Lancer 10 on auto, joka on osoittanut itsensä autonomistajien keskuudessa. Se on luotettava, turvallinen, taloudellinen, moderni, mutta ei ilman vikoja.

Kilpailijat hyödyntävät tätä luomalla autoja, jotka voivat pakottaa ostajan luopumaan Mitsubishin valinnasta.

Näissä autoissa on myös suunnitteluvirheitä, jotka eivät salli Lancer X:n pakottamista pois markkinoilta.

Lancer 10 tai Mazda

Paremman auton valinta Mitsubishin ja Mazda 3:n välillä on melko vaikeaa. Mazdan edut ovat:

• korkealaatuinen äänieristys;
• sisäpuolinen muovi näyttää kalliimmalta;
• "sirkkojen" puute;
• ajovalojen pesuri;
• päiväajovalot eivät vaadi monimutkaista aktivointia.

Mazda 3:n haitat Lancerin taustaa vasten ovat:

• painikkeiden materiaali on liian pehmeää, joten niihin jää naarmuja käytön aikana;
• huonompi käsittely kulmissa;
• maalipinta on herkempi vaurioille.

Jos verrataan Mazda 6:een, niin Lancer on selvästi huonompi dynamiikassa ja hallinnassa. Mazda 6:n haittana on liian alhainen maavara. Kampikammion suojauksen asennuksen jälkeen tiellä olevien esteiden ylittämisessä voi ilmetä ongelmia.

Vertaa Lancer X:ää ja Ford Focusta

Jos auton omistajalla on suuri ulkonäkö, on parempi kieltäytyä ostamasta Ford Focus. Sisätilat ovat liian ahtaat yli 180 cm pitkille. Autossa on myös useita pieniä teknisiä puutteita:

• pyyhkimet eivät puhdista tuulilasia;
• ajovaloihin muodostuu kondensaatiota;
• muovin laatu esimuotoiluversiossa on alhainen, joten "sirkkojen" puuttuessa valinta tulisi tehdä Focus 2: n suuntaan;
• huono näkyvyys taustapeileissä;
• tavaratilan lukon johtojen kuluminen.

Valinta Ford Focuksen suuntaan tulisi tehdä, jos halutaan omistaa dieselmoottorilla varustettu auto. Se on erittäin luotettava. Muilla moottoreilla on lyhyempi resurssi ja ne ovat erittäin omituisia, vaikka ne eivät kärsi öljypolttimesta, kuten Mitsubishin 1,5 litran moottori. Yleensä tämä auto on suunniteltu mitattuun kaupunkiajoon.

Mitsubishi Lancer 10 vs. Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruzella on keskinkertainen dynamiikka, joten jos auton omistajalla on halu urheilulliseen ajoon, valinta tulee tehdä Lancer 10 ralliartin suuntaan, jonka voimalaitokset ovat 2,0 tai 2,4 litraa.

Chevrolet Cruzen omistajien on myös siedettävä vähemmän käytännöllinen sisustus. Muovi näyttää halvemmalta kuin Lancer X. Sisustus on tehty kirkkain värein, mikä saa sen likaantumaan nopeasti. Ohjauspyörä on valmistettu keinonahasta, mikä aiheuttaa pinnoitteen nopeaa kulumista. Yleensä samalla käyttöiällä Lancer X -sisustus näyttää houkuttelevammalta.

Chevrolet Cruzen etuna on voimalaitoksen luotettavuus. Valmistaja on jo ratkaissut kaikki moottorin lasten ongelmat, joten moottori ei käytännössä aiheuta ongelmia auton omistajalle.

Lancer X tai Honda Civic

Honda Civic pystyy kilpailemaan Lancer 10:n kanssa. Autolla on hyvä dynaaminen suorituskyky. Äänieristys on korkeampi kuin Mitsubishillä. Moottori vastaa luotettavuudeltaan 1,8 litran Lancer X -moottoria, joka on kuuluisa pitkästä resurssistaan.

Civic 8 auttaa sinua olemaan eksymättä autojen virtaan. Sen muotoilu on täynnä futurismia. Dynaaminen suorituskyky ei ole huonompi kuin Lancer 10.

Civic 4d -voimalaitos on melko luotettava, mutta koksausta tapahtuu 1,5 litran Mitsubishi-moottoreissa saavuttaessaan 100 tuhatta km. Rakenteellisesti voimayksikkö on täydellisempi kuin puolentoista litran Lancer 10 -moottori.

Civicin huono puoli on liian pehmeä jousitus. Kallistuksia tapahtuu mutkissa, ja töyssyistä ajettaessa iskunvaimentimet murtuvat usein läpi.

Mitsubishi Lancer X ja Toyota Corolla

Toyota Corollan edut ja haitat ovat peräisin valmistajan innovaatiopolitiikasta. Toyota Motor Corporation pyrkii jatkuvasti tekemään autostaan ​​mahdollisimman modernin. Siksi suunnittelun muutoksia tehdään jatkuvasti tuotantoprosessin aikana. Niiden joukossa on sekä onnistuneita että ilmeisen epäonnistuneita ratkaisuja. Joten esimerkiksi Corolla 150:ssä on vaihtoehto robottivaihteistolla, joka osoittautui erittäin ongelmalliseksi.

Toyota Corollan valinta on useimmissa tapauksissa perusteltua, koska autolla on useita etuja Lancer 10:een verrattuna:

• luotettavammat sähkölaitteet;
• manuaalivaihteiston selkeä toiminta;
• pitkä resurssi ennen öljypolttimen käynnistymistä, josta 1,5 litran Lancer 10 -moottori ei voi ylpeillä.

Vertaa Lancer X:ää Kia Rioon

Kia Riossa on hyvin koottu sisustus ja tilava tavaratila. Äänieristys on huonompi kuin Mitsubishissä. Myös epätasaisten saumojen massa ja epätasainen maalipinta on havaittavissa. Käsiteltävyys on huonompi kuin Lancer 10. Luotettavuus on myös huomattavasti Mitsubishin huonompaa.

Mitsubishi Lancer X verrattuna Hyundai Solarikseen

Solariksessa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tämä mahdollistaa kiihdytyksen suorittamisen käytännössä ilman tärähdyksiä. Huolimatta pienemmästä moottorikoosta, joka on 1,4 litraa, auto osoittaa olevansa ahne, etenkin kaupunkialueilla, kuluttaa jopa 11-11,5 litraa 100 km:llä.

Lancer 10 tai Skoda Octavia

Skoda Octavian moottoreissa on turboahdettu versio, jossa on moottorin iskutilavuuden vähennystekniikka. Tämä mahdollistaa tarpeen mukaan joko korkean hyötysuhteen tai erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn. Esimerkiksi kiihtyvyys 100 km / h, Octavia pystyy tekemään 8 sekunnissa.

Tarkasta Lancer 10 ennen ostoa

Mitä pitää ottaa huomioon ostaessa Mitsubishi Lancer X, on yhteenveto alla olevasta taulukosta.

Solmu tai järjestelmä	Huomautus
Moottori	Puristussäädin 1.5 moottorissa
Runko	Ruostepisteet ovat yleisimpiä autoissa ennen vuotta 2011
Voitelujärjestelmä	Maslozher-ominaisuus 1,5 litran moottoreille. Mahdollinen rasvan pursotus tiivisteiden ja tiivisteiden läpi kampikammiokaasujen lisääntyneen paineen vuoksi
Tarttuminen	Variaattorin ja automaattivaihteiston öljy on tarkistettava. Jos on palava haju, on parempi kieltäytyä ostamasta autoa.
Ohjaus	Ongelmat pääasiassa euroissa
Valaistus	Tarkista, ettei ajovalojen lasissa ole tummumista

Mitsubishi lancer 10 on auto, jota Mitsubishi on valmistanut vuodesta 1973 lähtien. Tämä auto on yksi suosituimmista autoista.

Kaikille Mitsubishi lancer -automalleille oli ja on kysyntää, mutta todellinen ostajien kiinnostus heräsi lancer 10 -mallin julkaisun jälkeen. Se on sen urheilullinen kirkas ulkonäkö, turvallisuus, helppokäyttöisyys ja mukavuus, joista jokainen autoharrastaja haaveilee.

Uusi Lancer 10 perustuu kahteen malliin Mitsubishi-cX (joka esiteltiin Tokion autonäyttelyssä) ja Concept-Sportback (esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä). Vuonna 2007 uusi Mitsubishi lancer 10 ilmestyi ja esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä.

Samana vuonna se tuli myyntiin vuoden 2008 mallina. Tämä auto on kehittänyt uuden korin - Mitsubishi RISE. Vuonna 2011 auton versio päivitettiin. Päivityksen myötä ilmestyi uusi nimi -Sportback. Näissä autoissa on erilaisia ​​moottoreita:

Bensiini

• 1,5 l 4A91 P4 109 k.s.
• 1,6 l 4A92 P4 117 k.s.
• 1,8 l 4B10 P4 140-143 k.s.
• 2,0 l 4B11 P4 150 k.s.
• 2.0L 4B11T P4 turbo 241hv
• 2,0L 4B11T R4 Turbo 295-359 hv
• 2,4 l 4B12 P4 170 k.s.

diesel-

• 1.8L 4N13 R4 turbo 116hv
• 1.8L 4N13 R4 turbo 150hv
• 2.0 L VW P4 turbo 140hv

Harkitse Mitsubishi Lancer X:n pääominaisuuksia:

Vaihdelaatikoiden tyypit Mitsubishi Lancer 10:lle

• Muuttuvan nopeuden ajo
• Mekaniikka

Automaattivaihteiston alalajin CVT:n etuna on, että vaihteiden vaihto on sujuvaa, kun taas auto ei tunne tärähdyksiä. Tämä vaihdelaatikko on asennettu kaikkiin 10 Lansler-malliin, joiden moottorikoot: 1,5, 1,6, 1,8 ja 2,0 litraa.

Manuaalivaihteiston etuna on, että siinä on viisi vaihdetta. Vaihteenvaihdon ja moottorin nopea reagointi niihin oli uutuus autoilijoille.

Nämä vaihteistot antavat autollesi tasaisen ajon ja huippunopeuden 10 sekunnissa.

Tämä automalli tarjoaa kolmen tyyppisiä varusteita: "Kutsu", "Kutsu +" ja "Intensiivinen".

Yksinkertaisin ja perusvarustus - Invite tarjoaa joukon tarvittavia vaihtoehtoja. Tämä varustus on saatavana vain autoon, jossa on 1,5 litran moottori. Varustus sisältää:

• Ilmastointilaite
• Lasilämmitys
• Turvatyynyt
• sähkökäyttö
• Äänen valmistelu
• tuulet,
• Ajotietokone,
• nahkaverhoilu joihinkin auton sisätilojen elementteihin,
• LCD näyttö,
• sisustuselementtien puinen viimeistely.

Autoihin, joissa on 2,0 litran moottori. Saatavilla on täydellinen sarja, jossa on enimmäismäärä vaihtoehtoja - "Intense":

• Ilmastointi
• 5 turvatyynyä
• urheilujousitus, jossa venytys etuiskunvaimentimien välissä
• Edessä aerodynaaminen päällys maalattu korin värillä
• etusumuvalot, takaspoileri ja sivuhelmat
• CD/MP3-vaihtaja 6 levylle

Lancer-autossa on kolmenlaisia ​​varusteita: Intense, Invite, Invite +

Kutsu: Tällä kokoonpanolla autossa on roiskeläpät, ajotietokone, nahkaverhoilu joihinkin auton sisätilojen elementteihin, LCD-näyttö, puuverhoilu sisustuselementteihin.

Mitsubishi Lancer 10 -mallien suosituimmat tyypit

Lancer Ralliart

Budjettifaneille löytyy paljon tekemistä vuoden 2010 Ralliartissa. Käyttämällä Evolution-kaksoiskytkinvaihteistoa ja nelivetojärjestelmää, Ralliart tarjoaa kunnollisen suorituskyvyn tuhansia halvemmalla.

Mitä uutta vuonna 2010

Vuodelle 2010 monipuolinen viisiovinen Sportback yhdistää Ralliart-perheen.

Ajoa ja kokemuksia

Perus Lancerin ja Evolutionin oletettuna kompromissina Ralliartia voidaan pitää menestyksenä. Turbon kanssa käydään tavanomaista taistelua, mutta kun tämä kynnys on ylitetty (noin 3000 rpm), moottori purkaa mielellään kaiken käytettävissä olevan tehonsa ja lähestyy 6500 rpm.

Turbo-ongelmaa pahentaa uusi TC-SST-vaihteisto. Kuten monet automaattiset manuaalivaihteistot, TC-SST ei voi reagoida välittömästi, kun kuljettaja painaa ensimmäistä kertaa kaasupoljinta, mikä voi kärjistyä ruuhkaiseksi pysähdykseksi.

Plussaa on, että nopeat vaihdot voidaan tehdä manuaalisesti. Kuljettajat hyötyvät todennäköisemmin tästä ominaisuudesta vilkkaalla ajolla, kun auton ajo-ominaisuudet loistavat. Kuten Evolution, myös Ralliart palkitsee omistajansa herkästi reagoivalla ohjauksella, loistavilla jarruilla ja vähäisellä korin kallistumalla.

Suositellut ominaisuudet

Ralliartin ostajille, jotka aikovat viettää aikaa radalla tai nauttia käänteisistä takateistä, TC-SST tarjoaa Super Sport -tilan, joka mahdollistaa nopeat vaihdot magnesiumpäitsimien tai keskivaihdevivun avulla.

Lancer Evolutionista lainattu Super All-Wheel Control (S-AWC) Ralliart tarjoaa erinomaisen ajettavuuden, kun kuljettaja haluaa tutkia auton rajoja. S-AWC sisältää kolme tilaa, jotka on suunniteltu mukautumaan erilaisiin tieolosuhteisiin: asfaltti, sora ja lumi.

auton tiedot

sisätilat

Siirry Lancer Ralliartin sisään ja löydät muutaman korostuksen täydentämään päivitettyä ulkoasua. Auton urheilullisuuden heijastamiseksi on lisätty alumiiniset polkimet sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdenuppi. Päivitetty verhoilu on vakiona, kun taas Recaro-etuistuimet on varattu lisävarusteluetteloon. Recarosiin pääsy ja sieltä poistuminen voivat olla haasteita korkeiden sivutukien vuoksi; mukava takaistuin antaa tarpeeksi tilaa keskikokoisille aikuisille.

ulkopuoli

Kun Mitsubishi Lancer suunniteltiin uudelleen vuodeksi 2008, se sai näyttävämmän ilmeen, jota parannettiin vuoden 2010 Ralliartilla. Ralliart erottuu pienistä Lancereista savullisilla takavaloilla, etusumuvaloilla, 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, uudistetuilla etu- ja takapuskureilla sekä kromatuilla kaksoispakoputkilla.

Uudessa Sportback-mallissa on nopea takaluukku takasiipespoilerilla ja takapyyhkimellä/pesukoneella. Ilmastoitu alumiinisuojus on myös lisätty. Tuloksena on malli, joka on aggressiivisempi kuin Lancer GTS, mutta ei niin uhkaava kuin Evolution.

Huomattava vakiovaruste

Ralliart on Mitsubishin kallein Lancer-malli, joka tarjoaa laajan valikoiman vakiovarusteita. Ominaisuuksiin kuuluu helppokäyttöinen automaattinen ilmastointijärjestelmä, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, kätevä lisätuloliitin iPodille ja Bluetooth handsfree-toiminto.

Lisäksi Mitsubishin vakiona FAT FAST-hands-free -järjestelmä, kuuden kaiuttimen 140 watin AM/FM/CD/MP3-äänijärjestelmä ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä audio- ja vakionopeudensäätimellä. Matkustajien turvallisuutta säätelevät etu-, etu- ja sivuturvatyynyt sekä kuljettajan polviturvatyyny sekä vakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Merkittäviä lisävarusteita

Mitsubishi tarjoaa kaksi suurta päivitystä Lancer Ralliartille, joista toinen on navigointilaite, jossa on 40 Gt:n kiintolevy, joka tallentaa karttoja ja musiikkitiedostoja. Seuraava Recaro-urheilupaketti, tuo

Vuonna 2013 julkaistiin uudenlainen auto - Mitsubishi Lancer Evolution

Legendaarinen Mitsubishi Lancer Evolution on oma ikoninsa Mitsubishi Lancer Sedanin korkean suorituskyvyn versio. Vakiomuodossa alle 3 600 kiloa painava Lancer Evolution sisältää 2,0 litran turboahdettu 4-sylinterinen moottori, neliveto ja pitkä lista teknisiä päivityksiä. Tässä on viisi muuta faktaa vuoden 2013 Mitsubishi Lancer Evolutionista.

• Visuaalisesti Lancer Evolution eroaa muista Lancer-malleista uudelleen suunnitellulla etupäällä, jossa on suuremmat imuaukot, ilmanottoaukot ja tuuletusaukot, etusiipituulettimet, etu- ja takalokasuojat, takahajotinpaneeli, jonka läpi kulkevat kaksi pakoporttia, ja takaspoileri, joka on suunniteltu luomaan lisäpuristusvoimaa suuremmilla nopeuksilla. Erityiset kevyet 18" alumiinivanteet on suojattu P245/40R18-renkailla, joissa on epäsymmetrinen kulutuspintakuvio.
• Lancer Evolution -turboahdettu 2,0-litrainen 4-sylinterinen moottori tuottaa 291 hevosvoimaa nopeudella 6500 rpm ja 300 lb-ft. vääntömomentti nopeudella 4000 rpm ja singit jopa 7000 rpm. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona Lancer Evolution GSR:ssä. Lancer Evolution MR -malleissa on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (TC-SST), jossa on vaihteistot ja kuljettajan valittavissa olevat Normaali-, Sport- ja S-Sport-tilat. Mitsubishin mukaan TC-SST-automaattivaihteisto vaihtaa nopeammin kuin perinteinen manuaali- tai automaattivaihteisto.
• Jokainen Lancer Evolution -järjestelmä on varustettu Mitsubishin All-Wheel Control (S-AWC) -nelivetojärjestelmällä, joka sisältää aktiivisen keskitasauspyörästön, aktiivisen jarrun hallinnan, takatasauspyörästön ja rajoitetun luiston kierteisen tasauspyörästön. S-AWC-järjestelmä tarjoaa asfaltin, Kuljettajan valitsemat soratilat ja lumi.
• Vuoden 2013 Mitsubishi Lancer Evolutionissa on alumiininen kansi, lokasuojat, katot ja puskurit, ja paremman painon jakautumisen vuoksi autonvalmistaja löytää akun ja pesusäiliön auton tavaratilasta, mikä on yksi syy, miksi se on vain 6,9 cc. tilavuuden mukaan. Näiden toimien tuloksena mitattuna prosentteina ajoneuvon kokonaispainosta Lancer Evolution GSR:n paino jakautuu 56,7 / 43,3 edestä taakse, kun taas Lancer Evolution MR:n paino jakautuu 57,4 / 42,6 eteen ja taakse. .
• Tehokkaan moottorin ja hienostuneen nelivetojärjestelmän lisäksi 2013 Lancer Evolutionissa on käyttöjarrut, joissa on 13,8 tuuman tuuletetut levyt edessä, 4-mäntäiset jarrusatulat ja 13 tuuman tuuletetut levyjarrut takana 2-mäntäisillä jarrusatulalla. Evolutionissa on myös käänteinen etujousitus ja monilenkkeinen takajousitus alumiinisilla ohjausvarrella.

Mitsubishi lancer 10 on uuden sukupolven auto, joka kootaan Japanissa. Se on melko luotettava ajoneuvo, jonka hinta on hyväksyttävä, mutta samalla se vastaa laatua. Tässä mallissa kaikki aiempien sukupolvien Mitsubishin viat on korjattu. Koska Mitsubishi lancer 10 on jo hieman vanhentunut, artikkelissa esitellään tämän automerkin "uutta".

Lancer X ilmestyi vuonna 2007 ja myy hyvin tähän päivään asti. Sen ulkonäkö, josta monet autoilijat pitävät, muistuttaa taistelijaa. Mielenkiintoisesta ulkonäöstä huolimatta autossa on myös muita hyödyllisiä ominaisuuksia, jotka tekevät autosta suositun myös jälkimarkkinoilla.

"Kymmenennen" Lancerin runko ei eroa superlujuudesta, koska käytetty metalli on melko ohutta. Maalipinta ei myöskään ole kestävä, joten naarmuja ja siruja löytyy usein näissä autoissa. Jopa tiellä olevat kivet voivat vaurioittaa hieman takakaavia, varsinkin kun soraa estävä pinnoite irtoaa usein Lancereista.

Mutta niille, jotka päättävät ostaa jälkimarkkinoilta ja aikovat tarkastaa rungon ruostetta etsiessään, kannattaa aloittaa tavaratilasta, siellä se useimmiten muodostuu, koska lauhde kerääntyy tavaratilaan ja vettä tihkuu pieninä määrinä takavaloalueen läpi.

Lancereissakin ajovalot himmenevät ajan myötä, peilielementit palavat sumuvaloista ja takavalojen polttimot sammuvat usein, joten ne on vaihdettava, mutta vaihdon aikana on varottava, ettei se katkea. valosuodattimen kulmaan.

Salon "kymmenes" Lancer

Auton sisällä on kovaa muovia, joka voi narista ajan myötä. Tuoleissa käytetään kangasta, joka tuskin kuluu, mutta käsinojat ovissa ja tuolien välissä ovat hankautuneet.

Lancer käyttää hyvin yksinkertaisia ​​sähkölaitteita, mutta yksinkertaisuudestaan ​​​​huolimatta muutaman vuoden (3-5) jälkeen liesituulettimen moottori voi huminaa, jos vaihdat sen, uuden ostaminen maksaa noin 90 dollaria. On parempi tehdä vaihto ennen kylmän sään alkamista, koska talvella on suuri todennäköisyys, että se epäonnistuu.

On myös mahdollista, että joissakin näytteissä lämmitetyt istuimet, ilmastointi, vetolaitteet, säädettävät peilit roskaa ajan myötä.

Monissa Lancer X:issä 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen, etenkin kaupungissa, ohjauspainikkeet alkavat epäonnistua korjaamaan ongelmaa - joudut vaihtamaan ohjauslohkon johdotussilmukkarenkaat, ne maksavat noin 30 dollaria.

Moottori Lancerissa

Mitä tulee moottoreihin, vaihtoehtoja on useita. Ongelmallisin on bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa 4A91, tällaisella moottorilla on paljon autoja - noin 30%. 100 tuhannen kilometrin jälkeen kaupungissa tämä moottori alkaa syödä öljyä - noin 5 litraa 10 000 km: tä kohti, koska männän renkaat ovat koksattuja. Tällaisen ongelman korjaamiseksi joudut käyttämään noin 120 dollaria uusiin sormuksiin.

Mutta jos seuraat autoa, varsinkin kun sillä on ajettu 60 000 km, tarkista öljyn taso mittatikulla. Jos yhtäkkiä havaitaan, että öljy vähenee, on viipymättä liotettava renkaat koostumukseen koksinpoistoa varten.

Mitä tulee muihin moottoreihin, kuten 1,6-litrainen 4A92 ja yleisin - 1,8-litrainen 4B10 ja 2-litrainen 4B11, ne eivät kuluta öljyä.

Yleensä "kymmenennessä" Lancerissa on luotettavat moottorit, ne kestävät helposti 300 000 kilometriä, ja jos moottoria ei tapeta, moottori pystyy kiertämään 500 tuhatta.

SISÄÄN Lancer X -moottorit käytössä on säädettävä MIVEC-venttiilin ajoitusjärjestelmä, joka on luotettava ja ei petä, on myös jakoketju, jota ei tarvitse vaihtaa kovin pitkään.

Näissä moottoreissa on joitain heikkoja kohtia - melko heikko kaasuventtiililohko, se pyrkii tukkeutumaan, joten se on puhdistettava 40-50 tuhannen kilometrin välein. Uusi maksaa noin 400 dollaria. Lisäksi 60-70 tuhannen km:n ohituksen jälkeen. kannattaa nähdä, kuinka asennettujen yksiköiden hihnakäyttö toimii, tässä on tärkeää valvoa paitsi hihnaa myös rullia.

Pääsääntöisesti 120-150 tuhannen km:n ohituksen jälkeen. etukampiakselin öljytiiviste saattaa vuotaa. Se pitäisi vaihtaa, hinta on 30 dollarin sisällä. Lisäksi sytytysjärjestelmässä voi ilmetä sytytyspuoleista johtuvia vikoja. Ajan myötä nämä kelat on myös vaihdettava, ja ne maksavat noin 150 Yhdysvaltain ruplaa. Ja jos otetaan huomioon autot, jotka on valmistettu ennen vuotta 2010, nämä autot löysivät kondenssivettä happianturista.

On myös tilanteita, joissa pakojärjestelmän ja jakosarjan välinen tiukka rengas tuhoutuu epäluotettavuuden vuoksi, jolloin autosta alkaa kuulua dieselin kahinaa. Tällainen O-rengas ei ole kallis - noin 10 dollaria.

Myös "kymmenennessä" Lancerissa lämmittimen moottoria pidetään epäluotettavana, onneksi sen vaihtaminen ei ole vaikeaa, koska se sijaitsee hansikaslokeron alla.

Ulkonäkö ja mikä sitä pilaa

Jos katsot tarkasti, näet kuinka pyyhkijöiden hihnat irtoavat. Muiden epämiellyttävien hetkien joukossa on suojakalvo, joka jää oviaukon taakse, ja kalvo takakaareista irtoaa melkein välittömästi.

Ja ei kovin kestävän maalipinnan ansiosta autoon voi helposti ilmaantua naarmuja, jotka eivät tietenkään paranna auton ulkonäköä.

Vaihteistot

Lancerit, joissa on 1,6 litran moottori, on varustettu 4-nopeuksisella automaattivaihteistolla Jatco F4A -sarjalla, jolla on rikas historia - se luotiin 90-luvulla, suunnittelu on melko yksinkertainen, joten se on luotettava, jos vaihdat öljyä laatikko 90 000 km välein, tämä kone ajaa vähintään 300 000 km.
Mitä tulee 5-vaihteiseen manuaaliin, joka on asennettu Lancereihin, joissa on 1,5 litran moottori (Getrag F5M), tässä on joitain ongelmia.

Ensinnäkin kytkin on vaihdettava useita kertoja, kytkinsarja maksaa noin 60 dollaria. Tiedetään myös, että tuloakselin laakerit ja vapautuslaakerit ovat melko heikkoja, monet Lancer-omistajat vaihtoivat ne takuuseen, koska ne kolisevat.

Mutta mekaaniset 5-nopeuksiset Aisin F5M ovat kestävämpiä, mutta 100 000 km:n jälkeen ne voivat joskus tarttua. Talvella kaikki Lancereihin asennettavat mekaaniset laatikot tiukenevat aluksi, koska pakkasenkestävä rasva sakeutuu, joten jotta ajo olisi mukavampaa myös talvella, tarvitsee vain käyttää pakkasenkestävää rasvaa.

On myös kokoonpanoja Jatco JF011E -variaattorilla, joka osoitti parhaat puolensa, se kehitettiin jo vuonna 2005 ja sitä käytettiin sellaisten merkkien malleissa kuin Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault ja jopa amerikkalaisissa Jeepissä ja Dodgessa. Tietenkin joskus valitsin epäonnistuu ja tapahtuu, että vaihdelaatikon tilat eivät vaihdu huonon kosketuksen vuoksi.

Myös variaattoria ajettaessa on tärkeää muistaa, että variaattorilaatikko ei siedä pyörien jyrkkää tukkeutumista, kun pyörät tarttuvat jalkakäytävään esimerkiksi pysäköinnin aikana. Pyörien terävän tukkeutumisen aikana tapahtuu sisällä seuraava tilanne: hihnapyöriin ilmestyy naarmuja kiertyneen hihnan takia, itse hihnapyörät alkavat muuttaa hihnaa, minkä jälkeen variaattori alkaa luistaa.

Tällaisen jatkuvasti muuttuvan vaihdelaatikon korjaaminen ei ole halpaa - noin 2 000 dollaria plus hihnan, laakerien, hihnapyörän kustannukset, ja on myös tapauksia, joissa sinun on vaihdettava planeettavaihteet ja jopa öljypumppu. Kuinka määrittää, onko aika korjata laatikko - jos nykimiä tai luistoa ilmenee, on aika lähteä ulos.

Ja toisaalta, jos käsittelet laatikkoa varovasti, älä repeä sitä äläkä ylikuumenna, pidä se puhtaana ja vaihda myös erityinen, kallis (20 dollaria litralta) Dia Queen CVT-J1 -öljy taajuudella 70 000 km., Sitten CVT-laatikko kestää erittäin pitkään - vähintään 250 000 km.

Ja silti, vaikkakin hyvin harvoin, on Lancereita, joissa on 4WD-nelipyöräveto, ne käyttävät elektronista ohjausta ja kytkintä, joka yhdistää takavetolaitteen. Samaa järjestelmää käytetään Outlandersissa, se on kuuluisa luotettavuudestaan ​​eikä aiheuta erityisiä ongelmia.

Jousitus "kymmenennessä" Lancerissa

Jousituksen muotoilu on sama kuin "yhdeksännessä" Lancerissa - edessä - MacPherson-jouset ja takana - monilenkki - melko vahva alusta, mutta vakavan mudan läpi ei pidä ajaa. Jotta jousitus kestäisi pidempään, sinun on yritettävä ajaa enemmän tai vähemmän puhtailla teillä. Jos ajat hiekalla ja suolalla, jonkin ajan kuluttua tuet, tukiholkit ja jopa jouset narisevat. Koska alempien kierrosten ja tukikuppien väliset kumituet pyyhitään.

He eivät myöskään pidä liasta ja etutuen tukien liukulaakereista, kun ohjauspyörää käännetään, ne joko narisevat tai rypistyvät, ja niiden vaihtaminen maksaa - 50 dollaria jokaisesta tuesta.
Mitä tulee etutukiin, niiden hinta on 200 dollaria kappaleelta. Oli sellaisia ​​laiminlyötyjä tapauksia, joissa nämä telineet eivät kulkeneet yli 20 000 km. Mutta vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa telineet muuttuivat pidemmiksi - ne alkoivat palvella melkein 3 kertaa pidempään.

Kehittäjät eivät pysyneet paikallaan, ja vuonna 2014 julkaistuissa Lancereissa iskunvaimentimiin asennettiin ponnet, jotka alkoivat vakavasti suojata karaa ja öljytiivistettä lialta. Myös uusissa autoissa napojen takalaakerit ovat sitkeämpiä.

• Kuljettimella: vuodesta 2007 lähtien
• Runko: sedan, viistoperä
• Venäjän moottorivalikoima: bensiini, Р4, 1,5 (109 hv), 1,6 (117 hv), 1,8 (143 hv), 2,0 (150 hv)
• Vaihteistot: M5, A4, CVT
• Ajoyksikkö: edessä, täynnä
• Uudelleenmuotoilu: vuonna 2010 muutosten kokonaismäärää vähennettiin, mutta muutaman vuoden kuluttua uusi 1,6-moottori tuli saataville ja etupuskuri, jäähdyttimen säleikkö, etusumuvalot ja takaoptiikka vaihdettiin; parannettu äänieristys, päivitetty kojetaulu.
• Törmäystestit: 2009, Euro NCAP; kokonaisarvio - viisi tähteä: aikuisten suojelu - 81%, lasten suoja - 80%, jalankulkijoiden suoja - 34%, turvaavustajat - 71%.

Kaikentyyppisissä moottoreissa kiinnityshihnan ja sen rullien tavanomainen resurssi on 100 000 km: stä, ja moottorin kiinnikkeet kestävät paljon pidempään kuin edellinen Lancer.

• Muutoksissa, joissa on 1,5-moottori, asennetaan sähköinen ohjaustehostin, joka on rakennettu ohjaustelineeseen. Ensimmäisten tuotantovuosien koneissa se on erittäin harvinaista, mutta järjestelmävikoja esiintyi. Vahvistin joko sammui kokonaan tai toimi vain, kun ohjauspyörää käännettiin yhteen suuntaan. Korjausyritykset eivät tuottaneet toivottua tulosta, ja sen seurauksena ohjausvaihdekokoonpano oli vaihdettava käytettyihin. Yleensä Lancerin sähköinen vahvistin ei aiheuta ongelmia. Toisin kuin Subaru, Ford ja Mazda, Mitsubishin sähkötelineet ovat luotettavia: kolhut eivät koske niitä.
• Versioihin, joissa on moottorit 1.6, 1.8 ja 2.0, on asennettu klassinen ohjaustehostin. Joskus ilmaantuu paluulinjan vuoto telineestä pumppuun: kumiputket ovat kuluneet ohjausmekanismin kiinnityspisteissä. On tärkeää vaihtaa ohjaustehostimen neste määräysten mukaisesti - 90 000 km välein. Tällä ajon aikana voiteluaineen luonnollisen kulumisen tuotteet tukkivat jo sopivasti pumpun säiliön suodatinverkon.

• Valitettavasti hyvän kuvan molempien kiskojen luotettavuudesta pilaa ohjaustankojen ja kärkien vähäinen resurssi - keskimäärin hieman yli 60 000 km.
• Kuten edeltäjänsä, etuvipujen hiljaiset takalohkot eivät eroa kadehdittavasta resurssista - vain 60 000 km. Ne voidaan vaihtaa erikseen, mutta noin 90 000 km:n kohdalla kuulanivel kuolee, joka kootaan vain vivulla. Siksi, jos takaosan äänetön lohko rikkoutuu, on järkevämpää vaihtaa vipukokoonpano.
• Etuiskunvaimentimet ajavat keskimäärin 120 000 km. Niitä vaihdettaessa päivitetään myös painelaakerit, jotta solmuja ei enää poisteta.
• Etu- ja takavakaimen holkit ovat kulutustavaroita. Ne vaihdetaan 30 000 km välein. Etuvakaimen tuet eivät myöskään ole kovin kestäviä: resurssi on noin 40 000 km.
• Edeltäjänsä tavoin kymmenennen Lancerin on huollettava jarrumekanismit jokaisen tyynyjen vaihdon yhteydessä - puhdista jarrusatulan kannattimien ohjaimet, voitele sormet. Tämä on erityisen tärkeää takajarruille. Ilman ennaltaehkäisyä mekanismit muuttuvat nopeasti happamaksi. Pehmusteet lakkaavat liikkumasta pois levystä, mikä lisää kulumista ja ylikuumenemista, vinkumista ja muita vieraita ääniä on väistämätöntä. Toimivalla järjestelmällä etupehmusteet kulkevat 30 000–50 000 km ja takapalat noin 90 000 km.
• 1,5- ja 1,6-litraisten modifikaatioiden takajousituksesta puuttuu vakaaja, mutta se voidaan asentaa jälkikäteen - kiinnitysreiät ovat yhtenäisiä.
• Hiljaisissa lohkoissa kallistuksen ja kärjen säätöpultit happamoivat melko nopeasti. Valitettavasti on vain yksi este - tarkistaa ja säätää pyörien suuntaus 60 000 km:n välein. Jos missaat hetken, korjaus maksaa paljon enemmän.
• Muuntimen ja happianturien resurssit ovat vähintään 100 000 km. Useimmiten lambda-anturit epäonnistuvat sisäisen lämmityspiirin avoimen piirin vuoksi. Alkuperäiset anturit ovat erittäin kalliita, joten huoltomiehet käyttävät halvempia, mutta kunnollisia Denso-vastineita.
• Rahan säästämiseksi sintratut kennot puhkaistaan ​​usein vikaantuneisiin muuntimiin ja toiseen lambda-sondiin asennetaan järjestelmän tehokkuutta säätelevä hanka. Tämä on pieni välike anturin ja pakokaasuvirran välillä. Siinä on eräänlainen pieni hunajakennoneutralisoija, joka jäljittelee onnistuneesti kalliin solmun toimintaa.
• 100 000 km:n jälkeen pakoputken rengas palaa. Tämä on yleinen sairaus. Pakokaasujärjestelmä nostaa äänen välittömästi.

Kymmenennen Lancerin akilleen kantapää - vaihtelevan nopeuden ajo. Se on saatavana vain versioille, joissa on 1.8- ja 2.0-moottorit. Oikealla huollolla ja käytölläkin variaattori kestää keskimäärin vain 150 000 km. Täysi ja pätevä korjaus edellyttää monien kalliiden osien pakollista vaihtoa, ja lopullinen kunnostushinta on 120 000 ruplaa. Siksi käytetyillä variaattoreilla on suuri kysyntä markkinoilla. Tarjouksia on tarpeeksi, ja hinta on siedettävä - 60 000 ruplaa. Lancer on varustettu japanilaisella Jatco JF011E -yksiköllä. Ne on varustettu Outlandereilla ja monilla Renault-Nissan-konsernin malleilla.

Omistajien huolimattoman asenteen lisäksi hassun voimansiirron käyttöikää lyhentää huomattavasti sen jäähdytyspatterin valitettava sijainti. Esimuotoilumalleissa se seisoo puskurin alla, käytännössä vasemman etupyörän lokasuojassa, minkä seurauksena se kasvaa nopeasti lian peittoon - ja variaattori ylikuumenee. Siksi jäähdytin on purettava ja huuhdeltava ennen jokaista kesäkautta. Tässä on sudenkuoppia - kokoonpano on alttiina korroosiolle. Jo silloin, kun irrotat letkut sen liittimistä, on olemassa suuri riski niiden rikkoutumisesta ja 120 000 km:n kuluttua ne mätänevät kokonaan. Uusi jäähdytin maksaa 20 000 ruplaa, joten huoltomiehet valitsivat analogin Kia / Hyundai-autoista, joka on lähes kolme kertaa halvempi.

Yllättäen kun Lancer uudistettiin vuonna 2010, CVT-jäähdytyspatteri poistettiin kokonaan - aivan kuten Outlanderissa. Vaihteisto alkoi ylikuumentua entisestään. Onneksi pelastussuunnitelma on kehitetty: jäähdytin laitetaan entiseen tavalliseen paikkaan käyttäen samaa korealaista analogia. Tai valitsevat parametreiltään sopivan jäähdyttimen ja ottavat sen pois tavallisten tärkeimpien edestä. Molemmissa tapauksissa variaattorin lämmönvaihtimen kotelo on vaihdettava "reformia edeltävään". Nykyaikaisessa versiossa siinä on vain kaksi ulostuloa moottorin jäähdytysjärjestelmän läpi kiertäville pakkasnestelinjoille, ja uuteen öljypiiriin tarvitaan kaksi ylimääräistä.

On erittäin tärkeää vaihtaa variaattorin öljy vähintään kerran 90 000 km: n välein - tämä tapahtuu öljynjäähdyttimen läsnä ollessa. Jos ei, väli tulisi puolittaa. Vaihtamisen yhteydessä on suositeltavaa irrottaa pannu, jotta voidaan arvioida lastujen (kulumistuotteiden) määrä sen pohjassa ja erikoismagneeteissa. Tämän avulla voit arvioida variaattorin terveyden ja karkeasti arvioida, kuinka paljon hänellä on elinaikaa jäljellä. He myös arvioivat käytettyjen CVT:n kunnon ennen niiden ostamista.

Pidennä variaattorin käyttöikää ja huolellista käyttöä. Tämäntyyppinen vaihteisto pelkää erityisesti iskukuormia (kun luistavat pyörät saavat yhtäkkiä hyvän pidon) ja äkillistä kiihtyvyyttä.

Viiden vaihteinen manuaali vaihteita on saatavana kaikkiin moottoreihin, mutta niissä on rakenteellisia eroja moottoriperheestä riippuen. 4A-moottoreille (1,5 ja 1,6) on yksi yksikkö, 4B (1,8 ja 2,0) - toinen. Samaan aikaan molemmat laatikot ovat luotettavia. Mutta voit tappaa kaiken, joten huolimattomien omistajien tulee ottaa huomioon: nyt Lancerin mekaniikka ovat kalliimpia kuin variaattori - 75 000 ruplaa. Valmistajan asettama öljynvaihtoväli on 105 000 km.

Nelivaihteinen klassinen automaatti jo umpeen kasvanut, mutta tuhoutumaton. Se on saatavana 1,5- ja 1,6-moottoreille. Palvelumiehet eivät muistaneet tämän laatikon heikkoja kohtia. Öljyt suositellaan vaihdettavaksi vähintään kerran 90 000 km:n välein.

SANA OMISTAJALLE

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 hv, 140 000 km)

Valitsin Lancer X:n ulkonäön ja japanilaisten autojen rakkauden vuoksi. Minulla on niistä paljon kokemusta, myös oikealta ohjauksesta. Ostin auton vuonna 2012 - ajettu 98 000 km ja kahden omistajan jälkeen.

Ennen minua ystäväni ohjasi autoa, joten olin varma, että hänen kuntonsa oli hyvä.

Etsin autoa, jossa on CVT - pidän tästä vaihteistosta. Lisäksi tämän sukupolven Lancerilla ei ollut muita vaihtoehtoja, jotka yhdistäisivät suhteellisen tehokkaan moottorin ja automaattisen. Tiedän, että variaattori on lyhytikäinen ja kallis korjata, minkä vuoksi myin auton, kun ajettu 140 000 km. Vaihteisto toimi moitteettomasti, mutta en halunnut ottaa sitä riskiä.

Auto vaati vain rutiinihuoltoa kulutusosien vaihdolla. Valitettavasti ei sattunut onnettomuuksia. Etuosan vauriot olivat lieviä, mutta alkuperäisten osien hinnat järkyttivät. On hyvä, että Lancerista löydät aina osia järkevällä rahalla välienselvittelyissä.

Objektiiviset miinukset: keskinkertainen äänieristys, huonolaatuinen verhoilu ja pieni tavaratila. Loput Lancerista sopisivat minulle, enkä ole samaa mieltä tavanomaisen viisauden kanssa, että se on hyvin vanhentunut.

SANA MYYJÄLLE

Aleksanteri Bulatov, käytettyjen autojen myyntipäällikkö U Service +:ssa

Lancer X on tyytyväinen korkeaan likviditeettiin jälkimarkkinoilla huolimatta siitä, että uudempien kilpailijoiden taustalla se on vanhentunut. Ikä näkyy selvästi sisätiloissa: tylsä ​​muotoilu, halvat materiaalit, huono äänieristys. Mutta Lancer on silti tarttuva ulkonäöllään. Kaikille muutoksille on kysyntää. Lancer sopivaan hintaan odottaa ostajaansa enintään viikon. Suosituimmat ovat versiot, joissa on 1.8- ja 2.0-moottorit sekä variaattori. Tietenkin variaattori vaatii oikea-aikaista huoltoa ja asiantuntevaa käyttöä, mutta se on mukavampaa kaupungissa sen kanssa.

Korkean likviditeetin haittapuolena on kaappaajien lisääntynyt huomio ja vilpillisten myyntimainosten runsaus. Keskity virallisten jälleenmyyjien hintoihin - tällä tavalla leikkaat pois mahdollisesti vaarallisen osan tarjouksista.

Yleisesti ottaen Lancer on luotettava ja mielenkiintoinen auto. Hyvässä teknisessä kunnossa olevien kopioiden löytäminen ei ole niin vaikeaa edes kohtuullisella ajokilometrillä. Kuitenkin mielestäni kymmenes sukupolvi on jonkin verran ylihinnoiteltu jälkimarkkinoilla. Sinun ei pitäisi pitää autoja kalliimpia kuin 400 000 ruplaa, koska puolen miljoonan sisällä voit ostaa korkeamman luokan autoja, kuten Ford Mondeo tai Mazda 6.

Mitsubishin Lancerin kymmenes versio esiteltiin yleisölle vuoden 2007 alussa, ja muutaman kuukauden kuluttua sen myynti alkoi.

Myynnin alussa Lancerille tarjottiin kolme bensiiniyksikköä, joiden tilavuus oli 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) ja 2,0 litraa ( 4B11) ja kapasiteetti on 109, 143 ja 150 voimaa. Vuonna 2011 lisättiin 1,6 litrainen ( 4A92) 117 hevosvoiman moottori. Vuonna 2012 Mitsubishi Lanceriin ei enää asennettu 1,5 ja 2,0 litran moottoreita. Siellä oli myös harvinainen versio 2,4 litran moottorista (4B12). Kaikki muutokset sisälsivät etuveto, 2.0l moottorit. valinnaisesti voidaan varustaa 4WD:llä.

Kymmenennen sukupolven Mitsubishi Lancer -moottorien tyypit ja muunnelmat.

Kaikki tämän auton yksiköt oli varustettu jakoketjukäytöllä, ketjun resurssi oli yli 300 tuhatta km. Tyypillisiä Lancerin toimintahäiriöitä ovat etukampiakselin öljytiivisteiden vuoto 100 000. ajon jälkeen. Lisäksi tämä toimintahäiriö tulee poistaa mahdollisimman nopeasti - virtaava öljy menee käyttöhihnan vaimentimeen ja poistaa sen käytöstä.




Pakoputken tiivisterengas palaa usein lähes 100 tuhannen ajon aikana. Sen jälkeen autosta alkaa kuulua murisevaa ääntä. Lambda-anturit kulkevat 120-150 tuhatta kilometriä.

1,5 litran Lancer alkaa syödä vähän öljyä (jopa 300 grammaa tuhannella kilometrillä) 100-150 tuhannella kilometrillä. Syy on juuttuneissa männänrenkaissa. Lancer-paneelin "moottorivirhe", joka ilmaantuu ajoittain ilman syytä ja sitten katoaa, on seurausta ECU:n toimintahäiriöstä. Se käsitellään vilkuttamalla ohjausyksikköä.




Kaikki Lancerit voitiin varustaa viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ennen vuotta 2008 valmistettujen 1,5 litran autojen laatikoissa oli tehdasvika, joten ne eivät olleet erityisen luotettavia. Useimmiten puoliakselin öljytiivisteet virtasivat näissä laatikoissa. Käsivaihteiston toiminnassa esiintyi myös käsittämättömiä ääniä, ensimmäinen vaihteen synkronointi epäonnistui 50-70 tuhannen kilometrin ajoilla, laatikko saattoi työntää ensimmäisen ja toisen vaihteen välillä ja vaihdevipu juuttua ensimmäiseen vaihteeseen. . Laatikon ongelmiin ei ollut yksiselitteistä hoitoa. Jotakin auttoi uusi kytkin, ja joku ei tehnyt mitään - "se meni pois itsestään".

Automaattivaihteisto asennettiin 1,5 ja 1,6 litran Lancereihin ja variaattori versioihin, joissa oli 1,8 ja 2,0 litran moottoreita. Sekä nämä että muut laatikot ovat melko luotettavia, eivätkä aiheuta vakavia massavalituksia.




Mitä tulee Lancer-jousitukseen, etuiskunvaimentimet epäonnistuvat ensimmäisinä, mikä on havaittavissa niiden tankoissa olevien öljyjälkien perusteella. Takaosat elävät pidempään - melkein 120 tuhatta.

Kun olet vaihtanut etuiskunvaimentimet, valmistaudu vaihtamaan holkit ja stabilointilenkit. Iskunvaimentimien tukilaakerit on vaihdettava 100-120 tuhannen kilometrin etäisyydellä.

Lancerin etunapalaakerit elävät 90-120 tuhatta km, takaosan laakerit kestävät lähes 150 tuhatta, ja ne tulevat vain napalla koottuna.

120-150 tuhatta km - Lancerin poikittaisten jousitusvarsien resurssi. Näissä vipuissa pallonivelet voidaan vaihtaa erikseen. Kuulalaakereiden toistuvaan vaihtoon ei kannata ryhtyä - istuin kuluu ajan myötä, mikä on täynnä sitä tosiasiaa, että se voidaan vetää ulos vivusta liikkeellä ollessa. Takajouset voivat "västyä" ja roikkua 150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Raidetangon päät, kuten itse tangot, hoitavat lähes 100 tuhatta kilometriä. Ohjausteline yleensä "luopuu" myös 100 000. juoksun jälkeen, ja tämä ilmenee koputuksena. Käsitelty ennallistamalla tai vaihtamalla.

40-50 tuhannen kilometrin jälkeen jarrusatulat alkavat usein täristä. Se käsitellään korvaamalla ohjaimet vastaavilla, mutta kumitiivisteellä. Myös käsijarrupalat voivat kolisea. Hoidetaan säätämällä niitä. Valmistaja veti pois CVT:llä ja automaattivaihteistolla varustetut versiot jarrusylinterin tehdasvian vuoksi.

Tämän auton runko kestää hyvin aggressiivisen ympäristön vaikutuksia eikä ole altis korroosiolle. Mutta maalipinta, kuten useimmissa nykyaikaisissa autoissa, naarmuuntuu helposti.




Kymmenennen Lancerin sisusta alkaa lopulta kuulua ääniä. Nahkapäällysteinen ohjauspyörä (sekä vaihdevipu) ja "alumiini"-osat ovat yleensä pyyhitty huomattavasti jo 70 000 ajon jälkeen.




Tämän koneen sähköasentaja ei tuota epämiellyttäviä "yllätyksiä". Etutörmäystunnistimen virheellinen toiminta pakotti valmistajan vetämään takaisin vuosina 2008-2009 valmistetut autot. Silti joskus polttoainetason anturi voi "epäonnistua".

Yleisesti ottaen auto on varsin luotettava eikä hassu, paitsi ehkä "petat meidät" -versiota 1,5 litran moottorilla.

Valikoima arvosteluja, videoarvosteluja ja koeajoja Mitsubishi Lancer 10:lle:

Törmäystesti Mitsubishi Lancer 10. sukupolvi: