Englannista käännettynä - EGR tarkoittaa "pakokaasujen kierrätystä". Osa pakokaasuista palautetaan sylintereihin lopullista polttoa varten.

Mihin egr-venttiili on tarkoitettu?

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Pakosarjasta tulevan EGR:n toiminnan ansiosta osa pakokaasuista palautetaan imusarjaan. Tämän toiminnon ansiosta pakokaasujen myrkyllisyys vähenee merkittävästi moottorin lämmetessä sekä kovan kiihdytyksen aikana. Näissä kahdessa tilassa moottori toimii rikastetulla polttoaineseoksella.

EGR-järjestelmä koostuu useista osista. Keskiosa on itse venttiili. Usein sen toimintahäiriö ilmenee tiiviyden rikkomisen vuoksi. Lisäksi jatkuva kosketus kuumien kaasujen kanssa ei myöskään lisää kestävyyttä. Toinen osa on EGR-solenoidi. Sitä käytetään järjestelmissä, joissa venttiiliä ohjataan pneumaattisesti.

Järjestelmän kolmas elementti on EGR-venttiilin varren asentoanturi (eli EGR-venttiilin avautumisasteanturi). Tapahtuu, että hän joutuu toimintahäiriöön, mutta erityisiä ongelmia ei ilmene tästä syystä. Ellei moottorin tarkistusvalo syty. Lopuksi viimeinen osa on moottorin ohjausyksikkö.

Egr-venttiilin toimintaperiaate

Järjestelmän toimintamekanismi perustuu siihen, että osa pakokaasuista palautetaan uudelleen imusarjaan. Tämä prosessi tapahtuu tietyn ajan kuluessa. Sitten pakokaasut tulevat jälleen moottoriin, mutta tuoreella seoksella. Kaikki tämä määräytyy ohjausyksikön mukaan, johon erityinen ohjelma on asennettu.

Kierrätysjärjestelmä toimii vain, kun moottori lämpenee 50 tai 60 asteeseen. Kun moottori on saavuttanut 1000 rpm tai enemmän, kierrätysjärjestelmä alkaa toimia ja toimii 4000 rpm:n nousuun asti.

EGR-järjestelmä ei toimi suurilla ajoneuvon nopeuksilla ja kiihdytyksen aikana, koska tällä hetkellä moottori käy täydellä teholla eikä se vaadi pakokaasujen typen oksidipitoisuuden pienentämistä. Kierrätysjärjestelmää käytetään aktiivisimmin, kun auto liikkuu nopeudella 50 - 120 km / h.

Kierrätysjärjestelmän avulla autoilija voi säästää polttoainetta. Tämä saavutetaan tyhjentämällä palava seos: kun järjestelmä otetaan käyttöön, tietty ohjelma käynnistyy automaattisesti. Tätä toimintaprosessia ohjataan.

Yksi hyväksi havaituista suosituksista on sammuttaa egr-venttiili. Tässä tapauksessa moottori toimii luotettavasti eikä ongelmia ole. Lisäksi on toivottavaa, että kierroslukumittarin neula ei pysy pitkään alle kahden tuhannen kierroksen välillä. Tämä estää imusarjan muodostamasta nokea.

EGR-järjestelmän toimintahäiriö

EGR-venttiili Toyota Rav 4:stä

Venttiilin vuodot vaikuttavat moottorin suorituskykyyn. Yleensä polttoaineseoksen normaali palamisprosessi sylintereissä häiriintyy. Tämä johtuu moottoriin tulevan ilman sisältämän hapen määrän vähenemisestä. Myös muut tekijät ovat tärkeitä tässä tapauksessa: imusarjaan tulevien pakokaasujen määrä, yleinen kunto ja moottorin nopeus.

Jokaisessa moottorin ohjausyksikössä on ohjelma nopeuden vakauttamiseksi. Jos tämä stabilointi onnistuu, nopeuden kasvu johtaa paineen nousuun pakosarjassa. Lisääntynyt määrä pakokaasuja, jotka ovat vähän rikastettuja hapella, alkaa virrata imusarjaan. Kaikki tämä johtaa itse moottorin epävakauteen.

Viallisen egr-venttiilin syyt ja oireet

On olemassa kaksi pääasiallista epäonnistumisen syytä:

• pieni määrä pakokaasuja, jotka kulkevat kierrätysjärjestelmän venttiilin läpi;
• liian paljon pakokaasua kulkee järjestelmän venttiilin läpi.

Pakokaasujen kiinteiden hiukkasten epätasaisen laskeutumisen seurauksena EGR-venttiili alkaa sulkeutua löyhästi. Tässä tapauksessa se on puhdistettava ja asennettava alkuperäiselle paikalleen, mutta ennen tätä kanavat on vapautettava kiinteiden hiukkasten laskeutumisen vaikutuksista. Jos näin ei tehdä, venttiili voi taas tukkeutua.

Normaalin toiminnan palauttaminen

Aluksi EGR-järjestelmä on suunniteltu enintään 80-10000 kilometrin ajomatkalle. Sen jälkeen on tarpeen vaihtaa kaikki järjestelmän komponentit. Kotioloissa täydellinen vaihto on optimaalinen 50 000 km:n jälkeen. Käytännössä tämä ei kuitenkaan ole läheskään edullista kaikille. Tässä tapauksessa voidaan suositella oikea-aikaista huoltoa.

Istuin ja varsi on puhdistettava perusteellisesti tiiviin tiiviyden ja sujuvan toiminnan varmistamiseksi. Aerosolina myytävänä kaasuttimen puhdistamiseen käytettävällä erikoisnesteellä on tässä tapauksessa tehokas vaikutus. Tässä tapauksessa tämän nesteen ei saa päästää kalvoon.

Jos siinä on solenoidi, sinun on puhdistettava siinä oleva pieni suodatin. Tämä laite on suunniteltu suojaamaan imujärjestelmää lialta. Tämän suodattimen puhdistamisen jälkeen toimintahäiriö häviää monissa tapauksissa.

Usein venttiilivian jälkeen autoilijat yrittävät hukuttaa sen. Tämä tehdään yleensä ohuesta metallilevystä leikatulla välilevyllä. Ei tarvitse leikata reikiä kaasujen kulkua varten. Vain jos varsi työntyy istuintason yli, on tarpeen tehdä reikä.

Siksi EGR-venttiilillä on suuri merkitys kierrätysjärjestelmän normaalin toiminnan aikana.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR), joka tunnetaan paremmin lyhenteellä EGR tai EGR (englanniksi: EGR - Exhaust Gas Recirculation), on suunniteltu lisäämään moottorin hyötysuhdetta ja tekemään pakokaasuista ympäristöystävällisempiä.

EGR vähentää muun muassa tärinää dieselmoottorissa eikä anna mahdollisuutta bensiinimoottorille. Järjestelmä ei ole uusi ja sitä on käytetty pitkään, se löytyi jopa vanhoista kotimaisista autoista, mutta epätäydellisen suunnittelun ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmän korjaamiseen kykenevien asiantuntijoiden puutteen vuoksi yleensä poistettiin, eli deaktivoitiin eri menetelmillä.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä - käyttötarkoitus

Kuten edellä sanoin, EGR on välttämätön pakokaasujen vähentämiseksi myrkyllisemmäksi ja moottorin tehokkuuden (COP) parantamiseksi. Mutta miten se tapahtuu?

Tiedätte kaikki, että lämpötila polttokammiossa saavuttaa moottorin käytön aikana huippupisteen, minkä seurauksena happi reagoi typen kanssa muodostaen seurauksena typpioksidia. Polttoaineseoksen palamisen kannalta välttämättömän hapen puutteen ja typen ylimäärän vuoksi polttoainetta poltetaan vähemmän tehokkaasti. Tämän seurauksena moottorin hyötysuhde (teho) laskee, kun taas polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi polttoainenippujen huonosta palamisesta johtuen päästöjen ympäristöystävällisyys laskee ja haitallisten CO- ja HC-taso pakokaasuissa kasvaa.

EGR-venttiilin rooli kierrätysjärjestelmässä

Päärooli järjestelmässä on EGR-venttiilillä (EGR), koska se sallii pakokaasujen palata imusarjaan, sekoittua raittiiseen ilmaan ja "polttaa", mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Hapen ansiosta palamislämpötila nousee, mutta tietyn määrän pakokaasupäästöistä johtuen happipitoisuus laskee vaaditulle tasolle. Tämän seurauksena haitallisten päästöjen taso laskee ja palamislämpötila laskee optimaalisiksi, samalla kun havaitaan merkittäviä polttoainesäästöjä.

EGR-venttiili myös minimoi tai eliminoi pumppaushäviöistä johtuvat kaasuläpän painehäviöt. Polttoainenippujen alhaisempien palamislämpötilojen ansiosta räjähdys vähenee, mikä mahdollistaa aikaisemman syttymispisteen asettamisen. Tämä puolestaan ​​parantaa moottorin kaasuvastetta ja lisää moottorin vääntömomenttia. EGR-venttiilin positiivinen vaikutus havaitaan myös, koska happimäärän väheneminen, palamispaine laskee, minkä seurauksena moottorin joutokäynti muuttuu tasaisemmiksi.

Kuinka EGR-venttiili toimii

EGR-venttiilin toiminta vaihtelee tehoyksikön tyypin mukaan. Raskaan polttoaineen moottoreissa venttiili avautuu tyhjäkäynnillä, jolloin noin 50 % ilmasta pääsee sisään. Käytön aikana EGR-venttiili sulkeutuu kuormituksesta riippuen. Bensiinimoottoreissa joutokäynnillä USR on kiinni ja kuormitettuna venttiili avautuu, mikä varmistaa ilman sisäänoton noin 5-10%.

Useimmissa tapauksissa pakokaasujen kierrätysjärjestelmässä on suljettu silmukka. Hieman harvinaisempi on järjestelmä, jossa on sähköinen EGR-säätö, sekä asentoanturi, joka lähettää signaalin tietokoneelle. Muissa järjestelmissä on sähköpneumaattinen säätö, jossa takaisinkytkentä toteutetaan korjaamalla massailmavirta-anturia (), sekä imusarjan absoluuttisen paineen (MAP) anturia tai käyttämällä imuilman lämpötila-anturia.

EGR-venttiilin toimintahäiriöt

Suosituin haitta, joka useimmille autoilijoille tapahtuu, ovat hiilikerrostumat, jotka keskittyvät EGR-venttiilin istukkaan tai levyyn.

Tälle epämiellyttävälle ilmiölle voi olla useita syitä:

• Tämä voi esimerkiksi johtua huonolaatuisesta likaisesta imuseoksesta;
• Rikkomukset ilmavirtausmittarin (DMRV) toiminnassa;
• Ongelmana voi myös olla tukkeutuneet kampikammion tuuletuskanavat;
• Polttoainenippujen palamisen tehottomuus, jonka seurauksena likaiset jäämät yhdessä noen kanssa kiertävät EGR-venttiilin läpi, saastuttavat sitä;
• moottorissa;
• Sylinteri-mäntä-ryhmän vakava kuluminen;
• Ruiskutussuuttimien kehittyminen tai kriittinen kuluminen, jonka vuoksi polttoaineen ruiskutuksen tarkkuus heikkenee.

Viallisen EGR-venttiilin merkkejä

Viallinen EGR-venttiili jää tyypillisesti auki tai kiinni, mutta tapahtuu myös niin, että venttiili juuttuu asteittain, myöhään tai ajoittain.

• Venttiili on jumissa auki. Tässä tapauksessa bensiinimoottori käy ajoittain joutokäynnillä, dieselmoottorin pito yleensä vähenee ja pakokaasusta tulee mustaa savua.
• Venttiili on jumissa kiinni. Tässä tilanteessa dieselmoottorin "työ" huononee, ja se alkaa "dieseloitua" vielä enemmän, eli värisemään ja pitämään ääntä. Bensiinimoottorit eivät yleensä ole taloudellisia, niiden polttoaineenkulutus kasvaa ja dynamiikka huononee.
• Venttiili hidastuu tai toimii myöhään. Tällaiset häiriöt EGR-järjestelmän toiminnassa ovat vähemmän havaittavissa ja joskus on hyvin vaikeaa todeta, että jokin ei toimi niin kuin pitäisi. Ongelmat havaitaan kuitenkin pääosin tyhjäkäynnillä ja joissain tilanteissa paneeliin syttyy vastaava toimintahäiriön merkkivalo (MIL tai CHECK), joka ilmoittaa ongelmista tai.

Ratkaisu

Voit ratkaista ongelman EGR:n avulla eri tavoin. Esimerkiksi USR:n puhdistaminen saastumisen yhteydessä antaa moottorin palata vakaaseen toimintaan ja dynamiikkaan, mutta jos venttiili on tukkeutunut saostumilla, sinun tulee etsiä tämän ilmiön syy eikä poistaa sen seurauksia.

Joissakin tapauksissa autoilijat päättävät hukuttaa USR: n ja yrittää ratkaista tämän ongelman lopullisesti. USR-tulppa tehdään tapauksissa, joissa uuden venttiilin ostaminen on epäkäytännöllistä tai kannattamatonta, moottorin virityksen yhteydessä (), sekä tapauksissa, joissa CPG on vaurioitunut vakavasti ja pakokaasussa on liikaa öljyä. Joissain tapauksissa, yleensä vanhemmissa moottoreissa, EGR-venttiilin poistaminen ratkaisee todella nopeuden ja dynamiikan ongelman, mutta vaikutus on lyhytaikainen ja ongelma palaa jonkin ajan kuluttua uudelleen.

Kuinka sammuttaa EGR (kytke EGR-venttiili)?

Vanhoissa autoissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2000, tämän venttiilin poistaminen on pari pientä asiaa. Sinun tarvitsee vain sammuttaa sen virta. Edistyneemmissä moottoreissa voidaan havaita tunnettu "CHECK ENGINE", jota kaikki niin pelkäävät. Tässä tapauksessa paras ratkaisu on tulpata venttiiliin menevät putket, tällainen päivitys ei aiheuta vikoja, mutta se ratkaisee ongelman.

EGR-järjestelmän poistaminen käytöstä yli 2005-vuotiaissa ajoneuvoissa voi johtaa suuriin ongelmiin. Venttiili sammutetaan usein myös "siru"-toimenpiteen yhteydessä, minkä seurauksena moottorista tulee leikkisämpi ja tuottavampi.

Vaihtoehtoisesti joissakin moottoreissa on mahdollisuus vilkkua "aivot" (ECU), minkä jälkeen moottori voi toimia turvallisesti ilman USR:ää, kun taas moottorin toimintaan ei tarvita mekaanisia tai sähköisiä toimenpiteitä.

On olemassa monia vaihtoehtoja USR:n upottamiseen, mutta jokaisella niistä on hyvät ja huonot puolensa, ja se vaatii myös tiettyjä taitoja, joten ennen tämän työn aloittamista, tutki asiaa perusteellisesti, koska valokuvaraportteja on paljon. verkossa, miten se tehdään oikein, tai luota vain asiantuntijoihin.

Siinä kaikki, mitä halusin sanoa! Kiitos huomiosta, pahoittelut siitä, että kirjeitä on niin paljon, aihe on liian laaja... Toivottavasti löysit vastauksen kysymykseesi ja saaduista tiedoista on sinulle hyötyä tulevaisuudessa. Kiitoksena kirjoittajalle, voit antaa merkittävän panoksen projektimme kehittämiseen yksinkertaisesti jakamalla tämän artikkelin sosiaalisissa verkostoissa käyttämällä erityisiä sosiaalisia painikkeita. verkot alla. Olen erittäin kiitollinen sinulle tästä. Kunnes tapaamme taas, hei!

Kuten tiedät, ajoneuvojen pakokaasujen myrkyllisimpiä komponentteja ovat hiilivedyt, hiilioksidit ja typen oksidit. Katalysaattori selviytyy kahdesta ensimmäisestä varsin tehokkaasti, kun taas typen oksideja ei ole "seulottu" heille tarpeeksi. Typen oksidien haitallisten päästöjen vähentämiseksi luotiin EGR (Exhaust Gas Recirculation) - pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Sitä ei ole tarkoitettu parantamaan moottorin teknisiä ominaisuuksia, vaan se asennetaan yksinomaan ympäristösyistä.

Ajatuksena on syöttää osa pakokaasuista pakosarjasta imusarjaan tietyillä moottorin käyttötavoilla. Lisääntynyt typen oksidien pitoisuus ICE-päästöissä johtuu polttokammion korkeasta lämpötilasta. Happi on palamisreaktion katalysaattori: mitä enemmän happea, sitä korkeampi lämpötila. Ja jos lisäät pakokaasuja ilmaan, sen happipitoisuus laskee. Tämän seurauksena seoksen palamislämpötila ja vastaavasti pakokaasujen myrkyllisyys vähenevät.

EGR on asennettu sekä bensiini- (paitsi turboahdettuihin) että dieselmoottoreihin. Dieselmoottorin ylimääräisen ilman vuoksi muodostuu suurempi määrä typen oksideja. Ympäristönsuojelun parantamisen lisäksi (NOx-päästöt vähenevät jopa 50 %), sillä on myös joitakin myönteisiä sivuvaikutuksia. Bensiinimoottoreissa osa pakokaasuista, mikä vähentää imusarjan tyhjiötä, vähentää pumppaushäviöitä, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta 2-3%. Bensiinimoottorien viileämpi toiminta vähentää räjähdysvaaraa, kun taas dieselmoottorit toimivat pehmeämmin. EGR-järjestelmällä varustetun dieselmoottorin nokipäästöt vähenevät 10 %.

EGR-algoritmi riippuu moottorin tyypistä. Dieselmoottoreissa venttiili avautuu tyhjäkäynnillä ja syöttää jopa 50 % imuilman tilavuudesta. Nopeuden kasvaessa venttiili sulkeutuu vastaavasti, kunnes se sulkeutuu täysin maksimikuormalla. Kun moottori lämpenee, myös venttiili sulkeutuu kokonaan. Bensiinimoottorissa EGR ei käynnisty, kun moottori on kylmä, tyhjäkäynnillä ja suurimmalla vääntömomentilla. Pienellä ja keskisuurella kuormituksella järjestelmä tuottaa 5-10 % ilmanottoaukkoon syötetystä ilmasta.

On syytä huomata, että EGR muuttuu usein päänsärkyksi autoilijoillemme. Järjestelmä on melko oikukas, sen käytön aikana (etenkin kotitalouspolttoaineella) EGR-venttiili, imusarja ja siinä sijaitsevat anturit peittyvät noella, mikä johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan. EGR-venttiili on kallis osa, joten monet autonomistajat turvautuvat sen vaihtamisen sijaan koko järjestelmän tukkimiseen.

Miksi EGR:ää ei ole asennettu bensiiniturbomoottoreihin? Ilmakehämoottoreissa järjestelmä toimii käytännössä vain keskinopeuksilla. Ja turboahdetuissa moottoreissa toiminta-alue on vielä pienempi - ja käy ilmi, että loppu ei oikeuta keinoja. Siksi valmistajat käyttävät muita menetelmiä NOx-päästöjen vähentämiseen: ahtoilman nestejäähdytystä (joka alentaa polttokammion lämpötilaa) ja portaattomasti säädettävää venttiilien ajoitusta (tarjoaa sisäisen pakokaasun kierrätyksen). Sisäisellä kierrätyksellä osa pakokaasuista tulee takaisin sylinteriin venttiilien päällekkäisyyden hetkinä, kun sekä imu- että pakoventtiilit ovat auki samanaikaisesti. Teknisesti päällekkäisyys voidaan järjestää myös valitsemalla nokka-akselin nokkaen muoto, mutta tässä tapauksessa kierrätys suoritetaan kaikissa moottorin toimintatiloissa. Portaattomasti säädetyissä järjestelmissä venttiilien päällekkäisyys ohjausyksikön käskystä tapahtuu vain tarvittavissa tiloissa.

Rakennustyypit

Vaikka kaikkien järjestelmien toimintaperiaate on sama, niiden rakenne on hyvin monipuolinen. Kaikissa EGR-järjestelmissä pääosa on venttiili. Erot ovat sen työn johtamistavassa ja vastaavasti elementtien koostumuksessa. EGR ilmestyi ensimmäisen kerran amerikkalaisiin autoihin viime vuosisadan 70-luvun alussa. Ne olivat pneumomekaanisia, eli niitä ohjattiin vain imusarjan tyhjennyksellä. Kuten kaikki mekaaniset järjestelmät, se ei eronnut suuresta tarkkuudesta. Elektronisten moottorinhallintajärjestelmien käyttöönoton myötä EGR:stä tuli sähköpneumaattinen (Euro-2 ja -3), ja myöhemmin ilmestyi täysin elektroninen (Euro-4 ja -5).

EGR-venttiili voidaan asentaa imusarjaan, imukanavaan tai suoraan kaasun runkoon. Koska dieselmoottoreiden EGR-järjestelmä ohittaa suuremman määrän pakokaasuja, tällaisten järjestelmien venttiileissä on myös halkaisijaltaan suurempi ohitusreikä kuin bensiinimoottoreissa. Joissakin dieselmoottoreissa, erityisesti turboahdetuissa, imupaine voi ylittää pakokaasun paineen, mikä tekee pakokaasujen kierrätyksen mahdottomaksi. Tällaisissa tapauksissa tuloputkeen asennetaan ohjaus (pyörre) läpät tarvittavan alennetun paineen luomiseksi.

Pneumomekaanisissa järjestelmissä venttiili pysyy kiinni jousella. Kun tyhjiö onteloon kohdistetaan alipaineeseen, kalvo voittaa jousen vastuksen ja avaa venttiilin. Pakokaasut kulkevat kanavan kautta imusarjan kaasuläppäalueelle. EGR-venttiilin liitäntä on kytketty imusarjaan kaasuläpän alueella. Tyhjäkäynnillä ja jarrutuksen aikana kaasu on kiinni, pellin yläpuolella ei käytännössä ole tyhjiötä, EGR-venttiili on kiinni. Keskisuurilla moottorin kuormituksilla kaasuventtiili on raollaan, ja koska sen alla syntyy tyhjiö, EGR-venttiili avautuu. Täydellä teholla kaasuventtiili on auki, tyhjiö kaasuventtiilin alueella on heikko, EGR-venttiili sulkeutuu.

Sähköpneumaattisissa järjestelmissä venttiilin toimintaa ohjaa moottorin ohjain anturin lukemien perusteella. Sen mukaan, mikä anturi on tärkein, on olemassa neljän tyyppisiä järjestelmiä:

• pakokaasun paineanturilla;
• pakokaasun lämpötila-anturilla;
• EGR-venttiilin asentotunnistimella;
• MAP-imupaineanturilla (tai MAF-massailmavirta-anturilla) yhdessä happianturin (lambda-anturi) kanssa.

Lisäksi käytetään muita moottorinohjausjärjestelmän antureita, esim. kaasuläpän asentotunnistin, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi jne. Antureiden koostumus voi vaihdella eri moottoreissa. ECU lähettää oikeaan aikaan ohjaussignaaleja solenoidiventtiilille, joka kytkee tai katkaisee alipainelähteen EGR-pneumaattiseen venttiiliin.Solenoidiventtiilillä on vain kaksi asentoa: auki ja kiinni. Edistyneemmissä järjestelmissä käytetään sähköpneumaattista muuntajaa, joka mahdollistaa tasaisen kierrätysasteen hallinnan. Joissakin EGR-malleissa voidaan käyttää tyhjiöpumppua tyhjiön luomiseen.

Elektronisissa järjestelmissä EGR-venttiilin ohjaus tapahtuu suoraan moottorin ohjausyksiköllä ilman tyhjiötä. Digitaalisia EGR-venttiilejä on kaksi päämallia: kolme tai kaksi erikokoista reikää. Reiät suljetaan solenoideilla erilaisissa yhdistelmissä. Kolmella reiällä saat 7 erilaista kierrätystasoa, kahdella reiällä - kolme tasoa. Vielä edistyneempi on venttiili, jonka avautumisasteen määrittää ECU askelmoottorin kautta. Näin saadaan aikaan tasainen pakokaasuvirran säätö.

Joissakin moottoreissa EGR-järjestelmä käyttää lisäkaasujäähdytystä. Tätä varten kierrätysventtiili sisältyy vakiojäähdytysjärjestelmään. Tämä toimenpide mahdollistaa typen oksidien päästöjen edelleen vähentämisen.

Viat ja huolto

Ajan myötä EGR-järjestelmän osat, jopa huollettavassa moottorissa, peittyvät noella. Dieselmoottorit ovat alttiimpia tälle ilmiölle niiden "pakokaasun" sisältämän noen vuoksi. Säännölliset matkat lyhyitä matkoja nopeuttavat saasteprosessia. Ja viallisessa moottorissa se vahvistetaan monta kertaa. Syynä voi olla huonolaatuisen polttoaineen käyttö, toimintahäiriö voimajärjestelmässä, yleinen moottorin kuluminen ja imukanavan lisääntynyt öljypitoisuus. Ylimääräistä öljyä ilmaantuu, kun kampikammion tuuletusjärjestelmässä on toimintahäiriö, venttiilivarren tiivisteet tai venttiilinohjaimet ovat kuluneet, turboahtimen toimintahäiriö (laakerit kuluneet, öljynpoistoputki tukkeutunut), korkea öljytaso tai moottorille sopimatonta öljyä käytetään.

EGR-venttiili on ensimmäinen, joka kärsii hiilikertymistä. Nagar estää venttiiliä sulkeutumasta tiukasti, häiritsee varren liikkuvuutta. Lopulta venttiili juuttuu johonkin asentoon, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin. Nämä rikkomukset ilmenevät eri tavoin riippuen siitä, missä asennossa venttiili on "jumiutunut". Lisäksi venttiilien juuttumisen seuraukset vaihtelevat moottorin tyypistä ja itse EGR-järjestelmän rakenteesta riippuen. Useimmiten EGR-järjestelmän toimintahäiriöt johtavat epätasaiseen joutokäyntiin (nopeusuinti, ali- tai ylinopeus) ja moottori usein sammuu. Äänenvaimentimessa voi myös esiintyä nykimistä ja poksahduksia kiihdytyksen aikana ja nykimistä ja poksahduksia imuaukossa hidastaessa, tehon laskua ja käynnistysvaikeuksia. Bensiinimoottoreissa ilmenee räjähdyksiä ja sytytyskatkoja, ja dieselmoottoreista tulee "kovia". Turbodieselmoottoreissa sulkeutumaton EGR-venttiili heikentää turbiinin suorituskykyä. Joissakin ajoneuvoissa ohjausyksikkö asettaa moottorin hätätilaan, jos EGR-järjestelmän toiminnassa ilmenee häiriöitä.

Joskus EGR-venttiili palaa korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta, mikä tarkoittaa sen jumiutumista avoimessa tilassa. Palamisen syyt voivat olla venttiilin ohjausjärjestelmän virheellinen toiminta, korkea pakokaasun vastapaine tai viallinen turboahtimen ohitusventtiili. Joskus moottorin viritys ahtopaineen lisäämiseksi johtaa tällaisiin seurauksiin.

On huomattava, että kaikki edellä kuvatut ongelmat ovat tyypillisiä tyhjiöohjatuille pneumaattisille venttiileille. Sähköventtiilit ovat paljon vähemmän alttiita koksaan. Paradoksaalista kyllä, niiden resurssit ovat alhaisemmat kuin pneumaattisilla venttiileillä liikkuvien osien mekaanisen kulumisen vuoksi. Suuremmat raot ovat tukkeutuneet noesta, eikä venttiiliä voida puhdistaa, vain vaihto on tarpeen.

Kaikki ilmaan liittyvät ongelmat eivät kuitenkaan ole - EGR, venttiili on syyllinen. Joskus alipainejärjestelmän osat tai ohjauselementit ovat syyllisiä. Siksi älä kiirehdi purkamaan venttiiliä, ensin sinun on tarkistettava, onko siihen asetettu tyhjiö. Useimmissa ajoneuvoissa ei pelkästään EGR-venttiiliä ohjaa tyhjiö, vaan myös esimerkiksi turboahtimen paineensäätöventtiiliä, imusarjan läpät, ilmastointiläpät, jarrutehostin jne. (kaikki riippuu tietystä mallista). Vakuumiputken tai venttiilin juuttumisen vauriot, ilmavuodot imusarjassa vaikuttavat EGR:n toimintaan. Sekä viallinen ohjausmagneettiventtiili, joka syöttää alipainetta pneumaattiseen venttiiliin, että viallinen EGR-ohjausjärjestelmään kuuluva anturi voivat johtaa rikkomuksiin.

Erilaisten EGR-järjestelmien resurssit vaihtelevat 70 - 100 tuhatta kilometriä (kotiolosuhteissa noin 50 tuhatta). Sen jälkeen sen osat on vaihdettava. Tämä on ihanteellinen. Kuitenkin harvat haluavat maksaa paljon rahaa. Järjestelmän yksinkertainen ja oikea-aikainen huolto pidentää sen käyttöikää. EGR-ilmaventtiilissä on tarpeen puhdistaa säännöllisesti tiiviste ja hiilikerrostumat kaasuttimen puhdistusaineella. Tämä on tehtävä huolellisesti, jotta kumia syövyttävä neste ei vahingoita sitä, jos sitä joutuu venttiilin kalvolle. Ohjausmagneettiventtiilillä varustetuissa järjestelmissä siinä on yleensä suodatin, joka suojaa alipainejärjestelmää lialta. Se on siivottava.

Kun EGR alkaa pettää, monet auton omistajat haluavat vaimentaa sen. Yleensä tämä tehdään ohuesta metallilevystä leikatulla tiivisteellä, joka on asennettu venttiilin alle. Asiantuntijoiden mielipiteet järjestelmän häiritsemisestä vaihtelevat. Jotkut pitävät sitä täysin vaarattomana, ja jotkut jopa pitävät sitä hyödyllisenä. Jälkimmäiset uskovat, että tämän seurauksena lämpötila polttokammiossa nousee, mikä lisää sylinterinkannen halkeamien riskiä.

Pelkkä venttiilin mekaaninen lopettaminen ja pyörreläppien poistaminen (jos sellaisia ​​on) ei aina tuota haluttuja tuloksia. Turbodieselissä voi olla ongelmia ahtopaineen säätelyssä ja turbiinin lisääntynyt kuluminen. Nykyaikaisissa moottoreissa EGR-venttiili on "poistettava" ja ohjelmallisesti vilkuttamalla ohjausyksikköä. Muuten ohjain tuottaa jatkuvasti virheen tai jopa laittaa moottorin hätätilaan.

EGR-järjestelmä on asennettu autoihin 70-luvun puolivälistä lähtien. Juuri tähän aikaan valmistajat alkoivat kiinnittää erityistä huomiota autojen ympäristöystävällisyyden vaatimuksiin.

EGR-järjestelmän toiminta on samanlaista kuin se, että ihminen hengittää uudelleen osan uloshengitetystä ilmasta. Ilmansaasteet vähenevät luonnollisesti. Mutta se vaikeuttaa myös hengitystä. Kuva: auto-volgograd.com

Miksi EGR-järjestelmää tarvitaan?

USR-järjestelmän toimintaperiaate perustuu kaavioon, jossa osa pakokaasuista palaa imusarjaan. Tämä mahdollistaa:

• vähentää typen oksidien tasoa pakokaasussa;
• ottaa käyttöön käytettyjen palamistuotteiden myrkyllisyyden valvonnan lisätaso;
• vähentää moottorin nakutusta;
• lisää polttoaineen palamisen täydellisyyttä;
• nopeuttaa tuloreitin lämpenemistä.

Nykyaikaiset polttomoottoreiden ohjausyksiköt seuraavat tarkasti USR:n suorituskykyä yhtenä järjestelmistä, jotka varmistavat auton ympäristöominaisuudet. Kun käyttäjä sammuu tai EGR ei toimi, ohjausyksikkö pystyy "kuristamaan" moottorin suurilla nopeuksilla, nopeuksilla ja lisääntyneellä kuormalla. Tämän ongelman poistamiseksi siruasiantuntijat käyttävät erityistä ohjelmistoa vilkuttamalla ohjausyksikön mikroprosessoria.

Suunnitteluominaisuuksia

Ensimmäisessä EGR-järjestelmässä, joka toimitettiin Chryslerille vuonna 1971, ei ollut venttiiliä. Se toimi jatkuvasti, jopa alhaisilla nopeuksilla ja moottorin käynnistämisellä, mikä huononsi merkittävästi moottorin parametreja. Ensimmäistä kertaa Buickin valmistajat sisällyttivät järjestelmään pneumaattisen venttiilin, joka ohjasi kierrätysjärjestelmän käynnistyshetkeä jakoputken alipaineen mukaan. Tämä suunnittelu osoittautui onnistuneeksi, pneumaattiset venttiilit on asennettu joihinkin autoihin vielä tänäkin päivänä.

Tältä näyttävät EGR-venttiilien päätyypit. Kuva: etlib.ru

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa käytetyllä solenoidiventtiilillä (alias digitaalisella) on merkittäviä etuja pneumaattiseen verrattuna:

• venttiilin aktivoinnin ohjausprosessi voidaan järjestää useiden antureiden lukemien perusteella (ajoneuvon nopeus, kampiakseli, kaasu, paine-ero USR:n ulostulossa/tulossa, lambda-anturi, virtausmittari ja muut), mikä lisää parametrien tarkkuutta valvonta;
• sähköinen venttiili on luotettavampi kuin pneumaattinen järjestelmä;
• kaasun ohituskanavan säätö voidaan suorittaa sujuvasti pulssi- ​​tai analogisessa tilassa;
• ilmaletkua ei tarvita.

Sähköpneumaattinen EGR-venttiilijärjestelmä voidaan asentaa moottoreihin, joita ohjataan kahdella tai useammalla kierrätyskanavalla.

Rakenteellisesti kaasunpoisto- ja venttiiliosat on valmistettu korkeaseosteisesta teräksestä, joka kestää korkeita pakokaasujen lämpökuormia. Kun mäntäryhmä on kulunut, venttiili saasttuu ajan myötä palamisöljytuotteista, alkaa toimia väärin ja saattaa pettää.

USR-järjestelmän toimintaperiaate

EGR:n päätehtävänä on vähentää typen oksidien prosenttiosuutta pakokaasuissa. Typpioksidin muodostuminen tapahtuu korotetuissa palamislämpötiloissa. Lämpötilaa voidaan alentaa alentamalla tulevan seoksen happipitoisuutta. Avaamalla kierrätyskanavan USR-venttiili päästää sisään pakokaasut, joissa ei käytännössä ole happea. Syttymislämpötila laskee, myrkyllisen oksidin pitoisuus laskee.

Lämpötilan lasku johtaa polttomoottorin hyötysuhteen, sen tehon laskuun. Tämä on kunnianosoitus ekologian vaatimuksille.

Dieselmoottoreissa kierrätettävien kaasujen määrä saavuttaa 30 - 50%, venttiili avautuu joutokäynnillä, sulkeutuu polttomoottorin lämmetessä. Bensiinimalleissa EGR-venttiili sulkeutuu lisääntyneellä kuormituksella. Kierrättävien kaasujen määrä ei yleensä ylitä 10 prosenttia pääkoostumuksesta.

EGR-venttiilin itsesammuttaminen

EGR:n itsenäinen sammutus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

• ICE-mäntäryhmän voimakas kuluminen ajoneuvoissa, joilla on paljon ajokilometrejä, jotta polttoöljyä ei pääse imusarjaan, likaantuisi sytytystulpat ja lisääntyisi savu;
• haketus pakotettaessa polttomoottoria;
• tankkaus huonolla polttoaineella, kanavien saastuminen;
• väärä EGR-algoritmi.

Vuoden 2010 julkaisun jälkeen autoissa USR-järjestelmän estäminen käyttäjän toimesta johtaa siihen, että ohjausjärjestelmä alkaa väkisin "kuristaa" moottoria myrkyllisten päästöjen pitoisuuden vähentämiseksi. Kuljettaja tuntee tämän suurilla nopeuksilla ja kuormituksella, suurilla nopeuksilla. Kokeneet sirujen valmistajat ohjelmoivat uudelleen ohjausyksikön, polttoainekortin, toiminta-algoritmin sammuttamalla USR-järjestelmän väkisin.

Pitäisikö sammuttaa EGR-venttiili? Pohdintoja tästä aiheesta löytyy videolta:

Viallisen EGR-venttiilin syyt

Toimintahäiriön syyt voivat olla:

• huonolaatuinen polttoaine;
• suuttimen toimintahäiriö;
• sytytyskulman virheellinen säätö;
• ICE kuluminen, alhainen puristus;
• liiallinen öljytaso;
• sähkölaitteiden ongelmat;
• polttomoottorin ohjauslaitteiden virheellinen toiminta;
• EGR-venttiilin mekaaninen kuluminen.

Yleensä USR-venttiilin ongelmat alkavat 100 000 kilometrin jälkeen, kun käytetään heikkolaatuista bensiiniä - 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Oireet

Tärkeimmät merkit USR-järjestelmän virheellisestä toiminnasta:

• Tukkeutunut venttiili pidentää sen vasteaikaa, voi johtaa tukkeutumiseen, mikä puolestaan ​​johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.
• Pysyvästi auki oleva venttiili vähentää moottorin nimellistehoa aiheuttaen käynnistysongelmia.

Venttiilin epäonnistumiseen liittyy seuraavat oireet:

• epävakaa joutokäyntinopeus;
• räjähdys polttomoottoria sammutettaessa;
• auton dynaamisten ominaisuuksien muutos;
• lisääntynyt savu;
• Käyvän moottorin lisääntynyt melu.

EGR-venttiilin ohjaus

Vuotta 2005 edeltävissä autoissa venttiilin toimintahäiriö ei välttämättä ilmene millään tavalla, edes "CHECK ENGINE" -merkkivalon ilmaisulla. Siksi säännöllisesti (paremmin ennen seuraavan toimintakauden alkua) on suositeltavaa:

• tarkista silmämääräisesti venttiilin, putkien, kiinnittimien, sähköliittimien sähköjohtojen eheys;
• mittaa solenoidiventtiilin käämin vastus (pitäisi olla 15 - 200 ohmia);
• tehdä polttomoottoreiden tietokonediagnostiikkaa.

EGR-venttiilien korjaus ja vaihto

Pakokaasun kierrätysventtiili sijaitsee yleensä moottoritilan helposti käsillä olevassa osassa, joka on kauimpana puskurista. Sen purkaminen ja asentaminen ei yleensä aiheuta ongelmia.

Jos solenoidiventtiilin käämitys on epäonnistunut, se on vaihdettava. Jos käämitys on ehjä, ongelmana on kanavien vakava saastuminen, voit puhdistaa USR-venttiilin. Huoltoasemalla tämä menettely maksaa 1000 ruplasta. Voit säästää aikaa ja rahaa puhdistamalla EGR-venttiilin itse.

Venttiilin puhdistuksen ensimmäinen vaihe on kierrätys- ja venttiilikanavien upottaminen erityiseen huuhtelukoostumukseen (aika 1 tunnista vuorokauteen, kontaminaatioasteesta riippuen). Sellaisena koostumuksena voit käyttää ei-aggressiivista liuotinta, äärimmäisissä tapauksissa asetonia.

Sopivin vaihtoehto on kaasuttimen huuhteluaine. On parempi suojata venttiilin sähkömagneettinen osa (käämitys) puhdistusnesteen sisäänpääsyltä: tämä voi johtaa sen tuhoutumiseen.

Toinen vaihe koostuu kierrätyskanavien puhdistamisesta ja huuhtelusta edelleen ruiskulla tai lääketieteellisellä peräruiskeella. Solenoidiventtiili on parempi avata kohdistamalla siihen jännite akusta. Pneumaattinen venttiili voidaan avata kohdistamalla alipaine pneumaattiseen imuaukkoon.

Kun asennat uutta tai korjattua venttiiliä, sinun tulee:

• käytä korkean lämpötilan tiivistettä;
• asenna vain uusi tiiviste;
• tarkkaile kierteitettyjä voimia;
• valvoa putkien tiiviyttä.

EGR-venttiilin vaihtovaihtoehto on esitetty tässä:

Tulokset

Jotkut auton omistajat eivät kiinnitä riittävästi huomiota USR-järjestelmän suorituskykyyn, koska he pitävät sitä merkityksettömänä. Kuitenkin, kun EGR-venttiili toimii oikein, moottori käy pehmeämmin ja kuluu vähemmän. Ympäristönsuojelun taso paranee huomattavasti, se on niin tärkeää meidän aikanamme.

EGR-järjestelmä (lyhenne sanoista Exhaust Gas Recirculation) on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. EGR-tekniikan mukaan osa pakokaasuista palaa ilmanottojärjestelmään muodostaen palavan seoksen.

Järjestelmä ei paranna polttomoottoreiden käyntiparametreja, pikemminkin päinvastoin. EGR:n asennus autoihin on tarkoitettu:

• pakokaasujen myrkyllisyyden, ensisijaisesti pakokaasujen typpioksiditason, vähentäminen;
• auton ympäristöystävällisyyden lisääminen;
• räjähdysprosessien vähentäminen;
• polttoaineen täydellisempi palaminen;
• tuloilmareitin nopea lämpeneminen.

Viimeisten tuotantovuosien autoissa EGR-vika voi estää moottoreiden oikean toiminnan suurilla nopeuksilla ja nopeuksilla. On olemassa erityinen ohjelmisto, joka ohjelmoi moottorin ohjausyksikön uudelleen.

EGR-venttiili - mikä se on ja miksi sitä tarvitaan

Pakokaasujen lämpötila on erittäin korkea, joten luotettavaa toimintaa varten se on valmistettu kestävästä korkeaseosteisesta teräksestä, joka kestää jopa 2000 celsiusasteen lämpötilakuormituksia. Tällaisella teräksellä ei kuitenkaan ole riittävää lujuutta, etenkään korkeissa lämpötiloissa. Siksi EGR-venttiilillä ei ole pitkä käyttöikä.

Toimintaperiaate

Polttomoottoreiden pakokaasujen typen oksidipitoisuuden vähentäminen saavutetaan alentamalla keinotekoisesti tuloseoksen happipitoisuutta. Tämä saavutetaan käyttämällä EGR-venttiiliä, joka ohittaa osan pakokaasuista, joissa lähes kaikki happi on palanut jo työseoksen sytytyksen aikana, tuloilmareitille.

Siten tulopiirin happipitoisuus laskee, ilma-polttoaineseoksen palaminen tapahtuu alhaisemmissa lämpötiloissa ja myrkyllistä typen oksidia muodostuu pienemmällä intensiteetillä.

Tietenkin tämä vähentää moottorin hyötysuhdetta, sen tehoa, mutta nämä ovat ankarat vaatimukset auton toiminnan ympäristöystävällisyydelle.

Jos USR-venttiili jostain syystä ei toimi tai on tarkoituksellisesti tukossa, moottorin ohjausyksikkö (etenkin vuoden 2010 julkaisun jälkeen) antaa komennon rajoittaa polttoaine-ilmaseoksen syöttöä, eli se "kuristaa" moottorin keinotekoisesti.

Video - EGR-järjestelmästä:

Pakokaasun kierrätysjärjestelmän estäminen tehdään seuraavissa tapauksissa:

• mäntäryhmän liiallinen kuluminen, öljyn esiintyminen pakokaasuissa sytytystulppien likaantumisen ja sytytyshäiriöiden estämiseksi;
• pakottaa moottori, haketus;
• tankkaus huonolaatuisella polttoaineella, mikä johtaa venttiilin ennenaikaiseen saastumiseen;
• EGR-järjestelmän algoritmin rikkomukset.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmien luokitus

Nykyaikaisissa autoissa käytetään kolmea EGR-algoritmin toteutustyyppiä:

Elektroninen

Asennettu useimpiin ajoneuvoihin vuoden 2010 julkaisun jälkeen. Ohjaus tulee moottorin ohjausyksiköstä monivaiheisen laitteen askelmoottoriin kohdistettujen pulssien avulla. Tällainen venttiili ei toimi vain "auki-kiinni"-asennoissa, vaan se pystyy avaamaan osittain kierrätysreitin, mikä lisää järjestelmän tarkkuutta.

Pneumaattinen

Sitä ohjaa tyhjiöventtiili, joka ohjaa imujärjestelmän painetta.

Elektroneumaattinen

Tätä järjestelmää käytetään, kun useita venttiilejä on ohjattava.

EGR-venttiilin (venttiilit) ohjausalgoritmi voidaan järjestää seuraavien antureiden lukemien perusteella:

• pakokaasun paine anturi;
• EGR-anturi;
• kaasun lämpötila-anturi;
• ajoneuvon nopeusanturi;
• paine-eroanturi EGR-venttiilin ulostulossa ja sisääntulossa;
• virtausmittari;

Ei ole tosiasia, että kaikkien yllä olevien antureiden lukemat osallistuvat USR-venttiilin ohjausprosessiin. Jokainen valmistaja kehittää itsenäisesti algoritmin järjestelmän toiminnalle. Mutta kaikissa tapauksissa se on melko monimutkaista.

Dieselmoottoreissa EGR-venttiili avautuu yleensä tyhjäkäynnillä. Ohitetun jäteseoksen määrä voi olla 40 - 50 %. Kun moottori lämpenee, se sulkeutuu.

Bensiinimoottorissa venttiili sulkeutuu, kun moottori on joutokäynnillä ja päinvastoin, kun kuormitus kasvaa. Kierrätysaste on tyypillisesti noin 10 %.

Toimintahäiriön syyt

EGR-järjestelmän vian tärkeimmät syyt ovat:

• heikkolaatuinen polttoaine, joka johtaa liiallisen noen muodostumiseen, voi kytkeä venttiilin pois päältä 10 000 - 20 000 km ajon jälkeen;
• ongelmat polttomoottorin sytytyskulman asettamisessa;
• venttiilivarren tiivisteiden kuluminen, puristuksen väheneminen, muut moottoriongelmat, jotka liittyvät öljyn esiintymiseen pakokaasuissa;
• sähkölaitteiden toimintahäiriöt;
• signaalinkäsittelyalgoritmin rikkominen moottorin ohjausyksikön toimesta;
• lisääntynyt öljytaso;
• suutin kulumista;
• venttiilin luonnollinen mekaaninen kuluminen, joka tapahtuu yleensä 60 - 80 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Viallisen EGR-venttiilin merkkejä

Tärkeimmät merkit toimintahäiriöstä ja toimintahäiriöstä ovat seuraavat:

1. Venttiilin tukos voi johtaa tukkeutumiseen käytön aikana sekä vasteajan pidentymiseen. Tukkeutuminen vähentää moottorin tehoa, epävakaa joutokäyntiä, "musta savu" dieselmoottoreissa. Venttiilin ennenaikainen sulkeminen lisää "kovaa" työtä ja lisää polttoaineen kulutusta.
2. Pysyvästi auki venttiili USR johtaa huomattavaan tehon laskuun ja sen seurauksena sen kaasuvasteen heikkenemiseen.
3. Venttiilin vika johtaa EGR-järjestelmän monimutkaiseen toimintahäiriöön, josta yleensä ilmaistaan ​​kojelaudassa oleva "CHECK ENGINE" -ilmaisin ja mahdolliset oireet:

• epävakaa joutokäynti;
• lisääntynyt savu;
• tehon vähentäminen / lisäys;
• lisääntynyt moottorin melu;
• räjähdys.

Autoissa, joilla on korkea mittarilukema ennen vuotta 2000, tällaisen venttiilin vika ei välttämättä ilmene millään tavalla, joten säännöllisesti (paremmin ennen seuraavaa syksy-/talvi- ja kevät-/kesäkausia) sekä ennen teknisen katsastuksen läpäisyä , se on suositeltavaa:

• tee ulkoinen tarkastus EGR-venttiiliin johtaville johdotuksille, liittimille ja putkille;
• tarkista ("rengas") USR-solenoidiventtiilin käämitys;
• suorittaa moottorin ohjausyksikön tietokonediagnostiikkaa.

Video - USR-venttiilin toimintahäiriön merkeistä:

Moottorin ohjausyksikön tietokonediagnostiikka valvoo yleensä seuraavia EGR-järjestelmän parametreja:

• kierrätystekijä;
• PWM-pulssien (pulssinleveysmodulaatio) käyttöjakso, jos käytetään tämäntyyppistä EGR-venttiilin ohjausta;
• venttiilin on/off-tila normaalissa pulssisäädössä.

EGR-venttiilin vaihto tai puhdistus

Se sijaitsee yleensä moottoritilan vasemmalla puolella tai moottoritilan laipiolla. Se löytyy helposti kahdesta letkusta ja venttiiliin kytketystä sähköliittimestä (jos kyseessä on sähköventtiili).

Video - kuinka puhdistaa USR-venttiili Honda Fitissä:

Sen asentaminen ja purkaminen vaihdon tai puhdistuksen yhteydessä ei yleensä aiheuta teknisiä ongelmia. Tätä tehdessäsi seuraavat vaatimukset on täytettävä:

• levitä korkean lämpötilan tiivistettä lämpöventtiilin kierreliitokseen;
• käytä uutta tiivistettä asennuksessa;
• vuotojen estämiseksi huomioi kierreliitosten kiristysvoimat (ilmoitettu korjausohjeissa);
• tarkista tyhjiöputkien liitosten tiiviys, oikea liitäntä.

Sen poistaminen (tynkä)

Monet auton omistajat (etenkin vanhemmat autot) poistavat EGR-järjestelmän käytöstä. Tämä tapahtuu, kun:

• USR-venttiili on epäkunnossa ja auton omistaja ei halua kuluttaa ylimääräistä rahaa sen ostoon;
• mäntäryhmä on pahasti kulunut, palanut öljy pääsee pakokaasuihin, muodostuu vahvaa nokea, joka kierrätyksen yhteydessä saastuttaa suuresti moottorin ja kynttilöiden työtilavuutta, lisää savua;
• Joskus USR-venttiilin irrottaminen hetkeksi palauttaa tyhjäkäyntinopeuden ja kiihtyvyyden "käynnistettyyn" moottoriin.

Vuoteen 2000 asti autoissa USR-venttiiliä irrotettaessa riittää sen sähköliittimen irrottaminen. Joissakin tapauksissa samaan aikaan on parempi tukkia venttiiliin johtavat putket. Tämä ei aiheuta vikaa auton sähkölaitteissa.

Jos solenoidiventtiilin ohjauskäämi on epäonnistunut, voit kytkeä päälle perinteisen releen tai sedan-hehkulampun emulointia varten rinnakkain venttiilin kanssa, jotta moottorin vika ei syty.

Video - kannattaako sammuttaa (hiljentää) EGR:

Kun EGR-järjestelmä sammutetaan autoista vuoden 2005 jälkeen, autosähköihin voi liittyä suuria ongelmia.

Pohjimmiltaan USR-järjestelmä sammutetaan moottorin dynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi, jota kutsutaan "sirutukseksi". Mikä on pakokaasujen kierrätys? Tämä on samanlainen kuin se, että käynnistät uloshengitetyn ilman jälleen keuhkoihin. Kyllä, tietenkin, haitallisten uloshengitysaineiden taso on pienempi, mutta hengittäminen tulee myös vaikeammaksi ja epämiellyttäväksi. Niin monet autoilijat väittävät, eikä kohtuuttomasti.

Video - kuinka VAG:n EGR-venttiili sammutetaan oikein:

On monia huoltoasemia, joissa EGR-ohjelmiston sammutuspalveluita tarjotaan. Silloin et voi tehdä mekaanisia ja sähköisiä muutoksia moottorin hallintajärjestelmään. Pelkkä ohjausyksikön ohjelmiston päivittäminen riittää.

Video - EGR:stä ja hiukkassuodattimesta:

Jotkut omistavat autoilijat yrittävät ohjelmoida itsensä uudelleen poistaakseen EGR:n laiteohjelmiston ja Internetissä julkaistujen ohjelmien avulla. Tämä on erittäin riskialtista, on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen.