Lexus ON

Lexus IS on D-luokan premium-keskikokoinen auto. Sitä on valmistettu vuodesta 1998, ja tänä aikana sitä on päivitetty useita kertoja, parhaillaan valmistetaan IS:n kolmatta versiota. Lexus-mallistossa IS on hybridi-CT:n ja suuremman sekä välissä. Ensimmäinen versio Lexus IS:stä Japanin markkinoilla myytiin nimellä Toyota Altezza.
Lexus IS:n tärkeimmät kilpailijat ja analogit:Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-sarja, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 ja muut premium-luokan D autot.
Ensimmäisen sukupolven Lexus IS -moottorit ovat varsin tunnettuja ja suosittuja 3S rivinelosia, 1G 2 litran rivikuutisia ja tunnettuja 2JZ rivikusesylinterisiä, joiden työtilavuus on 3 litraa, asennettuna huippuluokan IS300:aan. Toisin kuin supra 2JZ-GTE, IS käytti luonnollisesti hengittävää 2JZ-GE:tä.
Toinen sukupolvi sai täysin erilaisen voimalaitossarjan: suositun 2,5 litran - 4GR, 3 litran 3GR, kuuluisan 3,5 litran. 2GR. Mallisarjan kärjessä oli 5-litrainen 2UR-GSE, joka asennettiin urheilulliseen IS F:ään. Bensiinimallien lisäksi tarjolla oli myös dieselmoottorilla varustettuja versioita - IS200d ja IS220d. Näissä autoissa käytettiin 2,2 litran 2AD-moottoria.
Kolmas sukupolvi IS ilmestyi vuonna 2013, ja uudet rivineloset lisättiin tavallisiin 2GR- ja 4GR-moottoreihin. Ensimmäinen on 2AR, jota käytetään IS300h-hybridissä ja 8AR, jota käytetään IS200t:ssä. Jälkimmäinen on perinteinen 2 litran turbomoottori kaikille valmistajille.
Napsauttamalla alla olevaa mallia, josta olet kiinnostunut, saat selville kaikki tarvittavat Lexus IS -moottoreiden tekniset ominaisuudet, mitä moottoriöljyä täyttää, sen määrän ja vaihtovälin, moottorin luotettavuuden, arvioidut resurssit, sairaudet ja viat, virityksen , ja enemmän.

Lähes kaikki toisen sukupolven Lexus IS:t ovat takavetoisia ja niissä on automaattivaihteisto. Manuaalivaihteisto löytyy vain pariksi dieselin kanssa, mikä tarkoittaa "erittäin, erittäin harvinaista". Kyllä, ja olkaamme rehellisiä: jos emme rakenna "kramppeja", niin automaattinen kone on paljon sopivampi tämän luokan autoon.

Neliveto on erittäin harvinainen, mutta erityisiä valituksia järjestelmästä ei löytynyt. Esimerkiksi Toyota Mark X ei myöskään valita nelivedosta, mutta siellä se on täsmälleen sama. Muuten, X120-sarjan "Mark" kanssa tämä Lexus on yhtenäinen paitsi nelivetoisesti, myös yleensä monin tavoin. Tämä on universaali "luovuttaja" vaihteistolle, automaattivaihteistolle ja muulle täytteelle jousituksesta osaan koripaneeleista.

Epätavallista, mutta takavaihdelaatikko kannattaa tarkistaa ostettaessa. Sen voi "luottaa" jopa heikoimmalla 2,5 moottorilla, puhumattakaan tilavimmista. Ja öljyvuodot, joita tapahtuu vanhemmissa autoissa, lopettavat sen ehdottomasti. Suurin ongelma on puutteellinen taso tai vain likainen öljy, joka tappaa tiivisteet. Äänieristys on niin hyvä, että vaihteistoääni oli lähes kuulumaton. Kotelon tahrat ja öljyntyminen ovat riittävä syy kiireellisesti hoitaa öljynvaihto ja ostettaessa kuunnella nostimen vaihdelaatikon toimintaa pyörittämällä sitä moottorilla. Sopimusosat eivät ole liian kalliita, mutta Lexusta ostettaessa ne yleensä luottavat siihen, että ongelmia ei ole ollenkaan. Täällä nivelakseli on melko luotettava, normaalikäytössä se tarvitsee korjauksia 200+ kilometrillä.

IS:n automaattivaihteistot ovat pohjimmiltaan Aisin A960E. Täysin klassisen mallin kuusivaihteinen laatikko Aisinille. Valitettavasti se tehtiin kilpailemaan premium-autojen eurooppalaisten automaattivaihteistojen kanssa, ja se on "teroitettu" dynamiikkaan ja taloudellisuuteen hinnalla millä hyvänsä. Tässä tapauksessa kaasuturbiinimoottorin estopäällysteen nopea kuluminen, joka tapahtuu jopa alle 120 000 ajossa, sekä venttiilin rungon nopea saastuminen ja Reverse- ja Direct-solenoidien kuluminen.

Valitettavasti myös mekaanisia ongelmia. Aktiivisen ajamisen ystäville etuplaneettavaihteiston holkki on vaurioitunut ja samassa planeettavaihteessa olevien satelliittien räyhinnästä kuuluu "johdinauton" ääni. Ylikuumeneminen ja öljyn puute tappavat sekä pumpun holkin että itse pumpun.

150-200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, jopa oikea-aikaisella öljynvaihdolla, sinun on vaihdettava myös solenoidit, pääasiassa 4 lineaarista, ja jos käytät likaa öljyä tai laatikon varhaista versiota, sinun on myös vaihdettava korjaa 5 muuta ja mahdollisesti itse hydraulilevy. Itse asiassa venttiilirunko tässä on hyvin samanlainen kuin suositun Aisin TF61SN:n.

Aisin-tuotteiden suhteellisen suuri määrä ongelmia on helppo selittää. Ensinnäkin elektroniikka-asetukset, jotka ylikuormittavat kaasuturbiinimoottorin tukoksia ja antavat suuren kuormituksen laatikon mekaniikalle sekä erittäin korkean käyttölämpötilan "muodikkaan" eurooppalaisen ratkaisun - lämmönvaihtimen käytön ansiosta. itse automaattivaihteiston runko.

Ja jos ensimmäiselle ongelmalle ei voida tehdä mitään, paitsi ajaa rauhallisesti, niin toinen voidaan ja pitää taistella. Öljyn vaihtaminen useammin, jotta lämmönvaihdin ei "kasvaa" likaa, on helppo tapa, mutta ei kovin tehokas tässä tilanteessa. On paljon parempi laittaa ulkoinen jäähdytin suodattimella sovitinlevyn läpi. Jopa pieni tavallinen jäähdytin vanhojen vuosien Land Cruiserista pidentää vakavasti laatikon käyttöikää.

No, niille, jotka haluavat painaa kaasua lattiaan ja ovat valmiita käyttämään vähän rahaa tähän, on vielä parempi ratkaisu. Aseta esimerkiksi vääntömomentin siirtoon suunniteltu A760E / A761H automaattivaihteisto 420 Nm:iin, mikä on paljon enemmän kuin 300 Nm 960. automaattivaihteistossa. Lisäksi 760 on vähemmän altis ylikuumenemiselle ja vikaantumiselle, mutta muuten se on rakenteellisesti lähellä, venttiilirungon ja lähes saman rungon yhteensopivaan malliin asti.

Periaatteessa A761H asennettiin IS XE2:een normaalisti, mutta 3,5-moottorilla. Valitettavasti sitä ei käytännössä tapahdu 2,5 moottorilla. Mutta Lexus LC-, LS-, GX- ja LX-malleissa tämä laatikko on helppo löytää, ja sopimusyksikkö maksaa 20-40 tuhatta ruplaa. Voit asentaa vieläkin vahvemman ja halvemman 760E:n vaihtamalla sähköjohdon liittimen, mutta tämä tehtävä ei ole liian kallis ja ammattitaitoisen sähköasentajan saavutettavissa. Vielä parempi, suorita työsarja, asenna valitsin 960:sta ja vaihda 4 suurta lineaarista solenoidia venttiilin runkoon.

Jos A960E hajoaa, sen korvaaminen 760/761:llä on paras tapa päästä eroon. Muista vain, että vaihtaminen 760:een yksinkertaisella "sirun" vaihdolla johtaa todennäköisesti huomattavaan osumaan vaihdettaessa hyvällä pidon toiselta vaihteelta kolmanteen vaihteeseen. Mikä ei ole erityisen mukavaa ja vaikuttaa hieman itse automaattivaihteiston resursseihin. Ulkoinen jäähdytin on myös erittäin suositeltavaa tälle automaattivaihteistolle, oletusarvoisesti siinä on tällainen lämmönvaihdin, yksinkertaisesti suunnitteluominaisuuksien vuoksi siinä olevan nesteen lämpötila osoittautuu jonkin verran alhaisemmaksi.

Ja niille, jotka haluavat ajaa ja "vaihtaa" 3,5-moottoria, A760E-asennus ulkoisella jäähdyttimellä ja suodattimella on pakollinen: 960. ei yksinkertaisesti kestä lisääntynyttä kuormaa.

Muutamalla dieselautolla ei ole valittamista MCP:stä. Yli 350+ tuhannen kilometrimäärän jälkeen tarvitaan yleensä laipio synkronointirenkaiden vaihdon yhteydessä, ja ehkä siinä kaikki.

Moottorit

Toisen sukupolven Lexus IS:n moottorit ovat kokonaan kuusisylinterisiä, lukuun ottamatta urheiluversion konepellin alla olevia diesel-neli- ja kahdeksansylinterisiä. Totta, legendaarista JZ:tä ei juuri koskaan löydy täältä, tämä on . Varastossa on 4GR-FSE IS 250:ssä, 3GR-FE amerikkalaisessa IS 300:ssa ja 2GR-FSE IS 350:ssä. IS-F:n konepellin alla on V8 2UR-GSE, mutta sellaisia ​​autoja ei ole nähty. Venäjällä.

GR-sarjan moottorit ovat maanmiehimme hyvin tuttuja, koska erittäin massiivisessa Camryssa, jossa on 3.5, on 2GR-FE-moottori ja se on osoittautunut hyvin. FSE-versiot erottuvat suoraruiskutuksella, mikä tarkoittaa, että niissä on kalliimpia ja oikeita polttoainelaitteita ja.

Yleensä moottorit ovat melko luotettavia, mäntäryhmän resurssit normaaleissa olosuhteissa on yli 350 tuhatta kilometriä, ajoitusketjun resurssit noin 200-250 tuhatta, kiinnikkeiden onnistunut suunnittelu, mutta silti on ongelmia. Epämiellyttävin asia, joka hänelle voi tapahtua, on ulkoisen VVTi-öljynsyöttöputken rikkoutuminen. Vuoteen 2008 asti käytössä ollut komposiittirakenne ajoittain alentaa paineita ja moottori jää ilman öljyä muutamassa minuutissa. Se on kuormitettuna. On erittäin suositeltavaa tarkistaa putki ja vaihtaa se osanumeroon 15772-31030, kokonaan metallia.

Kuvassa: Lexus IS (XE20) "2008–10

Pumpun resurssit ovat yksinkertaisesti naurettavia, jo 50 tuhannen kierroksen aikana se on tarkistettava huolellisesti, mutta on parempi vaihtaa se suunnilleen samalla aikavälillä. Vaihda vain uuteen ja laadukkaaseen ja tarkista jokaisessa MOT:ssa.

Kytkimen vaiheen vaihtaja

alkuperäinen hinta

7 620 ruplaa

Pienistä ongelmista VVTi-kytkimet koputtavat ja melu sekoitetaan usein kuluneiden ketjujen ääneen. Ongelma ilmenee pienillä ajoilla, ei aiheuta erityisiä ongelmia, voi ajaa niinkin, mutta se hoidetaan kalliisti, vaihtamalla varsinaiset kytkimet. Vaihtohinta on noin 40-47 tuhatta ruplaa, mutta ne kestävät 50-60 tuhatta kilometriä, joten yleensä autojen kytkimet koputtavat eikä kukaan korjaa niitä.

Toinen mahdollinen ongelma liittyy pääasiassa pitkittäisasennuksella varustettuihin 4GR-FSE / 2GR-FSE-moottoreihin, ja sitä kutsutaan yksinkertaisesti "PPC:ksi". Tämä ei ole mitä ajattelit, vaan "viidennen sylinterin ongelma", mutta se kuvaa ongelman olemuksen melko tarkasti. Pitkittäiskonfiguraatiossa viides sylinteri kärsii EGR-toiminnasta, riittämättömästä jäähdytyksestä, katalyytin irtoamisesta ja imuvuotojsta. Totta, se saa vähemmän imua IS:ssä kuin GS:ssä, mutta yleensä näiden moottoreiden viides sylinteri kärsii aina ensin. Seurauksena renkaiden esiintyminen, männän ja sylinterin peilin varhainen kuluminen. Ostaessasi kannattaa tarkistaa viidennen sylinterin puristus (parempi - suorittaa endoskopia) ja toiminnassa - tai laittaa suodatin siihen.

Kuvassa: Lexus IS "2010–13

Perinteisellä ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa on ongelma, mutta se on vähemmän ilmeinen, koska niiden EGR on vähemmän aktiivinen. Ja tietysti, kun katalyytin irtoamisen ensimmäinen merkki ilmenee, se on vaihdettava, hyvin tai poistettava. Muussa tapauksessa sylinteri-mäntäryhmä voi vaurioitua keraamisen pölyn takia.

Joka 40-50 tuhannen ajon välein on suositeltavaa puhdistaa imuventtiilit poistamalla saostumat, muuten teho vähenee huomattavasti. Tätä toimenpidettä ei tarvita moottoreissa, joissa on perinteinen ruiskutus, esimerkiksi 2GR-FE:llä tai 3GR-FE:llä, mutta tavanomaisissa IS 250:ssä, jossa on 4GR-FSE, se on erittäin suositeltavaa, muuten voit tarttua koksinpalan venttiilin alle tai jopa naarmuta sylinteripeiliä.

Kuvassa: Lexus IS 250 "2008-10 konepellin alla

Itse moottoreiden ongelmien lisäksi kannattaa ehdottomasti tarkistaa patterien kunto. Pääjäähdyttimen suhteellisen heikko rakenne toimii usein katalysaattorina moottorin ja automaattivaihteiston ongelmissa. Tarkkaile tarkasti vuotojen varalta, ja on parempi vaihtaa jäähdytin hyvään ei-alkuperäiseen, kuten Behriin, eikä japanilaiseen. Tuulettimen viat eivät myöskään ole harvinaisia ​​IS:ssä, tarkkailu on erittäin suositeltavaa jokaisessa MOT:ssa ja kesäkautta odotettaessa.

Mikä on lopputulos?

Yleisesti ottaen pienten Lexuksen ostajien odotukset toteutuvat. Auto on mukava, hyvin hallittu ja samalla huomattavasti luotettavampi kuin eurooppalaiset kilpailijat. Mutta muista, että he palvelevat sitä usein erittäin säästeliäästi, ja sinun on tarkistettava auto huolellisesti, ja hinta on huomattavasti korkeampi kuin eurooppalaisten, ja joskus ei ole ollenkaan selvää, miksi.

Kuvassa: Lexus IS 250C "2010–14

Muista tarkistaa moottorin ja viidennen sylinterin puristus. On parempi arvioida automaattivaihteiston öljyn puhtaus. Yleisesti ottaen auto on luultavasti sen ylimaksun arvoinen, jonka he siitä haluavat. Varsinkin jos nämä ovat IS 300 / IS350 -versioita, joissa on perinteinen ruiskutus.

Toisen sukupolven Lexus IS on juuri se tapaus, kun sielu pyytää ajoa, no, haluan hieman kiusata BMW 3:n ja Mercedes C-luokan omistajia. Kyllä, kyllä, tiedän, että premium voi olla vain saksalainen. Mutta kaikki kolme eurooppalaisen premium-luokan menestystä, kuten mukavuus, ulkonäkö ja ajettavuus, ovat Lexus IS:n veressä. Ja jos et usko minua, jätä esittelyt takaisin ja ... mene uusien Nissanien autoliikkeeseen.

Täysin täydellisiä autoja ei tietenkään ole olemassa, ainakaan kilometreillä. IS:llä on kaksi ongelmaa globaalissa mielessä. Ensimmäinen on korkea hinta jopa lepoa edeltäville näytteille. Hyvin säilyneen kymmenen vuoden (!) auton hinta voi olla 700-750 tuhatta ruplaa. Toinen on "elävien" autojen todellinen puuttuminen markkinoilla, ja tämä huolimatta siitä, että niissä on erittäin vaatimattomat moottorit (2,5, harvinainen 3,5 ja täysin eksoottinen 5,0) ja laatikko, jonka käyttöikä on jopa 300 tuhatta. arvokkaita, huollettuja vaihtoehtoja, omistajat itse eivät kiirehdi hyvästellä, ja jos ne myydään, he eivät odota pitkään ostajaa edes korkealla hinnalla.

Kuvassa: Lexus IS (XE20) "2005–13

Muuten, mielenkiintoisista hetkistä etsiessä. En pelottelun vuoksi, vaan varoituksen vuoksi sanon, että on melkein mahdotonta löytää tätä autoa alkuperäisellä maalilla. Joko "vaatimusten" melko uhkapelaava luonne ja tyypillisen "japanilaisen" kuljettajan stereotyyppinen kiihko, joka ei ole vastenmielinen hukuttaa "tossut lattialle" jälleen kerran, tai vain auton ikä, no, ja ... "tossut lattialla" johtaa tähän.

Toinen mielenkiintoinen asia on amerikkalaista menneisyyttä sisältävien kopioiden saatavuus myynnissä. Ne on melko helppo tunnistaa - kattoluukun ja näytön maksimikokoonpanon mukaan. Jos harkitset tällaista ostovaihtoehtoa, varaudu siihen, että mittarilukema kierrettiin armottomasti maahantuotuihin autoihin, ja todellista on mahdotonta selvittää. Lexus kärsii yleisestä ongelmasta kaikille Toyotoille - mittarilukema kirjoitetaan vain yhteen lohkoon, ja jos se korjataan, niin varmasti. Ja älä unohda, että matkamittarin mittarilukema näytetään maileina, joista monet myyjät ovat turvallisesti hiljaa.

Japanissa vuoden 1998 lopulla lanseeratusta Lexus IS -sedanista tuli merkin uusi "junior" malli, joka on suunniteltu niille, joille suuret Lexukset olivat liian kalliita. Takavetoauto oli kopio Japanin kotimarkkinoiden mallista, joka esiteltiin hieman aikaisemmin kuin IAS. Hieman myöhemmin kokoonpanoon ilmestyi SportCross-farmi ja nelivetoversio.

Autoon asennettiin kuusisylinteriset rivimoottorit. Perusmalli Lexus IS 200 varustettiin kahden litran moottorilla (153 hv) ja IS 300 -versio kolmilitraisella 217 hv:n moottorilla. Vaihteistot - mekaaniset tai automaattiset.

Yhteensä vuoteen 2005 mennessä myytiin 176 tuhatta autoa.

2. sukupolvi (XE20), 2005–2013

Mallin toinen sukupolvi debytoi vuonna 2005, tällä kertaa vain sedan-korilla. Autolla ei enää ollut "tuplaa" tuotenimellä "Toyota", koska "Lexuksia" alettiin myydä Japanin markkinoilla.

Rivikäyttöiset kuusisylinteriset moottorit korvattiin V-muotoisilla suoraruiskutusmoottoreilla, joiden tilavuus oli 2,5 ja 3,5 litraa (205 ja 306 hv). Eurooppalaisille ostajille he tarjosivat Lexus IS 220d -sedania 2,2-litraisella turbodieselillä, jonka kapasiteetti oli 170 hv, ja joillakin Aasian markkinoilla myytiin Lexus IS 300 varustettuna kolmen litran "kuudella" kehittämällä 230 hv. Kanssa. Vaihteistot - kuusivaihteiset, manuaaliset tai automaattiset.

Vuonna 2007 esiteltiin "ladattu" Lexus IS F, jonka konepellin alla oli V8 5.0 -moottori (417 hv) pariksi kahdeksanvaihteisen "automaatin" kanssa. Vuonna 2008 ilmestyi coupe-cabriolet-versio, ja vuonna 2010 IS 350 -sedanin nelivetoinen versio.

Näiden autojen tuotanto valmistui vuonna 2013, yhteensä 565 tuhatta autoa valmistettiin.

Kolmas sukupolvi, 2013

Lexus IS -sedanin kolmas sukupolvi on valmistettu Japanissa vuodesta 2013 lähtien, vuonna 2016 malli uudistettiin.

Alun perin autoa tarjottiin Venäjän markkinoille kahdessa versiossa: Lexus IS 250 V6 2.5 -moottorilla (208 hv) ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla sekä Lexus IS 300h hybridivoimalla, jonka kokonaiskapasiteetti on 223 hp. kanssa., joka koostuu nelisylinterisestä moottorista 2.5 ja sähkömekaanisesta variaattorista.

Vuonna 2015 debytoi Lexus IS 200t, joka oli varustettu kaksilitraisella turbomoottorilla (245 hv) ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, ja aiemmat vaihtoehdot katosivat myynnistä. Vuonna 2016 malli poistui Venäjän markkinoilta. Autojen hinnat alkoivat 2 886 000 ruplasta. Venäjällä sedanista myytiin vain takavetoisia versioita, mutta joillakin markkinoilla autossa on myös nelivetovaihtoehtoja.

Vuonna 2016 sedan palasi Venäjälle jo uudistetussa muodossa. Autoa tarjottiin yhtenä versiona IS 300:sta: kahden litran bensiiniturbomoottorilla, jonka teho on 245 hv. kanssa., kahdeksanvaihteinen "automaatti" ja takaveto. Sedanin hinnat alkoivat 2 609 000 ruplasta. N:n kysyntä oli erittäin alhaista, ja vuonna 2019 Lexus IS poistui jälleen markkinoiltamme.

Lexus on yksi automarkkinoiden nuorimmista merkeistä. Kaikki alkoi siitä, että Toyotan johtaja Eiji Toyoda tajusi vuonna 1983, että massaautot eivät riitä hyvään portfolioon, vaan tarvitaan jotain arvokkaampaa. Sitten hän kokosi joukon asiantuntijoita, jotka työskentelivät useita vuosia uudessa projektissa nimeltä F1, joka johti myöhemmin ylelliseen LS 400 -sedaniin.

Näin Lexus syntyi, ja LS:stä tuli alusta alkaen japanilaisen konsern premium-brändin lippulaiva. Luksussedanin piti haastaa saksalaiset kilpailijat ja onnistui miellyttämään yhdysvaltalaisia ​​asiakkaita.

Jo 90-luvun alussa kävi selväksi, että yhdellä LS:llä ei pystynyt valloittamaan kaikkia huipuja, ja vielä enemmän et pystynyt työntämään saksalaisia. Siksi hieman myöhemmin ilmestyi ES, joka ei ollut muuta kuin täydellisempi muoto Toyota Camrysta SC-kupeen takaosassa. Jonkin ajan kuluttua valikoimaa täydennettiin GS:llä - potentiaalisella kilpailijalla BMW 5-, Audi A6- ja Mercedes C-luokassa.

Kun LX SUV esiteltiin 90-luvun puolivälissä, Lexus otti "suositumman" segmentin. Tämän työn tulos oli IS-mallin markkinoiden debyytti, joka päätyi näyttelytiloihin vuonna 1998.

Ensimmäisen sukupolven IS valmistettiin vuosina 1998–2005, ja se oli muunnelma Toyota Altezzasta. Ensimmäiset IS 200 -autot varustettiin 6-sylinterisellä 2-litraisella rivimoottorilla. Se yhdistettiin 6-vaihteisen manuaalin tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Vuonna 2001 IS 300:sta esiteltiin tehokkaampi versio, jossa oli 3-litrainen 6-sylinterinen moottori ja 5-vaihteinen automaatti. Saman vuoden kesällä tehtiin uudelleenmuotoilu. Vuonna 2003 tehtiin toinen auton modernisointi, ja farmari ilmestyi nimellä SportCross.

Ominaisuudet

Auto näyttää houkuttelevalta tänäkin päivänä. Etuosa osoittautui "dynaamiseksi" ilmeikkäiden ajovalojen ansiosta. Kuvan takana on vielä mielenkiintoisempaa. Tämä malli käytti ensimmäisenä läpinäkyvällä lasilla varustettuja takavaloja. Myöhemmin tämä ratkaisu tuli laajalti käyttöön viritysmaailmassa.

Sisäpuoli ei ole yhtä mielenkiintoinen. Totta, matkustamossa ei ole liikaa tilaa, mutta laajan istuimen säätövalikoiman ansiosta mukavan ajoasennon löytäminen ei ole vaikeaa. Toisella rivillä tilanne on hieman huonompi. Mallin haittoja ovat tavaratila. Sen tilavuus on vain 400 litraa, ja osan käyttötilasta syövät kannen saranat.

Sedan-korin lisäksi ehdotuslistalla oli myös SportCross-farmari. Täällä tavaratilasta on tullut vielä pienempi - 365 litraa, mutta auto houkuttelee niitä, jotka arvostavat omaperäisyyttä ja yksilöllisyyttä. Tällaiset näytteet ovat kuitenkin erittäin harvinaisia.

Huomiota herättää myös mittaristo, jonka osoittimet muistuttavat ylellistä rannekelloa, jonka luettavuuden kanssa ei ole ongelmia. Sisustus on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja varustelutaso on melko rikas. Ilmastointi, nahkaiset, sähkökäyttöiset ja lämmitetyt istuimet, CD-vaihtaja ja jopa ääniohjattu satelliittinavigaattori löytyvät usein käytetyistä esimerkeistä. Toisaalta ilmastoinnissa ei ole näyttöä ja se voi olla vain yksivyöhyke. Täälläkään ei ole ajotietokonetta.

Moottorit

Mallin konepellin alta löytyy toinen kahdesta rivissä olevasta 6-sylinterisestä bensiinimoottorista. IS200 oli varustettu 2-litraisella 1G-FE-moottorilla, jossa oli VVT-i:n säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, jonka teho oli 155 hv. ja vääntömomentti 195 Nm. Yhdessä manuaalivaihteiston kanssa moottorin annettiin kiihtyä 100 km/h 9,5 sekunnissa ja saavuttaa 215 km/h maksiminopeus. Mekaanisella kompressorilla varustetussa versiossa teho on kasvanut 186 hv:iin ja maksimivääntö 225 Nm:iin.

IS300-muunnoksen vahvemman rivin 6-sylinterisen 3-litraisen 2JZ-GE-moottorin tuotto oli 214 hv. ja suurin vääntömomentti 288 Nm. Sprintti 100 km/h kesti hieman yli 8 sekuntia ja huippunopeus nousi 230 km/h:iin. Valitettavasti suurempi teho ja dynamiikka heijastui polttoaineenkulutukseen. Jos IS200 tarvitsee noin 9-10 l/100 km, niin IS300 tarvitsee noin 13-15 l/100 km.

2 litran moottori saa joskus huolestumaan öljypumpun kunnosta ja vaatii säännöllisiä sen kunnon tarkastuksia. Pumppu "vuotaa" usein. Vika johtaa öljynpaineen laskuun järjestelmässä, moottorin liikkuvien osien ennenaikaiseen kulumiseen tai jopa jumiutumiseen.

Tehon menetys ja moottorin sammuminen voivat johtua VVT-i-magneettiventtiilin tai sytytyspuolan viasta.

Molemmissa moottoreissa on jakohihnakäyttö, joka tulisi vaihtaa 60-90 tuhannen kilometrin välein. Mekaanikko neuvoo käyttämään vain alkuperäisiä osia. Vaihdon yhteydessä tulee asentaa uusi vesipumppu (resurssi jopa 120 000 km), sekä uudet nokka- ja kampiakselin öljytiivisteet.

Molempien yksiköiden venttiilivälykset ovat mekaanisesti säädettävissä (ei hydraulisia nostimia). On suositeltavaa tarkistaa ja säätää 150 000 km:n välein.

Tarttuminen

IS 200 yhdistettiin oletuksena 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Se erottuu selkeästä ja tarkasta vaihdosta. Vaihtoehtona oli A45DE/Aisin AW 03-70 4-nopeuksinen automaatti. Teknisesti tämä on melko yksinkertainen laite ilman manuaalista vaihteenvalintaa.

IS 300 yhdistettiin yksinomaan 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon manuaalisella vaihteistolla - A650E / Aisin AW 35-50LS. Manuaalinen vaihteenvalinta tapahtuu ohjauspyörän painikkeilla, mutta ensin on siirrettävä valitsin sopivaan asentoon. D-tilassa laatikko ei reagoi painikkeisiin.

Lexus-automaatteja pidetään vahvoina ja kestävinä, mutta ne vaativat säännöllistä huoltoa. Pitkillä ajoilla nauhajarru kuluu ja joskus momentinmuunnin epäonnistuu. On suositeltavaa päivittää laatikon öljy 40-50 tuhannen kilometrin välein.

Aggressiivisesti käytetyissä näytteissä manuaalivaihteiston kytkin palvelee noin 120-140 tuhatta km, ja myös takatasauspyörästön resurssit vähenevät merkittävästi.

Alusta

Takavedon, hieman yli 1300 kg:n painon, tiukan jousituksen ja tarkan ohjauksen ansiosta auto käyttäytyy todella siististi tiellä. Vielä vakaampi versio, jossa on 3 litran moottori ja Torsen-tyyppinen itselukittuva tasauspyörästö (lisävaruste). IS on arvokas kilpailija BMW 3:lle, Audi A4:lle ja Mercedes C-sarjalle.

Jousitus on teknisesti monimutkaisempi kuin BMW 3 modifioiduilla MacPherson-tuilla. Mutta älä pelkää, että alustan korjauksen loppulasku on suurempi kuin koko auton jäännösarvo. Kallein esine alustan korjauksessa on olkavarren vaihtaminen kolmion muotoon taka-akselilla (7 000 ruplasta).

Edessä ohjauskärjet, holkit ja stabilointituet kuluvat nopeimmin (40-60 tuhannen km:n jälkeen). Hieman myöhemmin etummaisen alavarren äänetön lohko luovutetaan. Muut rungon osat kestävät helposti jopa 150 000 km.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Lexus on luotettava auto, joka ei ole usein vieras huolloissa. Kunnollinen ikä saa kuitenkin kiinnittämään huomiota korroosioon. Se löytyy takapyörien edessä olevista kynnyksistä. Joillekin korroosio on niin voimakasta, että kynnys on mahdollista lävistää ruuvimeisselillä alhaalta. Syynä on lian kerääntyminen. Jotta vartalo pysyy ehjänä, sinun tulee ajoittain poistaa muovivuori ja puhdistaa vahingoittuneet alueet.

Lisäksi konepellin etureuna on alttiina korroosiolle. Se ei ole niin vakavaa kuin ruoste pyöränkaarien edessä moottoritilassa. Tässä kaksi metallilevyä on yhdistetty, ja joskus sisällä kukoistaa korroosio.

Lexus IS:n omistajat valittavat myös viallisesta CD-vaihtajasta, joka kieltäytyy vastaanottamasta levyjä. Vaihda tässä tapauksessa tästä toiminnasta vastaava anturi. Valitettavasti ongelma palaa pian.

Lisäksi joissain tapauksissa esiintyy pieniä sähkövikoja, kuten istuimen säätöpainikkeet tai sähköikkunat, jotka eivät toimi. Ja patruunan uudelleenvirtauksen vuoksi sumuvalojen polttimot on joskus vaikea vaihtaa.

Johtopäätös

Lexus IS -sarja on erittäin menestynyt auto, joka on melko komea ja hyvin rakennettu. Jos huoltoasemien hinnat eivät pelota sinua, on parempi etsiä 3 litran versio. Tässä tapauksessa sinun on harkittava vaihtoehtoja Yhdysvalloista, mutta niiden joukossa on monia tapauksia, joilla on synkkä ja ei aina rauhallinen menneisyys.