Ford Focus 2 moottori 1.6 100hv Duratec-sarjasta (tai toisen Zetec-SE-spesifikaation mukaan) on kaksoisveli, mutta tilavuus on 1,4 litraa. Rakenteellisesti Duratec 1.6 ja Duratec 1.4 ovat lähes samat, joten tämä artikkeli kiinnostaa 1,4 litran moottorin omistajia. Ainoa ero on männän, muiden kiertokankien ja kampiakselin koko ja isku. Ja niin nämä ovat bensiinin ilmakehän 16 venttiilin moottoreita, joissa on alumiininen sylinterilohko ja jakohihna. Venäjällä valmistetut fokukset varustettiin Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 litran moottorilla. 100 hv. Voimayksikkö osoittautui Ford Focus 2:n kysytyimmäksi.

Ford Focus 2 1.6 -moottorilaite

Focus 2 1,6 litran moottori 100 hevosvoimalla- Bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kuusitoistaventtiilinen, kahdella nokka-akselilla. Sijainti moottoritilassa on poikittainen. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, laskettuna - apuvetopyörältä.

Toimitusjärjestelmä- vaiheittainen hajautettu polttoaineen ruiskutus (Euro-4 myrkyllisyysstandardit). Vaihteistolla ja kytkimellä varustettu moottori muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmelle elastiselle kumi-metallikannattimelle. Oikea tuki on kiinnitetty sylinterilohkon oikealla seinällä olevaan kannattimeen ja vasen ja taka - vaihdelaatikon koteloihin.

Sylinterilohko Ford Focus 2 Duratec 1.6 valettu alumiiniseoksesta Open-Deck-menetelmällä vapaasti seisovilla (lohkon yläosassa) märkätyyppisillä hihoilla. Sylinterilohkon alaosassa on kampiakselin laakerit - viisi pääakselin laakereita, joissa on kaikille pesille yhteinen levy (irrotettava kansi), joka on kiinnitetty lohkoon kymmenellä pultilla. Kampiakselin päälaakerit käsitellään kokoonpanona levyllä.

Moottorin kampiakseli- Valmistettu erittäin lujasta valuraudasta, jossa on viisi pää- ja neljä kiertokangen tappia. Akseli on varustettu kahdeksalla vastapainolla, jotka on valmistettu sen "poskien" jatkosta. Vastapainot on suunniteltu tasapainottamaan voimia ja hitausmomentteja, jotka syntyvät kampimekanismin liikkeestä moottorin käytön aikana. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ovat terästä, ohutseinäisiä, kitkankestävällä pinnoitteella.

Kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit yhdistävät akselin runkoon poratut kanavat, joiden tehtävänä on paitsi syöttää moottoriöljyä pääputkesta kiertokangen laakereihin, myös puhdistaa öljy keskipakoisesti kiinteistä hiukkasista ja kerrostumista käytön aikana. akselin pyöriminen. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: ajoitusvaihteen käyttöpyörä (ajoitus) ja apukäyttöpyörä.

Sylinterikansi Ford Focus 2 1.6 -moottorille

Sylinterinkansi Focus 2 1.6 valmistettu alumiiniseoksesta. Sylinterinkannen venttiilit on järjestetty kahteen riviin, V-muotoon, kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä jokaisessa sylinterissä. Venttiilit ovat terästä, poisto - lämpöä kestävästä teräksestä valmistetulla levyllä ja hitsatulla viisteellä. Imuventtiilin halkaisija on suurempi kuin pakoventtiilin. Istuimet ja venttiiliohjaimet painetaan sylinterinkanteen. Venttiiliohjaimen holkkien päälle on asennettu öljynkestävästä kumista valmistetut venttiilivarren tiivisteet. Venttiili sulkeutuu jousen vaikutuksesta. Sen alapää lepää aluslevyllä ja yläpää lepää lautasella, jota kaksi keksejä pitävät. Yhdessä taitetut keksejä ovat katkaistun kartion muotoisia, ja niiden sisäpinnalla on helmiä, jotka menevät venttiilin varren uriin.

Öljypumppumoottori Ford Focus 2 1.6

Moottorin voitelu Duratek 1.6 yhdistetty. Paineen alaisena öljyä syötetään kampiakselin pää- ja kiertokangen laakereihin, pareihin "tuki - nokka-akselin tappi". Paineen järjestelmään luo öljypumppu, jossa on sisäiset vaihteet ja paineenalennusventtiili. Öljypumppu on kiinnitetty oikealla olevaan sylinterilohkoon. Pumpun vetopyörä on asennettu kampiakselin kärjen litteisiin. Pumppu ottaa öljyn öljypohjasta öljysäiliön läpi ja toimittaa sen öljynsuodattimen kautta sylinterilohkon päälinjaan, josta öljykanavat lähtevät kampiakselin päälaakereihin ja öljynsyöttökanavat sylinterikannen nokka-akselin laakereihin. .

Jakomoottori Ford Focus 2 1.6

Nokka-akseleita ohjataan kampiakselin hihnapyörältä tulevalla hammashihnalla. Automaattinen kiristin varmistaa tarvittavan hihnan kireyden käytön aikana. Ajoitusmekanismin käytön ominaisuus on, että kampiakselin ja nokka-akselien hammaspyörät eivät kiinnity akseleihin avaimien tai tappien avulla, vaan vain johtuen kitkavoimista, joita esiintyy hihnapyörien ja akselien päätypinnoilla, kun hihnapyörän kiinnityspultit on kiristetty. Ajoitusjärjestelmä Ford Focus 2 1.6 kuvassa hieman korkeammalla. Tällä moottorilla kun jakohihna katkeaa, venttiili taipuu, joten on parempi olla viivyttämättä vaihtamista. Määräysten mukaan jakohihna vaihdetaan Focus 2 1,6 16 -venttiileillä 100 000 kilometrin välein.

Ford Focus 2 1.6 100 hv moottorin tekniset ominaisuudet.

• Työtilavuus - 1595 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79,0 mm
• Isku - 81,4 mm
• Jakokäyttö - hihna
• HP teho (kW) - 100 (74) nopeudella 6000 rpm min.
• Vääntö - 145 Nm nopeudella 4000 rpm. min.
• Suurin nopeus - 180 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,9 sekuntia
• Polttoainetyyppi - bensiini AI-95
• Puristussuhde - 11
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 9,4 litraa

Kun öljyä vaihdetaan suodattimella, tarvitaan 4,25 litraa.

Ford Focus-2 on erittäin suosittu auto Venäjällä, sitä valmistettiin vuosina 2004-2011. Koneisiin asennettiin erityyppisiä voimayksiköitä, jotka vaihtelivat sylinteritilavuudeltaan, tyypiltään ja teholtaan.

Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 moottorit ovat erittäin luotettavia, mutta niillä on tyypillisiä vikoja. Tässä artikkelissa keskustellaan Fordin moottoreiden vahvuuksista ja heikkouksista, suunnitteluominaisuuksista ja herää myös kysymys siitä, kuinka usein huolto tulee suorittaa, mitkä osat on vaihdettava huollon aikana.

Fordin moottoreiden luotettavuus

Toisen sukupolven Ford Focus -autoihin on asennettu kolmen tyyppisiä moottoreita:

• Duratec;
• Zetec;
• jaettu portti.

Ero näiden moottorityyppien välillä on seuraava:

• kaikki Zetek-moottorit on varustettu jakohihnakäytöllä;
• Duratekin moottoreissa on ketjukäyttö;
• Split Port -voimayksiköt on suunniteltu erityisesti Amerikan markkinoille.

Duratec-moottorit ovat melko luotettavia, keskimäärin ICE-ajo ennen huoltoa on 350 tuhatta kilometriä. Zetec-moottoreita on valmistettu vuodesta 1992, on myös Zetec-SE-sarja. Zetek-moottorit ovat pääosin ongelmattomia, niiden resurssit ovat keskimäärin 300-350 tuhatta km.

"Oikeimpia" ovat Split Port -moottorit, näiden yksiköiden yleisin sairaus on istukan katoaminen lohkopään venttiilin alta. Tällaisella vialla istuin murenee venttiilin kanssa ja hajoaa kaikille sylintereille, minkä seurauksena männät ja vuoraukset tulevat käyttökelvottomiksi.

Riippumatta siitä, kuinka luotettava moottori on, sen osat kuluvat ajan myötä, ja joissain tapauksissa on halvempaa asentaa toinen moottori kuin korjata se. Uuden ICE:n ostaminen on kallista, joten monet Ford Focus-2 -auton omistajat laittavat ICE:t autoihinsa.

Voit ostaa moottorin Ford Focus-2 1,8 tai 2,0 litraan suhteellisen pienellä ajokilometrillä ja takuulla keskimäärin 45-55 tuhatta ruplaa, sopimusmoottorit poistetaan autoista, joita ei ole käytetty Venäjällä. Moottoreilla on pieni mittarilukema, ne on testattu, asiakirjapaketti myönnetään mille tahansa voimayksikölle. Split Port -moottorit ovat hieman kalliimpia, polttomoottorin keskihinta on 65-70 tuhatta ruplaa.

On edullista ostaa moottori Ford Focus 2 1,6 l Zetecille - sopimusmoottori toimitetaan tilauksesta hintaan 40-45 tuhatta ruplaa, joissakin yrityksissä on saatavana voimayksiköitä. Moottorin vaihdosta on hyötyä silloin, kun polttomoottorin korjaamiseen joutuu käyttämään paljon rahaa tai vanhaa sylinterilohkoa ei voida palauttaa, vaan se on vaihdettava.

Duratec moottorit

Ford on valmistanut Duratecin bensiinimoottoreita vuodesta 1993 lähtien. Moottorit ovat neli- ja kuusisylinterisiä, Ford Focus-2 -autoon on asennettu ICE 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litraa. Yleisimmät moottorityypit ovat 1,6 - 2,0 litraa, polttomoottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, venttiilejä säädellään valitsemalla nokka-akselin ja itse venttiilin välissä olevissa työntimissä olevien aluslevyjen paksuus.

16-venttiilinen Duratec on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on moniporttinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jakoketjulla, tehdasasetettu resurssi 250 tuhatta km, mutta käytännössä moottori käy pidempään. Myös Ford-autot on varustettu tällä voimayksiköllä:

• C-max;
• Puma;
• fokus-1;
• Fiesta 4. ja 5. sukupolvi;
• Fuusio;

Moottori on edelleen asennettuna Mazda 2:een, Volvo C30:een ja S40:een. Duratec 1.6:n suurin haittapuoli on alhainen teho, joka on erityisen havaittavissa automaattivaihteiston ja ilmastointilaitteen ollessa päällä.

Duratec HE 2.0 ja 1.8 moottorit ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia, ne eroavat toisistaan ​​vain sylinterin ja männän halkaisijaltaan. Kahden litran polttomoottori on kannattavampi vaihtoehto verrattuna 1,8:aan - melkein samalla polttoaineenkulutuksella "kaksilitrainen" on tehokkaampi ja hiljaisempi. Valmistajan ilmoittama resurssi on 300 tuhatta km, mutta joissakin tapauksissa moottorit kulkevat jopa puoli miljoonaa kilometriä.

Duratek-sarjan polttomoottorin venttiilit on tarkoitus säätää 150 tonnin jälkeen.Km, jakoketjun resurssit yli 200t.Km. Moottoriöljy vaihtuu 10-15 tuhannen jälkeen, ilmansuodatin - 15 tonnin kilometrien jälkeen.

Zetek Ford Focus-2 moottorit

Ford Focus-2 -auton Zetec-moottorit on varustettu jakohihnalla, voimayksiköiden linjassa on kolmen koon moottoreita:

• 1598 cm3 (1,6);
• 1796 cm3 (1,8);
• 1989 cm³ (2,0).

Kaikki polttomoottorit ovat 16-venttiilisiä, ja niissä on kaksi nokka-akselia (ylempi sijainti sylinterikannessa). Zetec-moottoreissa voi olla sekä hydrauliset nostimet että välilevyt - hydraulinostimet ovat olleet Zetec-SE-sarjassa vuodesta 2001, ennen sitä venttiilin säätötarve oli tarpeen.

Zetek-moottoreiden venttiilikoputus kuuluu harvoin, venttiilin säätö vaaditaan 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Itse työ on vaikeaa, ja ilman riittävää kokemusta ei ole suositeltavaa säätää Ford Focus-2:n venttiileitä.

Zetec-SE polttomoottorin sylinterikansi ja sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta, kaikki moottorit ovat nelisylinterisiä, rivissä, jokaisessa palotilassa on 4 venttiiliä. Jakohihna ei ohjaa vain nokka-akseleita, vaan myös vesipumppua, joten kaasunjakelumekanismin osia vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa myös pumppu. 1.6 Zetec -moottorille on ominaista suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus, sekatilassa polttoaineenkulutus on noin 7-8 l / 100 km. Moottorin imusarja on muovia, öljypohja alumiinia.

Monet autonomistajat suosittelevat jakohihnan vaihtamista 60 tuhannen km:n ajomatkan jälkeen, vaikka tehdasmääräysten mukaan vaihto on suoritettava 150 tuhannen km:n jälkeen. Täällä voit pelata varman päälle - jos hihna katkeaa, venttiili taipuu. Moottoriöljy ja ilmansuodatin vaihdetaan vakiotilassa, samoin kuin Duratec-moottoreissa. 1.6 tehoyksikkö on melko luotettava, sen ainoa vakava haittapuoli on sen riittämätön teho. Jopa Zetek-moottorin polttoaineenkulutus ei ole pienin - kaupungissa se voi olla 10-11 litraa "sata".

Zetec 1.8 -moottoria ei pidetä liian luotettavana, mutta kaikki sen ongelmat eivät ole niin merkittäviä:

• termostaatin vika;
• etukampiakselin öljytiivisteen vuoto;
• epävakaa joutokäynti.

Mutta yleisesti ottaen yksikkö ei ole huono - se ei kuluta paljon öljyä, kampiakselin "tappaminen" ei ole niin helppoa.

Monilla Zetecillä on yksi suunnitteluominaisuus - kampiakselin vaihdetta ei ole kiinnitetty avaimella, se on "kelluva". Siksi jakohihnaa vaihdettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota tähän tosiasiaan - jos hihnapyörä vedetään löysästi / akselille, akseleiden merkit menevät harhaan, venttiilin ajoitus muuttuu. Tämän seurauksena moottori lakkaa toimimasta normaalisti ja venttiilit voivat taipua.

Moottorit Split Port

2,0-litrainen Split Port -moottori asennettiin alun perin Ford Escortiin, ja se ilmestyi tähän malliin vuonna 1997. ICE Split Port - yksiakselinen, nelisylinterinen, 8-venttiilinen, varustettu jakohihnalla.

Näiden voimayksiköiden todellinen vitsaus on venttiilin istukkaiden heikko sovitus sylinterinkannessa. Satula lentää pois pienimmässäkin ylikuumenemisessa, pääsääntöisesti tapahtuneen jälkeen vaaditaan:

• lohkopään vaihto (parhaimmillaan sen kallis korjaus);
• männän vaihto.

Jos satula osuu voimakkaasti sylinteriin, holkki on vaurioitunut, kiertokanki taipuu, et voi tehdä ilman suurta kunnostusta - sinun on porattava lohko. Toinen ongelma tässä vikatilanteessa on, että varaosat eivät ole halpoja, joskus on helpompi ostaa sopimusmoottori kuin palauttaa voimayksikkö.

DIC:llä on muita "sairauksia", mutta ei niin vakavia:

Usein monet auton omistajat eivät voi määrittää, minkä tyyppinen kahden litran moottori on asennettu autoon, ja ICE-malli ei sovi tietolehteen. On kaksi tapaa määrittää:

Duratorq TDCi

Duratorq-perheen dieselmoottorit esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2000, ensimmäinen tällainen voimayksikkö ilmestyi Ford Mondeoon. Venäjällä dieselmoottorilla varustettu Focus-2 on harvinainen, tällainen auto on suositumpi Euroopassa.

Dieselmoottoreille on ominaista monia positiivisia ominaisuuksia, ne ovat:

• luotettava;
• työskentele tasaisesti;
• niillä on hyvä pito;
• taloudellinen;
• ne käynnistyvät hyvin jopa kovissa pakkasissa.

Mutta dieselillä "Focus" on merkittävä haittapuoli - se ei siedä huonolaatuista dieselpolttoainetta. Jos täytät autoon huonoa dieselpolttoainetta, ruiskutussuuttimet tukkeutuvat nopeasti roskista ja auto on evakuoitava autohuoltoon.

Focus-2 on varustettu dieselmoottoreilla viidessä versiossa, ICE-tilavuudet - 1,6 ja 2,0 litraa. Focuksen suosituin dieselmoottori on 2.0 TDCi DW10C -malli, tämä voimayksikkö on varustettu Common Rail -polttoainejärjestelmällä ja kehittää maksimitehoa 163 hv. kanssa. Moottori täyttää Euro-5-ympäristöstandardit, ja sille on ominaista melko korkea hyötysuhde. Ford Focus-2 -autojen, joissa on ICE 2.0 TDCi, polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden on:

• 2 l - valtatiellä kaupungin ulkopuolella;
• 5,0 l - yhdistetyssä syklissä;
• 6,3 litraa - matkoilla ympäri kaupunkia.

2-litraiselle turbodieselille on kolme vaihtoehtoa - teholla 115, 140 ja 163 hv. tehoyksiköt eroavat keskenään vain elektronisen ohjausyksikön laiteohjelmistosta.

2-litraisessa Ford Focus-2 -moottorissa jakohihna on erittäin luotettava, tehdasasetusten mukaan on suositeltavaa vaihtaa se 140 000 kilometrin jälkeen. Mutta dieselin "Focus" öljy muuttuu 10 tuhannen jälkeen vaikeissa käyttöolosuhteissa - 7-8 tuhannen km:n jälkeen.

Ford Focus on kompakti amerikkalainen valmistaja, joka on erittäin suosittu markkinoillamme. Brändi on tullut tunnetuksi teknologiastaan, joka on osoittautunut parhaalta puolelta. Toisen sukupolven Ford Focus oli alueemme suosituin auto vuosina 2003-2008. Erottuva piirre oli alhainen hinta, hyvät ajo-ominaisuudet ja luotettavat voimalaitokset.

Ford Focus 2 1,6 litran moottori valmistettiin kahdessa versiossa, teholla 100 ja 115 hv. Tämä on sama moottori, vain 115 hv:n asennus. on Ti-VCT-venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmä, jonka ansiosta sillä on enemmän tehoa.

Voimalaitoksen laite

Teknologisesti Ford Focus 2 -moottori on vapaasti hengittävä, bensiinikäyttöinen, 4-tahti, 4-sylinterinen yksikkö, rivissä, 4 venttiiliä per sylinteri ja kaksi nokka-akselia (DOHC).

• Voimalaitoksen voimajärjestelmä toteutetaan vaiheittaisen hajautetun polttoaineen ruiskutuksen ansiosta. Moottori täyttää Euro-4 ympäristövaatimukset. Moottori, vaihteisto, kytkin: muodostavat rakenteellisesti yhden yksikön, kiinnitetty runkoon 3 tuella.
• Ford Focus 2 1.6 -sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta avoimen kannen menetelmällä. Menetelmän ansiosta märkätyyppiset sylinterivaipat asettuvat lohkon yläosaan. Sylinterinkansi ja moottoripelti on valmistettu samasta materiaalista. Kampiakselin päälaakerit 5 kappaletta, joissa on yhteinen irrotettava kansi ja kiinnitys pulttien muodossa (10 kpl), sijaitsevat lohkon alaosassa. Päälaakereiden työstö kootaan levyllä.
• Kampiakseli. Osa on valmistettu kestävästä valuraudasta, siinä on pää (5) ja kiertokangen (4) kaula. Vastapainot (8 kpl) valmistetaan kampiakselin poskien jatkoon. Moottorin käytön aikana kampimekanismin liikkeestä johtuen syntyy voimia ja hitausmomentteja, vastapainojen tehtävänä on tasapainottaa ne.

Voimalaitoksen sylinterinkansi

Materiaali, josta Ford Focus 2 -sylinterikanne on valmistettu, on alumiiniseos. Päässä olevat venttiilit on järjestetty kahteen riviin, neljä venttiiliä sylinteriä kohden (2 imua ja 2 poistoa). Venttiilin materiaali, teräs. Poistoventtiililevy on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä, jossa on hitsattu viiste korkean lämpötilan siirtämiseksi paremmin. Imuventtiilin halkaisija on suurempi polttokammion tehokkaampaa täyttämistä varten.

Istuimet ja venttiiliohjaimet painetaan sylinterinkanteen. Päälle laitetaan öljynkestävästä kumista valmistetut öljynkaavinkorkit. Jousi auttaa sulkemaan venttiilin, sen alapää lepää aluslevyllä, yläpää levyllä. Lautasta pitää kaksi kartiomaista krutonia.

Keksintöjen sisäpinnoilla on olkapäät, jotka menevät venttiilin varteen ja pitävät siitä kiinni.

Voimalaitoksen öljypumppu

Ford Focus 2 -moottorissa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Voimalaitoksen osiin syötetään öljyä paineen alaisena, öljypumpulla. Pumpun rakenteessa on sisäiset vaihteet ja paineenalennusventtiili. Pumppua käyttää kampiakselin kärkeen asennettu vetopyörä.

Pumppu ottaa öljyn öljypohjasta, ja se kulkee öljynsuodattimen läpi sylinterilohkon päälinjaan. Sieltä se virtaa öljykanavien kautta kampiakseliin ja nokka-akselin laakereihin.

Voimalaitoksen kaasunjakelumekanismin käyttö

Ford Focus 2 -nokka-akselin 1.6-moottoria käyttävät hammashihnat kampiakselin hihnapyörältä. Erityinen laite kiristää hihnan automaattisesti liukumisen estämiseksi.

Vetolaitteen suunnitteluominaisuus on hammaspyörien kiinnitys. Se johtuu kitkavoimista, joita esiintyy hihnapyörien ja akselien päätypinnoilla, kun kiristetään hihnapyörän kiinnityspultteja.

Voimalaitosten tekniset ominaisuudet

Tehokkaammalla moottorilla on sama rakenne kuin Ford Focus 2:n 1,6 100 hv:n moottorilla. s, erottuva piirre on venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän läsnäolo.

Voimalaitoksen malli	Ford Focus 2 1.6 (100hv)	Ford Focus 2 1.6 (115hv)
Moottoritilavuus, cm3	1595	1595
Sylinterien/venttiilien lukumäärä, kpl.	4/16	4/16
Sylinteri, halkaisija, mm	79,0	79,0
Mäntä, isku, mm	81,4	81,4
Tehoa, hevosvoimaa	100	115
Vääntömomentti, Nm	145	155
Puristus	11	11
Jakovaihteen veto	vyö (DOHC)	vyö (DOHC)
Polttoainetyyppi	bensiini, AI-95	bensiini, AI-95
Kulutus, litra / 100 km (kaupunki / moottoritie / seka)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Sylinterilohko, materiaali	alumiini	alumiini
Ympäristönmukaisuus	euroa - 4	euroa - 4
Moottorin kapasiteetti, km	250000	250000
Voimalaitoksen massa, kg.	90	90

Venttiilien ajoitusjärjestelmä Ford Focus 2 1.6 (115hv)

VCT (variable valve timing) -järjestelmä on suunniteltu itsenäisesti ohjaamaan imu- ja pakonokka-akselien asentoa. Se säätelee venttiilien avautumisparametreja moottorin kuormituksen ja pyörimisnopeuden mukaan. Näin voimalaitoksen tehoa käytetään tehokkaammin, polttoaineen kulutus pienenee, dynaaminen suorituskyky paranee ja pakokaasujen myrkyllisyys vähenee. Järjestelmää ohjaa elektroninen ohjausyksikkö.

Venttiilien ajoituksen ohjausjärjestelmässä on suuri määrä osia ja mekanismeja. Tärkeimmät ovat: solenoidiventtiilit, toimilaitteet ja nokka-akselin asentoanturit.

Jakovaihteiston ylemmän etukannen ja sylinterikannen kannen välissä on kaksi järjestelmän solenoidiventtiiliä (yksi kutakin nokka-akselia kohti). Nokka-akselin laakereiden ja tiivisteen pidikkeen yhteinen etukansi on samalla järjestelmän kansi.

Järjestelmän toimilaitteita käytetään jakohihnalla. Nokka-akselien pyöriminen välittyy hydromekaanisella kytkimellä. Akseleiden asentoa valvotaan päihin kiinnitetyillä anturilevyillä. Itse anturit sijaitsevat sylinterikannen kannessa.

Öljyä syötetään venttiilin ajoitusjärjestelmän solenoidiventtiileihin CVT-kannen kanavien kautta sylinterinkannen linjasta ja sitten toimilaitteille.

Nokka-akselin pyöriminen vaadittuun kulmaan tapahtuu toimilaitteen yksittäisiin elementteihin kohdistuvan hydromekaanisen vaikutuksen vuoksi. Toimilaitetta ohjataan öljynpaineella, jota ohjataan elektronisen ohjausyksikön kautta kunkin solenoidiventtiilin kelalla.

Moottoriöljyn puhtaus vaikuttaa suuresti mekanismin toimintaan kokonaisuutena. Kelalaite on erittäin vaativa ja herkkä. Siksi sylinterinkannen kanavaan on rakennettu suodatin, jonka läpi öljy kulkee ennen venttiileille pääsyä. Suodatinta ei voi vaihtaa, ja kun se on tukossa, voiteluainetta syötetään edelleen järjestelmään linjan ohituskanavan kautta.

Voimalaitosten tyypillisiä toimintahäiriöitä

Kuten millä tahansa moottorilla, Ford Focus 2:lla on etuja ja haittoja, tärkeimpiä haittoja ovat:

• Jakohihnan käyttö, muista vaihtaa hihna ja rullat 160 000 km:n välein;
• Jos moottori kuumenee tai päinvastoin ei kuumene, termostaatti on vaihdettava.
• Koputtaa moottoriin. Voimalaitoksessa ei ole hydrauliventtiilien kompensaattoreita, pääsääntöisesti tämä on syy koputukseen. Venttiilivälykset on säädettävä.
• Voimakas tärinä moottorista auton runkoon. Heikko lenkki, oikea moottorituki. Aika usein se epäonnistuu. Vaatii vaihdon.
• Moottori käy epätasaisesti, ajoittain. Syitä voi olla useita: kynttilät, tukkeutunut kaasu, korkeajännitejohdot, sytytyspuola, polttoainepumppu. Yksityiskohtaisten tietojen saamiseksi on tarpeen suorittaa täydellinen diagnoosi.

Ford Focus 2 -moottorin laite osoittautui erittäin onnistuneeksi, moottori on luotettava eikä oikukas. Moottorin resurssi, kuten valmistajan tiedoissa on ilmoitettu, on 250 000 km, vaikka, kuten käytäntö osoittaa, hyvällä hoidolla voimalaitokset ohittivat 300-350 tuhatta km ilman ongelmia.

Ford Focus 2.0 moottori asennettuna kaikkien kolmen sukupolven Focukseen. Totta, näiden voimayksiköiden suunnittelu on erilainen. Luonnollisesti Focus 2 litran moottoreiden laite ja ominaisuudet ovat erilaisia. Ensimmäisessä Focuksessa oli Zetec-E 2.0 -sarjan moottori konepellin alla, auton toiseen ja kolmanteen sukupolveen asennettiin moottori Duratec-HE 2.0 ja Duratec-HE Ti-VCT -sarjasta. Tänään puhumme kaikista voimayksiköistä yksityiskohtaisemmin.

Joten ensimmäisen sukupolven Focukseen he asensivat Zetec-E 2.0:n 16 venttiilillä. Tämä on tyypillinen jakohihnalla varustettu DOHC. Valurautainen sylinterilohko. Venttiilimekanismissa ei ole automaattisia hydraulinostoja tai hydraulikompensaattoreita, joten venttiilin välys on säädettävä manuaalisesti. Moottorin tiedot alla.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 moottori

• Työtilavuus - 1989 cm3
• Sylinterin halkaisija - 84,8 mm
• Männän isku - 88 mm
• HP teho – 130 nopeudella 5500 rpm
• Vääntö - 178 Nm nopeudella 4500 rpm
• Jakokäyttö - hihna (DOHC)
• Puristussuhde - 10
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 11,7 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 8,7 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 6,9 litraa

Toiseen Ford Focukseen ilmestyi Duratec-HE 2.0 -moottori. 2 litran moottorin sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta, myös sylinterinkansi on pannun tapaan alumiinia. Rivi-nelitahtisessa, 4-sylinterisessä, 16-venttiilisessä bensiiniyksikössä on elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Tämän moottorin ominaisuus on ketjun läsnäolo ajoituskäytössä.

Focus 2 -moottorin, jonka tilavuus on 2,0 litraa, venttiilimekanismissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten lämpövälys on säädettävä manuaalisesti. Nokka-akselin nokkien ja venttiilien välissä on sylinterimäiset työntimet, niin sanotut venttiilien "lasit". Valikoima työntöjä, joilla on eri paksuus lasin pohjasta, valitaan haluttu rako. Tämä on melko aikaa vievä työ, joka vaatii nokka-akselien poistamista. Moottorin tiedot alla.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 moottori

• Työtilavuus - 1999 cm3
• Sylinterien/venttiilien lukumäärä - 4/16
• Sylinterin halkaisija - 87,5 mm
• Isku - 83,1 mm
• HP teho - 145 (107 kW) nopeudella 6000 rpm
• Vääntö - 185 Nm nopeudella 4500 rpm
• Ajoituskäyttö – ketju (DOHC)
• Puristussuhde - 10,8
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,8 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,1 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,4 litraa

Ford Focus III sai saman 2-litraisen Duratecin, mutta yksikkö sai modernin ajoitusjärjestelmän, joka lisäsi tehoa ja pienensi polttoaineenkulutusta. Ketju ajoituskäytössä säilyi. Kuva tästä tehoyksiköstä on alla.

Kolmannen sukupolven 2-litraisen Focus-moottorin ominaisuudet ovat alla.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 moottori

• Työtilavuus - 1999 cm3
• Sylinterien/venttiilien lukumäärä - 4/16
• Sylinterin halkaisija - 87,5 mm
• Isku - 83,1 mm
• HP teho – 150 (110 kW) nopeudella 6000 rpm
• Vääntö - 202 Nm nopeudella 4500 rpm
• Ajoituskäyttö – ketju (DOHC)
• Puristussuhde - 11
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,6 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,7 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5 litraa

Toisen Focuksen Duratec HE 2.0 eroaa kolmannen sukupolven moottorista Ti-VCT-järjestelmän (muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä) ansiosta. Lisäksi oli GDI-polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Kaikki tämä teki moottorista erittäin tehokkaan ja luotettavan.

Moottori Ford Focus 2 1.6 litrassa on kaksi muunnelmaa, joiden kapasiteetti on 100 hv. ja 115 hevosta. Rakenteellisesti tämä on sama moottori, vain tehokkaammassa Focus 2 -moottorissa on Ti-VCT muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä. Tänään puhumme molempien voimayksiköiden laitteesta ja ominaisuuksista.

Aloitetaan tavallisesta Duratec 1.6, 100 hv Tämä on ilmakehän bensiini, nelitahti, 4-sylinterinen, rivi, 16-venttiilinen, kahdella nokka-akselilla (DOHC). Jakokäytössä on hihna. Virtalähdejärjestelmä - vaiheittainen hajautettu polttoaineen ruiskutus EURO-4 myrkyllisyysstandardi. Sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta, jossa on vapaasti seisova "märkä"-tyyppiset vuoraukset (eli vuoraukset pestään vapaasti jäähdytysnesteellä). Sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta, myös moottoripelti on alumiinia.

Tässä moottorissa Focus 2 Duratec 1.6 ei ole hydraulisia nostimia. Siksi venttiilien lämpövälystä on säädettävä ajoittain. Itse asiassa virtaraon mittaamisen jälkeen nokka-akselit poistetaan ja venttiilikopan lasit vaihdetaan valitsemalla haluttu paksuus erityismerkinnän ohjaamana. Lasien pohja toimii tiivisteenä nokka-akselin nokan ja venttiilin välillä. Tämä toimenpide on suoritettava 100 tuhannen kilometrin välein tai tyypillisen venttiilin koputuksen ilmaantumisen jälkeen.

Ford Focus 2 Duratek moottori 1.6 100hv

• Työtilavuus - 1596 cm3
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,4 mm
• HP teho – 100 kierrosnopeudella 6000 rpm
• Vääntö - 145 Nm nopeudella 4000 rpm
• Jakokäyttö - hihna (DOHC)
• Puristussuhde - 11
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,4 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,8 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,4 litraa

Tehokkaampi versio 1.6 Ti-VCT 115 hv moottorista. sillä on olennaisesti sama rakenne, joka eroaa venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän läsnäolosta. Kuvaamme nyt yksityiskohtaisesti, kuinka tämä järjestelmä toimii.

• 1 - toimilaite venttiilin ajoituksen säätämiseen (jakolaukun alla)
• 2 - kansi
• 3 - solenoidiventtiili
• 4 - nokka-akselin asentotunnistin

Duratekin 1,6 litran moottorin Ford Focus II -moottorin säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä tarjoaa itsenäisen imu- ja pakonokka-akselien asennon hallinnan. Toisin sanoen VCT-järjestelmän avulla voit asettaa kaasunjakelumekanismin optimaaliset vaiheet jokaiselle moottorin toimintahetkelle sen tehon ja dynaamisten ominaisuuksien lisäämiseksi sekä pakokaasun myrkyllisyyden vähentämiseksi. Järjestelmää ohjaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU tai moottorin aivot).

VCT-järjestelmän pääelementtejä ovat ohjausmagneettiventtiilit, toimilaitteet ja nokka-akselin asentoanturit. Järjestelmän kaksi solenoidiventtiiliä (yksi kutakin nokka-akselia varten) on asennettu erityiseen kanteen, joka sijaitsee ylemmän etuajastimen kannen ja sylinterikannen kannen välissä. VCT-järjestelmän kansi on samalla yhteinen etukansi molempien nokka-akselien laakereille ja pidike akselitiivisteille.

Focus 2 -moottorin jakohihna käyttää järjestelmän toimilaitteita, jotka hydromekaanisen kytkimen avulla välittävät pyörimisen nokka-akseleille. Nokka-akselien toisissa päissä on kiinteät anturikäyttölevyt, jotka valvovat akselien asentoa. Itse nokka-akselin asentoanturit on kiinnitetty sylinterikannen kanteen.

Sylinterinkannen öljylinjasta moottoriöljyä syötetään VCT-kanteen tehtyjen kanavien kautta venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän solenoidiventtiileille ja sitten järjestelmän toimilaitteille.
ECU-komennoilla kunkin solenoidiventtiilin puolalaite ohjaa paineen alaisen öljyn syöttöä toimilaitteen työonteloon tai öljyn tyhjennystä siitä. Hydromekaanisen toiminnan seurauksena toimilaitteen yksittäiset elementit liikkuvat keskenään ja nokka-akseli pyörii haluttuun kulmaan, mikä muuttaa venttiilin ajoitusta.

On pidettävä mielessä, että järjestelmän solenoidiventtiilien kelajärjestely on erittäin herkkä moottoriöljyn saastumiselle. Siksi tavanomaisen öljynsuodattimen lisäksi sylinterinkannen kanavaan on integroitu toinen suodatin, joka syöttää öljyä venttiileihin. Tätä suodatinta ei voi vaihtaa, ja jos se tukkeutuu, öljyn syöttäminen järjestelmäelementteihin jatkuu keskeytyksettä linjan ohitusosan kautta.

Ford Focus 2 Duratek moottori 1.6 115hv

• Työtilavuus - 1596 cm3
• Sylinterien/venttiilien lukumäärä - 4/16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,4 mm
• HP teho – 115 nopeudella 6000 rpm
• Vääntö - 155 Nm nopeudella 4150 rpm
• Jakokäyttö - hihna (DOHC)
• Puristussuhde - 11
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8,7 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,4 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,1 litraa

Tehon lisääminen ja polttoaineenkulutuksen vähentäminen miellyttää kaikkia kuljettajia. Moottorin suunnittelun monimutkaisuus johtaa kuitenkin tällaisen voimayksikön käyttö- ja korjauskustannusten nousuun. Tämä kannattaa ottaa huomioon ostaessasi käytettyä Focusa Duratec 1.6 16V Ti-VCT -moottorilla.