Myyntimarkkinat: Venäjä.

E34:n takana oleva BMW 5-sarja korvattiin E39:llä vuonna 1995. Uusi "viisi" on säilyttänyt helposti tunnistettavan merkkisäleikön uudessa tyylissä ja klassiset pyöreät ajovalot, mutta nyt peitetty yhdellä läpinäkyvällä muovikuorella. Päällirakenteesta on tullut entistäkin esteettisempi, ja uudet virtaviivaiset muodot ovat vähentäneet aerodynaamisen ilmanvastuskertoimen arvoon 0,27, joka on luokkansa paras arvo vuoteen 1997 asti. Korroosiosuojauksessa 77 prosenttia peltipaneeleista on galvanoitua. Kevyiden metalliseosten pitoisuus on lisääntynyt ja E39:n jousitus on lähes kokonaan alumiinia. "Thruster" takajousitus paransi käsittelyä. Vuosien 1995-2000 tuotantovaiheen E39:lle tarjottiin rivibensiini- ja dieselkäyttöisiä "kuusia" sekä V8-bensiiniyksiköitä. Tehoalue on 143-286 hv. Vuoden 1999 lopulla ensimmäinen "viisi" kotimaista kokoonpanoa ilmestyi Venäjän markkinoille. Kaliningradin tehdas valmisti 523i- ja 528i-sedanimalleja. Ne erosivat saksalaisista autoista paketissa "huonoihin teihin" ja katalysaattorin puuttumiseen.

BMW E39:n sisusta on tullut entistä ylellisempi. Sisustuksessa on käytetty vain korkealaatuisia materiaaleja, mukaan lukien nahka-, alumiini- tai puuosat. Keskikonsoli on, kuten ennenkin, keskittynyt kuljettajaan. Perusvarustukseen kuuluvat sähköpeilit, sähkötoimiset ikkunat ja ovien lukot, ilmastointi. Vaihtoehtoja ovat nahkaverhoilu tai yhdistelmäverhoilu, ilmastointi, monitoimiohjauspyörä ja jopa lämmitettävä ohjauspyörä. On sähkökäyttöisiä istuimia, urheiluistuimia tai luksusistuimia, joissa on hieronta. Maksimikokoonpanossa keskuspaneelissa sijaitsi suuri sisäänrakennettu infotainment-järjestelmän näyttö.

BMW E39 -moottorivalikoima vuosilta 1995-2000 on modifikaatioiden suhteen hyvin monipuolinen. Tuotannon alussa asennettiin 6-sylinteriset 24-venttiiliset rivimoottorit M52: 520i (2,0, 150 hv), 523i (2,5, 170 hv), 528i (2,8, 193 hv). Tarjolla oli myös 525tds-dieselversio (2,5, 143 hv). Myöhemmin ilmestyi uudet V8 M62 -bensiinimoottorit: 535i (3,5, 235 hv), 540i (4,4, 286 hv). Sitten linjaa täydennettiin nykyaikaisemmalla M57-dieselmoottorilla (2,9, 184 hv), joka asennettiin 530d-malliin. Ja teknisesti päivitetyt (TU) bensiinikuutokset varustettiin VANOS-kaksivaiheisella ohjausjärjestelmällä, joka lisää vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla. V8-moottorit saivat VANOS-järjestelmän imuventtiileille ja kaksivaiheisille katalysaattoreille vuoden 2005 Euro 4 -standardin mukaisesti. Tässä sukupolvessa lanseerattiin myös uusi M5-urheilusedan-malli, jossa on 400 hv:n 5,0-litrainen V8, jota pidettiin tuolloin tehokkaimpana BMW-tuotantomoottorina.

BMW E39:n etujousitus on itsenäinen, kaksoistukivarrella ja apurunkolla, joka on yhdistetty koriin kumikiinnikkeiden kautta. Takajousitus on itsenäinen nelilenkki, jossa on kelluvat äänettömät lohkot. Yhdessä päävaihteen kanssa se on myös koottu runkoon elastisesti liitettyyn apurunkoon. E39:n jousituksen suunnittelussa on käytetty laajasti alumiinia, josta on valmistettu ohjausvarret, raidetangot, etu- ja takajousituksen apurungot, jousituen kiinnikkeet ja iskunvaimentimien ulkoputket. Kaikki tämä vähensi jousittamatonta painoa 36 % ja lisäsi mukavuutta. Lisäksi E39: lle tarjottiin elektroninen vaimennusohjausjärjestelmä (EDC) sekä taka-akselin pneumaattiset iskunvaimentimet ajokorkeuden säädöllä, jota pidetään sedanin harvinaisuutena (useammin E39 Touring farmari oli varustettu takailmajousituksella). Mielenkiintoista on, että E39-ohjaus sisältää kaksi vaihtoehtoa: perusmalleissa käytetään hammastankoa (ensimmäinen 5-sarjassa), kun taas V8-malleissa on säilytetty aikaisempien sukupolvien perinteinen kuula- ja hammaspyörärakenne. BMW E39 sedanin korimitat: pituus 4775 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1435 mm. Akseliväli 2830 mm. Pienin kääntösäde on 5,65 m. "Eurooppalaisten" maavara oli 120 mm, mutta Venäjän markkinoilla se nostettiin 155 mm:iin. Tavaratilan tilavuus 460 litraa.

E39-sarjan myötä "viisi" on tullut entistä turvallisemmaksi. Auto on lisännyt merkittävästi korin vääntöjäykkyyttä. Vakiovarusteisiin kuuluu kaksi etuturvatyynyä, viisi niskatukea ja viisi kolmipisteturvavyötä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ja ajonvakautusjärjestelmä ASC+T-luistonestolla. Lokakuusta 1996 lähtien sivuturvatyynyt ilmestyivät "tukikohtaan". Syyskuussa 1997 lisättiin toinen parannus: pään turvatyynyt lisättiin, takasivuturvatyynyt tarjottiin lisämaksusta, ja DSC:n dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä ilmestyi V8-versioissa (lisävaruste 528i:lle). Vuodesta 1998 - apujarrujärjestelmä ja rengaspaineiden valvonta. Vuonna 1998 "viisi" E39 sai neljä EuroNCAP-tähteä.

BMW E39:n edut olivat: upea muotoilu, tehokkaat moottorit, erinomainen käsiteltävyys, aiemmin saavuttamaton mukavuustaso (auton kehittäjät luottivat suurelta osin 7. E38-sarjan toimivuuteen). Auto erottuu myös korkeasta rakennuslaadusta. On myös haittoja - kallis huolto, oikukas elektroniikka, alhainen maavara, mikä vaatii enemmän huomiota jousitukseen. Lisäksi yksi tämän sukupolven haitoista on E34:n nelivetoisten muutosten puute (tämä vika korjattiin vasta seuraavan sukupolven E60:ssä).

Lue kokonaan

BMW S62 moottori

S62B50 moottoritiedot

Tuotanto	Dingolfingin kasvi
Moottorin merkki	S62
Julkaisuvuodet	1998-2003
Lohkomateriaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien lukumäärä	8
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	89
Sylinterin halkaisija, mm	94
Puristussuhde	11.0
Moottorin tilavuus, cc	4941
Moottorin teho, hv / rpm	400/6600
Vääntömomentti, Nm/rpm	500/3800
Polttoaine	95
Ympäristömääräykset	Euro 2
Moottorin paino, kg	~158
Polttoaineen kulutus, l/100 km (E39 M5) - kaupunki -raita - sekoitettu.	21.1 9.8 13.9
Öljynkulutus, g/1000 km	1500 asti
Moottoriöljy	10W-60
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	6.5
Öljyt vaihdettu, km	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	~100
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	— 250+
Viritys, HP – potentiaalia - ei resurssien menetystä	600+ n.a.
Moottori asennettu	BMW M5 E39 BMW Z8
Vaihteisto, 6MKPP	Getrag Type-D
Välityssuhteet, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

BMW M5 E39 S62 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus

Uusi BMW M5 E39, joka julkaistiin vuonna 1998 ja korvasi M5 E34:n, on kasvanut kaikilla rintamilla, ja korkean dynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi rivikuosi ei riittänyt, varsinkin kun BMW S38 on vakavasti vanhentunut. Päätettiin käyttää moottoria V8-konfiguraatiolla ja alumiinista M62B44 otettiin pohjaksi seuraava M-moottori, nykyisestä BMW 540i E39:stä.
Sylinterilohkoa muutettiin: sylinterin halkaisija nostettiin 92 mm:stä 94 mm:iin, asennettiin taottu kampiakseli, jonka männän iskunpituus oli 89 mm (se oli 82,7 mm), kiertokangen pituus oli 141,5 mm, mäntiä muunnettiin puristussuhteeksi 11.
Yllä, kolmikerroksisissa sylinterinkannen tiivisteissä, ovat itse S62B50-sylinterikannet (niin kutsutaan M5 E39 -moottoria). Ne ovat muunneltu versio M62B44:stä. M62:een verrattuna S62:ssa on laajennetut imu- ja poistoportit, se käyttää uusia venttiilijousia ja kevyitä venttiileitä: sisääntulo 35 mm, pakoputki 30,5 mm. M5 E39:n nokka-akseleilla on seuraavat ominaisuudet: vaihe 252/248, nosto 10,3 / 10,2 mm. Säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä VANOS on korvattu Double-VANOSilla (imu- ja pakonokka-akselit). M5 E39 käyttää hydraulisia nostimia ja venttiilejä ei tarvitse säätää. Toisin kuin M62, S62 käyttää kaksirivistä ajoitusketjua.
Koko imujärjestelmä on suunniteltu uudelleen: käytetty iso imusäiliö ja 8 kaasua, yksi kaasu jokaista sylinteriä kohden. Jokaisen halkaisija on 48 mm. Suuttimen suorituskyky - 257 cc. Pakojärjestelmä on modifioitu, kahdella katalysaattorilla. Aivot - Siemens MS S52.
Kaikki tämä mahdollisti lähes 5 litran valmistamisen perinteisestä 4,4 litran moottorista ja lisää tehoa 286 hv:sta. jopa 400 hv 6600 rpm.
BMW S62 -moottori asennettiin M5 E39:ään ja harvinaiseen Z8 roadsteriin.
Moottorin julkaisu lopetettiin vuonna 2003, kun M5:n tuotanto päättyi E39:n takana, mutta kahden vuoden kuluttua ilmestyi uusi M5 E60, jossa oli vieläkin tehokkaampi S85B50.

BMW S62 -moottoreiden ongelmat ja haitat

BMW M5 E39 -moottoreiden päätaudit ovat samat kuin M62B44:n. Erot ovat S62B50:n pienemmässä resurssissa, mikä johtuu sylinterin suurimmasta halkaisijasta (sylinterikannen tiiviste on palanut) ja auton aktiivisesta toiminnasta. Lisäksi M5 E39 kuluttaa öljyä kohtuullisesti, älä säästä siinä ja vaihda sitä odotettua useammin (optimaalinen 7000-10000 km). Pidä silmällä myös jäähdytysjärjestelmän kuntoa ja kaada laadukasta 98 bensiiniä, niin S62 ajaa mahdollisimman sujuvasti vanhalle autolle.

BMW M5 E39 moottorin viritys

S62 Atmo

Voit lisätä BMW M5 E39:n tehoa ilman ahtoa ostamalla urheilupakojärjestelmän ilman katalysaattoreita, 4-2-1 jakoputkella, kylmän imulla ja tekemällä sirusäätöä. Näillä pienillä muunnoksilla voit poistaa noin 430 hv. Voit parantaa tulosta tehokkaammilla nokka-akseleilla (272/272, nosto 11,3/11,3), sylinterikannen aukolla kanavaporauksella ja venttiileillä, joita on korotettu 1 mm. Aivojen sopivalla virityksellä S62:n teho kasvaa 480+ hv:iin. Voit myös asentaa 52 mm kaasuvivun, männät puristussuhteelle 12,5 ja suurimmat mahdolliset nokka-akselit, mutta voit unohtaa mukavan käytön.

S62 Kompressori

Vaihtoehtona pyörivälle aspiraattorille voit asentaa kompressorin ja saada heti paljon tehoa. BMW M5 E39:lle on paljon valmiita kompressorisarjoja, sinun on ostettava yksi niistä ja laitettava moottori varastoon. Suosittu ESS VT1 -kompressorisarja puhaltaa 0,4 baaria ja tuottaa 560 hv. ja 625 Nm. On myös tehokkaampia sarjoja (0,7 bar), mutta niiden hinta on 2 kertaa korkeampi kuin ESS.

Peruskokoonpanossa auto on varustettu:

Kuusi turvatyynyä;
Ilmastointi/nopeussäädin;
Sähköpeilit/ovet;
ilmastointilaite;
Bluetooth;
Ohjaustehostin;
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (siellä on BMW E39 ABS-anturi), luistonesto (ASC + T), vakautus (DSC III).

Vaihtoehtoina on MP3 ilmastointijärjestelmällä BMW E39 kahdelle vyöhykkeelle. Kaikki eivät olleet tyytyväisiä tavallisiin kasettinauhureihin ja vakioilmastointiin. Ja melkein kaikki ostajat varustivat auton jälkikäteen näillä kahdella vaihtoehdolla. Voit "opettaa" auton lukemaan MP3:a ostamalla johdon BMW E39 AUX:lle ja tuomalla sen hansikaslokeroon.

Maan kylmillä alueilla lämmitetty ohjauspyörä on hyvä vaihtoehto. Painike sijaitsee itse ohjauspyörässä, mikä on erittäin mukava. Kahteen suuntaan säädettävä ohjauspyörä "muistaa" 3 asentoa. Avirf sedan - kaasupoljin. Hänellä on BMW E39 lattia, ja arvostelujen mukaan hieman ankara, mutta erittäin herkkä.

EuroNCAP-organisaation suorittaman törmäystestin tulosten mukaan E39-sedan sai 4 tähteä viidestä mahdollisesta. Turvatyynyjen lisäksi autossa on järjestelmä, joka kiristää turvavyöt onnettomuuden sattuessa.

Mallivalikoima ja tekniset tiedot

Vuosina 1997 - 2004 malliin tuotettiin monia muunnelmia. Täällä analysoimme BNW E39:n kokoonpanoa, moottoreita, kuinka paljon hevosvoimaa heillä oli ja muita teknisiä ominaisuuksia. Auto oli varustettu kahdella eri moottorilla. Voimalaitokset ovat auton sydän, joten aloitetaan BMW 5 E39:n ominaisuuksien tarkastelu niistä. Konsernin perusmalli on modifikaatio 520i. Sitä valmistettiin vuosina 1995-2003 ja se oli varustettu kolmella moottorilla. Aluksi auto oli varustettu kahden litran M52:lla, jonka kapasiteetti oli 150 hv. Monet ihmiset kysyvät, kuinka monta venttiiliä tarvitaan 2,0 litraan? Vastaamme, 4 jokaiselle sylinterille.

BMW-autot yhdistetään aina paitsi arvostukseen, myös dynaamiseen ajoon. Minkä tahansa "viiden" tekniset ominaisuudet riippuvat suoraan siitä, millä voimalaitoksella se on varustettu.

Meidän BMW:n purkaminen Moskovassa löydät varaosia Bavarian-autoosi. Sekä diesel- että bensiinimoottorit eri tehoilla ovat laajalti edustettuina täällä. Selvyyden vuoksi esitämme taulukon, jossa ne on ilmoitettu erityyppisille moottoreille.

BMW-moottorivalikoima, tekniset parametrit

E39:n takana olevan "viiden" moottorin vähimmäistilavuus on 2 litraa. Tällaiset yksiköt voivat olla joko dieseliä tai bensiiniä, joiden teho on 136 ja 150 hv. vastaavasti. Tuottavimmilla 4,4 litran moottoreilla varustetuissa malleissa on 540i-muunnos, ja niiden teho saavuttaa 286 "hevosta".

Ajon ystävien kannattaa muistaa myös rautaisten "hevosten" ruokahalut, sillä polttoaineenkulutus aggressiivisella ajotyylillä joissakin malleissa saavuttaa helposti 30 litraa. Myös muut keskeiset komponentit, mukaan lukien alustaelementit, ovat tulossa kalliimmaksi ylläpitää. Siksi alkuperäinen käytettyjä BMW varaosia ovat usein ainoa käytettävissä oleva ratkaisu.

Jos olet kiinnostunut tekniset tiedot BMW E39, löydät ne täältä, ja asiantuntijamme ovat valmiita vastaamaan kaikkiin autosi huoltoa koskeviin kysymyksiin.

Ensimmäistä kertaa uusi BMW E39 viides sarja esiteltiin vuonna 1995 legendaarisessa Frankfurtin autonäyttelyssä. Ensi-iltaa katsoneet katsojat kiinnittivät huomiota auton suunnittelussa oleviin perustavanlaatuisiin muutoksiin, jotka tehtiin Joji Nagashiman "viiden" esiintymiseen. Aggressiivisempi ja vakuuttavampi tyyli, joka toteutettiin uuden BMW: n varjolla, ansaitsi paljon myönteisiä arvosteluja, vaikka se herättikin kritiikkiä baijerilaisen tuotemerkin konservatiivisilta faneilta.

Ensimmäiset maat, joissa näiden autojen myynti aloitettiin, olivat Saksa ja Iso-Britannia. Vuodesta 1996 lähtien uuden "viiden" muutossarjaa on täydennetty melkein joka vuosi. Joten vuonna 1997 ilmestyi farmariversio (Touring), vuonna 1998 M5:n urheiluversio sedanin rungossa, ja vuonna 1999 edullinen diesel-BMW 520d vierii kokoonpanolinjalta.

Vuonna 2001 BMW E39 muotoiltiin uudelleen, minkä seurauksena auto sai päivitetyt merkkivalot ja jäähdyttimen säleikön, uuden navigointijärjestelmän, parannetun ilmastointijärjestelmän ja myöhemmin legendaarisiksi tulleet "enkelin silmät" - ajovalot integroiduilla LED-valoilla.

BMW 5-sarjaa (E39) valmistettiin vuoteen 2003 asti (farmalleissa vuoteen 2004 asti), ja se korvattiin uudella mallilla - BMW 5-sarjalla E60-indeksillä.

BMW E39:n tekniset ominaisuudet

Korin muotoilu on tärkein esteettinen ja tekninen ero E39:n takana olevan BMW 5 -sarjan ja edellisten sukupolvien välillä. BMW:n ulkonäöstä on tullut paljon aggressiivisempi kapeiden suojusten alle piilotettujen ajovalojen ulkonäön myötä, merkkinä kaksihaarainen jäähdyttimen säleikkö, joka on kauniisti kaiverrettu konepellin saalistavaan "nokkaan", kalteva katto, joka lepää voimakkaan pilarin pohjalla. Auton akseliväli edellisiin sukupolviin verrattuna kasvoi 70 mm, kun taas runko ei melkein pidentynyt - lyhyempien ylitysten vuoksi. Korin jäykkyys lisääntyi merkittävästi, mutta auto ei tullut raskaammaksi ollenkaan, päinvastoin, massa pieneni hieman. Nykyaikaisen tekniikan kehityksen mukaisesti alumiinia käytettiin monien auton elementtien, kuten ohjaustankojen tai jousitusvarsien, valmistuksessa, mikä mahdollisti sedan-auton kokonaispainon vähentämisen.

Mielenkiintoista on, että jousittamaton massa on laskenut 36%, minkä seurauksena ajettavuus ja ajomukavuus ovat parantuneet. Autosta on tullut paljon turvallisempi, vaikka sen edeltäjä BMW E34 olikin legendaarinen tässä suhteessa. Yksi mielenkiintoisimmista teknisistä innovaatioista oli takajousituksen erityinen muotoilu.

BMW E39 verrattuna luokkatovereihin

Yleensä, mitä tulee BMW 5er E39:ään, sitä on tapana verrata Mercedes E320:een, Lexus GS300:een ja Audi A6:een ja toissijaisesti Honda Accordiin. "Viiden" BMW:n tärkein erottuva piirre on dynamiikka. Tämän indikaattorin mukaan BMW 5er:llä ei ole vertaa luokassaan. Myös reaktioiden tasaisuuden ja tarkkuuden huipulla - tässä BMW E39 on muita edellä kokonaisajokyvyn suhteen.

BMW 540i Touring Audi RS6 Avantin julkaisuun asti pidettiin nopeimpana tuotantoautona

Melkein täydellinen kiertymien puuttuminen mutkissa, ymmärrettävä ohjausvaste, nokkien puuttuminen äkillisen jarrutuksen tai kiihdytyksen aikana - sen saivat kuljettajat, jotka ostivat uuden "viiden".

Baijerilainen ei jää jälkeen sisusta - BMW E39:n takaistuin on luokkansa levein, mutta matkustajien jalkatila on hieman ahdas kuin esimerkiksi Audi A6:ssa. On myös miinus: BMW 5:n takaistuimen selkänoja, kuten Lexus GS 300:ssa, on kiinnitetty tiukasti, kun taas Audissa ja Mercedesissä se kallistuu. Kaikkien yllä lueteltujen autojen tavaratilat ovat suunnilleen samat.

BMW 5 er E39 -mallisto sisältää useita erittäin mielenkiintoisia muunnelmia. Joten esimerkiksi BMW 540i Touringia Audi RS6 Avantin julkaisuun asti pidettiin nopeimpana tuotantovaununa.

Vuoden 1997 lopussa BMW 5 -sarjan panssaroitu versio, 540i Protection, syntyi. Ajoneuvo, jota valmistettiin noin 500 kappaletta (tarkkaa lukua ei julkistettu), kestää luodinkestävän lasin ja aramidipanssarin ansiosta kranaattiräjähdyksiä ja pienaseiden laukauksia.

Mielenkiintoista on, että toisin kuin edellinen sukupolvi, BMW 5er E39 -sarja ei sisältänyt farmari M-muunnoksia. Siitä huolimatta BMW M5 E39 Touring julkaistiin - yhtenä kappaleena, ja BMW M GmbH:n johtajasta tuli sen omistaja.

BMW E39 Venäjällä

Kaliningradin Avtotor-tehtaalla BMW E39:stä koottiin kaksi muunnelmaa - 523i ja 528i. BMW on mukauttanut autonsa toimintaan Venäjän teillä tarjoamalla niille niin sanotun "venäläisen paketin". Kaliningradin ja Münchenin BMW:n ero on noin neljä ja puoli tusinaa osaa. Ensinnäkin jousituksesta katosivat heikot, hydraulisesti täytetyt äänettömät lohkot, jotka tekivät autosta jäykemmän, mutta kestävämmän huonoja teitä. Lisäksi katalysaattori katosi pakojärjestelmästä ja moottorin alle ilmestyi voimakas kampikammion suojaus. Kaksi kuusisylinteristä 2,5 ja 2,8 litran moottoria suositeltiin asennettavaksi Venäjälle. Vaihtoehtovalikoima on perinteisesti suuri, mutta on syytä huomata Venäjällä niin rakastetut xenon-ajovalot tehokkailla aluslevyillä - kunnianosoitus ilmastolle. Tuulilasin pesurin suuttimet lämmitettiin. Ajovalojen tueksi asennettiin sarja-PTF:t.

Numerot ja palkinnot

Vuonna 2002 BMW 5er E39 äänestettiin Consumer Reportsin parhaaksi autoksi, jonka lehti on koskaan arvioinut. BMW 5er E39 on läpäissyt EuroNCAP-turvallisuustestin.

Vain kahdeksan tuotantovuoden aikana valmistettiin yli 1,5 miljoonaa BMW 5 er E 39 -autoa, mukaan lukien BMW:n Kaliningradin tehtaalla.