Tämä crossover, jota kutsutaan Euroopassa Hyundai Santa Fe Sportiksi ja maassamme yksinkertaisesti Hyundai Santa Fe III:ksi (kolmas sukupolvi), on yksi luokkansa suosituimmista autoista.

Ulkopuoli

Auton ulkonäkö syntyy sujuvien linjojen konseptissa. Itse asiassa se osoittautui varsin tehokkaaksi. Muotoilu on sekä viehättävä että sulava, mutta siinä ei ole mitään räikeästi näyttävää ja omalaatuista. Edessä kohtaa suuri, kromattu säleikkö, 2-värinen etupuskuri, teroitettu optiikka ja sumuvalot sekä kalteva konepelti. Uuden Hyundai Santa Fen tunnistaminen ei ole vaikeaa.

Auton profiili ei myöskään pettänyt meitä - kaikki on suhteellista ja harmonista. Massiiviset ovet leimauksilla alhaalla ja ylhäällä, vangitsevat koko takasiiven ja hieman - etuosan. Kaasusäiliön pyöreä luukku, pienet takaovien ikkunat ja hieman roskainen katto.

Perä oli erittäin puhdasverinen, kaksoispakoputkella, upealla siipillä ja pitkänomaisilla jaloilla. Koko auton tunnistettavuuden antaa myös ympyrässä oleva muovinen korisarja, joka harmonisoituu onnistuneesti suurten kevytmetallivanteiden kanssa.

Sisustus

Salon Hyundai Santa Fe III sukupolvi on tehty järkevästi, tehokkaasti ja Hyundain yritystyyliin. Aaltomainen kojelauta, koristeltu alkuperäisillä ilmavirran ohjaimilla, sekä mukava ja informatiivinen kojelauta pehmeällä sinisellä taustavalolla ja syvällä kaivoilla, joihin nopeusmittari ja kierroslukumittari ovat "piilotettu". Keskikonsolin kruunaa suuri näyttö erityisen visiirin alla, joka parantaa näkyvyyttä ja estää häikäisyä.

Näytön alla on pohja vaihtoehtojen hallintaan. Visuaalisesti tämä sektori erottuu 2 "kierteestä", jotka on täynnä avaimia joka puolelta. Ergonomia on kuitenkin huipulla - mikään ei estä tiellä, kaikki on paikoillaan. Vaihdevipu on erittäin mukava, ja sen ympärillä olevat painikkeet täydentävät sen, mikä ei mahtunut kojelautaan. Viimeistelymateriaalit ovat laadukkaita, matkustamossa on riittävästi tilaa kaikille - myös pitkät ja pitkät matkustajat istuvat helposti takana eivätkä tunne epämukavuutta pitkällä matkalla.

Istuimet ovat mukavat, varustettu erinomaisella sivutuella, kohtalaisen tiukat ja niissä on paljon säätöjä. Takasohva on selkeästi suunniteltu kahdelle, siinä on käsinoja ja muuta kivaa. Tavaratilan tilavuus on melko kohtuullinen - 585 (1680) litraa. Lisäksi kaikissa koeajoissa Santa Fen erinomainen äänieristys on todettu. Tältä osin korealaiset tekivät hyvää työtä - he asensivat paksummat lasit ja lisäeristysmatot - kaikki tämä suojaa ajajia luotettavasti pohjaääneltä, tuulen pilliltä ja moottorin murinalta, vaikka dieselmoottori pettää itsensä.

Moottorit

Crossover-voimayksiköiden luettelo sisältää 2 moottoria (bensiini ja diesel). Nämä ovat 4-sylinterisiä riviyksiköitä.

• Ensimmäinen on 2,4 litran ruiskutusmoottori, joka toimii bensiinillä. Sen paluu saavuttaa 175 hevosta ja työntövoima vastaa 227 Nm vääntömomenttia. Mutta saadaksesi huipputehoa, sinun on pyöritettävä moottoria jopa 6000 rpm, mikä on ongelmallista tehdä kaupungissa. Kiihtyvyys satoihin vaihtelee vetolaitteen ja vaihteiston mukaan. Tämän seurauksena se eroaa sekunnin verran: 10,6 sekunnista. jopa 11,6 sekuntia. Polttoaineen kulutuksen osalta ilmoitetut luvut ovat suhteellisen vaatimattomia - 7,1 litraa bensiiniä moottoritiellä, 8,7 litraa "kaupunki-valtatie" -tilassa sekä 11,5 litraa kiviviidakon olosuhteissa.

Nämä tiedot ovat tyypillisiä Santa Felle, jossa on etuveto ja MT. Jos kuitenkin "automaatti" ja 4x4-järjestelmä ovat mukana, niin kulutus kasvaa kaikin puolin noin litran verran. Kaikki kuitenkin viittaa siihen, että tosielämässä luvut ovat jonkin verran korkeammat, mutta paljon riippuu ajotyylistä ja maastosta.

• Toinen oli 2,2 litran turboahdettu yksikkö raskaalla polttoaineella, suoraruiskutuksella. On vähättelyä sanoa, että se on paljon tehokkaampi. 22 hevosta (teho on 197 hevosta) - ei Jumala tietää mikä etu. Mutta kyse on vääntömomentista, joka on lähes kaksi kertaa suurempi - 436 Nm. Yhtä tärkeää on se, että moottori tuottaa maksimitehoa jo 3 800 rpm:llä ja työntövoimaa alhaalta - 1 800 rpm alkaen.

Myös dieselmoottorin dynaamiset ominaisuudet ovat paremmat - sataan kiihtyy 10 sekunnissa. Toinen "aurinkoa syövän" moottorin etu on huomattavasti pienempi polttoaineenkulutus. Joten hän juo noin 5 litraa kaupungin ulkopuolella, no, vähän enemmän. Sekatila tyhjentää säiliön 100 km:n välein 6,4 litralla, ja kaupungissa data nousee 8,7 litraan. Tosielämässä kulutus on luonnollisesti aina suurempi kuin passin mukaan, mutta tässäkin tapauksessa polttoaineen säästö on erittäin merkittävä. Ja tehoreservi, kun otetaan huomioon 64 litran säiliö, on melko kunnollinen.

tarkistuspiste

Uusi Hyundai Santa Fe 2014 -mallivuosi on varustettu erilaisilla vaihteistoilla. Tien ja auton täydellisen hallinnan ystäville tarjotaan 6-vaihteinen "kahva". Muista kuitenkin, että se on yhdistetty vain 2,4 litran moottoriin, ja se on myös yhdistetty molempiin vetotyyppeihin.

Teknisten ratkaisujen kannattajia kehotetaan ostamaan auto, jossa on 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Molemmat versiot on varustettu tällä laatikolla - sekä bensiinillä että dieselillä vetokäytöstä riippumatta. Periaatteessa tällaiselle autolle riittää 6-laasti.

Jousitus ja veto

Santa Fen jousitus on täysin itsenäinen. Edessä on yksinkertainen McPherson, ja takana on monilinkkiasettelu. Tämä viittaa välittömästi siihen, että crossoveria ei ole tarkoitettu voittamaan vakavia maasto-olosuhteita. Hänen alkuperäinen elementti - asfalttitiet (ihannetapauksessa - hyvä).

Jarrujen osalta tuuletetut levysarjat on asennettu eteen, kun taas taka-akselin tulee tyytyä tavanomaisiin levysarjoihin. Ilmeisesti testit ovat osoittaneet, että tämä lähestymistapa on aivan riittävä.

Ajamisen tuntemuksia

Hyundai Santa Fe 3:n arvostelu osoitti epäjohdonmukaisuutta vaikutelmissa. Kaikkia "e"-kirjaimia ei voida pisteyttää heti, koska auto käyttäytyy eri tavalla, mikä riippuu suoraan käyttöolosuhteiden ominaisuuksista.

on heti selvää, että tällainen crossover sopii parhaiten kaupunkiliikenteeseen. Moottorit vetää hyvin alhaalta, joten liikennevaloissa et voi vain rullata väkijoukossa, vaan myös olla jatkuvasti virran edellä. Dieselversioon on vain vähän totuttava - kiihtyvyys osoittautuu luonnostelevaksi. Kun painat poljinta, auto reagoi heikosti ensimmäisen sekunnin ajan, ikään kuin valmistautuessaan nykimiseen, ja kiihtyy sitten jyrkästi. Mutta jos siihen tottuu ja myös voimakkaasti vaimennettuun kaasupolkimeen, dieselversiolla ajaminen on todellinen nautinto.

Hyundain bensiiniversio on rennompi. Pääsyynä on paljon pienempi vääntömomentti, joka sijaitsee myös korkeammalla. Vaikka monet väittävät, että vetovoimaa on helpompi annostella vain bensiinimoottorilla varustetussa autossa. Yleensä mikään versio ei sovellu dynaamiseen ajoon - yksiköt eivät ole tehokkaimpia, ja paino on huomattava (täysin kuormitettuna se on 2 510 kg).

Maantiellä matkustaessa tilanne on toinen. Ei ole vaikeaa pysyä itsevarmasti virrassa, mutta sinun tulee olla erittäin varovainen, kun lähdet pitkittyviin ohituksiin. Ihannetapauksessa sinun on ennakoitava tilanne oikein ja suoritettava tällaiset liikkeet liikkeellä, kun olet aiemmin hajauttanut Santa Fe vaadittuun nopeuteen. Loppujen lopuksi, jos sinun on hidastettava, et voi palauttaa sitä nopeasti. Vuoristoalueilla se on katastrofi, varsinkin bensiinin modifikaatiossa. Moottorissa ei selvästikään ole tarpeeksi ilmaa, minkä seurauksena työntövoimaa on liian vähän - moottori ei pysty edes pyörimään punaiselle vyöhykkeelle, puhumattakaan lepäämisestä. Hyundai Santa Fe 3 diesel valloittaa turboahtimen ansiosta huiput paljon helpommin, joten on parempi matkustaa vuoristoalueilla sillä.

Mitä tulee "automaattiin", häneltä puuttuu selvästi päättäväisyys. Ylösvaihdot sujuvat sujuvasti, mutta hän tekee sen laiskuudella ja vaihtaa alaspäin vielä vastahakoisemmin. Manuaalinen tila ei auta. "Taksaaminen" ei ole huono - reaktiot ovat ymmärrettäviä, läpinäkyviä ja ennustettavia, mutta innostusta ei ole, ja ohjauspyörän asetukset, joiden avulla voit valita yhden kolmesta ajotilasta, ovat vain kunnianosoitus muodille, koska ei ole niistä juuri mitään käytännön järkeä.

Jousitus on epäselvä. Sen kiistaton etu on liikkumismukavuus. Santa Fe ei ole jäykkä kuten monet muut mallit. Mutta haluan kehua autoa vain niin kauan kuin se ajaa hyvällä asfaltilla. Huonolla peittoalueella (etenkin roikkuessa) juoksupyörän luonne näkyy. Toisaalta se on melko pitkäiskuinen, mutta suurin ongelma on se, että aallon kertymisen amplitudi jatkuu liian pitkään, mikä vaikeuttaa jakovaihdon hallintaa. Hyundai-jousitus korjaa täydellisesti pienet tienkuormat, mutta suurilla se antautuu melkein välittömästi. Armottomaan ravistukseen (vaikuttaa energiankulutuksen puutteeseen) ja aaltojen muodostumiseen lisätään toistuvia telinevaurioita, jotka suljetaan pakkauspuskureissa. Joten ei ole suositeltavaa ajaa suurella nopeudella huonolla tiellä - mukavuus katoaa ja jousitus kuolee pitkään.

Monet ovat huolissaan off-road-kysymyksestä. Tällä tiellä Santa Fe ei loista. Mutta ymmärtääksesi tämän, sinun ei tarvitse olla selvänäkijä tai ajaa autoa peltomaalle. Katsokaapa maavaraa, joka on laskenut 15 mm (verrattuna edelliseen sukupolveen, se kyykkyi 185 mm:iin), pitkiä korin ylityksiä ja jousitusjärjestelmää. Se käy heti selväksi - vakavassa maastossa tarinamme sankarilla ei ole käytännössä mitään mahdollisuuksia. Tietenkin ennen ensimmäistä vastaantulevaa pohjustusta auto ei säästä, mutta sinun on ajettava erittäin varovasti, koska ominainen "kyykky" aalloilla kummittelee jatkuvasti kynnysten murskaamisen tai jonkin tärkeämmän riskin.

Toinen epämiellyttävä yllätys tiellä voi olla vararengas. Hän on, mutta korealaiset laittoivat hänet pohjan alle, joten on mahdollista, että perheen pää joutuu kiivetä mutaan kalastaakseen sieltä vararenkaan, samalla muistuttaen huolimattomia aasialaisia.

Varusteet ja hinnat

Kolmannen sukupolven Hyundai Santa Fen värit voivat olla erilaisia: mustasta valkoiseen. Valinnanvapaus on siis tässä suhteessa. Mitä tulee auton varusteluun, siinä on 6 kiinteää kokoonpanoa.

• Halvin on "Base"-versio. Se on saatavana vain bensiiniautoon, jossa on etuveto ja "mekaniikka". Periaatteessa ei liian vaativille matkustajille se käy - etuturvatyynyt, el. järjestelmät (EBA, EBD ja ABS), 17 tuuman pyörät, kangassisus lämmitetyillä etuistuimilla, vakionopeudensäädin, ilmastointi, tehdasmusiikki ja akustiikka (6 kaiutinta), monitoimiohjauspyörä, ajotietokone. Ei paljoa, mutta olennainen löytyy. Tämän version hinta on 1 199 000 ruplaa.
• Seuraavaksi tulee "Comfort"-paketti, joka on saatavilla mihin tahansa muutoksiin. Siinä on lisäksi sivuturvatyynyt ja verhot sekä HHC-, HDC-, ESP- ja ASR-järjestelmät. Ohjaamoon on lisätty nahkainen vaihdevipu ja ohjauspyörä, 2-vyöhyke "ilmasto" ja lämmitettävä tuulilasi. Tämän version hinta vaihtelee moottorin ja vaihteiston yhdistelmän mukaan. 2,4 MT 4WD - 1 339 000 ruplaa, 2,4 AT 4WD - 1 399 000 ruplaa, 2,2 CRDi 2WD - 1 469 000 ruplaa, 2,2 CRDi 4WD - 1 539 000 ruplaa.
• Seuraava versio on "Dynamic". Se erottuu seuraavista: nahkasisustus, kattokaiteet, valo- ja sadeanturit, ksenon, peruutuskamera, jalkojen LED-valot ja monitoiminäyttö. Hinta - 1 535 000 ruplaa. (2,4 AT 4WD) tai 1 675 000 ruplaa. (2,2 CRDi AT 4WD).

• "Family"-paketti on saatavilla vain 2.4 AT 4WD -versiolle. Siinä on järjestelmä, joka säätää automaattisesti kehon tason asennon, pysäköintianturit edessä ja takana, valaistus matkustamoon laskeutuessa, lämmitetty takasohva, 8 kaiutinta, Bluetooth, navigointi ja ääniohjaus. Hintalappu - 1 629 000 ruplaa.
• Sport-versiossa on kuljettajan polviturvatyyny, automaattinen hätäjarrutus, 18 tuuman pyörät, ajovalojen pesurit, avaimeton käynnistyspainike ja lämmitetty ohjauspyörä. Vuoden 2014 Hyundai Santa Fen hinta tällaisilla laitteilla on 1 629 000 ruplaa. (2,4 AT 4WD) tai 1 769 000 ruplaa. (2,2 CRDi AT 4WD).
• Huippuluokan "High-Tech" -versiossa on rengaspaineiden valvontajärjestelmä, 19 tuuman titaanit, panoraamakattoluukku, automaattinen pysäköintijärjestelmä ja kuljettajan istuimen muistiasetukset. Hinta on 1 749 000 ruplaa. (2,4 AT 4WD) tai 1 889 000 ruplaa. (2,2 CRDi AT 4WD).

Tulokset

Hyundai Santa Fe on vankka ja viehättävä crossover kaupunkiin. Näissä olosuhteissa sen ansiot ilmenevät. Mutta moottoritiellä, jolla on huono kattavuus, tai maastossa ajaminen ei jätä miellyttävää vaikutelmaa. Hyundai Santa Fen hinta vaihtelee laajalla alueella, ja se selittyy suurella määrällä varustetasoja.

Käytetyssä kolmannen sukupolven Hyundai Santa Fessä ei juuri ole ongelmia, mutta ne, jotka ovat, voivat olla omistajalle erittäin järkyttävää. Ongelmattoman toiminnan salaisuus – oikea-aikaisessa huollossa

Vuonna 2002 Matkalla Moskovan autonäyttelyyn jouduin keskustelemaan miehen kanssa, joka tuli erityisesti Hyundai Santa Feen Ufasta. Suoraan sanottuna olin yllättynyt hänen valinnastaan. Ostatko crossoverin Uralille, kun markkinat ovat täynnä oikeita SUV-autoja, kun LR Defender maksaa edelleen 29 000 USD ja Niva - 4 000? Kuka tarvitsee Hyundai Santa Fen Mitsubishi Pajeron hintaan? Vastaus oli hämmästyttävän yksinkertainen: se on luotettava, tarvitsemme sitä joka päivä, ja maasto-olot ovat edelleen sellaiset, ettei jokaisella Uralin ZILillä ole aikaa palata kotiin ennen pimeän tuloa... Tämä terveen järjen visuaalinen voitto hieman järkytti ehdotonta uskoani runkoon, siltoihin ja ilmakehän dieseliin, pakoten eri näkökulmasta katsomaan lisääntyviä crossover-rivejä. Sen jälkeen Santa Fen kolme sukupolvea ovat jo vaihtuneet (nykyistä on valmistettu vuodesta 2012). Seuraava muutos tapahtuu tänä vuonna ja Santa Fe New -myynti alkaa keväällä 2018. Onko se säilyttänyt alkuperäisen laatunsa? Tästä puhumme ottamalla esimerkkinä crossoverin viimeisen, kolmannen sukupolven.

RUOKKAA HYVIN

Venäjän markkinoilla Hyundai Santa Fe myytiin kahdella moottorilla: 2,4-litraisella bensiinillä ja 2,2-litraisella dieselillä. Molemmat moottorit ovat erittäin luotettavia, ja niiden suosio on suunnilleen sama, mutta se riippuu suuresti alueesta. Sekä pääkaupungeissa että maan länsiosassa suositaan taloudellista ja suurivääntömomenttia dieseliä, mutta mitä kauempana pohjoiseen ja itään, sitä suositumpi on mukava ja ”lämmin” bensiinimoottori. Dieselteho on 197 hv, sen indeksi on D4HP, se on ketju, kuusitoista venttiiliä, varustettu turbiinilla ja suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä.

Santa Fe 3 on uuden sukupolven Hyundai: mukava, tyylikäs ja kallis

Dieselissä on kaksi pääongelmaa, ja molemmat liittyvät polttoaineen syöttöjärjestelmään. Noin 150–200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen korkeapaineisen monimäntäpumpun osat alkavat kulua. Sen erikoisuus on, että pyörivät osat on valmistettu runkoa kovemmasta metalliseoksesta ja ajan myötä kiinteät osat alkavat kulua voimakkaasti. Vaikea sanoa yksiselitteisesti, mistä se riippuu... Onko kyseessä huonolaatuisen polttoaineen lisääntynyt tuhkapitoisuus vai väärät lisäaineet, mutta tosiasia on: noin joka viides auto tulee huoltoon palavalla "sekillä" moottori" saa korvata korkeapaineisen polttoainepumpun. Tämä ilo on kallista - työn ohella toimintahäiriö maksaa vähintään 50 000 ruplaa, ja itse asiassa myös suuttimet kärsivät, koska myös lastut tukkivat ne. Lisäksi on turha vaihtaa mäntäparia, se ei koske vain häntä. Injektorit -  ovat toiseksi kallein, mutta ei yleisin ongelma. Ne ovat pietsosähköisiä, erittäin nopeita ja tarkkoja, mutta eivät siedä likaista polttoainetta. Vaikka korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa kaikki olisi kunnossa, voit saada ruiskutussuuttimet vaihtamaan häikäilemättömien tankkerien palveluita. Jokainen maksaa noin 30 000 OEM-valmistajille ja noin 15 000 "pakkaajille". Tällaisia ​​suuttimia ei korjata. Ajoitus on erittäin luotettava ja useimmissa jälkimarkkinoilla myytävissä dieselautoissa se on juuri vaihdettava. Ja lisääntynyt melu osoittaa vaimentimien ja rullien alkeellista mekaanista kulumista. Sarja on edullinen, löydät sen 12 000 ruplaa. Harvoin, mutta tapahtuu, että se lävistää pään tiivisteen. Korjauskustannukset ovat erittäin yksilöllisiä, mutta sinun ei pitäisi laskea alle 30 000 ruplaan. Jos päätä on vaihdettava, alkuperäisestä kokoonpanosta pyydetään 130 000 ruplaa. Turbiini hoitaa säännöllisesti 250 000 km:n resurssiaan vain niille omistajille, joilla ei ollut kiirettä sammuttaa moottoria suurten nopeuksien jälkeen ja jotka eivät painaneet poljinta lattiaan kylmällä moottorilla. Jos säästät öljyssä, sinun tulee valmistaa vähintään 25 000 ruplaa uudelleen rakennettuun turboahtimeen. Useammin sauva muuttuu hapan, kääntäen turbiinin staattorin siivet. Merkki on haaraputki, joka lentää pois kaasuttamisen aikana. He sanovat, että kahdeksassa tapauksessa kymmenestä tavallinen "Vedashka" auttaa ...

Crossoverista on viisi- ja seitsemänpaikkaisia ​​versioita. Kolmas rivi teini-ikäisille

Bensiinimoottori ei aiheuta omistajalle melkein mitään ongelmia, se hoitaa rauhallisesti 300-350 tuhatta ilman vakavia toimenpiteitä, ja säännöllisellä huollolla ja hyvällä öljyllä mikään ei estä häntä työskentelemästä edelleen. Se vetää hyvin pohjasta kuudentoista venttiilin tekniikasta huolimatta. Tämä moottori laitettiin moniin Hyundai- ja KIA-autoihin, mukaan lukien alustan pääluovuttaja, Sonata-sedan. Jotkut päänsäryt voivat johtua sytytyspuolan vioista. On selvää, että tämä tapahtuu kaikkein sopimattomimmalla hetkellä ja useammin osilla, jotka on ostettu mistä tahansa. Alkuperäiset kestävät pitkään, mutta eivät pidä vedestä, joten lätäköillä on ajettava varovasti. Onneksi ne ovat suhteellisen edullisia - 800-1000 ruplaa kappaleelta. Loput ongelmat ovat vakiona jokaiselle nykyaikaiselle moottorille: suuttimet pelkäävät likaa ja vettä polttoaineessa, kaasuläppäkokoonpanossa on kuonaa tuuletusjärjestelmästä, kiinnikkeet ovat venytettyjä hihnoja ja polttoainesäiliössä on siirtopumpun vika. Lyhyesti sanottuna hyvä ja luotettava moottori.

SEURAA TIETÄÄ

Minkä tahansa crossoverin alustan ja jousituksen kunto riippuu kolme neljäsosaa ajotyylistä ja neljäsosa palvelun laadusta ja suunnitteluominaisuuksista. Kaikkien nykyaikaisten autojen yleinen ongelma teillämme on holkkien ja tukijalkojen nopea kuluminen - tyypillistä myös Santa Felle. Osien ja niiden vaihtokustannukset ovat alhaiset. Etujousitus on MacPherson, siinä voi olla tukilaakerien kolhuja 3000 ruplaa ja kuulalaakereita, jotka voidaan puristaa ulos erikoispalveluissa ja vaihtaa erikseen vivuista kuudelle tuhannelle. Kumi-metallivipulohkot ovat erittäin massiivisia (etenkin etuosa), ja ne kestävät pitkään. Toisen sukupolven Santa Fe tyypillinen ongelma - koputtava ohjausteline ja toistuva oikean kärjen vika kolmannessa sukupolvessa - korjattiin, ja jos ongelma ilmenee, se tarkoittaa, että tavaratila on repeytynyt tai ohjaustehostimen nestevuoto. Molemmat on helppo välttää, jos et ohita määräaikaista huoltoa. Etujousituksen kallein ongelma on pyörän laakerin ennenaikainen kuluminen, joka muuten muuttuu napakokoonpanon mukana, aivan kuten takajousituksen kanssa, mutta sitä tapahtuu siellä erittäin harvoin. Napa on kallis, sinun on vaihdettava kaksi kerralla, ja sen vaihtamiseksi sinun on purettava koko jousitus. Tämän seurauksena budjettisi menettää kaksikymmentä tuhatta. Ja syynä voi olla huolimaton ajo huonoilla teillä, liian syvät lätäköt ja pesun laiminlyönti mutaisten reittien jälkeen.

Takajousituksessa ensimmäisenä "kuolevat" myös 600 ruplan stabilisaattorit, sitten 3500 iskunvaimentimet, ja mikä tärkeintä, kaltevuutta säätelevät pultit, joilla alemmat vivut on kiinnitetty tiukasti, muuttuvat happamaksi. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa, ja useimmissa niistä, seisontajarru, joka toimii erillään pääjarrujärjestelmästä, syöpyy ja menettää liikkuvuutensa. Niitä tulee ehdottomasti käyttää, ei rajoitu "Pysäköinti"-tilaan. Molemmat jousitukset on asennettu apurunkoon, mikä lisää näiden yksiköiden lujuutta ja vähentää tienpinnasta kehoon välittyvää tärinämelua.

Tyypilliset Hyundai Santa Fe -vaatimukset johtuvat täysin itsenäisen jousituksen ja nelivetovaihteiston käytöstä ilman vähennysaluetta. Santa Fen edessä on itsenäinen McPherson-jousitus, jossa on kallistuksenvaimentimet ja kaasutäytteiset iskunvaimentimet. Takana - monilenkkeinen, itsenäinen jousitus HPD-iskunvaimentimilla (muuttuvalla jäykkyydellä), kierrejousilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus pystyy ylläpitämään tasaisen maavaratason crossoverin kuormituksesta riippumatta.

Päivitetyssä kolmannessa Santa Fessä korin aerodynaaminen vastus on cx = 0,34, mikä on luokkansa paras. Etelä-Korean crossoverin ominaisuus on, että Hyundai Santa Fessä on neliveto koko ajan. Keskitasauspyörästö on epäsymmetrinen jakaa vääntömomentin taka- ja etupyörien välillä suhteessa 60/40. Vaihteistokotelon kytkin ohjaa tasauspyörästöä ja pystyy jakamaan vääntömomentin pyörän akseleiden välillä tasa-suhteessa 50/50. Hyundai Santa Felle ominaiset tekniset ominaisuudet mahdollistavat monilevykytkimen pakkovapautuksen ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitsevalla erikoispainikkeella.

Kolmannen sukupolven Hyundai Santa Fen akseliväli pysyi samana kuin edeltäjänsä - 2700 mm (2800 7-paikkaisessa koriversiossa). Crossover leveys 1880 mm. 5-paikkaisen version pituus on 4689 mm, 7-paikkaisen version pituus on 4905 mm. Korkeus 1679 mm (1690 mm 7-paikkaisessa versiossa). Maavara on 185 mm. Tavaratilan tilavuus on kasvanut 585 litraan ja seitsemänpaikkaisessa versiossa jopa 693 litraan.

Hyundai Santa Fen kotimarkkinoiden perusmoottori on bensiini, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, jonka tilavuus on 2,4 litraa (2359 cm3), 175 hv. 6000 rpm, suurin vääntömomentti 227 Nm. 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu Hyundai Santa Fe kiihtyy pysähdyksestä sataan 11,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 190 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa on 8,9 litraa, maantiellä 7,3 litraa, kaupungissa 11,7 litraa 100 kilometrillä. Bensiinimoottori voidaan yhdistää sekä manuaali- että automaattivaihteistoon.

Mukautuva 6-vaihteinen automaattivaihteisto Hyundai Santa Fe ehdottaa manuaalista vaihtamista. SUV:n jarrujärjestelmää edustavat ABS-levyjarrut, vakautusjärjestelmä ja jarruvoiman jakomekanismi. Hyundai Flex Steer sähköinen ohjaustehostin kolmella toimintatilalla (Comfort, Normal, Sport).

Toinen Hyundai Santa Fe -voimansiirtojen rivistä on dieselmoottori. Se asennetaan vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Tilavuus 2,2 litraa (2199 cm3), teho 197 hv Suurin vääntömomentti 436 Nm. Nollasta satoihin km/h Hyundai Santa Fe -diesel kiihtyy 10,1 sekunnissa. Suurin nopeus on 190 km/h. Dieselpolttoaineen kulutus 100 km radalla on 6,8 litraa yhdistetyssä ajossa, 8,9 litraa kaupunkiajossa ja 5,5 litraa maantiellä.

Hyundai on valinnut huhtikuun New Yorkin autonäyttelyn paikaksi uuden 3. sukupolven Hyundai Santa Fe -crossoverin ensi-illalle, joka saapui messuille kahdessa versiossa kerralla - viisipaikkaisena Sport- ja seitsemänpaikkaisena, jossa on lisätty akseliväli. . Venäjän esittely pidettiin Moskovan autonäyttelyn puitteissa.

Edeltäjäänsä verrattuna Hyundai Santa Fe Premium 2018 (kuvat, varusteet ja hinnat) on tullut paljon elegantimmaksi. Mallin muotoilu on tehty nykyiseen yritystyyliin "Fluidic Sculpture", jossa on kuusikulmainen säleikkö, kapea valaistus ja lukuisia meistoja.

Vaihtoehdot ja hinnat Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automaattinen 6-vaihteinen. AWD - neliveto, D - diesel

Yhdysvaltain markkinoilla viisipaikkainen perusmalli Santa Fe myydään Sport-etuliitteellä. Sen kokonaispituus on 4 690 mm, leveys 1 880, korkeus 1 680 ja akselivälin koko 2 700 mm.

Seitsemänpaikkainen versio on 215 mm pidempi, 5 leveämpi, 10 korkeampi ja akseliväli on venytetty 2 800 mm:iin, mikä on 10 cm pidempi kuin Sport-versio. Mutta molempien muutosten sisustus on sama - uudella etupaneelilla ja parannetuilla viimeistelymateriaaleilla.

Kauden 2017-2018 Hyundai Santa Fe Premium SUV -maasturiin tarjotaan kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria - 2,4-litrainen GDI-hengitysmoottori (190 hv, 245 Nm) ja 2,0 litran turbomoottori (264 hv, 365 Nm).

Pitkän akselivälin versio tarjotaan yksinomaan Azera-sedanilta lainatun 3,3-litraisen GDI-bensiini "six" kanssa, joka tuottaa 290 hv. Kaikki moottorit on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, lisävarusteena on saatavana neliveto.

Santa Fe 3:n Venäjän myynti alkoi syyskuun lopussa kaksituhattakahdestoista. Crossovereja toimitetaan meille viisi- ja seitsemänpaikkaisina versioina, joista valitaan kaksi moottoria - 2,4-litrainen bensiinimoottori (174 hv) ja 2,2-litrainen dieselmoottori (197 hv).

Ensimmäisestä peruskokoonpanosta on maksettava 1 964 000 ruplaa, ja tämä on nelivetoinen crossover aseella. Mutta dieselmoottorilla varustetut autot voivat olla myös etuvetoisia, mutta tällä hetkellä tällaisia ​​versioita ei toimiteta meille. Dieselauton hinta on vähintään 2 209 000 ruplaa, ja huippuluokan vaihtoehdon arvioidaan olevan 2 459 000 ruplaa.

Päivitetty Hyundai Santa Fe Prime

Viidennentoista vuoden kesäkuun alussa Etelä-Koreassa pidettiin päivitetyn mönkijän esittely, joka sai nimeen etuliite "Premium". Eurooppalainen versio, joka sai ensi-iltansa Frankfurtin autonäyttelyssä, on saanut samanlaisia ​​muutoksia.

Jälkimmäisten joukossa ovat uudet puskurit, viritetty valaistus sekä uusittu säleikkö ja sumuvalot, jotka ovat saaneet kromiverhoilun ja LED-ajovalot yläpuolelleen. Lisäksi on olemassa useita lisävaihtoehtoja vanteille ja korin väreille.

Hyundai Santa Fe Premium 2018:n sisätiloissa kaikki on pysynyt lähes ennallaan, lukuun ottamatta parannettuja viimeistelymateriaaleja ja multimediajärjestelmän näyttöä, joka on hieman kasvanut diagonaalissa. Lisäksi malli voidaan tästä lähtien varustaa mukautuvalla vakionopeudensäätimellä etutörmäyksen estotoiminnolla, automaattisella valokeilojen vaihtojärjestelmällä kaukaa lähelle, surround-näkymäjärjestelmällä, "sokeiden" vyöhykkeiden valvonnalla ja JBL premium -äänijärjestelmällä. .

Auton tekniikan osalta he lisäsivät lujien terästen käyttöä rakenteessa, mikä valmistajan mukaan mahdollisti auton turvallisuuden. Venäläisen auton hinta vaihteli 1 956 000 - 2 449 000 ruplaa.

Korealaisen crossoverin Hyundai Santa Fe 3. sukupolvi yhdistää laadun, korkean teknologian ja samalla melko kohtuullisen hinnan.

Ulkoisesti on havaittavissa vahva samankaltaisuus yrityksen toiseen ideaan, nimittäin ix35-malliin. Voimme sanoa, että Santa Fe 3 on päivitetty versio ix35:stä.

Yleiskatsaus ulko- ja sisätiloihin.

Rungon ulkonäkö on tehty melko mielenkiintoisella tavalla. Sen pääominaisuus on hienovarainen yhdistelmä aggressiivisia elementtejä pehmeämpiin ja tyylikkäämpiin elementteihin. Tästä johtuen potentiaalisten ostajien piiri on käytännössä rajaton. Auto sopii aikuisille ja varakkaille miehille ja naisille sekä nuoremmalle tai päinvastoin vanhemmalle sukupolvelle. Hintaluokassaan J-luokan autojen joukossa se on yksi monipuolisimmista. Sitä voidaan turvallisesti kutsua win-win-vaihtoehdoksi, koska tyylikkään ulkopinnan lisäksi siinä on huipputekninen sisustus ja hyvät suorituskykyindikaattorit.

Ulkonäköä tarkemmin tarkasteltuna kiinnität ensimmäisenä huomiota selkeästi koneistettuihin ajovaloihin ja niitä täydentäviin kaukovaloihin, jotka sijaitsevat alla. Erityisen huomionarvoinen on tyylikäs jäähdyttimen säleikkö, joka on esitetty 3 kromatun poikittaisen levyn muodossa, joissa on mielenkiintoinen kohokuvio ja 6-kulmainen geometria, mikä korostaa linjojen hienostuneisuutta.

Sivupinta on tehty sileillä linjoilla ja siirtymillä ilman aggressiivisia elementtejä. Pyörän kaarissa on muovireuna, joka puolestaan ​​löytää jatkonsa kynnysten ja puskureiden muodossa.

Korin takaosa on eräänlainen tunnusmerkki kaikille Hyundai-autoille. Edes suurella Solariksella, joka ei muuten ole crossover, ei ole selvää samankaltaisuutta ajovalojen geometriassa.

Sisustus on säädetty maksimaalisesti premium-autojen "normeihin". Tietenkin sisätilat on valmistettu yksinomaan kalliista muovityypeistä, joissa on käytetty alumiinia ja aitoa nahkaa (kalliimmissa varustetasoissa). Haluttaessa on lähes mahdotonta löytää virheellisesti tehtyä viimeistelyosaa: ei välyksiä, vinoja saumoja ja epäjohdonmukaisuuksia koskevia ongelmia etupaneelissa, joka on muuten tehty melko mielenkiintoisella tavalla. Ainoastaan ​​ohjauspyörän verhoilu ansaitsee kommentin, ensinnäkin se on hieman ohut, ja toiseksi ajotietokoneen ohjauspainikkeet (alapinnan juurella) eivät ole kovin hyvässä paikassa. Etuistuimet on varustettu hyvällä sivutuella ja ei liian "joustavalla" säätöjärjestelmällä.

Kojelautaa edustaa perinteisesti kaksi suurta valitsinta ja pieni tietonäyttö. Keskipaneelissa on multimediakompleksijärjestelmä sekä joidenkin vaihtoehtojen ohjauspainikkeet. Muuten, se on kehystetty melko rohkeasti, ja siinä on runsaasti katkoviivoja.

Tekniset tiedot.

Auton mitat ovat 4,69 m pitkä, 1,88 m leveä ja 1,67 m korkea. Akseliväli on 2,7 m ja maavara nostettu 0,185 m. Tavaratilan tilavuus on 585 litraa vakiotilassa ja 1680 litraa takaistuimet alas käännettäessä. Ajokunnossa olevan ajoneuvon ilmoitettu kokonaispaino on 1 t 737 kg.

Autosta on tullut paljon mukavampi liikkeessä. Hyvin päällystetyillä teillä ajettaessa ohjauksen laatu parani selvästi. Lisäksi ohjattavuus on parantunut huomattavasti, nyt on tullut hieman helpompaa ottaa jyrkkiä käännöksiä. Tilaa laskettiin alas, vertailun vuoksi Santa Fen 2. sukupolvi kohotti 0,203 m tien yläpuolelle.

Epätasaisille tieosuuksille, samoin kuin likaisille tai kivisille teille, voit kuitenkin unohtaa mukavuuden enemmän. Käsittely heikkenee merkittävästi ja eristys alkaa pettää, lisäksi esiintyy huomattavaa tärinää. Ehkä tämä on kaikkien tämän luokan autojen ikuinen ongelma.

Ohjausvaihtoehtoja on 3: Comfort, Sport, Normaali. Venäjällä on kaksi vaihtoehtoa voimalaitoksille, bensiini ja diesel.

2,2 litran dieselmoottori, 197 hv Suurin vääntömomentti on 436 Nm, joka saavutetaan nopeudella 1800-2500 rpm. DT:n kulutus on kaupungissa 8,9 litraa, maantiellä 5,5 litraa ja yhdistelmällä ajettaessa 6,8 litraa. Nopeusmittarin neula ylittää merkin 0-100 10,1 sekunnissa ja nopeusrajoitus on 190 km/h. Vaihteistona käytetään 6-vaihteista automaattia.

Toinen vaihtoehto on 2,4 litran Theta II -bensiinimoottori. Sen tehoindikaattorit ovat alhaisemmat kuin dieselmoottorin - 175 hv. Huippunopeus pysyi noin 190 km/h:ssa, mutta kiihtyvyysdynamiikka heikkeni huomattavasti ja nyt 0-100:sta peräti 11,6 sekuntia automaattivaihteiston kanssa ja 11,4 sekuntia manuaalivaihteiston kanssa. Vääntö on 227 Nm kierrosnopeudella 3750 rpm. Kulutus puolestaan ​​on kaupungissa 12,3 litraa, maantiellä 6,9 litraa ja sekatilassa 8,9 litraa. Polttoaineeksi soveltuu bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 95.

Jarrujärjestelmä sisältää tuuletetut levyjarrut edessä ja tuulettamattomat levyjarrut takana sekä erityisen sähköohjatun seisontajarrun. Jousitus on Mcpherson-jouset edessä ja monilenkkijouset takana.

Yksi 3. sukupolven Hyundai Santa Fen tärkeimmistä eduista on tietysti korkea turvallisuustaso. Riippumattoman Euro NCAP -komitean tekemien testien mukaan tämä malli tarjoaa lähes 100 % matkustajien turvallisuuden, kun taas jalankulkijoiden turvallisuusaste törmäyksessä on noin 70 %. Lopulta auto sai 5 tähteä (5 mahdollisesta) ja sai turvallisimman crossoverin tittelin.

Saatavilla olevat kokoonpanot ja hinnat Venäjällä.

Voimalaitoksen dieselmuunnelman hinta alkaa 1 miljoonasta 874 tuhannesta ruplasta, tämä on perusmukavuusversio. Valmistajat tarjoavat valinnan kahdesta muusta kokoonpanosta, nimittäin: dynaaminen arvo 2 miljoonaa 10 tuhatta ruplaa ja dynaaminen + huipputekniikka 2 miljoonalla 65 tuhatta ruplaa. Pohjassa on seuraavat vaihtoehdot:

• ilmastointi;
• ABS- ja EBD-järjestelmät;
• aluksella tietokone;
• Vakionopeudensäädin;
• säännöllinen äänijärjestelmä;
• sade- ja valoanturit;
• joitain nahkatuotteita.

Dynaamista versiota puolestaan ​​täydennetään peruutuskameralla, takapysäköintitunnistimilla, xenon-ajovaloilla ja muutamilla ei liian merkittävillä vaihtoehdoilla.

Ja lopuksi huipputeknologia tarjoaa sähköisesti säädettävät istuimet, navigointijärjestelmän, Bluetoothin ja Hi-Fi-äänijärjestelmän.

Bensiiniversio peruskokoonpanossa on varustettu samoilla siruilla kuin diesel, mutta hinta on hieman alennettu - 1 miljoonaa 674 tuhatta (käsivaihteisto) ja 1 miljoonaa 734 tuhatta (automaatti). Huippuversio ja lähes huippuversio maksavat ostajalle 1 miljoona 994 tuhatta ja 1 miljoona 870 tuhatta.

Vertaamalla Hyundai Santa Fe 2015 -mallivuoden huippukokoonpanoja dieseliin ja bensiiniin, on syytä huomata, että toisen lisävarusteet ovat edelleen rikkaampia, eli lisätty:

• moottorin käynnistysjärjestelmä;
• ääniohjaus;
• etuistuinten tuuletus;
• 18 tuuman renkaat.

Yleensä auto on valmistettu perinteisellä Hyundain tavalla ja ansaitsee ehdottomasti huomion.