NÄYTÄ

PIDÄ

Jokainen valmistaja haluaa saattaa jälkeläisensä julkiseen esille. Varsinkin kun kyse on niin arvokkaasta Pariisin autonäyttelystä. Jo vuonna 1996 Skoda-konsernin valmistajat pystyttivät uuden Octavia-auton asiantuntijoiden ja katsojien arvioitavaksi. Se oli eräänlainen koe: tšekkiläinen yritys läpäisi täysin vanhemman toveri Volkswagenin lippujen alla. Octavia oli heidän ensimmäinen, täysin uusi VW Golf -alustaan ​​perustuva malli. Skoda Octavia -auto (Skoda Octavia) väitti siis siirtyvänsä "raskaampaan luokkaan" korkeampaan luokkaan, jossa tšekkiläisissä tehtaissa valmistettuja autoja ei ollut ollut puoleen vuosisataan.

Tämä ilmestyi vuonna 1996, uusi Skoda Oktavia Pariisin autonäyttelyssä

Päivitetylle tuotannolle asetettiin suuria toiveita, mikä merkitsi sitä, että saksalainen pedantti ja automaattisen kuuluisa laatu siirtyvät Skoda-autoihin. Valmistajat odottivat auton menestyvän keskiluokassa, koska hinta oli erittäin houkutteleva.

Yrityksen johto odotti innolla asiakkaiden reaktiota. Autoilijat tervehtivät uutuutta lämpimästi, mikä oikeuttai valmistajien toiveet. Itse asiassa uusi Skoda Octavia erottui paremmalla kokoonpanolla. Potentiaalinen ostaja voi olla tyytyväinen ostamalla viistoperän, jossa on sedan-ominaisuudet - eräänlainen tyyliyhdistelmä.

Kaikki ei kuitenkaan mennyt niin kuin olisimme halunneet. Ensimmäiset autot, kuten lapset, olivat jatkuvasti sairaita. Keskuslukitus toimi jatkuvasti, tavaratilan nappi jumissa. Ilmeisiä puutteita ohjaamon muovitelakossa näkyi. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta saksalaisille suunnittelijoille, jotka viipymättä, kirjaimellisesti liikkeellä takuun alaisena, korjasivat puutteet ja poistivat vähitellen "kasvukivut". Vain Octavian käytön aikana ilmenneet viat jäivät jäljelle.

Octavian ulkonäöstä on tietysti tullut nykyaikaisempi ja houkuttelevampi. Mutta entä "lapsuuden sairaudet"?

Muutama sana positiivisista puolista

Neuvostoliiton jälkeisen tilan "teillä" auto osoitti itsensä positiiviselta puolelta, kesti kaikki ankaran (mukaan lukien) Venäjän tietodellisuuden "viehätys". On monia myönteisiä puolia, joita ei yksinkertaisesti voida sivuuttaa.

1. Skoda Octaviassa on jo kampikammion suojaus vakiona. Suoja ei ole muovia, mutta on luotettava - terästä. Ollaan objektiivisia: monissa malleissa ei ole lainkaan pohjasuojaa.
2. Voimayksiköt käynnistyvät normaalisti, ne eivät aivasta, eivät valita polttoaineemme laadusta. Samaan aikaan kynttilöiden käyttöikä käy läpi täyden syklin. Saksalaiset eivät asenna platinaa, vaan yksinkertaisia, joiden käyttöikä ei ylitä 30 000,00 km. Tietyn ajan kuluttua ne on vaihdettava.

"Kaivatamme" "potilaan" moottoreihin, etsimme puutteita

Hyvä asia on Skoda Octavian tarjoama yksikkövalikoima. Mutta kokeneet "toverit" eivät suosittele ostamaan autoa, joka käyttää bensiiniä TASOLLA 1,8 litran tilavuudella, ei turboahdettua. Hänellä, kuten 2,0 litran tilavuudella olevalla voimayksiköllä, on kuitenkin usein ongelmia moottorin ECS:n (elektronisen ohjausjärjestelmän) kanssa, joka ei aina käynnisty virta-avaimen ensimmäisellä käännöksellä. Joko anturi, ehkä itse ohjausyksikkö, voi olla syyllinen moottorin epävakaaseen toimintaan. Mutta auton omistaja tästä, kuten sanotaan, ei helpota, päinvastoin. Hän joutuu ottamaan omasta taskustaan ​​siistin summan "amerikkalaista rahaa" noin 1 000 - 1 300 dollaria. Tässä ei oteta huomioon itse huoltoasemien kustannuksia. Muita haittoja turboahduttamattomasta 1,8 litran moottorista - se ei käynnisty hyvin talvella. Valituksia on kuitenkin 2,0 litran moottorista, joka ei käynnisty sormen napsautuksella helteessä - yksikön ilmeinen ylikuumeneminen vaikuttaa. Se voi olla myös tuhma, se ei käynnisty hyvin märällä säällä. Tätä estettä kutsutaan myös huonolaatuiseksi kotimaiseksi polttoaineeksi.

Ne ostettiin pääasiassa Octaviaa 1,6 litran tehoyksiköllä, jonka tilavuus oli 101 litraa. Kannatettiin turboahdettuja moottoreita 1,8 litraa 150 l / voimat. Muuten, he suoriutuivat hyvin VW Passatissa. Juuri 1,8-litrainen moottori tarjosi amatöörille paljon vaihtoehtoja "loihtia" raudan yli. Saksalaiset toverit hyväksyivät tämän yksikön virityksen, mikä tarjosi paljon teollisia vaihtoehtoja tehoyksikön ja koko auton jalostukseen. Viritetyt moottorit käynnistyvät paljon paremmin kuin sarjamallit. Uskomme, että uusien nuottien ilmaantuessa moottorin toimintaan myös niiden omistajat käynnistyvät (sanan hyvässä merkityksessä).

Virityksen vähimmäishinta maksaa 800 dollaria. Tämä sisältää voimansiirron ohjausjärjestelmän "aivojen" vaihtamisen. Moottorin teho nousee 190 hevosen rajaan! Tilastojen mukaan 20 % kaikesta myynnistä maailmanlaajuisesti on turboahdettuja dieselmoottoreita. Tämä on 1,9 litran dieselmoottori, jonka teho on 110 l / voimia.

Tällaisella moottorilla varustetut autot ovat juurtuneet kanssamme. On yllättävää, että tämä dieselkone käyttää dieselpolttoainettamme mielellään, laadusta valittamatta. Sanotaanpa lisää, Boschin polttoainelaitteiden asiantuntijat joutuvat valitettavasti myöntämään, että vähintään 50 % polttoainejärjestelmän vioista on tehdasvikoja, eivät meidän solariumissamme. Auto käynnistyy kylmällä lähes aina ensimmäisestä käännöksestä.

Niille, jotka ovat juuri valmistautumassa ostamaan Skoda Octaviaa, haluamme sanoa, että sinun ei pitäisi vaihtaa moottoriöljyä itse. Octavian heikko kohta on kaivosten tyhjennysreiän kierre. Jos et halua maksaa noin 90 dollaria öljypohjasta (plus 40 dollaria sen vaihtamisesta), on parasta siirtää vastuu kokeneiden huoltoasemien harteille. Lisäksi he tuntevat tämän ongelman.

Skoda Octavian voimayksiköiden linjassa on bensiiniä kuluttavat 1,8-litraiset moottorit ja dieselpolttoaineella toimiva 1,9-litrainen, turboahdettu nelivetovaihteisto. Mitkä ovat näiden moottoreiden viat, puutteet? Niillä on yksi yhteinen piirre: ei kovin luotettava ohjausyksikkö. Voit odottaa häneltä "likaisia ​​asioita" noin 2000 kilometrin ajon jälkeen. Valitettavasti joudumme ilmoittamaan, että valitettavan auton omistajan on maksettava 60 dollaria korjauksista ja lisäksi ohjausyksikkö maksaa 400 dollaria. Jatkossa nelivetoisella versiolla varustettujen autojen omistajien on vaihdettava kytkimen öljy säännöllisesti huoltokirjan mukaan. Nämä yksiköt eivät ole ilman tiettyä hellyyttä: ne ovat oikeita, ne eivät aina käynnisty täydellisesti.

Vaihteiston haitat

Octavian autonomistajille ei esitetä manuaalisia vaihteistoja ongelmien kokonaismassassa. Vaikka et säädä vaijerin kireyttä, joka on vaihteistovivun ja laatikon välinen yhteys, ongelmia ilmenee suositellun 15 000 km:n ajon jälkeen. Lisäksi tällaista operaatiota ei tarvitse tallentaa vain 15 dollarilla.

Turboahdetulla bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun Skoda Octavian arkakohta on kytkin. Kaikki on kuljettajan käsissä, hänen ajotyylinsä. Samasta syystä jousitus ja sen elementit voivat saada ”työpolkunsa” valmiiksi etuajassa.

Varoitus "äärimmäisistä": iskunvaimentimet ja takaosan hiljaiset lohkot, jotka on suunniteltu ylittämään 80 000 km / 50 000 km, eivät kestä kiihkeää kilpailua.

Itsenäisellä jousituksella varustetun Skoda Octavian heikko kohta ovat perinteisesti tukituet. Telineiden lujuuden puutteet eivät koskeneet vain Skodaa. Ne ovat luontaisia ​​melkein kaikille nykyaikaisille autoille.

Ovien, mukaan lukien tavaratilan, avaamisesta vastaavan ohjausyksikön toiminnassa havaittiin puutteita. Työn hinta on noin 40 dollaria. Joissakin malleissa virtalukko on jumissa. Heikko lenkki on ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä (deflektorit). Haittapuolena ovat heikot äänenvaimentimen kiinnikkeet. Kuminauhat, joihin se on kiinnitetty, eivät halua itsepintaisesti palvella yhtä vuotta pidempään.

Farmariautot kärsivät viidennen oven - tavaratilan - sulkemisesta. Tavaratilan lukko aukeaa erityisen huonosti talvella, jonka kanssa pitää näpertää kunnolla. Vaikka kaikki tietävät, että Octavian tavaratila on tilava eikä tarvittavien tavaroiden kuljettamisessa ole ongelmia.

Vaihtoehtona on ehdotettu lisäkattotelineen asentamista autoon. Mutta tässä tapauksessa bensiinin kulutus kasvaa hieman. Ongelmia voi syntyä myös valinnaisen kattotelineen irrotuksessa. Puhumme jatkuvasta saastumisesta, lukko avautuu vaikeasti, olet samaa mieltä siitä, että nämä ovat ilmeisiä puutteita.

Ristiriitaiset tiedot tulevat tšekkiläisten autojen omistajilta. Jotkut sanovat, että tavaratilan lukko on vaikea avata. Toiset päinvastoin väittävät, että tavaratilan lukon salpa avautuu spontaanisti. Takaluukku ei istu tiukasti itse koria vasten. Tästä heikko tiiviste kuoppilla ja epätasaisilla teillä, takaluukku pitää jatkuvaa ääntä ja kolinaa. Kuljettaja, kuin tulitikku, leimahtaa, lähtee käyntiin pienistä asioista. Mielestämme ei ole mitään pahempaa kuin kuunnella, mistä autossasi tulee tärinää ja melua. Hyväksy, että juuri tämä melu häiritsee kuljettajaa hallitsemasta.

Jos noudatat valmistajan suosituksia, keskustelussa kollegoiden kanssa tällaiset sanat ja lauseet katoavat: auto ei käynnisty, moottori koputtaa. Et luettele puutteita ja taivuta sormesi sanan haitoista. Pidä huolta autostasi, se vastaa - kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen pitkä työ.

Tietoja autosta Skoda Octavia A5
(kuvat, modifikaatiot, moottorit, vaihteistot, pääongelmat, hinnat)

yleistä tietoa

Skoda Octavian toinen sukupolvi sai tunnuksen A5 (perustuu sen alustaan) ja korvasi edellisen mallin Skoda Octavia a4. Uusi versio julkaistiin maaliskuussa 2004. Auto on rakennettu A5-alustalle (sisäinen nimitys PQ35), jonka se jakaa toisen sukupolven Audi A3:n, viidennen sukupolven Volkswagen Golfin ja muiden alustamallien kanssa. Uuden moottorivalikoiman lisäksi malli sai tilavamman sisustuksen, erityisesti enemmän jalkatilaa takamatkustajille (edellisen sukupolven heikko kohta). Lisäksi maavaraa on lisätty edessä ja takana.

Mallin tuotanto perustettiin moniin maihin, mukaan lukien Venäjä - vuoden 2007 lopussa Skoda Octavian tuotanto avattiin Kalugassa. Intiassa toisen sukupolven Octavia myytiin nimellä Laura, jotta se etääntyisi korkeammalle markkinasegmentille ensimmäisen sukupolven mallista, jota myös myytiin siellä vuoteen 2010 asti, mutta vuosina 2010-2012 Lauran hintaa alennettiin. ja hän keskittyi jo siihen osaan markkinoita, jonne ennen sitä sijoittui ensimmäinen sukupolvi.

Octavia a5 -mallistossa oli myös kaksi nelivetoversiota: 4x4 ja Scout. Molemmissa versioissa käytettiin nelivetoa Haldex-kytkimellä. Molemmilla modifikaatioilla oli lisätty maavaraa: 24 mm 4x4-versiossa ja 40 mm Scoutissa. Itse Scout esiteltiin vuonna 2006 ja se oli saatavana vain farmarivaununa. Ulkoisesti se erosi tavallisesta Octaviasta suurennettujen puskureiden ja muovisen runkosarjan ansiosta, mikä antoi sille crossover-ilmeen.

Skoda Octavia A5:tä tarjottiin kahden tyyppisenä korimallina: nostoperävaunu ja farmari:
Liftback - Skoda Octavia A5 (mallikoodi: 1Z3), valmistusvuodet: 2004 - 2013
Farmari - Skoda Octavia Combi A5 (mallikoodi: 1Z5), valmistusvuodet: 2005 - 2013

1. Skoda Octavia A5 dorestylingin täydelliset sarjat ja modifikaatiot (02.2004-10.2008)

Skoda Octavia a5 liftback valmistettiin vain etuvetoisena versiona, mutta siinä oli kaksi erillistä muutosta: RS ja Scout. RS on urheilullinen muunnos autosta, joka oli varustettu tehokkaimmilla moottoreilla 2.0 TSi (200 hv) ja 2.0 TDi (170 hv). Tämä muutos ilmestyi kokoonpanoon vuonna 2005.

Skoda Octavia a5:n mukana tuli myös muotoilupaketti "Styling package", joka sisälsi erilaisia ​​puskureita, takaluukun siiven ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakoputken kärjen.

Myös Skoda Octavia A5 Kombin (farmi) versio toimitettiin nelivetoisella vaihteistolla. Ja vuonna 2007 sen kokoonpanoon ilmestyi maastoversio - Scout. Liftbackin lisäksi RS-versio oli saatavilla farmariin.

Skoda Octavia A5 (pre-styling) toimitettiin seuraavilla perusvarustelutasoilla:

• Klassikko
• Ambiente
• eleganssi

Skoda Octavia A5 (esimuotoilu) oli varustettu seuraavilla moottoreilla ja vaihdelaatikoilla:

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 hv) - BCA(myönnetty ajanjaksolla 02.2004 - 05.2006)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - BUD, CGGA(myönnetty ajanjaksolla 06.2006 - 10.2008)
Vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla 0AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 hv) - BGU, BSE, BSF, CCSA(myönnetty ajanjaksolla 06.2004 - 10.2008)
0AF
6-vaihteisella automaattivaihteistolla 09G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 hv) - BLF
c 5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0AF
6-vaihteisella automaattivaihteistolla 09G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (160 hv) - BYJ, BZB(myönnetty kaudella 2007 - 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 hv) - BLR, BLX, BVX, BVY(myönnetty ajanjaksolla 02.2004 - 10.2008)
02S
6-vaihteisella automaattivaihteistolla 09G

2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 hv) - BWA(myönnetty 10.2005 - 10.2008)
vain 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 hv) - BJB, BKC, BXE, BLS(myönnetty ajanjaksolla 02.2004 - 10.2008)
5-vaihteisella manuaalivaihteistolla 0A4
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 hv) - AZV(myönnetty ajanjaksolla 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(myönnetty ajanjaksolla 02.2004 - 10.2008)
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hv) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hv) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

Myös vuonna 2009 esimuotoiltu Octavia tuotti rajoitetun painoksen RS "Limited edition" -versiosta Ison-Britannian markkinoille, 500 kappaleen määrä.

2. Skoda Octavia A5 -remontin täydelliset sarjat ja muutokset (11.2008-06.2013)

Uudistetut mallit esiteltiin vuoden 2008 lopussa. Muutokset vaikuttivat puskurien, konepellin ja optiikan ulkomuotoon. Teknisellä puolella ehdotettujen moottoreiden ja vaihteistojen luettelo on muuttunut, ja pään multimedialaitteet, ohjauspyörä ja sisäverhoiluvaihtoehdot ovat muuttuneet matkustamossa. Uudelleenmuotoilu myös ensimmäistä kertaa mallille ilmestyi robottivaihteisto DSG7 (0AM).

Myös uudelleen muotoiltu Octavia a5 säilytti RS-version molemmille korityypeille (moottorin teho pysyi samalla tasolla, mutta DSG-versio bensiinimoottorille ilmestyi).

Farmariin säilytettiin nelivetoiset versiot, mukaan lukien off-road-muunnos - Scout.

Skoda Octavia A5 (restyling) toimitettiin seuraavilla perusvarustelutasoilla:

• Aktiivinen(ennen 11.2011 sitä kutsuttiin klassikoksi)
• Kunnianhimo(ennen 11.2011 sitä kutsuttiin ambienteksi)
• eleganssi

Skoda Octavia A5 (restyling) varustettiin seuraavilla moottoreilla ja vaihdelaatikoilla:

1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 hv) - CBZB(myönnetty vuosina 2010-2013)
c 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02S
7-vaihteisella DSG:llä 00 AM

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - CGGA
vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 hv) - CAXA
c 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02S
7-vaihteisella DSG:llä 00 AM

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 hv) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(myönnetty 11.2008 - 06.2013)
c 5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0AF
6-vaihteisella automaattivaihteistolla 09G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (152 hv) - CDAB(myönnetty ajanjaksolla 01.2009 - 06.2013)
c 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02S
6-vaihteisella automaattivaihteistolla 09G
7-vaihteisella DSG:llä 00 AM

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 hv) - CAWB(myönnetty ajanjaksolla 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 hv) - CCZA(myönnetty ajanjaksolla 05.2009 - 04.2013)
c 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 hv) - CAYC(julkaistu kaudella 2009 - 06.2013)
5-vaihteisella manuaalivaihteistolla 0A4
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 hv) - BJB, BKC, BXE, BLS(myönnetty 11.2008 - 2010)
5-vaihteisella manuaalivaihteistolla 0A4
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 hv) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(myönnetty 11.2008 - 06.2013)
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 hv) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 02Q
6-vaihteisella DSG:llä 02E

3. Kori Skoda Octavia A5 (LKP, korroosiokeskukset, ongelma-alueet)

Skoda Octavia A5:n runko on hyvin galvanoitu eikä pelkää ulkoisia aggressiivisia tekijöitä. Mutta tämä on vain niin kauan, kun maalaukseen tai korikorjaukseen ei puututtu ulkopuolisesti. Huolimatta siitä, kuinka hyvin ne yrittävät korjata koria, varsinkin jos yksi tai useampi elementti on vaihdettu, sinkkipinnoite ei ole enää tasainen, mikä tarkoittaa, että korroosiokeskittymien ilmaantuminen korjauskohteisiin on erittäin todennäköistä.

Älä usko sitä, jos he kirjoittavat jonnekin, että maali Skoda Octavia A5: n kynnyksistä tai kaarista irtoaa itsestään vanhuudesta, tämä on erittäin epätodennäköistä. Maali itsessään ei kuoriudu pois autoista, luultavasti kyseessä oli vain virheellisesti tehty korikorjaus. Mutta tämä koskee vain erittäin edistyneitä tapauksia:

Pienet lastut ovat mahdollisia, koska sinkkipinnoitteella on myös negatiivinen puoli: maali ei tartu sinkkiin yhtä tiukasti kuin maahan, jolla peitetään galvanoimattomia teräsrunko-osia. Älä siis ihmettele, jos kivet jättävät tarpeeksi havaittavia lastuja, jotka kannattaa korjata riittävän nopeasti, jotta lastut eivät lisää pinta-alaansa.

Melkein kaikissa merkin malleissa on muitakin puhtaasti Škodovskie-ominaisuuksia. Esimerkiksi takapuskurit ovat erittäin tiukasti kiinni rungossa, ja auton käytön aikana puskuri hankaa runkoa vasten. Tämä johtaa siihen, että maali alkaa hieroa pois ja kahden osan risteyksessä ilmaantuu korroosiokeskuksia (ns. "bugit"). Niille, joilla ei ole vielä ilmennyt tätä kipua, voit poistaa puskurin ja kiinnittää läpinäkyvän vinyylikalvon siiven ja puskurin väliin - tämä säästää kehon maalin hankaukselta.

Kaikissa Skoda Octavia a5:n versioissa on erittäin hyvät ovitiivisteet, jotka eivät päästä vettä auton sisätilaan edes tapauksissa, joissa kori kulkee erittäin syvien lätäköiden läpi. Mutta nämä tiivisteet pyyhkivät valitettavasti rungon maalia erittäin paljon, minkä jälkeen ne otetaan myös sinkkipinnoitetta varten. On välttämätöntä välttää hiekan ja lian esiintymistä tiivisteiden ja rungon kosketusalueilla. Pääasia on, että maalien hankausta ei tapahdu vain ovien avaus- ja sulkemishetkellä, vaan myös siksi, että ovet itse kävelevät jonkin verran aukoissaan johtuen siitä, että rungossa ei ole riittävää vääntöjäykkyyttä (tyypillistä nostoaukoille). MQB-alustan syntymiseen).

Myös Skoda Octavia a5:n kynnyksille levitetään soraa estävä kerros, jonka reunalle voi ilmaantua maalivirheitä (mikrohalkeamia), mikä lopulta johtaa melko huomattavaan maalin hilseilyyn. Jotta voit havaita tällaiset viat alkuvaiheessa ja yrittää puhdistaa ja maalata ne päälle, sinun tulee ajaa sormella tätä reunaa pitkin: jos et tunne kuorimista ja pehmeyttä, niin kaikki on hyvin ja jos suojan reuna -sorapinnoite alkoi liikkua sormen paineen alla, sitten tässä paikassa on jo aloitettu maalin kuorinta ja antigravitaatio.

Yllättäen Skoda Octavia a5:n konepellin maali kestää erittäin hyvin, ja jopa aktiivisessa maantiellä ajettaessa konepellissä ei ole niin paljon siruja kuin voisi olla. Mitä ei voida sanoa auton katosta, jossa lastut muodostuvat melko helposti ja alkavat laajentua tarpeeksi nopeasti.

4. Korin värit Skoda Octavia a5 (maalikoodit)

Maalikoodin saat selville joko purkamalla VIN-numeron tai huoltokirjan lisävarustekoodeilla varustetusta kilvestä (sama taulukko kopioidaan tavaratilassa varapyörän paikan vieressä olevalla tarralla.

Esimerkiksi alla olevassa kuvassa näemme koodin 9154 . Katsomme värien vastaavuustaulukkoa ja löytämämme koodin joukosta 9154 /F5X/5T5T, joka ilmaisee, että auto, johon valokuvassa kilpi kuuluu, on värillinen Satiinin harmaa.

Värikoodi (VAG-värikoodi) Värin nimi

9P9P (LF9E) valkoinen (Candy White)
1026 Lyijykynämaali HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) musta metalli (Magic Black Metallic)
9910 Lyijykynämaali HFB 380 034

4K4K (LF8H) Cappuccino beige metallinen
9202 Lyijykynämaali HFB 380 086

8E8E (LA7W) Brilliant Hope Metallic
9156 Lyijykynämaali HFB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blue metalliväri
9463 Lyijykynämaali HFB 380 084

5T5T (LF5X) satiininharmaa
9154 Lyijykynämaali HFB 380 083

8B8B (LF7W) metallinvihreä (Arctic Green)
9559 Lyijykynämaali HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blue Metallic
9452 Lyijykynämaali HFB 380 094

8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Lyijykynämaali HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Lyijykynämaali HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dynamic Blue
4590 Lyijykynämaali HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antrasiitinharmaa metalli
9153 Lyijykynämaali HFB 380 087

2G2G (LF8L) Teräksenharmaa Metallinen
9157 Lyijykynämaali HFB 380 092

7R7R (LF6N) Amazonian vihreä metalli
9573 Lyijykynämaali HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Lyijykynämaali HFB 380 091

X7X7 (LF3X) metallinpunainen (Rosso Brunello Metallic)
9893 Lyijykynämaali HFB 380 093

8T8T (LF3K) punainen (Corrida Red)
8151 Lyijykynämaali HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Lava Blue Metallic
9474 Lyijykynämaali 3T0 050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Lyijykynämaali 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) Sprintin keltainen
6226 Lyijykynämaali HFA 380 085

3K3K (LF8D) Island Green Metallic
9598 Lyijykynämaali HFB 380 079

1B1B (LF7T) Timanttihopea
9102 Lyijykynämaali HFB 380 037

2L2L (LF3W) punainen (Flamenco Red)
9892 Lyijykynämaali HFB 380 078

U9U9 (LF7V) Grafiitinharmaa Metallinen
9901 Lyijykynämaali HFB 380 077

5. Sisustus Skoda Octavia A5

5.1 Skoda Octavia A5 verhoiluvaihtoehdot

Skoda Octavia A5:ssä oli sisätiloissa erilaisia ​​väriyhdistelmiä. Useimmiten Venäjällä tämä on musta antrasiitti sisustus, mutta Euroopassa ja muissa maissa oli mahdollista valita antrasiitin yhdistelmiä vaaleanharmaalla ja beigellä.

Kokoonpanosta riippuen myös ohjaamon koristeelliset lisäosat muuttuivat:

• Musta muovi (klassiset ja aktiiviset laitteet);
• Maalattu hopeametallilla (täydellinen sarja Ambiente ja Ambition);
• Alumiinin tai puun rakenteen jäljitelmä (Elegance);
• Musta pianolakka (Laurin&Klement).

Esimuotoiluversiossa oli myös versio "Dynamic" sedanista urheiluistuimilla

Laurin & Klement oli sisustukseltaan rikkain versio sisustuksesta, vain se luotti koristeellisiin mustaan ​​pianolakkaukseen. Tässä versiossa oli myös nahkaistuimet ja Alcantara/nahkayhdistelmäistuimet.

RS-versiot luottivat myös sisätiloihin, joissa oli täysnahka tai yhdistelmäverhoilu, kun taas istuimien väriominaisuudet saattoivat myös vaihdella. Octavia RS:n istuimilla on selkeämpi profiili. Myös RS-versioissa oli kolmipuolainen ohjauspyörä, jossa oli urheilullinen pito ja rei'itetyllä nahalla koristeltu.

5.2 Multimediajärjestelmät Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 oli varustettu erilaisilla multimediajärjestelmillä, jotka erosivat toiminnaltaan. Samaan aikaan esimuotoilut multimediajärjestelmät erosivat uudelleenmuotoiltuihin autoihin asennetuista.

Pääyksiköt Skoda Octavia A5 (dore tyyli) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Varustettu CD-soittimella, AM/FM-radiolla, RDS-järjestelmällä, koodausjärjestelmällä tietylle autolle, 4 x 20 W:n äänenvahvistimella ja mini-jack-sisääntulolla handsfree-kuulokkeiden liittämistä varten. Siinä on kyky yhdistää monitoimiohjauspyörä ja MaxiDOT-näyttö.

Skoda Stream
Se oli varustettu CD / MP3-soittimella, AM / FM-radiolla, RDS-järjestelmällä ja suurella yksivärisellä pistenäytöllä, jonka avulla voit näyttää tietoja katujen lämpötilasta, näyttää kellonajan ja myös kopioida tietoja Climatronic-ilmastointijärjestelmästä, pysäköintianturit. ja liitetty handsfree-kuuloke. Äänivahvistimen teho on sama kuin Melodylla: 4 x 20 wattia. Siinä on mahdollisuus liittää monipyöräinen, MaxiDOT-näyttö ja CD-vaihtaja.

Skoda Yleisö
Varustettu kaikilla samoilla toiminnoilla kuin Skoda Stream, mutta niiden lisäksi siinä on myös sisäänrakennettu 6-levyinen CD-vaihtaja.

Skoda Cruise Navigation System
Siinä on suuri yksivärinen näyttö, joka näyttää navigointisuunnan kaavamaisten nuolien avulla. Järjestelmä näyttää myös määränpäähän ajettujen kilometrien määrän ja jäljellä olevan matka-ajan. Navigointiohjeisiin liittyy visuaalisten merkintöjen lisäksi myös äänikommentteja. Navigointiin käytetään erityisiä navigointi-CD-levyjä, jotka vaativat päivittämistä ja vaihtamista eri alueiden mukaan. Muu toiminnallisuus on Stream-pääyksikön tarjoaman mukaista.

Skoda Nexus navigointijärjestelmä
Siinä on värillinen LCD-näyttö, joka näyttää yksityiskohtaisen navigoinnin sekä alueen kartan. Näyttö näyttää yksityiskohtaisen reitin määränpäähän, kun taas tiedot kopioidaan MaxiDOT-kojelaudan näytölle. Siinä on liikennehälytystoiminto.

Pääyksiköt Skoda Octavia A5 (re tyyli) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
Sama laite, jota Octavia A5:n esimuotoiluversiossa kutsuttiin Skoda Melodyksi. Varustettu CD-soittimella, AM/FM-radiolla, RDS-järjestelmällä, koodausjärjestelmällä tietylle autolle, 4 x 20 W:n äänenvahvistimella ja mini-jack-sisääntulolla handsfree-kuulokkeiden liittämistä varten. Siinä on kyky yhdistää monitoimiohjauspyörä ja MaxiDOT-näyttö.

Skoda Swing
2-din perusmallissa on ominaisuuksia, kuten FM/AM-radio, CD/MP3-soitin, pysäköintiavustajan visualisointi 302 x 45 pikselin yksivärisellä näytöllä, Bluetooth (joissakin malleissa) ja USB-tuki, AUX (joissakin malleissa). Se ei salli sellaisten toimintojen yhdistämistä kuin peruutuskamera, tietojen näyttäminen näytöllä, navigointi, valokuvien ja videoiden katselu ei ole mahdollista.

Skoda Bolero
Siinä on paljon enemmän toimintoja kuin Swingissä. 6,5 tuuman värillinen kosketusnäyttö, jonka resoluutio on 400x240 pikseliä, mahdollistaa peruutuskameran kytkemisen. Näytöllä näkyy myös ilmaisimet ilmastointijärjestelmästä ja muilta mukavuuden puolelta. Siinä on tuki monipyöräisille, MaxiDOT-näytölle ja SD-korteille. Soitin tukee CD- ja MP3-formaatteja sekä saapuvia AUX- ja USB-portteja.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Tässä pääyksikössä oli 5 tuuman värillinen kosketusnäyttö, jonka resoluutio oli 400x240, tuki navigointiohjelmistolle, CD, SD. Bluetooth puuttui tästä mallista, mutta se oli mahdollista asentaa lisäksi. Navigointi tässä GU:ssa toimi levyltä, eikä kaikkia karttoja tuettu. Lisäksi tässä GU:ssa ei ollut liitintä peruutuskameralle, mikä teki sen asentamisen mahdottomaksi.

Amundsen+ pystyy lataamaan karttoja suoraan PG:n muistiin, mikä poistaa tarpeen käyttää navigointi-CD:tä tähän tarkoitukseen. Amundsen +:ssa on myös sisäänrakennettu bluetooth-malli ja se mahdollistaa peruutuskameran liittämisen GU:hen.

Skoda Columbus
Laite varustettiin suurella 6,5 ​​tuuman kosketusnäytöllä, jonka resoluutio oli 800x480 pikseliä ja LED-taustavalolla. Columbuksella oli myös ominaisuuksia, kuten navigointituki, videon toisto sekä sisäinen muisti, jonka avulla voit ladata karttoja ja navigointipäivityksiä suoraan pääyksikköön.

Voit lukea lisää kaikista Skoda-pääyksiköistä ja niiden teknisistä tiedoista osoitteesta.

6. Skoda Octavia A5:n tekniset ominaisuudet ja piilotetut ominaisuudet

Skoda Octavia A5 on rakennettu PQ35-alustalle ja siinä on runsaasti mahdollisuuksia koodata ja aktivoida auton sisäisten laitteiden eri toimintoja. Luettelo toiminnoista, jotka voidaan aktivoida Skoda Octavia A5:ssä, löytyy erilliseltä foorumisivulta.

6.1 Jousitus

Jousitus Skoda Octavia A5 on täysin riippumaton: McPherson edessä ja monilenkki takana. Octavia A5:n jousitus on melko vaatimaton ja luotettava. Mutta meidän on oltava valmiita siihen, että 60-80 tuhannen kilometrin välein on tarpeen vaihtaa stabilointituet 1K0 411 315 R. Harvemmin iskunvaimentimet vuotavat ja jouset rikkoutuvat (vaikka jos tavaratila on raskaasti kuormitettu, takajouset ja iskunvaimentimet on vaihdettava noin 50 tuhannen km:n ajon aikana).

6.2 Jarrut

Etu- ja takalevyjarrut (edessä - tuuletetut), joiden mitat vaihtelevat moottorimallista riippuen. Seuraavat etujarrumekanismit asennettiin Skoda Octavia A5:een:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm 15"" vanteille - (vanteet 1K0 615 301 AS, tyynyt 1K0 698 151 F) - perusmuokkauksille 1,4 MPI ja 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm 15" vanteille - (vanteet 1K0 615 301 T, tyynyt 5K0 698 151) - perusmuutoksille 1.4 TSI ja 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm 16" levyille - (levyt 1K0615301AA, tyynyt 3C0 698 151C) - RS-muokkausta varten

Skoda Octavia A5:n takajarrumekanismit toimitettiin seuraavina versioina:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (levyt 1K0615601AB, tyynyt 1 K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (levyt 1K0 615 601 AJ, tyynyt 1K0 698 451 G)
• 1KS, 1 kt- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (vanteet 1K0615601AA, tyynyt 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (vanteet 5Q0 615 601 G, tyynyt 1K0 698 451 G) - RS-versio.

Voit lukea Skoda Octavia A5:n takajarrulevyjen ja -palojen itsenäisestä vaihtamisesta erillisessä.

6.3 Vaihteisto

Skoda Octavia A5 varustettiin sekä etu- että nelivetoisella vaihteistolla. Nelivetovaihteistossa käytetään Haldex Traction -järjestelmää, johon kuuluu tietokoneohjattu keskuskytkin, joka pystyy jakamaan vääntömomentin automaattisesti uudelleen ja siirtämään jopa 85 % voimasta valittuun pyörään.

Skoda Octavia A5:n erilaisiin muunnelmiin asennettiin seuraavat vaihteistoversiot.

• 5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0AF
• 5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0A4
• 6-vaihteinen manuaalivaihteisto MQ250 02S
• 6-vaihteinen manuaalivaihteisto MQ350 02Q
• 6-nopeuksinen momentinmuunnin
• 6-vaihteinen robotti (märkäkytkin)
• 7-vaihteinen robotti (kuivakytkin)

7. Skoda Octavia A5:n usein esiintyvät ongelmat ja huoltoominaisuudet:

Skoda Octavia A5 on luotettava ja vakiinnuttanut asemansa erinomaiseksi vaihtoehdoksi pragmaattikolle, joka ei vain aiheuta paljon ongelmia, vaan myös suorittaa monia erilaisia ​​​​tehtäviä monipuolisuuden ja kuljetuksen helppouden kannalta. Kaikesta tästä huolimatta Octavia A5:ssä on myös useita muistamisen arvoisia ominaisuuksia.

7.1 1.8 TSI-moottoreiden jakoketjun ja öljypolttimen venyttely

Diesel- ja hengitetyissä moottoreissa on jakohihnakäyttö, joten älä unohda sen vaihtoa 90 tuhannen kilometrin välein. (Tehdas suosittelee tarkastusta 60 000 km:n välein ja vaihtoa 120 000 km:n välein). Turbomoottoreissa on ketjukäyttö, joka on tehtaan mukaan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi. Mutta tämä ei ole ollenkaan totta, koska näiden moottoreiden ketjut eivät ole vain venyneet, vaan jopa ennen vuotta 2012 ne voivat hypätä ajoituskiristimen suunnitteluvirheen vuoksi.

7.4 Ongelmia DSG-robotin kanssa

Valmistajan tietojen mukaan 7-vaihteinen esiselektiivinen DSG-robottilaatikko on suunniteltu 300 tuhannelle kilometrille, mutta tilanne sen kanssa on vaikea. Itse asiassa tämä "robotti" osoittautui Octavian ongelmallisimmaksi paikaksi. Pienin, mitä omistaja voi kohdata, on laatikosta tuleva kolina ajettaessa alhaisilla nopeuksilla. Lisäksi nykimistä ja tärinää kahdella ensimmäisellä vaihteella. Sellaiset ilmiöt eivät vaikuta elinikään millään tavalla. Toisin kuin jatkuvassa kaupunkiliikenteessä, jos merkittävä osa siitä putoaa liikennevaloruuhkaisiin.

"Seitsemän askeleen" mekaaninen osa ei todennäköisesti pakota sinua ottamaan yhteyttä huoltoon. "Mechatronic" voi vaatia vaihtamisen 30-40 tuhannelle kilometrille. No, jos se on tehty ennen takuun päättymistä. Mikä on vielä mielenkiintoisempaa, itse "esivalinta" ilmestyi Skodalle vain uudelleenmuotoilulla. Mutta sitten 6-vaihteinen automaattivaihteisto palautettiin versioon 1.8 TSI. Ja aivan oikein - kuvatut ongelmat ovat tyypillisempiä tehokkaimmalle muutokselle.

7.5 Riittävän luotettava, mutta ei ikuinen kone 09G

"Automaattinen" Aisin TF-61SN, se tunnetaan myös nimellä 09G nykyaikaisten standardien mukaan, ei ole huono. 100 000 km:iin asti sinun tarvitsee vain seurata ajolaitteen sisäistä vasenta ponnetta, joka yleensä rikkoutuu talvikauden jälkeen (3 000 ruplaa). Myös vasen sisempi CV-nivel voi epäonnistua ja alkaa tuottaa epämiellyttävää tärinää kiihdytyksen aikana.

100 000 km:n ajon jälkeen liukastuminen ja "kuuman" osuminen voi alkaa, kun taas "kylmällä yksiköllä" kaikki toimii hyvin. Kaikki tämä lupaa omistajalle venttiilirungon vaihdon. Mutta sitten voi seurata palaneet kitkakytkimet ja "planetaarin" tuhoutuminen. Tätä ei tapahdu kaikille, ja jotkut autot, joissa on automaattivaihteisto 09G, ajavat 250-300 tuhatta km ilman ongelmia.

Muista, että myös automaattivaihteiston öljy vaihtuu 60 000 km:n välein, samoin kuin DSG:ssä.

8. Hinnat tuotantohetkellä ja jälkimarkkinoilla

Skoda Octavia 2009 "Ambient" hinta tuotantohetkellä Venäjällä oli välillä 499-735 tuhatta ruplaa viistoperäkorille ja 535-755 tuhatta ruplaa farmarille (Combi). Skoda Octavia 2009 "Elegance" hinta vaihteli välillä 629 - 779 tuhatta ruplaa viistoperälle ja 669 - 819 tuhatta ruplaa farmarille.

Tällaisia ​​hintoja nyt katsottuna alkaa "purraa kyynärpäitäsi" ja luulet, että se sinun piti silloin ostaa, jotta voit ajaa nyt ja silti ei tiedä ongelmia (tietysti ilman DSG:tä).

Toistaiseksi jälkimarkkinat ovat täynnä Octavius A5:n myyntitarjouksia, koska niitä oli paljon, ja Venäjällä siitä on tullut yksi parhaista myydyistä. Enemmän tai vähemmän kunnollisten kopioiden tarjoukset alkavat 300 000 ruplasta. Mutta tässä sinun on oltava erittäin varovainen, koska Skoda Octavia on yksi suosituimmista taksiautoista (vahvistaa luotettavuuden ja monipuolisuuden), erityisesti 1,6 MPI-versio manuaalivaihteistolla. On selvää, että tällaisia ​​​​koneita puristetaan "viimeiseen pisaraan asti"

Siksi on parempi tarkastella tarjouksia, joiden hinta on lähempänä 500 000 ruplaa, mutta sielläkin on oltava valppaana, koska hyvässä kunnossa olevan Octavian ostaminen nyt on suuri menestys ja erinomainen sijoitus.

Paras vaihtoehto olisi viimeisten tuotantovuosien 2012-2013 uusitut autot, koska niissä ei ollut täysin tyhjiä kokoonpanoja (jälleenmyyjät tekivät alennuksia ja herättivät kiinnostusta lähtevään malliin), ja 1.4 TSI -moottorit ovat jo saaneet päivitetyn ajoitusmekanismin . Siksi kannattaa valita joko 1.4 TSI manuaalivaihteisto tai 1.6 MPI manuaalivaihteisto / automaattivaihteisto. Versiot, joissa on 1.8 TSI, vaikka ne ovatkin tehokkaita, kärsivät öljynkulutuksesta ja vaativat lopulta mäntäryhmän vaihtamisen.

Muista myös aina perusasiat, joiden avulla et tee ilmeisiä virheitä auton valinnassa.

Autoni: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 hv Automaattivaihteisto-6 09G ja joitain muita saksalaisia ​​kaatopaikkoja =)

Octavia - auto on melko ongelmaton. Jos ajattelee sitä, niin hänellä ei ole ollenkaan niin heikkoja kohtia, joissa omistaja tarttuu päähänsä huutaen "no, kuinka tämä voitaisiin tehdä". Osittain siitä syystä, että saksalaisten autonvalmistajien geenit tuntevat itsensä, osittain siksi, että valmistaja ei ole toteuttanut tähän autoon globaalisti läpimurtoa ja innovatiivisia ratkaisuja. Skoda Octavia -moottorin toimintahäiriö normaalitilassa on täysin poikkeava ilmiö.

Tuloksena oli kaupunkisedaanien sarja, jonka kaikkia heikkoja kohtia on tutkittu pitkään ja solmujen ja lohkojen puutteet on korjattu. Tätä kuitenkin kompensoi korkeampi hinta sekä ostossa että korjauksessa, jos jokin vielä epäonnistuu.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Automaattinen lähetys

Automaattivaihteisto on ehkä ainoa koneen komponentti, joka vaatii huomiota käytön aikana ja käsin ostettaessa. Jos mekaniikasta ei ole valittamista ollenkaan, niin koneeseen sovellettiin joitain ratkaisuja, jotka eivät hyödyttäneet häntä. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto on altis ylikuumenemiselle, toiminnassa ilmenee epävakautta. Murtaa - ei riko, mutta pilaa hermoja. Jos laatikossa 6 todella ilmenee toimintahäiriöitä, niin Skoda Octavia korjaus ja vaihteiston vaihto on erittäin (erittäin!) kallista. Spesifisyys.

DSG-7, kytkin ja mekatroniikka: älä hengitä

Seitsemännopeuksisella DSG-7-vaihteistolla, joka on asennettu joihinkin Octavia-malleihin, omistajat suosittelevat, että sen kanssa ei puututa ollenkaan. Laite on erittäin oikukas, monimutkainen, kallis korjata.

Nämä Skoda Octavian toimintahäiriöt koskevat myös muita linjoja, joihin DSG7 on asennettu - Audi, Seat, VW. Hänellä on ongelmia sekä mekaniikassa että sisäisten vaihde- ja asentoantureiden kanssa.

DSG7-mekatroniikka, elektroni-hydraulinen vaihteiston ohjausyksikkö, ei ole mukautettu elämään.

Vikojen oireet ovat hyvin yksinkertaisia: auto kieltäytyy ajamasta ja vilkkuu PRNDS- ja huoltoilmaisimet kojelaudassa. Se hoidetaan korjaamalla laatikko - vaihtamalla kytkin, vaikeissa tapauksissa, korjaamalla tai vaihtamalla mekatroniikka. Huoltoaseman tietokonediagnostiikka auttaa sinua ymmärtämään paremmin, mitä tapahtui ja kuinka käsitellä sitä nyt. Todennäköisesti kallista.

• ei todellakaan pidä äkillisistä aloituksista paikasta (vaikka voi)
• alhaisissa lämpötiloissa on tarpeen lämmittää
• ajettaessa pitkään, sekä kaupungissa että moottoritiellä - anna laatikon jäähtyä (se valittaa itse kojelautaan)
• estää liukastumisen (syö vaihteet helposti)

Moottorin ohjausyksikön varhaisissa versioissa suositeltiin vaihtaa vapaalle N liikenneruuhkassa ja liikennevaloissa, koska. anturien logiikan vuoksi laatikko alkoi hypätä 1-2 avoimella vaihteella. Nyt tämä ongelma on ratkaistu.

Joskus sisäinen ohjausjärjestelmä laittaa automaattivaihteiston hätätilaan, kun vaihde vaihdetaan voi olla olla virheellinen - esimerkiksi jos tarkastuspisteen ohjauspiirejä rikotaan, aloitat aggressiivisessa tilassa "hyppäämään" virtaan kickdownilla ja kaasutuksella. Se hoidetaan käynnistämällä ja sammuttamalla moottori, ja on diagnoosin aika.

Hiljaiset lohkot

Kaikkien Octavia-linjojen hiljaisten lohkojen on oltava henkisesti valmiita vaihtamaan 40-45 tuhatta kilometriä, ja tämä kysymys on suljettu.

Tämä on kulutustavara. Myös muut eristävät tiivisteet on tarkistettava aika ajoin: ne ovat repeytyneet.

Stabilisaattorin sauva

Joissakin stabilointitukien malleissa on tehdasvirheitä. Jos koputus tapahtuu - vaihto takuun alaisena.

Skoda Octavian ajoitusongelmat alkavat 80-90 tuhannella kilometrillä, ne ratkaistaan ​​asentamalla korjaussarja. Ajoituksen kuluminen tarkistetaan sekä ohjelmallisesti että mekaanisella ilmaisimella.

Skodan erityispiirteiden vuoksi on parempi muuttaa ajoitus 100 tuhannelle odottamatta metallisen äänen alkamista. Vanhemmissa malleissa anturin ominaisuuksista johtuen kone ei ehkä ehdi ohjelmoidusti valittaa ajoissa.

Melu- ja äänieristys

Skodalla Shumkan kanssa kaikki on aika pätevää, mutta huoltopalvelussa voi parantaa tilannetta entisestään: eliminoida epäonnistuneesti makaavien polttoaineputkien kolina, äänieristää jäähdyttimen säleikkö, tarkistaa ilmakanavat likaisuuden varalta.

Öljyn kulutus

Jos mallisi syö öljyä "ikään kuin ei sinänsä", niin tämä Skoda Octavia -moottorin toimintahäiriö on tutkittu - se ilmenee yleensä turboahdetuissa malleissa - ja sinun on otettava yhteyttä huoltoon ennen takuuajan päättyminen. Muuten sylinterinkannen tai turboahtimen takuun ulkopuolinen vaihto voi heikentää huomattavasti budjettia.

Liesi

Paikan erityispiirteistä johtuen takka likaantuu, toimii huonommin ja viheltää vastenmielisesti sekä ilmakanaville että likaiselle tuulettimen moottorille (niissä malleissa, joissa se seisoo suodattimen edessä). Se ratkaistaan ​​puhdistamalla ja toistuvissa tapauksissa asentamalla putkeen ulkoinen lisäsuodatin (mikä tahansa sopivan kokoinen suodatinkorkki). Ja matkustamon suodatin on puhtaampi.

Skoda Octavia on kuuluisa käytännöllisyydestään ja luotettavuudestaan; ajan myötä sen hinta laskee melkoisesti. Tätä mallia suositellaan ystäville, sen ostavat taksiyritykset. Ja todellakin, auto on jotain rakkautta. Mutta mikään ei ole täydellistä, mikä tarkoittaa, että mallissa on tietysti puutteita. Keskustellaan 5-vuotiaan Skoda Octavia 2 -sukupolven heikkouksista, joiden kantama on 80 tuhatta kilometriä. Automarkkinoilla he pyytävät tästä 550 tuhatta ruplaa.

Yleisvaikutelma autosta

Ja silti tšekit ovat mahtavia! Salon Octavia 2. sukupolvi tehty miehelle; käytetty laadukkaita materiaaleja, hyllyjä ja taskuja on paljon pikkutavaroita varten, tavallinen musiikkikin on vaikuttavaa. Yleisesti ottaen kaikki näyttää kuitenkin hieman tylsältä. Kaksi asiaa ärsyttää: ohjauspyörän punoksen karkea sauma ja se, että auto lämpenee pitkään. Vaikka he sanovat, tämä on normaalia Octavialle talvella.

Ohjauspyörän tuntoon epämiellyttävän sauman lisäksi voit lisätä puutteiden luetteloon: huono äänieristys, raskaat ovet, huono näkyvyys ja huono sijainti tuhkakupilla. Tämä on jos todella karppi. Kaikilla muilla suhteilla toisen sukupolven Skoda Octavia on älykkäämpi kuin monet luokkatoverit.

1,4 TSI-moottori 122 hevosvoimalla yhdistettynä 7-nopeuteen kaksoiskytkin-DSG-robotti, joku voidaan johtaa harhaan mahdollisuuksista. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista - Octavian dynamiikka on vahva neljä. Mutta mielestäni ihanteellinen vaihtoehto tälle autolle olisi 1.8 Turbo -bensiini yhdistettynä manuaaliseen tai automaattiseen vaihteistoon mieltymyksen mukaan. Robotti ei kuitenkaan toimi huonosti - se vaihtaa vaihteita nopeasti ja sujuvasti.

Yleisesti ottaen matkustamon mukavuus on hyvä. Muuten, Venäjällä auton mukana tulee paketti huonoille teille. Jos sinun täytyy todella ajaa niillä, hän auttaa. Mutta paikoissa, joissa epäsäännöllisyydet ovat keinotekoisia, esimerkiksi nopeustörmäys, nopeudella 20-30 km / h, heikkoja iskuja voidaan kuulla edessä. Ja jälleen omistajat sanovat, että tämä on normaalia Octavialle. Mitä automekaanikot sanovat autosta? Mitkä ovat Skoda Octavia 2:n tekniset heikkoudet?

Moottori

Toisen sukupolven Skoda Octavia -moottorin yleisimmistä toimintahäiriöistä haluan ensinnäkin huomata: jakoketjun venyminen. Toisella sijalla ovat: turboahtimen ohitusventtiilin vika, jonka vuoksi moottori lämpenee ja menettää pidon, ja turbiinin ohjausventtiilin vika. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän putket halkeilevat joskus, minkä vuoksi pakkasneste alkaa vuotaa ja moottori ylikuumenee.

Mutta on haittapuoli - lämpeneminen kestää kauan. Lisäksi tapahtuu, että talvella moottorin käynnistäminen on vaikeaa, ja jos käynnistät sen, tyhjäkäynnillä kuuluu joukko vieraita ääniä. Totta, lämpenemisen jälkeen kaikki laantuu itsestään. Omistajilta on myös valituksia moottorin lisääntyneestä öljynhalusta. Mutta tässä usein syynä on tekninen kunto. Jos kaikki on tältä osin kunnossa, TSI ei syö enempää kuin 200 ml 1000 km:llä.

Laatikko

DSG-robotista on puhuttu paljon. Sen suurin ongelma on kytkinlevyn vika. Miksi hän hajoaa? Ensinnäkin levyllä itsessään on pieni resurssi. Toiseksi se ylikuumenee nopeasti ajettaessa helteessä, ruuhkassa, äkillisissä käynnistyksissä, ja tämä voi rikkoutua. Ja päinvastoin, se voidaan "johtaa" vakavan hypotermian takia, esimerkiksi pitkien pysähdysten aikana, kun ulkona on syvä miinus.

Ongelmat DSG:n herkässä mekatroniikassa ovat systemaattisia. Muuten, tästä laatikosta oli niin paljon valituksia ja kritiikkiä, että jopa lainsäädäntötasolla haluttiin kieltää DSG-autojen tuonti Venäjälle. Vaikka kaivaudut klubin foorumeihin tai keskustelet DSG-autojen omistajien kanssa, on monia esimerkkejä siitä, että siinä ei ollut lainkaan ongelmia - erittäin positiivisia tunteita.

Tässä on kaksi hyödyllistä vinkkiä:

1. Älä aloita äkillisesti
2. Kun pysähdyt liikennevaloihin ja liikenneruuhkiin, älä käytä jarrua, vaan käytä seisontajarrua

Jousitus

Automekaanikot sanovat jousituksesta paljon positiivista, mutta pieniä puutteita löytyy silti. Esimerkiksi tukiholkit, etu- ja takavivut epäonnistuvat usein. Täällä voit lisätä heikkoja pyöränlaakereita (harvoin jopa 100 tuhatta kilometriä). No, ja tietysti jarrupalat. Totta, niiden vaihto riippuu ajotyylistä.

Sähköasentaja

Sähköasentajan tapauksessa voimme puhua vain pienistä puutteista. Rekisterikilven valot palavat usein, ajovalojen koskettimet sulavat, kojelaudan valot palavat ja tupakansytytin pettää. Monet omistajat valittavat säiliön avauspainikkeesta (melko epämiellyttävä tilanne, kun seisot huoltoasemalla etkä voi avata säiliötä, ja taakse muodostuu jono), monet moittivat arvaamatonta sadeanturia.

Jokapäiväisiä ongelmia

Useimmiten toisen sukupolven Skoda Octavian omistajat valittavat takaluukun huonosta suunnittelusta. Tämä ilmenee siinä, että kun ulkona sataa, kun takaluukku avataan, vettä kaadetaan tavaratilaan. Pikku juttu tietysti, mutta epämiellyttävä. Venäjällä kootussa Octaviassa kynnykset irtoavat ajoittain ja listat kuoriutuvat. Ja tietysti liesi - rehellisesti sanottuna se on heikko meidän talvellemme.

johtopäätöksiä

Nykyään jälleenmyyjät myyvät mallin 3. sukupolvea. Samassa kokoonpanossa, mutta lisävaihtoehdoilla, uusi Octavia maksaa 1 200 000 ruplasta. Mallista on tullut huomattavasti nopeampi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Kuten sanotaan, edistystä tapahtuu! Kun otetaan huomioon korjauksiin käytetyt rahat, hyöty käytetyn Octavia 2 sukupolven ostamisesta on 620-630 tuhatta ruplaa.

Yli 90% toisen sukupolven Skoda Octavian omistajista ei katu ostoaan, ja tilastojen mukaan tämä on melkein ennätys. Tärkein asia, jota he arvostavat autossa, on luotettavuus, käytännöllisyys ja alhaiset ylläpitokustannukset. Vakavia haavaumia ei juuri esiinny: sirkat ajan myötä, heikko liesi ja huonot tavalliset renkaat. Jälkimarkkinoilla valinta on valtava, eikä oikeiden laitteiden löytäminen ole vaikeaa, ja yleensä tämä on erittäin kannattava hankinta.

Suosittelen katsomaan videon:
Mitä ottaa huomioon ostaessasi käytettyä Skoda Octavia 2

14.07.2016

Toisen sukupolven Skoda Octavia A5 — valmistettu vuodesta 2008 vuoden 2012 loppuun. Suurien ja ilmeikkäiden ajovalojen ansiosta auto sai lempinimen "Big-eyed", vaikka on myönnettävä, että monet ihmiset osoittavat hänelle sympatiansa paitsi kauniiden silmien vuoksi. Kuten kaikilla käytetyillä autoilla, myös tällä autolla on hyvät ja huonot puolensa, noin puhumme heille tänään.

Toisen sukupolven Skoda Octavia A5:n edut ja haitat

Perinteisesti Skoda Octavia esitetään kolmessa versiossa - tämä on "liftback", joka on saanut eniten jakelua keskuudessamme; "universal combi" sekä sen pseudo-off-road-versio nimeltä "Scout", joka eroaa tavallisesta farmarivaunusta ylimääräisellä muovisella korisarjalla korin koko kehän ympärillä ja lisääntyneellä maavaralla. Yleensä, kuten kokemus on osoittanut, auton korilla on hyvä korroosionkestävyys. Korinosien haittoja ovat etusumuvalot, jotka voivat huurtua. Lisäksi päiväajolampuilla ei ole pitkää resurssia, keskimäärin ne toimivat enintään vuoden. Vian syynä on kontaktiryhmän palaminen, myös pohjakansi tulee käyttökelvottomaksi, joten lamput on vaihdettava alustan mukana. Takaluukun lukko ei myöskään ole luotettava, siinä usein vikaantuu rajakytkin, tästä syystä hehkulamppu ei syty tavaratilan sisällä.

Käytön aikana havaittiin ongelmia sähköisten ikkunoiden kanssa, ei ole harvinaista, kun yrität nostaa lasia, omistajat kohtaavat sen tosiasian, että lasi alkaa nousta ja sitten laskea itsestään. Tämä tapahtuu ohjainten likaantumisen vuoksi, ja jotta moottori ei palaisi, lämpösuoja aktivoituu, järjestelmä heittää lasin alas. Tämä ongelma korjataan melko helposti, asiantuntijat suosittelevat ohjainten puhdistamista lialta ja voitelemista silikonilla. Skoda Octavia A5:n omistajat arvostelevat melko usein sisäilmastointijärjestelmää tai pikemminkin sen kompressoria, joka osoittautui erittäin epäluotettavaksi. Keskuslukon avauspainikkeen lisäksi ajan myötä kontaktiryhmä kuluu siinä, ihmiset alkavat painaa painiketta kovemmin ja seurauksena se lakkaa toimimasta ja epäonnistuu.

Moottorit

Skoda Octavia A5:n toisen sukupolven moottorivalikoimaa on päivitetty huomattavasti, etenkin bensiinimoottorit. Tässä versiossa alettiin käyttää uusia TSI-perheen moottoreita, joissa on turboahdin ja suora ruiskutusjärjestelmä, tilavuudeltaan 1,2, 1,4 ja 1,8 litraa, viimeinen moottori korvasi esityylistä tutun kaksilitraisen FSI:n versio, mutta kaksi ensimmäistä oli tarkoitettu vain Euroopan markkinoille ja ovat harvinaisia. Dieselversiossa on uusi 1,6 litran moottori, mutta sellaisella moottorilla varustettuja autoja ei meille virallisesti toimitettu. Muut tähän autoon asennetut voimayksiköt tunnetaan hyvin esimuotoiluversiosta.

Kuten kotimainen käyttökokemus on osoittanut, 1,8 litran TSI-moottori tuottaa eniten ongelmia, melko usein omistajat kuvaavat arvosteluissaan lisääntyneen öljynkulutuksen ongelmaa. Esimerkiksi aktiivisen käytön aikana kulutus voi olla 500 - 800 grammaa tuhatta kilometriä kohden. Lisäksi jos ajetaan alhaisella öljytasolla, hydraulinen ketjunkiristin voi pettää, jolloin ketju voi luiskahtaa kampiakselin hammaspyörien yli, mikä johtaa venttiilien kohtalokkaaseen kohtaamiseen mäntien kanssa. Tämän tyyppisellä moottorilla varustetun Skoda Octavia A5:n omistajat havaitsevat usein ongelmia pumpussa (tiiveyden menetys ja robotin lisääntynyt melu), turbiinin ohjaussolenoidiventtiileissä ja korkeapainepolttoainepumpussa usein vikaantuu. Samalla on huomattava, että valmistaja oli tietoinen tästä ongelmasta ja päivitti tämän moottorin vuoden 2010 puolivälissä poistaen kaikki heikkoudet, joten on suositeltavaa valita versiot, jotka on valmistettu vuoden 2010 toisesta puoliskosta lähtien.

Tarttuminen

Skoda Octavia A5:een suunniteltujen vaihdelaatikoiden valikoima on varsin monipuolinen, autoon on saatavana viisi- ja kuusivaihteiset manuaalit, kuusivaihteinen automaatti ja DSG-robotti. Kuten käyttökokemus osoittaa, robottivaihteisto tuottaa eniten ongelmia, jotka ilmenevät tyypillisistä nykäisyistä vaihdettaessa ensimmäisestä vaihteesta toiseen ja peruutettaessa. Kokeneet omistajat suosittelevat elektronisen ohjausyksikön päivittämistä, jos tämä toimenpide ei ratkaise ongelmaa, sinun on vaihdettava viallinen mekatroniikkayksikkö tai kulunut kytkinpaketti. Mekaaninen ja automaattinen vaihteisto toimivat ilman moittimista. Onko mahdollista kritisoida hieman mekaniikkaa, joka asennettiin rinnakkain dieselmoottoreiden kanssa, noin 150 000 km:n ajolla, kaksimassainen vauhtipyörä alkaa murentua, tämä toimintahäiriö ilmenee tyypillisenä rysäyksenä ja koputuksena vaihteiden vaihdon aikana.

Jousitus Skoda Octavia A5

Rakenteellisesti Skoda Octavia A5:n jousitus ei eroa esimuotoiluversiosta, eteen on asennettu MacPherson-tyyppinen jousitus ja molemmille akseleille on asennettu monilenkkeinen kallistuksenvakain. Huollettava jousitus tarjoaa tälle autolle melko hyvän energiaintensiteetin sekä hyvän vakauden ja ajettavuuden. Ainoa asia, joka on muistettava valittaessa ladattua RS-versiota (varustettu urheiluvaimentimilla ja matalaprofiilisilla renkailla), on, että tällainen auto on melko jäykkä, mutta samalla sillä on erinomainen vakaus ja hallittavuus.

Ensinnäkin etujousituksessa etuvipujen hiljaiset takalohkot epäonnistuvat, tämä tapahtuu 80 000 km:n ajomatkalla. Vakaintuet hoitavat 100 000 km, etummaiset äänettömät lohkot kulkevat yli 140 000 km ja kuulalaakerit jopa 200 000 km. Vaikka huolto on usein vaikeaa, ajan mittaan takaosan äänettömät lohkot kiinnittyvät alumiiniseen apurunkoon kiinnittyvät tiukasti alumiiniapurunkoon ja katkeavat helposti, kun niitä ruuvataan. Myös takamonilenkki toimii hyvin, takavakaimen holkit ja tuet palvelevat yli 100 000 km, takajarruvipujen kuminauhat menevät 120-150 tuhatta. Pyörän laakerit toimivat myös hyvin, mutta kun ne on vaihdettava, joudut haarukkaamaan, koska ne on vaihdettava yhdessä navan kanssa.

Tulokset.

Se voitti monien pragmaattisten autoilijoiden sydämet - hyvällä toimivuudellaan, käytännöllisyytensä, melko houkuttelevan ulkonäön ja yleisesti ottaen ei huonon luotettavuuden ansiosta.

Edut:

• Kiva muotoilu.
• Vahva ja mukava juoksu.
• Pieni polttoaineen kulutus.
• Tilava sisätila ja tavaratila.

Virheet:

• Epäluotettava DSG-vaihteisto.
• Lisääntynyt öljynkulutus.
• Salonkilaitteiden epäluotettavuus.

Jos olet tai olet ollut tämän merkin auton omistaja, kerro kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita valitsemaan boo auto.