Yksi AvtoVAZ:in valmistamista Venäjän markkinoiden suosituimmista autoista on budjettiauto LADA Priora. Kuten kaikille autoille on tyypillistä, Priora on kokenut monia parannuksia ja muutoksia markkinoilletulonsa jälkeen, mutta valitettavasti sen haavoittuvuudet ovat edelleen olemassa. Siksi kotimaisen Lada Prioran heikkouksia, sairauksia ja puutteita tarkastellaan edelleen. Tässä materiaalissa ei mainita moottoria ja vaihdelaatikkoa, koska näiden yksiköiden yksittäiset elementit ovat vioittuneet, mutta tämä ei ole laajalle levinnyt ilmiö.

LADA Prioran heikkoudet

• Termostaatti;
• Sähköinen ohjaustehostin;
• Elektroniikka yleensä;
• CV-nivelet ja tukilaakerit;
• Anturit;
• Sytytyspuola;
• Polttoainepumpun sulake;
• Jännitteensäädin.

Nyt tarkemmat tiedot...

Termostaatti on yksi Lada Priora -moottorin jäähdytysjärjestelmän ongelma-alueista. Jo ennen termostaatin vaadittua käyttöikää voi tapahtua termostaattiventtiilin vika. Siksi epämiellyttävin asia on, että sinun on jatkuvasti seurattava moottorin lämpötilan ilmaisinta. Tärkeimmät syyt termostaatin epäonnistumiseen ovat kalkki, lika ja korroosio. Ostaessasi sinun on kysyttävä omistajalta, milloin tämä jäähdytysjärjestelmän elementti on viimeksi vaihdettu. Ja tulevaisuudessa on tarpeen täyttää vain korkealaatuista jäähdytysnestettä.

Sähköinen ohjaustehostin.

Ennen ostamista sinun on tarkistettava sähköisen tehostimen toiminta koeajon aikana. Jos on nykimistä tai käännös muuttuu huomattavasti vaikeammaksi ohjata, nämä ovat tärkeimmät merkit sähköisen ohjaustehostimen viasta. On tärkeää tietää, että useimmissa Priora-autoissa vika ei välttämättä ole itse sähköisessä ohjaustehostimessa, vaan koskettimissa. Siksi tulevaisuudessa, jos samanlainen ongelma ilmenee, on tarpeen tarkistaa ja puhdistaa koskettimet.

Elektroniikka.

Kuten Prioran aikaisemmissa julkaisuissa, elektroniikka ei tähän päivään mennessä yllätä näiden autojen omistajia laadullaan. Ensinnäkin ikkunansäätimet voivat epäonnistua. Lisäongelmia voi aiheuttaa lämmittimen puhallin jne. On tärkeää muistaa, että elektroniikan "tukosten" poistaminen ei ole niin kallista työtä, mutta tässä tapauksessa yksi asia aiheuttaa ärsytystä - niiden esiintymistiheys.

CV-nivelet ja tukilaakerit.

CV-nivelten ongelmat ovat kaikkien näiden autojen omistajien tiedossa. Itse asiassa melko usein CV-nivelet aiheuttavat paljon ongelmia, vaikka valmistaja on vakuuttunut siitä, että CV-nivelet on valmistettu kestävistä materiaaleista. Siksi voimme päätellä, että tämä on suunnitteluvirhe. Kun katsastat ja tarkastat autoa ennen ostoa, sinun tulee myös ajaa, kuunnella ja tuntea, kuuluuko käännöksissä tai jyrkästi kiihdytettäessä tyypillistä rypistävää ääntä. On tärkeää muistaa, että usein, jopa takuuajoneuvon ajokilometreillä, CV-nivelet epäonnistuivat 2000-5000 km:n alueella. kilometrimäärä

Kaikki on selvää myös laakereiden kanssa. Mutta tässä tapauksessa haluaisin sanoa, että tämä elementti on alttiina raskaalle kuormitukselle ja on etuiskunvaimentimen ylätuen päätyöelementti. Mutta jälleen kerran oli mahdollista asentaa kulutusta kestävämpiä laakereita. Tyypillinen merkki "tuen" epäonnistumisesta on nakutusäänet jousen yläosassa ajettaessa epätasaisilla pinnoilla.

Moottorianturit erityisesti.

Anturit ovat todella vakava Lada Prioran sairaus. Lisäksi nämä elementit voivat epäonnistua auton käyttöiästä ja ajokilometreistä riippumatta, ja ne voivat toistua ajoittain. Sinun on tiedettävä tämä ennen auton ostamista.

Jännitteensäädin.

Jännitteensäätimen voidaan sanoa olevan kesken. Tästä ei pääse pakoon, ja sinun on tultava toimeen sen kanssa, vaikka jotkut käsityöläiset parantavat sitä itse ja akun usein purkautuva ongelma katoaa. Siksi ennen ostamista sinun on tiedettävä tästä ja kysyttävä myyjältä, onko sen toiminta-aikana tehty töitä tähän suuntaan.

Polttoainepumpun sulake.

Usein Priorassa polttoainepumpun sulake voi pettää. On syytä huomata, että tämä elementti ei ole kallis esine, mutta se aiheuttaa ongelmia. Vian merkki on havaittavissa oleva ilmiö - auton käynnistäminen on yksinkertaisesti mahdotonta.

Sytytyspuola.

Kaikki tietävät moottorin pysähtymisen käsitteen - joten sytytyspuola on todennäköisesti epäonnistunut. Moottori ei käynnisty täydellä teholla.

Kuten useimmat kotimaiset autot, Prioran maalipinta ei ole kuuluisa laadustaan. Etu- ja takapyörien kaaret sekä etu- ja takaovien pohja ovat alttiimpia korroosiolle. Autoa ostettaessa tulee tiedustella, onko edellinen omistaja käsitellyt sitä korroosionestomastiksella. Muussa tapauksessa tämä on tehtävä oston jälkeen.

Lada Prioran (VAZ-2170) tärkeimmät haitat

1. Erittäin huono äänieristys;
2. Huono rakennuslaatu sisällä ("sirkat" jne.);
3. Ilmavirran epätasainen jakautuminen kuljettajalle, kun lämmitin kytketään päälle;
4. Matala varaosien resurssi;
5. Vähän tilaa takamatkustajille.

Johtopäätös.

Lopuksi voimme sanoa, että useimpien LADA Prioran omistajien mukaan tämä auto on rahan arvoinen. Joo! Usein yksittäiset elementit epäonnistuvat, mutta niiden hinta ei ole kohtuuton. Tärkeintä ostettaessa on vastuullisesti tarkastaa ja tarkistaa, ettei autossa ole näkyviä ja näkymättömiä vikoja.

P.S: Kirjoita kommentteihin autosi puutteet ja heikkoudet.

Lada Prioran (VAZ-2170) heikkoudet ja haitat muokkasi viimeksi: 19. lokakuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

17.12.2016

Lada Priora (2171) on yksi myydyimmistä kotimaisista autoista. Ei niin kauan sitten tämä auto korvasi kymmenennen VAZ-perheen teillämme. Ja vaikka Priora on pohjimmiltaan uusittu versio "kymmenestä", se on silti täysin uusi auto, ei vain ulkoisesti, vaan myös teknisesti. Mutta kannattaako ostaa käytetty Lada Priora vai onko parempi valita vanhempi ulkomainen auto. Yritämme vastata tähän kysymykseen tänään?

Hieman historiaa:

Lada Prioran debyytti kotimarkkinoilla tapahtui vuonna 2007, vaikka prototyyppi esiteltiin vuonna 2003 vuosi. Aluksi autoa valmistettiin vain sedan-korissa, mutta hieman myöhemmin, kun malli alkoi saada suosiota, valmistaja alkoi valmistaa autoa viistoperässä, farmarissa ja jopa coupe-korissa. Priora kehitettiin korvaamaan 10. Lada-perhe, ja toisin kuin edeltäjänsä, uusi tuote sai täysin uudet komponentit ja kokoonpanot, jotka valmistettiin uudella tekniikalla. Vuonna 2008 koria muutettiin, mikä paransi merkittävästi paitsi sen jäykkyyttä, myös auton passiivista turvallisuutta.

Lada Prioran ongelma-alueet kilometrimäärällä

Korin maalipinta ja korroosionestokäsittely eivät ole parasta laatua, minkä vuoksi korroosio on melko yleinen ilmiö. Ruoste vaikuttaa nopeimmin: pyöränkaareihin (joihin lokasuojat on kiinnitetty), etu- ja takaovien sisäpuolelle, kynnyksille ja konepellille. Myös ajovalojen polttimot eivät ole kuuluisia laadustaan ​​ja luotettavuudestaan. Ei ole harvinaista, että sateen jälkeen kosteutta löytyy tavaratilasta ajovalojen alla olevista syistä, mutta valmistajan mukaan tämä vika ei vaadi muutosta, koska sinne on asennettu tulpat veden tyhjentämiseksi.

Moottorit

Lada Priora oli varustettu vain 1,6 bensiinimoottorilla - indeksillä 21126 (98 hv) ja 21127 (106 hv). Käyttökokemus on osoittanut, että molemmat moottorityypit ovat melko luotettavia ja vaatimattomia huollossa, mutta niissä on kuitenkin havaittu joitain puutteita, joista tärkeimpinä pidetään: tehon menetys ja moottorin epävakaa toiminta. Yksi moottoreiden heikoimmista kohdista on anturit, jotka voivat epäonnistua millä tahansa mittarilla, ja uskokaa minua, ne tekevät tämän melko usein. Toinen yleinen ongelma on kuristusventtiilin vika ja sylinterinkannen tiivisteen palaminen. Myös joissakin kopioissa kovissa pakkasissa nokka-akselin tulpat puristuvat ulos, minkä seurauksena öljyä vuotaa moottorista erittäin nopeasti.

Tapahtuu, että elinkaaren alkuvaiheessa termostaattiventtiili epäonnistuu, joten älä unohda katsoa säännöllisesti moottorin lämpötilan ilmaisinta. Sytytyspuolat ja polttoainepumput eivät ole tunnettuja kestävyydestään. Jakokäyttö on varustettu hihnalla, valmistajan mukaan sen käyttöikä on noin 200 000 km, mutta käytäntö on osoittanut, että venttiilien ja sylinterien kohtaamisen syynä on tuki- tai kiristysrullan jumiutuminen tai sen rikkoutuminen. pumppu. Siksi on suositeltavaa vaihtaa rullat vähintään kaksi kertaa niin usein kuin määräysten mukaan, ja myös säännöllisesti tarkistaa hihnan kireys ja kunto.

Tarttuminen

Lada Priora varustettiin vain viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Tämä vaihdelaatikko ei ole laadun ja luotettavuuden standardi, joten vaihteisto vaatii jatkuvasti parantamista ja säätöä. Prioran, kuten periaatteessa muiden AvtoVAZ:in valmistamien mallien, suurin haittapuoli on heikko synkronointi. Merkki siitä, että ne ovat kuluneet ja että ne on vaihdettava pian, on nariseva ääni vaihteita vaihdettaessa. Tämä malli on varustettu LUK:n vahvistetulla kytkimellä, mutta joutokäyntinopeudella kolisevan vapautuslaakerin ongelma esiintyy joka toisessa autossa. Myös monet omistajat valittavat jatkuvasta melusta laatikossa, joka katoaa vain, kun kytkintä painetaan. Valmistaja ei tunnista tätä melua häiriöksi ja kutsuu sitä "yksikön toiminnan ominaisuudeksi". Vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi monet huoltomiehet suosittelevat laatikon öljyn vaihtoa vähintään kerran 75 000 km:n välein.

Lada Prioran alustan luotettavuus

Ulkomaisten autojen omistajat kertovat mielellään tarinoita Lada-jousituksesta, siitä, kuinka auto hajoaa ajon aikana. Ehkä nämä huhut olivat aiemmin perusteltuja, mutta nyt voimme sanoa luottavaisin mielin, että jousitus ei ole luotettavuuden suhteen paljon huonompi kuin useimmat ulkomaiset budjettiautot. Kuten kaikissa moderneissa autoissa, Lada Priorassa on MacPherson-jousitus edessä ja poikittaispalkki takana. Iskunvaimentimien asetusten muuttaminen, jousien muuttaminen ja etuvakaimen vahvistaminen teki Prioran alustasta tasapainoisemman, mikä myös pidensi monien jousitusosien käyttöikää.

Useimmiten holkit ja stabilointituet häiritsevät omistajia, ne on vaihdettava 10-20 tuhannen kilometrin välein. Ohjauskärjet ja navan laakerit kestävät keskimäärin 40-50 tuhatta km. Pallonivelet ja iskunvaimentimen tukilaakerit kestävät enintään 70 000 km. CV-nivelillä, hiljaisilla lohkoilla ja iskunvaimentimilla on melko suuri turvallisuusmarginaali, ja ne kestävät huolellisella käytöllä jopa 100 000 km. Alkuperäisten jarrupalojen laatu jättää paljon toivomisen varaa, joten on parempi vaihtaa ne laadukkaampiin analogeihin. Kiinnitä diagnoosia tehdessäsi huomiota sähköisen ohjaustehostimen käyttäytymiseen, sillä ensimmäisten tuotantovuosien autoissa tämä yksikkö ei välttämättä toimi oikein, minkä vuoksi voit yllättäen lentää tieltä. Signaalit vahvistimen toimintahäiriöstä ovat: raskas ohjaus ja nykiminen käännettäessä ohjauspyörää hitaasti. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa tai palauttaa laitteen sähköjohtojen koskettimet.

Salonki

Aiempiin AvtoVAZ-malleihin verrattuna Lada Priora muistuttaa enemmän ulkomaista autoa, mutta tämä ei ole kotimaisen valmistajan ansio, esimerkiksi kojelaudan muotoilu on lainattu Ford Mondeo 3:sta. Mutta valitettavasti laatu pysyi entisellään - erittäin alhaisella tasolla. Ehdottomasti kaikki matkustamossa kolisee, ja mitä vanhemmaksi auto tulee, sitä enemmän soittimia tämä orkesteri esiintyy. Muovielementtien liitosten liittäminen päästöjä vaimentavilla materiaaleilla auttaa osittain poistamaan vinkuja ja laastia. Sähkölaitteet eivät myöskään ole kuuluisia luotettavuudestaan. Useimmiten epäonnistuvat seuraavat: sähköikkunat, lämmittimen tuuletin ja erilaiset anturit epäonnistuvat usein. Onneksi minkään edellä mainitun ongelman poistaminen ei vaadi suuria pääomasijoituksia.

Tulos:

Vastaus kysymykseen: "kannattaako ostaa käytetty Lada Priora?" Vaikka ymmärrätkin, että tämä auto kärsii suuresta määrästä "haavoja" ja puutteita, sitä voidaan silti suositella ostettavaksi. On syytä huomata, että useimpiin yllä oleviin ongelmiin hoitomenetelmiä on jo pitkään keksitty ja testattu käytännössä. Lisäksi varaosien kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin useimpien kilpailijoiden, ja jos sinulla on pieninkin käsitys auton rakenteesta, voit tehdä yksinkertaisia ​​​​korjauksia itse.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Rehellisesti sanottuna Lada Priora on erinomainen auto. Mutta joskus, kuten minkä tahansa muun auton kanssa, tulee ongelmia. Esimerkiksi aloittaminen on vaikeaa. Tämä voi tapahtua aamulla ja matkan jälkeen. Mikä on syynä tällaisiin ongelmiin? Ja tähän on monia syitä. Ja tämä artikkeli kertoo sinulle, kuinka käsitellä sitä.

Huomio! Lada Priora on auto, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Eli prosessia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joten sinun on muistettava, että tietokonediagnostiikka on joka tapauksessa luotettavin tapa tarkistaa.

"Huonojen" laukaisujen päätyypit

Tyypillisesti kokeneet kuljettajat arvioivat vian välittömästi seuraavalla tavalla: " Huono kuuma käynnistys" Eli on selvää, että huonoja käynnistyksiä on kolmenlaisia:

1. Huono kylmäkäynnistys.
2. Käynnistyy huonosti, kun moottori on kuuma.
3. Ei käynnisty hyvin missään olosuhteissa.

Tämä tarkoittaa, että näillä kolmella tyypillä on omat ominaisuutensa, vaikka niitä yhdistää yksi merkki - autoa on vaikea käynnistää. Mutta ensimmäisessä tapauksessa tämä tapahtuu vain, kun auto on jäähtynyt. Joko tämä on ensimmäinen käynnistys aamulla, tai Priora on istunut tarpeeksi kauan, jotta moottori jäähtyy kokonaan, tai sitten on kova talvi.

Toisessa tapauksessa Priora ei käynnisty heti, vaan vain useiden kampiakselin täysien kierrosten jälkeen käynnistimellä vain, kun moottorin lämpötila on yli 90 astetta. Eli täysin lämmitetty moottori. Yleensä muutaman kilometrin jälkeen.

No, kolmas vaihtoehto on, kun Priora on oikukas kaikissa olosuhteissa. Olipa se aamulla, lounaalla tai illalla, kylmällä tai kuumalla moottorilla.
Tässä tarkastelemme vähimmäismahdollisuuksia, jotka omistajalla on ratkaista tämä ongelma yksin.

Kuuma

Joten auto ajoi jonkin matkaa. Aamulla se lähti liikkeelle puolikierroksella ja eteenpäin. Mutta sitten tuli matkaa, pysähdyttiin, avain käännettiin "käynnistykseen" ja... Useita tuskallisia kierroksia, ja vasta sitten moottori alkoi toimia. Mitä on tapahtunut? Yleensä syitä voi olla monia. Perinteisesti ne voidaan jakaa ryhmiin:

• Polttoainejärjestelmä toimii.
• Ohjausjärjestelmän antureiden tai toimilaitteiden virheet tai viat.
• Moottorin kuluminen.

Huomio! Ensimmäisellä ryhmällä on omat ominaisuutensa, kun se ilmenee kaikissa muodoissa. Kun on vaikea käynnistää kuumana, kylmänä ja molemmissa tapauksissa.

Ensimmäinen askel on tarkistaa polttoaineen läsnäolo ruiskutussuuttimen rungossa. Polttoainehuolto on todennäköisin ongelmien syy. Tätä varten sinun on avattava konepelti ja poistettava koristeellinen koristelu moottorista. Imusarja kulkee moottorin ja Priora-jäähdyttimen välissä. Sen alla on polttoainekehys. Lopussa on erityinen ohitusventtiili, joka on suljettu muovikorkilla. Sinun täytyy ruuvata se irti ja painaa ydintä. Polttoaineen pitäisi vapautua voimakkaasti.

Tärkeä! Tätä tarkistusta varten on parasta käyttää erityistä polttoaineen painemittaria. Tämä antaa 100 %:n takuun varmennustarkkuudesta.

Kun kytket tämän laitteen, sinun on kytkettävä sytytysvirta yrittämättä käynnistää sitä. Paineen tulee olla vähintään 2,6.
On toinenkin vaihtoehto. Ei kovin luotettava, mutta käyttökelpoinen. Suorita lataus useita kertoja ennen aloittamista, jos Priora on vaikea käynnistää. Eli käynnistämättä käynnistintä, odota, kunnes polttoainepumppu sammuu, sammuta sytytysvirta ja käynnistä se uudelleen ilman käynnistintä. Tee tämä useita kertoja. Ja sitten käännä moottori ympäri. Jos käynnistys paranee, se tarkoittaa, että paine ei ollut tarpeeksi ja sinun on tarkistettava suodattimet ja polttoainepumppu.

Ja toinen polttoainejärjestelmään liittyvä syy on ruiskutussuuttimien banaali tukkeutuminen, joka aiheuttaa samalla tavalla huonon käynnistyksen vaikutuksen. Mutta tämä on vain asiantuntija, joka tarkistaa koko polttoainekehyksen erityisellä osastolla.

Sekin elektroninen osa

Tässä kannattaa heti selventää. Huonon käynnistyksen syyn täydellisestä määrittämisestä ei voi puhua ilman tietokonediagnostiikkaa. Vaikka useita paikkoja voidaan tarkistaa.
Helpoin tapa on tarkistaa Priora-sylinterien suorituskyky. Tätä varten sinun on poistettava koristeellinen kansi, käynnistettävä moottori ja jätettävä se tyhjäkäynnille. Anna sen toimia hieman ja yritä irrottaa liittimet sytytysmoduuleista yksitellen.

Tämä vaatii hyvää kuuloa ja tarkkaavaisuutta. On tarpeen määrittää selvästi, minkä sylintereistä toimintarytmi muuttuu vähiten sammutettuna.

1. Irrota 10 mm:n avaimella moduulit kiinnittävät pultit "huonosta" ja kaikista muista sylintereistä.
2. Vaihda ne ja varmista ne.
3. Toista toimenpide kuuntelemalla, jos "huonon" käynnistyksen merkit siirtyvät toiseen "kattilaan", sytytysmoduuli on syyllinen. Ja vaihda se.
4. Jos muutoksia ei tapahdu, vaihda sytytystulpat.
5. Toista toimenpide uudelleen. Jos muutosta ei tapahdu, syynä on joko suutin tai sylinterin kuluminen.

Lisäksi yksi tärkeimmistä Prioran käynnistämistä ohjaavista antureista on massailmavirtaanturi (MAF).

Tämä on erittäin herkkä instrumentti. Se on massailmavirta-anturi, joka lukee sylintereihin kulkevan polttoaineen määrän ja sen tietojen perusteella ohjausyksikkö annostelee bensiinin syöttöä. Kun anturi alkaa toimia väärin, tietokone kaataa polttoainetta "hätätilassa". Eli ikään kuin se kaataisi polttoainetta. Tämä tapahtuu, koska anturi näyttää enemmän ilmaa kuin todellisuudessa virtaa.
Meidän on toistettava se, koska joka tapauksessa vain tietokonediagnostiikka voi paljastaa tämän. Kokenut teknikko tai kokenut omistaja voi kuitenkin havaita tämän anturin toimintahäiriöt irrottamalla liittimen käytön aikana. Ohjausyksikön tyypistä riippuen nopeuden tulee joko laskea ja auto pysähtyä tai nousta 1500 rpm:iin.
Huonoon käynnistykseen voivat vaikuttaa myös kaasuläpän asentoanturi (TPS) ja toimilaite - joutokäyntiilman säätö (IAC). Mutta vain diagnostiikka voi tunnistaa ne.

Kampiakselin asentoanturi

Tämä on päälaite, joka antaa käynnistyssignaalin. Jos se epäonnistuu, auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Mutta siinä on pieni vivahde. Jos pelti on likainen tai anturiin on tarttunut paljon likaa, voi ilmetä "huono käynnistys" -ilmiö. Mutta se on tarpeeksi helppo tarkistaa. Tämä laite on asennettu öljypumpun koteloon ajoituspyörän vasemmalle puolelle. Jos se käynnistyy huonosti, tarkista sen kunto silmämääräisesti ja puhdista se tarvittaessa.

Huono käynnistys moottorin kulumisesta johtuen

Tämä on melko harvinainen tapaus. Yleensä VAZ 2170 Priora -moottorit ovat melko kestäviä asianmukaisella hoidolla. Mutta kuten sanotaan, jopa vanha nainen voi mennä sekaisin. Tässä tapauksessa moottorin kulumisen määrää putken tumma pakoputki ja lisääntynyt öljynkulutus.
No, yleensä täällä tarvitset asiantuntija-apua. Moottori on tarkastettava mekaanikon toimesta. Ja tee puristustesti.

Kylmässä

Huomenta, avain aloitukseen. Käynnistin pyörittää moottoria, mutta Priora ei käynnisty heti. Mistä aloittaa? Yleensä useimmat syyt ovat samat kuin huonon kuumakäynnistyksen. Ainoa ero toisen vaihtoehdon välillä on, että tässä elektronisen osan vika on yleisempää. Eli Prioran anturit ja toimilaitteet toimivat. Muuten, Prioran käynnistäminen kylmällä säällä on erillinen aihe. Vaikka autot, joissa on hajautettu ruiskutus, sietävät itse pakkasta paljon paremmin kuin kaasutinautot. "Kuumakäynnistyksen" aikana ongelma on useammin polttoainejärjestelmässä.
Samanaikaisesti, jos Priora ei käynnisty hyvin missään olosuhteissa, se on useimmiten moottorin kulumista.

Mutta se on syytä muistaa Prioran luotettavin testausmenetelmä on tietokonediagnostiikka. Tässä kuvatut menetelmät auttavat tietysti kokenutta kuljettajaa löytämään ja korjaamaan pienen vian, mutta vain diagnostiikka paljastaa tietyn vian.

Muuten! Viime aikoina mobiiliskannerit ovat tulleet erittäin suosituiksi. Kyllä, tämä on hyvä apu. Sinun tarvitsee vain tietää, että "älykkään" laitteen lisäksi tarvitset ainakin tietoa ja kokemusta. Tosiasia on, että ohjausyksikkö ei tunnista monia tässä kuvatuista vioista viaksi. Vain kokenut diagnostikko voi tunnistaa ne graafisten havaintojen avulla.

Ongelman ratkaisu perustuu ongelman syystä. Jos jätät akun autoosi kylmään, sen tyhjennys voi olla paras mahdollinen tulos.

Siksi älä ole laiska poistamaan akkua ja viemään se lämpimään asuntoon yöksi, jos autosi asuu kadulla tai lämmittämättömässä autotallissa.

Mitä tulee moottoriöljyyn, tämä on aloittelevien autojen harrastajien yleinen virhe. Ostin auton kesällä, kesäöljyllä ja jopa mineraaliöljyllä, mutta en tyhjentänyt sitä ennen pakkasia. Joten se jäätyy, ja melko nopeasti. Jos kohtaat tällaisen ongelman, et voi tehdä mitään. Väliaikainen ratkaisu on olemassa, mutta se on melko vaarallinen. Sinun täytyy kaataa vähän bensiiniä öljyn täyttökaulaan ja pyörittää kampiakselia käynnistimellä useita kertoja ja jättää sitten auto 24 tunniksi. Öljystä tulee vähemmän paksua, mutta tässä tapauksessa sinun on pian vaihdettava:

1. Sormukset.
2. Öljykorkit.

Siksi välitön neuvo aloitteleville autoharrastajille: tyhjennä mineraaliöljy moottorista pakkasen alkaessa. Mitä nopeammin teet tämän, sitä pienempi on ongelman riski. Kokeneet kuljettajat suosittelevat puolisynteettisten materiaalien käyttöä talvella, joka kestää paljon alhaisempia lämpötiloja.

Muita syitä, miksi auto ei käynnisty

Jos olet varma, että kaikki on kunnossa akun ja öljyn kanssa, sinun on harkittava muita mahdollisia vian syitä. On täysin mahdollista, että ne vaativat sinulta lisäaikaa ja vaivaa. Katsotaanpa yleisimpiä ilmiöitä:

• ongelmia polttoainejärjestelmän kanssa. Tähän voi olla monia syitä, jotka vaihtelevat polttoainepumpun ongelmista veden jäätymiseen polttoainekiskoon;
• pakkasnesteen lämpötila-anturin vika, joka myös estää moottoria käynnistymästä kylmänä. Tässä tapauksessa se on vaihdettava;
• suuttimien kireyden puute. Paineenalennus on sallittu tasolla 1-2 tippaa minuutissa, mutta ei enempää. Jos paineen aleneminen tapahtuu, paine polttoaineputkessa laskee nopeasti moottorin sammuttamisen jälkeen, joten jos onnistut käynnistymään, muista tarkkailla tätä. Tässä tapauksessa sinun on asennettava uudet suuttimet.

Erikseen on tarpeen tarkastella tällaista tapausta puristuksen laskuna sylintereissä. Vian merkit on helppo havaita auton käyttäytymisestä: moottorin teho ja dynaaminen suorituskyky heikkenevät merkittävästi. Moottori saattaa pyöräillä ja kuluttaa enemmän polttoainetta. Ongelman tunnistaminen ei ole vaikeaa, tämä vaatii erityisen laitteen - puristusmittarin. On suositeltavaa käydä huoltoasemalla, jossa he tekevät mittauksia kaikkien sääntöjen mukaisesti, tai voit tehdä sen kotona.

Jos paine sylintereissä on romahtanut, se on usein merkki koko moottorin kulumisesta. Itse asiassa on olemassa melko yksinkertainen tapa tarkistaa arvauksesi. On tarpeen kaataa 1 rkl öljyä kynttilän reikään ja toista sitten mittaukset. Tulokset voivat olla seuraavat:

1. Äkillinen hyppy. Tämä osoittaa, että männänrenkaissa on paineeton.
2. Käyttöaiheet ennallaan. Tähän voi olla monia syitä, aina venttiilin puutteesta polttokammion palamiseen.

Jos sylinterin paine on normaali, sinun on vietävä auto huoltoasemalle ja suoritettava moottorin perusteellinen diagnostiikka;

Auto ei käynnisty kunnolla

Jos auto ei käynnisty hyvin kylmällä, se ei tarkoita, että se ei ole niin huono. Syyt ovat täysin poistettavissa jopa kotona. Yleensä ongelmat ovat seuraavista:

• inhottavaa laatua bensiiniä. Jos huoltoasema ylilaimentaa sen, säiliössä on liikaa vettä. Yritä käydä toisella huoltoasemalla;
• sytytysongelmia. Moottorin käynnistäminen on usein vaikeaa korkeajännitejohtojen ja sytytystulppien ongelmien vuoksi;
• happianturin toimintahäiriö.

Onko autosi epäonnistunut?

Auton omistajat valittavat, että heidän autonsa on vaikea käynnistyä kuumana. Jos aamulla ajoneuvo voidaan käynnistää hyvin, niin lyhyen ajon ja moottorin sammuttamisen jälkeen sinun on käännettävä käynnistintä samalla kun painat kaasua moottorin käynnistämiseksi. Samalla se alkaa haistaa bensiiniltä ja pysähtyy muutamaksi sekunniksi.

• polttoaine- ja ilmansuodattimet,
• paksun PCB-tiivisteen asentaminen polttoainepumpun alle,
• injektorit,
• sytytysmoduuli,
• veden lämpötila-anturi.

Jos autolla on vaikeuksia käynnistyä kylmänä, ongelma voi johtua huonolaatuisen bensiinin käytöstä. Tässä tapauksessa sinun tulee tankata vain luotetuilla huoltoasemilla. Toinen syy, miksi Priora käynnistyy huonommin kylmällä säällä, on se, että akku menettää osan kapasiteetistaan. Käynnistin pyörii kovemmin. Öljy menettää viskositeettinsa ja muuttuu paksuksi. Matalissa lämpötiloissa on suositeltavaa täyttää synteettistä materiaalia.

Yleensä auton käynnistämiseksi tarvitaan 1-2 käynnistimen ankkurin akselia. Hyvässä kunnossa olevalla ajoneuvolla ei ole vaikeuksia käynnistyä kuumana tai kylmänä. Tätä varten automekaanikot neuvovat Lada Prioran omistajia noudattamaan seuraavia suosituksia:

Neuvoja	Selitys
Kaada paljon bensiiniä säiliöön.	Muuten muodostuu kondenssivettä. Vesi ei pääse polttoaineeseen.
Ennen kuin käynnistät autosi kylmällä säällä, sinun on kytkettävä kaukovalot päälle muutamaksi sekunniksi.	Tämä vaihe mahdollistaa osan ajoneuvon kapasiteetista palauttamisen kylmällä säällä ajoneuvossa tapahtuvien prosessien vuoksi.
Jos on suutin, sinun on kytkettävä sytytysvirta ja odotettava. Kaasuttimeen on pumpattava bensiiniä manuaalisesti.	Tänä aikana polttoainejärjestelmään muodostuu normaali paine. Älä missään tapauksessa liioittele sitä, koska sytytystulpat tulvii.
Voit lisätä öljyyn hieman bensiiniä ennen kuin lähdet kotoa.	Auto jäähtyy, eikä öljy menetä viskositeettiaan. Kun auto käynnistyy, bensa haihtuu. Pääasia, ettei polttoainetta täytä liikaa.

Tarkista kaikki sytytysjärjestelmän osat

Talvella työskentely - ongelmien ratkaiseminen

Automekaanikot suosittelevat, että Prioran omistajat käynnistävät auton oikein kylmänä vuodenaikana. Autoa käynnistettäessä käynnistintä ei saa kääntää yli 20 sekuntia. Muuten akku tyhjenee nopeasti, mutta Lada ei käynnisty. Auton lämmittämiseksi sinun on kytkettävä lähivalot päälle 1-2 minuutiksi.

Ruiskutusmoottorin olemassaolo ei vaadi kaasupolkimen painamista käynnistyksen yhteydessä. Manuaalivaihteistossa sinun on painettava kytkinpoljinta ennen käynnistystä. Et voi käynnistää Ladaa työntämällä, koska se voi vahingoittaa sitä.

Jos auto ei käynnisty, sinun on avattava konepelti ja tarkistettava sytytystulppien käytettävyys sekä katsottava myös, onko johdot kiinnitetty akkuun. Äärimmäinen tapa käynnistää moottori on eetteriyhdisteen käyttö. Se on ruiskutettava imusarjaan. Voit ostaa tämän tuotteen erikoistuneesta autoliikkeestä.

Pääasialliset syyt

Tarkista ensin akun kunto

"Käynnistän Prioran, mutta käynnistin ei käänny." Kaikki auton omistajat eivät tiedä kuinka ratkaista tämä ongelma. Tähän tilaan on useita syitä. Ensin sinun on tarkistettava akku. Jos se on viallinen tai sitä ei ole ladattu, käynnistin ei pyöri. Koskettimien tulee olla hyvin kiristetty ja hapettuneet. Jos sytytysvirtaa kytkettäessä kuuluu napsahdus, johdot ovat normaalit ja virtaa on saatavilla. Akku on ladattava. Jos valot sammuvat, kun kytket sytytysvirran, sinun on ladattava vanha virtalähde tai asennettava uusi.

Käynnistin ei pyöri eikä naksahda - tärkeimmät syyt toisen auton akun toiminnan tarkistamiseen. Jos auto käynnistyy nopeasti, sinun on tarkistettava ensimmäisen ajoneuvon johdot. Usein virtalähde toimii, mutta käynnistin ei pyöri. Tällaisessa tilanteessa solenoidireleen nikkelit tarkistetaan sekä generaattorin harjat. Jos käynnistimestä tulee savua, se on vaihdettava.

Rungon voimayksikköön yhdistävän maadoitusjohdon katkeamisen vuoksi auto ei käynnisty. Tämä johtuu jarrun, kytkimen tai kaasukaapelin kuumenemisesta. Näin tapahtuu, kun sitä ei ole asetettu takaisin paikoilleen korjauksen jälkeen. Jos käynnistin pyörii, mutta moottori ei pyöri, ensimmäisen yksikön vaihdelaatikon rengas on räjähtänyt ja se on vaihdettava.

Kuumaa työtä

Moottoriongelmia ei esiinny vain kylmällä säällä, vaan myös juuri käynnissä olleessa Ladassa. Monet auton omistajat kohtaavat tilanteen, jossa kuuma moottori ei käynnisty pysähtymisen jälkeen. Jotkut kuljettajat alkavat kääntää käynnistintä tyhjentäen akun.

Savu on varoitusmerkki

Suurin ongelma on, että kun moottori on käynnissä, suuri määrä ilmaa kulkee kaasuttimen läpi, minkä vuoksi moottori jäähtyy. Sama tapahtuu bensiinin kanssa. Kun moottori on käynnissä, kaasuttimen lämpötila on alhaisempi kuin moottorin lämpötila. Tämä ero säilyy vain työnkulun aikana. Heti kun moottori pysähtyy, kaasutin alkaa lämmetä voimakkaasti kuumasta moottorin rungosta.

Koska ilmavirtaa ei ole, se lämpenee parissa minuutissa moottorin lämpötilaan. Uimurikammioon jäänyt bensiini alkaa haihtua voimakkaasti korkean lämpötilan vuoksi ja täyttää siten tyhjiöt, mukaan lukien imusarjan, kaasuttimen ja ilmansuodattimen. Vähitellen polttoaine haihtuu, eikä kellukammioon jää mitään.

Tämän prosessin kesto riippuu käyttämättömyyden ajasta pitkän matkan jälkeen, mukaan lukien ympäristön lämpötila. Jos moottori käynnistetään 5-30 minuuttia, polttokammioon pääsee polttoainehöyryllä ylirikastettua seosta. Tämän seurauksena sytytystulpat tulvii ja auto ei käynnisty.

Pääongelmien ratkaiseminen

Jotta moottori käynnistyisi hyvin kuumana, sinun on noudatettava tiettyjä ohjeita. Päätehtävänä on yhdistää seos moottorin käynnistämiseksi. Kun käynnistät kuuman moottorin, sinun on painettava kaasupoljin puoliväliin. Jos painat kaasua usein, tilanne voi muuttua monimutkaisemmaksi.

Joissakin tapauksissa Priora pysähtyy ajon aikana. Tyypillisesti tämä ilmiö on tyypillinen kesäsäälle, kun ympäristön lämpötila ylittää +25 astetta. Suurin syy on polttoainepumpun kaasutulpat. Ne eivät tuota normaalisti. Tämän seurauksena kellukammioon ei jää mitään, koska polttoaine ei virtaa siihen.

Tämä ongelma voidaan ratkaista jäähdyttämällä polttoainepumppua. Tätä varten sinun on otettava kostea liina ja käärittävä se polttoainepumpun ympärille. Tämä menetelmä soveltuu Prioralle, jossa on täysmetallinen polttoainepumppu. Lasia käyttäville malleille tämä menetelmä on tehoton, koska lämpötilan muutokset aiheuttavat lasin räjähtämisen. Jos pitkäaikainen jäähdytys ei auta kuumaa moottoria käynnistymään, ongelma on polttoainepumpussa.

Moottorin käynnistysongelmat

Monet Priora-auton omistajat kohtaavat tilanteen, jossa käynnistin kääntyy, mutta auto ei käynnisty. Ennen kuin selvität tämän ajoneuvon hajoamisen syyt, on suositeltavaa selvittää käynnistimen toimintaperiaate. Tämä laite esitetään sähkömoottorin muodossa, jossa on vaihde, joka osuu moottorin vauhtipyörään ja pyörittää sitä käynnistettäessä. Kotelossa on kelausrele, joka on suunniteltu ohjaamaan vaihteen liikettä ja käynnistämään automaattisesti sähkömoottorin.

Kun virta-avain käännetään käynnistysasentoon, virta syötetään releeseen ja se vetää sisään sähkömagneetilla, joka siirtää vaihdetta ja sulkee samanaikaisesti koskettimet. Näin sähkömoottori käynnistyy. Kun virta-avain vapautetaan, relemagneetille virta lakkaa. Viimeinen elementti toimii vastakkaiseen suuntaan avaamalla koskettimet. Tämän seurauksena sähkökäynnistin lakkaa toimimasta.

Jos käynnistin pyörii, akku on hyvässä kunnossa, mutta auto ei käynnisty, on suositeltavaa:

• kosketa virtalähteestä tulevia johtoja. Jos ne kuumenevat, tarkista niiden ja akun välinen kosketus.
• asenna liittimet paikoilleen,
• tarkista maadoitusliittimen liitäntä runkoon,
• käännä virta-avain "käynnistys"-asentoon ja mittaa liittimen jännite testerillä,
• tarkista, saako rele virtaa virtalukosta irrottamalla liitin solenoidireleestä.

Sytytystulpat voivat olla viallisia

Muussa tapauksessa sinun on irrotettava käynnistin. Irrota akun navat ja ruuvaa ilmansuodatin irti. Irrotuksen jälkeen ruuvaa irti ja poista plusjohdin käynnistysliittimestä. Kun olet irrottanut liittimen releestä, irrota viimeistä yksikköä kiinnittävät mutterit.

Tärkeä kohta tässä asiassa on releen toiminnan tarkistaminen. Käyttämällä hätäjohtoja "sytytykseen", akun negatiivinen johto kytketään sähkökäynnistimen koteloon. Positiivinen - oikosulku releliittimeen. Tässä tapauksessa viimeisen elementin pitäisi toimia ja heittää vaihde eteenpäin. Muuten rele on vaihdettava.