Yksikään nuori aktiivinen perhe ei ole mahdollinen ilman mukavaa crossoveria - luultavasti tämä idea sai Toyota Motor Corporationin luomaan Toyota RAV4 -auton. Nimessä oleva lyhenne tarkoittaa Recreation Active Vehicle -ajoneuvoa, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "Auto aktiiviseen virkistykseen", ja numero 4 tarkoittaa jatkuvaa nelivetoa. Japanilaiset lanseerasivat mallin tuotantoon vuonna 1994, ja venäläiset rakastuivat siihen.

Vuoden 2017 neljännen sukupolven Toyota RAV 4, joka julkaistiin vuoden 2012 lopussa, on nyt myynnissä. Toyota Rav4:n viimeinen uudelleenmuotoilu tapahtui vuonna 2015, ja päivitetyn version myynti Venäjällä alkoi vuoden 2015 lopulla. Mallin kysyntä ei ole laskussa, joten vuonna 2016 he aloittivat auton tuotannon Pietarissa. Ihmettelen, miksi SUV on niin houkutteleva? Puhutaanpa auton ominaisuuksista viimeisen uudelleenmuotoilun jälkeen.

Tyylikäs ulkonäkö

Vuoden 2017 Toyota RAV4 näyttää ylelliseltä. Tämä on todellinen teiden saalistaja, joka antaa ajovaloista hieman siristyneen ilmeen. Uudelleenmuotoilu teki siitä entistä tyylikkäämmän ja dynaamisemman. Auto sai uuden säleikön ja puskurin. Päivityksen jälkeen lisäsin hieman pituutta, mutta pienenin. Nyt crossoverin mitat ovat:

• Akseliväli 2 660 mm.
• Pituus 4 570 mm.
• Leveys 1 844 mm.
• Korkeus 1661 mm.
• Välys 190 mm.

Toyota Rav4:n tavaratila on erittäin tilava - 577 litraa. Takaistuimet taittuvat alas ja liukuvat pituussuunnassa, mikä avaa runsaasti tilaa urheiluvälineille ja suurille laatikoille.

Erityisesti Venäjän markkinoille japanilaiset esittelivät 2017 Exclusive-paketin, joka ulkoisesti poikkeaa vähän muista malleista. Sen runko on maalattu kahdella vastakkaisella värillä, minkä ansiosta uusien crossoverien valikoima erottuu joukosta autoja. Tähän versioon on saatavana myös uusia kevytmetallivanteita, joissa on ainutlaatuinen muotoilu.

Toiminnallinen täyte

Ehkä tärkein kosketus uudessa Toyota Rav4 Exclusive -kokoonpanossa on sisäänrakennettu Yandex-navigaattori ja Android-pohjainen multimediajärjestelmä. Useimmat autoilijat eivät ota säännöllistä navigointia vakavasti, vaan suosivat älypuhelimensa sovellusta. Toyota RAV4 2017:n luojat ratkaisivat ongelman radikaalisti. Yandex-navigaattori toimii selkeästi ja ymmärrettävästi, reagoi nopeasti äänivalintaan. Voit täyttää "suosikki"-osoitteet ja seurata liikennetilannetta reaaliajassa, ja Yandex Navigator pystyy tasoittamaan tietä pisteestä toiseen ottaen huomioon liikenneruuhkat.

Multimediajärjestelmä ei ole yhtä mielenkiintoinen - 8 tuuman kosketusnäyttö, jossa on nopea reagointi kosketukseen, tarjotaan tietojen näyttämiseksi. Se toimii sujuvasti jopa pakkasessa. Työpöytä voidaan määrittää haluamallasi tavalla lataamalla paljon uusia sovelluksia Yandex-hakukoneesta. Totta, et voi asentaa Google-ohjelmia, mutta tämä on enemmän kuin tarpeeksi. Siellä on sisäänrakennettu DVD-soitin.

Moottorit ja vaihteistot

Toyota RAV 4 2017 myydään kolmentyyppisillä moottoreilla:

• Bensiini 2,0 litraa. teholla 146 hv
• Bensiini 2,5l, Teho 180hv
• Dieseltilavuus 2,2 litraa. 150 hv, valmistettu elokuuhun 2016 asti.

Tehokkaampi 2,5-litrainen bensiinimoottori ja sen diesel-pikkuveli ovat saatavilla vain nelivetoisessa versiossa. Niitä ohjaa 6-kaistainen automaattivaihteisto. Suosituissa ajoneuvokokoonpanoissa, joissa on 2 litran moottori, voi olla etuveto, CVT tai neliveto. Tehokkain auton moottori kiihtyy 100 km / h 9,4 sekunnissa - hyvä tulos crossoverille.

Hinnat ja varusteet

Valmistaja tarjoaa seuraavat varustelutasot Toyota Rav4:lle:

1. Vakio ilmastointi, sähköiset ikkunannostimet jokaiselle istuinriville ja hallinta alas vuorelta. Siinä on USB-liitin ja äänijärjestelmä 4 kaiuttimella. Ajoneuvojen turvallisuudesta huolehtii Era Glonass -pikatoimijärjestelmä. Vakiosarjan hinta on 1 493 000 ruplaa.
2. Versio Mukavuus, varustettu peruutuskameralla, kaksivyöhykkeellä ilmastointi, Toyota Touch 2 -multimediajärjestelmä 7 tuuman näytöllä. Ohjauspyörässä on nahkaverhoilu ja lämmitys, takaluukku avautuu sähkövetoisesti ja sen toiminto muistaa avautumiskorkeuden. Lämmitettävä tuulilasi ja sivupeilit. Crossover-vanteita koristavat 17 tuuman kevytmetallivanteet. Mukava malli maksaa 1 641 000 ruplaa.
3. Prestige ja Prestige musta mustassa. Paketti on varustettu älykkäällä sisätilojen sisäänpääsytoiminnolla, moottori aktivoidaan painamalla painiketta. Siellä on sähköinen kuljettajan istuimen säätö, lämmitettävät takarivin istuimet, pysäköintitunnistinjärjestelmä etu- ja takapuskureille. Innovaationa - rungon aistinvaraisen avaamisen toiminto. Ajovalot lähi- ja kaukovalot LEDillä, kevytmetallivanteet 18 tuumaa. Yhdistetty sisäverhoilu - siinä on elementtejä aitoa nahkaa ja mokkaa. Uusien versioiden hinta on 1 931 000 ruplaa Prestige Blackille ja 1 936 000 Prestigelle.
4. Versio, jonka jo tunnemme Yksinomainen 2017 Venäjän markkinoille hopeisilla korisarjoilla ja pyöränkaareilla, erityisillä 18-tuumaisilla pyörillä ja uusilla Exclusive-logoilla etulokasuojassa. Sisustus ja etupaneeli yhdistetty - kangas, nahka ja mokka. Uusina ominaisuuksina se on varustettu Navitel- ja Yandex-navigaattorilla. Multimediakompleksi Androidilla 8 tuuman näytöllä. Tämän Toyotan nautinnon hinta on 2 006 000 ruplaa.
5. Prestige-turvallisuus. Prestige-version toimintojen lisäksi paketti sisältää navigointijärjestelmän, toiminnon, joka vaihtaa automaattisesti kaukovaloista lähivaloille. Kehälle on asennettu panoraamakamerat, joiden pohjalta toimii automaattijarrutuksella varustettu onnettomuusvaroitusjärjestelmä, kuolleen kulman valvonta kuljettajan paneeliin syötetyillä tiedoilla, liikennemerkkien ja merkintöjen dekoodaus kuljettajalle tiedottamalla. Pysäköintipaikalta poistumiseen on apua peruutuksen aikana ja jopa kuljettajan väsymyshallintaan. Vuoden 2017 Toyota RAV 4 crossoverin parannettu muunnelma maksaa 2 058 000 ruplaa.

Menestyksen salaisuus

Venäläiset ovat pitkään ja omistautuneesti rakastaneet crossovereja. Tämän rakkauden salaisuuden paljastaminen ei ole vaikeaa - auton edustavaa ulkonäköä täydentävät erinomaiset maastohiihtokyvyt ja nelivetojärjestelmä. Ainutlaatuisen auton avulla voit liikkua ympäri kaupunkia ja läpäisemättömien metsien halki levätä perheen tai ystävien kanssa. Vain vuoden 2017 ensimmäisen vuosineljänneksen tietojen mukaan SUV-segmentin autoja (maastoautot, katumaasturit, crossoverit) myytiin 125 100 kappaletta. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna myynti kasvoi 6,3 %. Uusien ajoneuvojen joukossa kysynnän kolme parasta ovat vuoden 2017 Hyundai Creta, Renault Duster ja Toyota RAV4. Jos otamme huomioon myytyjen henkilöautojen kokonaismäärän, SUV-segmentin autojen myynnin taso on 41,9% kokonaismäärästä - hämmästyttävä prosenttiosuus alkuvuodesta.

Tammi-huhtikuussa RAV4:stä tuli merkin myydyin malli Venäjällä, ennen pitkää johtajaa Camrya. Crossoverin kysyntä kasvoi 48 % neljässä kuukaudessa ja saavutti lähes 12 000 kappaletta. Ja tämä huolimatta siitä, että pieni SUV-segmentti Venäjän markkinoilla on edelleen kysytyin. Uutta RAV4:ää ja sen monia kilpailijoita suosivat perheautona suurimmat keskiluokan osat, joten näiden autojen ratissa näkyy liikemiehiä, kotiäidiä, eläkeläisiä ja opiskelijoita. Tämän seurauksena kilpailijoiden väliset intohimot segmentin sisällä avautuvat vakavasti. Juuri viime vuonna oli kaikenlaisia ​​päivityksiä pelaajille, kuten Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (korvattu ix35). Ilmeisesti "rafik" tarvitsi myös perusteellista työtä virheiden parissa, koska neljännen sukupolven edustaja, joka julkaistiin vuonna 2013, teki selvästi syntiä useilla virhearvioinneilla, vaikkakaan ei merkittävillä, mutta tässä anteeksiantamattomien luokassa. Ensinnäkin japanilaiset yrittivät muuttaa auton ulkonäköä. Uudet ajovalot ovat muuttaneet muotoaan ja muuttuneet LEDiksi, näyttävämpiä sumuvaloja on ilmestynyt, korisarja ja molemmat säleikön osat on modernisoitu. Jos crossoverin aiemmin tasoitetut pinnat näyttivät ystävällisemmältä, nyt se on terävöitynyt ja rypistynyt kulmikas, katkoviivalinjat, jotka antavat ulkoa osan aggressiota. Samalla tyylillä perän muotoilua tarkistettiin uusilla valoilla. Modifioitujen puskureiden ansiosta korin pituus on kasvanut 35 mm (20 mm - edessä, 15 mm - takana). ((gallery_452)) Sisustusmateriaalit on päivitetty perusteellisesti, takariville on ilmestynyt 12 voltin pistoke matkustajia varten, mutta merkittävin innovaatio on kojelauta, jossa on 4,2 tuuman värinäyttö kahden kellotaulun välissä. Ajotietokoneen tietojen ja ajoneuvon asetusten lisäksi näytöllä näkyy nelivetolaitteen toimintatapa. Asettelu näyttää olevan klassinen, muotoilu on miellyttävä katsoa, ​​mutta paneeli näyttää ylikuormitetulta pienten kuvakkeiden ja numeroiden runsauden vuoksi. Vaihteiston valitsimen viereen on ilmestynyt pitkänomainen mukinpidike, johon mahtuu täysikokoinen kahvallinen muki, mikä on todella kätevää lämpömukien suosion vuoksi. Aluksi näyttää siltä, ​​että tämä on ainoa yksityiskohta alareunassa ulkonevan keskikonsolin yläpuolella, mutta ei - kuten edeltäjänsä, siellä on piilotettu istuinlämmityspainikkeet, ajotilan säädin, USB-portti, pistorasia jne. Kaikki nämä elementit eivät ole tarpeeksi näkyvissä, joten niitä ei ole kätevää käyttää. Lisäksi Toyota Touch 2 -multimediajärjestelmän suurempi näyttö, joka on kooltaan 6,1 tuumaa, ehdottaa itseään täällä. Se ei riitä, muuten ergonomiassa ei ole vakavia valituksia, samoin kuin suunnittelutyylistä, viimeistelymateriaalien laadusta ja kokoonpanon tasosta. Massiiviset etuistuimet merkittävällä sivutuella ovat vieraanvaraisia, säätövalikoima riittää silmille ja tilaa on runsaasti. Takamatkustajat eivät myöskään todennäköisesti valittaisi tilan puutteesta. Samanaikaisesti kiistanalainen päätös näyttää tavaratilan tilavuuden kasvulta 506 litrasta 577 litraan täysimittaisen varapyörän hylkäämisen vuoksi. "Telakan" olemassaolo vapautti lisätilaa, mutta kuinka ostajat jossain Siperian maakunnissa, jotka ovat tottuneet kansallisen asfaltin erityispiirteisiin Venäjän valtateiden villeillä osilla, arvostavat sitä, on iso kysymys. Mutta täällä, kuten ennenkin, yksi luokan edullisimmista tavaratilan lastauskorkeuden indikaattoreista on 646 mm. ((gallery_451)) Japanilaiset yrittivät poistaa yhden edeltäjän ilmeisistä sairauksista - riittämättömän äänieristyksen. Tätä varten heidän oli lisättävä ääntä vaimentavien materiaalien pinta-alaa 55%. Tehdyn työn tulosten täysin ymmärtämiseksi on tarpeen kiihdyttää crossoveria "satoihin", mutta mallin testiversio ei todennäköisesti yllätä salamannopealla dynamiikalla ja suurella vetovaralla. Täydellinen "Prestige Safety" -sarja, jossa on 2 litran bensiini "neljä", jonka teho on 146 hv. ja portaaton variaattori on oikeaan aikaan kotiäidille ja eläkeläisille, koska tämä vaihtoehto rauhallisella ja ystävällisellä luonteeltaan ei todennäköisesti sovi metropolin liikerytmiin. Nelivetoinen crossover on aktiivinen suurilla nopeuksilla ja reagoi mielellään kaasupolkimen manipulointiin 3000 rpm -merkin jälkeen. Kun kierroslukumittarin neula kelluu alemmalla alueella, "japanilainen" on laiska ja ajattelevainen, ja riittävän vasteen saavuttamiseksi kiihdytintä on annosteltava tiukasti. Jos poljin hukkuu kokonaan lattiaan, variaattori tukehtuu traagisesti, moottori hämmentyy, ja kestää jonkin aikaa, kunnes molemmat yksiköt pääsevät sopimukseen. Todellinen polttoaineenkulutus aktiivisen ajon aikana sekatilassa ei ylitä 10 l / 100 km, vaikka passitiedot puhuvat 7,5 litrasta. Joten perheiden isille, joille jännitys ei ole vieras, on parempi kiinnittää huomionsa tehokkaampiin kokoonpanoihin, jotka, huomaamme, ovat kalliimpia. Uudelleen muotoillussa RAV4: ssä äänettömät lohkot ovat lisääntyneet ja takaosan apurungon jäykkyys on lisääntynyt, kun taas autosta on tullut huomattavasti herkempää iskunvaimentimien uudelleenkonfiguroinnin ansiosta uusilla pehmeillä jousilla. Nyt urakkaimmalla tiellä jousitus tekee parhaansa ollakseen kohtelias ja suppea, ja epätasaisilla pinnoilla olevissa mutkissa crossover osoittaa vakautta ja säilyttää vakaan lentoradan. RAV4 on hyvin hallittavissa, ohjauspyörässä on riittävä vaste, auto osoittaa sileyttä. Voimalinja sisältää 2 bensiinimoottoria - 2 litraa, joiden kapasiteetti on 146 hv. ja tilavuus 2,5 litraa, jonka kapasiteetti on 180 hv, sekä 2,2 litran diesel, jonka kapasiteetti on 150 hv. Peruskokoonpanossa auto on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, saatavana on myös variaattori ja 6-vaihteinen "automaatti". Kaikki muutokset tehdään Taharan tehtaalla Japanissa, mutta mallin tulevasta tuotannosta on jo saatu tietoa Pietarin kuljettimella. Suorien kilpailijoiden joukossa lähtöhinta on alhaisempi Hyundai Tucsonille - 1 209 900 ruplaa, Kia Sportagelle - 1 189 900 ruplaa, Suzuki Grand Vitaralle - 1 129 000 ruplaa, SsangYong Actyonille - 949 000 ruplaa. VW Tiguan maksaa enemmän - 1 329 000 ruplaa, Renault Koleos - 1 299 000 ruplaa, Mazda CX-5 - 1 349 000 ruplaa, Ford Kuga - 1 325 000 ruplaa, Subaru Forester - 1 325 000 ruplaa, Subaru Forester - 1 719 ruplaa,0,0,8 Mitubish ruplasta,0,0,0 -000 ruplaa.

➖ Jäykkä jousitus
➖ Huono äänieristys

Plussat

➕ Tilava sisustus
➕ Hallittavuus
➕ Likviditeetti

Arvostelut

Toyota RAV 4 2018-2019 hyvät ja huonot puolet uudessa korissa tunnistetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Toyota RAV4 2.0 ja 2.5 mekaniikalla, CVT:llä ja automaattivaihteistolla sekä 2.2 dieselin nelivedolla löytyy alla olevista tarinoista.

Uusi auto on hiljaisempi ja pehmeämpi. Hyväksyminen on hieman huonompi. Edellisessä RAV 4:ssäni oli Valvematic-moottori, ja se ajoi yksinomaan 95:llä lisäaineilla (euro, plus, ecto jne.). Tässä tavallinen Dual VVTi purskahtaa 92:sta ja korkeammalta. Mutta minulla on tarpeeksi voimaa.

Riittävä kiihtyvyys saavutetaan kiihdytetyllä nopeuden lisäämisellä. Jos aiemmin maksimivääntömomentti oli ~4000 rpm, niin nyt se on 6000 rpm. Vastaavasti, jos aiemmin nopeus kiihdytyksen aikana oli 2-3 tuhatta, nyt se on 3-4. Shumka on parempi, joten moottorin nopeus tuntuu vain katsomalla kierroslukumittaria. Muu osa moottorista on sama.

Toyota RAV4:n ajamisesta uudessa korissa on tullut pehmeämpää. Jos kolmas kuopissa oleva ravchik löystyi huomattavasti, neljäs ei välitä iskuja salongiin. Kuopat ovat nyt omillaan ja ruumis itse. Tietysti kohtuullisissa rajoissa. Kaikki muu on sama.

Pidin auton ulkonäöstä. Ulkopuolella muutokset 4. sukupolveen verrattuna ovat puhtaasti kosmeettisia ja vain muovin kannalta. Mutta tapa, jolla he tekivät uudelleen koneen kasvot ja takaosan, miellytti minua.

Katsaus uudesta Toyota RAV 4 2017:stä CVT 2.0:lla (146 hv)

Video arvostelu

Mitä tulee variaattoriin, tämän tyyppinen vaihteisto on mielestäni yksi parhaista - sinun tarvitsee vain käyttää sitä viisaasti. Auton käynnistyessä kiihtyvyys on tasaista, ilman nykimistä, ikään kuin johdinauton vauhti kiihtyy. Jos sinun on kiihdytettävä nopeammin, paina vain kaasupoljinta hieman kovemmin, ja myös kiihtyvyys on tasaista!

Verrattuna uuden RAV4:n esimuotoiluversioon, jousitus on parantunut paljon, äänieristys on parantunut, muovin laatu on muuttunut hieman parempaan suuntaan, mutta ei silti tarpeeksi hyvä - Corollalla oli parempi laatu muovia ohjaamossa.

Kaksi litraa riittää normaaliin liikkumiseen kaupungissa ja moottoritiellä, sinun on ymmärrettävä, että nämä eivät ole kaikki sellaisia ​​premium-maastoautoja ja sinun ei pitäisi odottaa häneltä ihmeitä. On syytä huomata sisustus, se ei ole valtava, mutta tarpeeksi tilava. Mutta niin tilavassa sisustuksessa yksi miinus hämärtää - sen melko pitkä lämmitys.

Sergey, ajaa Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT 2016.

Mistä voisin ostaa?

Painajainen kangassisustus, kaikki lika tarttuu ja jopa pölynimuri ei kestä sitä. Painike peilien taittamiseen ilman valaistusta - et huomaa tätä kesällä, mutta syksyllä se alkoi jännittyä.

MOT 10 000 km välein ja melko kallis. Ei lämmitettävää ohjauspyörää ja tuulilasia! Jos avainta ei ole asetettu, musiikki ei käynnisty (((Ja huomasin myös tällaisen roskat, kirjoitetaan, että bensasäiliö on 60 litraa, aion aina melkein tyhjälle bensasäiliölle, tulen huoltoasemalle melkein ilmassa, täytän sen täyteen, mutta en koskaan kaatunut yli 45 litraa, niin outoa kuin se on.

Alla, arvostelu uudesta Toyota RAV4 2.0 (146 hv) CVT 2015

Miksi minun pitäisi autosta poistuessaan ponnistella kovasti kuljettajan oven sulkemiseksi. Se on kuljettajan! Täytyy taputtaa sitä kuin olisin saanut penniäkään Ladan

Palvelussa sanotaan, että sinun täytyy avata ikkunaa hieman, jotta oveen ei muodostu tyhjiötä, ja ajan myötä tämä menee ohi, mutta toistaiseksi sinun on taputettava! Löysin tien ulos, poistuessani autosta, en sulje ikkunaa, ja hälyttimen asettamisen yhteydessä kuljettajan ikkuna nousee automaattisesti.

Mikään painikkeista ei ole valaistu (ajovalojen kulman säätö, peilien säätö), hansikaslokerossa ei ole perusvaloa. Pääyksikkö on vain aukko, kapea ja pieni. Täysin lukukelvoton altistuessaan kirkkaille valonsäteille. Ei ajateltu. Jos haluat soittaa handsfree-puhelun, niin kuin sinua ei häiritsisi tien päällä, sinun on painettava tämän paikan painikkeita neljä kertaa.

Sellaista tavaratilaa voin vain toivoa viholliselle. Tavaratilassa ei ole 12V pistorasiaa. Huono äänieristys.

Ne, jotka kirjoittavat, että tämä on naisten auto, tietävät, että NAISET EIVÄT PIDÄ TÄSTÄ AUTOSTA. Naisten auton pitäisi olla kaikki valaistu, monilla pienillä mukavuuksilla, tuhat taskua pienille tavaroille ja joukko toimintoja, jotka eivät ole kovin tarpeellisia, mutta täällä ei ole edes minnekään laittaa aurinkolaseja - sitä ei tarjota. KAIKKI EI OLE HALUA JA ERITTÄIN VIHAISTA.

Irina Prokopieva, Toyota RAV 4 2.0 (146 hv) katsaus vuoden 2015 mekaniikkaan

Sivupeilit eivät taivu avaimella. Kaikki ikkunat eivät mene alas ja ylös yhdellä napsautuksella, sinun on pidettävä painiketta painettuna. Pienet ja valaisemattomat ovenlukituspainikkeet ja taitettavat peilit. Yleensä säästetään otteluissa. Ja toistaiseksi ei valittamista.

Igor Sapožnikov, ajaa Toyota RAV4 2.2 diesel (150 hv) automaattivaihteisto 2016

Alusta osoitti parhaat puolensa. En odottanut crossoverilta tällaista maastokykyä, ehkä dieselyksikkö voi auttaa. 4. sukupolven RAV 4:n ohjaus toimii hyvin sekä tiellä että maastossa. Ei rullaa, mutta ei kuitenkaan kovin terävää.

Alexander Afanasiev, katsaus Toyota RAV4 2.2V koneeseen vuonna 2016

Kaupunkien crossoverien syntyminen paloiksi tuhosi sedanien hegemonian automarkkinoilla. Myyntitilastot osoittavat, että segmentin myydyin SUV. Vuodesta 2017 tuli Toyota RAV4. Miksi ostajat rakastivat häntä niin paljon ja minkä ansiosta hän voitti kaikki kilpailijansa?

Videokatsaus Toyota RAV4:stä ja vertailu kilpailijoihin

Kilpailijoita on tietysti monia, mutta on oikeampaa ohjata myyntiä. Toyota RAV4 - 800 700 kappaletta myyty maailmanlaajuisesti. Toiseksi sijoittui Honda CR-V, jonka myynti oli 757 400 kappaletta. Volkswagen Tiguan nousi kolmannelle sijalle, 718 800 niitä myytiin maailmassa, Hyundai Tucson nousi neljänneksi - maailmassa myytiin 619 600 autoa, ja Haval H6 sulki viiden parhaan - 506 900 autoa myytiin maailmassa.

Venäjällä asiat ovat hieman toisin, meillä on enemmän kysyntää Nissan X-Trailille, Mitsubishi Outlanderille ja Mazda CX-5:lle, mutta jälkimmäisellä mallilla on hyvin pieni osuus myynnistä. Hyundai Tucson ei päässyt Venäjän TOP-10:een ollenkaan, KIA Sportage, vaikka kuinka outoa tahansa, sulkee luokituksen. Siksi tarkastelemme neljää japanilaista crossoveria: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander.

Ensimmäisen sukupolven RAV4 ilmestyi vuonna 1994. Sitten se oli omavarainen brutaali kompakti SUV. Mutta vuosien mittaan ristien määrä moninkertaistui ja moninkertaistui, ja RAV4:n täytyi kehittyä, saada jonkin verran jalostusta, ja tätä varten uudelleenmuotoilua tulisi tehdä useammin.

Testissämme meillä on 2,0 litran bensiinikäyttöinen Toyota RAV4 146 hv. variaattorissa Prestige Safetyn kokoonpanossa, arvo 2 083 500 ruplaa. Eli meillä on, kuten tavallista, "maksiminopeus", mutta 2 litran moottorille.

Musiikkia, navigointia ja muita asioita Toyota RAV4:ssä hallitsee Toyota Touch 2 -multimediajärjestelmä, jossa on 6,1 tuuman kosketusnäyttö, joka sijaitsee keskikonsolin yläosassa. Näytössä ei ole mitä mahtavinta grafiikkaa, mutta siihen ei kiinnitä huomiota, kun huomaat kuinka avuliaasti järjestelmä käyttäytyy, kuinka nopeasti se vastaa seuraavaan pyyntöön.

Saat vielä enemmän kunnioitusta sitä kohtaan, kun kytket päälle yleisnäkymän, jonka tarjoaa neljä kameraa, jotka luovat selkeän kolmiulotteisen kuvan ympäröivästä tilasta.

Ei ole kovin kätevää, että vaihteistotilan, istuinlämmityksen ja lasilämmityksen valintanäppäimet ovat syvällä piilossa keskikonsolin alaosassa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että heillä on paikka vaihteenvalitsimen vieressä, mutta ei, Toyotalla on kaikki omalla tavallaan, vaikka ergonomian kannalta tämä ei ole paras vaihtoehto.

Mitä tulee itse keskikonsolin arkkitehtuuriin, ovien sivupaneeleihin, viimeistelymateriaalien laatuun ja kokoonpanoon, ne ovat yksinkertaisesti päällä. Toyota ei luultavasti olisi oma itsensä, jos toisin kävisi. Yleisesti ottaen tuntemukset ovat miellyttävimmät: RAV4:ssä tunnet olosi tilanteen huipulla, kun meteli, jännitys, jopa väsymys häipyvät taustalle jättäen vain tämän auton ajamisen ilon, jota palvelee myös melko kunnollinen sarja vakiovarusteita ja elektronisia avustajia.

Assistentit ovat assistentteja, mutta miten "japanilaiset" eroavat toisistaan ​​suunnittelun lisäksi?

* - ensimmäinen paikka vastaa suurinta mahdollista pisteiden määrää - 4. Viimeinen sija - pienin määrä - 1 piste. Tätä tarvitaan pisteiden kokonaismäärän laskemiseen.

Eli X-Trail ja Outlander voittivat pituuden, mutta hävisivät leveydellä. Ei se, että tämä on sama etu.

Outlander teki kaikki täällä: pitkiä ja kapeita. Millimetrit eivät tietenkään ole kovin havaittavissa, mutta välys on aina tärkeä.

Ja tässä Toyota RAV4 on huonompi kaikilla rintamilla.

Mitsubishi Outlanderilla on luokkansa pienin tavaratila.

Tietenkin olemme maamme patriootteja, mutta autojen kokoonpanossa ulkomainen tuotanto on aina etusijalla. Vaikka se kuulostaa kuinka töykeältä, ihmiset eivät ole vielä oppineet pärjäämään hyvin. Siksi annamme ensimmäisen sijan Honda CR-V:lle ja sen ulkomaiselle alkuperälle.

Tämä parametri ei ehkä ensi silmäyksellä vaikuta tärkeimmältä ja jopa välttämättömältä. Ja jos tilannetta tarkastellaan hieman laajemmin: mitä enemmän moottorivaihtoehtoja valmistaja tarjoaa, sitä enemmän meillä on ostovaihtoehtoja jokaiselle lompakolle.

Hinta perusvarusteille
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 Vakiovarusteena etuvetomekanismissa	2.0 Tyylikäs CVT AWD:ssä	2.0 XE etuvetomekanismissa	2.0 Ilmoita CVT-etupyörävedosta
1 paikka	4. sija	2. sija	3. sija

Tässä ohjaamme edelleen hintaa, koska perustaa valitessasi kieltäydyt tietoisesti tietyistä vaihtoehdoista säästääksesi rahaa. Lisäksi useimmiten pohja on edelleen mekaniikka, luotettava, vaatimaton. Honda CR-V ja Mitsubishi Outlander ovat evänneet meiltä kaiken valinnan, jättäen vain variaattorin. Ja jos katsot varusteita, Toyota RAV4: llä on rikkain pohja, no, jos et ota huomioon CR-V: n ehdollista perustaa.

Tehdäänkö välituloksista yhteenveto?

Toyota RAV4 on vain vähän jäljessä Mitsubishi Outlanderin ensimmäisestä sijasta, mutta Nissan X-Trail on viimeisten joukossa. Odottamatonta, mutta katsotaan mitä seuraavaksi tapahtuu.

Kaupungissa ja sen ulkopuolella tämän ristin käyttäytyminen ei juuri eroa autosta. Ja dynamiikka on aivan riittävä, vaikka et voi kutsua RAV4: tä pikajuoksijaksi. Mutta jos laitat Sport-tilan päälle, hän heittelee herrallisia tapojaan ja lähtee helposti seikkailuihin, jotka liittyvät ohituksiin, uudelleenrakentamiseen ja muihin hienouksiin. Entä jos muutat pois "parketista"?

Ja tässä RAV4 toimii erinomaisesti parketin ulkopuolella mönkijöissä. Tässä on mahdollista jakaa vääntömomentti väkisin akselien kesken suhteessa 50:50. Tämä tila toimii jopa 40 kilometrin tuntinopeudella, sitten kaikki riippuu tilannetta valvovien antureiden tahdosta.

Integrated Dynamic Control System (IDDS) takaa optimaalisen vääntömomentin jakautumisen pyörien välillä ja varmistaa maksimaalisen pidon. Ja valuuttakurssivakausjärjestelmä (VSC +) auttaa pitämään halutun liikeradan varmuudella.

Aivan alussa sanoimme, että Honda CR-V koottiin Amerikassa, mutta näin on silloin, kun ulkomainen kokoonpano ei hyödyttänyt. Autossa on suuret raot sormella, rauta on asennettu täysin ei-koru tavalla. Mutta salongissa kaikki pitävät siitä. Viimeistelyn laadussa, myös materiaalien laatutekijässä, ei ole mitään moitittavaa. Kojetaulussa on myös "rusina". Sen keskiosassa on virtuaalinen nopeusmittari sekä nauhanopeusmittari, joka voidaan sammuttaa valikon kautta.

Mitsubishi Outlander - hän näyttää meille aina olevansa askeleen edellä, mutta Outlanderin sisällä on päivityksestä huolimatta vanhanajan makua. Hän ei kuitenkaan jättänyt minua koko Mitsubishi-valikoimaan Pajero Sportia lukuun ottamatta. Synkkä musta verhoilu primitiivisillä kiiltävillä lisäyksillä, ei paras eko-nahka, istuimet, joissa on minimaaliset säätömahdollisuudet. Eikä autossa ole tarpeeksi henkilökohtaista tilaa henkilökohtaisille asioille. Liian paljon puutteita autolle rahalle.

Nissan X-Trailia voidaan kutsua myös bestselleriks, ja niitä on teillä paljon, ja matkustamossa kaikki on erittäin vankkaa ja modernia, mutta henkilökohtaisesta mielestämme Toyota RAV4 hyppäsi tänne.

Siksi seuraavat paikat sisätiloihin, teemme heti varauksen - Honda CR-V aukoista vähennämme pisteitä, jos et ole samaa mieltä, kirjoita.

Harkitsimme pohjan kustannuksia, mutta maksimikokoonpanon hinta ei ole yhtä tärkeä. Kyllä, varakkaat ihmiset ostavat sen, mutta he osaavat laskea rahaa paremmin kuin sinä ja minä.

Hinta maksimipaketille
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 CVT 146 hv Prestige-turvallisuus	2,4 CVT 186 hv PRESTIGE	2,5 CVT 171 hv LE Top	2,4 CVT 167 hv Perimmäinen
2 209 000 ruplaa. (neliveto, 2,5 l, 6 automaattivaihteisto)		Rehellisesti sanottuna X-Trailissa on kaksi enimmäisnopeutta: 1 982 000 ruplaa 2,0 l 144 l. c
2. sija	4. sija	1 paikka	3. sija

Mitä tulee off-roadiin: kaikille arvioijillemme sen pitäisi olla helppoa, mutta riittävää kalastukseen.

Liikkuaksesi maastossa RAV4:llä 2,5 litraa on oltava erittäin varovainen - maavara on vain 165 mm. Mutta 2.0:ssa voit huijata. ESP:tä on mahdotonta sammuttaa kokonaan, ja tämä on huono asia, mutta vaikeassa tilanteessa oleva Rafik joutuu voittoon, kunnes se istuu vatsalleen. Mutta se nielee kuoppia ja kuoppia kerralla, voin sanoa tämän varmasti. Testasin itselläni Vladimirin alueella matkalla Frolishchiin, kuka tahansa siellä oli, ymmärtää.

Muutaman minuutin maastoajon jälkeen Mitsubishi Outlander -elektroniikka rajoittaa moottorin nopeutta estääkseen vaihteiston ylikuumenemisen. Tärisevä jousitus pakottaa sinut pudottamaan radan jopa vaatimattoman näköisten kuoppien edessä. Jos on suurempi kaliiperi epäsäännöllisyys, seuraa tuskallinen isku, johon ei vain istuin, vaan myös ohjauspyörä reagoi. Kilpailijat eivät salli sitä.

200 mm:iin korotetun maavaran ansiosta voit ajaa CR-V:llä katsomatta taaksepäin. Edellisen sukupolven pelikoneeseen verrattuna uusi CR-V on rauhallisempi, reagoi vähemmän terävästi ohjauspyörään ja heiluu näyttävästi tien aalloilla. Ajon sujuvuus on parantunut huomattavasti: tässä osassa CR-V laittaa sekä RAV4:n että Outlanderin terien päälle. Jousitus ei pidä kohuista, joissa on terävät reunat: niiden läpi ajaminen vastaa tuskallisilla iskuilla, jotka kulkevat kehon läpi hermostunein värein.

X-Trail pitää tien erittäin hyvin, kiihtyy, mutta sitä ei voi myöskään kutsua kilpa-autoksi. Välys antaa sinun olla pelkäämättä kuoppia ja kuoppia, mutta täällä auto ohittaa kaiken hyvin, mutta nämä kuopat murtavat silti jousituksen läpi ja kertovat siitä raskaalla potkulla.

Jokaisella on hyvät ja huonot puolensa, ja voit piipahtaa niitä pitkään. Siksi lisäämme yhden pisteen jokaiseen, ja hajoamme rauhassa.

Ja tärkein kohta on likviditeetti jälkimarkkinoilla:

Toyota on varmasti ensimmäinen paikka: se menettää hyvin vähän hintaa. Muuten, 5 vuoden ajon jälkeen hänen oikealta ohjattava Toyotansa Japanista myytiin enemmän kuin ostettiin.

Honda sijoittui toiseksi. Ne eivät myöskään saa halvempia. Mutta ei voi tehdä ilman henkilökohtaista havaintoa: CR-V: n tila jälkimarkkinoilla kilpailijoihin verrattuna oli valitettavan. Istuinten nahka katkeaa kuin räjähdys, halkeilee kauttaaltaan, ovet pitävät ääntä kuin kolinaa. Muissa autoissa, mukaan lukien korealaiset, ei ollut tätä.

Outlander sijoittui kolmanneksi, mutta Nissan heikkenee muita nopeammin.

Lopputulokset
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4 sai korkeimman pistemäärän. Ero Mitsubishiin on 0,36 pistettä. Honda CR-V ja Nissan X-Trail jakoivat kunniallisen kolmannen sijan. Ja kenet sinä valitsisit?

Teksti ja kuva: Polina Zimina

Neljä japanilaista crossoveria

Taistele sydämiemme puolesta.

Venäjällä he rakastavat tätä.

Viidennen sukupolven Honda CR-V saapui Moskovaan jo talvella, ja onnistuimme jopa tutustumaan siihen (ЗР, nro 1, 3, 2017) sen sertifioinnin aikana. Ja kun tarjoutui tilaisuus ottaa kaupallinen CR-V, hän saapui ajoissa. On huomionarvoista, että molemmat mallit tarjotaan aluksi 2,5 ja 2,4 litran lippulaivamoottoreilla. On syntiä olla työntämättä heitä kasvokkaiseen yhteenottoon! Testikumppanit olivat Mitsubishi Outlander 2.4 ja Toyota RAV4 2.5, jotka eivät ole viimeisiä D-crossover-segmentissä.

Toyota RAV4 Neljännen sukupolven auto ilmestyi suurelle yleisölle vuonna 2013, ja siitä on sittemmin tullut yksi segmentin suosituimmista. Viime vuodesta lähtien RAV4:n kokoonpano Venäjän markkinoille on tehty Pietarin tehtaalla. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (146 hv) - alkaen 1 493 000 ruplaa. 2,5 (180 hv) - alkaen 1 791 000 ruplaa.	Mitsubishi Outlander Kolmannen sukupolven auto esiteltiin vuonna 2012. Pari vuotta sitten tehtiin uusinta, ja viime talvena Outlander hankki uusia vaihtoehtoja. Se on segmentissä ainoa V6-moottorilla varustettu. MOOTTORIT: bensiini: 2.0 (150 hv) - alkaen 1 499 000 ruplaa. 2,4 (167 hv) - alkaen 1 959 900 ruplaa. 3.0 V6 (227 hv) - alkaen 2 289 990 ruplaa.
Mazda CX-5 Toisen sukupolven CX-5 debytoi viime syksynä. Rakenteellisesti se ei juuri eroa edeltäjästään. Dieselversio ei ole enää asiakkaiden saatavilla. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 431 000 ruplaa. 2,5 (194 hv) - alkaen 1 831 000 ruplaa.	Honda CR-V Viidennen sukupolven CR-V:n ensimmäinen esitys pidettiin vuonna 2016, mutta Venäjälle se saapui vasta tänä kesänä. Kahden litran muutos ilmestyy jälleenmyyjille syksyn puolivälissä. MOOTTORIT: bensiini: 2.0 (150 hv) - alkaen 1 769 900 ruplaa. 2,4 (186 hv) - alkaen 2 109 900 hieroa.

Ystävä vai vihollinen

Runsaasti varusteltu Outlander!

Harmi, tämä kova itku

Häviää kuiluun.

Ennen lähtöä tutkin Outlanderin ryhmätestien tuloksia ja huomasin sen joka kerta, kun hän oli poissa. Vain kerran, heti debyytin jälkeen, hän sijoittui pistetaulukon keskelle. Mutta "ulkomaalainen" (kuten hänen nimensä on käännetty) ei ole meille vieras - hänet vapautetaan Kalugassa.

Ei voida sanoa, että japanilaiset olisivat luopuneet Outlanderista. Päinvastoin, he modernisoivat sitä lähes joka vuosi, mistä heitä kunnioitetaan ja ylistetään. Joko ylikuumenemisen torjumiseksi he asensivat variaattorin jäähdyttimen (ja miksi se poistettiin?), Sitten he päivittivät ulkoasun, sitten esittelivät parannetun nelivetovaihteiston V6-moottorilla varustetuille versioille. Ja tänä vuonna se julkaistiin LED-sumuvaloilla, yleiskameroilla, kuolleen kulman valvonta- ja häiriöntunnistusjärjestelmillä peruutettaessa sekä uudella Mitsubishi Connect -multimediajärjestelmällä. Arvostamme kaikkea tätä hyvyyttä, koska Outlanderin testiversio on vasta lippulaivaversiossa.

Ihme ei tapahtunut. Outlander kilpailijoiden taustalla on kuin Akhilleus, joka ei saa kilpikonnaa kiinni millään tavalla: he ovat aina askeleen edellä. Ja nyt, seuraavasta päivityksestä huolimatta, "ulkopuolella" on selkeä makuaisti vanhanaikaisuudesta. Synkkä musta verhoilu, vaatimaton eko-nahka, yksinkertaiset istuimet rajoitetuilla säätömahdollisuuksilla. Pidin uudesta multimediajärjestelmästä, jossa on looginen käyttöliittymä ja nopeat vastaukset, mutta yllätyin navigaattorin puutteesta. GPS-koordinaattien tiedottaja ei juuri lohduta. CVT-päitsimien korvat peittävät kokonaan ohjauspylvään kytkimien kuvakkeet ja vaihteiston valitsin on liian matalalla. Ja älypuhelinta ei ole ehdottomasti mihinkään kiinnitettäväksi. 2 109 990 ruplan autossa on paljon puutteita.

Osittain Outlander kunnostettiin tien päällä. Kaupungissa hän kiehtoo hyvällä näkyvyydellä ja 167 hevosvoiman moottorin ja CVT:n hyvin koordinoidulla duetolla. Mutta heti kun saavuimme radalle, idylli katosi, kuin sakepullon sisältö japanilaisessa ravintolassa. Moottori narisee äänekkäästi aktiivisessa kiihdytyksessä, ja tiemelua on vähän liikaa. Tärisevä jousitus pakottaa sinut pudottamaan radan jopa vaatimattoman näköisten kuoppien edessä. Suuremman kaliiperin epätasaisuus tulee vastaan ​​- seuraa tuskallinen isku, johon ei vain istuin, vaan myös ohjauspyörä reagoi. Kilpailijat eivät salli sitä.

Edes tasaisella, lasimaisella tiellä Mitsubishi ei tarjoa nautintoa: epäselvä vaiva ratissa, selvä aliohjautuvuus ja nykivät jarrut, tarttuminen polkimen liikkeen lopussa. Ja jopa jyrkästi hidastuen, Outlander ryömii hieman lentorataa pitkin ja narisee ikävästi renkaiden kanssa - en ole kuullut tätä ABS-autoista pitkään aikaan. Tämä ei selvästikään ole romaanini sankari.

Mutta toivoa on maastoajoon. Ja tällä alalla "ulkomaalainen" suoriutui hyvin. Voit estää monilevykytkimen takavetossa (tämä mahdollistaa myös Toyota RAV4:n). Tärkeintä on sammuttaa ESP, jotta se ei kurista moottoria.

Mutakylvyissä "ulos" tuntuu itsevarmalta. Työntelen röyhkeästi eteenpäin ja levitän pyörälläni kastuneen maan kakkuja. Ja kaikki olisi hyvin, mutta kaivojen tammijousitus ravistelee sielua. Alle kymmenessä minuutissa halusin pysähtyä ja vetää henkeä.

Jäykkää jousitusta ja meluisaa voimayksikköä ei voida peittää millään uudelleenmuotoilulla. Kilpaillakseen tasa-arvoisin ehdoin nykyaikaisemman "japanilaisen" kanssa Outlander tarvitsee sukupolvenvaihdoksen.

Jalostamaton

Markkinoiden bestseller

Kritisoimme.

Niin myös tapahtuu.

Vuoden 2016 myyntitilastoja katsoessani vihelsin: RAV4:stä on tullut Venäjän suosituin Toyota! 30 603 autoa myytiin - seitsemäs sija "absoluuttisessa" venäläisten mallien taulukossa. Kilpailijoiden - D-segmentin crossoverien - ruuhka on vaikuttava. Siten toiseksi sijoittuva Nissan X-Trail löysi vain 17 886 ostajaa. Kaikesta tästä huolimatta RAV4 ei tehnyt vakuuttavia suorituksia viimeisimmissä testeissämme. Ehkä nyt, sen jälkeen, se aukeaa kaikessa loistossaan?

Sukellan salongiin salaisessa toivossa, että näen uuden multimediajärjestelmän Yandex.Navigatorin kanssa, mutta tämä vaihtoehto on tarkoitettu vain ainutlaatuiseen suorituskykyyn. Ja autossamme - tavallinen navigaattori vanhentuneella grafiikalla, ikään kuin IT-ala olisi merkinnyt aikaa viimeiset kymmenen vuotta. Salon RAV4 jättää sekavan tunteen. Monipuoliset kamerat, automaattinen jarrujärjestelmä esteen edessä, alusta älypuhelimen induktiolatauksella - se on siistiä. Mutta kuinka kestää byrokratian henki?

"Tieto" muovi ja alkeellinen vakionopeudensäätimen vipu, "kiinnitetty" ohjauspyörään, herättävät surua. Yllätys ei ole vain käsijarrun kahva (kilpailijoilla on avain), vaan myös sen muovipinta. Ja tämä on autossa 2 134 000 ruplaa?!

Mutta näkyvyys on erinomainen, samoin kuin laskeutumismukavuus. Ensiluokkainen ergonomia ei herätä kysymyksiä: pääohjaimet sijaitsevat niin kuin pitää ja missä niiden pitäisi olla. Mutta toissijaiset painikkeet-kytkimet ovat hajallaan satunnaisesti ja ilman mitään, ainakin meille ymmärrettävää, logiikkaa. No, miksi ohjauspyörän lämmityspainike on kytkimen lukituspainikkeen vieressä ja istuinlämmityspainikkeet CVT-tilojen vieressä? Mutta ohjaamossa on pistokkeet - mikä sitten esti kaiken yhdistämisen inhimillisesti?

Liikkeellä "rafik" on hyvä. Se kiihtyy satoihin 9,4 sekunnissa: hieman hitaammin kuin Mazda ja kokonaisen sekunnin nopeampi kuin Honda ja Mitsubishi. Loistava lisä peppy-moottoriin on 6-nopeuksinen automaatti, joka kytkee aina tarkasti ja ajoissa oikean vaihteen. Spurring Toyota on ilo! Kyllä, ja käsittely on melko holtitonta. Ellei tietysti anna anteeksi keskinkertaista palautetta ohjauspyörästä.

Uusimmassa päivityksessä RAV4 sai pehmeämmät jouset ja uudelleenkalibroidut vaimentimet, mikä saattoi parantaa ajoa, mutta ei paljon. Työnnät, napautukset, tuskalliset iskut – Toyota suhtautuu näihin kaikkiin paremman sovelluksen arvoisella innolla. Koskee erityisesti takamatkustajia. Toisen rivin niskatuet tärisevät niin, että niitä on mahdotonta saada kiinni! Tässä ei kuitenkaan ole Outlander-epämukavuutta. Ensinnäkin ohjauspyörä ei ole repeytynyt käsistä. Toiseksi tärinä näkyy suuremmilla nopeuksilla kuin Mitsubishissä.

Maastoajoon meidän RAV4 sopii huonosti, ja tähän on useita syitä. Koti -165 mm maavara. Ei vakavasti! Tätä silmällä pitäen ajoin asfaltilta erittäin varovasti. Näyttää siltä, ​​että kytkin oli aiemmin tukossa, mutta silti jumissa mutaisessa kentässä. ESP järkyttää pyörivät pyörät välittömästi.

Joten, ja "missä hänen painike on?" Sain "anti-buxin" pois päältä vain katsomalla ohjekirjaa. Ei ihme, että nuhtelin painikkeiden kaoottista sijoittelua: ESP off -avain on keskikonsolin yläosassa, lähellä turvavyön osoittimia. Tässä tapauksessa tekosyyt tyyliin "rafik ei ole syyllinen" eivät toimi. Kuinka syyllinen! Kuten kävi ilmi, tästä toiminnosta ei ole juurikaan hyötyä, koska elektroniikka sallii luisumisen vain suoraviivaisen liikkeen aikana. Heti kun käännät ohjauspyörää ja avaat kaasun, ESP havaitsee luiston alkamisen ja katkaisee pidon.

Yleisesti ottaen lukuisista plussista huolimatta RAV4 näyttää eklektiseltä. Pari vuotta sitten hän tähtäsi kilpailijoihin verrattuna johtajiin, ja nyt hän on siirtynyt keskitalonpoikien luokkaan. Mutta tämä tosiasia ei näytä häiritsevän ostajia. He valitsevat RAV4:n legendaarisen Toyotan luotettavuuden ja korkean jäännösarvon vuoksi. Ja nämä ovat valttikortteja lyömättömien kategoriasta. Ja - paras todiste siitä.

Kiihdytä

Tilaa mukavuudella

Ne herättävät iloa.

Mutta ei hintaa.

Ostajien lompakkotaistelun esteenä ei kuitenkaan ole CR-V:n vaatimaton maastohiihtokyky, vaan korkea hinta. Testikone samanlaisella varustetasolla on yli 150 tuhatta kalliimpi kuin kilpailijoiden huippuversiot.

Vahva viisi

Useita toiveita

Japanilaiset oppivat.

Siitä tuli mukavampi.

Mazda CX‑5 omistaa epämuodollisen saavutuksen: hän voitti kaikki ryhmätestit, joihin hän osallistui. Siksi harkitsimme uuden sukupolven autoa erityisellä mieltymyksellä, koska on miellyttävää ajatella tällaista kauneutta.

Kasvot ovat täysin tunnistettavissa. Ääriviivat, mitat - kaikki on kuin edeltäjänsä. Mutta yksityiskohdissa oli hienostuneisuutta. Jäähdyttimen säleikkö on banaalien säleiden sijaan koristeltu pienillä juoksupyörillä, myös viiden ruplan kolikon kokoiset sumuvalot herättävät huomiota.

Salonki - hyvä askel kohti premium-luokkaa. Taustalla japanilaiset luokkatoverit - että boutique-hotelli vastaan ​​tyypillinen "kolme tähteä". Kiinteä pehmeä muovi kaikkialla; hansikaslokero ja käsinojakotelo on päällystetty pehmeällä kankaalla, Bose-akustiikalla varustettu audiojärjestelmä tuottaa kristallinkirkkaan äänen. Taso!

Painikkeet, avaimet ja vivut? Palautteen ja tuntoaistien suhteen se on melkein BMW tai Audi. Pidin erityisesti mikroilmastoa säätelevistä lovellisista aluslevyistä ja infotainment-järjestelmästä. Multimediakäyttöliittymä on ehkä paras lajissaan: kaikki on erittäin selkeää ja ymmärrettävää. Harmi, että näyttö ei ole nykystandardien mukaan suuri (navigointikarttaan pitää kurkistaa), ja se myös raivostuttaa liian pitkään - noin viisi sekuntia - radioasemaluetteloa ladattaessa.

CX-5 on edistynyt merkittävästi elektroniikan suhteen. Tuulilasissa oli mittarien projektio (kuvan laatu ja tietosisältö ei ole huonompi kuin edellä mainituissa BMW:ssä ja Audissa), kuolleen kulman valvontatoiminto ja jopa kaistanpitojärjestelmä, jota kukaan tämän päivän kilpailijoista ei tarjoa. Mazda ei päihittänyt niitä, ovat istuimet: ne ovat yleisimpiä.

Tyhjäkäynnillä moottori on täysin äänetön, ja liikkeellä se on äänetön. Mutta se vetää kuin peto! Pieninkin impulssi kaasupolkimella, ja auto ryntää eteenpäin. Ja sillä ei ole väliä missä merkissä tällä hetkellä nopeusmittarin neula on "20" tai "120". Älykäs kone ymmärtää kaiken puolisanasta, puoliliikkeestä. Tarvittaessa se päästää kolme vaihdetta kerralla yhdellä iskulla, kun ei, se pitää nopeuden alhaisena ja säästää polttoainetta.

Tärkein paljastus on ajon hämmästyttävä sujuvuus, josta hän ei voinut ylpeillä millään tavalla. Rikkoutuneella asfaltilla CX-5 rullaa kuin samettinen tela - tässä luokassa en ole koskaan nähnyt tällaista tyyneyttä. Jousitus nielee helposti erilaisia ​​kuoppia, jotka tuntuvat vain ohjauspyörän mikroiskuilla.

Samaan aikaan insinöörit onnistuivat säilyttämään kevyen, ilmavan käsiteltävyyden. Kuinka helposti Mazda ruuvataan erilaisiin käännöksiin, kuinka tiukasti se pitää kiinni liikeradalta, kuinka tarkka ja reagoiva sen ohjauspyörä on! Hieno runko! Vain Volkswagen Tiguan voi osoittaa tällaista elinvoimaa ja helppoutta olla tässä segmentissä. Mikä muuten rikkaassa kokoonpanossa ja teholtaan vertailukelpoisella moottorilla on puoli miljoonaa kalliimpaa.

Jarrut piti säätää. Hidastustehokkuuden suhteen CX-5 ei ole huonompi kuin kilpailijat, mutta taajuusmuuttajan tietosisältö on niin ja niin. Mekanismit eivät ole kuluneet? Joten loppujen lopuksi saimme upouuden CR-V:n, mutta sieltä löydät heti yhteisymmärryksen vasemmalla polkimella.

Asfaltin ulkopuolella Mazda ei pelastanut. Ei ole olemassa erityisiä off-road-tiloja, et voi lukita kytkintä, mutta CX-5 ryntää mudan läpi todellisen maastoajoneuvon tyynesti. "Automaattiseen" RAV4:ään verrattuna on merkittäviä etuja: 200 mm välys ja lähes sileä pohja.

Jo ennen pisteytystä oli selvää, että voitto Mazdalle. Honda suoriutui myös hyvin: jos se näyttäytyisi paremmin maastossa, se voisi hyvinkin jakaa ensimmäisen sijan CX-5:n kanssa.

RAV4 ja varsinkaan Outlander eivät vaikuta enää vahvoilta pelaajilta. Ja tätä ongelmaa ei voida ratkaista "pistekohtaisesti" - vain sukupolvien vaihdolla. Onneksi "vaihtajat" ovat matkalla. Mutta Mazda on koskettanut sellaista, ettei mikään uhkaa häntä toistaiseksi.

Nuoriso on tulessa

Kauneus lumoaa.

Älä vastusta niitä.

VALMISTAJAN TIEDOT

	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Oma/bruttopaino	1586 / 2130 kg	1565 / 2143 kg	1505 / 2210 kg	1540 / 2130 kg
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h	10,3 s	9,0 s	10,5 s	9,4 s
maksiminopeus	190 km/h	195 km/h	198 km/h	180 km/h
Kääntösäde	5,5 m	6,0 m	5,3 m	5,3 m
Polttoaine / polttoainevarasto	AI-92, AI-95 / 57 l	AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l	AI-92, AI-95 / 60 l	AI-95, AI-98 / 60 l
Polttoaineen kulutus: kaupunki/ulkopuolinen/yhdistetty	9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km	9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km	9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km	11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOOTTORI
Tyyppi	bensiini	bensiini	bensiini	bensiini
Sijainti	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Työmäärä	2356 cm³	2488 cm³	2360 cm³	2494 cm³
Puristussuhde	11,1	13,0	10,5	10,4
Tehoa	137 kW / 186 hv 6400 rpm	143 kW / 194 hv 6000 rpm:ssä	123 kW / 167 hv 6000 rpm:ssä	132 kW / 180 hv 6000 rpm:ssä
Vääntömomentti	244 Nm kierrosluvulla 3900 rpm	257 Nm nopeudella 4000 rpm	222 Nm nopeudella 4100 rpm	233 Nm nopeudella 4100 rpm
TARTTUMINEN
ajotyyppi	koko	koko	koko	koko
Tarttuminen
Välityssuhteet: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	2,65–0,41 / 1,86–1,25	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	2,63–0,38 / 1,96	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
päävaihde	3,24	4,33	6,03	4,07
ALUSTO
Jousitus: edessä / takana	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki
Ohjaus	hammastanko, sähkötehostimella	hammastanko, sähkötehostimella	hammastanko, sähkötehostimella	hammastanko, sähkötehostimella
Jarrut: edessä / takana	levy, tuuletettu / levy		levy, tuuletettu / levy	levy, tuuletettu / levy
Renkaat	235 / 60 R18