Kaksi kyhmyä on hyvä vain erämaan laivalle. Mutta SUV ei ole kameli, sen moottorin kaksinkertainen vääntömomenttikäyrä ei ole paras vaihtoehto. Siksi vapistin, kun hyvä ystäväni Volodya Sharandin kutsui minut ajamaan Patriotilla jääradalle.

Olemme ohittaneet, tiedämme! Pitäisikö minun ajaa, kun ensimmäisen aallon jälkeen pito laskee kolmeentuhanteen rpm? Epäilyttävä ilo. Edes seuraava noin neljän tuhannen nousu ei auta. Kyllä, ja nopeat harjoitukset Uljanovskin maastoajoneuvolla tuntuivat minusta samanlaisilta kuin maastoajo henkilöautolla.

Mutta Volodya osaa vakuuttaa, eikä suoraan sanottuna koskaan ehdottanut typeriä ideoita. Lisäksi hän ei ollut käynyt kotimaassaan viiteentoista vuoteen ja tänä aikana hänestä tuli suuri autoinsinööri, joka täydensi venäläistä koulutustaan ​​amerikkalaisilla ja eurooppalaisilla. Nykyään hänen vahvuutensa on sivistynyt viritys omassa keskustassa. Yleensä olin kiinnostunut: UAZ: n toteutuksessaan pitäisi olla poikkeuksellinen.

Antoi pitoa

Ovi pamahti ja ajoin Patriotilla. Kaikki on tuttua, vain moottori kuulostaa epätavalliselta. Ei kovempaa, mutta tonaliteetti on muuttunut ja parempaan suuntaan. Pidän tästä kappaleesta enemmän kuin edellisestä. Miten menee?

Tässä vääntömomentti on kaksisataa seitsemänkymmentä ja teho satakahdeksankymmentä. Älä ujostele, vaan pyöritä rajaan asti!

Sharandin kiusaa minua, mutta sinun ei tarvitse kysyä minulta pitkään. Kaasua lattiaan! En ole koskaan ajanut Patriotilla tällä tavalla - se kiihtyy erittäin nopeasti! Siitä tuli jopa hieman pelottavaa: eloiseen luonteeseen on totuttava, sillä alusta ja jarrut ovat vakiona, mutta ketteryys on erilainen. Vedä sisään? Ja alemmilla tasoilla tämä Patriot on vakuuttavampi. Se ajaa tasaisesti, ilman vikoja. Varsinkin 1800 rpm jälkeen.

Radalla minua odottaa yllätys - tavallinen Patriot. Volodya tarjosi tämän "pianon pensaissa", jotta voisin vaihtaa autosta autoon - vertailun vuoksi. No, eteenpäin!

Ensin pieni motocross-pala. Täällä ei voi kiihdyttää: jatkuvat mäet ja jyrkät laskut ja nousut. Sarja Patriot otti kaikki mäet - jotkut ensimmäisellä vaihteella, toiset toisella. Mutta autossa, jossa on modifioitu moottori, voit ajaa eri tavalla: muutaman nousun jälkeen lopetan vaihtamisen - minulla on tarpeeksi pitoa, käyn koko esteradan läpi toisella vaihteella.

Ohjelman kohokohta on autocross-rata. Tiekäännöksiä ja liitteitä, jäätä lumipuuron sekaan. Patriot-sarja ajaa painollaan ja kokonaiskorkeudellaan hyvin liukkaalla tiellä. Tietysti pitää toimia aktiivisesti. Kierrän sitä suurissa kulmissa - teetä, mekanismi ei ole hammastanko. Alueilla, joilla on löysää lunta, vaihdan kolmannelta vaihteelta toiselle, jotta nopeus ei menetä. Vaihdan usein, mutta kaiken kaikkiaan se on siedettävää. Ollakseni rehellinen, tämän "kisan" jälkeen muutin mielipiteeni Patriotista parempaan suuntaan, mutta en saanut paljon iloa. Silti sarja-UAZ ei ole purkamista ja ajelehtia varten, käännösten hyökkääminen tuulettimella ei ole hänen elementtinsä.

Nyt se on 182 hevosvoiman auto. Tehoa ja vääntömomenttia ei todellakaan ole koskaan liikaa! Alusta on sama, mutta ajo on miellyttävämpää ja mikä tärkeintä, turvallisempaa. Melkein koko reitti oli kolmannella vaihteella, vaihdoin vain parissa paikassa. Nyt ymmärrän, miksi Sharandin kutsui hänet: tämä Patriot on jo kaasun hallinnassa - ja sinä nautit prosessista. Ohjauspyörän öljyämisen sijaan voit käyttää aktiivisesti vetovoimaa - moottori voisi sanoa, että vetää Patriotin ulos purkamisesta.

Se saapui rykmenttiimme

Tukikohdassa, jossa Volodya muokkaa autoja, kotitekoisia valmisteita on jo tallennettu.

Katso, he onnistuivat tasoittamaan kohoumat, eivätkä vain lisäämään vääntömomenttia!

Sharandin laatii tulosteen moottorin ulkoisista nopeusominaisuuksista, jotka on otettu MAHA-rullatelineeseen. Siellä onkin lähes litteä 260–270 Nm:n hylly alueella 1800–4800 rpm. Ja teho on paljon suurempi: 182 hv. nopeudella 5200 rpm. Sarjamoottori tuottaa 134 hv, ja maksimi 217 newtonmetriä ovat samoja kohoumia kierrosluvuilla 2500 ja 4000 rpm. Mielenkiintoisin asia on, että tällaiset tulokset saavutettiin avaamatta moottoria ja vastaavasti asentamatta uusia akseleita, mäntiä, kiertokankoja. Vain otto ja .

Eteenpäin virtaus? Kukapa tästä olisi yllättynyt! Kaikki on paljon mielenkiintoisempaa kuin primitiivinen kamppailu vastapaineen kanssa - täällä imu ja poisto ovat koordinoituja.

Hyllyjen tasoitustekniikka on seuraava. Ensin 3D-skannaus auton moottoritilasta ja pohjasta. Näin voit arvioida tilaa, johon uusia osia voi sijoittaa. Sitten tulee laitteiston laskenta ja suunnittelu.

Tehtävänä on tehostaa moottoria parantamalla sylinterien täyttöä. Tätä varten ne työskentelevät ilmavirtojen kanssa sisään- ja ulostulossa ja koordinoivat aaltoprosesseja moottorissa.

Sitten tehdään pakosarja samanpituisilla putkilla. 4-2-1-mallin "hämähäkki" sopii UAZ: hen (versiota 4-1 ei voida sijoittaa moottoritilaan). Eli putket sulautuvat ensin pareittain ja muuttuvat sitten yhdeksi putkeksi. Seuraavaksi tulee modifioitu resonaattori ja äänenvaimennin. Kaikki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

Ja myös epätyypillinen sisäänotto. Matalavastussuodatin asennetaan kylmälle alueelle, jossa ilman tiheys on suurempi. Sen takana on diffuusori ja imuputki. Niiden halkaisijat, pyöristykset, mitat ovat laskelmien ja kokeiden tulosta. Loppujen lopuksi ilmavirta ei pidä äkillisistä suunnanmuutoksista, terävistä supistuksista ja laajennuksista.

Kun komponentit on asennettu autoon, hienosäätö alkaa MAHA-rullatelineellä. Ominaisuudet on otettu pyöristä, ja elektroniikka vetää tehoa ja vääntömomenttikäyriä. Alkuperäisessä versiossa käytetään teleskooppiputkia - muuttamalla niiden pituutta kehittäjä säätää ominaisuuksia. Volodya, vaikka hän on entinen kilpa-kuljettaja, ei luota mieluummin suuriin nopeuksiin, vaan vääntömomenttiin - tällaiset moottorit ovat paljon kätevämpiä jokapäiväisessä käytössä. Patriot on täysin erikoinen tapaus: parannukset eivät saisi vaikuttaa sen maasto-ominaisuuksiin. Pidon menettäminen pienillä nopeuksilla tarkoittaa sen pilaamista.

Jos saat merkittävän lisäaineen "sisään- ja uloshengityksen" eli sisään- ja uloshengityksen ansiosta, miksi kasvi ei tee tätä?

Massatuotannon ominaisuudet eivät tarkoita moottorin ominaisuuksien yksilöllistä valintaa ja työtä "kultaisilla" tekniikoilla. Keskimääräinen asetusvaihtoehto hallitsee siellä yöpymistä. "Ikuinen" ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki, leikkiminen teleskooppisilla jakoputkiputkilla, suodatinlaatikon hylkääminen matalaresistanssisen suodattimen hyväksi - tämä on pienten viritysyritysten paljon. Ja he tappavat useita lintuja yhdellä iskulla.

Kohtalainen pakottaminen ei vaikuta. Tässä suhteessa työskentely vetokoukun kanssa on paljon vähemmän riskialtista kuin moottorin purkaminen ja kalliiden osien vaihtaminen. Ja mikä on erittäin mukavaa, hinta ei ole kohtuuton. Muokattu imu-pakojärjestelmä maksaa noin 50 tuhatta ruplaa - mukaan lukien asennus ja konfigurointi.

Onko kukaan asentanut sellaista KIT:iä itselleen?

Tehtaalla varustettu UAZ Patriot on varustettu vakiomoottorilla ZMZ 409. Sen merkittävä ero aikaisempien versioiden UAZ-moottoreista on moottorin polttoaineen ruiskutustyyppi. Tämä on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,7 litraa ja maksimiteho 128 hv. Monet autoilijat uskovat kuitenkin, että tällainen moottori on liian heikko heidän UAZ Patriot -autolleen ja virittää sen siksi kaikin mahdollisin tavoin. Yleisin viritystapa on tavallisen ZMZ 409:n korvaaminen muiden autojen, pääasiassa ulkomaisten maastoautojen ja myös dieselmoottorien moottorilla. Tällainen viritys ei kuitenkaan ole halpaa, mutta jos vertaa ulkomaisen, jopa käytetyn, SUV:n kustannuksia ja UAZ Patriotin oston ja moottorin vaihdon kustannuksia, ero on merkittävä (luonnollisesti UAZ Patriotin suuntaan).

ZMZ 409 -moottorin viritys UAZ Patriotissa. Toinen vaihtoehto moottorin viritykseen on moottorin sirun viritys. Koska ZMZ 409 -moottorissa on moottorin ohjausjärjestelmä, jossa on ohjausyksikkö MIKAS 7.2 tai MIKAS 11. Nykyaikaisen tekniikan avulla voit muuttaa järjestelmäasetuksia parhaalla mahdollisella tavalla ajoneuvosi toiminnan kannalta. Tämän virityksen avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta ja lisätä teknisiä parametreja. Sirun virityksen lisäksi voit asentaa lisäksi turbokompressorin. Asentamalla turboahtimen saat huomattavan lisäyksen moottorin tehoon. Tällaisen yksikön asentamisen avulla voit kehittää moottorin tehoa jopa 170 hv ja nostaa maksimivääntömomentin 290 Nm:iin. Yleensä moottorin teho kasvaa jopa 30 %. Tällainen moottori sopii parhaiten matkustamiseen täysin maastossa ja vaikeissa olosuhteissa. Mutta tämän lisäksi sinun ei pidä unohtaa varotoimenpiteitä, kun käytät moottoria, olipa se sitten ZMZ 409 tai mikä tahansa muu, kun käytät vaikeissa olosuhteissa. Siksi asiantuntijat, jotka valmistelevat tämän luokan autoja maasto-olosuhteisiin, suosittelevat virityksen rinnalla suoritettavaa työtä, joka liittyy ilmansuodattimen ja ilmanottoaukkojen nostamiseen korkeammalle tasolle. Tällaisen virityksen avulla voit kiertää vesiesteitä ilman ongelmia. Samanlaiset toiminnot voidaan suorittaa viritettäessä UAZ Hunter -moottoria.

Turboahdin UAZ Patriotille

UAZ Patriotin täydelliseen modernisointiin soveltuu parhaiten moottori ZMZ 409. Se ei kuitenkaan rajoitu pelkän turbiinin asennukseen. Tehoyksikön suorituskyvyn parantamiseksi ja suorituskyvyn ylläpitämiseksi on suoritettava lisämodernisointi. Joten, kun asennat turbiinin UAZ Patriotiin, sinun on lisäksi tehtävä seuraavat:

Ensinnäkin katsomme mäntiä. Jos UAZ:n turboahdin tuottaa 0,8 - 1, voit jättää alkuperäiset männät, mutta jos paine ylittää 1, niin MAMI-taotut männät, jotka valmistetaan tilauksesta, sopivat parhaiten (valmiita löysin kuitenkin yksi verkkokaupoista). Jos haluat saada suuren tehon, on parasta asentaa ylimääräinen sisäke kampikammion ja lohkon väliin moottorilohkon vahvistamiseksi. Mitä tulee nokka-akseleihin, periaatteessa voit jättää tavalliset, mutta voit asentaa "leveät" (tässä kaikki riippuu tavoitteistasi ja taloudellisista mahdollisuuksistasi). UAZ Patriotin kampiakseli ei vaadi viritystä, ellei ole tullut aika korjata sitä. Mutta se, mikä on ehdottomasti vaihdettava, ovat vuoraukset: "alkuperäisten" sijasta on suositeltavaa asentaa Turbo ZMZ kiertokanki ja päävaipat. Turboahdin UAZ Patriotille Turboahdin UAZ Patriotille

Jakotukkien asennuksessa suositellaan EURO 2 -pakosarjaa, mutta vakioimusarjaa pitäisi hieman modernisoida poistamalla kaikki sisäiset erot ja asentamalla ylimääräinen nollaresistanssisuodatin ja välijäähdytin. Lohkoon tulee asentaa lisää öljysuuttimia (tarvitsemme niitä mäntien pohjan jäähdyttämiseen).

UAZ Patriot on suosittu auto Venäjällä, ja epäilemättä se on kaikkien huomion arvoinen. Autolla on monia positiivisia ominaisuuksia, mutta bensiinimoottorilla SUV ei houkuttele käyttäjiä yhtä paljon kuin dieselmoottorilla - bensiinimoottorin polttoaineenkulutus on melko korkea, ja siitä puuttuu vääntömomentti.

Vaikka omistajilta on erilaisia ​​​​arvioita venäläisestä maastoautosta UAZ Patriotista, jossa on dieselmoottori, ja ne ovat melko ristiriitaisia. Kuinka menestyksekäs tämä UAZ osoittautui, voidaan arvioida lukuisten vastausten ja arvostelujen perusteella, joita auton omistajat jättävät Internetiin erilaisissa resursseissa ja foorumeilla.

UAZ Patriot 2015 dieselomistajien arvostelut

UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005 lähtien, ja koko sen olemassaolon ajan on asennettu kahden valmistajan dieselmoottoreita:

• Zavolzhsky moottoritehdas;
• Italialainen autovalmistaja Iveco.

Ensimmäisiä Trans-Volga-moottoreita ZMZ-514, jotka oli alun perin varustettu UAZ Patriotilla, ei pidetä menestyneimpinä, ja autonomistajilla on niistä monia valituksia. Sitten vuonna 2008 autoon "otettiin" Iveco F1A turbodieselmoottori, joka oli jo luotettavampi, mutta useista syistä Uljanovskin asukkaat joutuivat luopumaan siitä vuonna 2012, ja dieselviestikilpailu palasi Volgan alue. Mitä arvosteluja dieselmoottorilla varustetun UAZ Patriotin omistajat jättivät vuonna 2015, mitä he sanovat tästä autosta?

Lausunto nro 1

Iveco-moottorilla varustettu UAZ Patriot on erittäin hyvä vaihtoehto, luotettava moottori vetää kuin höyryveturi ja samalla kuluttaa 10 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Tässä on jotain verrattavaa - bensiini Patriot kuluttaa hirvittävän paljon polttoainetta, ja kaupungin ympärillä liikenneruuhkissa se "syö" helposti 20 litraa "yhdeksänkymmentäsekuntia".

Ajettaessa saven ja hiekan läpi, myös dieselmoottori hyötyy - sen vääntömomentti riittää ryömimään auton ulos kaikista mudasta, ja se ajaa maastossa hitaasti mutta luottavaisesti. Ja tietysti on sääli, että Iveco F1A lopetettiin vuoden 2011 lopussa - edes Zavolzhskyn moottoritehtaan kehittyneimmällä moottorilla ei kannata verrata; Venäjällä ei ilmeisesti koskaan opi tehdä dieseliä moottorit.

Lausunto nro 2

Kaupungista kylään matkustamiseen tarvitaan auto, autossa on Iveco-moottori. Kolmen käyttövuoden aikana (2012-2015) auto ei epäonnistunut kertaakaan, jouduin vaihtamaan jotain pääasiassa vain pienissä asioissa (lamput, kulutusosat). 20 tuhannella kilometrillä laakeritapit asennettiin, pääkustannukset ovat huolto ja auton pesu. Maastoautossa on Webasto, joten auto lähtee käyntiin missä tahansa pakkasessa. Auto on dynaaminen, ylläpitää luotettavasti 110 km/h matkanopeutta ja maantiellä "syö" 8 litraa "sata".

Auto on mukava, iso, kattoluukku, ja siihen mahtuu jopa 9 henkilöä. UAZ Patriotin istuma-asento on korkea, maastohiihtokyky on erinomainen ja tämän auton luotettavuus tuntuu. Ohjaus on samalla tasolla - UAZ ei vaeltele tiellä, ja sitä on hyvä hallita sekä maantiellä että kaupungissa. Heikkouksia ovat riittämättömän hyvä ilmastointi (ei riitä kuumalla säällä) ja huono ääni kaiuttimista. Mutta liesi selviää pakkasista räjähdysmäisesti, ja auton sisätila talvella on "Taškent". Ehkä minulla oli vain onni, mutta auto ei hajoa. Rungossa on jo paikoin ruostetta, mutta tämä ei ole kriittinen.

Moottoria on valvottava ja kaikki on tehtävä ohjeiden mukaan. Ivecossa ei ole jäähdytysjäähdytintä, ja kun moottori on käynyt pitkään suurilla nopeuksilla, sitä ei voi sammuttaa heti - sinun on odotettava muutama minuutti. Jos kaikki käyttöehdot täyttyvät, moottori kestää pitkään.

Lausunto nro 3

Olen tyytyväinen autoon, mutta kokoonpano on kauhea ja palvelu suorastaan ​​huono. UAZ:ta ei tarvitse lukita, se on epätodennäköistä, että se varastetaan. Dieselpolttoaineen kulutus on noin 9 litraa, mönkijä kulkee minne kuljettaja haluaa. Auton polttoainesäiliöt ovat liian pieniä sellaiselle tankille, kaksi 35 litran säiliötä kumpikin ei riitä "tankkiin". On hankalaa tankata kahdella tankilla, sinun täytyy kääntyä ympäri - ajaa ylös huoltoaseman yhdeltä tai toiselta puolelta.

Diesel sopii erinomaisesti maastokäyttöön, sillä on erinomainen pito. Yli 30 tuhatta kilometriä "Patrick" hajosi vain pienissä asioissa (ovien ulkokahvat epäonnistuivat, nopeusmittari ei toiminut), liesi lämpenee hyvin, mikä on epätavallista dieselmoottorille.

Lausunto nro 4

Ostimme UAZ 2007:n ZMZ-514-moottorilla, auto oli täysin pettymys. Auto hajoaa jatkuvasti - jotain on ehdottomasti korjattava. 50 tuhannen kilometrin aikana jouduin vaihtamaan öljypumpun käyttövoimaa kolme kertaa, korjaukset ovat erittäin kalliita, ja sinun täytyy silti juosta ympäriinsä löytääksesi varaosia moottoriin. Moottori otettiin tuotantoon, mutta sen luotettavuudesta ei huolehdittu ollenkaan. Älä koskaan osta Patriotia Trans-Volga-moottorilla - sinulla on ongelmia sen kanssa. Lisäksi kylmällä säällä moottori ei halua käynnistyä ollenkaan - jo -15 ºC:ssa voit vain tyhjentää akun.

Dieselmoottori ZMZ-51432 ilmestyi UAZ Patriotiin vuoden 2011 lopussa ja otettiin tuotantoon vuoden 2012 alussa. Toisin kuin edeltäjänsä ZMZ-514, uusi voimayksikkö hankki Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja alkoi noudattaa Euro-4-ympäristöstandardeja. Onko Trans-Volga-moottorin laatu parantunut, koska auton omistajat olivat erittäin tyytymättömiä 514-moottoriin?

Arvostelu #1

Auto kokonaisuudessaan ei ole huono, mutta kokoonpano... UAZ Patriot vuoden 2011 lopusta, kolmantena käyttövuonna, runkoon ilmestyi punaisia ​​täpliä. Kaikki matkustamossa kolisee, johdotusongelmia ilmenee jatkuvasti. Jäähdytin vuoti ja turbiini "lensi" 50 tuhannella km:llä. Vaihteiston tiiviste vuotaa säännöllisesti ja se on usein vaihdettava. Kaikki hytissä kolisee, vettä tulee tavaratilaan sateen jälkeen. Eduista haluaisin mainita tilavan sisustuksen ja hyvän maastohiihtokyvyn, ja "Patriot" maksaa kohtuullista rahaa. Sinun on korjattava se, mutta matkustaa, koska vaihtoehtoa ei ole - kaikki ulkomaiset "luokkatoverit" ovat huomattavasti kalliimpia. Kuten ystäväni sanoi: "Itkemme, mutta kestämme sen."

Arvostelu #2

Patran sisustus on erittäin tilava, jopa 190 cm:n korkeudella on mukava istua ratin takana. Kone soveltuu hyvin kalastukseen, liikkuu helposti metsässä, minkä tahansa rahdin mukaan ottaminen tielle ei ole ongelma. Maastohiihtokyky on erinomainen, mutta tämä ei tarkoita, että dieselmoottorilla varustetun maastoauton on mentävä suoon - mikä tahansa mönkijä voi juuttua läpäisemättömään mutaan.

Näyttää siltä, ​​​​että Patriottien laatu on parantunut - ensimmäiset UAZ: t olivat täysin raakoja. Jäähdytysputket vuotavat jatkuvasti, on epäselvää, miksi niitä ei voida valmistaa normaaleista materiaaleista. Yleisesti ottaen pieniä ongelmia on edelleen paljon, auto vaatii vielä työtä ja työtä.

Arvostelu #3

"Patriot" 2014, maastohiihtokyky on loistava - se voittaa metrin pituiset lumikuormat jopa ilman alasvaihtoa. Moottorissa on tarpeeksi tehoa ja auto kuluttaa keskimäärin 10 litraa. Esilämmitin puuttuu (se on asennettava), ja olisi mukavaa asentaa suurempia renkaita autoon - silloin UAZ ei tarvitse teitä ollenkaan. 2,2 litran dieselmoottori ei ole polttoaineen kannalta kriittinen, se sulattaa hyvin venäläistä dieselpolttoainettamme.

Mitä voit sanoa haitoista? Äänieristys on heikko, voimme pitää sitä olemattomana. Jyrkissä nousuissa ja laskuissa UAZ "istuu" etuakselilla, etuakselin vaihteisto sijaitsee matalalla. Vaihteiston vaihteet kytkeytyvät rajusti, ovet ovat raskaat, Patriot ei selvästikään ole naisten auto, mutta todellisille venäläisille miehille se on juuri sitä.

UAZ Patriot 2016 diesel: arvostelut

Vuonna 2015 UAZ Patriot muotoiltiin uudelleen, ja siitä tuli entistä kauniimpi ulkonäkö. Tämän auton Classic-perusversio on varustettu 2,7 litran bensiinimoottorilla Zavolzhsky Motor Plantista, mutta maksimikokoonpano sisältää ZMZ-51432-turbodieselmoottorin (2,2 l). Ulkoiset muutokset vaikuttivat ensisijaisesti optiikkaan ja jäähdyttimen säleiköön; maksimikokoonpano sisältää LEDit ajovaloissa; tässä versiossa on myös R18-vanteet kevytmetallivanteissa. Uudistetussa autossa on suuret taittuvat sivupeilit, ja sisätiloissa on nyt multimediajärjestelmä seitsemän tuuman näytöllä. Kuinka päivitetty diesel-maastoauto toimii tiellä, mitä auton omistajat sanovat siitä?

Arviot UAZ Patriotista (diesel) vuonna 2016 ovat enimmäkseen myönteisiä; on huomattava, että rakennuslaatu on parantunut. Autonomistajien mielipide ei kuitenkaan ole täysin muuttunut, heidän vastausten mukaan venäläinen maastoauto on sama "Pepelats", joka on ehdottomasti täydennettävä omin käsin, etenkin pienissä asioissa.

Yleisesti ottaen vuoden 2015 mallin auto osoittautui kunnolliseksi, mutta UAZ:n pääongelma on edelleen - osien heikko laatu, ja on kuin autoa ei koottu käsin. Valitettavasti auton omistajat huomauttavat, että jopa kiinalaiset ovat oppineet tekemään paremmin, vaikka kiinalaiset autot ovat nyt kalliimpia. UAZ Patriot -mallin 2015 tärkeimmät puutteet:

• hitsaus ei ole korkeatasoista - joskus rungon osat ovat vain hieman juuttuneet saumoihin;
• näyttää siltä, ​​että runkoa ei ole pohjustettu tehtaalla - maalipinta on melko heikko, ja joitain paikkoja ei ole maalattu ollenkaan;
• Virallisten jälleenmyyjien palvelu on kallista, mutta erittäin huonolaatuista.

Mitä tulee itse ZMZ-51432 dieselmoottoriin, siitä ei vielä ole erityisiä valituksia. Auton omistajat huomauttavat, että verrattuna Iveco F1A:han ZMZ vetää huonommin pohjassa eikä aja ylämäkeen yhtä voimakkaasti. Dieselmoottori, jossa on Common Rail -polttoainejärjestelmä, on erittäin kriittinen dieselpolttoaineen suhteen, eikä tällä moottorilla voi tankata missään, ainakin ruiskutussuuttimet epäonnistuvat. Ensinnäkin, kun tankkaat huonolla polttoaineella, kojetaulussa syttyy Check Engine -valo, mikä osoittaa moottorin elektroniikan toimintahäiriön. Mutta Zavolzhsky-moottorin etuna on, että se toimii melko hiljaa ja melkein ilman tärinää.

ZMZ-514-dieselmoottorin "jambien" luettelo voi saada sinut tarttumaan päähän: autojen omistajat, joihin tämä moottori oli asennettu, huomasivat "sylinterikannen halkeamia", "sylinteriin joutuneen venttiilin", "terävän" vetovoiman lasku”... Ja tämä moottori on nyt asennettu UAZ Patriotiin. Ehkä luopuisi diesel Patriotin ostamisesta? Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. ZMZ-insinöörit sanovat, että he työskentelivät virheiden parissa ja tekivät Boschin asiantuntijoiden avulla laadukkaasti uuden tuotteen.

Diesel Patriot, jossa on "sama ZMZ-514", ajaa paljon paremmin kuin bensiini. Päivitetyn maastoauton äskettäisessä testissä totesimme, että auton vakava haittapuoli on "laiska bensiinimoottori", josta 128 "hevosta" riittää vain kiihdyttämään auton nopeasti kahdeksaankymmeneen, minkä jälkeen kiihtyvyys hiipuu välittömästi. Jos odotat ja annat anteeksi UAZ:n tuhoisan polttoaineenkulutuksen, katumaasturi saavuttaa hitaasti 120 km/h, mutta silloin ohjaamo täyttyy moottorin tyytymättömästä pauhusta, joka vaatii itsepintaisesti kytkemään päälle olematon kuudes vaihde.

Diesel on täysin eri asia! Näyttää siltä, ​​​​että Patriot on laihtunut useita satoja kiloja. Ja 114 dieselhevosvoimaa riittää kolmen tonnin maastoautoon - voit helposti käynnistää toiselta vaihteelta (sinun tarvitsee vain kierrostaa moottori "bensiinille" 1500-2000 rpm), ja 50 km/h kiihdytyksen jälkeen voit vapaasti kytkeä viidennen vaihteen ja säästää kallista dieselpolttoainetta näinä päivinä. Tarvitsetko ylikellotusta? Jos "ajaat" kierroslukumittarin lautasen neulaa välillä 2000-3000 rpm, voimakas kiihtyvyys on taattu - et yksinkertaisesti odota Patriotilta niin voimakasta potkua.

Kaikki vuonna 2013 valmistetut autot täyttävät "neljännen luokan ympäristöstandardit" (eli "Euro-4") - lähimmän kylän traktorista valutettua halpaa dieselpolttoainetta ei voi laittaa uuteen UAZiin, mutta sinun on myös Ole huolissasi siitä, että polttoaineen käyttäminen ”merkkittömällä” huoltoasemalla voi vaurioittaa moottoria tankkauksen jälkeen. Näin ajattelevat ainakin sekä moottorin luojat että voimajärjestelmän toimittaja Bosch

Vain dieselmoottorin vaihteisto on "lyhyt" (eikö se ole bensiiniautosta?). Heti kun nopeus saavuttaa 120 km/h, nopeus ylittää 3000 rpm - vähän liikaa dieselmoottorille! Yleensä "raskaalla polttoaineella" toimivassa maastoautossa voisi olla laatikossa kuudes vaihe... Sekä parannettu äänieristys. Moottori jyrisee, turbiini viheltää piittaamattomasti. Mutta heti kun hidastat vauhtia, kakofonia lakkaa - ZMZ-514 muuttuu hiljaiseksi ja miellyttäväksi korvalle. Ikään kuin tämä moottori ei olisi hiljattain sammuttanut kuljettajan turbopillillä.

Joten viidennen vaihteen kytkeminen ja ajaminen 60-80 km/h nopeudella on kaksinkertaisesti miellyttävää - se on hiljaista ja taloudellista. Todennäköisesti sanan "taloudellisesti" törmännyt bensiinin "Patriots" omistajat lukevat tämän kappaleen uudelleen varmistaakseen: kuvittelevatko he asioita? Ei, se ei ole kuviteltua: kaupungin väkijoukossa diesel-maastoauto "syö" korkeintaan 12 litraa dieselpolttoainetta, eikä huolellisella kuljettajalla ole vaikeuksia hillitä raskaan auton ruokahalua täysin matkustajaystävälliseksi 10:ksi. litraa 100 km:lle.

Tältä näyttää ZMZ-514 dieselmoottorin ulkoinen nopeusominaisuus: punainen käyrä on vääntömomentti, sininen käyrä on nimellisteho. Kyllä, diesel on teholtaan huonompi kuin bensiinimoottori (114 hv vs. 128 hv), joka on asennettu "Patriotsiin" ja "pickuppiin", mutta voittaa vääntömomentin suhteen - jopa 270 Nm verrattuna "bensiiniin" 218 Nm

Mutta emme suosittele taloudellisuuden väärinkäyttöä ja joutokäyntiä tyhjäkäynnillä, kuten monet dieselin omistajat haluavat tehdä - on yksinkertaisesti hankalaa hallita pitoa "alemmilla" tasoilla. Katso vääntömomenttikäyrää: kierroslukumittarin "tuhannen" kohdalla kuljettajan vääntömomentti on vaatimaton 150 N∙m! Siksi, jos sinun on kiihdytettävä, katso ensin kierroslukumittaria: onko vielä turbon viivettä vai onko 2,2 litran yksikkö valmis tuottamaan enintään 270 newtonia? Tilanne on samanlainen liikkeelle lähdettäessä - jotta voit aloittaa liikkeen itsevarmasti ilman noloa nykimistä, sinun on painettava oikeaa poljinta syvemmälle.

Toinen tyytyväisyys tulee maastossa. Tässä vaihteiston pienempi vaihde auttaa välttämään turbon viivettä, ja siksi dieselmoottorin ajaminen kaivojen läpi on todellinen nautinto. Vääntömomentti voidaan annostella tarkasti, kun taas "UAZ-kuljettajien kruunumäärä" - hetkellinen vaihteisto alaspäin kaksoispuristamalla ja uudelleenkaasulla - ei ole enää tarpeen: useimmissa tilanteissa pitoa riittää liikkumiseen valitulla vaihteella. etukäteen. Mukava!

Sekä diesel Patriotin että diesel Pickupin hinta on tietysti jyrkkä (jos vertaat samanlaisia ​​​​kokoonpanoja, ZMZ-514-moottorilla varustetun maastoauton versio maksaa 90 000 ruplaa enemmän kuin bensiini), mutta suosittelemme maksamaan liikaa ja "raskaspolttoaineen" moottorin valinta. - se on huomattavasti taloudellisempi ja tekee Uljanovskin nelivetoisista ajoneuvoista paljon mukavampia ajo-ominaisuuksien suhteen

Osoittautuu, että oli turhaa, että Uljanovskin nelivetoisten ajoneuvojen fanit ryntäsivät ostamaan Patriotin Iveco-moottorilla (se asennettiin UAZ:iin vuoden 2011 loppuun asti)? Ihan huvin vuoksi teimme lyhyen vertailutestin: ajoimme muutaman kilometrin tiivistetyllä hiekkatiellä ensin ZMZ-514 dieselmoottorilla varustetulla autolla ja sitten vaihdoimme Patriot-Ivecoon.

Vieraan yksikön tärkein etu on suurempi vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla. Siellä missä "viisisataaneljätoista" vaati vaihtamaan alaspäin, "italialainen", vaikka hän vetäytyi sisään, veti auton ulos. Loput, mukaan lukien melu, on pariteettia. Joten ZMZ:n edustajat vahvistavat, että Saksan (!) Boschin toimiston asiantuntijoiden avulla he sääsivät moottorinsa ominaisuudet "Ivekov"-indikaattoreihin.

Luotettava?

Ymmärtääksesi, miksi ZMZ-514 vaivasi lukuisia ongelmia, sinun on tiedettävä tämän moottorin luomisen historia. Zavolzhskyn moottoritehtaan insinöörit aloittivat dieselmoottorin suunnittelun 1990-luvun lopulla, ja yrityksen johto asetti suunnittelijoille mahdottomaksi tehtäväksi: ZMZ-406-bensiinin pohjalta on luotava puristussytytysmoottori! Ja väittelyt muista kuormista ja rasituksista eivät vaikuttaneet itsepäisiin pomoihin - heidän oli tehtävä se.

Ei ole yllättävää, että "viisisadanneljätoista" ensimmäiset kopiot osoittautuivat lievästi sanottuna epäonnistuneiksi. Kyllä, aluksi uudet moottorit myivät kuin kuumat leivonnaiset - niitä ostivat sekä autotehtaat (GAZ ja UAZ) että yksityiset omistajat, jotka halusivat vaihtaa ahmakkaat bensiinimoottorinsa. Mutta suunnitteluvirheiden runsaus ja alhainen käyttöikä (komponenttitoimittajien ansiosta) laski kysyntää niin paljon, että dieselmoottoreiden tuotanto jouduttiin lopettamaan. Ajan myötä monet virhelaskelmat korjattiin, vialliset toimittajat "leikattiin" kuljettimesta, ja Trans-Volga-yksikkö alkoi jälleen koota "Huntereita" ja "leipiä".

Dieselvarustus on "alkuperäinen saksalainen" Bosch. Siinä mielessä, että polttoaineen syöttöjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu Euroopassa, mikä takaa korkealaatuiset komponentit. Ehkä Boshevin täytön ansiosta "kolme kuuluisaa kirjainta" - ZMZ - ei enää pidetä synonyymeina suunnitteluvirheille ja teknisille ongelmille?

Kuitenkin, kun Elabuga Sollersin tehdas (tämä yritys omistaa myös UAZ:n ja ZMZ:n) aloitti Fiat Ducato -kuorma-autojen tuotannon, päätettiin asentaa Dukat-turbodiesel myös UAZ:iin. Joten Patriot- ja Hunter-mallien konepellin alle ilmestyi kallis mutta erittäin luotettava Iveco F1A -moottori - tästä syystä moottorin laiteohjelmisto jopa vaihdettiin. Nyt Fiatin ja Sollersin "avioeron" jälkeen Uljanovskin asukkaat hylkäsivät F1A-moottorin ja vaihtoivat jälleen ZMZ-dieselmoottoriin. Luonteen kannalta, kuten huomasimme, "viisisataaneljätoista" on hyvä. Mutta onko luotettavuusongelmat ratkaistu?

Vastataksemme tähän kysymykseen toimimme seuraavasti. Haastateltuamme kokeneita UAZ-kuljettajia laatimme luettelon ZMZ-514-dieselmoottorin viidestä tärkeimmästä ongelmasta, jotka piinasivat UAZ-omistajia viime aikoihin asti, ja välitimme tämän luettelon ZMZ:lle. Ja kun he saivat vastaukset, he järjestivät virtuaalisen, mutta melko objektiivisen "ristitutkimuksen" - he pyysivät edellä mainittuja "UAZ-kuljettajia" kommentoimaan tehtaan työntekijöiden voittoraportteja. Ja näin tapahtui.

Tämä infografiikka listaa tärkeimmät erot nykyisen sukupolven Trans-Volga dieselmoottoreiden ja niiden edeltäjien välillä. ZMZ:lle turboahtimia toimittava yritys on kiinalainen, mutta Boschin saksalaiset insinöörit ylistävät tätä valmistajaa ja sanovat, että Volgan asukkaat eivät valinneet F-Dieseliä taloudellisuuden vuoksi, vaan siksi, että tämä turbiini on parempi kuin muut "viisisadan" moottorille. ja neljästoista" sarja

Ongelma nro 1. Avaa jakoketju

ZMZ:”Syynä voimansiirtoketjujen katkeamiseen tuotannon alkuvaiheessa oli ajoituskäyttöön sisältyvien ostettujen komponenttien heikko laatu.

Tämän välttämiseksi tavarantoimittajia vaihdettiin, sisääntulevaa laadunvalvontaa vahvistettiin ja jokaista vikaa tutkittiin.

Euro-4-dieselmoottoreiden hallitsemisessa ketjun kulumiskestävyyden ja kantavuuden lisäämiseksi käytettiin jakoketjua, jonka holkin halkaisija on kasvanut.

Uazovodov:"Uusissa koneissa ketjut eivät todellakaan enää hyppää, vaikka olisi mukavaa, että tehdas muuttaa hydraulisen kiristimen rakennetta."

Ongelma numero 2. Voitelupumpun vika

ZMZ:”Tämän vian syynä on monia tekijöitä: monimutkainen suunnittelu, poikkeamat osien valmistuksessa, huoltovaatimusten noudattamatta jättäminen.

Euro-4-moottoreissa öljypumpun käyttö on kuormittamaton - tyhjiöpumppu sijaitsee sylinterinkannen etukannessa, mikä vähensi öljypumpun käyttövaihteiden kuormitusta.

Uazovodov:"Vain Euro-3-moottoreille ominaista ongelma, jossa tyhjiöpumppu sijaitsi moottorilohkossa. Nyt pari vuotta voitelupumppu on toiminut normaalisti.”

Pickup-autojen hinnat alkavat 648 000 ruplasta Classic-versiolle, joka sisältää radion, keskuslukituksen sekä sähköpeilit ja etuikkunat. Edullisin Patriot on kalliimpi - alkaen 706 000 ruplaa - mutta se on myös rikkaampi varusteltu: siellä on ilmastointi, kevytmetallivanteet, sumuvalot, pysäköintianturit ... Vuonna 2012 valmistettuja autoja voi ostaa kymmenellä tuhannella halvemmalla

Ongelma #3

ZMZ:"Tämä ongelma johtuu pääsääntöisesti avoimesta piiristä (tässä tapauksessa öljypumpun vika voi myös aiheuttaa osan venttiilien tuhoutumisen). Jos moottoria ei sammuteta ajoissa - merkkivalon syttymisen jälkeen - männät ylikuumenevat nopeasti, ne jumiutuvat ja tuhoutuvat, kun taas tuhoutuneen männän palaset voivat johtaa venttiilin tuhoutumiseen.

Venttiilin vaurioitumisen syynä voi olla myös vieraan esineen (pultti, mutteri, aluslevy) pääsy sylinteriin ja sen juuttuminen venttiililevyn ja istukan väliin. Tämä tapaus on mahdollista korjauksen tai huollon aikana, toisin sanoen, kun irrotetaan jokin ilmansyöttöjärjestelmän elementeistä."

Uazovodov:"Tarkoittimme pakokaasujen kierrätysjärjestelmän venttiiliä... Nyt Euro-4-moottoreissa on saksalainen venttiili, jonka käyttöikä on 80 000 km."

Uazovodov:”Jos mekaaninen ruiskutuspumppu katoaa, ongelma poistuu. Bosch-polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa tällaista vikaa ei voi teknisesti esiintyä.

Lyhyesti sanottuna sekä Patriotsin omistajien että tehtaan edustajien johtopäätökset ovat yhtä mieltä: monet suunnitteluvirheet korjattiin kauan ennen ZMZ-514:n seuraavaa paluuta UAZ:lle, ja polttoaineen syöttöongelmat hävisivät heti, kun Bosch. polttoainelaitteet ilmestyivät moottoriin (tämä tapahtui vuoden 2012 puolivälissä) - nyt moottori kuluttaa polttoainetta Common Rail -järjestelmän avulla, minkä ansiosta Uljanovskin maastoajoneuvot "raskaalla polttoaineella" ovat Euro-4:n mukaisia.

P. S. Jos lukijamme haluavat esittää muita kommentteja kotimaisen dieselmoottorin suunnittelusta tai puutteista, olemme valmiita siirtämään nämä kysymykset yritykselle. Kirjoita siis kommentteja!

UAZ Patriot moottori, joka asennettiin viime vuoden malliin, pysyy uudistetussa UAZ Patriot 2015 -mallissa. Suuria muutoksia ei ole tapahtunut, ostajille tarjotaan bensiini- ja dieselmoottorivaihtoehtoja. Molemmat moottorit ovat ZMZ-merkkisiä. ZMZ-51432.10 CRS-dieselmoottori Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä ja turbiinilla täyttää Euro 4 -vaatimukset. Uusi ZMZ-409 bensiini täyttää myös Euro-4-vaatimukset ja on valmis sulattamaan AI-92-polttoainetta. Tänään puhumme yksityiskohtaisesti molempien moottoreiden ominaisuuksista.

Niin, bensiinimoottori UAZ Patriot ZMZ-409, tämä on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, in-line, jossa on integroitu mikroprosessoripolttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan imuputkeen. Sytytysjärjestelmä, jossa on käämit, jotka syöttävät virtaa sytytystulpille, jotka on ruuvattu pystysuoraan palotilan keskelle. Sylinterinkannen kannessa on jopa erityisiä kaivoja tätä tarkoitusta varten. Mikroprosessorijärjestelmä, jossa on elektroninen moottorin ohjausyksikkö, ohjaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta.

Voimayksikön sylinterilohko on valettu valurautaseoksesta, sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla venttiilin kompensaattoreilla. Jakoketjun käyttö. Samanaikaisesti UAZ Patriot -moottorin kaasunjakelumekanismin ketjulaite on erittäin monimutkainen, koska se koostuu kahdesta ketjusta, jotka on yhdistetty väliakselin kautta. Lisäksi on kaksi hydraulista ketjunkiristintä hammaspyörillä. Tämä koko rakenne on koko moottorin heikko kohta, koska riittämätön jännitys ja hydraulisen kiristimen vika johtavat UAZ Patriot -moottorin melun lisääntymiseen. Lisäksi hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat usein, mikä johtaa venttiilimekanismin koputukseen.

Moottorin UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 128/94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm kierrosluvulla 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Polttoainemerkki – bensiini AI 92
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 150 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 11,5 litraa

Valmistaja ei luonnollisesti toimita objektiivisia tietoja Patriotin bensiinin polttoaineenkulutuksesta kaupunkiolosuhteissa. Syy on selvä; melko korkea polttoaineenkulutus voi pelotella ostajia. Jos haluat säästää polttoainetta, osta UAZ Patriot dieselmoottorilla, josta puhumme myöhemmin.

Diesel UAZ Patriot koottu samassa Zavolzhskyn moottoritehtaassa. Inline 4-sylinterinen, 16-venttiilinen voimayksikkö kahdella nokka-akselilla. Jakoketjun käyttö, hydraulisilla kiristimillä. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit. Sylinterilohko on valurautaa, lohkopää on alumiinia, on turboahdin. ZMZ-51432.10 CRS-dieselmoottorissa, jossa on Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä, on elektronisesti ohjattu BOSCH-polttoaineen syöttöjärjestelmä, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar. Ruiskutuspumpun (korkeapainepolttoainepumpun), vesipumpun ja generaattorin ohjaamiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

UAZ Patriot dieselmoottori, suoralla polttoaineen ruiskutuksella, turboahtimella ja ahtoilmajäähdytyksellä, täyttää Euro-4 ympäristöluokan. Tällä moottorilla on hyvä vääntömomentti, joka on välttämätön maastokäytössä, sekä melko maltillinen polttoaineenkulutus. Alla on Patriot-dieselmoottorin yksityiskohtaiset ominaisuudet.

Moottorin UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus – 2235 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 87 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv / kW - 113,5 / 83,5 nopeudella 3500 rpm
• Vääntö - 270 Nm nopeudella 1300-2800 rpm
• Puristussuhde - 19
• Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
• Polttoainemerkki - diesel
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 135 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n / a
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - N/A
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 9,5 litraa

Patriot-dieselyksikössä on ongelma 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mikä ei anna sille mahdollisuutta hyödyntää moottoria täysimääräisesti. Maantiellä ajettaessa dieselistä yksinkertaisesti puuttuu 6. vaihde. Vaikka off-road ihanteellinen. Muuten, bensiinimoottorin vaihteiston pääparin välityssuhde on 4,11, dieselmoottorilla se on 4,625. Ostettaessa on suositeltavaa asentaa esilämmitin, muuten talvella tämän moottorin käynnistämisessä on ongelmia.