, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automaattivaihteiston korjaus - hinnat
| Nimi | Hinta, hiero. |
| Automaattivaihteiston diagnostiikka | Ilmaiseksi |
| Korjaustyökokonaisuus* | 20 000 |
| Momentinmuuntimen korjaus | 6 000 - 8 000 |
| Venttiilin rungon korjaus | alkaen 4000 |
| Varaosat | Yksittäin, riippuen automaattivaihteiston toimintahäiriöstä |
| Auton evakuointi | Ilmainen automaattivaihteiston korjauksessa meillä |
* - Korjaustöiden kokonaisuus sisältää: automaattivaihteiston poiston, analyysin, vianetsinnän, keräyksen, automaattivaihteiston asennuksen autoon.
TAKUU AUTOMAATTIVAIHTEIDEN KORJAUKSELLE JOPA 2 VUOTTA ILMAN AJORAJOITUKSIA!
Yksi yleisimmistä merkkejä viallisesta automaattivaihteistosta on sen tärinä. Lisäksi on suositeltavaa ilmoittautua mahdollisimman pian automaattivaihteiston diagnostiikkaan, jos BMW-automaattivaihteisto ei aja, jos BMW-vaihteistossa havaitaan vaihteiden luistoa tai tärinöitä.
Automaattivaihteiston vian syyt voivat olla anturin tai jonkin johdotusosan toimintahäiriö, momentinmuuntimen tai mekatroniikan korjaus.
Kysymys-vastaus BMW automaattivaihteiston korjauksesta
BMW 523I. Kerro minulle, mitä automaattivaihteiston diagnoosi sisältää ja kuinka paljon se maksaa?
Vastaus: Suoritamme automaattivaihteiston monimutkaisen diagnosoinnin useissa vaiheissa: 1) Tietokonediagnostiikka: luetaan virhekoodit, mitataan automaattivaihteiston parametrit ja vertaillaan näitä parametreja valmistajan ilmoittamiin parametreihin. 2) Koeajo masterin kanssa, jumitesti. 3) Vaihteiston nesteen tason ja kunnon tarkastus (öljyssä on kitkapölyä tai metallihiukkasia). Suoritamme nämä toimenpiteet kahdesti (moottori ja automaattivaihteisto ovat täysin lämmenneet, moottori ja automaattivaihteisto ovat täysin jäähtyneet).
BMW X3, 3l, 2005 Ajettu alle 200 tuhatta, merkkihuolto, polttimot palavat: nelivetovika - oletettavasti razdatka tai servoveto - oletko kiinnostunut vaihto-/korjauskustannuksista? Takaraja?
Vastaus:
Todennäköisesti ongelma on siirtokotelossa, näissä autoissa on "sairaus". Annostelijan korjauksen kustannuksella: korjaustöiden sarja - 20 000 ruplaa. Tämä kokonaisuus sisältää: irrotuksen / asennuksen, purkamisen / keräyksen, siirtokotelon vianmäärityksen. Tähän hintaan lisätään varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset, joita tarvitaan annostelijan palauttamiseksi toimintakuntoon. Tilastojen mukaan keskimääräinen korjaus työ- ja varaosien kanssa on noin 43 000 ruplaa. Korjausaika: 3-4 työpäivää.
BMW X5, 3.0i, 2001 Kuinka paljon maksaa automaattivaihteiston korjaaminen vuoden 2001 BMW X5:ssä? Vetää ensimmäisestä toiseen ja toisesta kolmanteen.
Vastaus:
Korjaustöiden kokonaisuus 20 000 ruplaa. Tämä kokonaisuus sisältää: automaattivaihteiston irrotuksen/asennuksen, purkamisen/kokoamisen ja vianmäärityksen (voi tapahtua läsnä ollessasi). Tämä hinta lisätään varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannuksiin, joita tarvitaan voimansiirron palauttamiseksi toimintakuntoon.
BMW automaattivaihteiston toimintahäiriöt:
BMW 520, 320, 728, 520 ja ZF 5HP18 . Viisivaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18. Löytyy BMW-malleista 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) tai 520iA-528iA (E39). Ainoa haittapuoli, joka voi aiheuttaa haittoja kuljettajalle ja moittimista kehittäjille, on teflonrenkaan ja messinkiholkin käyttö öljyn syöttämiseksi "F"-kytkimeen. Koska rengas ei pyöri, sen ja holkin väliin kerääntyy hankaavia ominaisuuksia omaavaa roskaa, mikä ajan myötä rikkoo "F"-runkoliitoksen eheyttä. Tämä aiheuttaa paineen alenemisen ja kytkinpaketin rikkoutumisen.
Joskus on myös tapauksia, joissa öljypumpun navan männän renkaiden urat kuluvat. Jopa tässä vaihteistomallissa on ongelmia venttiilin rungossa - vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen tapahtuu luistoa, samoin kuin mahdottomuus siirtää autoa lyhyen liikkeen jälkeen.
BMW 728, 320, 520 ja ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Se on myös merkitty 5HP19:ksi, ja se näkyy malleissa 728iA (E38), 320i-328i (E46) ja 520iA-530iA (E39). Tyypillinen tällaisella automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajien kohtaama ongelma on momentinmuuntimen lukon rikkoutuminen, jonka seurauksena se ylikuumenee ja öljypumpun vuoraus hitsautuu tämän saman momentinmuuntimen napaan. Ulkoisesti tämä ilmenee öljyn vuotamisesta vaihteiston etuosassa.
Toinen ongelma on kytkinkotelon vika, jonka oireena on peruutusvaihteen täydellinen menetys sekä pienet nykimiset, joita esiintyy rullauksen jälkeen. Tämä ongelma johtuu siitä, että suunnittelijat pyrkiessään lisäämään kytkinpaketin luotettavuutta lisäsivät sinne toisen kitkakytkimen, samalla kun he vähensivät itse kytkinkotelon luotettavuutta.
Yleisesti ottaen tämän kytkinmallin mahdollisten vikojen luettelo on melko laaja, voimme mainita myös kytkimen mäntien rikkoutumisen, peruutuskytkinkotelon kaarevuuden, monenlaisia hydrauliikan ohjausyksikön ongelmia, erityisesti luistamisen, kun kytkentänopeus, joidenkin tilojen kova päällekytkentä.
BMW ja ZF 5HP24 (-A) . Automaattinen viisivaihteinen vaihteisto ZF 5HP24 (-A). Se on varustettu X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) tai 735i-740i (E38) autoilla. Useimmiten tämän tyyppisen vaihteiston omistajien on käsiteltävä peruutusvaihteen katoamista, joka johtuu kumi-metallimateriaalista valmistetun kytkimen männän kaarevuuden vuoksi.
Ennen vuotta 2001 valmistetuissa malleissa etukytkinkotelo voi romahtaa, jolloin auto kieltäytyy liikkumasta eteenpäin, kunnes kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, jolloin vaihteisto siirtyy suojatilaan.
Joskus tapahtuu toinen vika, joka vaatii 5HP24-automaattivaihteiston korjaamista - nykäyksiä ja kolhuja auton pysähtyessä, jotka tapahtuvat, kun auto on melkein täysin pysähtynyt. Tämä hydrauliohjausyksikön ongelma häviää hetkeksi, jos 3-2-vaihteisen kytkimen kelan jousi vedetään ulos.
BMW 740, 540i, 750i ja ZF 5HP30 . Automaattinen viisivaihteinen vaihteisto ZF 5HP30. Löytyy 740i (E32, E38), 540i (E34) tai 750i (E38) malleista sekä Aston Martin- ja Rolls Royce -autoista. Useimmiten tämän yksikön omistajat kääntyivät huoltoon peruutusvaihteen katoamisen ongelmalla. Syynä voi olla erilaiset toimintahäiriöt, mutta useimmiten tämä ongelma johtui peruutusvaihteen kytkimen rikkoutuneesta kotelosta, ja joskus hydraulisen ohjausyksikön muovipallo kului, minkä seurauksena se putosi palvelevaan reikään. .
BMW ja ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto ZF 6HP26/32 (-A,-X). Löytyy BMW-malleista 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d (E60-E61), 40d E66) ja jotkut muut. Tämä on toiminnallinen yksikkö - itseoppiva mukautuva voimansiirto.
Useimmiten ongelmia syntyy vääntömomentinmuuntimessa, jossa on hallittu luisto, kun polttoainetalouden vuoksi lukkoluistoa havaitaan melkein jatkuvasti. Myös BMW 745iA (E65-E66) -mallissa on hyvin usein erilaisia ongelmia samassa momentinmuuntimessa, joiden oireet ovat auton ja moottorin nopeuden pieniä nykäyksiä nopeudella noin 50-70 km / h (tai nopeus 40-50 dieselmoottorin tapauksessa).
BMW X5 (E53) ja GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Tämä on viisinopeuksinen automaattivaihteisto, jota käytetään mallissa X5 (E53) yhdessä 3.0i- tai 3.0D-moottoreiden kanssa. Tämä malli on suunniteltu Euro 4 -polttoainetalousstandardien mukaisesti, erityisesti bensiinin kulutuksen vähentämiseksi pienillä vaihteilla, lukko aktivoituu. Tämä aiheutti usein ongelmia momentinmuuntimessa, tarkemmin sanottuna lukkokytkimessä, joka yksinkertaisesti palaa kuormasta, hajoaa ja aiheuttaa yksikön muiden osien, erityisesti terälehtiöljypumpun, vian. Tämän vuoksi öljynpaine laskee ja vaihteisto lakkaa toimimasta.
Automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) on monimutkainen auton teknologinen yksikkö. Korjaukset voidaan uskoa edulliselle "yleishuoltoasemalle" tai jopa tehdä itse, mutta riskin hinta on vähintään kalliiden osien vaihto ja enintään koko laatikon lopullinen vika. Tästä syystä kaikkien ongelmien kanssa sinun on tultava yksinomaan erikoistuneisiin BMW-keskuksiin.
Kääntyessäsi BMW-E-huoltokeskukseemme, saat takuulla kokeneiden mekaanikkojen avun - kaikenlaiset diagnostiikka ja itse korjaukset ovat virheettömiä! Diagnostiikka sisältää kahden tyyppisiä tarkastuksia: * visuaalinen - lastujen läsnäolon tarkastaminen tuotannossa (poistopohjan poisto) ja käytetyn öljyn laadun tarkastaminen, ajokoe; * tietokone - ohjausyksikön ja koko laatikon sähköpiirin tarkistaminen.
bmw automaattivaihteiston korjauskustannukset
Tyypistä riippumatta - 6000 ruplasta. Täydellisen korjauksen hinta, mukaan lukien varaosat, määräytyy vianmäärityksen ja automaattivaihteiston purkamisen jälkeen. Automaattivaihteiston BMW:n diagnosoinnin kustannukset: Täysi diagnostiikka sisältää tietokonediagnostiikan ja mestarin tarkastuksen automaattivaihteiston BMW:n mahdollisista toimintahäiriöistä. Jos päätät korjata automaattivaihteiston autopalvelussamme, hyvitämme rahasi diagnoosista.
Automaattivaihteiston irrotuksen/asennuksen hinta:
takavetoisille BMW-autoille - alkaen 8500 ruplaa;
neliveto BMW:lle - alkaen 10 500 ruplaa.
Täysia, mukaan lukien tietokone - alkaen 1000 ruplaa.
Suvaitsematon vianmääritys, joka ei vaadi tietokonediagnostiikkaa, on ilmaista. Korjauksesta kieltäytyessä maksetaan kaikki palvelumme tarjoamat palvelut voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Pidä hyvää huolta autostasi! Luota autosi ammattilaisten käsiin. Keskustemme asiantuntijat tekevät pätevän diagnoosin. Mekaniikka - korjaa solmut nopeasti ja tehokkaasti. Sinun tarvitsee vain nauttia tuloksesta!
BMW-autokonserni on edelläkävijä teknisesti edistyneiden autojen ja niiden mekanismien kehittämisessä. Tämä koskee myös automaattivaihteistoja. Yleensä BMW-konserni käyttää tunnettujen automaattivaihteistojen tuotantoon erikoistuneiden yritysten luotettavia kehityssuuntia ja sovittaa ne moottoreihisi. Ennen kuusivaihteisten vaihdelaatikoiden käyttöönottoa BMW-autojen vaihteistoja pidettiin erittäin luotettavina, laadukkaina ja tuhoutumattomina. Huoltoaseman asiantuntijat hallitsevat niiden korjauksen hyvin.
BMW 3-SARJA
E46:n rungossa olevat BMW 318 -mallit on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4l30E. Nämä BMW 318 -mallin automaattivaihteistot e46-korissa olivat jatkoa 3l30:n kehitykselle, joka on toiminut menestyksekkäästi 70-luvun alusta lähtien. BMW 318 -autot e46-korissa tällä automaattivaihteistolla ajavat edelleen ja niille tehdään ajoittain suuria korjauksia.
BMW 318 vaihteiston suodatin on kertakäyttöinen eikä sitä voi pestä. Erikseen BMW 318:aan valmistetaan korjaussarjat tiivisteisiin, öljytiivisteisiin ja kytkimiin.
Momentinmuuntimella ei ole suurinta resurssia, suurin osa huolloista liittyy siihen. Laatikon saastumisen ja ylikuumenemisen ja öljynpuutteen alkaessa venttiilin runko ja solenoidit epäonnistuvat. Riittämätön öljynpaine vaikuttaa negatiivisesti holkkeihin, ne vaihdetaan sarjana. Jos öljypumpun holkki on kulunut, se voi epäonnistua. Pääoire on öljyvuoto tiivistepesän läpi.
Jarrunauhan resursseja voi lisätä huomattavasti tilaamalla vahvistetun Kevlar-version.
Venttiilin runko korjataan ja puhdistetaan 200 000 kilometrin ajon jälkeen. Tyypillinen ongelma on solenoidien ikä, ensimmäisenä vikaantuu painesolenoidi.
Yleensä laatikko on erinomainen ja palvelee erittäin pitkään, on helppo korjata ja palvelee paljon muutakin.
BMW 5-SARJA
E39:n rungossa oleva BMW 5 -sarja oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla ZF 5HP18. Laatikko on yksinkertainen ja erittäin luotettava, legendaarisen 5HP19:n sukulainen. Se kestää käyttöä likaisella öljyllä, kylmällä öljyllä, alhaisella öljytasolla. Jos vaihdat öljyt ja suodattimen ajoissa e39:n takaosassa olevaan BMW:hen, niin laatikko kestää erittäin pitkään ilman vikoja.
Käytettäessä BMW:tä e39-korissa, jossa öljytaso on riittämätön, se kääntää jonkin ajan kuluttua etunopeuden rummun holkkia, minkä jälkeen itse kytkinrumpu palaa. Mutta tämä koskee vain laatikon vanhempia versioita; uudemmissa BMW:issä e39:n takaosassa laakeri asennettiin holkin tilalle.
Öljypumppu vanhenee jonkin verran nopeammin kuin vaihteistomekanismit ja saattaa pettää muutaman vuoden kuluttua.
Venttiilin runko elää erittäin pitkään, joskus tiiviste ja painesolenoidi vaihtuvat.
e60:n takana oleva BMW 5-sarja oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5HP24, joka on suunniteltu tehokkaille moottoreille.
Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat ovat parempia, kun BMW e60 ottaa alkuperäiset, analogit eivät ole riittävän laadukkaita.
BMW e60:n suodattimet ovat kertakäyttöisiä ja vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.
Automaattivaihteisto ZF 5HP18 BMW 5-sarjaan
Kytkimet kannattaa vaihtaa sarjana, varsinkin palaneen öljyn päällä ajon jälkeen.
BMW e60:n yleinen ongelma on etuvaihdepaketin syöttörumpu, jonka kiinnitysrengas hajoaa. Ongelma on rakentava eikä sitä käsitellä. Mutta voit asentaa vahvistetun rummun. Kitkakytkimet ja kytkinpaketit ovat BMW e60 -automaattivaihteiston heikko kohta. Tämä on siirtymämalli legendaarisen 19:n ja tehokkaan 30 ZF 5HP:n välillä. Joitakin elementtejä ei korvattu vahvistetuilla ja modernisoiduilla, ja niistä tuli heikkoja kohtia tämän laatikon suunnittelussa.
Yksi BMW e60 -automaattivaihteiston tyypillisistä ikään liittyvistä sairauksista on kytkimen rikkoutuminen. 3-5 vuoden käytön jälkeen on parempi tarkistaa solenoidit ja niiden johdot.
Venttiilin runko on yksinkertainen ja luotettava, se tarvitsee puhdistusta ja korjausta 6-10 vuoden välein.
Mutta tällaisten moottoreiden donitsirakenne on selvästi melko heikko.
BMW 7-SARJA
E38-korissa oleva BMW 7-sarja oli varustettu viisinopeuksisella ZF 5HP30 -moottorilla, joka on suunniteltu erittäin tehokkaille moottoreille erittäin suurella vääntömomentilla. Laatikko on suunniteltu tuhoutumattomalle BMW e38:lle valtavalla turvamarginaalilla kaikissa yksityiskohdissa.
Uudelleenkäytettävä suodatin kestää noin 5 vuotta. Yleensä ennen ensimmäistä huoltoa BMW e38 -laatikko on käytössä noin 7–9 vuotta.
BMW X-SARJA
BMW X3 on varustettu kuusivaihteisilla Hydra-Matic-automaattivaihteistoilla sarjasta 6L45 R. Mielenkiintoista on, että nämä automaattivaihteistot ovat modulaarisia ja ne voidaan asentaa erilaisiin ajoneuvoihin pienikokoisista tila-autoista valtaviin tehokkaisiin maastoautoihin.
BMW X3 vaihteisto on suhteellisen luotettava.
Tyypillinen ongelma tälle vaihteistolle vuoteen 2008 asti oli pumpun kansi ja O-renkaat. Niitä käännettäessä ilmaantui nykäyksiä ja viiveitä vaihteita vaihdettaessa. Vahingoittuneiden tiivisterenkaiden yhteydessä havaittiin paineongelmia ja neljäs, viides ja kuudes vaihde epäonnistuivat vähitellen. Jos tällaisen laatikon toiminta jatkuisi, vaihteet viidennestä kolmanteen epäonnistuvat peräkkäin. Edistyneissä tapauksissa kaikki kitkakytkimet, teräslevyt ja männät palavat. Mutta tämä on mahdollista vain voimakkaasti kuluneelle donitsille.
BMW X3 männät korvataan sarjalla, eivätkä ne pidä ylikuumenemisesta. On parempi vaihtaa pidikkeet mäntien mukana.
Donitsin suunnittelu ei ole kovin luotettava. Usein sen napa epäonnistuu. Toinen tyypillinen ongelma on nopea öljyn likaantuminen ja riittämätön paine kytkinpaketeissa jatkuvasta toiminnasta "slip"-tilassa.
BMW X3 automaattivaihteistolla Hydra-Matic-sarja 6L45 R
Likaantunut öljy tuhoaa nopeasti laatikon mekanismit. 100 000-150 000 ajon jälkeen se kannattaa korjata tai ainakin tarkistaa omilla käsillä öljytiivisteet tahrojen varalta.
Ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä tulee ulos automaattivaihteiston ohjausyksikkö ja solenoidit.
Tehokkaiden BMW-autojen omistajien ja yli 150 km/h nopeuksien fanien tulee tarkistaa öljyt kerran kuukaudessa äläkä viivyttele sen vaihtoa. Pyörivä öljypumppu epäonnistuu erittäin nopeasti käytettäessä suurilla nopeuksilla.
E53:n rungossa oleva BMW X5 on varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5L40e, joka on 4L:n sukulainen.
BMW X5 e53 -laatikkoa pidetään huoltovapaana, mutta jos autoilija haluaa ajaa sillä yli 150 000-200 000 kilometriä, on parempi vaihtaa öljyt suodattimella 50 000 kilometrin välein. Jos BMW X5 e53 -koneen mukana tulee palanutta öljyä, kaikki tiivisteet, tiivisteet ja kytkinsarja vaihdetaan. BMW X5 e53:n korjaussarjat on parempi ottaa alkuperäiset.
Yksi yleisimmistä ongelmista BMW X5 E53 -automaattivaihteistossa on jäähdyttimen termostaatti. Jos se ei toiminut oikein, BMW X5 e53 bagel alkoi jatkuvasti ylikuumentua ja epäonnistui nopeasti. Kun BMW X5 E53 donitsi pakotettiin usein, sen kitkapäällyste palasi, mikä johti surullisiin tapahtumiin.
BMW X5 e53:n takana automaattivaihteistolla 5L40e
Hänen jäännöksensä tukkivat pumpun, venttiilirungon, solenoidit automaattivaihteiston BMW X5 e53 sisällä. Jos yksi vaihteista katosi BMW X5 e53:sta, tämä tarkoittaa, että yksi kytkinsarjoista paloi. Se on vaihdettava kiireellisesti, muuten likainen öljy vetää loput mukanaan. On parempi vaihtaa ne sarjana.
BMW X5 e53 männissä kumipäällyste joskus epäonnistuu ja niiden korjaustapaukset ovat erittäin vaikeita. Ne ovat erittäin tiukasti paikoillaan, niiden asennus ja purkaminen huoltoasemille on yleensä päänsärkyä. Öljypumppu pettää harvemmin. Siinä on suunnitteluvirhe - osa sen rungosta on valmistettu alumiinista, joka hajoaa helposti hiomakäsittelyn jälkeen öljyssä olevilla metallihiukkasilla. Yleensä rungot yksinkertaisesti kunnostetaan. Viallinen pumppu on usein syy kytkimen loppuunpalamiseen.
Ajettaessa yli 160 km/h, pumppu voi lisätä pakkauksiin painetta, mikä poistaa ne nopeasti käytöstä.
Paineen puute tai sen ylimäärä johtaa solenoidien epänormaaliin toimintaan, jos ne ovat avoimia täydelle virtaukselle likainen öljy syö kirjaimellisesti venttiilin rungon sisäpuolen. Niiden käyttöikä kunnossa olevalla pumpulla ja normaalilla öljyllä on noin 7 vuotta. Hieman harvemmin staattori epäonnistuu pumpussa.
Seuraavan sukupolven X5 e70:n ja BMW x6:n rungossa on varustettu 6HP26- ja 6HP28-sarjan kuusivaihteisilla ZF-automaateilla, jotka on kehitetty yhdessä BMW-autokonsernin kanssa premium-autoille, joissa on tehokkaat moottorit. Automaattivaihteisto 6HP28 on päivitetty versio 6HP26:sta lastentautien eliminoinnin jälkeen.
Automaattivaihteistojen kehitys on johtanut elektronisen ohjausyksikön siirtämiseen matkustajatilasta venttiilirungon sisäpuolelle. Tätä mallia BMW E70:ssä ja X6:ssa kutsuttiin mekatroniikaksi. Mutta jännitys vaihtui nopeasti päänsäryn tunteeksi. Nyt BMW E70:n ja X6:n elektroninen ohjausyksikkö ylikuumeni hydrauliikan mukana, ja jos jokin epäonnistui, mekatroniikka piti melkein aina vaihtaa kokoonpanona.
Toinen päänsärky BMW E70:ssä ja X6:ssa on momentinmuuntimen toiminta "liuku"-tilassa. BMW E70:n ja X6:n momentinmuuntimen lukko toimi nyt ensimmäisestä vaihteesta lähtien, auto sai paremmat kiihtyvyysominaisuudet. Mutta samaan aikaan kytkimet ja itse momentinmuunnin BMW E70:ssä ja X6:ssa alkoivat kulua useita kertoja nopeammin ja saastuttaa öljyä paljon aktiivisemmin. Samanaikaisesti BMW E70:n ja X6:n tasaisella ja hiljaisella kaasukäytöllä tämä tila ei käytännössä toimi ja momentinmuunnin toimii erittäin huolellisesti.
Venttiilirunko automaattivaihteisto 6HP26 BMW E70 ja X6
Voimakkaalla moottorilla ja sellaisilla käyttötavoilla momentinmuunnin ja sen holkit eivät yksinkertaisesti voi elää pitkään.
Vaihteiden määrä ja nämä tilat johtivat robottivaihteistoihin verrattavaan sujuvaan toimintaan ja polttoainetalouteen, jotka sijoittivat pääkehityksensä DSG-brändillä kauas taaksepäin. Mutta nautinnosta on maksettava - näillä automaattivaihteistoilla on paljon pienempi resurssi kuin vähemmän edistyneillä kollegoillaan.
Ensimmäinen huolto voi tapahtua 70 000-150 000 kilometrin jälkeen ajotavasta ja käyttöolosuhteista riippuen. Ensimmäisen huollon aikana yleensä kaikki momentinmuuntimen kytkimet vaihtuvat, ne eivät todellakaan pidä liasta öljyssä. Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja on tilattavissa ja ei-alkuperäinen. Valmistajat, kuten Atok, alkoivat kuroa kiinni ja jopa ylittävät alkuperäisten sarjojen laadun. Vaikka tämä saattaa johtua siitä, että ZF julkaisee korjaussarjansa aluksi huonolaatuisina varmistaakseen hallitun kulumisen.
Tämä on ZF:n ensimmäinen kuusivaihteinen vaihteisto, ja vaikka se on teknologinen läpimurto, siinä on silti paljon heikkoja kohtia.
Tämän sarjan ensimmäiset automaattivaihteistot eivät yksinkertaisesti kestäneet kesän liikenneruuhkia.
BMW E70 automaattivaihteistolla 6HP26
Tämä johtui siitä, että tietokone lataa tarpeettomasti automaattivaihteistoa, mukaan lukien lämpötilan. Tämä tehtiin polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mukavien ja nopeiden vaihteiden vaihtamiseksi ja auton "urheilulliseksi" käyttäytymiseksi. Tällaiset asetukset pelastivat moottorin, mutta tuhosivat laatikon nopeasti. Kilpailijoiden painostuksen alaisena oli tarpeen tehdä polttoainetehokas, mutta kestämätön vaihteisto.
Työskenneltyään hieman ylikuumenemistilassa solenoidit epäonnistuvat, jotka muuttuvat sarjassa.
Aggressiivinen toiminta ja lisääntynyt tärinä vahingoittavat holkkeja ja johtavat entisestään öljynpuuttoon. Öljypumppu ei pysty kompensoimaan kaikkia vuotoja edes merkittävällä teho- ja lujuusmarginaalilla. Työskentelyään tässä tilassa jonkin aikaa, hän myös kuolee. Jokaisen korjauksen yhteydessä kannattaa vaihtaa tiivistepesä ja pumpun holkit, jotka myös kuluvat.
Jos laatikon pumppu ei toimi normaalisti ja öljynnälkään seurauksia havaitaan kaikkialla, kaikki voi päättyä erittäin huonosti.
Tälle vaihteistolle 6HP19-automaattivaihteistolle on ominaista ongelma, joka liittyy ylivaihteen kytkinpaketin palamiseen. Tämän pakkauksen vioittumisen jälkeen palanut öljy kyllästää loput kitkakytkimet, jotka sitten peräkkäin epäonnistuvat.
Solenoidilohkoadapteri on valmistettu kumista, joka kovettuu ankarissa Venäjän talvessa ja lämmittämättömällä laatikolla ajettaessa.
Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus
BMW:n, erityisesti uusimman sukupolven, automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia sekä sähköisesti että mekaanisesti. Niiden korjauksen ja diagnosoinnin suorittamiseksi sinun on tunnettava niiden suunnittelu, toimintaperiaate, ominaisuudet ja tunnettava heikkoudet. BMW-automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa ilman koulutettujen asiantuntijoiden apua.
| Malli | Julkaisuvuosi | Vaihteiston tyyppi | Moottori | Tarttuminen |
| "2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SARJA | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 |
| 1 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 1 SARJA | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SARJA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1,8 l / 1,9 l / 2,0 l L6 2,0 l / 2,5 l / 2,8 l / 2,9 l / 3,0 l | |
| 3 SARJA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 3 SARJA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Kaavio ja luettelo automaattivaihteistolle 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 3 SARJA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Varaosaluettelo, automaattivaihteiston osat 4L40E (5L40E) Automaattivaihteiston 5L40E / 5L50E korjaamoopas |
| 3 SARJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SARJA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 L, L6 2,5 L 2,8 L | Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 3 SARJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SARJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SARJA | marraskuuta 09 | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SARJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SARJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6 L, L6 2,0 L 2,3 L 2,4 L 2,5 L | |
| 3 SARJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SARJA | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Varaosaluettelo, automaattivaihteiston osat 4L40E (5L40E) Automaattivaihteiston 5L40E / 5L50E korjaamoopas |
| 5 SARJA | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 5 SARJA | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Kaavio ja luettelo automaattivaihteistolle 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 5 SARJA | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SARJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP19 Automaattivaihteiston ZF 5HP19 korjausopas (virallinen käsikirja) Venttiilirungon korjaus, automaattivaihteisto ZF 5HP19 (diagnoosi, keräys, analyysi) |
| 5 SARJA | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L, V8 3,5L 4,4L | |
| 5 SARJA | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SARJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 SARJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SARJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L, V8 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| 5 SARJA | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Varaosaluettelo, osat automaattivaihteistolle 4L30E Automaattivaihteiston 4L30E korjaamoopas Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 5 SARJA | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SARJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SARJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SARJA | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SARJA | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 6 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 6 SARJA | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 6 SARJA | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 6 SARJA | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SARJA | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SARJA | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9L 3,0L V8 3,6L 4,0L 4,4L 4,8L V12 6,0L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 7 SARJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 7 SARJA | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SARJA | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 SARJA | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Varaosaluettelo, osat automaattivaihteistolle 4L30E Automaattivaihteiston 4L30E korjaamoopas Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 7 SARJA | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP19 Automaattivaihteiston ZF 5HP19 korjausopas (virallinen käsikirja) Venttiilirungon korjaus, automaattivaihteisto ZF 5HP19 (diagnoosi, keräys, analyysi) |
| 7 SARJA | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP24 |
| 7 SARJA | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP30 automaattivaihteiston korjausmanuaali ZF 5HP30 |
| 7 SARJA | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| 7 SARJA | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SARJA | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SARJA | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SARJA | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP24 |
| 8 SARJA | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP30 automaattivaihteiston korjausmanuaali ZF 5HP30 |
| 8 SARJA | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
Näiden autojen automaattivaihteistot kestävät hyvin kaikki palvelun vaikeudet, mukaan lukien myös maamme vaikeat ilmasto-olosuhteet ja ei aina hyvät tiet. Ja normaalia pitkäaikaista käyttöä varten tällaiset laitteet vaativat vain BMW-automaattivaihteiston oikea-aikaista huoltoa ja pätevää korjausta.
Voit myös soittaa hinausauton puhelimitse, jos auto ei pääse liikkumaan omalla voimalla tai pelkäät mennä huoltoon viallisen vaihteiston kanssa. Siinä tapauksessa meillä on aina päivystävä hinausautotiimi, joka toimittaa autosi nopeasti ja tarkasti korjaamollemme. Tämä palvelu on kaikille asiakkaillemme maksuton.
Automaattivaihteiston BMW (BMW) korjaushinta
| Automaattivaihteiston korjaus BMW (BMW) | ||
|---|---|---|
|
Palvelut:
|
BMW automaattivaihteistomallit (BMW): ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP50, 5,70D |
|
Pääomakustannus |
* Mukana: momentinmuunnin, teräslevyt, männät, holkit, suodatin, öljy, tuki- ja kitkalevyt jne. |
Korjaustyöt tehdään asiakkaan läsnäollessa! |
BMW automallit
| BMW mallit (BMW) | ||
|---|---|---|
| Automaattivaihteiston korjaus BMW 1-sarja | Automaattivaihteiston korjaus BMW 2-sarja | BMW 3-sarjan automaattivaihteiston korjaus |
| Automaattivaihteiston korjaus BMW 4-sarja | Automaattivaihteiston korjaus BMW 5-sarja | Automaattivaihteiston korjaus BMW 6-sarja |
| Automaattivaihteiston korjaus BMW 7-sarja | BMW X1 automaattivaihteiston korjaus | BMW X3 automaattivaihteiston korjaus |
| BMW X4 automaattivaihteiston korjaus | BMW X5 automaattivaihteiston korjaus | BMW X6 automaattivaihteiston korjaus |
| BMW Z4 automaattivaihteiston korjaus | ||
Yrityksen "Transmission-plus" palvelukeskuksessa saat kaiken tarvittavan teknisen tuen. Olemme luoneet optimaaliset olosuhteet nopealle ja luotettavalle ratkaisulle kaikkiin ongelmiin, joita saattaa syntyä tällaisten autojen kytkinjärjestelmän toiminnassa:
- Puhtaat ja kirkkaat korjauslaatikot.
- Erityisesti koulutettu henkilökunta.
- Nykyaikaiset laitteet ja työkalut.
- Laaja valikoima kestäviä kulutusosia.
- Kaikki varaosat ja tarvikkeet löytyy
Joustavat hinnat automaattivaihteiston korjauksiin
Jokaisen asiakkaan kanssa sovitaan erikseen, korjataanko rikkinäinen automaattivaihteiston osa vai vaihdetaan se uuteen tai käytettyyn varaosaan.
Läpinäkyvät työolosuhteetOtamme mielellämme vastaan asiakkaan läsnäolon teknisellä alueella vaihteiston irrotuksen ja korjauksen aikana.
Nopeat ja laadukkaat automaattivaihteiston korjauspalvelut
Hyödynnä mestariemme ammattitaitoista teknistä apua, tule vain korjaamollemme. Puhelimella voit sopia saapumisestasi tai sopia etukäteen sinulle sopivan ajan.
Tarjoamme täyden valikoiman palveluita, joihin voi tarvittaessa sisältyä seuraavat palvelut:
- Automaattivaihteiston BMW (BMW) diagnoosi nykyaikaisilla skannereilla.
- Huolto - öljynvaihto, kulutusosat, säätö jne.
- Automaattivaihteiston BMW (BMW) korjaus käyttökelvottomiksi tulleiden osien vaihdolla.
- Vaihteiston vaihtaminen, joka ei sovellu jatkokäyttöön.
- Varaosien tai koko automaattivaihteiston myynti vaihtoon.
Automaattilaatikon suunniteltu tarkastus
Pidämme BMW:n (BMW) automaattivaihteiston ajoitettua diagnostiikkaa yhtenä tärkeistä tutkimustyypeistä. Kuten nimikin kertoo, tällainen laitteen tilan tarkistus suoritetaan tietyn aikataulun mukaisesti. Sen säännöllinen käyttöönotto työpajassamme ei vie paljon aikaasi eikä kuormita liikaa budjettia. Tällainen hyödyllinen tapa antaa kuitenkin mahdollisuuden tunnistaa ajoissa piilotetut ongelmat, jotka voivat johtaa vakaviin ongelmiin, jos niitä ei valvota.
Ota yhteyttä mestareihimme määrittääksesi ajankohdan, jolloin vierailet korjaamollamme kytkinjärjestelmän kunnon tarkastusta varten. Henkilökuntamme ottaa huomioon auton valmistusvuoden, laatikon tyypin ja muut tekijät ja valitsee sinulle sopivimman katsastusaikataulun.
Autohuoltomme on ainoa Moskovassa, joka tarjoaa valikoiman palveluita BMW:n (BMW) automaattivaihteiston korjaukseen kohtuuhintaan. Emme tarjoa vain ennaltaehkäiseviä korjauksia, vaan myös täydellistä kunnostusta, automaattivaihteiston vaihtoa.
Huoltokeskuksessamme työskentelee sertifioituja asiantuntijoita, mikä tarkoittaa, että kaikki BMW-vaihteistoon liittyvät ongelmasi ratkeavat täysin.
Puhelimet viestintään:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Automaattivaihteiston korjaus BMW (BMW) |
Työvalikoima: | |
|---|---|---|
 Automaattivaihteisto: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
Automaattivaihteiston BMW (BMW) peruskorjaus jopa 2 vuoden takuulla 40 000 ruplasta! * Automaattivaihteiston avaimet käteen -korjauksen hinta ilmoitetaan. * Mukana: teräslevyt, männät, holkit, suodatin, öljy, kitkalevyt, momentinmuunnin, lautaset jne. |
|
Automaattivaihteiston irrotus ja purkaminen suoritetaan asiakkaan läsnä ollessa! |
||
Soita: +7 499 130-38-80
WatsAppin ja Viberin numero: +7 926 733-34-83
Vaihteiston kunnosta riippumatta BMW:n automaattivaihteiston korjaus tehdään useissa vaiheissa. Suunnitellun tiukan noudattamisen vuoksi palvelukeskuksen mestarit suorittavat korjaus- ja kunnostustyöt lyhyessä ajassa.
BMW automaattivaihteiston korjauksen vaiheet:
- voimansiirron purkaminen ja purkaminen, ulkoisten vikojen havaitseminen;
- automaattivaihteiston toiminnan analyysi, sen täydellinen diagnostiikka;
- työsuunnitelman laatiminen, palveluiden lopullisten kustannusten laskeminen ja siitä keskusteleminen asiakkaan kanssa;
- korjaus- ja kunnostustöiden suorittaminen sovittuaan arvion automaattivaihteiston omistajan kanssa;
- automaattivaihteiston kokoonpano, sen asennus, testaus ja säätö myöhempää käyttöä varten;
- takuun myöntäminen, ajoneuvon palauttaminen asiakkaalle ja maksun vastaanottaminen.
Tämän järjestelmän ansiosta mestarimme korjaavat BMW (BMW) automaattivaihteistot lyhyessä ajassa. Kaikkien korjaus- ja entisöintitoimenpiteiden korkealaatuisen suorituskyvyn ansiosta säästät omaa aikaasi ja rahaasi.
| Automaattivaihteiston korjaus BMW 1-sarja | BMW 3-sarjan automaattivaihteiston korjaus | Automaattivaihteiston korjaus BMW 5-sarja |
| Automaattivaihteiston korjaus BMW 6-sarja | Automaattivaihteiston korjaus BMW 7-sarja | BMW X1 automaattivaihteiston korjaus |
| BMW X3 automaattivaihteiston korjaus | BMW X5 automaattivaihteiston korjaus | BMW X6 automaattivaihteiston korjaus |
| Automaattivaihteiston korjaus BMW Z3 Roadster | Automaattivaihteiston korjaus BMW Z4 Roadster |
Automaattivaihteiston diagnoosi BMW (BMW)
Ilman tarkasti suoritettuja diagnostisia toimenpiteitä vaihteiston täydellinen palauttaminen on mahdotonta. Autokeskuksessamme automaattivaihteisto BMW (BMW) käy läpi täydellisen diagnoosin ennen korjausta, jonka tulosten perusteella tehdään jatkotyöt.
- Tietokone (sen toteuttamiseen käytetään erityisiä skannereita, jotka lukevat tietoja auton ajotietokoneesta virheistä, kaasun asennosta ja vaihteiston valitsimesta);
- visuaalinen (automaattivaihteiston BMW (BMW) purkaminen ennen sen korjausta ja kaikkien voimansiirtojärjestelmien yksityiskohtainen tarkastus kulutustarvikkeiden vaurioiden, kulumisen ja repeytymisen havaitsemiseksi);
- koeajo (vaihteiston testaus sen normaalissa käyttötilassa ilman lisäkuormitusta);
- hydrauliikka (hydrauliikan tarkastus öljyn kunnon määrittämiseksi, vuotojen havaitsemiseksi).
Täydellisen diagnoosin aikana asiantuntija tulkitsee saadut indikaattorit. Ammattimaisten laitteiden käyttö eliminoi virheiden mahdollisuuden vaihteistoa korjattaessa.
Puhelimet viestintään:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Sopimus- ja alkuperäisvaraosat BMW-autojen automaattivaihteistoihin
Alkuperäisten varaosien ostaminen automaattivaihteiston kunnostukseen on ongelma, joka koskee jokaista autoilijaa. Uudet komponentit ovat kalliita, joten monet yrittävät korvata tehdaskulutustarvikkeet varaosilla muiden merkkien autojen vaihteistoista.
Tällaisten komponenttien käyttö johtaa automaattivaihteiston täydelliseen tuhoutumiseen ja sen seurauksena BMW-automaattivaihteiston kalliiseen korjaukseen. Sopimusvaraosien käyttö auttaa välttämään suuria taloudellisia kustannuksia. Toimintojensa ja kulutuskestävyytensä suhteen tällaiset komponentit eivät eroa uusista.
Täältä voit ostaa sopimuksen ja uusia varaosia automaattivaihteiston BMW (BMW) korjaukseen keskimääräisin markkinahinnoin. Lisäksi asiantuntijamme asentavat uudet kulutusosat ja vaihtavat öljyt.
BMW-autojen (BMW) automaattivaihteistojen kunnostus
Teknisen keskuksen mestarit korjaavat automaattivaihteiston BMW (BMW) sen alkuperäisestä tilasta riippumatta. Korkean teknologian laitteiden avulla voimme suorittaa automaattisen vaihteiston täydellisen kunnostuksen.
Jos automaattivaihteisto on käyttänyt resurssiintensiivisyytensä eikä sitä voida enää palauttaa, tai korkeiden korjauskustannusten vuoksi, asiantuntijamme tarjoavat sinulle vaihteiston täydellisen vaihtamisen uuteen (sopimus, alkuperäinen).
BMW-autojen uudet automaattivaihteistot (BMW)
Alkuperäisen automaattivaihteiston asentaminen on vaihtoehto BMW-automaattivaihteiston korjaukselle. Huolimatta korkeista kustannuksista, tällainen vaihteisto auttaa säästämään rahaa, koska ilman ennaltaehkäisevää huoltoa se kestää vähintään 5 vuotta.
Käytä alla olevaa taulukkoa valitaksesi oikean mallin alkuperäisestä vaihteistosta.
BMW sopimuksen automaattivaihteistot
Sopimusautomaattivaihteistot ovat vain 20 % huonompia kuin uudet vaihteistot resurssiintensiivisyydessään. Muuten sopimuslähetykset eivät eroa alkuperäisistä. Ne ovat myös palautettavissa ongelmatilanteissa. Tällaisten vaihdelaatikoiden tärkein etu on alhaiset kustannukset.
Tekniikkakeskuksemme varastossa on aina saatavilla BMW-autojen sopimusautomaattivaihteistot. Jokainen vaihteisto tarkistetaan ja testataan ennen myyntiin laittamista. Tuotteita, jotka eivät ole läpäisseet koeajoa, ei saa myydä.
Automaattivaihteiston öljynvaihto BMW (BMW)
Yleinen syy automaattivaihteiston toimintahäiriöihin on ennenaikainen öljynvaihto. Tämä toimenpide on suoritettava 50 tuhannen kilometrin välein, muuten BMW-automaattivaihteiston (BMW) korjausta ei voida välttää.
Tosiasia on, että käytettyyn vaihteistoöljyyn kertyy metallilastuja (vaihteiden toiminnan tulos), mikä häiritsee vaihteiston normaalia toimintaa. "Harjoittelun" seurauksena kaikki tärkeät automaattivaihteistojärjestelmät epäonnistuvat.
Huoltokeskuksemme asiantuntijat suorittavat vaihteistonesteen vaihdon korkealaatuisilla öljyillä. Mestarit neuvovat sinua maksutta automaattivaihteiston oikeasta hoidosta.
Selvittääksesi BMW:n (BMW) automaattivaihteiston kunnostus- ja korjaustoimenpiteiden kustannukset sekä neuvotellaksesi öljynvaihdosta, vaihteistojen ja varaosien ostamisesta, ota meihin yhteyttä puhelimitse.
