Myyntimarkkinat: Venäjä.

Vuonna 2003 ylellinen urheilucrossover BMW X5 E53 ilmestyi päivitetyssä muodossa. Kuten edellinen versio, uusittu X5 debytoi ensimmäisenä Pohjois-Amerikan markkinoilla, missä se valmistettiin. Suunnittelun kosmeettisella tarkennuksella malli sai myös lukuisia teknisiä muutoksia, mukaan lukien voimayksikön modernisointi ja uuden xDrive-nelivetojärjestelmän käyttöönotto. Päivitetyn BMW X5:n ulkoisia erottuvia ominaisuuksia ovat uudet mukautuvat bi-xenon-valot, joissa on niin sanotut "enkelin silmät" (valorenkaat ajovalojen ympärillä), suurempi merkkinen kaksoissäleikkö ja aggressiivisempi uusi puskuri. Siellä on uusia rungon värejä, useita lisävaihtoehtoja. Moottorivalikoimaan kuuluu uusi 4,4-litrainen V8-bensiini (320 hv) ja 3,0-litrainen dieselmoottori, jossa on common rail -järjestelmä (218 hv).

Päivitetyn BMW X5 E53:n sisätiloihin on ilmestynyt uusi ohjauspyörä, nelipuolaisessa mallissa tai kolmipuolaisessa urheiluversiossa. Mittariryhmä on päivitetty. Etupaneelin arkkitehtuuri, näppäinten ja painikkeiden asettelu eivät ole muuttuneet. Varustukseen lisättiin servo-yläluukku pehmeällä sulkemistoiminnolla. Parannettu verhoilu ja istuinverhoilu, mukaan lukien Dakota-nahka (vakiovaruste V8-malleissa). Päivitetylle crossoverille tarjottiin: panoraamakatto, Bluetooth-järjestelmä, sähköiset takaistuimet. Automaattinen valonsäätö on vakiona. Kuten tavallista, BMW X5:ssä on lukuisia premium-vaihtoehtoja, kuten ohjaustehostin, lämmitetyt etu- ja takaistuimet, lämmitetty ohjauspyörä ja paljon muuta.

Päivitetty X5 vuonna 2003 tarjoaa uuden muunnelman bensiinillä 4,4 litran V-muotoisella "kahdeksalla" BMW 7-sarjasta, jonka teho saavuttaa 320 hevosvoimaa (vääntömomentti 440 Nm), sekä uuden 3,0 litran turbodieselin. kuudella sylinterillä peräkkäin - se tuottaa 218 "voimaa" ja sen suurin vääntömomentti on 500 Nm. Moottorit yhdistettiin modifikaatiosta riippuen uuteen 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon tai 6-vaihteiseen "mekaniikkaan". 4.4i xDrive -mallin huippunopeus on 240 km/h, pysähdyksestä 100 km/h crossover kiihtyy 7 sekunnissa. Samat parametrit 3.0d xDrive -mallissa ovat 203 km/h ja 8,3 sekuntia. Myöhemmin SUV-mallisto täydennettiin urheiluversiolla 4.8si xDrive, joka oli varustettu 4,8-litraisella V8-moottorilla (360 hv, 500 Nm) - tässä tapauksessa "maksiminopeus" saavutti 246 km / h, ja kiihtyy "satoja" vaadittiin 6,1 sekuntia. Pysyi valikoimassa ja vaatimaton bensiinin rivi "six" 3.0i (231 hv, 300 Nm), joka ylpeilee hieman pienemmällä polttoaineenkulutuksella kuin tehokkaalla V8 - 12,7 l / 100 km yhdistetyssä syklissä verrattuna 13 ,1-13,5 l/100 km. Diesel BMW X5 on vielä taloudellisempi: keskimäärin 8,6-9,4 l / 100 km. 93 litran polttoainesäiliö tarjoaa runsaasti toimintasädettä yhdellä täyttökerralla.

BMW X5 E53 -crossoverissa on monia samanlaisia ​​elementtejä alustan suunnittelussa kuin E39 "viisi". Molemmat itsenäiset jousitukset on asennettu erillisiin apurunkoihin. Tarjottiin ilmajousitusta, joka säätelee ajokorkeuden korkeutta: standardissa sen arvo on 203 mm. Yksi uusitun E53:n tärkeistä muutoksista oli uusi xDrive-nelivetojärjestelmä - se yhdistettiin elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä, kun taas xDrive-järjestelmä analysoi jatkuvasti liikennetilannetta ja ajotapaa sekä tarvittaessa jakaa dynaamisesti moottorin vääntömomentin akselien välillä. Mallin rungon mitat: pituus 4667 mm, leveys 1872 mm, korkeus 1707 mm. Akseliväli on 2820 mm ja pienin kääntösäde 6 m. Tavaratilan tilavuus on 465 litraa, enimmäistilavuus takaistuimet alas käännettäessä on 1550 litraa. Kätevä ratkaisu on erikseen avautuva takaluukun ylä- ja alaosa.

Ensimmäisen sukupolven BMW X5 on varustettu kuudella turvatyynyllä, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja elektronisella jarruvoimanjaolla. Vakiopakettiin kuuluu myös elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, mäkilaskuavustin, pysäköintianturit taakse, sadetunnistin ja muita varusteita. E53:n runko täyttää tiukat passiivisen turvallisuuden vaatimukset - auto sai korkean arvion törmäystesteissä American Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) toimesta.

Erinomainen ulkonäkö, hyvä käsiteltävyys, ylellinen mukava sisustus ovat BMW X5:n tärkeimmät edut. Ehkä tällä crossoverilla ei ole korkeita off-road-ominaisuuksia, mutta monille mallin faneille tämä ei ole niin tärkeää. Ja lisäksi BMW X5 on aina ollut yksi statusautoista. Nykyään käytettyjen E53-autojen hintahaarukka on melko suuri, mutta epäilyttävän halpoja vaihtoehtoja ei kannata edes harkita, jos tavoitteena on löytää hyvässä teknisessä kunnossa oleva auto, jolla on minimaalinen omistajamäärä ja moitteeton historia. Jälkimmäinen on erittäin tärkeä: loppujen lopuksi tämä auto on yksi "mestareista" varkauksien suhteen. Mitä tulee sairauksiin ja ominaisiin toimintahäiriöihin, ne ovat kaikki hyvin tutkittuja, mutta sinun tulee olla valmis kalliiseen palveluun.

Lue kokonaan

BMW X5 E53:lla on ristiriitainen maine. Toisaalta tämä on tunnistettava maastoauto, jossa on urheilu sedanin käsittely ja toisaalta reikä omistajan lompakossa. Monet ovat niin vakuuttuneita X5:n toistuvista vioista ja kohtuuttoman kalliista ylläpidosta, että he eivät edes harkitse tätä vaihtoehtoa ostaessaan käytettyä autoa. Artikkelissamme yritämme päästä totuuden pohjaan.

Suunnitteluominaisuuksia

BMW X5 E53-korissa on mallin ensimmäinen sukupolvi. He aloittivat sen myynnin vuonna 2000 Mercedeksen ML:n pääkilpailijana. Melkein kaikissa automerkeissä tiettyjen mallien ensimmäiset sukupolvet valmistetaan "lapsuussairauksilla". Mitkä useimmiten poistetaan takuuaikana tai mallin päivityksen jälkeen. X5 osoittautui hieman erilaiseksi, heti uudelleenmuodostuksen jälkeen ilmestyi "ongelmallinen" uusi kuusivaihteinen ZF-automaattivaihteisto ja xDrive-nelivetojärjestelmä (puhumme niistä myöhemmin).

Teknisesti E53 on viidennen BMW-sarjan (E39) ja seitsemännen (E38) "sekoitus", joka on säädetty "maastokäyttöön". Mutta varustetasolla, materiaalien laadulla ja kokoonpanolla X5 on lähempänä BMW 7:ää. He loivat auton Amerikan markkinoille, mutta lopputuote osoittautui melko eurooppalaiseksi. Ei erityisen erinomaisia ​​off-road-ominaisuuksia kompensoi erinomainen ajettavuus ja lisääntynyt maastoajo kaupunkiolosuhteissa.

Ilmeikäs ulkonäkö ja nopeuden "vankeus" rakastuivat rikollisiin elementteihin. Nyt ensimmäisen sukupolven BMW X5 ei varasteta niin usein, mutta jälkimarkkinoilla tällaiseen tapaukseen ei ole vaikea törmätä. Tarkista asiakirjat välittömästi huolellisesti ja käytä sitten rahaa diagnostiikkaan.

Vaihtoehdot ja muutokset

Perinteisesti BMW:lle X5 E53:a ostettaessa oli tarjolla valtava valikoima vaihtoehtoja. Siksi myynnissä on sekä täysin "alastoja" että "silmämunoihin asti" varustettuja. Lisäksi varustelutaso ei vaikuta merkittävästi auton hintaan. Paljon kalliimpaa on tietyn tapauksen hyvä kunto. Tietysti on mukavaa, kun on lämmitetty ohjauspyörä ja takapenkit, automaattivalo, panoraamakattoluukku ja ilmajousitus. Mutta jos kaikki tämä "hyvä" alkaa "epäonnistua" laiminlyönnin vuoksi, haluat heti yksinkertaisuuden.

Uudelleenmuotoilu vuonna 2003 toi ulkoisesti hieman "kasvojenkohotuksen": ajovalot, takavalot, säleikkö, konepelti. Ja teknisellä tasolla muutokset ovat paljon merkittävämpiä. Moottorivalikoima on muuttunut lähes kokonaan (lue lisää kaikista BMW X5 E53 -moottoreista alta) ja neliveto on korvattu progressiivisemmalla.

Kori ja maali ovat huippuluokkaa. Korroosiota löytyy lokasuojista, pyöränkaareista, takaluukasta ja sivuovien tiivisteiden alta, mutta tämä ei ole yleinen trendi. Alustan suojaus kestää kovatkin kemikaalit talviteillämme. Korissa näkyvät ruosteen jäljet ​​voivat olla todisteita onnettomuuteen osallistumisesta ja huonolaatuisista korjauksista myöhemmin. Mutta uudelleen muotoiltu "kuono" autoissa vuoteen 2003 asti ei tarkoita mitään. Tämä on suosittu viritystyyppi X5 E53:n omistajien keskuudessa.

BMW X5 E53 moottorit

Moottori on jokaisen auton sydän, ja erityisesti BMW on sellainen. Luotettavuuden suhteen esimuotoilumoottorit ovat osoittaneet parhaan puolensa. Vuoden 2003 jälkeen X5 E53:een alettiin asentaa uusia ja edistyneempiä moottorimuutoksia. Tämä paransi dynamiikkaa ja polttoainetehokkuutta, mutta vaikutti negatiivisesti kestävyyteen. Varsinkin huonon palvelun ja polttoaineen olosuhteissa.

Kolmen litran bensiinimoottori M54 kävi läpi kaikki tuotantovuodet ilman muutoksia. Globaalien ongelmien asianmukaisella ylläpidolla se ei toimi. 231 hevosvoiman ansiosta voit mennä, mutta ei liian nopeasti. Aktiiviseen ajoon (tämä on BMW!) Tämän kokoiseen autoon se ei riitä. Siksi, jos edellinen omistaja yritti puristaa enemmän kykyjään M54B30:stä, moottoriresurssia voidaan vähentää merkittävästi. Kampikammion tuuletusventtiili vaatii huomiota. Poistokanavat tukkeutuvat ajan myötä, mikä voi johtaa öljyn nälkään.

Vanhempi 4,4 litran veli 286 hv. Kanssa. kiihtyy satoihin 1 sekunti nopeammin. Lisäksi bensiinin kulutus ei eroa dramaattisesti, muutaman litran sisällä. M62TU on altis ylikuumenemiselle, joten jäähdytysjärjestelmään on kiinnitettävä erityistä huomiota. Jäähdytysneste on vaihdettava ajoissa ja patterit puhdistettava lialta. Älä unohda paisuntasäiliön korkin säännöllistä vaihtoa. Kun paineenalennusventtiili on jumissa, säiliö voi räjähtää.

Jos täytät kyseenalaista polttoainetta ja heikkolaatuista öljyä, renkaat parhaimmillaan "koksoituvat". Pahimmillaan alumiinipinnoitettujen sylinterien seinämät romahtavat. Tässä tapauksessa moottorin vaihto tai suuri kunnostus hihoilla "paistaa". 150-200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen venttiilivarren tiivisteet on vaihdettava tai öljyä on lisättävä säännöllisesti.

Vuodesta 2004 lähtien X5 E53:een alettiin asentaa päivitetty sarja 4,4 litran moottoreita N62-indeksillä. Voimia on enemmän (320 hv, 7,0 sekuntia satoihin), vähemmän luotettavuutta. Pääasiassa johtuen uuden moottorin korkeasta käyttölämpötilasta. Mutta mitä uudempi auto, sitä helpompi on löytää kopio, jota ei ole vielä täysin hakkeroitu.

M62TU 4.6 iS:n (347 hv) "pumpattu" versio kiihtyy vielä 1 sekunnin nopeammin, nimittäin 6,5 satoihin. Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 4,8 iS:llä (N62, 360 hv), mikä lyhensi kiihtyvyysajan 6,1 sekuntiin. Juuri nämä indikaattorit antoivat BMW X5:lle mahdollisuuden saada ansaitusti etuliite "urheilu". Totta, tämä hevosvoimalauma juo 20-25 litraa bensiiniä kaupunkitilassa, mutta taloudelliset autoilijat käyttävät harvoin tällaisia ​​moottoreita. "Huippumoottoreiden" turvallisuusmarginaali on hieman korkeampi kuin 4,4 litran moottoreilla.

Voit tehdä yhteenvedon kaikista bensiinimoottoreista BMW X5 E53. Esimuotoiluyksiköitä pidetään luotettavampina, mutta "elävän" kopion löytäminen on melko vaikeaa. Paljon tärkeämpää on se, kuinka usein ja kuinka hyvin tiettyä moottoria huollettiin. 250-300 tuhannen kilometrimäärän jälkeen voi kertyä joukko ongelmia: jakoketjut ja ohjaimet, polttoainepumppu, suuttimet, sytytyspuolat ja imusarja. Ei ole välttämätöntä saada kaikkea tätä onnea kerralla. Mutta kun ostat käytetyn X5 E53:n, jolla on tällainen mittarilukema, sinun tulee kiinnittää huomiota lueteltuihin solmuihin.

E53:ssa on vain yksi dieselmoottori - kolmen litran M57. Ensimmäisen muunnoksen 184 voimaa tekevät siitä hitain koko linjasta. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen hän "saannut lihaksia" hieman. Vuodesta 2004 lähtien he alkoivat asentaa M57TU:ta (218 hv). 500 Nm:n vääntömomentin avulla voit kiihdyttää SUV:n sataan kilometriin alle 9 sekunnissa. Dynamiikassa sitä voidaan verrata saman tilavuuden bensiiniin, mutta dieselmoottorin pohjaan kohdistuva työntövoima on tietysti suuruusluokkaa suurempi.

Dieselmoottorissa ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on turbiini. Sillä on resurssit 150 000–200 000 km. Uutta ei tarvitse ostaa, voit palauttaa sen 500-600 dollarilla. Lisää rahaa voidaan "vetää" Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä, jonka ylläpito ei ole halpaa. Ilman laadukasta diagnostiikkaa tai alle 300 000 km:n ajokilometreillä dieselmoottori ei ole taloudellisesti paras vaihtoehto.

Vaihteisto ja neliveto

On erittäin vaikeaa löytää täydellistä BMW X5 E53 -sarjaa manuaalivaihteistolla. Ja jos löydät sen, se ei aiheuta ongelmia (lukuun ottamatta jatkuvaa vaihtoa). Automaattivaihteistoilla, melkein kuin moottoreilla - ennen uudelleenmuotoilua asennettiin luotettavampi viisinopeuksinen ZF 5HP24. Totta, kolmen litran versiot varustettiin ei niin onnistuneella automaattivaihteistolla - GM 5L40E. Vuoden 2003 jälkeen "automaatti" päivitettiin ja X5:een alettiin toimittaa kuusivaihteinen ZF 6HP26. Se vaihtaa viileän nopeasti ja ajallaan ja säästää jopa polttoainetta. Mutta resurssit edelliseen sukupolveen verrattuna pienenivät 50-100 tuhannella kilometrillä. Vaikka ensimmäisen sukupolven automaattivaihteisto ilman korjausta on melkein mahdotonta löytää mallin iän vuoksi.

Jokaisen BMW X5E53 -automaattivaihteiston kriittinen ajanjakso on 200 000–300 000 kilometriä. Laadukkaan korjauksen jälkeen automaattivaihteisto kestää vielä 150 000 km ilman väliintuloa. On yksi helppo tapa tarkistaa automaattivaihteiston kunto. On tarpeen käynnistää auto ja vapauttamatta jarrupoljinta, siirrä valitsin asentoon "D". Kytkemisen jälkeen kytke virta ("N") ja siirry "R" (peruutus) -asentoon. Sitten takaisin neutraaliin. Näiden manipulaatioiden aikana ei saa esiintyä nykimistä tai iskuja. Jos on, alenna hintaa tai hylkää vaihtoehto.

Myös neliveto muuttui uudelleenmuotoilun jälkeen "erittäin älykkääksi". Pystyi siirtämään jopa 90 % vääntömomentista etuakselille ja sitä kutsuttiin xDriveksi. Koska suunnittelusta on tullut monimutkaisempi, ongelmia on lisätty. Heikkouksia ovat ohjauselektroniikka ja kytkimen käyttömoottori. Nyt he ovat jo oppineet korjaamaan ne, mutta ennen oli tarpeen vaihtaa yksikkö kokonaan (se on erittäin kallista).

X5 E53:n neliveto on suunniteltu erinomaiseen käsittelyyn ja apuun äärimmäisissä olosuhteissa. Muista tämä, jos haluat valloittaa paikallisen off-roadin BMW:llä. Etuvaihteiston resurssit eivät ole jo kovin korkeat, ja maasto-olosuhteissa X5 saattaa vaatia rahaa vieläkin nopeammin.

Jousitus BMW X5 E53

BMW X5:n heikko jousitus pelottaa omistajien lapsia. Mutta kaikki ei ole niin huonoa. On useita tekijöitä, jotka lyhentävät jousitusosien käyttöikää useita kertoja:

• maasto;
• V8-moottori;
• Huonolaatuiset varaosat;
• Matalaprofiiliset renkaat.

Muissa tapauksissa se on melko keskimääräistä. Normaalin käytön aikana voit ajaa ilman toimenpiteitä jopa 100 000 km kaupunkitilassa.

Ilmajousitus tuo sekä lisämukavuutta että vaivaa. Kompressori kestää 5-6 vuotta, ja ilmajouset "pelkäävät" likaa ja pieniä kiviä. Sen korjaaminen on "virkamiehille" erittäin kallista. Mutta nyt monet palvelut ovat oppineet palauttamaan ilmajousituksen melko tehokkaasti edulliseen hintaan.

Sähköasentaja

BMW X5 E53:ssa on enemmän kuin tarpeeksi elektroniikkaa. Tämä on mahdollinen ongelmien lähde, mutta ei välttämättä. Aja ulkopeilit harvoin "elävät" yli 10 vuotta, ja nyt se on mikä tahansa X5 E53. Olen iloinen, että ne ovat korjattavissa, niitä ei tarvitse vaihtaa. Akulle on myös erityisiä vaatimuksia, ilman riittävää tehoa erilaiset ohjausyksiköt voivat "epäonnistua" (käynnistettäessä tehohäviön jälkeen).

Näytön "kadonneet" pikselit korjataan juottamalla kaapeli. Myös takarekisterikilven valon ja takaluukun avauspainikkeen mätänemät koskettimet on palautettu juotosraudalla. "Elektronisen riskin" vyöhyke sijaitsee tavaratilan lattian alla ja takamatkustajien jaloissa. Jos kosteutta pääsee sisään, useat ohjausyksiköt voivat epäonnistua.

Tulokset

BMW X5 E53 houkuttelee edelleen monia ulkonäöllään, kiihkeällä (crossoverille) dynamiikalla ja erinomaisella ajettavuudellaan. Mutta "myyttiset" ylläpitokustannukset pelottavat pois mahdolliset "boomer-oppaat". Artikkelin tietojen ja X5 E53:n omistajien palautteen perusteella voimme päätellä, että kaikki ei ole niin huonoa.

Tärkeintä on käyttää riittävästi aikaa ja rahaa alkuperäiseen diagnoosiin ennen ostamista. On parempi maksaa alussa liikaa ja ostaa hyvin hoidettu versio BMW-brändin "fanaatikot" kuin ostaa halvalla "hakkeroitu" versio (se tulee kalliimmaksi). Älä unohda asiakirjojen perusteellista tarkastusta, rikollinen menneisyys tapahtuu.

Onnea teille teille!

Jatkamme käytettyjen luksuscrossovereiden ja katumaasturien maailman tutkimista Five Things -osiossa. Nykyään meillä on mikroskoopin alla ensimmäisen sukupolven BMW X5, jota jotkut ihailevat ja toiset eivät pidä siitä jyrkästi. Tuo "saksalainen"!

Yhden 2000-luvun legendan, Land Cruiser 100:n, jälkeen on aika kohdata toinen. Myös SUV-segmentistä, mutta täysin eri rotua - vuonna 1999 se ilmestyi matkustajan alustan, nelivedon ja crossover-korin symbioosin seurauksena, ja vuoteen 2006 asti se oli myynnin kärjessä. Hän on suosittu nykyään. Mikä on niin hyvää ja miksi BMW X5 E53 -sarja on niin huono?

VIHA #5: Epäilyttävä yrityspalvelu

Ensimmäinen syy vihaan ei koske itse autoa, vaan koskee sitä suoraan. Useimmat E53-version BMW X5:n asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että ei ole järkevää palvella vanhuksia "X-viidennellä" virkamiehiltä - useimmissa tapauksissa se osoittautuu kalliiksi ja lukutaidottomaksi. Lisäksi ollaan sitä mieltä, että yrityksen määräyksiä on "teroitettu" siten, että se ei millään tavalla edistä moottoreiden käyttöikää. Onneksi nyt on riittävä enemmistö epävirallisia palveluita, joissa on täysin pätevä henkilökunta ja edulliset hinnat.

RAKKAUS #5: VIILEÄ SUUNNITTELU JA KULTTISTATUS

BMW:n SUV:n piti olla juuri sellainen - näyttää BMW:ltä ja ajaa kuin BMW. Erittäin onnistunut muotoilu yhdistettynä baijerilaisen brändin dynamiikkaan, käsiteltävyyteen ja imagoon teki ensimmäisestä "X-fifthistä" välittömästi täysin kulttiauton Venäjällä. Ja riippumatta siitä, kuinka monta vuotta kuluu, tämä loisto ei haalistu.

VIHA #4: RIKOSJÄLJÄ

Kaikki edellisessä kappaleessa käsitellyt toimi mallina ja karhunpalveluksena. Ne, jotka selvisivät 1990-luvulta Grand Cherokeen pilotoinnissa, jatkoivat huipulla käyttämällä ensimmäisiä BMW X5 -autoja sotavaunuina. Tämän seurauksena meillä on nykyään jälkimarkkinoilla valtava määrä pahoin pahoinpideltyjä yksilöitä, samoin kuin vaihtajia, tulipalon uhreja ja muita "epälikvidejä varoja". Lisäksi X5:n suhteellisen yksinkertaisten versioiden toisesta ja kolmannesta omistajasta tulee lopulta "poikia", jotka muuttivat "neljästä", parin vuoden aikana he tyrmäsivät sopivan kopion ja laittoivat sen jälleen myyntiin. ”Rikos” jatkaa mallia edelleen, mutta nyt pienemmällä tasolla: pysäköityjen autojen peilejä, tunnuksia, säleiköitä ja muita ”pieniä” varastetaan usein jälleenmyyntiä varten.

RAKKAUS #4: RUNKO JA SISUSTUS KESTÄVÄT AIKAA HYVIN

Ensimmäisen sukupolven BMW X5:n nahkasisustus vaatii vain yhtä asiaa – säännöllistä puhdistusta. Tämä yksin takaa sen, että se ei käytännössä menetä ulkonäköään pariin vuosikymmeneen. Sama pätee koriin - maalauksen ja korroosiosuojauksen laatu on niin korkea, että jopa vanhimmissa autoissa ruoste on vain täplää: tiivisteiden alla, puskurien ja lokasuojan kosketuspisteissä, pyöränkaareissa ja pian. Etupuskuri ja konepellin etuosa ovat "sairastuneet" lastuista, mikä on Venäjän teillä itsestäänselvyys. "Ulkopuolella" on vielä pari epämiellyttävää monien havaitsemaa haavaumaa: ovenkahvojen sisäkiinnikkeinä toimivat silumiiniset levyt katkeavat (kahva lakkaa putoamasta paikoilleen avattaessa) ja pyyhkimen hihnat ruostuvat. Mutta nämä ovat pieniä häiriöitä, jotka on helppo korjata. Siinä on yllättäen kaikki.

Sähkön ja elektroniikan osalta ensimmäinen X5 on edelleen parempi kuin monet nykyaikaiset autot. Se on täynnä monimutkaisia ​​komponentteja, joista monet toimivat jatkuvasti ja kuormittavat ajoneuvon verkkoa, ja monet epäonnistuvat vähitellen kaikkialla esiintyvän korroosion seurauksena, erityisesti autoissa, jotka kohtalon tahdosta osoittautuivat maastovalloittajiksi. (tästä inkarnaatiosta - hieman alempi). Sähköiset kaihtimet, sähköpeilit, ohjaamon tuulettimen moottori, takavalojen laudat, rekisterikilven valot, viidennen oven avauspainike sekä lattian takaosassa sijaitsevat lohkot, jotka ohjaavat audiojärjestelmää, navigointia, istuinlämmitys, pysäköintianturit ja myöhäisissä autoissa ovat syöpyneet, xDrive-neliveto. Anturit antavat virheitä, panoraamakattoluukku jumiutuu... Kaikki nämä satunnaisesti ilmaantuvat ongelmat häiritsevät melko usein vanhempien X-viidenten kuljettajia.

LOVE #3: HYVÄ ERGONOMIA JA RIKKAAT PAKETIT

Jopa alkuperäiset kokoonpanot (yleisen BMW-vesien yleisen ilmaisun mukaan - "tyhjä kuin rumpu") ovat täynnä hyödyllisiä vaihtoehtoja, jotta yksinkertaisemmille merkeille tämä taso voisi mennä huipulle: sähköiset istuimet ja peilit, kaiken lämmitys se on mahdollista, CD -vastaanotin hyvällä äänellä, ilmastointi, xenon ajovalot... Sinulla ei ehkä ole näyttöä, navigointia, panoraamakattoluukkua ja ilmajousitusta, mutta säästyy myös niihin liittyviltä ikääntymiseltä "migreeniltä". . Mutta missä tahansa versiossa sinulla on tunne, että auto näyttää olevan valmistettu sinulle, kehosi kuvioiden mukaan - kaikki on paikallaan täällä. Ja sisustus pysyy hiljaisena jopa kahdenkymmenen vuoden jälkeen.

Kuvassa: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

VIHA #2: KALLIS VOIMALAITTOJEN HUOLTO

Suhteellisen ongelmattomana BMW X5 (E53) -moottorien sarjassa pidetään vain peruskolmilitran 231 hevosvoiman "kuutta". Jopa kolmen litran dieselmoottoreissa on ilmeisiä ikään liittyviä ongelmia: turbiinin, jakotukin ja hehkutulppien kuluminen. Ja bensiinin V8:t antavat BMW:lle luonteen, jota kaikki siltä odottavat, mutta sen ohella ne antavat myös haittoja, jotka liittyvät niiden korkeaan lämpökuormitukseen: renkaiden koksautuminen, venttiilitiivisteiden kuluminen, sylinterien pinnoitteiden tuhoutuminen, sytytyspuolojen, suuttimien ja useiden tiivisteet. Ongelmia on myös automaattivaihteistoissa: voimakkailla V8-autoilla laatikot ovat alttiita ylikuumenemaan, ja myöhemmissä xDrive-järjestelmällä varustetuissa autoissa ne ovat periaatteessa vähemmän luotettavia (vaikkakin taloudellisia ja nopeasytyttäviä), plus tasauspyörästön ja siirtyminen kitkakytkimen kautta yhdistettyyn nelivetoon johti ongelmiin juuri tämän kytkimen kanssa, ja "lentävä" kytkimen kiristysjärjestelmä on vain yksi niistä.

Kuvassa: BMW X5 4.6is (E53) 2002–03 konepellin alla

RAKKAUS #2: Upea DYNAMIIKKA

Jopa rivibensiini "kuusi" kiihdyttää BMW X5:n "satoihin" 8,8 sekunnissa. 4,4-litraisilla ja 4,8-litraisilla moottoreilla varustetut versiot suorittavat normaalin harjoituksen 7 (7,5, jos se on "dorestyle") ja 6,1 sekunnissa. On myös keskitie - tässä on aika tehdä varaus, että automaattivaihteiston lisäksi "x-viidennen" varusteissa satunnaisesti, mutta siellä on "mekaniikka" - manuaalivaihteistolla, joka on yhdistetty diesel, joka on bensiinillä "kuusi", auto kiihtyy 8,3 sekunnissa. Mutta nämä ovat kaikki kuivia lukuja, ja loppujen lopuksi BMW, vaikkakin melko väsynyt, on aina tunteita. Ja jos vaihdoit X5 E53:n yksinkertaisimpaankin versioon jostain proosallisemmasta, ensimmäisten minuuttien pääkysymys on: "Kuinka paljon muuta polkimen alla on?".

VIHA #1: EI PIDÄ MAAISTOSSA

Tarkkaan ottaen tämä väite on kiistanalainen, koska neliveto (sekä ennen muotoiltua tasauspyörästöä että tyyliteltyä xDrivea) on aina ollut X5 E53:n vahvuus, vaikka se kuulostaa kuinka oudolta. Hän, huolimatta kaikesta, mitä luet alla, mahdollistaa edistymisensä ansiosta kiivetä melko pitkälle viidakkoon ja ehdottomasti maantierenkailla. Toinen asia on, että jousituksen liikkeet ovat edelleen pieniä, "lävistäjät" eivät voi välttää, ja noin toisella tai kolmannella niistä poistut puskurin helmoista, peität kynnykset ja ylikuumenet kytkintä. Mitä voimme sanoa alumiinivipuista, jotka taatusti taipuvat pelatessasi enemmän tai vähemmän aktiivisesti rallissa tai jeeppikokeessa.

RAKKAUS #1: Rakastaa teitä

Ja kaikki tämä, koska "X-viidennen" alusta on itse asiassa henkilöauto, jossa on suoria ja epäsuoria lainauksia silloisista baijerilaisista "viidestä" ja "seitsemästä". Tasaisella nopealla tiellä auto seisoo kuin hansikas, "kirjoittaa" täydellisesti käännöksiä ja hidastaa vauhtia, kuten harvat crossover-jeep-veljeskunnan jäsenet vielä tietävät, kuinka tehdä. Sanalla sanoen, se on melkein täydellinen esimerkki hyvästä ja samalla ehdottoman kevyestä käsittelystä. Tuo sama maastohodovka kaupungin/maantien olosuhteissa elää täydellisesti vuosia, ilman investointeja ja tuottaen päivittäisen annoksen surinaa omistajalle.

***

Kyllä, BMW X5 E53, kuten pari sukupolvea, jotka seurasivat niitä, sekä "X-kuudesosa" -idean kehittäminen - nämä eivät ole autoja takamaille. Ne on suunniteltu megakaupunkeihin, joilla on suhteellisen hyvät tiet. He tarkoittavat satunnaisia ​​matkoja maaseudulle omaksi ilokseen todistaakseen itselleen, että "minä pystyn siihen". Ja tässä mielessä nämä ovat täysin ainutlaatuisia autoja. Yhden niistä haluat melkein varmasti omistaa ennemmin tai myöhemmin. Jos harkitset käytetyn X:n ostamista, lue yksityiskohtainen materiaalimme BMW X5 E53:n valintaa varten ja tiedä, että riippumatta siitä, minkä version valitset, sen omistaminen ei ole mitenkään erityisen halpaa.

Artikkelissa käsitellään BMW X5 e53 -korin positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia (esimuotoiluversio 1999-2003).

SUV-autojen tuotannon aloitus

Saksalainen konserni BMW on aina valmistanut vain autoja, eivätkä suositun merkin fanit aikoinaan voineet edes kuvitella, että yritys jonakin päivänä alkaisi valmistaa SUV-autoja.

Ensimmäinen korissa oleva nelivetoinen crossover-maastoauto vieriytyi BMW:n kokoonpanolinjalta vuonna 1999, ja sille annettiin X5-indeksi.

Nimi BMW X5 tulkitaan yksinkertaisesti:

• BMW on yrityksen merkki;
• X - tarkoittaa, että auto on neliveto;
• 5 - ota viidennen sarjan henkilöauto pohjaksi.

Ensimmäiset BMW X5 -autot myytiin Euroopassa, ja vuonna 2000 25 000 saksalaista SUV:ta myytiin loppuun Yhdysvalloissa.

Mutta monet olivat tuolloin skeptisiä X5-auton ulkonäön suhteen eivätkä tienneet, mihin luokkaan se kuului - joku uskoi tämän auton olevan suuri maastoauto, toiset kutsuivat BMW:tä crossoveriksi.

Mallin on kehittänyt yritys itse urheilumalliksi - ulkoisten tietojen ja teknisten ominaisuuksien mukaan.

Vuonna 2003 X-fifth muotoiltiin uudelleen:

• ulkoisessa suunnittelussa tehtiin pieniä muutoksia;
• x-Drive-järjestelmän neliveto alettiin asentaa;
• moottorisarjaan ilmestyi uusia voimayksiköitä.

SUV:n tuotanto lopetettiin vuonna 2006, ja saksalainen konserni aloitti toisen sukupolven X5:n tuotannon.

Kehon ongelmat

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) perustui E39:n takaosassa olevaan 5. sarjan matkustajamalliin, mutta X5:n pohja on lyhyempi ja itse auto on korkeampi ja leveämpi.

Vaikka crossover esiteltiin sekä Amerikan että Euroopan markkinoille, se koottiin vain Amerikassa, Etelä-Carolinan osavaltiossa.

E53-runko on galvanoitu (pinnoitekerros 9-15 mikronia), se on käsiteltävä kokonaan, myös vaikeapääsyisissä paikoissa.

Korin rauta on erittäin kestävä, ja metalli on paljon paksumpaa kuin japanilaisten autojen, mutta ajan myötä auton maalipintaan ilmestyy siruja ja naarmuja, mutta rauta ei ruostu niiden alla.

X5-crossoverin muotoilu on kirkas, tiellä se näkee kaukaa. Mutta kaikilla auton eduilla, sillä on myös omat tunnusomaiset puutteensa rungossa, niitä kutsutaan myös yleisesti "haavoiksi".

Esimerkki yhdestä tällaisesta sairaudesta on oven ulkokahvojen jäätyminen. Itse kahvat ovat duralumiinia, ja jos niitä vedetään huolimattomasti, ne voivat rikkoutua.

On huomattava, että tavaratilan kohdalla avautuu kaksi ovea - alempi ja ylempi. Yläkannessa lukko epäonnistuu usein, tällainen hajoaminen on tyypillisin esimuotoiluversiolle.

Tavaratilan vapautuspainike katkeaa usein ja myös takarekisterikilven valon koskettimet ovat hapettuneet.

Moottorit

BMW E53 -malliin moottoreita, joiden tilavuus oli alle 3 litraa, ei asennettu ollenkaan.

Valmistuksen alusta lähtien auto oli varustettu kahdella moottorilla:

• 3,0 l bensiini (6 sylinteriä, rivi, 231 hv);
• 4,4 l bensiiniä (8 sylinteriä, v-muotoinen, 286 hv).

Vuonna 2001 päivitettiin useita voimayksiköitä ja lisättiin kaksi moottoria:

• 3,0 l diesel (6 sylinteriä, rivi, 184 hv);
• 4,6 l bensiiniä (8 sylinteriä, v-muotoinen, 255 hv).

Vuonna 2003 4,4 litran diesel- ja bensiinimoottorit modernisoitiin, niiden teho nostettiin 218 ja 320 litraan. s., vuonna 2004 4,6-litrainen polttomoottori korvattiin tehokkaammalla 4,8-litraisella moottorilla.

3-litraiset M54-moottorit asennettiin useimmiten X5:een, ja nämä moottorit ovat yleensä luotettavia, hajoavat harvoin.

Siitä huolimatta M54:llä on tyypillisiä "haavoja", niistä ei pääse eroon:

• nokka-akselin anturit epäonnistuvat;
• ilman näkyvää syytä öljyä kuluu (jopa 1 l / 100 km, vaikka moottori on täysin toimintakunnossa eikä savuta);
• ylämuovikansi on haljennut;
• kampikammion tuuletus on tukossa.

BMW X5 E53:n "iso" moottori (4,4 / 4,6 / 4,8 l) ei aiheuta erityisiä ongelmia autonomistajille, ja tässä on periaatteessa vain yksi ongelma - lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Esimerkiksi 4,4 litran (M 62) polttomoottori kuluttaa kaupungissa 18-21 l / 100 km, kun taas auto tulee tankata AI-95-bensiinillä.

Dieselmoottoreissa voi esiintyä ongelmia, tyypillisin vika on suuttimien vika, ne koksaavat ja lakkaavat toimimasta.

Ennen kuin ostat dieselmoottorilla varustetun auton, ostajan tulee mennä omistajan kanssa diagnosoimaan moottori, on parempi ottaa yhteyttä.

Tarttuminen

X5-crossoverit bensiinillä V-muotoisilla moottoreilla varustettiin vain automaattisilla vaihteistoilla, käsivaihteistoa ei ollut tarjolla.

BMW X5 E53 -automaattivaihteistoa pidetään huoltovapaana, eikä siihen saa valmistajan ohjeiden mukaan tehdä öljynvaihtoa.

Ehkä Saksassa näin pitäisi olla, mutta Venäjän olosuhteissa automaattivaihteiston öljy on vaihdettava noin 60 tuhannen kilometrin välein.

SUV:n manuaalivaihteisto on erittäin luotettava. Korjauslaatikko BMW X5 E53 vaatii yleensä aikaisintaan 220-250 tuhannen km:n jälkeen.

Tietenkin sinun tulee noudattaa toimintasääntöjä:

• aja varovasti;
• tarkista säännöllisin väliajoin manuaalivaihteiston öljytaso (20 tuhannen km:n jälkeen);
• vaihda öljy (100-120 tuhannen km:n jälkeen).

Salonki

Mitä he rakastavat BMW X5:ssä, on tyylikäs sisustus, kuljettaja ja matkustajat viihtyvät täällä, auton sisätilojen miellyttävä muotoilu miellyttää silmää.

Monet sisustuselementit on päällystetty nahalla, on lisäosia luonnonpuusta. Istuimet ovat myös nahkaa, sanalla sanoen BMW X5 E53 on luksusauto.

Ajoneuvo on varustettu:

• sähköinen ohjauspyörän säätö;
• multimedia;
• kaikkien istuinten sähkölämmitys;
• sähköiset istuimet useilla eri asetuksilla;
• ääni- ja videojärjestelmä;
• kaikkien ovien sähkökäyttöiset ikkunat;
• sähköpeilit.

Ohjaamossa on muita mukavuuksia kuljettajalle ja matkustajille.

Yleisesti voidaan sanoa, että X5-maastoautossa on täydellinen "täyte". Elektroniikan runsaus johtaa usein ongelmiin, elektronisten komponenttien viat ovat yleisiä.

Ajan myötä ilmastointilaitteen puhaltimen säädin voi lakata toimimasta, sähköpeilit kieltäytyvät lukittumasta taitettuun asentoon.

Ikkunoita nostettaessa tai laskettaessa sähköiset ikkunannostimet voivat narista, jolloin takaosan ESP:t laskevat ikkunoita itsestään.

Autonomistajille tehtävät korjaukset ovat kalliita, varaosat melko kalliita.

Jousitus

X5:ssä jousitus on paljon kuin BMW 5-sarjan E39:ssä, mutta se on kuormitettu hieman enemmän, koska SUV-runko on raskaampi.

Etujousitus.

E53:n alusta ei aiheuta suuria ongelmia autonomistajille, enimmäkseen ennenaikaisia ​​vikoja tapahtuu rikkoutuneiden Venäjän teiden takia.

Ensinnäkin vakautustuet epäonnistuvat, mutta nämä osat ovat "heikoimpia" muissa autoissa.

Edessä stabilointitanko.

BMW X5:ssä on hyvä ajettavuus, vakaa kaarreajo. Kuljettaja ei väsy tätä autoa ajaessaan - auto tottelee ohjauspyörää hyvin, jousitus on kohtalaisen kova.

Neliveto antaa crossoverin ylittää vaikeita tieosuuksia, mutta on parempi olla joutumatta läpäisemättömään mutaan sellaisella koneella.

Toinen positiivinen asia on, että X 5:n jarrut ovat yksinkertaisesti upeat, ja monissa vaikeissa ajotilanteissa voit luottaa niihin.

BMW X5, joka sai E53-indeksin. Vanhan perinteen mukaan malli esiteltiin yleisölle Detroitin autonäyttelyssä. Hän aloitti täysin uuden lähestymistavan tämän luokan autojen luomiseen. Monet autoilijat asettivat X5 "BMW E53" katumaasturiksi, mutta tekijät vaativat, että auto kuuluu crossoverien luokkaan, jolla on korkea maastohiihtokyky ja urheilullinen toimivuus.

Hieman historiaa

Luodessaan ensimmäistä X5:tä saksalaiset eivät piilottaneet sitä tosiasiaa, että heidän päätehtävänsä oli ylittää Range Rover vapauttamalla saman kunnioitettavan ja tehokkaan auton, mutta nykyaikaisemmilla varusteilla. Aluksi X5 "BMW E53" valmistettiin kotona - Baijerissa. Kun BMW otti Roverin haltuunsa, autoa alettiin valmistaa myös Amerikan avoimilla alueilla. Siten kone hallitsi sekä Eurooppaa että USA:ta.

Sellainen autojätti kuin BMW ei tietenkään voinut tuottaa huonoa autoa. X5 E53 -mallissa on kaikki, mistä yritys on kuuluisa: rakennuslaatu, tarkkuuselektroniikka, materiaalien luotettavuus ja muut baijerilaisten erityispiirteet. Tämän päivän keskustelumme sankari on suunniteltu mukaviin matkoihin millä tahansa pinnalla ja kevyellä maastolla. Lisäksi autolle myönnettiin urheiluautojen luokka.

Yleistä tietoa

Ensimmäisen sukupolven mallissa oli kantava runkorakenne. Se oli täynnä elektronisia järjestelmiä, jotka oli varustettu nelivedolla, itsenäisellä jousituksella sekä lisääntyneellä maavaralla. E53-sarja erottui tyylikkäästä ja tilavasta sisustuksesta, joka oli erittäin huomaamaton, vankka ja samalla ylellinen. Koneen vakiovarusteisiin kuuluivat:

• puu- ja nahkaosat (klassikko saksalaiselle yritykselle);
• ortopediset tuolit;
• ohjauspyörän säätö;
• ilmastointi;
• sähköinen kattoluukku;
• erittäin tilava tavaratila.

Jossain määrin E53-malli onnistui silti kuromaan kiinni ja ohittamaan Range Roverin. Monet yksityiskohdat kopioitiin suoraan legendaarisesta maastoautosta: ulkopinnan vankkaus, kaksilehtinen takaovi. Roverista joitain ominaisuuksia tuli myös X5-pakettiin, esimerkiksi nopeudenhallinta laskeutuessa.

Tekniset tiedot X5 "BMW E53"

Legendaarisen crossoverin ensimmäistä sukupolvea jalostettiin toistuvasti sekä ulkoisesti että rakentavasti. Saa sellaisen vaikutelman, että saksalaiset halusivat olla aikaansa edellä ja viedä luomuksensa täydellisyyteen. Aluksi auto valmistettiin kolmella eri voimalaitosvaihtoehdolla varustettuna:

1. Bensiinimoottori 6-sylinterinen rivi.
2. Moottori 8-sylinterinen V-muotoinen. Tämäntyyppinen moottori oli valmistettu alumiinista ja siinä oli itsesäätyvä jäähdytysjärjestelmä, jatkuva ruiskutus ja digitaalinen elektroniikka. Tehokkaan moottorin (286 hv) ansiosta auto saavutti 100 km/h nopeuden lähes 7 sekunnissa. Moottori on varustettu patentoidulla Double Vanos -kaasunjakomekanismilla, joka mahdollisti voimalaitoksen maksiminopeuden puristamisen millä tahansa nopeudella. Moottori oli varustettu 5-nopeuksisella moottorilla, jota pidettiin mielenkiintoisimpana.
3. Dieselmoottori 6-sylinterinen.

Myöhemmin ilmestyi uusia tehokkaampia moottoreita. Saksalaiset mekaanikot ovat luoneet innovatiivisen vääntömomentin jakojärjestelmän: kun pyörä luistaa, ohjelma hidastaa sitä ja antaa enemmän nopeutta muille pyörille. Tämä ja paljon muuta määrää auton korkean maastohiihtokyvyn crossoverina. Taka-akselissa on erityiset pneumatiikkaan perustuvat elastiset elementit. Elektroniikka pitää välyskorkeuden oikealla tasolla jopa suurella kuormituksella.

X5 "BMW E53" jarrujärjestelmällä on myös omat kohokohtansa. Ylisuuret jarrulevyt yhdessä hätäpysäytysohjelman kanssa mahdollistavat merkittävän jarrutusvoiman lisäämisen. Yllä oleva järjestelmä tulee voimaan, kun jarrupoljin painetaan pohjaan. Crossoverissa on myös nopeudenpitoasetukset, jotka ovat luokkaa 11 km/h, kun laskeudut kaltevasta tasosta. Perusversioista oli saatavana manuaalivaihteisto ja lisävarusteena automaattivaihteisto. "BMW X5 E53" kalliilla varustetasoilla varustettiin välittömästi automaattivaihteistolla.

Huolimatta sellaisesta positiivisten ominaisuuksien runsaudesta, auto oli kaukana todellisesta maastoautosta. Runko vaihdettiin pian tukirunkoon, mikä tietysti heijastui auton kaikkiin ominaisuuksiin. Saksalaiset pitivät kovasti automaatiosta, vaikka se usein estää kuljettajaa ratkaisemasta tätä tai tätä ongelmaa. Esimerkiksi ajettaessa vuorelle tai ajautuessa uraan elektroniikka ei salli sinun vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Ja jyrkissä käännöksissä kaasupoljin jäätyy, ja voit tuoda auton halutulle säteelle vain ohjauspyörän avulla.

"BMW X5 E53": teknisen osan uudelleenmuotoilu

Markkinoiden lakeja noudattaen saksalaiset alkoivat vuodesta 2003 lähtien modernisoida E53-mallia:

1. Neliveto uusittu kokonaan.
2. xDrive-järjestelmää on parannettu mahdollisimman paljon: elektroniikka alkoi analysoida ajoradan kuntoa, käänteiden jyrkkyyttä, mitata ajotilassa saatuja tietoja ja säätää itsenäisesti akselien välistä vääntömomenttia.
3. Sivurullat ja vaimennus saivat automaattisen säädön.
4. Pysäköinti on helpottunut kahden kameran ansiosta.
5. Jarrut saivat järjestelmän kosteuden poistamiseksi levyistä.
6. Järjestelmä on niin älykäs, että mikä tahansa jalan äkillinen irrotus kaasupolkimelta tulkitsee sen valmistautumiseksi hätäjarrutukseen.

V-muotoinen bensiinimoottori sai Valvetronic-järjestelmän, joka säätelee venttiilin iskua, sekä pehmeän imusäädön. Tämän seurauksena moottorin teho saavutti 320 hv. s., ja kiihtyvyys haluttuun 100 km:iin väheni 7 sekuntiin. Suurin nopeus oli renkaista riippuen 210-240 km/h. Toinen hyödyllinen muutos: 5-vaihteinen vaihdelaatikko korvattiin 6-vaihteisella.

Päivitetty crossover sai uuden 218 hv:n dieselmoottorin. Kanssa. ja vääntömomentti jopa 500 Nm. Tällä moottorilla BMW X5 E53 voitti täysin arvaamattomimmatkin esteet. Dieselmoottori saavutti nopeuden 210 km/h ja kiihtyi 100 km:iin 8,3 sekunnissa.

"BMW X5 E53": sisä- ja ulkomuotoilu

Myös rungon muotoa muutettiin hieman ja konepelti sai uuden ilmeikkäämmän säleikön. Jo ennestään kunnioitettava auto alkoi näyttää entistä mielenkiintoisemmalta. Muovisen korisarjan ansiosta auto vaikutti kuitenkin hieman pehmeämmältä. Puskurit ja ajovalot ovat myös läpikäyneet pienen tarkistuksen. Rungon pituus on kasvanut 20 cm, mikä on melko paljon. Pidentäminen mahdollisti kolmannen istuinrivin lisäämisen ja pakkomielteisten ylilyöntien poistamisen ohjaamosta ja kojelautaan hieman muokkauksen.

Uudelleen muotoiltu kori on saavuttanut lähes täydelliset tulokset aerodynamiikan suhteen. Sen Cx-kerroin on 0,33, mikä on erittäin hyvä crossoverille.

Maksaa ylellisyydestä

Kaikki yllä olevat ominaisuudet tyylikkääseen kuoreen pukeutuneena voivat hyvinkin olla syynä X5 E53:n pääsylle luksusautojen joukkoon, mikä ei aina aiheuta miellyttäviä seurauksia. Esimerkiksi tämän auton varaosat maksavat paljon rahaa. Baijerin laadun vuoksi BMW X5 E53:n korjaus oli kuitenkin omistajalle erittäin harvinainen ammatti. Mutta mikä todella iskee, ovat crossoverin halut. Kun passissa on 10 litraa 100 km:llä, se kuluttaa melkein kaksinkertaisen määrän. Vielä 5 litraa - ja kulutus on verrattavissa legendaariseen vasaraan.

Edistyminen

Oli miten oli, vuonna 2002 Australiassa tämä malli tunnustettiin parhaaksi nelivetoautoksi. Ja kolmen vuoden kuluttua hän pääsi Top Geariin ja vahvisti siten tittelinsä. Analogisesti tämän auton kanssa sellaiset kuuluisat autot kuin Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja

Vuonna 2007 BMW X5 E53:n historia päättyi, ja se korvattiin uudella X5:llä E70-indeksillä.