Jos useita vuosikymmeniä sitten vain kotimaiset autot, joita ei ollut niin paljon lajikkeita, juoksivat luottavaisesti teitä pitkin, nyt moottoritiet ovat yksinkertaisesti täynnä ulkomaisia ​​autoja. On vaikea saada käsitystä kaikista ulkomaisten autojen lajikkeista, ja sitäkin ongelmallisempaa on ymmärtää niiden tekninen varustus ja mikä aiheuttaa ongelmia, mikä heikentää niiden suorituskykyä.

Jos olet kuitenkin ostanut tyylikkään ulkomaisen auton Chery Foran, sinun on syytä syventyä sen ominaisuuksiin varmistaaksesi sen pitkän aikavälin leikkisyyden ja sinulle kuljettajana mukavan oleskelun ohjaamossa. Tietenkin on hyödyllistä tutkia tämän auton teknistä käsikirjaa, jossa valmistaja jo ohjaa kuljettajan mahdollisiin ongelmiin ja tarjoaa myös valmiita tapoja ratkaista ne.

Valitettavasti viime aikoina erikoistuneet foorumit ovat olleet täynnä kysymyksiä ja avunpyyntöjä niiltä, ​​joista on äskettäin tullut Cherie Foran omistaja. Periaatteessa he valittavat, että se on Cherie Fora, joten matkustamossa on kauhean kylmä. Samalla he tietysti haluaisivat saada kattavaa tietoa tällaisen ongelman poistamisesta. Helpotamme työtehtävääsi ja tarjoamme valmiita ratkaisuja, joiden avulla voit palauttaa kiukaan erinomaisen suorituskyvyn, minkä seurauksena sisätilat taas kuumenevat.

Ongelmien karttoittaminen

Ne, jotka ovat jo testannut Chery Foraa käytännössä, väittävät, että ajoneuvolla on useimmiten kolme pääongelmaa:

• ikkunoiden liiallinen huurtuminen;
• tehon menetys.

Tällaiset ongelmat odottavat autoa, koska suuttimet ovat erittäin nopeita. Tästä syystä, heittäen syrjään seuraavan osan järjettömästä pelostasi ja laiskuudestasi, suorita yksinkertaisesti näiden elementtien perusteellinen puhdistus. Olemme valmiita tarjoamaan sinulle tiedollista tukea tiettyjen toimien suorittamisessa, jotka tekevät Cherie Fora -autosi sisustuksesta päiväntasaajaa huonomman.

Toimien algoritmi

Aluksi suosittelemme, että kiinnität huomiota siihen ulkopinnan osaan, joka koskettaa pyyhkijöiden asennuspaikkaa. Valitettavasti et löydä täältä suodatinta edes perusteellisen haun jälkeen. Hieman kauempana, melkein hansikaslokeron alla, on hieno suodatin. Hän on se, joka joutuu kantamaan lian, lehtien ja muiden roskien virtauksen. Tästä syystä se likaantuu nopeasti, ja sen jälkeen se ei pysty ohjaamaan ilmavirtoja kunnolla.

Monet Chery Fora -autojen omistajat päättävät vaihtaa pumpun lainaamalla sen Gazellilta. Useimmat käsityöläiset pitävät tätä kuitenkin ajan ja rahan tuhlauksena, joten he suosittelevat kierron kytkemistä ohjaamoon lämmityksen laadun parantamiseksi.

Ja myös tällaisessa autossa letkuun liitettyjen letkujen halkaisija on pieni, joten ne likaantuvat liian nopeasti. Tältä osin syntyy toinen suositus - puhdistaa letkut ja putket, jotka ovat lämmitysjärjestelmän komponentteja, useammin. Muuten, putkien puhdistamiseksi ei ole tarpeen poistaa jäähdytin vain tyhjentää ja liittää sitten putket kompressoriin. Puhdista ne korkealla paineella puhaltamalla pois kertyneet roskat. Huomaat heti, kuinka uskomaton määrä likapaloja lentää niistä ulos.

Jos kaipaat päivittää jotain lämmittimen toiminnan parantamiseksi matkustamon lämpötilan nostamiseksi, suosittelemme toisen suodattimen asentamista paikkaan, jossa pyyhkimet sijaitsevat, ja voit myös asentaa ei- alkuperäinen jäähdytin, jonka kanavat ovat halkaisijaltaan suurempia, joten ne eivät todennäköisesti pidä likaa.

Älä unohda tarkistaa termostaattia, koska se voi myös olla syyllinen. Tarkista se käynnistämällä ensin moottori ja koskettamalla poistoputkea. Hänen pitäisi olla kylmä tällä hetkellä. Avaa nyt venttiili ja tarkkaile tämän putken lämpötilan muutosta. Sen pitäisi lämmetä nopeasti, mutta vähitellen. Jos se kuumenee välittömästi tai jää kylmäksi, termostaattisi on korjattava tai vaihdettava.

Joten jos olet ostanut Chery Fora -auton, yritä paitsi ystävystyä sen kanssa, myös saada selville kaikki sen hyvät ja huonot puolet, niin sinun on helpompi ojentaa sille "auttava käsi" eliminoiden havaittuja ongelmia. Olemme täysin varmoja, että noudattamalla suosituksiamme voit luoda olosuhteet, joissa matkustamon sisällä on kuuma.

Nykyään erittäin ajankohtainen artikkeli (varsinkin talvella), että auton lämmitin ei lämmitä tai lämpenee erittäin huonosti! Miksi näin tapahtuu ja mitkä ovat tämän tärkeimmät syyt? Loppujen lopuksi normaalin toimivan auton pitäisi lämmittää sisätila 10 - 15 minuutissa (ellei tietenkään ole turboahdettu moottori sen mukaan). Jos 15 minuutin kuluttua sinulla on tuskin lämmintä ilmaa (tai ei ollenkaan) ja kaikki sisällä oleva lasi on jäässä, tämä ei ole "hyvää"! Lue vinkkini alta...

Mietitään ensin, kuinka auto lämpenee? Kuten me kaikki tiedämme, polttomoottori lämpenee käytön aikana erittäin paljon, tämä tapahtuu mäntien kitkasta sylinterin seiniä vasten sekä polttoaineseoksen palamisesta. Jos et jäähdytä moottoria, se epäonnistuu nopeasti (männät yksinkertaisesti jumiutuvat). Putkista, putkista ja pattereista on tehty kokonainen jäähdytysjärjestelmä, joka estää voimayksikön ylikuumenemisen. Joten yksi jäähdyttimistä sijaitsee ohjaamon sisällä, kojelaudan alla. Menemättä monimutkaisiin teknisiin yksityiskohtiin, tämä lämmittimen jäähdytin (lämmittää moottorin jäähdytysnesteellä) lämmittää sisätilasi. Ja jotta lämmitystehokkuus lisääntyisi merkittävästi, lähellä on tuuletin (jolla on useita toimintatiloja, nopeampi - hitaampi), joka puhaltaa tähän patteriin, minkä vuoksi lämmin ilma virtaa intensiivisesti ohjaamoon (sekä ikkunoihin että matkustajat). Ja jos jokin häiritsee tätä työprosessia, hyttiin tulee kylmää ilmaa, eli liesi ei kuumene. Puhutaan nyt tärkeimmistä syistä

Huonolle lämmittelylle on noin viisi syytä.

Tuuletin ei toimi

Yleisin syy on se, että tuuletin ei toimi, se ei yksinkertaisesti puhalla, ja vastaavasti lämmin ilma ei virtaa hyvin matkustamoon tai pikemminkin ei virtaa ollenkaan. Tietenkin lämmittimen patteri lämpenee, mutta koko ohjaamon lämmittämiseen tämä on erittäin riittämätöntä.

Tuuletin tai sitä ohjaava elektroniikka on vaihdettava. Tai katso sulaketta, usein se vain palaa ja niin myös.

Riittämätön jäähdytysnesteen taso

Tämä on nyt epätodennäköistä, koska monissa nykyaikaisissa autoissa on pakkasnesteen tasoanturit. Tällaisia ​​tapauksia kuitenkin esiintyy (esimerkiksi aikaisempien sukupolvien autoissa). Kuvittele - se on poissa (ehkä vuotavien pattereiden tai putkien vuoksi), lämmitin ei saa tarpeeksi lämmitettyä nestettä, ja se on käytännössä kylmä, tuuletin puhaltaa ja ilma on kylmää (se yksinkertaisesti ei lämmitä). Sinun on lisättävä jäähdytysnestettä tasolle (tällä tavalla). Lisäksi, jos patterit tai putket vuotavat, vuoto on poistettava.

On syytä huomata, että jos jäähdytysyhdiste vuotaa, "ilmatulppia" voi muodostua, joten vaikka lisäät pakkasnestettä - pakkasnestettä, sinun on odotettava hetki, jotta ilma tulee ulos.

Lämmittimen patteri on tukossa

Syitä voi olla useita:

Ensimmäinen on. Esimerkiksi G13:ssa täytit esimerkiksi G11:n tai jopa pakkasnesteen, niin saattaa ilmestyä sakka, joka tukkii nopeasti kaikki ohuet jäähdyttimen putket.

Toiseksi he kaatoivat vettä. Vesi ei ainoastaan ​​aiheuta metallien ruostumista järjestelmässä, vaan myös muodostaa hilsettä seiniin.

Kolmanneksi ne eliminoivat vuodot lämmittimen jäähdyttimestä tai pääjäähdyttimestä kaikenlaisilla tiivisteaineilla. Toisaalta parannamme, toisaalta rampaamme. Jäähdyttimen kanavat voivat tukkeutua ylimääräisestä tiivisteaineesta, koska neste ei voi kiertää siinä normaalisti ja siten lämmittää sitä, mikä tarkoittaa, että se ei todella lämmitä sitä. Totta, moottorisi voi näyttää korkeita lämpötiloja rajatasolla (tärkeä asia ei ole ylikuumentua). Sinun täytyy joko huuhdella järjestelmä, puhdistaa jäähdytin tai yksinkertaisesti vaihtaa jäähdytin.

Moottorin termostaatti viallinen

Nyt monimutkaisemmista erittelyistä. Jos itse liesi on kunnossa, puhallin toimii, mutta ei lämmitä hyvin, ongelma voi olla moottorin termostaatissa.

Termostaatti säätelee niin kutsuttuja "jäähdytyspiirejä". Kun käynnistämme moottorin, jäähdytysneste kiertää "pienessä ympyrässä", moottori ja sisälämmitin ovat mukana. Näin ollen lämpeneminen tapahtuu paljon nopeammin. Kun jäähdytysneste on lämmennyt, termostaatti avaa "ison ympyrän" ja lämmitetty neste on jo valunut pääjäähdyttimeen, joka sijaitsee konepellin alla. Tämä tehdään, jotta moottori ei ylikuumene, jos se ylikuumenee liikaa.

MUTTA ajasta tai jäähdytysnesteen laadusta riippuen termostaatti saattaa epäonnistua eikä sulkea "isoa ympyrää", vaan ajaa aina sen ympäri. Joskus sattuu jopa absurdi tilanne, kun pieni ympyrä on (jopa) hieman tukossa ja heikosti kuumennettua pakkasnestettä valuu kiukaan (jonka pitäisi lämmittää sisätilaa). Se puhalletaan maksimiin (maksiminopeus), mutta ilma virtaa kylmää tai tuskin lämmintä. Ja koska -20, -30 asteessa kestää hyvin kauan odottaa, että "iso ympyrä" lämpenee (eikä se välttämättä lämpene ollenkaan), sisustus ei lämpene.

Ainoa ratkaisu on vaihtaa termostaatti! Lisäksi mitä nopeammin, sitä parempi, matkustamon lasi ei kuitenkaan sula, mikä on täynnä talvella, koska näkyvyys heikkenee.

Moottoripumppu viallinen

Pumppu on pohjimmiltaan mekaaninen (joskus sähköinen) moottoripumppu, joka pumppaa kuumaa nestettä järjestelmän läpi. Eli voimayksikkölohkosta putkien läpi ja edelleen pattereihin jäähdytystä varten. Ja meidän tapauksessamme sisätilojen lämmittämiseen.

Se on "juoksupyörä", joka työnnetään metallisylinteriin, jonka läpi neste kulkee. Juoksupyörä pyörii työntäen siten pakkasnestettä (TOSOL) järjestelmän läpi. Jos pumppua ei olisi, niin moottorin jäähdytys olisi erittäin tehotonta, se ylikuumenee nopeasti.

Hyvin usein pumppua käyttää hihnakäyttö voimayksikön kampiakselista.

Tärkeimmät erittelyt ovat:

• Joskus kampiakselin hihna katkeaa, pumppu ei pyöri eikä kierrä jäähdytysnestettä järjestelmän läpi. Näin ollen takka ei lämmitä. Kuitenkin myös tehoyksikkö ylikuumenee.
• Itse pumppu jumittaa. Se ei pyöri tai "siipipyörän" sisäosa ei pyöri.
• Syö sisältä. Metallin "halun" laadun vuoksi aggressiivinen pakkasneste tai pakkasneste voi syödä sisäisen juoksupyörän. Siksi puhtaasti fyysisesti pumpun hihnapyörä pyörii, mutta neste pumppaa järjestelmän läpi erittäin huonosti. Taas ei lämmitä.

Kaikista syistä pumppu on vaihdettava. Sanon heti, että ensimmäiset "kellot" voivat olla viheltävää ääntä moottoritilassa, kuuma letku ennen pumppua tai lämmitintä, mutta kylmä sen jälkeen.

Puhallettu moottorin kannen tiiviste

Asia on siinä, että moottori ei ole monoliittinen rakenne, siinä on lohkopää ja itse lohko. Ne on yhdistetty erityisellä tiivisteellä. Jos tämä tiiviste on rikki (ja tämä tapahtuu esimerkiksi huonon aukeamisen vuoksi), jäähdytysneste menee sylintereihin tai äänenvaimentimeen (äänenvaimentimesta tulee ). Tällöin järjestelmässä ei ole tarpeeksi jäähdytysnestettä (mahdolliset ilmataskut) ja siksi takka lämpenee huonosti! Kannen tiiviste on vaihdettava kiireellisesti, muuten voit tappaa moottorin ylikuumenemisen vuoksi.

Rehellisesti sanottuna en huomannut mitään erityistä ongelmaa - mutta kyllä, moottorin lämpeneminen kestää suhteellisen kauan, useita kertoja kauemmin kuin samassa Hyundai SantaFessa.

Ja taas kerran pakkanen iski, -25 astetta - ei, kiinalainen auto lähtee käyntiin kuin hulluna ja vain juoksee, mutta hidas lämpeneminen alkoi häiritä. Joten syvennyin aiheeseen, löysin jäähdytysjärjestelmästä epäilyttävän putken ja piirin, joka termostaatin ollessa kiinni ajaa kuumaa nestettä jäähdyttimeen (mikä paskiainen!) - ja yhtäkkiä huomasin, että kiinalaiset olivat jo ratkaisseet ongelman. ongelma usean vuoden ajan. Tämä ei ole VAZ, kyllä.

Eli ongelman ydin:

Tätä letkua tarvitaan pienen jäähdytyspiirin ilmataskujen poistamiseen. Tämä tehdään yhdistämällä pienen jäähdytyspiirin korkein kohta jäähdyttimen kaulaan (itse asiassa jäähdytyspatterin yläosaan, koska kaula sijaitsee suoraan sen päällä).

Kiinalaiset, kun he irrottivat Mitsubishi-moottorin jäähdytysjärjestelmän, eivät huomanneet, että tämä letku ei ollut kytketty suoraan termostaattikoteloon (kuten he näyttivät), vaan että kotelon sisällä oli takaiskuventtiilin pallo. Tämän seurauksena jäähdyttimeen virtaa jatkuvasti arvokasta kuumaa nestettä letkun kautta, kun termostaatti on kiinni - mikä voi lämmittää meitä ohjaamossa.

Yleensä kiinalaiset löysivät ongelman nopeasti ja asensivat venttiilin suoraan tähän letkuun:

Jo myytyihin autoihin on tehty muutoksia huoltokeskuksissa - mutta autoni on yksi ensimmäisistä, valmistettu vuonna 2008, enkä ehtinyt tehdä muutoksia juuri takuun loppuun asti ja sen jälkeen olen en käynyt Cheryn palvelukeskuksissa, ei ollut syytä. Yleensä tämä on venttiili, jonka voit ostaa Exististä 50 ruplaa ja asentaa sen itse:

Älykkäimmät ihmiset tekevät kuitenkin näin:

Kyllä, kyllä ​​- venttiilin sijasta laitetaan hana. Ja tämä venttiili on aina kiinni, se avataan vain, kun vaihdat jäähdytysnestettä tai jos sinua kiusaa vainoharhaisuus ja kuumennat moottoria säännöllisesti - kesällä.

Hanalla - auton käynnistämisen jälkeen, parin minuutin sisällä oli jo lämpöä matkustamossa, parin kilometrin ajon jälkeen - alkoi lämmetä kunnolla, täysi ilo. Venttiili ei tee tätä työtä niin hyvin, mutta se on myös paljon parempi sen kanssa.

Japanilaiset kuljettajat valittavat, että heidän takaiskuventtiilinsä kuolee ja auto jäähtyy - mutta se on tiiviisti pakattu koteloon. Sinun täytyy joko vaihtaa koko runko - tai repiä irti (yleensä porata) letkun liitin, valita kuollut pallo, puhdistaa kaikki, porata se, asentaa uusi suurempi pallo, tehdä uusi liitin. On hyvä, jos pallo on jumissa auki-asennossa - silloin voi laittaa myös ulkopuolisen hanan, mutta jos se on jumissa kiinni - vaivaa, ilmataskuista ei pääse eroon, seurauksena on, että moottori ylikuumenee, mutta lämmitin ei todellakaan lämpene.

PS. Näen ihmisten valittavan uunin heikkoudesta. OK, katsotaanpa Cherie Kimon jäähdytysjärjestelmän kaaviota - en ollut edes liian laiska piirtämään tänne jotain:

Mikä kaunokainen. Näetkö, Kimolla on jopa lämmitetty kaasuläppä, joten se ei ole kuin jotkut ihmiset.

Tässä kaaviossa numero 5 näemme pahamaineisen ilmaputken, johon sinun on asennettava hana tai venttiili.

Mutta näemme siinä jotain muuta mielenkiintoista - putken 9, joka on "paluu". Kuten on helppo nähdä, pieni jäähdytysnestepiiri muodostuu kahdesta rinnakkaisesta piiristä, joista toinen on lämmityspiiri (ja kaasuventtiilin lämmitys, ne on kytketty rinnan), ja toinen piiri on suora paluuputki, jonka läpi kuuma jäähdytysneste lämmittimen ohittaen palaa välittömästi moottoriin.

Ei ole vaikea arvata, että jos putken 9 virtausta pienennetään, lämmittimeen virtaa enemmän kuumaa nestettä ja se kuumenee. Voit laittaa esimerkiksi tulpan, jossa on reikä putkeen 9–8 millimetriä aluksi – ja katsoa tulosta. Uskon, että tulos on enemmän kuin tyydyttävä.

Minulla oli todella hauskaa katsoa kuinka jotkut idiootit jostain syystä kytkevät lämmittimen tämän putken piiriin ja sammuttivat vanhan piirin. Mitä varten - milloin se on sama ketju, vain rinnakkain? Lisäksi he ottavat suuren riskin - jos pakkasella heidän lämmittimen jäähdyttimensä tukkeutuu geelistä, josta heidän vuosikausiin vaihtamaton pakkasneste on muuttunut, niin hyvällä kaasuvirtauksella heidän lämmitin- tai syöttöputket yksinkertaisesti räjähtävät. . Itse asiassa kiinalaiset tekivät piirin putken 9 läpi juuri tämän estämiseksi. Siksi tätä putkea ei tarvitse sammuttaa kokonaan.