Traktorin moottori T-150: merkit, asennus, uudelleen varustelu

Traktorit T-150 ja T-150K kehittivät Kharkovin traktoritehtaan insinöörit. Tämä malli korvasi toisen alkuperäisen KhTZ-kehityksen, T-125:n, joka lopetettiin vuonna 1967.

T-150:tä kehitettiin useita vuosia ja se aloitettiin sarjatuotantoon vuonna 1971. Aluksi se oli malli T-150K - traktori akselivälillä. Vuodesta 1974 lähtien aloitettiin T-150-merkityn toukkatraktorin tuotanto.

KhTZ-insinöörien T-150- ja T-150K-mallien kehittämisessä määrittelemä periaate oli näiden mallien maksimaalinen yhdistäminen. Pyörä- ja tela-alustaiset traktorit ovat rakenteeltaan mahdollisimman samanlaisia, kun otetaan huomioon erilaiset potkurit. Tältä osin suurin osa varaosista ja kokoonpanoista on merkitty T-150:lle, mutta on selvää, että ne sopivat myös T-150K-pyörätraktoriin.

Moottorit asennettu T-150-traktoriin

T-150- ja T-150K-traktoreiden moottorit on asennettu eteen. Kytkin ja vaihdelaatikko on kytketty yksikköön kytkimen kautta. Moottorit asennettiin pyörä- ja tela-alustaisiin traktoreihin T-150:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

Moottori T-150 SMD-60

Ensimmäisissä T-150-traktoreissa oli SMD-60-dieselmoottori. Moottori oli tuolloin pohjimmiltaan erilainen, ja se oli hyvin erilainen kuin muut erikoislaitteet.

T-150 SMD-60 -moottori on nelitahti, lyhyttahtimoottori. Siinä on kuusi sylinteriä, jotka on järjestetty 2 riviin. Moottori on turboahdettu, nestejäähdytysjärjestelmä ja suoraruiskutus.

Traktorin T-150 SMD-60 moottorin ominaisuus on, että sylinterit eivät sijaitse vastakkain, vaan 3,6 cm:n siirrolla.Tämä tehtiin vastakkaisten sylinterien kiertokankien asentamiseksi yhdelle kampiakselin kampitapille.

T-150 SMD-60 -moottorin kokoonpano poikkesi olennaisesti muiden tuon ajan traktorin moottoreiden rakenteesta. Moottorin sylintereissä oli V-muotoinen asettelu, mikä teki siitä paljon kompaktimman ja kevyemmän. Sylinterien romahtaessa insinöörit asettivat turboahtimen ja pakosarjat. Dieselsyöttöpumppu ND-22/6B4 sijaitsee takana.

T-150:n SMD-60-moottori on varustettu täysvirtaussentrifugilla moottoriöljyn puhdistamista varten. Moottorissa on kaksi polttoainesuodatinta:

1. alustava,
2. hienopuhdistukseen.

SMD-60:n ilmansuodattimen sijasta käytetään syklonityyppistä asennusta. Ilmanpuhdistusjärjestelmä puhdistaa pölylaatikon automaattisesti.

T-150 SMD-60 -moottorin ominaisuudet

SMD-60-moottorilla varustetuissa T-150- ja T-150K-traktoreissa käytettiin lisäksi P-350-bensiinimoottoria. Tämä kaasutintyyppinen, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen käynnistysmoottori tuotti 13,5 hv. Kantoraketin ja SMD-60:n vesijäähdytyspiiri on sama. P-350 puolestaan ​​​​käynnisti ST-352D-käynnistimen.

Käynnistyksen helpottamiseksi talvella (alle 5 astetta) SMD-60-moottori varustettiin PZHB-10-esilämmittimellä.

SMD-60-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

moottorin tyyppi	diesel polttomoottori
Jaksojen lukumäärä
Sylinterien lukumäärä
Sylinterien toimintajärjestys
seoksen muodostuminen	suora ruiskutus
Turboahdin
Jäähdytysjärjestelmä	nestettä
Moottorin tilavuus
Tehoa
Puristussuhde
Moottorin paino
Keskimääräinen kulutus

Moottori T-150 SMD-62

Yksi ensimmäisistä T-150-traktorin muunnelmista oli SMD-62-moottori. Se kehitettiin SMD-60-moottorin pohjalta, ja sen rakenne oli monessa suhteessa samanlainen. Suurin ero oli kompressorin asennus pneumaattiseen järjestelmään. Myös T-150:n SMD-62-moottorin teho nousi 165 hv:iin. ja kierrosten lukumäärä.

SMD-62-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

moottorin tyyppi	diesel polttomoottori
Jaksojen lukumäärä
Sylinterien lukumäärä
Sylinterien toimintajärjestys
seoksen muodostuminen	suora ruiskutus
Turboahdin
Jäähdytysjärjestelmä	nestettä
Moottorin tilavuus
Tehoa
Puristussuhde
Moottorin paino
Keskimääräinen kulutus

Moottori T-150 YaMZ 236

Nykyaikaisempi muunnos on T-150-traktori YaMZ 236 -moottorilla. YaMZ-236M2-59-moottorilla valmistetaan erikoislaitteita tähän päivään asti.

Tehoyksikön vaihdon tarve on kypsynyt jo vuosia - alkuperäisen SMD-60-moottorin ja sen seuraajan SMD-62:n teho ei yksinkertaisesti riittänyt joissain tilanteissa. Valinta osui Jaroslavlin moottoritehtaan valmistamaan tuottavampaan ja taloudellisempaan dieselmoottoriin.

Ensimmäistä kertaa tämä asennus otettiin laajaan tuotantoon vuonna 1961, mutta projekti ja prototyypit ovat olleet olemassa 50-luvulta lähtien ja ovat osoittautuneet melko hyvin. YaMZ 236 -moottori pysyi pitkään yhtenä maailman parhaista dieselmoottoreista. Huolimatta siitä, että suunnittelun kehittämisestä on kulunut lähes 70 vuotta, se on edelleen ajankohtainen ja sitä käytetään muun muassa uusissa nykyaikaisissa traktoreissa.

YaMZ-236-moottorin ominaisuudet T-150:ssä

YaMZ-236-moottorilla varustettua T-150-traktoria valmistettiin massatuotantona useissa muunnelmissa. Kerran asennettiin sekä ilmakehän moottorit että turboahdetut. Määrällisesti katsottuna suosituin versio oli T-150 YaMZ-236 DZ -moottorilla - imumoottori, jonka iskutilavuus oli 11,15 litraa, vääntömomentti 667 Nm ja teho 175 hv, joka käynnistettiin sähkökäynnistimellä .

YaMZ-236D3 moottorin tekniset ominaisuudet mallille T-150/T-150K

moottorin tyyppi	diesel polttomoottori
Jaksojen lukumäärä
Sylinterien lukumäärä
seoksen muodostuminen	suora ruiskutus
Turboahdin
Jäähdytysjärjestelmä	nestettä
Moottorin tilavuus
Tehoa
Moottorin paino
Keskimääräinen kulutus

YaMZ-236 moottori nykyaikaisessa T-150:ssä

YaMZ-236 M2-59 -moottori on asennettu uusiin T-150-pyörä- ja tela-alustaisiin traktoreihin. Tämä moottori on yhdistetty YaMZ-236:een, jota valmistettiin vuoteen 1985, ja YaMZ-236M:ään, jonka tuotanto lopetettiin vuonna 1988.

YaMZ-236M2-59-moottori on ilmakehän dieselmoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus ja vesijäähdytys. Moottorissa on kuusi sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon.

YaMZ-236M2-59-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

moottorin tyyppi	diesel polttomoottori
Jaksojen lukumäärä
Sylinterien lukumäärä
seoksen muodostuminen	suora ruiskutus
Turboahdin
Jäähdytysjärjestelmä	nestettä
Moottorin tilavuus
Tehoa
Moottorin paino
Keskimääräinen kulutus

T-150-traktoreiden uusiminen: muiden kuin alkuperäisten moottoreiden asennus

Yksi syy siihen, miksi T-150- ja T-150K-traktorit ovat saavuttaneet niin suosion, on niiden hyvä huollettavuus ja helppohoitoisuus. Koneet voidaan helposti muuntaa ja asentaa muihin, ei-orgaanisiin laitteisiin, jotka olisivat tehokkaampia tietyissä tehtävissä.

Teho, jonka polttomoottori voi kehittää, riippuu siitä, kuinka paljon ilmaa ja siihen sekoittunutta polttoainetta voidaan syöttää moottoriin. Jos haluat lisätä moottorin tehoa, sinun on lisättävä sekä syötettävän ilman että polttoaineen määrää. Polttoaineen lisäämisellä ei ole vaikutusta, ennen kuin ilmaa on tarpeeksi sen polttamiseen, muuten palamatonta polttoainetta on liikaa, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen, joka myös savuttaa voimakkaasti.

Moottorin tehoa voidaan lisätä lisäämällä joko sen iskutilavuutta tai kierroslukua. Tilavuuden kasvu lisää välittömästi moottorin painoa, mittoja ja viime kädessä sen kustannuksia. Nopeuden lisääminen on ongelmallista ilmenevien teknisten ongelmien vuoksi, etenkin kun on kyse suuren iskutilavuuden omaavasta moottorista.

Ahtojärjestelmät, jotka puristavat moottorin polttokammioon syötetyn ilman ja lisäävät tämän ilman massaa, mahdollistavat moottorin tehon lisäämisen tietyllä iskutilavuudella ja kampiakselin nopeudella.

Polttomoottoreissa käytetään kahdenlaisia ​​kompressoreita: mekaanisesti ohjattuja kompressoreita ja pakokaasujen energiaa käyttäviä turboahtimia. Lisäksi on myös yhdistettyjä järjestelmiä, esimerkiksi turboyhdisteitä. Mekaanisesti toimivan kompressorin tapauksessa vaadittu ilmanpaine saadaan aikaan mekaanisella kytkennällä moottorin kampiakselin ja kompressorin välillä (kytkin). Turboahtimessa ilmanpaine syntyy turbiinin pyöriessä pakokaasuvirralla.

Sveitsiläinen insinööri Buchi suunnitteli turboahtimen ensimmäisen kerran vuonna 1905, mutta vasta monta vuotta myöhemmin sitä jalostettiin ja sitä käytettiin tuotantomoottoreissa, joilla oli suuri iskutilavuus.

Periaatteessa mikä tahansa turboahdin koostuu keskipakoilmapumpusta ja turbiinista, jotka on yhdistetty jäykällä akselilla toisiinsa. Molemmat elementit pyörivät samaan suuntaan ja samalla nopeudella. Pakokaasuvirran energia, jota ei käytetä perinteisissä moottoreissa, muunnetaan tässä vääntömomentiksi, joka käyttää kompressoria. Moottorin sylintereistä poistuvat pakokaasut ovat korkeassa lämpötilassa ja paineessa. Ne kiihtyvät suureen nopeuteen ja joutuvat kosketukseen turbiinin siipien kanssa, mikä muuntaa niiden kineettisen energian pyörimismekaaniseksi energiaksi (vääntömomentiksi).

Tätä energian muutosta seuraa kaasujen lämpötilan ja niiden paineen lasku. Kompressori imee ilman ilmansuodattimen läpi, puristaa sen ja toimittaa sen moottorin sylintereihin. Polttoaineen määrää, joka voidaan sekoittaa ilmaan, voidaan lisätä, jolloin moottori voi kehittää enemmän tehoa. Lisäksi palamisprosessia on parannettu, mikä mahdollistaa moottorin suorituskyvyn lisäämisen laajalla nopeusalueella.

Ainoa yhteys moottorin ja turboahtimen välillä on pakokaasuvirran kautta. Turboahtimen roottorin nopeus on riippumaton moottorin kampiakselin nopeudesta, mutta sen määrää suurelta osin turbiinin vastaanottama ja kompressorille annettu energiatase.

Moottoreille, jotka toimivat laajalla kierroslukualueella (henkilöautossa), korkea ahtopaine on toivottava myös alhaisilla kierrosluvuilla.

Siksi tulevaisuus kuuluu paineohjatuille turboahtimille. Nykyaikaisten turbiinien pieni halkaisija ja kaasukanavien erikoisosuudet myötävaikuttavat inertian pienenemiseen, ts. turbiini kiihtyy hyvin nopeasti ja ilmanpaine saavuttaa halutun arvon hyvin nopeasti. Ohjausventtiili varmistaa, että ahtopaine ei nouse tietyn arvon yläpuolelle, jonka ylittyessä moottori voi vaurioitua.

Turboahtimella varustetulla moottorilla on teknisiä ja taloudellisia etuja vapaasti hengittävään moottoriin verrattuna.

Turboahdetun moottorin tärkeimmät edut:

turboahtimella varustetun moottorin paino/teho-suhde on korkeampi kuin vapaasti hengittävän moottorin;

turboahtimella varustettu moottori on vähemmän tilaa vievä kuin samantehoinen vapaasti hengittävä moottori;

Turboahdetun moottorin vääntömomenttikäyrä voidaan mukauttaa paremmin tiettyihin käyttöolosuhteisiin.

Lisäksi on mahdollista luoda turboahtimella varustettuja versioita, jotka eroavat teholtaan ilmakehän moottoreiden perusteella.

Vielä konkreettisempia ovat turboahtimella varustetun moottorin edut korkeudessa. Ilmakehän moottori menettää tehonsa ilmanpurkauksen vuoksi, ja turboahdin, joka tarjoaa lisääntyneen ilmansyötön, kompensoi ilmanpaineen alenemisen lähes heikentämättä moottorin suorituskykyä. Pakkoilman määrä jää vain hieman pienemmäksi kuin alemmalla korkeudella, eli moottori käytännössä säilyttää tehonsa.

Sitä paitsi:

turboahdettu moottori parantaa polttoaineen palamista, mikä johtaa pienempään polttoaineenkulutukseen;

koska turboahdin parantaa palamista, se auttaa myös vähentämään pakokaasupäästöjä;

turboahtimella varustettu moottori käy vakaammin kuin sen;

Samatehoinen ilmakehän analogi ja kooltaan pienempi, se tuottaa vähemmän kohinaa. Lisäksi turboahtimella on myös eräänlaisen äänenvaimentimen rooli pakojärjestelmässä.

Korkean lämpötilan ominaisuuksien omaavien materiaalien tuotannon laajentaminen, moottoriöljyjen laadun parantaminen, turboahtimen kotelon nestejäähdytyksen käyttö, ohjausventtiilien elektroninen ohjaus - kaikki tämä vaikutti siihen, että turboahtimia alettiin käyttää pienimuotoiset bensiinimoottorit.

Kun turboahdin asennetaan bensiinimoottoriin, syntyy erityisiä vaatimuksia:

turboahtimen öljy-kaasukanavien tiiviyden varmistaminen;

turbiinimateriaalien laadun parantaminen;

ohjausventtiilin parantaminen;

akselikotelon jäähdytys.

Normaalisti toimivassa moottorissa, joka huolletaan ajoissa ja laadukkaasti, turboahdin voi toimia moitteettomasti useita vuosia.

Vikoja voi ilmetä seuraavista syistä:

riittämätön määrä öljyä;

vieraiden esineiden pääsy turboahtimeen;

saastunutta öljyä.

Harkovin tehdas "Hammer and Sickle" aloitti dieselmoottoreiden tuotannon viime vuosisadan puolivälissä. Tuotteet oli tarkoitettu asennettavaksi maataloudessa työskenteleviin ajoneuvoihin - puimureihin, traktoreihin. SMD-dieselmoottori on vakiinnuttanut asemansa käyttäjien keskuudessa luotettavana mekanismina, joka toimii pitkän käyttöiän ilman suuria korjauksia. Tänä aikana tehdas on lakannut olemasta, tämän luokan nykyaikaisten moottoreiden tuotanto on perustettu Belgorodissa. Nyt sitä valmistaa Belgorodin moottoritehdas.

Kuvaus SMD-moottoreista

SMD-tuotemerkillä valmistettujen dieselpolttomoottoreiden muutoksilla on yhteisiä etuja:

1. Kannattavuus, alhainen dieselpolttoaineen kulutus.
2. Kompakti muotoilu.
3. Suhteellisen pieni paino.
4. Uudelleensäädön saatavuus (useimmiten yksikön tehoa tarvitaan muuttamaan).
5. Suuri määrä varaosia edulliseen hintaan jakeluverkostossa.
6. Yksikön alhaiset kustannukset verrattuna tuontianalogeihin.

Näiden moottoreiden lukuisten etujen vuoksi niitä käytetään laajalti maatalouskoneiden valmistuksessa. SMD-moottoreissa on korkeapaineiset hydraulipumput hydraulijärjestelmän huoltoa varten. Samanaikaisesti pumppujen kanssa maatalouskoneisiin asennetaan lisäksi erityisiä kipinänsammuttimia. Moottoreiden rakenne sisältää hienot polttoainesuodattimet. Niiden laite mahdollistaa puhdistuksen ja huuhtelun ilman purkamista ja purkamista.

Käyttöalueesta ja muutosten suunnittelusta riippuen SMD-tuotemerkin tehoyksiköt jaetaan seuraaviin luokkiin:

• nelisylinterinen, sylinterijärjestely - in-line;
• kuusisylinterinen, in-line;
• 6-sylinterinen, U-muotoinen.

Dieselmoottori SMD 18 N

Moottorin rakenne sisältää neljä sylinteriä. Polttoaine syötetään sylintereihin Tšekin tasavallassa valmistetulla Motorpal-korkeapainepumpulla PP4M10P1F-4214.

1. Polttoaineen ruiskutus on suora.
2. Moottori on varustettu turboahtimella.
3. Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen.

SMD 18N -moottorin tekniset ominaisuudet:

• teho - 100 l. Kanssa.;
• kampiakselin kierrosten lukumäärä tyhjäkäynnillä 600 - 1950 rpm;
• dieselpolttoaineen ominaiskulutus 165 - 170 g/s. Kanssa. h;
• moottorin paino 735 - 880 kg.

Moottori SMD 60

SMD 60 -voimayksikkö on suunniteltu KhTZ-tehtaan valmistamiin T-150-telatraktoreihin. SMD 62 -moottori on T-150K:n pyörillä varustettua muunnelmaa varten.

Laitteen kuvaus SMD-60/62:

1. Sylinterien lukumäärä - 6 kpl.
2. Jaksojen lukumäärä on 4.
3. Teho - 150 litraa. Kanssa.
4. Jäähdytystyyppi - neste (kesällä vettä kaadetaan järjestelmään, negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa - pakkasneste).
5. Dieselpolttoaineen ruiskutus on suora.
6. Turboahdin - saatavilla.
7. Sylinterien sijoittelu on y:n muotoinen siirtymällä.
8. Männän isku on pienempi kuin sylinterin halkaisija - lyhyttahtiversio.

Moottori sisältää:

• polttoainepumppu ruiskutuspumppu;
• karkeat ja hienot polttoainesuodattimet;
• moottoriöljy puhdistetaan erityisellä sentrifugilla;
• sykloni-ilmanpuhdistin (pöly poistetaan siitä automaattisesti);
• käynnistysmoottori P-350;
• lämmityslaite ennen käynnistystä;
• vaihtovirtageneraattori,
• Moottorin turboahdin on sijoitettu sylinterien kokoon.

Suurin ero SMD 62:n ja perusmallin välillä on siirtyminen lisääntyneeseen 165 hv tehoon. T-150K-traktorin pneumaattinen järjestelmä on varustettu erityisellä painekompressorilla.

Moottoreiden huolto SMD 60/62

Näiden mallien traktorin moottoreiden voiteluaineina on suositeltavaa käyttää erikoismerkkejä. Kesällä tämä on M10G-moottoriöljy, vastaavasti talvella - M8G. Jos suositeltuja nesteitä ei ollut mahdollista ostaa, voit tilapäisesti käyttää korvikkeita:

• kesämoottorivoiteluaine - M 10V;
• talvi dieselöljy - DS-8.

Huomio: Analogeja käytettäessä on tarpeen vaihtaa polttoaineeseen, jonka rikkipitoisuus on alennettu (enintään 0,5%).

Moottori SMD 14

Nelisylinterinen dieselmoottori SMD 14A sisältyy Kharkov-traktorin T-74 pakkaukseen, ja SMD-14B on suunniteltu sarjatraktoriin - DT-54V, joka on valmistettu Volgogradin traktoritehtaalla.

SMD 14 -moottorin tekniset ominaisuudet

1. Moottorin nimellisteho on 75 hevosvoimaa.
2. Sylinterien lukumäärä - 6 kpl, halkaisija - 130 mm.
3. Sylinterien järjestely on luonteeltaan U-muotoinen, ja sen kallistuskulma on 90 °.
4. Kampiakselin kierrosluku on 800 - 2180 rpm.
5. Männän iskunpituus on 115 mm.
6. Jäähdytysjärjestelmän tyyppi - vesi.
7. Jäähdytysjärjestelmän tuuletus - pakotettu tyyppi.
8. SMD-14 sisältää laukaisujärjestelmän P-350-moottorilla.

Moottorit SMD-31

Kuusisylinteriset nelitahtiset dieselmoottorit on varustettu turboahtimella.

SMD-31A:n teho on 235 hevosvoimaa. Pääsovellus on DON-1500 puimuri.

SMD 31.16 luotiin Khersonin valmistamalle harvesterille "Slavutich", sen teho on 265 hv. Kanssa.

SMD 31.20 - "Obriy", leikkuupuimuri valmistetaan Malyshevin mukaan nimetyllä tehtaalla Kharkovissa. Moottorin teho - 230 litraa. Kanssa.

SMD 31 -moottorin tekniset ominaisuudet:

• kampiakselin nopeus - 800 - 2130 rpm .;
• polttoaineenkulutus 165 - 172 g/l.s.h;
• käynnistysjärjestelmä on varustettu sähkökäynnistimellä 3212.3708 sekä sähköisellä soihdutuslämmittimellä EFP 8101500;
• kootun moottorin paino - 1050 - 1100 kg.

Moottori SMD 22

Tämä voimayksikkö on asennettu erilaisiin kotimaisiin viljankorjuukoneisiin: SKD-6 M, Niva, Jenisei.

Tekniset tiedot SMD-22:

• Sylinterien lukumäärä on 4 kpl.
• Nimellisteho - 140 hevosvoimaa.
• Kierrosluku - 650 - 2130 rpm.
• Polttoaineen kulutus - 171 g / hv h.
• Käynnistysmoottorin malli - P-10 UD.
• Yksikön paino on 735 - 880 kg.

SMD 21 -moottorin tekniset ominaisuudet:

• muutoksen koko nimi on SMD-21.07.02;
• laitteet - turboahdin;
• nestemäinen jäähdytys;
• ruiskutuspumppu "Motorpal";
• sylinterien lukumäärä - 4 kpl.
• kierrosten lukumäärä - 2400 rpm;
• vääntömomentti 610 Nm;
• käynnistysjärjestelmä - sähkökäynnistin, 24 volttia;
• käyttöaika ennen peruskorjausta - 10 vuotta.

Lyhyt katsaus SMD-malleihin

Moottoreita SMD 15N ja 14N ei ole varustettu turbiineilla, ne kuuluvat vapaasti hengittävien moottoreiden luokkaan. Kasvaneiden tehoilmaisimien (68 hv) ansiosta niille on löytynyt käyttöä seuraavilla aloilla:

• traktorit "UMZ";
• tielaitteet (kuormaimet, asfalttilevittimet, jyrät);
• rakennuslaitteet.

Nelisylinteriset turboahdetut dieselmoottorit SMD-17N, 18N, joiden kapasiteetti on vähintään 100 hevosvoimaa, asennetaan:

• maataloustraktoreissa Vg TZ, DT-75;
• metsämuunnokset LHT-55 "OTZ", TDT-55;
• ATEK kaivinkoneet.

SMD-19:n tilavuus on 120-145 litraa. s., SMD-20 - 125 l. Kanssa. Molemmat mallit ovat 4-sylinterisiä turbodieseliä. Käyttöalue - etukuormaimet, traktorit, leikkuupuimurit jne.

Onko mahdollista virittää SMD-moottoreita

Asiantuntijoiden mukaan maatalouskoneisiin suunniteltuja voimayksiköitä ei tehdä parannuksia tehoominaisuuksien parantamiseksi. Tämä johtuu siitä, että niiden suunnittelu- ja valmistusmenetelmät on suunniteltu suorittamaan tiettyjä töitä tietyissä olosuhteissa. Kaikki puuttuminen SMD:n säätöihin, asetuksiin ja suunnitteluun johtaa moottorin ja koko ajoneuvon tasapainoisen toiminnan rikkomiseen.

On luotu laaja valikoima SMD-malleja erilaisilla tehoominaisuuksilla. Erilaiset erikoisvarusteiset koneet on varustettu sopivimmalla moottorilla laajasta valikoimasta.

Jos haluat muuttaa ajoneuvon ulkonäköä, on sallittua käyttää LED-viritystä.

Lähde

smd 62 tnvd yamz 236

SMD-62 Mochalov

1. SMD-62-moottorin lyhyet tekniset ominaisuudet…………………….. ……4

Moottorin lämpölaskenta…………………………………………………………………………….…..6

2.1. Käyttönesteen parametrit…………………………………………………………………..…..……7

2.2.Ympäristöparametrit ja jäännöskaasut…………………….………7

2.3.Sisääntuloprosessi…………………………………………………………………………………………………..8

2.4. Puristusprosessi………………………………………………………………………………………………….8

2.5. Palamisprosessi…………………………………………………………………………………..……….9

2.6. Laajennusprosessi………………………………………………………………………………..…….10

2.7 Moottorin toimintasyklin osoitinparametrit……………….………11

2.8. Moottorin suorituskyky………………………………………………………….11

2.9 Sylinterin päämitat ja moottorin erityisparametrit……..12

3.Osoitinkaavion rakentaminen………………………………………………………………..14

4. Kampimekanismin kinemaattinen laskenta…………….. …….17

5. Moottorin dynaaminen laskenta……………………………………………………………….….…

5.1.Dynaamisten massojen laskeminen……………………………………………………………………..……21

5.2. Laskuesimerkki kampiakselin pyörimiskulmasta …….21

Kirjallisuus……………………………………………………………………………………………………………………25

Hakemukset……………………………………………………………………………………………………………………..26

1. SMD-62-moottorin lyhyet tekniset ominaisuudet

Moottorityyppi - diesel turboahdettu, nelitahti, V-muotoinen.

1.Sylinterien lukumäärä: i=6.

2. Työjärjestys: 1-4-2-5-3-6.

3. Sylinterin halkaisija: D = 130 mm

4. Isku: S = 115 mm

5. Moottorin iskutilavuus: (Vh i) = 9,15 dm3.

6. Puristussuhde: =18.

7. Moottorin nimellisteho: Nn=121,36 kW

8. Nimellisnopeus: nн=2100 min-1

9. Suurin vääntömomentti: Mk = 890 Nm ndv = 1300 min-1

10. Polttoaineen ominaiskulutuskerroin: ge=250

Alkupolttoaine - dieselpolttoaine "L" (GOST305-82) Sille:

1.Nizshaya polttoaineen ominaispalolämpö:

2. Keskimääräinen alkuainekoostumus: C = 0,857; H = 0,133; O = 0,01

3. Molekyylipaino:

Tuorepanoksen määrä (palava seos):

Hyväksy jäännöskaasun paine: Hyväksy jäännöskaasun lämpötila:

2.3. Sisäänottoprosessi:

Hyväksymme tuorelatauksen lämmityksen lämpötilan normaalinopeudella.

Tulolatauksen tiheys:

missä on ilman ominaiskaasuvakio, .

Moottorin nopeustilan ja imujärjestelmän sisäpinnan käsittelyn laadun mukaisesti otamme

Moottorin imupainehäviö:

Paine tuloaukon päässä:

Jäännöskaasusuhde:

Lämpötila tuloaukon päässä:

Täyttösuhde:

2.4 Pakkausprosessi:

Kun otetaan huomioon ominaisarvot, puristuspolytrooppinen indeksi annetuille moottoriparametreille on yhtä suuri

KR.11.TiA.02.PZ

Sitten paine puristuksen lopussa:

Lämpötila puristuksen lopussa:

Keskimääräinen molaarinen lämpökapasiteetti tuorevaraukselle puristuksen lopussa (pois lukien jäännöskaasujen vaikutus):

Jäännöskaasujen moolien määrä:

Kaasujen moolien määrä puristuksen lopussa ennen polttoa:

2.5 Palamisprosessi:

Nestemäisen polttoaineen palamistuotteiden keskimääräinen molaarinen lämpökapasiteetti vakiotilavuudessa dieselmoottorissa:

Kaasujen moolien määrä palamisen jälkeen:

Työseoksen arvioitu molekyylimuutoskerroin:

Hyväksymme lämmönkäyttökertoimen.

KR.11.TiA.02.PZ

Lämpötila palamisen lopussa määritetään dieselmoottorin palamisyhtälöstä:

Suurin paine palamisen lopussa:

Laajentumista edeltävä tutkinto:

2.6 Laajennusprosessi:

Myöhemmän laajennuksen aste:

Ottaen huomioon laajenemispolytrooppisen indeksin ominaisarvot annetuille moottoriparametreille, hyväksymme n2 = 1,26. Sitten:

Tarkistetaan jäännöskaasujen aiemmin hyväksytyn lämpötilan oikeellisuus (Tr=800 K):

KR.11.TiA.02.PZ

Venäjän federaation maatalousministeriö

Ivanovon osavaltion maatalous

Akatemia nimetty akateemikko D.K. Beljajevin mukaan

Osasto: "Traktorit ja maatalouskoneet"

Kurssityöt

Aihe: "SMD-62-moottorin lämpö-, kinemaattinen ja dynaaminen laskenta"

Valmistunut:

maatalouden koneistuksen tiedekunnan 5. ryhmän 4. vuoden opiskelija

Mochalov S.V. Tarkastettu: Chernov Yu.I.

Lähde

TKR 11 N.1 JA SMD 62

SMD-moottorit: tekniset tiedot, laite, arvostelut

Traktorit T-150 ja T-150K kehittivät Kharkovin traktoritehtaan insinöörit. Tämä malli korvasi toisen alkuperäisen KhTZ-kehityksen, T-125:n, joka lopetettiin vuonna 1967.

T-150:tä kehitettiin useita vuosia ja se aloitettiin sarjatuotantoon vuonna 1971. Aluksi se oli malli T-150K - traktori akselivälillä. Vuodesta 1974 lähtien aloitettiin T-150-merkityn toukkatraktorin tuotanto.

KhTZ-insinöörien T-150- ja T-150K-mallien kehittämisessä määrittelemä periaate oli näiden mallien maksimaalinen yhdistäminen. Pyörä- ja tela-alustaiset traktorit ovat rakenteeltaan mahdollisimman samanlaisia, kun otetaan huomioon erilaiset potkurit. Tältä osin suurin osa varaosista ja kokoonpanoista on merkitty T-150:lle, mutta on selvää, että ne sopivat myös T-150K-pyörätraktoriin.

Moottorit asennettu T-150-traktoriin

T-150- ja T-150K-traktoreiden moottorit on asennettu eteen. Kytkin ja vaihdelaatikko on kytketty yksikköön kytkimen kautta. Moottorit asennettiin pyörä- ja tela-alustaisiin traktoreihin T-150:

Moottori T-150 SMD-60

Ensimmäisissä T-150-traktoreissa oli SMD-60-dieselmoottori. Moottori oli tuolloin pohjimmiltaan erilainen, ja se oli hyvin erilainen kuin muut erikoislaitteet.

T-150 SMD-60 -moottori on nelitahti, lyhyttahtimoottori. Siinä on kuusi sylinteriä, jotka on järjestetty 2 riviin. Moottori on turboahdettu, nestejäähdytysjärjestelmä ja suoraruiskutus.

Traktorin T-150 SMD-60 moottorin ominaisuus on, että sylinterit eivät sijaitse vastakkain, vaan 3,6 cm:n siirrolla.Tämä tehtiin vastakkaisten sylinterien kiertokankien asentamiseksi yhdelle kampiakselin kampitapille.

T-150 SMD-60 -moottorin kokoonpano poikkesi olennaisesti muiden tuon ajan traktorin moottoreiden rakenteesta. Moottorin sylintereissä oli V-muotoinen asettelu, mikä teki siitä paljon kompaktimman ja kevyemmän. Sylinterien romahtaessa insinöörit asettivat turboahtimen ja pakosarjat. Dieselsyöttöpumppu ND-22/6B4 sijaitsee takana.

T-150:n SMD-60-moottori on varustettu täysvirtaussentrifugilla moottoriöljyn puhdistamista varten. Moottorissa on kaksi polttoainesuodatinta:

1. alustava,
2. hienopuhdistukseen.

SMD-60:n ilmansuodattimen sijasta käytetään syklonityyppistä asennusta. Ilmanpuhdistusjärjestelmä puhdistaa pölylaatikon automaattisesti.

T-150 SMD-60 -moottorin ominaisuudet

SMD-60-moottorilla varustetuissa T-150- ja T-150K-traktoreissa käytettiin lisäksi P-350-bensiinimoottoria. Tämä kaasutintyyppinen, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen käynnistysmoottori tuotti 13,5 hv. Kantoraketin ja SMD-60:n vesijäähdytyspiiri on sama. P-350 puolestaan ​​​​käynnisti ST-352D-käynnistimen.

Käynnistyksen helpottamiseksi talvella (alle 5 astetta) SMD-60-moottori varustettiin PZHB-10-esilämmittimellä.

SMD-60-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

Moottori T-150 SMD-62

Yksi ensimmäisistä T-150-traktorin muunnelmista oli SMD-62-moottori. Se kehitettiin SMD-60-moottorin pohjalta, ja sen rakenne oli monessa suhteessa samanlainen. Suurin ero oli kompressorin asennus pneumaattiseen järjestelmään. Myös T-150:n SMD-62-moottorin teho nousi 165 hv:iin. ja kierrosten lukumäärä.

SMD-62-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

Moottori T-150 YaMZ 236

Nykyaikaisempi muunnos on T-150-traktori YaMZ 236 -moottorilla. YaMZ-236M2-59-moottorilla valmistetaan erikoislaitteita tähän päivään asti.

Tehoyksikön vaihdon tarve on kypsynyt jo vuosia - alkuperäisen SMD-60-moottorin ja sen seuraajan SMD-62:n teho ei yksinkertaisesti riittänyt joissain tilanteissa. Valinta osui Jaroslavlin moottoritehtaan valmistamaan tuottavampaan ja taloudellisempaan dieselmoottoriin.

Ensimmäistä kertaa tämä asennus otettiin laajaan tuotantoon vuonna 1961, mutta projekti ja prototyypit ovat olleet olemassa 50-luvulta lähtien ja ovat osoittautuneet melko hyvin. YaMZ 236 -moottori pysyi pitkään yhtenä maailman parhaista dieselmoottoreista. Huolimatta siitä, että suunnittelun kehittämisestä on kulunut lähes 70 vuotta, se on edelleen ajankohtainen ja sitä käytetään muun muassa uusissa nykyaikaisissa traktoreissa.

YaMZ-236-moottorin ominaisuudet T-150:ssä

YaMZ-236-moottorilla varustettua T-150-traktoria valmistettiin massatuotantona useissa muunnelmissa. Kerran asennettiin sekä ilmakehän moottorit että turboahdetut. Määrällisesti katsottuna suosituin versio oli T-150 YaMZ-236 DZ -moottorilla - imumoottori, jonka iskutilavuus oli 11,15 litraa, vääntömomentti 667 Nm ja teho 175 hv, joka käynnistettiin sähkökäynnistimellä .

YaMZ-236D3 moottorin tekniset ominaisuudet mallille T-150/T-150K

YaMZ-236 moottori nykyaikaisessa T-150:ssä

YaMZ-236 M2-59 -moottori on asennettu uusiin T-150-pyörä- ja tela-alustaisiin traktoreihin. Tämä moottori on yhdistetty YaMZ-236:een, jota valmistettiin vuoteen 1985, ja YaMZ-236M:ään, jonka tuotanto lopetettiin vuonna 1988.

YaMZ-236M2-59-moottori on ilmakehän dieselmoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus ja vesijäähdytys. Moottorissa on kuusi sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon.

YaMZ-236M2-59-moottorin tekniset ominaisuudet mallissa T-150/T-150K

T-150-traktoreiden uusiminen: muiden kuin alkuperäisten moottoreiden asennus

Yksi syy siihen, miksi T-150- ja T-150K-traktorit ovat saavuttaneet niin suosion, on niiden hyvä huollettavuus ja helppohoitoisuus. Koneet voidaan helposti muuntaa ja asentaa muihin, ei-orgaanisiin laitteisiin, jotka olisivat tehokkaampia tietyissä tehtävissä.

Yksi T-150-traktorin muuntamisen suunnista on moottorin vaihto. SMD-60- ja SMD-62-moottoreilla on identtinen geometria ja liitäntätavat, joten toisen moottorin asentaminen yhden tilalle ei ole vaikeaa.

T-150-traktorin varustaminen YaMZ-236- tai YaMZ-238-moottorilla (jälkimmäinen moottori on usein asennettu koneisiin itsenäisesti) on vaikeampi tehtävä. Helpoin tapa päivittää traktorisi on mukautettu muunnossarja. Se maksaa noin 50 tuhatta ruplaa ja on sarja sovittimia uuden moottorin nopeaan asentamiseen. Tietenkin puhumme T-150-traktorin modernisoinnista SMD-60- tai SMD-62-moottorilla. Useimmissa tapauksissa YaMZ-moottorit voidaan vaihtaa versiosta toiseen ilman suurempia vaikeuksia.

Myös Mazov-moottorin asennuksen modernisointi T-150:een on kysyntää. Rakenteellisesti tämä on vaikein tehtävä, koska sinun on mukautettava kaikki kiinnikkeet, rungon osat ja voimansiirto.

Tulet olemaan kiinnostunut:

ZW80 Hitachi -pyöräkuormaaja: Päivitykset ja 10 % polttoaineen säästö

JCB teki traktorin nopeusennätyksen

Tesla 3:n lava-auto tee se itse

Telaketjupuskutraktori: kuinka valita luotettavat laitteet

Mitkä ovat traktorit: valokuvat, luokitus ja tyypit

SMD-moottori on dieselmoottori, jonka kone- ja traktoriasemien (MTS) työntekijät tunsivat hyvin ja jotka olivat laajalle levinneitä Neuvostoliiton aikana. Näiden moottoreiden tuotanto hallittiin vuonna 1958 Harkovin "Hammer and Sickle" -tehtaalla (1881). Erilaisten maatalouskoneiden (traktorit, puimurit jne.) yhdistämiseen tarkoitetun SMD-moottoriperheen sarjatuotanto lopetettiin yrityksen lopettamisen (2003) vuoksi.

Näihin voimansiirtoihin kuuluvat:

• 4-sylinteriset moottorit, joissa sylinterit ovat linjassa;
• rivissä 6-sylinterinen;
• V-muotoiset 6-sylinteriset yksiköt.

Lisäksi kaikilla SMD-moottoreilla on erittäin korkea luotettavuus. Se piilee alkuperäisissä suunnitteluratkaisuissa, jotka nykyaikaistenkin standardien mukaan tarjoavat näille moottoreille riittävän käyttövoimavaran.

Tällä hetkellä SMD-tyyppisiä voimayksiköitä valmistetaan Belgorodin moottoritehtaalla (BMZ).

Tekniset tiedot

VAIHTOEHDOT	MERKITYS
Orja. sylinterien tilavuus, l	9.15
Teho, l. Kanssa.	160
Kampiakselin pyörimistaajuus, rpm. nimellinen / minimi (joutokäynti) / maksimi (joutokäynti)	2000/800/2180
Sylinterien lukumäärä	6
Sylinterin järjestely	V-muotoinen, 90° kallistus
Sylinterin halkaisija, mm	130
Männän isku, mm	115
Puristussuhde	15
Sylinterien toimintajärjestys	1-4-2-5-3-6
Toimitusjärjestelmä	Polttoaineen suora ruiskutus
Polttoaineen tyyppi / merkki	Dieselpolttoaine "L", "DL", "Z", "DZ" jne. ympäristön lämpötilasta riippuen
Polttoaineen kulutus, g/l. Kanssa. tunti (nimellis/käyttöteho)	175/182
Turboahtimen tyyppi	TKR-11N-1
Käynnistä järjestelmä	P-350 käynnistysmoottori kaukokäynnistyksellä + ST142B sähkökäynnistin
moottorin polttoaineen käynnistäminen	Seos bensiiniä A-72 moottoriöljyn kanssa suhteessa 20:1
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (paineen alainen + ruiskutus)
Moottoriöljyn tyyppi	M-10G, M-10V, M-112V
Moottoriöljyn määrä, l	18
Jäähdytysjärjestelmä	Vesi, suljettu tyyppi, pakotettu ilmanvaihto
Moottoriresurssit, tunti	10000
Paino (kg	950...1100

Voimayksikkö asennettiin traktoreihin T-150, T-153, T-157.

Kuvaus

Diesel 6-sylinterisiä V-muotoisia SMD-moottoreita edustavat useat mallit SMD-60 ... SMD-65 ja tehokkaammat SMD-72 ja SMD-73. Kaikissa näissä moottoreissa on sylinterin halkaisijaa pienempi männän isku (lyhytiskuinen versio).

Tässä tapauksessa moottoreissa:

• SMD-60 ... 65 turboahdin käytössä;
• SMD-72…73 ahtoilmaa jäähdytetään lisäksi.

Vierekkäisten sylinterien väliset väliseinät yhdessä kampikammion päätyseinien kanssa antavat rakenteelle tarvittavan jäykkyyden. Jokaisessa sylinterilohkossa on erityiset sylinterimäiset reiät, joihin asennetaan titaani-kuparivaluraudasta valmistetut sylinterivaipat.

Kaikkien moottorin osien sijoittelussa otetaan huomioon kaikki edut, jotka sylinterien V-muotoinen järjestely tarjoaa. Sylinterien sijoittaminen 90 asteen kulmaan mahdollisti turboahtimen ja pakosarjat sijoittamisen niiden väliseen kolariin. Lisäksi, koska sylinteririvit siirtyivät 36 mm toisiinsa nähden, oli mahdollista asentaa kaksi vastakkaisten sylinterien kiertokankea yhdelle kampiakselin kampitapille.

Kaasunjakelumekanismin osien asettelu eroaa yleisesti hyväksytystä. Sen nokka-akseli on yhteinen kahdelle sylinteririville ja sijaitsee kampikammion keskellä. Vauhtipyörän sivulta sen päähän on asennettu hammaspyörä, joka sisältää kaasunjakelumekanismin vaihteet ja polttoainepumpun.

Käytön aikana moottori puhdistaa dieselpolttoainetta karkeasti ja hienosti. Moottoriöljy puhdistetaan täysvirtaussentrifugilla.

Voimayksikkö jäähdytetään vedellä. Talvella pakkasnesteen käyttö on sallittua. Nesteen kierto suljetussa jäähdytysjärjestelmässä tapahtuu keskipakovesipumpun ansiosta. Jäähdytysprosessissa ovat mukana myös kuusirivinen putkimainen levyjäähdytin ja kuusilapainen sähköpuhallin.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä SMD 60 mahdollistaa myös jäähdytysnesteen termosifonisen kierron käynnistysmoottorin vesivaipan sisällä. Se pystyy kuitenkin tarjoamaan jälkimmäisen jäähdytyksen vain lyhyen aikaa. Ylikuumenemisen välttämiseksi käynnistysmoottorin ei tulisi käydä tyhjäkäynnillä yli 3 minuuttia.

Huolto

SMD 60 -moottorin huolto rajoittuu sen toimintaprosessin jatkuvaan seurantaan ja sen käyttöohjeissa määriteltyyn säännölliseen rutiinihuoltoon. Vain kun nämä ehdot täyttyvät, valmistaja takaa:

• voimayksikön pitkä ja häiriötön toiminta;
• tehoominaisuuksien säilyttäminen koko käyttöjakson ajan;
• korkea talous.

Huoltotyypit (TO) määräytyvät niiden toteuttamisajankohdan mukaan, riippuen työtuntien määrästä:

1. Päivittäinen huolto - 8 ... 10 tunnin välein.
2. TO-1 - 60 minuutin kuluttua.
3. TO-2 - 240 mph:n välein.
4. TO-3 - 960 mh.
5. Kausihuolto - ennen siirtymistä kevät-kesä- ja syys-talvikäyttöön.

Luettelo töistä, jotka on suoritettava kunkin huoltotyypin osalta, on annettu moottorin käyttöohjeessa. Samanaikaisesti voimayksikön purkamista vaativat työt tulee suorittaa vain suljetuissa tiloissa.

Vikoja

SMD 60 -moottoreiden viat ovat harvinaisia, ja ne johtuvat yleensä niiden teknisen toiminnan sääntöjen rikkomisesta.

TOIMINTAHÄIRIÖ	RATKAISUMENETELMÄT
Kampikammioöljyn poisto pakoputken läpi.	1. Moottorin pitkäaikainen käyttö alhaisilla ja/tai joutokäyntinopeuksilla.
	2. Turboahtimen roottorin akselin valurautatiivisterenkaiden koksaus.
	3. Suuri välys roottorin akselin ja turboahtimen laakerin välillä.
Öljyn ruiskutus vauhtipyörän kotelon läpi.	1. Tuhoutunut itsekiinnittyvä tiiviste.
	2. Supistimen O-rengas leikattu.
Venttiilimekanismiin ei tule öljyä.	1. Nokka-akselin holkki pyörii.
	2. Tukkeutuneet öljykanavat sylinterin kannessa.
	3. Nokka-akselin hammaspyörän löysä kiinnitys.
Ylimääräisiä kolhuja moottorissa:
1. Voimakas jyrkkä koputus.	Rikkoutunut suutin.
2. Räjähtävä nakutus.	Ruiskutuskulma rikki.
3. Epäselvästi ilmaistu nakutus.	Venttiiliohjaimen rikkoutuminen; työntimen tukkeutuminen; sulatettu kiertokangen laakerit; kiertokangen pohjakannen kiinnitys löysätään; sulaneet kampiakselin vuoraukset.

viritystä

Maatalouskoneita ja -mekanismeja yhdistäviä moottoreita ei säädetä. Tiettyihin käyttöolosuhteisiin suunnitellut ne ovat pääsääntöisesti täysin tasapainoisia, eikä niiden suunnitteluun häiritseminen johda myönteisiin tuloksiin.

Valmistajat esittelevät tällaisten moottoreiden perheet leveinä linjoina, joilla on eri tehot. Samaan aikaan ne asennetaan tietyntyyppisiin erikoislaitteisiin, joista kuluttajat valitsevat ne, jotka täyttävät parhaiten heidän vaatimukset.

JSC "Sirppi ja vasara" yksi suurimmista koneenrakennusyrityksistä Harkovin kaupungissa ja Ukrainassa. Yrityksemme on 50 vuoden ajan valmistanut maatalouskoneiden moottoreita, joista merkittävä osa on toiminut menestyksekkäästi ulkomailla.

Legendaariset itseliikkuvat leikkuupuimurit SK-3, SK-4,SK-5, "Niva" ja " " , erittäin tuottavia traktoreita T-74, DT-75N, TDT-55, KhTZ-120- Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä maatalousajoneuvoista, jotka on varustettu merkin dieselmoottoreilla SMD. Entisessä Neuvostoliitto Dieselmoottoreillamme varustettiin 100 vilja- ja rehukonetta sekä suurin osa traktoreista.

Lopussa 80-luku vuotta, tehdas kunnostettiin ja sai mahdollisuuden valmistaa kokonaan uusi Ukraina ja maat IVY 6-sylinterinen rivimoottori teholla 220-280 hv. Myös 4-sylinterinen moottori uudistettiin. Sen teho on noussut 160-170 hv:iin, kun taas jokaisen yksikön suunnittelun tekninen taso on noussut, osien ja kokoonpanojen yhtenäisyys on säilynyt maksimaalisesti.

Tänään JSC "Sirppi ja vasara" valmistaa noin sata eri muunnelmaa 4- ja 6-sylinterisiä rivimoottoreita teholla 60-280 hv. maatalouskoneille ja muille koneille.

Äskettäin moottorit on asennettu Kharkovin traktoritehtaan uusiin traktorimalleihin - HTZ-120, HTZ-180, , T-156A ja muut, ja niitä on käytetty myös vuonna valmistetuissa leikkuupuimureissa Ukraina "Slavutich" ja silppurit "Olympus" ja "Polesie-250"(Ternopil).

Moottoreiden tuotannon rinnalla JSC "Sirppi ja vasara" harjoittaa traktoreiden purkamista ja myyntiä DT-75N ja. Meillä on mahdollisuus päivittää traktoreita T-150(tela), moottorin vaihtaminen rividieseliin SMD-19T.02/20TA.06 samaan aikaan traktorin teho ei muutu, ja taloudelliset ja toiminnalliset ominaisuudet paranevat.

Dieselmoottorit, lukuun ottamatta traktoreita ja puimureita, voidaan nykyään asentaa tiehöyliin, asfalttilevittimiin, jyrsijöihin, nostureihin, puskutraktoreihin, rautatienostureihin ja vaunuihin jne.

Tehtaalla on mahdollisuus toimittaa varaosia yrityksessämme valmistettuihin moottoreihin yritysten tilauksesta, suorittaa suuria korjauksia, asentaa uusia ja modernisoida komponentteja ja osia.

Luettelo JSC "LEGAS" Moskova 1998

Diesel tyyppi SMD- massamaatalouden moottorit, ne on varustettu kaikilla kotimaisilla leikkuupuimureilla ja yli 60 % traktoreista. Tämän merkin dieseleitä asennetaan myös rehu- ja maissinkorjuukoneisiin, kaivinkoneisiin, nostureihin ja muihin liikkuviin ajoneuvoihin. Tältä osin tiedot käytöstä, huollosta ja korjauksesta, tiedot dieselmoottoreiden malleista ja niiden valmistajista ovat erittäin tärkeitä.

Vuonna 1957. Johda moottoreiden erikoistunutta suunnittelutoimistoa (GSKBD) suunniteltiin ja toteutettiin tuotantoa varten Harkovin tehtaalla "Sirppi ja vasara" kevyt nopea nopea diesel SMD-7 48 kW (65 hv) leikkuupuimuriin SK-3, joka oli puimuriteollisuuden dieselisointiprosessin alku. Jatkossa traktorien ja puimurien dieselmoottoreita kehitettiin ja otettiin johdonmukaisesti massatuotantoon. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF teho 55 (75) 66 kW:iin (90 hv) Kehitettyjen dieselmoottoreiden tehoa lisäsi sylinterien työtilavuuden lisäys tai kampiakselin kierrosluvun nousu. Kaikissa näissä dieselmoottoreissa oli vapaa ilmanotto sylintereihin.

Teoreettisia ja kokeellisia lisätutkimuksia traktorin ja puimurin dieselmoottoreiden pakottamisesta ja niiden polttoainetehokkuuden parantamisesta suoritettiin vuonna GSKBD, määritettiin järkevä suunta - kaasuturbiinin ilman paineistaminen sylintereihin. Yhdessä optimaalisen kaasuturbiinin paineistusjärjestelmän valinnan kanssa GSKBD dieselmoottoreiden pääosien luotettavuuden parantamiseksi tehtiin tutkimusta.

Ensimmäiset kotimaiset maatalouskäyttöön tarkoitetut dieselmoottorit, joissa oli kaasuturbiiniahdistus, olivat yhdistelmädieselmoottorit SMD-17K, -18K 77 kW (105 hv), jotka lanseerattiin tehtaalla "Sirppi ja vasara" vuonna 1968 1969

Kaasuturbiinin ahtimen käyttö keinona nostaa dieselmoottoreiden teknistä tasoa tunnustettiin progressiiviseksi suunnaksi, joten tulevaisuudessa luotiin v. GSKBD dieselmoottorit olivat pakottaneet ilmaa sylintereihin rakenneosana.

Toisen sukupolven dieseleitä ovat 4-sylinteriset rividieselit ja V-6-diesel. Suunnittelussa sovellettiin ensimmäistä kertaa maataloustekniikassa sellaista ratkaisua, jossa männän isku on pienempi kuin sen halkaisija. Tämän tyyppisten dieselmoottoreiden valmistus aloitettiin Kharkovin traktorimoottoritehtaalla ( KhZTD) vuodesta 1972.

Seuraava vaihe puimuri- ja traktoridieselmoottorien tehon kehittämisessä ja polttoainetehokkuuden parantamisessa oli sylintereihin syötettävän ahtoilman jäähdytyksen kehittäminen. Vuonna tehty tutkimus GSKBD, Kharkov Institute of Transport Engineers ja Kharkov Polytechnic Institute, osoittivat tehottomuutta pakotettujen dieselmoottoreiden edelleenkehittämisessä pakotetulla ilmansyötöllä sen lämpötilan merkittävän nousun vuoksi. Suunnittelussa sovellettiin sylintereihin syötettävän ilman jäähdytystä, jonka seurauksena tiheys lisääntyi ja sylinterin ilmapanos nostettiin ilman merkittävää lämpöjännityksen kasvua.

Ensimmäiset välijäähdytteiset dieselmoottorit (kolmannen sukupolven dieselit) voittivat muut, jotka olivat suorituskyvyltään verrattavissa tämän luokan lupaaviin ulkomaisiin dieselmoottoreihin.