VAZ 2108, 2109, 21099 ja niiden muunnelmien generaattorin staattorissa voi olla vähintään kaksi vikaa. Tämä "kallio" hänen käämeissään ja oikosulku käämit maahan. Merkki generaattorin toimintahäiriöstä on latausvirran katoaminen. Tässä tilanteessa moottorin käynnistämisen jälkeen kojetaulun akun purkausvalo sammuu, volttimittarin neula pyrkii punaiselle alueelle. Jos mittaat jännitettä akun navoista moottorin käydessä, se on pienempi kuin generaattorilta 37.3701 vaadittava 13,6 V. Joissain tapauksissa, jos staattorin käämeissä on oikosulku, generaattori lähettää ominaista ulvomista .

Tarvittavat työkalut

- , automaattinen testeri tai muu vastaava laite ohmimittaritilassa

- Mittauslaitteen puuttuessa tarvitaan testilamppu (12 V lamppu, jossa on kaksi juotettua johtoa)

Esityö

- Irrota generaattori auton moottorista

- ja irrota staattori

- Puhdistamme staattorin lialta

Generaattorin staattorin tarkastus 37.3701

Etsitään "taukoa"

Painamme yleismittarin anturit ohmimittaritilassa staattorikäämin napoihin. Jos "katkoa" ei ole, laite näyttää vastuksen 10 ohmin sisällä. Jos staattorin käämeissä on "katko", eli virta ei kulje niiden läpi, vastus pyrkii äärettömään. Tarkistamme tällä tavalla kaikki kolme johtopäätöstä vuorotellen.

Generaattorin 37.3701 staattorin käämien "avoin" tarkistaminen

Jos käytämme testilamppua, asetamme miinuksen akun miinuksesta yhteen staattorikäämin napoihin (eristetyllä johdolla) ja plussan testilampun kautta toiseen lähtöön. Lamppu syttyi tuleen - kaikki on normaalia, ei - "tauko". Toistamme toiminnon vuorotellen kaikille johtopäätöksille.

Tarkistetaan oikosulkua

Painamme yleismittarin negatiivisen anturin ohmimetritilassa staattoriin ja positiivisen anturin mihin tahansa käämin lähtöön. Jos oikosulkua ei ole, laitteen vastus pyrkii äärettömään. Toistamme toiminnon jokaiselle käämilähdölle.

Generaattorin staattorin 37.3701 tarkistaminen "oikosulun" varalta

Kun tarkistamme generaattorin staattorin oikosulun varalta testilampulla, käytämme miinusta akun lähdöstä staattoriin ja plussaa testilampun kautta mihin tahansa käämin lähtöön. Lamppu syttyy - on oikosulku, ei - kaikki on normaalia. Toistamme menettelyn jokaiselle ulostulolle.

Huomautuksia ja lisäyksiä

- On huomattava, että samanlaisia ​​​​oireita (paitsi generaattorin ulvomista) voi esiintyä, jos jännitteensäädin, diodisilta tai generaattorin roottori eivät toimi. Koska generaattorin staattorin toimintahäiriö on paljon harvinaisempi kuin säätimen tai diodisillan toimintahäiriö, kannattaa ne ensin tarkistaa ja sitten jatkaa staattorin tarkastusta.

Kuinka tarkistaa VAZ-2110: n generaattori kotona? Tämän sähkökoneen viallisen osan määrittäminen ei ole vaikeaa. Tätä varten puramme sen osiin. Sinun ei ehkä tarvitse ostaa koko tuotetta, mutta se riittää vaihtamaan tai korjaamaan rikkoutunut osa.

1. Laakerit. Takalaakerin kunnon määrittämiseksi käännä sitä voimakkaasti eri suuntiin. Jos pyöriminen on vaikeaa, välystä tai ylimääräistä ääntä, laakeri on vaihdettava. Tarkista etulaakeri samalla tavalla. Pyöritä etukantta samalla kun pidät hihnapyörää kädelläsi.
2. Talja. Tarkasta se vaurioiden ja kuluneiden hampaiden varalta. Ehkä se on vaihdettava.
3. käämit. Yhdistämme ohmimittarin (tai vastusmittaustilaan konfiguroidun yleismittarin) anturit roottorin liukurenkaisiin. Jos sen vastus on 4,5 - 10 ohmia, kaikki on kunnossa. Muussa tapauksessa koko roottori (ankkuri) on vaihdettava.

Jos nyt yksi antureista siirretään roottorin koteloon, yleismittarin tulisi osoittaa ääretöntä vastusta. Jos se on lähellä nollaa, käämitys on myös viallinen, "suljettu koteloon".

Vastaavasti yleismittarilla tarkistamme staattorin käämin eheyden.

Diodisilta (tasasuuntaajalohko)

Yhdistämme dioditestitilassa konfiguroidun yleismittarin positiivisen anturin tasasuuntaajayksikön yhteiseen väylään, negatiivisella mittapäällä kosketamme vuorotellen kunkin diodin vastakkaisia ​​napoja. Resistanssin tulisi pyrkiä äärettömään. Kun antureita vaihdetaan paikoin, vastus on muutaman sadan ohmin sisällä. Jos näin ei ole, diodisilta ei toimi kunnolla ja diodi tai koko tasasuuntaajayksikkö on vaihdettava.

Jännitteensäädin

Ensinnäkin tarkastelemme säätimen harjat. Kuluneet tai vaurioituneet, ne ovat yleisin syy generaattorin vikaantumiseen, ja niitä pidetään kulutusosina. Niiden ulkonevan osan pituuden on oltava vähintään 5 mm. Tarkista niiden kävelyn sujuvuus, esijännitysjousien toiminta.

Monet autoilijat kohtaavat sen tosiasian, että VAZ-2114 putosi. Tämä johtuu siitä, että generaattorissa oli toimintahäiriöitä. Välittömiä syitä voivat olla harjat ja diodisilta . Tietenkin tämän yksikön korjaus on yleensä kallista ja autoilija yrittää joko korjata osan itse tai ostaa käytetyn. Ei ole tosiasia, että toinen vaihtoehto kestää pitkään, joten on suositeltavaa korjata oma, joka todennäköisesti kestää kauemmin.

Alla oleva video kertoo generaattorin toiminnan tarkistamisesta VAZ-2114:ssä (+ sen laipio):

Videomateriaali kertoo generaattorin laitteesta sekä kertoo korjauksesta, prosessin vivahteista ja yksityiskohdista

Generaattorilaite VAZ-2114:ssä

Generaattori 37.3701

Ennen kuin siirryt suoraan korjaustoimenpiteisiin generaattorin kanssa, on tarpeen tietää tämän varaosan rakenne.

VAZ 2113-2115 -autojen generaattori on merkitty numerolla 37.3701, ja se sopii tämän perheen lisäksi myös GAZ-perheen autoihin. Joten harkitaan, mistä yksityiskohdista tämä solmu on järjestetty.

VAZ-generaattorilaite

Generaattori 37.3701: 1 - kansi liukurenkaiden sivulla; 2 - tasasuuntaajalohko; 3 - tasasuuntaajan lohkoventtiili; 4 - tasasuuntausyksikön ruuvikiinnitys; 5 - kosketinrengas; 6 - takakuulalaakeri; 7 - kondensaattori; 8 - roottorin akseli; 9 - generaattorin lähtö "30"; 10 - generaattorin lähtö "61"; 11 - jännitteensäädin; 12 - jännitesäätimen lähtö "B"; 13 - harja; 14 – hiusneula, jolla generaattori kiinnitetään jännitystasolle; 15 - hihnapyörä tuulettimella; 16 - roottorin napakärki; 17 - etäholkki; 18 - etukuulalaakeri; 19 - kansi käyttöpuolelta; 20 - roottorin käämitys; 21 - staattori; 22 - staattorin käämitys; 23 - roottorin napakärki; 24 - puskuriholkki; 25 - holkki; 26 - kiristysholkki

Generaattorin purkaminen

löydöksiä

VAZ-2114-auton generaattorin, nimittäin harjojen ja diodisillan, tarkistamiseksi on tarpeen purkaa ja purkaa kokoonpano. Tämä prosessi on melko pitkä ja vaatii jonkin verran tietoa. Kaikki edes kokeneet autoilijat eivät pysty tekemään tätä toimenpidettä yksin. Siksi, jos autoilija ei ole varma, että hän pystyy korjaamaan generaattorin itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Yleisimmät auton toimintahäiriöt, mukaan lukien VAZ 2107, sisältävät sähkölaitteiden ongelmia. Koska ajoneuvon virtalähde on generaattori ja akku, moottorin käynnistyminen ja kaikkien kuluttajien toiminta riippuvat niiden keskeytymättömästä toiminnasta. Koska akku ja generaattori toimivat rinnakkain, edellisen käyttöikä ja toiminnan kesto riippuvat jälkimmäisestä.

VAZ 2107 -generaattorin tarkastus

"Seitsemän" generaattori tuottaa sähkövirran, kun moottori on käynnissä. Jos siinä on ongelmia, on syytä etsiä ja korjata vikoja välittömästi. Generaattorissa voi olla monia ongelmia. Siksi mahdollisia toimintahäiriöitä on käsiteltävä tarkemmin.

Diodisillan tarkistus

Generaattorin diodisilta koostuu useista tasasuuntausdiodeista, joihin syötetään vaihtojännite ja ulostulona vakiojännite. Itse generaattorin suorituskyky riippuu suoraan näiden elementtien käyttökelpoisuudesta. Joskus diodit epäonnistuvat ja ne on tarkistettava ja vaihdettava. Diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla tai 12 V:n auton hehkulampulla.

yleismittari

Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

hehkulamppu

Jos sinulla ei ole yleismittaria käsillä, voit käyttää tavallista 12 V hehkulamppua:

Video: tasasuuntausyksikön diagnostiikka hehkulampulla

Isäni, kuten monet muutkin kotimaisten autotuotteiden omistajat, korjasi generaattorin tasasuuntaajayksikön omin käsin. Sitten tarvittavat diodit saatiin ilman ongelmia. Nyt tasasuuntaajan korjaamiseen tarvittavia osia ei ole niin helppo löytää. Siksi, jos diodisilta hajoaa, se korvataan uudella, varsinkin kun tämä on paljon helpompi tehdä kuin korjata.

Releen säätimen tarkistus

Koska VAZ "seitsemään" asennettiin erilaisia ​​jännitteensäätimiä, kannattaa tarkastaa jokainen niistä tarkemmin.

Yhdistetty rele

Yhdistetty rele on kiinteä osa harjoista ja on asennettu generaattoriin. Voit poistaa sen purkamatta jälkimmäistä, vaikka se ei ole helppoa. Sinun täytyy päästä generaattorin taakse, irrottaa kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät releen, ja poista se erityisestä reiästä.

Jännitteensäätimen tarkistamiseksi tarvitset:

• 12-22 V muuttuvajännitevirtalähde;
• liitäntä lanka;
• 12 V hehkulamppu.

Itse prosessi koostuu seuraavista vaiheista:

Erillinen rele

Auton runkoon on asennettu erillinen rele, ja generaattorin jännite menee ensin siihen ja sitten akkuun. Harkitse esimerkiksi Y112B-releen tarkistamista, joka asennettiin myös klassiseen Zhiguliin ". Versiosta riippuen tällainen säädin voidaan asentaa sekä runkoon että itse generaattoriin. Puramme osan ja suoritamme seuraavat vaiheet:

vanha reletyyppi

Tällainen säädin asennettiin vanhaan "klassiseen". Laite oli kiinnitetty runkoon, sen tarkastuksessa on joitain eroja kuvatuista vaihtoehdoista. Säätimessä on kaksi lähtöä - "67" ja "15". Ensimmäinen on kytketty akun negatiiviseen napaan ja toinen positiiviseen napaan. Lamppu on kytketty maan ja koskettimen "67" väliin. Jännitteen muutosten järjestys ja lampun reaktio siihen ovat samat.

Kerran jännitteensäädintä vaihtaessani törmäsin tilanteeseen, jossa uuden laitteen oston ja akun napoihin asentamisen jälkeen laite osoitti määrätyn 14,2–14,5 V sijasta yli 15 V. Uusi releen säädin osoittautui olla yksinkertaisesti viallinen. Tämä viittaa siihen, että ei läheskään aina ole mahdollista olla täysin varma uuden osan toimivuudesta. Sähköasentajan kanssa työskennellessäni ohjaan aina tarvittavat parametrit laitteen avulla. Jos akun lataamisessa on ongelmia (yli- tai alilataus), aloitan vianetsinnän jännitteensäätimellä. Tämä on generaattorin halvin osa, josta se riippuu suoraan siitä, kuinka akku ladataan. Siksi kannan aina mukanani vararele-säädintä, koska toimintahäiriö voi tapahtua sopimattomimmalla hetkellä, ja ilman akun latausta et matkusta paljon.

Video: generaattorin rele-säätimen tarkistaminen "klassisessa"

Kondensaattorin tarkistus

Kondensaattoria käytetään jännitteensäädinpiirissä suurtaajuisen kohinan vaimentajana. Osa on kiinnitetty suoraan generaattorin koteloon. Joskus se voi epäonnistua.

Tämän elementin kunto tarkistetaan erityisellä laitteella. Voit kuitenkin tulla toimeen digitaalisella yleismittarilla valitsemalla mittausrajaksi 1 MΩ:

1. Yhdistämme laitteen anturit kondensaattorin liittimiin. Työskentelyelementillä vastus on aluksi pieni, minkä jälkeen se alkaa kasvaa äärettömään.
2. Muutamme napaisuutta. Laitteen lukemien tulee olla samanlaiset. Jos kapasitanssi on rikki, vastus on pieni.

Jos osa pettää, se on helppo vaihtaa. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kiinnike, joka pitää säiliön ja kiinnittää vaijerin.

Video: kuinka tarkistaa auton generaattorin kondensaattori

Harjojen ja liukurenkaiden tarkistus

Jotta roottorin liukurenkaat voidaan tarkistaa, generaattori on purettava osittain irrottamalla takaosa. Diagnostiikka koostuu koskettimien silmämääräisestä tarkastuksesta vikojen ja kulumisen varalta. Renkaiden halkaisijan on oltava vähintään 12,8 mm. Muussa tapauksessa ankkuri on vaihdettava. Lisäksi on suositeltavaa puhdistaa koskettimet hienorakeisella hiekkapaperilla.

Harjat myös tarkastetaan ja vakavan kulumisen tai vaurion sattuessa ne vaihdetaan. Harjojen korkeuden tulee olla vähintään 4,5 mm. Heidän tulee kävellä istuimellaan vapaasti ja häiritsemättä.

Video: generaattorin harjakokoonpanon tarkistaminen

Käämityksen tarkistus

"Seitsemän" generaattorissa on kaksi käämiä - roottori ja staattori. Ensimmäinen on ankkuroitu ja pyörii jatkuvasti, kun moottori on käynnissä, toinen on kiinnitetty kiinteästi itse generaattorin runkoon. Käämit epäonnistuvat joskus. Vian tunnistamiseksi sinun on tiedettävä vahvistusmenetelmä.

Roottorin käämitys

Roottorin käämin diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin, ja itse prosessi koostuu seuraavista vaiheista:

Staattorin käämitys

Staattorin käämityksessä voi tapahtua avoin tai oikosulku. Diagnostiikka suoritetaan myös yleismittarilla tai 12 V hehkulampulla:

1. Valitse laitteessa resistanssin mittaustila ja kytke anturit vuorotellen käämien liittimiin. Jos katkosta ei ole, vastuksen tulee olla 10 ohmin sisällä. Muuten siitä tulee äärettömän suuri.
2. Jos käytetään lamppua, kytkemme akun miinus yhteen käämikoskettimista ja liitämme plus-akut lampun kautta toiseen staattorin napaan. Kun lamppu syttyy, käämitystä pidetään käyttökelpoisena. Muussa tapauksessa osa on korjattava tai vaihdettava.
3. Tarkistaaksemme käämin oikosulun koteloon kytkemme yhden yleismittarin antureista staattorin koteloon ja toisen vuorostaan ​​käämin liittimiin. Jos oikosulkua ei ole, vastusarvo on äärettömän suuri.
4. Staattorin käämin oikosulun diagnosoimiseksi kytkemme miinusakun koteloon ja liitämme plussan lampun kautta käämin napoihin. Hehkuva lamppu ilmaisee oikosulun.

Vyön tarkistus

Generaattoria käyttää hihna moottorin kampiakselin hihnapyörältä. Ajoittain on tarpeen tarkistaa hihnan kireys, koska jos se löystyy, akun lataamisessa voi esiintyä ongelmia. On myös syytä kiinnittää huomiota hihnan materiaalin eheyteen. Jos siinä on näkyviä delaminaatioita, repeytymiä tai muita vaurioita, elementti on vaihdettava. Voit tarkistaa sen kireyden seuraavasti:

Ennen pitkää matkaa tarkastan aina laturin hihnan. Vaikka tuote ei ole ulkoisesti vaurioitunut, pidän myös hihnan varassa jännitteensäätimen kanssa, koska tiellä voi tapahtua mitä tahansa. Kerran törmäsin tilanteeseen, jossa hihna katkesi ja kaksi ongelmaa ilmeni samaan aikaan: akun latauksen puuttuminen ja epäkunnossa oleva pumppu, koska pumppu ei pyörinyt. Varahihna auttoi.

Laakerin tarkistus

Jotta jumiutuneiden laakereiden aiheuttama generaattorin toimintahäiriö ei yllätä sinua, sinun on tarkistettava ne, kun ilmenee tyypillistä melua. Tätä varten generaattori on purettava autosta ja purettava. Suoritamme diagnostiikan seuraavassa järjestyksessä:

Tarkastuksessa on kiinnitettävä huomiota myös generaattorin etukanteen. Siinä ei saa olla halkeamia tai muita vaurioita. Jos vaurioita havaitaan, osa vaihdetaan uuteen.

VAZ 2107 -generaattorin epäonnistumisen syyt

"Seitsemän" generaattori epäonnistuu harvoin, mutta vikoja tapahtuu silti. Siksi on syytä tietää enemmän siitä, miten toimintahäiriöt ilmenevät.

Käämityksen rikkoutuminen tai rikkoutuminen

Generaattorin suorituskyky riippuu suoraan generaattorikäämien kunnosta. Kierukoissa, kierrosten katkeamisessa ja oikosulussa, rungossa voi tapahtua hajoaminen. Jos roottorin käämi katkeaa, akku ei lataudu, mikä näkyy kojelaudassa olevalla hehkuvalla akun latausvalolla. Jos ongelma piilee kelan oikosulkussa koteloon, niin tällainen toimintahäiriö esiintyy pääasiassa kohdissa, joissa käämien päät lähtevät liukurenkaisiin. Staattorin oikosulku johtuu johtojen eristyksen rikkomisesta. Tässä tilanteessa generaattori kuumenee hyvin eikä pysty lataamaan akkua täyteen. Jos staattorin käämit ovat oikosulussa koteloon, generaattori humisee, kuumenee ja teho laskee.

Aiemmin generaattorin käämit kelattiin uudelleen vaurioiden varalta, mutta nyt melkein kukaan ei tee tätä. Osa vaihdetaan yksinkertaisesti uuteen.

Generaattorin harjat antavat jännitteen kenttäkäämitykseen. Niiden toimintahäiriö johtaa epävakaaseen lataukseen tai sen täydelliseen puuttumiseen. Harjavian sattuessa:

Rele-säädin

Jos akun napojen jännite on moottorin käynnistämisen jälkeen pienempi kuin 13 V tai huomattavasti suurempi kuin 14 V, vika voi johtua jännitesäätimen toimintahäiriöstä. Tämän laitteen vikaantuminen voi lyhentää akun käyttöikää merkittävästi. Jos käynnistin ei käänny yön pysäköinnin jälkeen tai huomaat valkoisia tahroja itse akussa, on aika diagnosoida rele-säädin.

Tässä laitteessa voi olla seuraavia ongelmia:

• epäluotettava kosketus harjojen kanssa;
• elementtien hajoaminen;
• sisäinen katkos piirissä.

Varaus voi puuttua harjojen kulumisen tai jäätymisen vuoksi, mikä liittyy jousien kutistumiseen pitkäaikaisen käytön aikana.

Diodin rikkoutuminen

Diodisillan vikaa voi edeltää:

Jos diodien eheys "sytytyksen" tapauksessa riippuu auton omistajan tarkkaavaisuudesta, niin kukaan ei ole turvassa kahden ensimmäisen tekijän vaikutukselta.

Laakerit

VAZ 2107 -generaattorissa on 2 kuulalaakeria, jotka varmistavat roottorin vapaan pyörimisen. Joskus generaattori saattaa tuottaa sen toiminnalle epätyypillisiä ääniä, esimerkiksi huminaa tai vieraita ääniä. Vaihtovirtageneraattorin purkaminen ja laakereiden voiteleminen voi korjata ongelman vain tilapäisesti. Siksi osat on parasta vaihtaa. Jos he ovat käyttäneet resurssinsa, generaattori antaa surinaa. Korjausta ei kannata viivyttää, koska on suuri todennäköisyys kokoonpanon jumiutumiseen ja roottorin pysähtymiseen. Laakerit voivat rikkoutua ja huminaa voitelun puutteen, voimakkaan kulumisen tai huonon työn vuoksi.

Video: kuinka generaattorin laakerit pitävät ääntä

On täysin mahdollista korjata VAZ "seitsemän" generaattorin toimintahäiriöt omin käsin. Ongelman tunnistamiseksi ei tarvitse olla erikoislaitteita, tietoja ja taitoja auton sähkölaitteiden kanssa työskentelyssä, vaikka ne eivät ole tarpeettomia. Generaattorin testaamiseen riittää digitaalinen yleismittari tai 12 V hehkulamppu.

Autossa on kaksi virtalähdettä - akku ja generaattori. Ensimmäinen syöttää sähköpiiriä, kun moottori ei ole käynnissä. Toinen on, kun moottori on jo käynnissä. Tässä tapauksessa akku siirtyy sähkövirran kuluttajan tilaan ja täydentää kulutetun energian moottorin käynnistämiseksi.

Käytännössä melko usein esiintyy toimintahäiriöitä yhdessä tai toisessa virtalähteessä. Ne näyttävät usein samalta. Käynnistin kieltäytyy pyörittelemästä moottoria, minkä seurauksena moottori ei käynnisty. Kun moottori on käynnissä, kojetaulun merkkivalo ja akkukuvake syttyvät. Se osoittaa, että on tapahtunut toimintahäiriö ja akku ei lataudu.

Generaattorin tarkistus autossa

Ensinnäkin sinun on tarkistettava, onko laturin hihna ehjä. Jos se ei ole repeytynyt, hihnan kireys tarkistetaan. Käännä sitten akkua varten. Testerillä (yleismittarilla) mitataan jännite liittimissä. Sen pitäisi olla 12-12,7 voltin alueella. Jos kaikki on kunnossa, käynnistä moottori. Jos akku on vähissä, lataa se ja käynnistä moottori uudelleen.

Mittaamme jännitteen akun navoista (akku). Sen tulisi olla määritettyjen rajojen sisällä, yleensä 13,2 - 14,5 volttia. Mutta nykyaikaisissa autoissa nämä rajat voivat vaihdella. Jos on ohjekirja, voit lukea sen. Poikkeama asetetuista arvoista mihin tahansa suuntaan on toimintahäiriö. Nämä poikkeamat voivat olla kolmenlaisia:

1. Ei latausvirtaa- Generaattori ei toimi.
2. Latausvirta on olemassa, mutta alle minimiarvon- Akun varaus ei riitä.
3. Jännite yli maksimiarvon- akun lataus.

Kaikki kolme tapausta osoittavat olemassa olevaa vikaa ajoneuvon sähköjärjestelmässä. generaattori pitää testata.

Mutta ennen sitä tarkasta silmämääräisesti kaikki johdot ja kaapelit, jotka kulkevat generaattorista akkuun. Johdotuksessa ei saa olla näkyviä vaurioita, murtumia tai hapettumista. Muista tarkistaa akun, käynnistimen ja laturin navat. Niiden on oltava puhtaita ja kuivia. Kaikki hapettuminen, ruoste ja lika on puhdistettava. Usein tämä auttaa palauttamaan katkenneen yhteyden ja auto alkaa toimia odotetulla tavalla. Jos tämä ei auta, jatka yksityiskohtaiseen tarkastukseen.

Lisätarkistusta varten on parempi poistaa generaattori autosta. Ensinnäkin irrota rele-säädin generaattorista ja tarkista se. Jännitteenvakaimen testaamiseen tarvitset yleismittarin ja jännitesäädetyn laturin. Laturin sijaan kannattaa käyttää virtalähdettä. Jännitteen säätäminen 0 - 16 volttia riittää.

Kytke virtalähteen plus säätimeen - yleensä tämä on "uros" pistokeliitäntä. Miinus tarttuu miinukseen, se näkyy yleensä reletelineen korvassa. Liitä testerin punainen johto virtalähteen positiiviseen johtoon ja musta miinusjohtoon. Liitä kaksi kuorittua johtoa harjoihin, yksi kullekin. Muihin esikuorittuihin päihin on kytketty hehkulamppu (se voidaan irrottaa auton takavaloista tarkastuksen ajaksi). Testipenkki on valmis.

Jatkuvuusrele-säädin

Kytke virtalähde verkkoon, aloita jännitteen nostaminen varovasti säätimen nupilla. Pidä samalla yleismittaria silmällä. Hehkulamppu heti alussa ei saa palaa, mutta jännitteen noustessa sen pitäisi syttyä, ensin puolihohtaessa ja kirkkautta lisättäessä kirkkauden pitäisi kasvaa.

Kun 14,5 voltin merkki saavutetaan, säätimen pitäisi toimia ja katkaista jännite. Valon pitäisi sitten sammua. On yleisesti hyväksyttyä, että stabilisaattori toimii, jos se katkaisee virran arvoilla 14,2 - 14,8 volttia. Jos näin tapahtuu pienemmillä tai suuremmilla nopeuksilla, jännitteensäädin on viallinen. Ja myös rele on viallinen, jos virtakatkaisua ei ole ollenkaan.

Jos rele ei toimi, vaihda se uuteen. Jos se on oikein, jatkamme testiä.

Kuinka tarkistaa generaattori yleismittarilla

Generaattorin diodisilta voidaan tarkistaa yleismittarilla, mutta voit myös käyttää telinettä, jolla säädin on testattu.

Mutta ennen sitä, ensinnäkin, poistamatta tasasuuntaajasiltaa generaattorista, kytke testerin punainen johto generaattorin liittimeen 30 ja musta johto koteloon. Aseta testerin toimintatilaksi valintaääni (diodikuvake). Jos se ei ole, laita 1-2 kOhm päälle. Yleismittarin pitäisi näyttää ääretön. Jos lukemat ovat erilaiset, diodisilta on viallinen.

Tarkista sitten tasasuuntaajien rikkoutuminen. Jätä positiivinen (punainen) anturi liittimeen 30, kosketa akselin kiinnityspultteja yksitellen negatiivisen kanssa. Yleismittarin näytön tulisi kaikissa tapauksissa antaa ääretön, kaikki muut tarkoittavat vikaa.

Mutta käytännössä tällainen tarkistus ei useinkaan riitä. Useimmissa tapauksissa generaattoriin on soitettava tarkemmin.

Varovainen valinta

Tätä varten irrota tasasuuntausyksikön kiinnityspultit, irrota staattorikäämin kuparijohtimet ja irrota diodisilta generaattorista. Nyt voit testata jokaista puolijohdetta erikseen. Ennen tarkistusta on suositeltavaa huuhdella stabilointiaine juoksevalla vedellä keskikovalla harjalla ja kuivata sitten perusteellisesti. Hiustenkuivaaja on varsin sopiva nopeaan kuivumiseen.

Kiinnitä yksi testausantureista diodilevyyn, liitä toinen jokaisen tähän levyyn kiinnitetyn diodin keskiliittimeen. Vaihda sitten anturit. Yhdessä tapauksessa yleismittarin tulisi näyttää ääretön, toisessa - nimellisvastus noin 570-590 ohmia. Tasasuuntaajat katsotaan viallisiksi, jos:

• Ensimmäisessä ja toisessa mittauksessa (kun napaisuutta muutettiin) yleismittarin lukemat ovat samat;
• Diodien resistanssi on suurempi tai pienempi kuin nimellisarvot.

Suorita samat vaiheet diodisillan toisella levyllä. Jos toimintahäiriö löytyy yksi tai useampi diodi, on helpompi vaihtaa koko tasasuuntaajayksikkö. On totta, että on käsityöläisiä, jotka vaihtavat epäonnistuneita diodeja erikseen, mutta tällainen työ vaatii tiettyä taitoa ja kätevyyttä.

Ankkurin ja staattorin käämien tarkistus

Lisätarkistuksen jälkeen generaattori on purettava kokonaan. Ensinnäkin, tarkista ankkuri silmämääräisesti. Harjarenkaissa ei saa olla mustumia, siruja tai juoksumatot. Tummeneminen ja vähäinen kuluminen voidaan puhdistaa hiekkapaperi-zerolla. Syväuraiset renkaat on vaihdettava tai - jos renkaiden paksuus sallii - koneistettava sorvalla.

Ankkurin käämityksen ei pitäisi selvästi haista palavalta. Käämityksen värin tulee olla tasainen, ei vaurioitunut tai rikki. Tarvitset yleismittarin tarkistaaksesi ankkurin käämin tauon. Aseta toimintatilaksi jatkuvuus- tai vastusmittaus ja liitä anturit harjan renkaisiin. Käämitysvastuksen tulee olla 3-5 ohmia. Jätä sitten yksi anturi renkaaseen, liitä toinen runkoon. Yleismittarin näytön pitäisi näyttää ääretön.

Generaattorin staattori diagnosoidaan sen jälkeen, kun se on poistettu kotelosta. Tee ensin silmämääräinen tarkastus. Johdossa ja sen eristyksessä ei saa olla näkyviä vaurioita. Liitä sitten testerin johto staattorin koteloon. Kosketa johtoja vuorotellen toisella johdolla. Niitä on vain kolme. Testerin on oltava valintatilassa. Jos näytössä näkyy ääretön, tämä osoittaa staattorin kunnon.

Lisätarkistus koostuu käämien diagnosoinnista. Kaikkien kolmen käämin vastuksen on oltava sama.

Tarkista laakerit ja vaihda tarvittaessa ennen generaattorin kokoamista. Kääntyessään ne eivät saa kiilautua tai kuulua narisevaa ääntä. Tämä viittaa siihen, että ne ovat hyvin kuluneita ja epäonnistuvat pian. Siksi on parempi vaihtaa ne välittömästi.