Pientä paniikkia riveissämme kylvi eräs pippuri (joka pitää itseään moottoripyörien asiantuntijana), joka sanoi, että Japanista tuotujen moottoripyörien ajovalot oli "asetettu toiseen suuntaan" - kuten oikealta ohjattujen autojen. Entä jos hän on oikeassa?
Kaikkialla automaailmassa (paitsi Yhdysvaltoja) ajovalot, joissa lähivalot ovat päällä, antavat epäsymmetrisen valovirran - valokeilan oikea reuna on hieman koholla. Tämä on välttämätöntä, jotta tienvarsi korostuu mahdollisimman pitkälle, eikä myöskään sokea vastaantulevalla kaistalla ajavia kuljettajia. Koska Japanissa liikenne on vasenkätistä, oikealta ohjattujen autojen ajovalot, jotka ovat "saapuneet" meille tienvarren sijaan, valaisevat vastaantulevien autojen kuljettajien silmiä. Saman tekevät eurooppalaiset autot, jotka ovat pudonneet "vasenkätiseen" maahan. Useimmissa kotimaisissa moottoripyörissä on tavalliset auton ajovalot - ne eivät varmasti läpäise japanilaista tarkastusta. Ohittavatko japanilaisten moottoripyörien ajovalot meidän?
Menimme pääkaupungissa sijaitsevaan myymälään, joka on erikoistunut Japanista tuotujen käytettyjen tavaroiden myyntiin, ja kysyimme tämän kysymyksen. Aluksi myyjät ja mekaanikot yllättyivät: ostajat eivät ilmoittaneet poikkeavuuksista ajettaessa valot päällä (muista, japanilaisissa moottoripyörissä, kun sytytysvirta kytketään, ajovalo syttyy automaattisesti). Mutta kysymys on mielenkiintoinen - he rullasivat useita moottoripyöriä seinälle ja suuntasivat ajovalojen valot siihen lähivalot päällä ja sen he näkivät.
Vuoden 1993 Honda CB400:ssa valopisteen yläreuna on tiukasti vaakasuora. 1995 Kawasaki ZZ-R ajovalo loisti eri tavalla: keskellä oli kirkas piste, kun taas reunat osoittautuivat voimakkaasti taipuneiksi ja lähempänä reunoja oleva valonsäde kalpeni huomattavasti. Arvioituaan useiden ajovalojen valaistuksen luonnetta ei löytynyt mitään uutta, kun juuri korjattu moottoripyörä poistui konepajasta. Pyysimme asentamaan tämän Honda CB750:n tiiliseinämme. Säde osoittautui omituiseksi: valopisteen vaakasuuntaisen yläreunan yläpuolella näkyi kolmio. Ja se siirrettiin oikealle, kuten kunnioitettavat eurooppalaiset ajovalot.
Yksi mekaanikoista päätti esitellä moottoripyöränsä viritystä - hän asensi ajovaloihin vuoden 1998 Honda X4:n. ovela viisteinen korkki (niistä, joita nyt löytyy autoliikkeistä), ja jo siinä lamppu, jossa on pinnoite, joka kimaltelee kaikilla sateenkaaren väreillä. Näimme sateenkaarihohlan seinällä, mutta yksi punainen palkki erottui - se nousi. Yleensä tämän monivärisen ihmeen valo on paljon himmeämpi kuin aiempien moottoripyörien valo (kaikkien ajovalojen lamppujen teho oli sama - 60 / 55W).
Mitkä ovat johtopäätökset? Japanilaiset valmistajat ovat luoneet moottoripyöriinsä ajovalot, joissa on symmetrinen valojakauma, ilmeisesti siksi, ettei niiden tekniikan jakelulle ole esteitä oikeanpuoleisen liikenteen maissa. Lisäksi Kawasaki ZZ-R ottaa huomioon moottoripyörän liikkeen erikoisuuden: kun kallistuu oikeaan käännökseen maissa, joissa on oikeanpuoleinen liikenne, ajovalojen vasen reuna nousee ja "lyö" vastaantulevien silmiin. Kuljettajat. Tässä ovat ajovalojen suunnittelijat ja "taivutettu" molemmat reunat alas turvallisuuden lisäämiseksi. Ja mitä tulee reunavalaistukseen, kuinka usein olet nähnyt pyöräilijöitä ryntämässä juuri tätä jalkakäytävää pitkin?
Kolmion ilmestyminen Honda CB750 -ajovalon valopisteen yläpuolelle selitettiin yksinkertaisesti: ajovalossa on kotimainen H4-tyyppinen autolamppu. Sen pohjan koko on sama kuin alkuperäisen lampun, ja hintaansa se on 4-5 kertaa halvempi. Tällaisesta vaihdosta voidaan sanoa yksi asia: ajovalo ei sokea vastaantulevia kuljettajia. Siinä oleva palkki, vaikka se ei ole ihanteellinen, on parempi kuin ei mitään. Jos uskallat yhtäkkiä tehdä tällaisen vaihdon, muista: voit käyttää auton hehkulamppua vain, jos se "vapaaehtoisesti" loksahtaa paikoilleen - "voimakkaita menetelmiä" ei voida hyväksyä täällä. Älä asenna odotettua suurempitehoisia lamppuja - vahingoita heijastinta ja jopa ajovalojen koteloa.
Näet uuden lampun sähköiset ominaisuudet heijastimen ulkopuolelta - vertaa niitä korvaavan lampun vastaaviin. Loppujen lopuksi, kuka tietää, yhtäkkiä edellinen omistaja vaihtoi sen siihen, mikä oli käsillä? Joten on parempi hälventää epäilyjä - älä ole liian laiska ottamaan yhteyttä asiantuntijoihin tai tarkistamaan luetteloita.
Ja yksi asia voidaan sanoa Honda X4 ajovalojen "virittämisestä": tällaisen uudistuksen jälkeen on parempi ajaa vain päivällä ja hyvän näkyvyyden olosuhteissa. Kuljettajan silmien edessä kohoava punainen valonsäde (ilmeisesti ilmenevä fasetoidun korkin takia) luo sumussa valopilarin, jonka takaa ei näy mitään. Millainen turvallisuus on...
Joten "oikealta ohjattavien" moottoripyörien omistajien ei pitäisi pelätä tarkastusta. Jos yrität parantaa jotain, et pilaa mitään, liikennepoliisi ei esitä sinulle vaatimuksia. Mutta on parempi olla menemättä Japaniin (sekä Englantiin ja Australiaan) moottoripyörillä, joissa on kotimaiset ajovalot: siellä sakot ovat oikeassa suhteessa meidän.
Autoelektriikan tutkimuslaitoksen (Moskova) edistyneiden valaistuslaitteiden ja diagnostisten työkalujen osaston päällikön Leonid NOVAKOVSKY lausunto:
Erilaisten UNECE-sääntöjen mukaan valmistetut ajovalot ovat sallittuja moottoripyörissä, jokainen sääntö määrää omat valopisteen rajansa. Esimerkiksi sääntö numero 8 määrää kahden ajovalon käytön: toinen lähivaloille ja toinen kaukovaloille. Joissakin tapauksissa moottoripyörät on varustettu ajovaloilla, jotka on valmistettu autoalan määräysten mukaisesti. Sääntö nro 20 vastaa auton ajovaloa, jossa valopisteen reunan oikeaa puolta nostetaan 15°. Säännön nro 56 mukaisesti valmistetuissa ajovaloissa tämä reunus sijaitsee tiukasti vaakasuorassa.
Teknisen tarkastuksen aikana he tarkistavat valopisteen geometrisen muodon lisäksi myös valon voimakkuuden eri kohdissa, joten ilman erityisiä (melko monimutkaisia) mittauksia kenelläkään ei ole oikeutta kieltää sinulle mitään. Esiteltyjen moottoripyörien ajovalojen alustavan arvion mukaan Honda CB400:lla on paras kaukovalot, Kawasaki ZZ-R on hieman huonompi, Honda CB750 on vielä huonompi ja Honda X4 on erittäin huono. Lähivaloja on vaikea verrata. Mutta vaikka arvioiisit sen pintapuolisella silmäyksellä, voit nähdä, että Honda CB400:n ja Kawasaki ZZ-R:n ajovaloissa on melko hyväksyttävä valo pisteen ja kylläisyyden suhteen. Kawasaki ZZ-R:n ajovalo valaisee luultavasti paremmin. Honda CB750 - "niin-niin", Honda X4 on ikään kuin pehmeämpi ... selvästi huonommilla ominaisuuksilla. Sen valo osoittaa selvästi "vieraiden" elementtien itseasennuksen seuraukset ajovaloihin.
Kiitos avustasi materiaalin valmistelussa moottoripyörätekniikan asiantuntijoille
Valeri Zhogin, Dmitri IVASYUK, Jevgeni GORLENKOV ja Sergei SERGEEV.
Traktorin generaattori.
Kotimaisen autoteollisuuden raskaissa moottoripyörissä on heikkoja generaattoreita G 424, jotka on suunniteltu vain noin 15 ampeerin maksimivirranvoimakkuudelle ja vain 150 watin teholle. Lisäksi ne ovat liian epäluotettavia ja palavat usein, koska työnlaadulla ei lievästi sanottuna ole aavistustakaan, mitä sana laatu tarkoittaa. Olen yleensä hiljaa kuuden voltin generaattorimalleista, monet kutsuvat niitä taskulampuiksi, koska kotelon halkaisija ja valovoima ovat samat kuin muinaisissa akkukäyttöisissä Neuvostoliiton taskulampuissa.
Ja vasta äskettäin modernimpiin Ural Wolf, Voyage -moottoripyöriin alettiin asentaa 500 watin generaattoreita. Ja sitten, kunnes niitä alettiin korvata japanilaisilla Denso-generaattoreilla, nämä generaattorit joko paloivat tai niiden kotelo halkesi kiinnityskohdasta. Japanilaisen yrityksen Denson generaattorit, jotka tämä yritys on valmistanut erityisesti Wolves-, Voyages- ja joihinkin Sollo-malleihin, on korkea hinta ja vain 500 wattia, mikä ei ehkä sovi joillekin oikeanlaisen faneille.
Monet vanhempien Ural- tai Dnepr-moottoripyörien omistajat asentavat generaattoreita japanilaisista yrityksistä, mutta autoista. Ne on vielä löydettävä toimivassa kunnossa automaattipurkauksessa ja edulliseen hintaan, ja jos jotain palaa (he eivät pidä oikosulkuista), on etsittävä japanilainen osa (rele, tasasuuntaaja tai käämitys), ja kuten tiedät, japanilaiset varaosat eivät ole halpoja, edes sellaiset yleiset kulutustarvikkeet kuin sähköharjat.
Ehdotan kolmivaiheisen generaattorin asentamista traktorista - 462.3701, boxer-moottoriin, jossa ei ole lainkaan pyyhittäviä harjoja, niitä ei ole suunniteltu. Lisäksi sen teho on 750 wattia, ja sen äskettäin myyntiin ilmestyneen, nykyaikaisemman vastineen, jolla on samat mitat, teho on 1000 wattia.
Sen tärkein etu japanilaisiin generaattoreihin verrattuna on varaosien halpahinta (esimerkiksi latausrele maksaa noin 3 dollaria), vaikka mikään ei palanut moottoripyörässäni seitsemän käyttövuoden aikana. Toinen tämän generaattorin etu on, että sen voi ostaa kirjaimellisesti penniäkään lähimmästä traktoriprikaatista tai erikoisajoneuvosta, sieltä voit myös ostaa varaosapaketin joka tapauksessa - BPV-23-50 tasasuuntaajayksikön ja elektroninen jännitesäädin Ya112B, virityskela ja staattorikäämi.
Tämä generaattori asennettiin melkein kaikkiin Neuvostoliiton traktoreihin, ja eri traktoreissa ero oli vain käyttöpyörän halkaisijassa. Päätehtävä asennettaessa tätä generaattoria vastakkaiselle puolelle: hihnapyörän vaihtaminen vetovaihteella, sen kiinnittäminen moottoriin erityisesti koneistetulla sovittimella ja sähköjohtojen kytkeminen.
Muuten, kansirunkoja on muokattava leikkurilla lisäämällä soikeita reikiä jäähdytystä varten (katso kuva yllä), koska jäähdytyssiipipyörä poistetaan hihnapyörän mukana ja ilman näitä tuuletusaukkoja generaattori on kuuma kesällä. Tämä tapahtuu luonnollisesti purkamalla generaattori kokonaan. Purkaminen on myös tarpeen akselin hienostuttamiseksi.
Aluksi koneistin akselin niin, että siihen mahtuisi vaihteet alkaen K 750. Tässä vaihteessa on vähemmän hampaita, joten pyörimisnopeus on suurempi kuin Uralin tai Dneprin vaihteilla, ja tämä on tärkeää. K 750:n vaihteella generaattori latautuu jo tyhjäkäynnillä, ja muilla vaihteilla, joissa on suuri määrä hampaita, lataus alkaa vasta keskinopeuksien jälkeen.
Mutta se ei ole sitä. Kuuden voltin vaihteistossa on erittäin ohut seinämä avaimen alueella. Istutettuani ja pitänyt vaihteen, kokosin ja asensin generaattorin moottoriin. Laitoin matkan aikana kaikki kuluttajat päälle todentamista varten: musiikki 600 wattia, kolme ajovaloa (300 wattia), hätäryhmä, mitat ja taustavalo. Generaattori selviytyi helposti tällaisesta kuormituksesta ja antoi silti latauksen 61 ampeerin akuille, mutta vaihde ei - se yksinkertaisesti rikkoutui ja avautui avaimen alueelle, kuten kirja, ohuiden seinien takia. 
Tehtyään johtopäätökset vein tämän vaihteen välittömästi tutulle jyrsinkoneen kuljettajalle ja tilasin vaihteen, jolla on sama profiili ja hammasluku kuin Kasikovskajassa, mutta avaimen alueella runko on paljon suurempi, kartio sopii. Tämän kartion mukaan uudessa vaihteessa minulle tehtiin uusi generaattorin roottorin akseli, koska vanha akseli koneistettiin pienempään halkaisijaan (K750-vaihteelle).
Tietysti oli mahdollista ostaa uusi Kasik-vaihde ja painaa siihen metallirengas avaimen lähelle, mutta koska minulla oli mahdollisuus löytää terästä ST 12 XN 3 A -merkin vaihteisiin ja tehdä uusi (katso kuva vasemmalla), tein kartion sovituksen.
52 kommenttia merkintään "Moottoripyörän generaattorin vaihtaminen edistyneempään 1000 tai 750 wattiin."
Sopiiko Uralin vakiorele tällaiseen generaattoriin? Ja mikä rele on parempi asentaa))
Hei. Uralin rele ei sovi tällaiseen generaattoriin, eikä sitä kannata asentaa siihen. Loppujen lopuksi tälle generaattorille on alkuperäinen rele, jota myydään missä tahansa traktorin varaosaliikkeessä (sen merkintä on tekstissä - Ya112B). Loppujen lopuksi artikkelissa kuvattu generaattori on kotimaisesta traktorista. Ja tällainen rele on erittäin halpa verrattuna tuontireleisiin. Kirjoitin tästä artikkelissa - sen hinta on noin 3 - 4 dollaria. Ja vain tällainen rele tulisi asentaa, sille on erityinen paikka generaattorin takakannen alla, aivan sen rungossa. Lisäksi tällainen rele on kooltaan paljon pienempi kuin tavallinen ja muinainen Uralin rele.
Hei taas, minulla on pari muuta kysymystä etukäteen kiitos)) . Mikä on akselin pituus?, halkaisija? vaihteiston etäisyys öljytiivisteisiin?öljytiivisteiden välinen etäisyys? Leveys ja syvyys ja urat rauhasille? Vaihteen pituus ja halkaisija? Kiitos paljon eeeeeeee))
Hei. Akselin (roottorin) pituus ja sen halkaisija eivät muutu (en edes mitannut pituutta, tähän ei ole tarvetta), se on sama kuin seitsemänsadan watin traktorigeneraattorin vakiotehdasversiossa. Eli et melkein vaihda tehdasakselia (roottoria), hio vain kartio kierrealueella ja kaikki mitat ovat piirustuksessa. Sama kartio (käänteinen) on tehty uuden vaihteen sisään (sitä on myös piirustus).
Mitä tulee etäisyyteen öljytiivisteestä vaihteeseen, en muista (mittatakseni sen, minun on poistettava laturini moottoripyörästä), mutta se näkyy, kun laturi on koottu yhteen sovittimen kanssa. Onhan sovittimessa paikka tiivisteholkelle (halkaisija 35 mm ja syvyys noin 18 mm). Sekä tiivisteen leveys (35 mm) että uran syvyys (18 mm) (se on yksi, mutta voit halutessasi kiinnittää kaksi tai kolme) on ilmoitettu sovitinpiirustuksessa.
Hammaspyörän pituus ja halkaisija on merkitty hammaspyöräpiirustukseen, vie piirustus vaihteiston valmistajalle, niin hän ymmärtää. Hammasprofiili ja hampaiden lukumäärä ovat samat kuin K750-moottoripyörän generaattorivaihteistossa. Onnea.
Rakas Oleg Hei. Generaattori on tasavirtatraktorista ja vaihtovirrasta. Akun lataaminen uudelleen voi räjähtää. Näen kaksi lähtöä tai diodisillan tai lisäreleen. Ja miten ratkaisit tämän ongelman, erityisesti traktorin generaattorin 24 volttia ja alkuperäisen Uralin 12 voltin?
Hei. Traktorin generaattori tuottaa vaihtojännitteen, joka tulee sen staattorin käämeistä tasasuuntaajalle (diodisillalle), joka on asennettu taka-alumiinin kannen alle. Ural- tai Dnepr-moottoripyörägeneraattori toimii täsmälleen samalla tavalla, eli se tuottaa vaihtojännitteen, joka myös tasataan vakioksi käyttämällä Ural-generaattorin sisällä olevaa diodisiltaa (voit purkaa ja nähdä). Eli heidän työnsä periaate on täysin sama, kysy keneltä tahansa autosähköasentajalta. Joten akun ylikuormituksesta ei voi olla kysymys.
Sama koskee rele-säädintä, joka toimii samalla tavalla Uralissa ja traktorissa, vain ylläpitäen haluttua jännitettä (mutta rele ei tasasuuntaa virtaa millään tavalla).
Jännitteen osalta se on sama kuin Ural-generaattorissa, eli traktorin generaattori tuottaa 12-14 voltin jännitteen, mutta ei 24 volttia. 24 volttia tuottaa Kamaz-generaattori.
Joten mitään jänniteongelmaa ei tarvitse ratkaista. Ainoa ongelma on asentaa generaattori traktorista Uralissa, sinun on tehtävä sovitin ja asennettava vaihde hihnapyörän sijaan traktorin generaattorin akselille. Ja kuinka tämä tehdään, kuvailin tässä artikkelissa. Onnea.
Hei. Tällainen kysymys soikeista reikistä jäähdytystä varten. Loppujen lopuksi esimerkiksi pöly voi päästä niiden läpi. Vesi on mahdollista, kun ajetaan lätäkössä. Vikaantuuko generaattori tämän takia?
Hei. Vaikka pölyä pääsisi sisään, ei enempää kuin kaikki auton generaattorit minkä tahansa auton konepellin alla. Loppujen lopuksi useimmissa autogeneraattoreissa on vielä enemmän tuuletusaukkoja (ja 500 watin Ural Wolf -moottoripyörägeneraattorissa myös), eikä mikään, ne toimivat. Lisäksi, kuten kirjoitin artikkelissa, tässä generaattorissa ei ole harjoja, eikä siinä ole mitään kuluvaa, ja laakerit ovat suljettuja eivätkä välitä pölystä.
Ja veden kustannuksella, joten jos ajat syvään lätäköön millä tahansa moottoripyörällä tai autolla, tuuletusaukkojen kautta tulevasta vedestä ei ole haittaa, koska staattorin käämitys on eristetty lakalla, ja todennäköisesti siellä on oikosulku paikassa, jossa generaattorin positiivinen johto on kytketty, ja releen säädin (suklaa) on asennettu, eli ulkopuolelta.
No, sinä itse ymmärrät, jos ajat tavallisen lätäkön yli moottoripyörällä, niin mitään ei tapahdu, koska vesiroiskeet haihtuvat välittömästi kuumaan moottoriin ja generaattoriin.
No, jos päätät siirtää erittäin syvän lätäkön tai kahlata jokea, missä tahansa koneessa voi tapahtua oikosulku johtimista ja releistä, ei tuuletusaukoista. Ja yleensä extreme-urheilussa on motocross-pyöriä, joiden generaattori sijaitsee moottorin sisällä, ja joissakin motocross-pyörissä ei ole generaattoria ollenkaan. Kaikki on siis järjen sisällä.
Joo. Katsoin kuvaa generaattoreista 14.3771 ja denso. Niissä on vain samanlaiset reiät. Ja se on tehtaan valmistama.
Kysymyksiä on tietysti monia. Ajattelen, yritänkö asentaa tällaisen generaattorin Uralille vai ei. Artikkelissa kirjoitat K750:n kaltaisen vaihteen valmistamisesta. Mutta jos laitat standardin Uralin. Selvä, tyhjäkäynnillä latautuu. Ajattelee muualla. Generaattorin paino on enemmän kuin alkuperäisen, noin 2 kg. Siksi ajatus, että ajoitusvaihteet syödään vahvemmin. Samaan aikaan en aio rasittaa generaattoria raskaasti - musiikkia, lisävaloa jne. Laita vain käynnistysakku (esimerkiksi kapasiteetti 18 A / h, kylmä vieritysvirta 270 A) ja enemmän tehokas lähi-/kaukovalolamppu. No, voit vaihtaa merkkivalot LED-valoihin helpottamaan.
Vai onko siinä mitään järkeä? Jättääkö sama G424 vastaavan akun kanssa ja tehdä ajovalosta tehokkaampi vaihtamalla merkkivalot LED-valoihin?
En tiedä kuinka paljon 700 watin generaattori painaa enemmän kuin tavallinen, mutta generaattorin paino ei vaikuta vaihteiden kuormitukseen ja kulumiseen. Generaattorin roottorin ja vastaavasti kitaran vaihteiden ja niiden kulumisnopeuden kuormitus riippuu vain kuluttajien lukumäärästä (valot, musiikki, lämmitetyt ohjauspyörän kahvat jne.) Ja mitä enemmän niitä on, sitä vaikeampaa on vieritä generaattorin roottoria ja sitä suurempi kuormitus vaihteisiin .
Mutta kuluttajien kokonaismäärää käytetään hyvin harvoin. Esimerkiksi, laitan harvoin musiikkia päälle Dneprissä (se on 600 wattia) yöllä, kun kaikki kolme ajovaloa ovat päällä. Useimmiten vain päivällä, kun ajovalot eivät ole päällä tai vain yksi on päällä. Lisäksi minulla on tehokas 60 ampeerin akku ja pienillä ja keskinopeuksilla osa sähköstä imetään pois akusta ja generaattorin kuormitus on pienempi.
Ja yleensä kuluttajien mielihyvä (esimerkiksi laadukkaasta musiikista tai hyvästä valosta) kannattaa vaihtaa vaihteita, jos ne yhtäkkiä kuluvat. Vaikka olen kuunnellut musiikkia viidettä vuotta ja ajelen aina yöllä kolme ajovaloa päällä (300 wattia valoa) enkä ole vielä vaihtanut vaihteita. Todennäköisesti tämä johtuu siitä, että vaihdan joka kevät moottoriöljyt ajomäärästä riippumatta. Ja tähän mennessä 10 vuoteen en ole edes vaihtanut männänrenkaita.
No, se on sinun päätettävissäsi, laitetaanko sinulle 700 tikattu takki vai jätetäänkö tavallinen generaattori surkealla 150 watilla. Muuten, monet valittavat, että ne usein epäonnistuvat, varsinkin kun kuluttajien määrä on kasvanut. Ja 700 pehmustetussa takissa ei ole mitään kuluttavaa, paitsi laakerit, koska siinä ei ole edes harjoja.
Lisäksi, jos asennat kaksi kertaa tehokkaamman akun, on suositeltavaa vaihtaa tavallinen generaattori, joka on suunniteltu vain 9 ampeerin akulle.
En kuitenkaan aio suostutella ketään, sanon pääasia - VOIMAA, kuten rahaa, ei tapahdu paljon. On sääli, että monet kuljettajat alkavat ymmärtää tämän vasta myöhemmin.
Dokumentaation mukaan G424 painaa 3,8kg, G700 - 5,4kg, G1000 - 5,7kg. Olen taipuvainen laittamaan G1000, vaikka en ole vielä päättänyt varmaksi. Juuri painot hämmensivät minua siinä, että se johtui todennäköisemmin erosta roottoreiden painossa ja tästä syystä spekulaatio vaihteiden nopeasta kulumisesta.
Päätavoitteena on tehokkaampi kaukovalovalaistus, koska tavallinen ei sovi.
(Jätetty vahingossa puolivalmis. Anteeksi.)
Ja tavallinen generaattori ja akku eivät vedä tehokkaampaa valaistusta.
Mitä akkua laittaa - riippuu generaattorista. Tässä herää kysymys - onko tarpeen asentaa tehokas akku tehokkaalla generaattorilla. Jotkut sanovat, että se on välttämätöntä, koska generaattori tarvitsee kuormitusta, muuten virrankuluttajat ja itse generaattori epäonnistuvat. Esimerkki tästä on napojen putoaminen akusta, kun moottori käy tavallisella generaattorilla ja akulla. Henkilökohtaisesti tein tällaisia kokeita, jotkut hehkulamput paloivat. Mutta jos laitat tehokkaan generaattorin, niin tietysti tehokas akku on myös parempi, koska standardien laatu jättää paljon toivomisen varaa.
Tietenkin haluaisin asentaa tehokkaan generaattorin tehokkaan valon, normaalin akun, toimittamiseksi, johon olen varmempi. Täällä, jos ei vain pahentaa asioita yleensä.
Hei! Voidaanko tällainen generaattori K750-vaihteella asentaa Dneprin moottoriin?
Hei Dmitry. Dnepri-moottorissa tällaisesta generaattorista tulee ilman ongelmia, katso huolellisesti tekstin alussa olevaa ylintä kuvaa, se näyttää tällaisen generaattorin Dnepri-moottorissani. Minulla on ollut tällainen generaattori Dneprillä 9 vuotta, enkä ole koskaan rikki. Hän antoi minulle mahdollisuuden laittaa pyörääni 300 wattia valoa ja 600 wattia musiikkia ja paljon muuta.
Hei Oleg.
Suunnittele aluslevy vaihteille 18 hampaalle ja 16 hampaalle erilainen?
Ostin hammaspyörän 16 hampaalle, joiden koko on 18. Yleensä se on tehty tavallisella 12 voltin Dnepri generaattorilla. En vain voi säätää rakoa ajoitusvaihteen ja generaattorin vaihteen välillä. Ystävät ajoivat toimivaa traktorigeneraattoria. Joten aion tehdä generaattorin siitä Dnepriin. Ehkä 16 hampaan vaihteistossa on joitain vivahteita? Jaa kokemuksesi
Hei Dmitry. Adapterin etulevy 18- tai 16-hampaisille hammaspyörille ei eroa toisistaan eikä riipu hampaiden lukumäärästä. Ja vain etulevyn paksuus riippuu vaihteen korkeudesta. Jos esimerkiksi ostit korkeamman vaihteen, joka sopii generaattorin roottorin akseliin ja työntyy enemmän kampikammioon, sinun on tehtävä paksumpi etulevy. Eli jos ostit jonkinlaisen epästandardin vaihteen (se on korkeampi tai matalampi kuin tavallinen Dneprin vaihde), sinun on tehtävä sovittimesta paksumpi (jos vaihde on korkeampi) tai ohuempi (jos vaihde on pienempi) ). Jos varusteesi on samaa korkeutta kuin K-750:stä (tai samanlainen, jonka tein ja näytin artikkelissa), tee sovitin artikkelin piirustuksen mukaisesti ja kaikki on kunnossa. Toivottavasti tämä on selvää.
Mitä tulee raon säätämiseen, jos teet sovittimen kuten artikkelissa ja asennat sen traktorigeneraattorilla, raon säätäminen ei ole vaikeaa, koska sovittimessa on offset-keskus.
16-hampainen hammaspyörä on parempi kuin 18-hampainen, ja kirjoitin tästä artikkelista, koska 16-hampaisella hammaspyörällä varustettu roottorigeneraattori pyörii hieman nopeammin kuin 18-hampainen ja latautuu jopa alhaisilla nopeuksilla. Siinä kaikki vivahteet (tämä on kuvattu artikkelissa).
Ja viimeinen asia - tärkein asia tässä asiassa, kuten sanoin, on varmistaa, että generaattorin vaihde ja nokka-akselin vaihde toimivat samalla linjalla eivätkä ole siirtyneet toisiinsa nähden. No, raon säätäminen ei ole ongelma toimintaäänen takia, generaattoria käännetään vasemmalle ja oikealle, kunnes löydät hiljaisimman toimintatavan. Kiristä sen jälkeen adapterin kiinnitysmutterit generaattorilla, siinä kaikki. Onnea.
Kiitos paljon Oleg.
Ole kiltti. Ilo olla avuksi.
Hyvää päivää! Oleg, onko sinulta mahdollista tilata adapteri generaattoriin?
Hei Dmitry. Tilasin adapterin generaattorilleni kääntäjältä (paikallisesta tehtaasta), jota neuvon, tätä varten lähetin piirustukset. Tällä hetkellä olen ostanut 2 sorvia, mutta ne on vielä purettu ja kunnostettu, joten pahoittelut.
Sopiiko tällainen generaattori m-72:een? Onko hänellä tarpeeksi tilaa?
Hei. Se nousee, jos teet sopivan sovittimen ja muokkaat moottorin kampikammiota.
Hei, minulla on tällainen kysymys, mutta generaattoreiden g 466.3701 ja 462.3701 välillä on ero, minulla on vain 466.3701, mutta en tiedä toisen mittoja visuaalisesti kuvasta, ne ovat sama ero vain hihnapyörät ja sopiiko tämä sovitin, kiitos jo etukäteen
Hei Andrei. Kaikki 700 watin Neuvostoliiton traktorigeneraattorit erosivat vain hihnapyörien halkaisijasta (no, niiden rele-säädin on parantunut ajan myötä) ja siksi tämä sovitin sopii molempiin kuvaamiisi generaattoreihin.
Hei!
Kerro minulle, sopiiko tämä etulevy 6 voltin Uralille (m-66) vai onko epäkeskisyyttä tarpeen lisätä?
Iso kiitos jo etukäteen, Konstantin
Hei Konstantin. Sopii, jos käytät traktorigeneraattoria ja muokkaat moottoripyöräsi kampikammiota poistamalla ylimääräinen alumiini ja leikkaamalla kampikammioon kierteet (oikeisiin paikkoihin) generaattorin kiinnityspultit kiinnittämiseksi.
Hyvää iltapäivää, kerro minulle, että Cossackin generaattori sopii ??
Hyvää iltapäivää, kerro minulle, onko Cossackin generaattori sopiva?
Hei. Zaporozhye-generaattorin kanssa on turha vaivautua, koska se on kooltaan hieman suurempi ja puolet tehokkaampi kuin traktorigeneraattori (vain 30 ampeeria 60:n sijaan).
Hyvää iltapäivää Luin jostain, että et voi tehdä uutta suunnitelma-aluslevyä uudelleen, vaan käyttää alkuperäisen 424-generaattorisi etukantta. Onko näin? Ja mitä parannettavaa, jos on? Kiitos.
Hei Denis. Kerran ajattelin tehdä sovittimen alkuperäisen generaattorin edestä, mutta sitten hylkäsin tämän liiketoiminnan. Itse asiassa etulevyn valmistamiseksi etukannessa tarvitaan myös sorvaus- ja jyrsintätöitä. Ja tilatakseen jotain (jonkinlaista yksityiskohtaa) jyrsinkoneeseen tai sorvaajaan, heidän on paljon helpompi tehdä se tyhjästä (paljasta aihiosta) piirustuksen mukaan, eikä ajatella miten ja mitä tehdä. tee uudelleen kannesta ja muista, mitä osoitit hiottavaksi. Mutta tämä ei ole tärkein asia, vaan se, että alkuperäisen generaattorin etukannen seinä on liian ohut, jotta se voisi toimia etulevynä ja pitää raskaamman traktorigeneraattorin. Loppujen lopuksi siinä oleva metalli on silti poistettava, jotta traktorin generaattorin etuolakkeeseen voidaan tehdä lasku, ja tämä ei salli kannen etuseinän pienen paksuuden tekemistä. Ja alkuperäisen generaattorin kannen materiaali ei ole kovin kestävää. Mutta tyhjästä tehtyyn etulevyyn voi valita minkä tahansa kestävämmän materiaalin (teräs, ruostumaton teräs jne.), esimerkiksi tilasin titaanilevyn, joka on erittäin vahva ja kevyt. Kyllä, ja alkuperäinen 424. generaattori voidaan aina myydä, ja tällä rahalla voit ostaa käytetyn traktorigeneraattorin tai maksaa sorvaustyöt. Yleensä jotain sellaista, ja siksi hylkäsin tämän yrityksen.
Oleg! Hyvää päivää. Tein 1000 traktorin generaattorin. Moroka oli… Yleisesti kysymys kuuluu - minulla on moottoripyörän akku 17 Ah, 160 A, eikö se kiehu niin tehokkaalla generaattorilla!
Hei Dmitry. Se, kiehuuko akkusi pois vai ei, ei riipu ollenkaan generaattorista (sen tehosta riippumatta, pääasia, että generaattori on hyvässä kunnossa), vaan säätimen releen oikeasta toiminnasta. Ja koska releen säädin on asennettu tälle generaattorille (eli sen takakannen alle) ja jos relegeneraattorisi toimii, akun elektrolyytin lataamisessa ja veden keittämisessä ei ole ongelmia, vakuutan sinulle . Varsinkin nyt sääntöjen mukaan pitää aina ajaa valolla myös päivällä ja generaattorin normaali kuormitus on vakio (akun latauksen lisäksi), joten kaikki on kunnossa. Onnea.
Kiitos vastauksestasi.
Hyvää iltapäivää. Oleg, voisitko tehdä sellaisen generaattorin vaihteilla ja sovittimilla tilauksesta? Numeroni on 89680307407 soita milloin tahansa
Hei Pavel. Tein tämän generaattorin Dnepr-moottoripyörääni useita vuosia sitten ja kuvailin työvaiheet yksityiskohtaisesti, jotta jokainen voisi toistaa sen ja tehdä sen itse. En ole mukana generaattoreiden mukauttamisessa, minulla ei yksinkertaisesti ole aikaa tähän nyt. Anteeksi.
Hyvää iltaa Oleg. Kiinnitin Uraliini 700 watin traktorigeneraattorin. Ajoin 25 km tavallisella akulla, se lämpeni ja alkoi vuotaa elektrolyyttiä (((tämä hetki oli hyvin järkyttävä. En haluaisi laittaa akkua vaunuihin auton kanssa. Luuletko syyn olevan releessä vai akun pienessä kapasiteetissa?
traktorissahan tämä generaattori pyörii kaksi kertaa hiljaisemmin kuin moottoripyörässä, ehkä rele ei kestä?
Mittasin jännitteen, suurilla nopeuksilla 21 volttia. Muutama rele vaihdettu, ei muutosta.
Hei Ilja. Kirjoitin tästä jo kommenteissa. Vika ei ole akussa, vaan rele-säätimessä tai itse generaattorissa. Jos generaattori ja säätimen rele ovat hyvässä kunnossa ja toimivat normaalisti (ja ne antavat enintään 14,5 volttia), akun kapasiteetilla ei ole väliä. Jos rele tai generaattori on viallinen, auton suuri akku kiehuu. Joten tarkista rele-säädin (miten tarkistaa se, kirjoitin erillisen artikkelin sivustolle - katso sivustokartta), sekä generaattorin diodisilta - siellä on myös artikkeli sen tarkistamisesta. Koska jos jokin diodeista epäonnistuu, jännite voi myös olla liian korkea ja akku kiehuu. Yleisesti ottaen käynnistettäessä otetaan volttimittari (yleismittari) ja tarkista kytkemällä anturit akun napoihin, mikä jännite tulee akkuun moottorin käydessä. Maksiminopeudella ei saa olla yli 14,5 volttia.
Hei taas Ilja. Jos rele vaihdettiin, mutta muutoksia ei ole, sinun tulee tarkistaa generaattori ja sen diodisilta (jos jokin diodeista on epäkunnossa, jännite on liian korkea). Sivustollani on artikkeleita generaattorin tarkistamisesta (ja sen korjaamisesta) ja diodisillan tarkistamisesta. Todennäköisesti he ovat syynä. Onnea.
Nopeudesta riippumatta, kaksi kertaa hiljaisempi tai kaksi kertaa niin paljon - generaattori, jos se toimii, yhdessä toimivan rele-säätimen kanssa saa tuottaa enintään 14,5 volttia. Joten generaattorin roottorin pyörimisellä ei ole väliä. Syy jännitteen nousuun on erilainen.
Hei. Kerro minulle, kuumeneeko se ollenkaan? Asensin sen itse, mutta ilman tuuletusaukkoja - se kuumenee hyvin kaupungissa ajettaessa - siihen ei voi koskea suoraan. Kaikki eivät tee näitä reikiä, ja staattorin eristävät tiivisteet palavat, elleivät muut.
Hyvää päivää Nikita. Generaattorini myös lämpenee, varsinkin kesällä äärimmäisessä kuumuudessa, koska sen runko on moottorin päällä ja generaattorin rungon etu- ja alaosat koskettavat moottorin kampikammiota (toisin kuin generaattorin asentaminen traktorien hiljaisten lohkojen läpi). Mutta voit pitää kättäsi generaattorin kotelossa, ja silti tuuletusaukot säästävät, ja generaattorini 7 vuoden käytön aikana siinä ei palanut mikään. Ja vaikka siinä ei ole jäähdytyssiipipyörää, itse generaattorin roottori (ankkuri) toimii suurilla nopeuksilla tuulettimena ja imee ilmaa hyvin ulkopuolelta, se on koteloon tekemieni reikien kautta ja ajaa ilmaa muiden läpi. reikiä kotelon toisella puolella.
No, se, että eristävät tiivisteet palavat, jos reikiä ei ole, on epätodennäköistä, koska ne on valmistettu lämmönkestävästä materiaalista, mutta staattorikäämin lakkaeristys voi kärsiä voimakkaasti kuumennettaessa, mikä voi johtaa oikosulkuun. piiri. Siksi on toivottavaa tehdä tuuletusaukot.
Jos ei ole vielä mahdollista tehdä tuuletusaukkoja, niin suosittelen hiomaan generaattorin koteloa hieman irti, hiomaan itse kampikammiota hieman enemmän pois kohdasta, jossa se koskettaa kampikammiota (vaikka et voi hioa sitä irti paljon ja sinun on oltava varovainen) ja muista asentaa lämpöeristystiiviste generaattorin ja kampikammion väliin, esimerkiksi paroniitista tai ohuesta tekstioliitista - se laskee hieman kotelon lämpötilaa. Onnea.
Hei kaikki. Valmistamme juuri G700- ja G1000-generaattoreita. Jos joku ei ole liian laiska - skintaa moottoripyörääsi liitäntämitat ja tarvittavat mitat, niin arvioin mahdollisuutta muokata generaattoriamme tehtaalla. Jos tilauksessa on 5 kappaletta, teemme tarvitsemasi, ei hätää. Tämä on tehdas LLC "Electrom" Cheboksary. Generaattorit ovat nähtävissä verkkosivuillamme. Pyynnön voi lähettää suunnitteluosaston postitse tai minulle - [sähköposti suojattu]
Tervehdys!Tällainen kysymys, laitoin generaattorin mtzshny, rele 68370. Ohjaus on jatkuvasti päällä, ei sammu. Kytkein johdon luxista D-liittimeen.
Hei Pavel. En tiedä missä tilassa releesi on, ehkä ongelma on siinä (se ei sammu lamppua, kun jännite nousee). Ensinnäkin sinun on otettava yleismittari, kytkettävä se päälle volttimittaritilassa ja katsottava, mitä jännitettä generaattori tuottaa. Yleisesti ottaen on toivottavaa tarkistaa generaattorin ja rele-säätimen toiminta. Generaattorin tulee tuottaa enintään 14,5 volttia (sivustolla on artikkeli sen tarkistamisesta). Jännitteen tulee kasvaa nopeuden kasvaessa (mutta mieluiten enintään 14,5 V, ääritapauksissa suurimmalla nopeudella enintään 14,8 V) ja nopeuden pienentyessä jännitteen tulisi laskea. No, on erittäin toivottavaa tarkistaa itse rele-säätimen toiminta. Minulla on myös yksityiskohtainen artikkeli tästä sivustollani. Siellä muuten maalasin kaiken yksityiskohtaisesti ja siitä, minkä jännitteen pitäisi olla. Yleisesti ottaen jotain tällaista. Yleensä, jos olisin moottoripyöräsi vieressä yleismittari käsissäni, määrittäisin tietysti tarkemmin vian syyn.
Keskuskytkin ja virtalukko moottoripyörät K-750M, MV-750, K-650, MT-9
Moottoripyöriin K-750M, MV-750, K-650, MT-9 ja MV-750M on asennettu keskuskytkin, joka on tehty kiinteäksi virtalukon kanssa, jolla on yhteisiä osia sen kanssa ja asennettu moottoripyörän ajovaloihin.
Keskuskytkimellä (kuva 96) kytketään päälle moottoripyörän sytytyspiiri, signaali- ja valoverkko.
Keskuskytkin on asennettu ajovalon sisäpuolelle kolmella ulkopuolelta kytkinkoteloon ruuvatulla ruuvilla, ja se koostuu alustasta, johon kotelo, liikkuva kosketin ja liittimet on asennettu.
Kytkinkotelossa oleva virta-avaimen aukko on suljettu liukusäätimellä, joka suojaa kosteuden pääsyltä sateen aikana.
Kytkimen viereen, ajovaloihin, on asennettu merkkivalo ja 15 A keskussulake.
Moottoripyörien käytön aikana on joskus tarpeen vaihtaa palanut keskussulake tai ajovalojen ohjauspolttimo.
Sulakkeen vaihtamiseksi irrota ajovalon oikealla puolella oleva pidike ruuvitaltalla. Ohjauspolttimo vaihdetaan ajovalon sisäpuolelta, jolloin hajottimella ja heijastimella varustettu vanne erotetaan ensin ajovalon kotelosta.
MV-650-moottoripyörään on asennettu VK-857-tyyppinen keskuskytkin (kuva 97), asennettu kojetauluun, tehty kiinteäksi virtalukkoon ja jolla on yhteisiä osia sen kanssa.
MV-650-sytytyslukko koostuu kotelosta 1, jossa on lukitussylinteri 2 ja autotyyppinen virta-avain 3. Kotelon alaosassa on seitsemän liitintä, joihin on kytketty: plus virtalähteestä (liittimet 1-1), sytytys (liittimet 2-2),
moottoripyörän sivuvalot (liittimet 3-3) ja ajovalot (liitin 4).
Kun virta-avainta käännetään, käännetään lukitussylinteri ja sen mukana liittimet yhdistävä liikkuva kosketin eri yhdistelmissä (kuva 98):
0 - avain on työnnetty kokonaan sisään - kaikki laitteet on sammutettu;
І - avain on työnnetty sisään kokonaan ja käännetty vastapäivään - sytytysvirta, moottoripyörän pysäköintivalot ja ajovalon pysäköintivalot palavat (seisontavalo jatkaa palamista, kun virta-avain poistetaan tässä asennossa);
ІІ - avain työnnetään sisään kokonaan ja käännetään myötäpäivään ensimmäiseen kiinteään asentoon - sytytysvirta, ajovalot ja sivuvalot ovat päällä (liikkuvat yöllä);
III - avain on työnnetty sisään kokonaan ja käännetty myötäpäivään toiseen kiinteään asentoon - sytytysvirta, sivuvalot ja suuntavilkut ovat päällä.
Moottoripyörän varoitusvalot ja mittaristot palavat kaikissa kolmessa virta-avaimen asennossa paitsi "0".
Vanhan miehen johdotus.
Karoch on sellainen tilanne.
K-750 "64 eteenpäin Moottoripyörää siirretään ja valmistetaan moottorikappaleeksi, tietysti johdotus jätetään 6V kaavion mukaan. Vanha oli niin kauheassa kunnossa, että se yksinkertaisesti revittiin rungosta ja muista moottoripyörän osista ja heitettiin nurkkaan(siellä on roskakori).Aseistettuna kolmella johtokelalla, ruuvien liittimillä, ruuvimeisselillä ja pihdeillä, aloin koota koko asiaa "alkuperäisen" Kasyan-järjestelmän mukaan. No luonnollisesti
, että "kolmessa johdossa" ei ollut ongelmaa ja johdot koottiin nopeasti ja kauniisti. Kaikki on piilotettu aallotettuun öljynkestävään putkeen, kun taas loput osat on kiinnitetty puristimilla oikeista paikoista moottoripyörän runkoon.Kun kaikki oli kytketty tarvittaviin sähkölaitteiden osiin, kiinnitin 6V alkalipariston ja aloin vetää yksikköä pois lepotilasta.
Hyvän imun jälkeen polttoainetta tippui molempiin hiilihydraatteihin ja kolmannen potkun jälkeen koko piiri ilmoitti voimakkaasta moottorin pakoputkesta ilman äänenvaimentimia (heidän vuoronsa ei ollut vielä tullut). Vain nyt se on outoa: akun latauksen valvontaan tarkoitettu punainen lamppu syttyi petollisesti ajovalossa. Aivan ensimmäinen toimenpide - otan pois "+" -navan akusta .... ja aivan oikein - hirviö on kuollut ...
Ruuvaa RR-kansi irti. Jotain, josta en oikein pitänyt. En syventynyt siihen - ruuvasin johdot nopeasti toiseen PP:hen.
Imu, pääte, avain, potku - lähtee hyvin käyntiin niin... ap, ajovalon valo ei syty! Irrota se - se toimii! Se on ihanaa, se on todellinen balsami koko sieluni... Hengitin, tarkistin valon, stopin, koon - kaikki toimii ja laite pyörii hyvin ilman akkua. Koska istuin autotallissa koko päivän ja "jarrut" loppuivat ennen illallista, olin väsynyt ja tyytyväinen ja vaelsin kotiin ihaillen laskevaa aurinkoa.
Koko työviikko vietettynä ja ilman henkistä traumaa viikonloppua odotellessa
,Juoksin autotalliin. Tuli, sanoi hei, akku, navat, imu, avain, potku - oppa, ja olet iloinen nähdessäsi minut ensimmäisellä potkulla. Urrya jälleen täynnä iloa ... taskut. Mutta mikä se on? Hehkulamppu oli jälleen petollisesti ajovalossa! Mitä aiot tehdä???, En vain näe pieniä asioita...Ajovalon valo palaa, irrotan liittimet - moottoripyörä pysähtyy tiukasti. Lisäksi yllättävintä on, että kun sytytysvirta on päällä ja moottori ei ole käynnissä, valo ei syty ollenkaan! No, no, testaajalla ja jälleen suunnitelmalla aseistettuna, minun täytyy tarkistaa itseni. Siellä missä oli epäilyksiä, ne katosivat heti: kaikki koottiin järjestelmän mukaan. Ainoa epäluottamusta aiheuttava asia on harvinainen Kasikovsky-sytytyslukko, vaikka puhdistin sen ja toin sen jumalalliseen muotoon - sen pitäisi toimia. Pitäisi, pitäisi, mutta jokin ei halua.
Istun tässä ja haistan nauriita...
Luulen, että meidän täytyy tarkistaa generaattori, voimme jocked. Sanotaan, että generaattori poistettu, kytketty akkuun, jos toimii, sen pitäisi pyöriä kuin moottori. Tällä kertaa. Toinen on releen säädin, vittu, tarkista se...
Joten ajattelen: mitä helvettiä ei???
Kytkentäkaavio alkuperäisestä K-750M ohjekirjasta.
1 - kauko- ja lähivalolamppu; 2 - avain; 3 - sulake; 4 - ajovalo; 5 - keskuskytkin; 6 - lanka "massa"; 7 - korkeajännitejohto; 8 - kynttilät; 9 - korkeajännitejohto; 10 - sytytyspuola; 11 - rattaiden etuvalo; 12 - signaali; 13 - rattaiden etuvalon johto; 14 - rattaiden takavalo; 15 - moottoripyörän takavalo; 16 - jarruvaloanturi; 17 - rele-säädin; 18 - DC-generaattori; 19 - akku; 20 - nippu pienjännitejohtoja; 21 - johto "akku - maa"; 22 - katkaisija; 23 - jakelija; 24 - korkeajännitejohto; 25 - signaalipainike; 26 - signaalijohto; 27 - sytytyksen etenemisvaihde; 28 - kaapelikytkin korkealla ja pysäköintivalo; 29 - kytkin korkealle ja pysäköintivalolle; 30 - ohjauslamppu; 31 - pysäköintivalolamppu; 32 - nopeusmittarin valaistuslamppu; 33
- johdinliitin; 34 - rattaiden valojen johto; 35 - johto anturista jarruvaloihin; 36 - johto liittimestä rekisterikilven valoon.Moottoripyörän ohjausmekanismi (kuva 68) sisältää ohjauspyörän ja ohjauskaapelit sekä takajarrun.
OHJAUSTANKO JA OHJAUSKAAPELIT
Ohjauspyörää käytetään moottoripyörän suunnan vaihtamiseen.
Ohjauspyörässä 12 (kuva 68) oikealla on kahva 7 kaasuttimien kaasujen säätämiseen, vipu 5 etujarrun ohjaamiseen ja kytkin 6 suuntavilkkuihin (MT-9 ja MV- 650 moottoripyörää).
Kun kahvaa 7 käännetään itseään päin, kaasuttimen kuristimet nousevat, sylintereihin tulevan palavan seoksen määrä kasvaa ja moottorin nopeus kasvaa. Kun käännät kahvaa poispäin itsestäsi, prosessi tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Rullaamattomassa moottorissa kaasuläpivientien nousua rajoittavat pysähdykset.
Vipu 5 etujarrun ohjaamiseksi on asennettu ohjauspyörään kiinnikkeeseen. Kun vipua painetaan, moottoripyörän etupyörän jarru aktivoituu.
Kytkimellä 6 on kolme asentoa: vapaa (keski), jossa suuntavilkut ovat pois päältä, äärioikea osoittaa kääntymistä oikealle, äärivasen osoittaa käännöstä vasemmalle.
Ohjauspyörän vasemmalla puolella ovat kytkimen ohjausvipu 13, sytytyksen ajoituskolikko 14, kauko- ja lähivalojen kytkinvipu ja merkkipainike 16.
Kytkimen ohjausvipua 13 käytetään moottoripyörää käynnistettäessä, vaihdettaessa ja jarrutettaessa.
Kun vipua painetaan, kytkinlevyt irrotetaan ja moottorin kampiakseli irrotetaan vaihteiston tuloakselista. Kun vipu palautetaan alkuperäiseen asentoonsa, kytkin on kytkettynä.
| Riisi. 68. Moottoripyörän ohjaus: 1 - keskuskytkin; 2 - hätäöljynpaineen ohjauslamppu; 3 - nopeusmittari; 4 - ohjauksen vaimennin; 5 - käsijarruvipu; 6 - suuntavilkkukytkin; 7 - kaasuvivun kahva; 8 - jalkajarrupoljin; 9 - peruutusvaihteen kahva (moottoripyörille K-750M, MV-750, K-650 - manuaalinen vaihdevipu); 10 - akun latauksen ohjausvalo; 11 - MT-801-vaihteiston neutraalin merkkivalo; 12 - ohjauspyörä; 13 - kytkimen ohjausvipu; 14 - sytytysennakkokolikko; 15 - vipukytkin kauko- ja lähivalot; 16 - signaalipainike; 17 - jalkapolkimen vaihteenvaihto; 18 - laukaisuvipu |
Alhaisilla nopeuksilla käynnistettäessä moottorin ollessa ylikuormitettu, kolikkovipu tulee asettaa myöhäiseen sytytysasentoon. Kierroslukua lisättäessä sytytyksen ajoitusta on lisättävä siirtämällä vipu "Early"-asentoon.
Signaalipainike 16 on asennettu kolikon runkoon ja se on suunniteltu antamaan äänimerkki.
Kauko- ja lähivalokytkimen vipu 15 on kytketty kaapelilla ajovalon kytkimen moottoriin. Siirrä moottoria ääriasennosta toiseen, kytke suuren ajovalon kauko- tai lähivalot päälle.
Ohjauspyörän iskunvaimennin 4 on suunniteltu vähentämään etupyörän sivuttaisvärähtelyä ja helpottamaan moottoripyörän hallintaa.
Moottoripyörän vasemmalla puolella, alareunassa, on kaksivartinen vaihteistopoljin 17 ja liipaisinvipu 18.
Jalkakytkinpolkimessa 17 on kaksi tukityynyä. Kun painat poljinta varpaalla, vaihteet vaihtuvat korkeammalta pienemmälle, kun painat kantapäällä, alemmalta korkeammalle. Jokaisen painalluksen jälkeen poljin palaa automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa. Poljin 17 on asennettu vaihdelaatikon koteloon.
Käynnistysmekanismin vipu 18 on myös asennettu vaihteistokoteloon, joka on suunniteltu käynnistämään moottori.
Moottoripyörän oikealla puolella alla on jalkajarrupoljin 8 ja käsivipu 9. K-750M, MV-750 ja K-650, joissa käytetään 6204 vaihteistoa, vipua 9 käytetään manuaaliseen vaihteen vaihtamiseen ja neutraaliasennon asettaminen. Moottoripyörissä MT-9, M6-750M ja MV-650, joihin MT-804-vaihteisto on asennettu, vipu 9 on peruutusvipu ja vapaa-asento asetetaan jalkapolkimella 17. vaihdemekanismi (I ja 2 vaihteiden välillä), vapaan merkkivalo palaa ajovalossa.
Näissä moottoripyörissä oikealla puolella olevassa vaihdelaatikossa olevalla peruutusvaihteella 9 on kaksi asentoa: eteenpäin - vaihde on kytketty, peruutus - vaihde on kytketty pois.
Jalkajarrupoljin 5 sijaitsee moottoripyörän rungon oikealla puolella. Kun poljinta painetaan, takapyörä jarrutetaan, kun poljin palaa alkuperäiseen asentoonsa, jarrutus lakkaa.
MB-750-moottoripyörissä oikealla puolella on myös lukitusvipu, joka on suunniteltu kytkemään päälle ja pois päävaihteen tasauspyörästön lukkokytkin.
Moottoripyörän ajovalossa on virtalukolla varustettu keskuskytkin 1, joka on asennettu ajovaloon ja suunniteltu kytkemään sytytysvirta ja ohjaamaan valolaitteita.
Ajovaloihin asennettu keskuskytkin asennetaan K-750M, MV-750, K-650, MT-9 ja MV-750M moottoripyöriin. MV-650-moottoripyörään on asennettu VK-857-autotyyppinen kytkin, joka ei ole asennettu ajovaloihin, vaan moottoripyörän kojetauluun.
Ajovalojen keskuskytkimellä voi olla seuraavat asennot:
1. Virta-avain ulos, katkaisin keskiasennossa - kaikki laitteet pois päältä (pysäköinti päivällä).
2. Avain on työnnetty kokonaan sisään, kytkin on keskiasennossa, merkkivalo 10 palaa, sytytysvirta, äänitorvi ja jarruvalo palavat. MT-9-moottoripyörässä hätäöljynpaineen merkkivalo 2 palaa ja suuntavilkut palavat.
3. Avain on työnnetty kokonaan sisään ja kytkin käännetty oikealle - sytytysvirta, äänitorvi ja jarruvalo palavat ja MT-9-moottoripyörässä suuntavilkut, seisontavalot, nopeusmittarin valot valo ja pysäköintivalo palavat.
4. Avain on työnnetty kokonaan sisään ja kytkin käännetty vasemmalle - sytytysvirta, äänitorvi ja jarruvalo ovat päällä ja MT-9-moottoripyörässä suuntavilkut, sivuvalot, nopeusmittari valo, ajovalon kauko- tai lähivalot ovat päällä (vivun asennosta riippuen). 15),
5. Avain poistetaan, keskuskytkin käännetään oikealle. Samalla sammutetaan sytytysvirta, äänitorvi ja jarruvalo, moottoripyörän takavalon valot, sivuvaunun etu- ja takavalot, nopeusmittarin valaistus ja pysäköintivalo (pysäköintivalo yöllä) ovat päällä.
Vaihteiston vapaan merkkivalo 11 palaa vain vaihteiston päävapaa-asennossa (vaihteiden I ja II välillä) moottorin toiminnasta ja keskivaihteen asennosta riippumatta.
MOOTTORIPYÖRÄN OHJAUSLAITE
Ohjauspyörä (kuva 69) on valmistettu teräsputkesta ja se on liitetty etuhaarukkaan kahdella kiinnikkeellä 4, jotka on kiinnitetty etuhaarukan poikittaissuuntaan.
Oikealle puolelle, ohjauspyörän päähän, on löysästi asennettu putki, johon on painettu kumikahva 18, johon on hitsattu silmukka, jossa on läpimenoura. Urassa on ketju 9, joka kiinnitetään tapilla. Ketjun toiseen päähän on kiinnitetty liukusäädin 10. Liukusäätimen yläosaan on tehty kaksi uraa, joihin kaapelien päät kärkineen asetetaan. Aksiaalisesta liikkeestä ohjausputkea pitkin putkea pitää kotelo 7, jonka kanssa se on yhdistetty ohjauspyörään lukitusruuvilla 19 lukkomutterilla, kotelo suljetaan kannella 8.
Rungossa 7 on pitkittäisura, jota pitkin liukusäädin liukuu kaasuttimen kaasun ohjauskaapeleiden päät kiinnitettyinä siihen. Pituusuran vapaa ontelo on täytetty voiteluaineella (litoli tai US-2).
Kaapeleiden vastakkaiset päät on kiinnitetty suoraan kaasuttimien kuristusventtiileihin. Kaasunsäätönupin kiinnittämiseksi ennalta määrättyyn asentoon jousi 12 ja säätöruuvi 11, jossa on lukkomutteri, on kiinnitetty kahvan runkoon.
Kaasuvivun käyttökaapeleiden pituus ja siten kaasunnostimen ajoitus säädetään kaasuttimen kotelon kansiin asennetuilla säätöliittimillä 5 (kuva 26).
Riisi. 69. Moottoripyörien K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M ohjauspyörä:
1 - vasen vipukokoonpano; 2 - yhdistetty kolikko P45; 3 - ohjausputki; 4 - ohjauspyörän kiinnikkeet; 5 - kaasuvivun nuppikokoonpano; 6 - oikeanpuoleinen vipukokoonpano; 7 - kaasuvivun nupin runko; 8 - kotelon kansi; 9 - ketjukokoonpano; 10 - liukusäädin; 11 - kaasukahvan säätöruuvi; 12 - jousi; 13 - kaasuvaijerit; 14 - etujarrukaapelikokoonpano; 15 - etujarrukaapelin kiinnike; 16 - sytytysajoituskaapelikokoonpano; 17 - turvaputki; 18 - ohjaustanko; 19 - lukitusruuvi; 20 - vivun kiinnike; 21 - vivun akseli; 22 - säätöruuvi; 23 - kytkinkaapeli; 24 - säätöliitin; 25 - turvakytkimet; 26 - kolikkokotelo; 27 - sytytyksen ajoitusvipu; 28 - signaalipainike; 29 - kauko- ja lähivalojen kytkentävipu
Vipu 1 (kuva 69) kytkinvipu on asennettu ohjauspyörän vasemmalle puolelle. Sen tuki on kiinnike 20, joka on kiinnitetty pultilla ohjauspyörän putkeen. Vivun pyörimisakseli 21 on ruuvi, joka on ruuvattu vivun pohjaan. Kannattimessa on reikä, joka korostaa kaapelin vaippaa. Vivussa itsessään on myös reikä, johon vaijerin kärki menee sisään. Kytkimen ohjausvipu on kytketty kytkimen vapautusmekanismin vipuun vaijerin 23 avulla. Vaippaputken alempi pysäytin on vaihteiston oikeaan ylempään nastan moottoriin kiinnitetty kannatin. Vaijerin kireyttä ja siten kytkimen vapautusvipujen vapaaliikettä säädetään säätöruuvilla 22 tai siirtämällä turvaputkea 17 kannattimessa.
Etujarrun hallintavipu 6 on asennettu ohjauspyörään oikealle ohjauspyörän putkeen asennettuun kannattimeen. Laite ja sen kiinnitys ovat samanlaiset kuin kytkimen ohjausvivun laite ja kiinnitys. Etujarrun ohjausvipu on kytketty etujarrun vipuun 4 (kuva 56) vaijerilla 14.
Vaijerin kireyttä ja siten etujarrun ohjausvivun vapaaliikettä säädetään etujarrulevyyn ruuvatulla säätöliittimellä 24 (kuva 69).
Kaikki moottoripyörän ohjauslaitteet (paitsi jalkajarrun käyttötankoja) on tehty joustaviksi. Ne ovat teräskaapeleita, jotka on suljettu kierrettyihin teräsvaippoihin, jotka on päällystetty punoksella, joka suojaa sekä vaippaa että kaapelia korroosiolta.
Kaapeleiden molemmille puolille juotetaan metallikärjet, joista yksi on kiinnitetty ohjausvivussa ja toinen ohjattavan yksikön tai yksikön osaan. Kaapeleiden vaipat kohdissa, joissa ne koskettavat moottoripyörän metalliosia, on suojattu vaurioilta kumikytkimillä 25.
Yhdistetty kolikko (kuva 69) on asennettu K-750M, MV-750, K: 650 ja MV-750M moottoripyörien ohjauspyörään kytkimen ohjausvivun vasemman kahvan ja kannattimen 20 väliin.
Kolikkokotelo on holkki, johon on kiinnitetty sytytysajoitusvipu 27, signaalipainike 28 ja kauko- ja lähivalokytkinvipu 29.
Sytytyksen ajoitusvipu on kytketty katkaisijan liikkuvaan levyyn kaapelilla 16. Kun kolikkovipua käännetään itseään päin, katkaisijan liikkuva kiekko kääntyy nokan pyörimissuuntaan. Tämä asento vastaa myöhäisen sytytyksen aikaa. Kun kolikkovipu käännetään pois itsestään, katkaisijan liikkuva kiekko kääntyy nokan pyörimissuuntaa vastakkaiseen suuntaan. Tässä tapauksessa sytytyksen etenemiskulma kasvaa.
Sytytyksen etenemistä säädetään kiekolla, joka on 34 ± 2º kulmassa TDC:hen. (varhainen sytytys) 6±2° BT asti. (myöhäinen sytytys) MT-801-moottorille.
K-750-moottorille, vastaavasti, kulmassa 30 ± 2 ° TDC:hen. (varhainen sytytys) 2 ± 2° asti T.M.T. (myöhäinen sytytys).
Valokytkimen vipu on kytketty kaapelilla ajovalon kytkimen moottoriin. Kytke kauko- tai lähivalot päälle liikuttamalla moottoria.
Torvipainikkeessa on koskettimet - liikkuvat ja kiinteät, irrotettu maasta. Painikkeen kiinteä kosketin on kytketty johdolla yhteen signaaliliittimistä. Kun signaalipainiketta painetaan, sen koskettimet sulkeutuvat, ja siksi signaalipiiri sulkeutuu.
MT-9- ja MV-650-moottoripyöriin asennettu ohjauspyörä KMZ-8.151.14 (kuva 70) eroaa edellä kuvatusta siinä, että suuntavilkkukytkin on asennettu ohjauspyörän oikealle puolelle ja sen sijaan. yhdistetty sytytysennakkolikko, vipukytkin lähellä-kytkimellä on asennettu sekä kaukovalo- ja äänitorvipainike. Loput ohjauspyörän osat ovat samanlaisia kuin ohjauspyörän osat 75011001.
Riisi. 70. Moottoripyörien MT-9 ja MV-650 ohjauspyörä:
1 - vasen vipukokoonpano; 2 - lähi- ja kaukovalojen kytkin signaalipainikkeella; 3 - ohjausputki; 4 - ohjauspyörän kiinnikkeet; 5 - kaasuvivun nuppikokoonpano; 6 - oikeanpuoleinen vipukokoonpano; 7 - kaasuvivun nupin runko; 8 - kotelon kansi; 9 - ketjukokoonpano; 10 - liukusäädin; 11 - kaasukahvan säätöruuvi; 12 - jousi; 13 - kaasuvaijerit; 14 - etujarrukaapelikokoonpano; 15 - etujarrukaapelin kiinnike; 16 - suuntavilkkukytkin; 17 - turvaputki
TAKAJARRUVETO
K-750M- ja MV-750-moottoripyörissä on yksinkertaisin takajarrukäyttö (kuva 71).
Rungon oikean keskipilarin pohjaan on hitsattu kannatin 1, johon on asennettu takajarrupoljin ja jarruvalotunnistin.
Taotussa takajarrupolkimessa 2 on uurrettu jalkapala toisessa päässä ja reikä toisessa, johon polkimen akseli painetaan sisään ja hitsataan. Akselin tasaisella pinnalla on nokka, jota vasten jarruvalotunnistimen työntö lepää. Polkimen akselin päähän on tehty kolot, joihin takajarrun vipu 4 on kiinnitetty mutterilla.
Vivun yläpäähän on tehty reikä jarrutangon säätöhaarukan 6 tapille 5. Takajarruvivun alaosa on kaareva ja siinä on koukku, johon jousi menee sisään. Jarrutangon päähän asennetaan jarruvivun akseli 7 ja mutteri 8 ruuvataan.
Kun poljinta painetaan, polkimen akseli kääntyy kannakkeessa vetämällä takajarruvipua, joka liikuttamalla jarrutankoa eteenpäin venyttää vivun jousta 4. Eteenpäin liikkuessa jarrutanko siirtää jarrulevyssä olevaa vipua kääntäen nyrkki ja taajuuskorjain ja työntämällä jarrupalat erilleen. Kaikki jarrun osat palaavat alkuperäiseen asentoonsa, kun polkimeen kohdistuva paine lopetetaan, jarruvivun jousen vaikutuksesta.
Jarruvalotunnistin liittyy jarrupolkimen toimintaan. Jarruvalotunnistin ruuvataan takajarrupolkimen akselin kiinnikkeessä olevaan kierrereikään. Anturista tulee kaksi johtoa; yksi - anturin liittimestä moottoripyörän lamppuun, jarruvalon lampun ylempään liittimeen, toinen - releliittimeen.
Kun painat jarrupoljinta, anturin työntö jousen vaikutuksesta liukuu jarrupolkimen akselilla olevaa nokkaa pitkin ja menee alas sulkeen anturin koskettimet. Tässä vaiheessa jarruvalo syttyy.
Asenna ja säädä anturi seuraavasti. Kierrä anturikoteloa noin 2/3 langan pituudesta ja paina jarrupoljinta, lampun pitäisi syttyä. Kiinnitä johdot, laita korkki päälle ja tarkista anturin toiminta. Kun jarrupoljinta siirretään 10-15 mm, merkkivalon tulee syttyä. Kun poljinta painetaan edelleen, lampun tulee palaa tasaisesti. Jos valo syttyy liian myöhään (jarrupolkimen suurella painalluksella), anturia on ruuvattava hieman irti. Jos lamppu syttyy liian aikaisin (pienimmälläkin kosketuksella polkimeen), anturia on ruuvattava hieman. Säädön jälkeen anturin kotelo tulee lukita mutterilla, voitele liittimet US-2-rasvalla ja laittaa kumikorkki päälle.
Yllä kuvattua rakennetta käytettiin K-750M- ja MV-750-moottoripyörissä ja se vaati usein säätöä. K-650-, MV-750M-, MT-9- ja MV-650-moottoripyörissä on edistyneempi takajarruvoiman rakenne (kuva 72). Se koostuu poljinvivusta 2, poljinnivelestä 3, jarruvalokytkimestä 4, etuvarresta 5, välivivusta 6 jousella, välivivun nivelestä 7, takalenkistä 8, vivun akselista 9 ja mutterista 11, joka on yhdistetty jarrun nivelen 10 vipuun.
Kun painat poljinta, polkimen akseli pyörii saranassa 3 vetämällä etulenkkiä 5, joka liikuttaa välivipua 6. Välivivun jousi puristuu ja kääntää sen saranassa 7 vetämällä takalenkkeä 5, joka , liikuttamalla jarrun nyrkkivipua, levittää jarrupalat. Kun lopetat polkimen painamisen, kaikki takajarrun osat palaavat välivivun jousen vaikutuksesta alkuperäiseen asentoonsa.
Yllä olevissa moottoripyörissä käytetty jarrusignaalin anturi on
kytkin 4 (VK854). Jarrusignaalin anturi, joka on sijoitettu suojaavaan kumikorkkiin, on kiinnitetty kahdella ruuvilla rungon oikeaan alaputkeen hitsattuihin kannattimeen.
Liittimet on suojattu kosteudelta ja lialta kumikorkilla.
Kytkintanko on liitetty jousella jarrupolkimen ylävarteen. Jarruttaessa jousi venyy ja liikuttaa sauvaa, joka sulkee koskettimet. Samaan aikaan moottoripyörän ja sivuvaunun takavalojen punainen valo syttyy. Katkaisu tapahtuu kytkimen palautusjousella, ja sen koskettimien nopeutettu avaaminen suoritetaan lisäjousella. Kytkintangon täysi isku on 10,5 mm. Käytön aikana katkaisijaa ei voida korjata, ja vikatapauksessa se vaihdetaan uuteen.
HALLINTA SÄÄTÖ JA HOITO
Ohjausmekanismin oikean säädön pitäisi tarjota:
1. Vapaasti vapautetuilla ohjausvivuilla:
Kytkimelle - täysi sisällytys; sitä ohjataan K-750M-, MV-750- ja K-650-moottoripyörien kytkimen ohjausvivun pään vapaaliikenteellä. Vivun pään vapaan välyksen tulee olla 5-8 mm. Moottoripyörissä MB-750M, MT-9 ja MB-650, joihin on asennettu automaattinen kytkimen vapautusmekanismi, ei ohjata kytkimen ohjausvivun pään vapaaliikettä, vaan kytkimen vapautuspään yläpään vapaaliikettä. vaihteiston vipu tarkistetaan, joka ei saa ylittää 1 mm. Vaihdepolkimen etuolakkeen vapaan liikeradan tulee olla keinuttaessa 10 mm;
Jarruille - 0,2-0,4 mm:n rako jarrukenkien ja jarrurumpujen välillä; sitä ohjataan etujarrussa ohjausvivun pään vapaalla välyksellä, jonka tulee olla 5-10 mm, ja takajarrussa - jarrupolkimen vapaavälysellä, jonka tulisi olla 20-25 mm. moottoripyörät K-750M ja MV-750 ja 10-15 mm moottoripyörille K-650, MV-750M, MT-9 ja MV-650;
Moottoripyörien K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M katkaisija-jakajassa PM-05 ei saa olla sytytysajoituskäytön vapaata välystä, kun katkaisija-jakajan liikkuva levy on asennossa, joka vastaa aikaista. sytytys;
Kaasuttimissa on varmistettava liikkeen samanaikainen käynnistyminen ja kaasuläpivientien nousu samalle korkeudelle; kaapelin ohjauskahvan missään asennossa ei saa olla vapaata välystä.
2. Ohjausvivut täysin painettuna:
Kytkimelle - kytkimen täydellinen irrottaminen. Merkki hyvästä ajosäädöstä on äänetön vaihteiden vaihto, ja kun vaihde on kytketty, kytkin ei saa johtaa;
Jarrujen osalta moottoripyörän tehokas jarrutus molemmilla jarruilla. Jarrutusmatka nopeudella 60 km / h asfaltoidulla kuivalla moottoritiellä ei saa ylittää 32 metriä;
Katkaisija-jakajassa PM-05 - liikkuvan levyn asento, joka vastaa myöhäistä sytytystä;
Kaasuttimille - kaasuläpivientien nostaminen maksimiin ja samalle korkeudelle, jonka merkki on sylinterien synkroninen toiminta, joka tarkistetaan poistamalla vuorotellen tulpat sytytystulpista. Tässä tapauksessa nopeusmittarin lukemat eivät saa muuttua kaasuvivun samassa asennossa.
Ohjauskäyttöjen huolto on seuraava.
Tarkista tarkastustarkastuksen aikana ohjausmekanismien vipujen ja käyttölaitteiden toiminta.
Tarkista päivittäisen huollon yhteydessä säätötankojen ja -kaapeleiden kunto ja kiinnitys sekä niiden toimivuus.
Suorita huollon nro 1 aikana päivittäiseen kunnossapitoon tarkoitettuja töitä ja lisäksi:
Tarkista automaattisen kytkimen vapautusmekanismin säätö (moottoripyörille MV-750M, MT-9, MV-650) ja säädä tarvittaessa;
Voitele kytkimen ja käsijarrun ohjausvipujen akselit, vaijerien yläpäät, jalkajarrun saranat. Rasva - litoli 24 (TU 3810439-71), voitelu US-2 GOST 1033-73 on sallittu.
8000 km ajon jälkeen, seuraavan huollon nro 2 aikana, suorita huollon nro 1 mukaiset työt ja voitele lisäksi kaasuvivun mekanismi.
Voitele nopeusmittarin käyttökaapeli AC-8-öljyllä 15 000 km:n takuuajon jälkeen.
OHJAUSMEKANISMIN VIRHEET JA TAVAT NIIDEN POISTAMISEKSI
| Vian luonne | Mahdollinen syy | Määritelmämenetelmä | Korjaustoimenpide |
| Kaasuvivun nuppi kääntyy kovaa | Ryömintäkepit Ryppyinen vaippa tai vaurioitunut kaapeli | Poista rasva ja tarkista pyörimisnopeus Tarkista tarkastuksella | Irrota kahva, puhdista ja rasvaa uudelleen Vaihda vaurioituneet osat |
| Kahvan kääntäminen ei liikuta kaasua | Kääntää putken kumikahvaa Köysi katkennut | Tarkastus kahvan päästä Tarkastus | Vaihda kahva Vaihda kaapeli |
| Kaasukahva kääntyy, kun käsi poistetaan | Säätöruuvi löysällä Rikkoutunut jousi jarruttaa kahvaa | Ruuvin kiristäminen irtoaa Ruuvin kiristäminen ei irtoa | Lukitusruuvi Irrota kahva ja vaihda jousi |
| Tiukka vipu pyörii | Vaippa on rypistynyt tai kaapelin suonet repeytyneet irti Vipuruuvi liian tiukalle | Tarkista tarkastuksella Löysää ruuvia | Vaihda vaippa tai kaapeli Säädä ruuvi |
| Sytytyksen siirtovipu siirtyy satunnaisesti "Early"-asentoon | Vipu jousialuslevy rikki tai löystynyt | Kiristä ruuvi; Jos vipu pyörii helposti, tarkista jousialuslevyn kimmoisuus | Vaihda jousialuslevy |
Luku kuusi
MOOTTORIPYÖRÄ SÄHKÖPYÖRÄ
KMZ-moottoripyörien sähkölaitteet koostuvat seuraavista ryhmistä.
1. Sähkönlähteet - akku ja generaattori.
2. Sytytyslaitteet - sytytyspuola, katkaisija-jakaja, kynttilät ja sytytyskytkin.
3. Sähkön kuluttajat - valaistuslaitteet, ääni- ja valohälyttimet.
4. Jakelulaitteet ja johdot - keskuskytkin, jarruvaloanturi ja liitäntäjohdot.
Moottoripyörien sähköverkko on tehty yksijohtojärjestelmällä. Virta sähköenergian lähteistä syötetään kuluttajille yhden johtimen kautta, joka on kytketty akun ja generaattorin negatiivisiin napoihin (negatiiviset navat), ja toisen johdon roolia suorittavat runko ja kaikki moottoripyörän metalliosat ("maa" ”) kytketty akun positiivisiin napoihin (positiivinen napa).
Moottoripyörän mallista riippuen sähköpiirissä on tiettyjä muutoksia ja eroja, jotka ovat kolme vaihtoehtoa:
6 voltin piiri G-414 DC-generaattorilla, 65 W, ZMT-12 akku ja manuaalinen sytytysajoitus, asennettu K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M moottoripyöriin (kuva 73);
6 voltin piiri, jossa on G-414 DC-generaattori, 65 W, ZMT-12-akku ja automaattinen sytytysajoitus, asennettuna MT-9-moottoripyörään (kuva 74);
12 voltin piiri, jossa on G-424-vaihtovirtageneraattori, 150 W, 6MTS-9-akku (tai kaksi ZMT-6-akkua) ja automaattinen sytytyksen ajoitus, asennettuna MV-650 (MT-10) -moottoripyörään (kuva 75).
Riisi. 73. Moottoripyöriin K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M käytettävän moottoripyörän sähkölaitteiden kaavio:
1 - lähi- ja kaukovalot A6-32 + 32; 2 - avain; 3 - sulake; 4 - ajovalo FG-116; 5 - keskuskytkin; 6 - lanka "massa"; 7 - korkeajännitejohto; 8 - kynttilän kärki; 9 - sytytysvalot A8U; 10 - korkeajännitejohto; 11 - sytytyspuola B2B; 12 - merkkilamppu; 13 - rattaiden PF-200 etuvalo; 14 - äänimerkki S-37A; 15 - rattaiden etuvalon johto; 16 - johdinliitin; 17 - takavalo FP-220; 18 - lamppu "Stop" A6-15 jarrusignaali; 19 - takavalo A6-3; 20 - rattaiden valojohto; 21 - jarrutussignaalin kytkimen lampun johto; 22 - johto rekisterikilven lamppuun; 23 - jarruvaloanturi; 24 - rele-säädin; 25 - DC-generaattori G-414; 26 - kannettava lamppu PLTM (vain moottoripyörille MV-750 ja MV-750M); 27 - liitäntä 47K (vain MV-750 ja MV-750M); 28 - johto pistorasiaan; 29 - lanka-akku - "massa"; 30 - akku ZMT-12; 31 - katkaisija-jakaja PM-05; 32 - signaalipainike; 33 - signaalijohto; 34 - sytytysennakkokolikko; 35 - nopeusmittarin valaistuslamppu; 36 - merkkivalo generaattorin käynnistämiseksi A6-0,25; 37 - valonkytkentäkaapeli; 38 - kauko- ja lähivalokytkin; 39 - seisontavalo A6-2
Riisi. 74. MT-9-moottoripyörässä käytetyn sähkölaitteen kaavio automaattisella sytytysajoituksen säädöllä:
1 - kauko- ja lähivalolamppu A6-32 + 32; 2 - lamppu A6-15; 3 - suuntavilkku UP-223; 4 - virta-avain; 5 - sulake 15a; 6 - ohjauslampun PD-20 lyhty; 7 - merkkilamppu; 8 - öljynpaineen hätäanturi ММ106А; 9 - keskuskytkin; 10 - johdinliitin; 11 - käännä kytkin P-201; 12 - lamppu A6-2; 13 - rattaiden PF-200 etuvalo; 14 - kynttilän kärki; 15 - sytytystulppa A8U; 16 - sytytyspuola B-201A; 17 - katkaisija PM-302; 18 - äänimerkki S-37A; 19 - rattaiden FP-230 takavalo; 20 - lamppu A6-15; 21 - lamppu A6-3; 22 - jarrusignaalin kytkin VK-854; 23 - rele-säädin PP-302; 24 - DC-generaattori G-414; 25 - akku ZMT-12; 26 - A6-2 nopeusmittarin valaistuslamppu; 27 - äänimerkkipainike; 28 - suuntavilkun RS419 relekatkaisija; 29 - valokytkin P-25A; 30 - neutraali anturi (kosketuspainike); 31 - ohjauslampun PD20G lyhty; 32 - vaihdevivun A6-1 vapaa-asennon merkkivalo; 33 - merkkivalo generaattorin käynnistämiseksi A6-0,25; 34 - pysäköintivalo A6-2; 35 - ajovalo FG-116. Johtojen väritys; I - musta; II - valkoinen; III - punainen; IV - vihreä; V - ruskea; VI - keltainen; VII - sininen; VIII - violetti; IX - harmaa
Riisi. 75. Kaavio moottoripyörässä MV-650 (MT-10) käytettävästä G-424-laturilla varustetusta sähkölaitteistosta:
1 - sytytystulppa A8U; 2 - kynttilän kärki; 3 - katkaisin PM-302U tai PM-304; 4 - kaksinapainen sytytyspuola B-204; 5 - äänimerkki O-38; 6 - valokytkin; 7 - käännösten lamppuosoitin UP-223; 5 - ajovalo FG-137; 9 - keskuskytkin VK-857; 10 - suuntavilkkujen katkaisin RS427; 11 - hätäöljynpaineanturi MM125; 12 - kosketinpistoke; 13 - suuntavilkkukytkin P201; 14 - etulamppu PF-232 rattaat; 15 - jarrusignaalin kytkin VK-854; 16 - takavalot FP-219 rattaat; 17 - rele-säädin PP-330; 18 - kaksoisakku ZMT-6; 19 - sulakelohko PR-118; 20 - moottoripyörän FP-246 takavalo; 21 - laturi G-424; 22 - kaukovalojen ohjauslamppu PD20D; 23 - PD205-generaattorin ohjauslampun lyhty; 24 - hätäöljynpaineen PD20E ohjauslampun lyhty; 25 - suuntavilkkujen PD20D merkkivalon lyhty; 26 - nolla-anturin PD20D ohjauslampun lyhty; 27 - suuntavilkut A12-21; 28 - lamppu A12-4 pysäköintivalo; 29 - lamppu A12-45 + 40 kauko- ja lähivalot; 30 - lamppu A12-21 + 6 rattaiden lampun "pysäytys"; 31 - moottoripyörän takavalon lamppu A12-3; 32 - lampun A12-1 nopeusmittarin valaistus; 33 - langan kärki; 34 - nippu johtoja jarrusignaalille ja takavilkkukytkimelle; 35 - nippu moottoripyörän johtoja; 36 - lankapaneeli; 37 - nopeusmittarin lanka; 38 - akun sulakekotelon johto; 39 - nippu johtoja rattaiden valoille; 40 - signaalijohto; 41 - lankakelan katkaisija; 42 - korkeajännitejohto; 43 - lanka-akku - "massa"; 44 - lyhtylanka PD20E; 45 - lyhtylanka PD20D; 46 - akun liitäntäjohto
SÄHKÖLÄHTEET
Kuvattujen moottoripyörämallien sähkönlähteinä ovat ZMT-12-akut ja G-414-generaattorit K-750M-, MV-750-, K-650-, MV-750M- ja MT-9-moottoripyörille sekä 6MTS-9- tai ZMT-6-akut ja G-generaattori -424 vaihtovirta, jonka jännite on 12 V MV-650 (MT-10) -moottoripyörälle.
Lähteiden liittäminen piiriin ja verkon jännitteen pitäminen vaadituissa rajoissa varmistetaan rele-säätimillä RR-302 ja RR-330.
Ladattava akku ZMT-12
Moottoripyöriin K-750M, MV-750, K-650, MV-750M ja MT-9 on asennettu ZMT-12-tyyppinen lyijyakku, jonka nimellisjännite on 6 V, kapasiteetti 12 Ah.
Elektrolyytti on akun rikkihapon vesiliuos.
Akku (kuva 76) koostuu kolmesta sarjaan kytketystä akusta, jotka on sijoitettu yhteiseen kannelliseen laatikkoon 10 16. Väliseinät 12 muodostavat säiliöt akuille.
Jokainen akku koostuu puolilohkoista - positiivisista 9 ja negatiivisista 6 ja 11 levyistä, jotka sijaitsevat elektrolyyttisäiliössä.
Akkulevyt on valettu lyijy-antimoniseoksesta huokoisella aktiivisella massalla täytettynä ristikon muotoon.
Kunkin puolilohkon levyt on liitetty toisiinsa baretilla, jossa on tapin muotoinen ulostulo 4 ja jotka on erotettu toisistaan muovisilla tai puisilla erottimilla 7, joissa on lasihuopatiiviste.
Akkulevyt alaosineen lepäävät ripoilla 5, jotka sulkevat pois oikosulun, mikäli levyjen aktiivinen massa putoaa tölkin pohjalle.
Akut on peitetty kansilla 13, jotka on tiivistetty haponkestävällä mastiksilla.
Akkujen täyttöaukot suljetaan tulpilla 3, joissa on tiivistyslevyt elektrolyytin roiskumisen estämiseksi. Pistokkeen alemmassa, pitkänomaisessa päässä on kaasun ulostulokanavat, jotka on yhdistetty ilmakehään.
Yksittäisten akkujen navat on kytketty toisiinsa lyijyakkujen välisillä liitännöillä.
Akun läpiviennit 2 ja 15 korvakkeilla, joihin vaijerikengät kiinnitetään pulteilla ja muttereilla.
Akun positiivinen (+) napa on kytketty releen säätimen napaan B ja negatiivinen (-) maahan.
Akku on asennettu erityiselle alustalle, joka sijaitsee moottoripyörän vasemmalla puolella. Akun alle laitetaan kumitiiviste. Akku kiinnitetään paikalleen kahdella hihnalla ja siipimutterilla.
Kun akku on käytössä, akun liiallista purkausta ei pidä sallia, koska tällöin levyt peittyvät lyijysulfaattikerroksella (sulfatoitu) ja kemiallisten reaktioprosessien normaali kulku akkua ladattaessa vaikeutuu. siksi sen purkautuminen nopeutuu. Talviolosuhteissa tämä voi johtaa elektrolyytin jäätymiseen.
Akun varausaste määräytyy akun napojen jännitteen ja elektrolyytin tiheyden perusteella.
Täysin ladatun akun jokaisen kennon jännite on 2,1-2,2 V. Purkaessaan jännite putoaa nopeasti 2V:iin ja laskee sitten hitaasti 1,7V:iin. Jännitteen ei saa antaa laskea alle tämän rajan.
Täyteen ladatun akun elektrolyytin tiheyden tulee olla 1,285 g/cm3. Ladatun akun elektrolyytti jäätyy -50°C:ssa ja tyhjentyneen -6°С:ssa, joten talvella, kun pakkanen on alle -15°С, on suositeltavaa nostaa elektrolyytin tiheys 1,3-1,32 grammaan /cm3 ja ohjata sitä järjestelmällisesti. Jos elektrolyytin tiheys on laskenut arvoon 1,25, akku on tyhjä ja se tulee ladata.
Akkujen elektrolyyttitason tulee olla 10-15 mm levyjen yläreunojen alapuolella.
Akun toiminnan aikana vesi haihtuu, joten kun elektrolyyttitaso laskee määritellyn rajan alapuolelle, on lisättävä tislattua vettä. Elektrolyyttiä lisätään vain, jos siinä on vuoto ja sen pitoisuus on tarpeen säilyttää vaadituissa rajoissa, jotta akun hyötysuhde ei heikkene.
Käytön aikana on säännöllisesti, kolmen kuukauden välein, tarkistettava rele-säädin, jotta latauspiirin jännite pysyy 7,2 ± 0,2 V.
Akku on pidettävä jatkuvasti kuivana ja puhtaana, tuuletusaukot on puhdistettava, navat on voideltava teknisellä vaseliinilla.
Eri napaisuuden ("+" ja "-") johtoja ei saa kytkeä toisiinsa kipinöinnin tarkistamiseksi.
