORDER(Saksa). Vankka yritys, joka valmistaa varaosia sellaisiin automerkkeihin kuin General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat ja muut. Tuotteet ovat laadukkaita ja niissä on käytetty innovatiivisia teknologioita. Huomautus! Joskus Lemforder-pakkaus saattaa sisältää telineet CTR. Ilmoita tämä ostaessasi.

Positiiviset arvostelut	Negatiivinen palaute
Yksi myyjistä ei suositellut Lemforber-tuotteiden kokeilemista, sillä ne olivat halpoja eivätkä huonoja. Verrattuna muihin jälkimarkkinoiden varaosien valmistajiin saksalaiset olivat kärjessä. Laitoin niiden telineet Opel Omega B:hen, Opel Vectra C:hen, nyt laitan ne Hyundai Santa Feen UUSI.	Lemforder ei valmista mitään japanilaisille ja korealaisille autoille, vaan pakkaa vain kolmannen osapuolen osia. Vuonna 2000 ZF otti Lemforderin haltuunsa, ja sen jälkeen kaikki on ilmeisesti huonontunut.
Kyllä, tämän yrityksen osat erottuvat laadustaan ​​ja kestävyydestään. Kuinka monta kertaa laitoin sen autoihini, he yllättivät minut, ne kulkevat tarpeeksi kauan, uskon, että ohitat vähintään 30-35 tuhatta.	Tilattu LEMFERDER; kuusi kuukautta kului, he koputtavat uudelleen. Muuten kesällä 2014 vaihdoin yhden ohjauskärjen, myös LEMFERDERiin, joten lokasuojat tulivat hänelle kuudessa kuukaudessa.

TOPRAN(Saksa/Kiina). Yritys on pakkaaja eri puolilla maailmaa valmistettuja eri osia (yhteensä 23 maata, mukaan lukien Kiina, josta suurin osa varaosista tulee). Siksi valitessasi sinun on katsottava pakkauksessa olevaa maakoodia, jossa osa on valmistettu.

SASIC(Ranska). Kaikki varaosat valmistetaan Normandiassa (Ranska). Niitä käytetään ranskalaisiin autoihin (Renault, Peugeot, Citroen). Ne eroavat laadusta ja alhaisesta hinnasta.

Positiiviset arvostelut	Negatiivinen palaute
Ennen sitä oli "kiinalaisia", jotka puhkesivat 10 tuhannen jälkeen. Päätti ostaa Sasik. Pidin siitä, että tapaus on niin massiivinen, tai jotain, en tiedä. lyhyempi kävelymatka tähän mennessä. Jo 15 tuhatta	5 tuhannen km:n jälkeen ne upposivat ja se oli jo näkyvissä, autossani telinekiinnittimen yläosa nousee lasin yläpuolelle, kun tuki laantuu. Minun on sanottava, että maavarani on melko suuri, tukilaakerit toimi hyvin, joten ajoin noin 20 tuhatta km lisää tässä tilassa.
Mikä miellyttää, on hinta. Helvetti koputtaa ennemmin tai myöhemmin. miksi maksaa liikaa? Minulla on Renault Logan. Ne seisovat kaksi kuukautta - lento on normaali, ei koputusta.	Yleensä 2 viikkoa sitten vaihdoin stabilointituet Sasiciin, ei ollenkaan halpa analogi, se näyttää olevan suosittu, tänään menin huoltokeskukseen liikematkalla, he nostivat koneen, kuten tavallista, kävelin ympäriinsä ja tutkin jousitus ja huomasin, että upouudet stabilointituet olivat räjähtäneet!!! MOLEMAT!!! Pipetit, toverit, ei ole sanoja!!!

GMB(Japani). Japanilainen yritys, joka valmistaa varaosia pääasiassa japanilaisille ja korealaisille autoille (mutta ei vain) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Poikkeaa alkuperäisestä japanilaisesta laadusta.

CTR(Etelä-Korea). Yritys, joka erosi aikoinaan japanilaisesta GMB:stä. Tällä hetkellä valmistaa varaosia tällaisiin autoihin - Hyundai, KIA, GM, FORD ja monet muut. Eroaa laadultaan ja alhaiselta hinnalta.

Positiiviset arvostelut	Negatiivinen palaute
Ostin telineet kaksi kuukautta sitten, olen erittäin tyytyväinen telineisiin, ne pysyvät hyvin, mikään ei rypisty purkeissa, mikään ei lennä pois. Suosittelen näitä telineitä. telineet on helppo asentaa, hinta miellyttää ja laatu.	Ystävällä oli näitä noin 2-3 kuukautta, sitten se vain halkeili ja siinä se, ostin ne minulta ja 8kk ilman ongelmia, vaikka nämä ovat vielä kalliimpia. Yleensä, jos vaihtoehtoja ei ole enää, niin ensimmäistä kertaa se tekee, mutta sitten sinun on silti etsittävä korvaavaa.
Stabilisaattoritelineet ovat vain korealaiset CTR-arvot sata prosenttia parempia kuin alkuperäiset. edut: pidennetty käyttöikä, sopiva hinta verrattuna alkuperäisiin tukijalkiin, erinomainen vakaus tiellä, aina saatavilla autovaraosaliikkeestä	Hyvää iltapäivää. Laitoin FF2:een stabilointituet. Kuljettu 10t. km (1 vuoden ajan) kolina, ponnet hilseilevät. Ajaminen on varovaista. En julkaise näitä enää. Luin paljon myönteisiä arvosteluja, otin sen eksistentiaalisesti, onko se todella väärennös?

Sidem(Belgia). Yksi maailman johtavista autonosien valmistajasta erilaisten autojen ohjaukseen. Sillä on viralliset edustustot 80 maassa ympäri maailmaa. On kuitenkin mahdollista ostaa Kiinassa valmistettuja varaosia, jotka eivät eroa laadultaan.

Positiiviset arvostelut	Negatiivinen palaute
Edellyttäen, että löydät vanhat belgialaiset ongelmat eivät tule olemaan.	Yleisesti ottaen sidem on valmistanut jousitusosia pitkään, ja minun piti ostaa heidän tuotteitaan. Ennen kaikki oli hyvin. Mutta viimeisen vuoden aikana minulla on ollut jatkuva inho ja epäluottamus heitä kohtaan. Aiemmin varaosat palvelivat todella pitkään - nyt se on kuin arpajaisia, et tiedä mikä ostetuista osista epäonnistuu aikaisemmin kuin sidem lupaa. Vaikka arvostelut niistä - enimmäkseen kaikki yhtä hyviä. Äskettäin minusta näyttää siltä, ​​​​että he alkoivat säästää rahaa ja siirtäneet osan tuotannostaan ​​Kiinaan.
.	Yleensä keväällä laitoin itselleni Sidemin stabilointituen. Laitoin sen ensimmäistä kertaa testatakseni tuotteen laatua. Tuote osoittautui täysin guaniksi. Vaihdoin öljyt vielä kerran ja päätin tarkistaa, miltä nämä telineet tuntuvat. Tuolloin ajoi heitä kahdeksan tuhatta. Menin vain hulluksi, kun yritin "ravistaa" niitä, ne roikkuivat. Vaikuttaa siltä, ​​että keskikumi on "kutistunut". Kiristi niitä lyhyesti. Ajettuani vielä kolme tuhatta, aloin kuulla telineiden koputusta. Ei ole enää järkeä nostaa sitä ylös, vaihdan sen.

Linkin mestari(Venäjä, Tver). Uusi venäläinen yritys, joka vain saa vauhtia. Tuotteet kuuluvat keski- ja halpahintasegmenttiin. Valitettavasti emme löytäneet tuotearvioita yrityksen nuoresta iästä johtuen. On kuitenkin olemassa mielipide, että näiden telineiden laatu on huonompi kuin tuotujen. Siksi vastuu ostopäätöksestä on täysin sinulla (muuten, jos sinulla on kokemusta sen käytöstä, olemme kiitollisia, jos kirjoitat alla oleviin arvosteluihin).

Toivomme, että yllä olevat tiedot auttavat sinua päättämään vastauksen kysymykseen, mikä stabilointitanko asenna autoosi ja .

Johtopäätös

Muista, että telineiden tilaan eivät vaikuta vain huonolaatuiset tiet, vaan myös ajotyyli auton omistaja. Valitse oikea nopeustila epätasaisilla teillä, pidä huolta auton jousituksesta.

Älä koskaan aja ”jarruissa” olevien kuoppien yli. Auto tulee pysäyttää vain esteen eteen, ei sen päälle. Tämä pidentää autosi jousituksen ja erityisesti tukijalkojen käyttöikää.

Suosittelemme, että valvot konettasi ja suoritat korjaukset ajoissa. Tämä säästää sinut auton hallinnan heikkenemiseltä sekä yksittäisten osien kulumiselta. Ja tämä puolestaan ​​​​voit säästää merkittävästi korjauksissa.

Aloitteleville autoilijoille kysymys siitä, miksi tukijalkoja tarvitaan, herää aina, kun ne on vaihdettava - ja tämä on tehtävä melko usein. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että tämä yksityiskohta on täysin tarpeeton, ja se on suunniteltu pelkästään vetämään hermoja ja rahaa ihmisestä.

Joillakin autonomistajilla ei ole kiirettä vaihtamaan niitä, vaikka telineissä olisi ilmeisiä kulumisen merkkejä. Ja he tekevät virheen! Tietysti jonkin aikaa voit ajaa rikkomuksia niissä.

Huomattava vaiva alkaa kuitenkin heti: auto tottelee ohjauspyörää huonommin, se tärisee tuntuvasti ja luistaa kaarteissa. Lisäksi, kun telineet toimivat väärin, muut alustan osat menevät vähitellen epätasapainoon, auto alkaa räjähtää ja pomppia voimakkaasti kuoppiin ja kuoppiin (seurauksena ajetaan kuin pesulaudalla, ja kuka siitä tykkää).

Se, mihin tukitangon jouset ovat tarkoitettu, selittyy melko selvästi niiden nimellä. Siirrytään vaihtamisen teoriaan ja käytäntöön ja etsitään näiden osien epäonnistumisen syyt.

Tarkoitus: Jousitus on erittäin monikomponenttinen kokoonpano. Muiden yksityiskohtien ohella sen sarja sisältää stabilisaattorin, joka on vastuussa koko auton kallistuksen vähentämisestä mutkissa, liikelinjan pitämisestä kiihdytyksen aikana ja luisumisen puuttumisesta jarrutuksen aikana. Lisäksi telineet vähentävät merkittävästi koneen keinumista liikkeessä.

Telineet ovat osa vakainta, ja ne kestävät suurimman osan sen kokemista kuormista. Ne näyttävät yhdistävän jousituksen ja korirakenteen yhdeksi kokonaisuudeksi.

Telinevian syyt

On selvää, että osalle osuvien kuormien myötä telineet kuluvat silti ennemmin tai myöhemmin. Toinen asia on, että teillämme ne hajoavat melko aikaisin, kuten todellakin muut jousituskomponentit. Suurin syy on kankaan laatu. 100 000 kilometriä Euroopan teillä ajamiseen suunniteltu alusta alkaa murentua meidän päälle parhaimmillaan 50 000 kilometrin jälkeen.

Toinen syy on subjektiivinen: kuljettavan henkilön ajokyky. Mitä kokeneempi kuljettaja ja mitä pehmeämmin hän kohtelee autoaan, sitä pidempään jousitus, vakaaja ja sen jouset kestävät.

(bannerin_sisältö)

Merkkejä vaihdon tarpeesta

Epäonnistunut teline ilmenee yksiselitteisesti. Sinun pitäisi vastata:

• erittäin ominainen koputus liikkeessä. Se kuuluu erittäin selvästi ajettaessa töyssyistä tai kaarteissa, hyvin tai;
• auto sivuttain (esimerkiksi). Monet kokeneet kuljettajat tarkistavat telineiden kulumisen tällä tavalla: he vapauttavat ohjauspyörän muutamaksi sekunniksi. Tämä ilmaisin voi kuitenkin myös osoittaa rinteiden epätasaista pumppausta ja muita toimintahäiriöitä (esim.);
• auton toinen puoli istui asfaltille hieman alempana kuin toinen;
• heiluminen nopeudessa, jarrutettaessa tai jälleen mutkissa.

Tosiasia on, että ongelmaholkit antavat samanlaisia ​​​​oireita. Siksi varmistaaksesi, sinun täytyy joko ajaa auto huoltoasemalle tai tarkistaa se itse.

Telineen tarkistus

Pari yksinkertaista tapaa auttaa sinua päättämään telineistä turvautumatta automekaanikkojen palveluihin.

Käännä pyöriä vasemmalle tai oikealle, kunnes ne pysähtyvät. Tartu pyöränkaaren telineeseen ja vedä sitä edestakaisin kaikella voimallasi. Älä pelkää rikkoa sitä, se kestää yleensä paljon vakavampia kuormia. Kuuluu koputus tai teline soveltuu ainakin vähän - mennään, korjausta tarvitaan. Toinen tarkistetaan samalla tavalla pyörien kääntämisen jälkeen vastakkaiseen suuntaan.

Jos on reikä, voit tehdä toisin. Ruuvaa mutteri irti alhaalta, jalusta vapautuu ja venyy jälleen eri suuntiin. Jos saranat eivät anna sinulle itsepäistä vastusta ja toimiin liittyy sama nakutus, johtopäätös on selvä. Toinen teline tarkistetaan kiertämättä mutteria siitä. Palautamatta jo irrotettua paikoilleen, heilauta autoa tukijalustasta ja kuuntele, mitä kiinteä teline kertoo. Jos se koputtaa, sinun on ostettava molemmat.