Nykyaikaiset autot vain lisäävät elektroniikan määrää joka vuosi, muuttuen teknisesti edistyneemmiksi, täydellisemmiksi ja turvallisemmiksi. Ja uusi Hyundai Creta crossover ei ole poikkeus luettelossa. Hyundai Creta -vakautusjärjestelmä - VSM-järjestelmä - on myös yksi elektronisista kuljettajan avustajista.
On heti huomattava, että tämä vaihtoehto ei ole perusvarusteluettelossa. Se on saatavana vain Cretalle Active-varustelutasoilla (mutta vain versioissa, joissa on automaattivaihteisto6) sekä huippuluokan Comfort-varusteluun.
Jotain terminologiaa
Stabiloinnin ohjauskompleksi on yksi ESC (dynaaminen stabilointi) -järjestelmän elementeistä. VSM:n päätehtävänä on ylläpitää crossoverin vakautta äkillisen jarrutuksen tai kiihtyvyyden olosuhteissa, kun tämä tapahtuu epätasaisilla, liukkailla ja märillä pinnoilla, koska tällaisissa olosuhteissa renkaiden tarttuvuus pintaan muuttuu äkillisesti ja arvaamattomasti. .
Lyhyesti ESC- ja VSM-järjestelmistä.
VSM-algoritmi Hyundai Cretalle
Tämän kompleksin aktivointi katumaasturissa tapahtuu automaattisesti, kun seuraavat olosuhteet täyttyvät:
- Kreetan kuljettaja ajaa mutkaisella tiellä yli 15 km/h nopeudella;
- Aktivoitu dynaaminen stabilointikompleksi - ESC;
- Jarrutettaessa epätasaisilla pinnoilla Cretan nopeus ylittää 20 km/h.
On kuitenkin syytä muistaa tapaukset, joissa VSM-järjestelmä ei toimi:
- Peruutus;
- Liikkuminen vammaisen ESC-kompleksin olosuhteissa - tässä tapauksessa ESC OFF -merkkivalo palaa;
- Laskeutumisen tai nousun aikana;
- Jos ohjaustehostimen merkkivalo (EPS) palaa tai vilkkuu.
On myös otettava huomioon, että VSM-kompleksin toiminnan aikana voidaan kuulla tietty ääni. Myös jarrupoljin sykkii. Nämä ovat merkkejä järjestelmän oikeasta toiminnasta eivätkä osoita toimintahäiriötä.
VSM-kompleksin edut ovat ilmeisiä.
VSM:n aktivointi ja deaktivointi
Hyundai Creta VSM -järjestelmän käynnistämiseksi sinun on painettava ESC OFF -näppäintä. Samaan aikaan ESC OFF -merkkivalo sammuu. Määritetyn kompleksin sammuttamiseksi sinun on painettava näppäintä uudelleen, minkä seurauksena ESC OFF -merkkivalo syttyy.
Tässä on kuitenkin oltava varovainen, koska jos ESC- ja EPS-järjestelmien ilmaisin ei sammu, on mahdollista, että VSM-kompleksi epäonnistuu. Tässä tapauksessa on erittäin suositeltavaa ajaa Creta Hyundai-liikkeeseen diagnostiikkaa varten.
Varotoimenpiteet
Elektronisten järjestelmien massan läsnäolo autossa voi myös olla julma vitsi omistajalle. Negatiivinen puoli on, että Cretan omistaja alkaa luottaa liikaa elektroniikkaan ja laiminlyö turvatoimet ajon aikana.
TÄRKEÄÄ MUISTAA– elektroniset järjestelmät EIVÄT OLE ehdoton turvatakuu.
Pelkästään elektroniikkaan luottaminen ei kuitenkaan selvästikään ole sen arvoista.
Tämä tarkoittaa, että VSM-kompleksin läsnäolo maastoauton kokoonpanossa ei tarkoita, että voit huijata rankaisematta. VSM-järjestelmä ei yksinään pysty estämään onnettomuutta. Siksi on aina tarpeen pitää etäisyyttä edessä ajavaan autoon eikä ylittää sääntöjen sallimaa nopeutta. Tämä pätee erityisesti huonolla säällä, epätasaisilla, märillä tai liukkailla teillä.
Erikseen on syytä huomata Hyundai Cretan pyöriin liittyvä hetki. Niiden on oltava samat. Jos crossover-renkaat tai -vanteet ovat erikokoisia, VSM-järjestelmä ei ehkä toimi kunnolla. Siksi erikokoisilla pyörillä ajamista ei suositella, varsinkin kun kyseessä on pitkä matka.
Joka päivä tie voi tuoda uusia haasteita, mutta edistyneen elektronisen ohjausjärjestelmän ansiosta säilytät aina auton hallinnan vaikeilla pinnoilla, nousuissa, mutkaisilla teillä ja muiden kuljettajien odottamattomissa liikkeissä.
Tunne täydellinen turvallisuus Sorento Primessa. Korin jäykkä voimarakenne on luotu lujista teräksistä, ja vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä. Korkeimman turvallisuustason vahvistavat laboratoriotörmäystestien lisäksi myös todellisten törmäysten simulaatiot.
360° katselutoiminto
Järjestelmä helpottaa pysäköintiä ja ohjaamista ahtaissa tiloissa. Neljän kameran ansiosta näyttö näyttää näkymän autosta ylhäältä, mikä auttaa kuljettajaa tarkastamaan näkemyksen tilanteesta omasta kulmasta mihin tahansa suuntaan pysäköinnin tai ohjailun aikana.
※ Käyttöolosuhteet: sytytysvirta päällä, vaihdevipu asennossa D/R/N, nopeus jopa 20 km/h.
ESC (vakausohjelma) ohjaa ajoneuvon nopeutta ja suuntaa.
Samanaikaisesti järjestelmä vertaa jatkuvasti antureilta vastaanotettuja parametreja (ABS, kiertosuunta, kiihtyvyys, ohjauspyörän tunnistin) kuljettajan toimiin ja laskee ajoneuvon pidon menetystä, joka voi aiheuttaa luiston.
Kun järjestelmä (ESC) havaitsee hallinnan menettämisen, se kohdistaa välittömästi jokaiseen pyörään yksilöllisen jarrutusvoiman.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) varmistaa, ettei kitka katoa auton pyörien ja tienpinnan välillä jarrutettaessa. Kun kuljettaja painaa äkillisesti jarrupoljinta, on mahdollista, että auto karkaa hallinnasta ja luistaa tiellä. Lukkiutumattomien jarrujen päätehtävä on välttää tällainen tilanne.
Lift Assist tarvitaan, kun auto lähtee liikkeelle epätasaisella tiellä. Järjestelmä varmistaa, että kone ei rullaa taaksepäin jyrkillä rinteillä, ja sillä on useita merkittäviä etuja. Ensinnäkin sen avulla nousussa oleva auto on halukkaampi käynnistymään, mikä säästää kuljettajaa seisontajarrun käytöstä. Toiseksi sekä kuljettajan että jalankulkijoiden turvallisuus lisääntyy.
Kuinka järjestelmä toimii on - kun kuljettaja lakkaa painamasta jarrupoljinta, jarrujärjestelmän paineen lasku alkaa vähitellen hidastua. Nostoapujärjestelmä käynnistyy, kun useat tekijät kohtaavat: tien kaltevuus ylittää 5 %, auto käynnistetään ja kuljettaja painaa jarrupoljinta.
KIA Sorento Prime on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä, jotka suojaavat kuljettajaa ja etumatkustajaa, sekä kahdella turvaverhotyynyllä, jotka suojaavat kaikkia matkustamossa olevia.
Hätäjarrujärjestelmä Minun on varmistettava, että tien vaarallisessa tilanteessa auton jarrumekanismi toimii mahdollisimman tehokkaasti. Tilastojen mukaan hätäjarrutusjärjestelmän ollessa toiminnassa jarrutusmatka lyhenee 15-20 %. Tämä riittää joskus välttämään vakavan törmäyksen, törmäyksen tai onnettomuuden.
Järjestelmä BAS - nopeudella, jolla kuljettaja painaa jarrupoljinta, määrittää, onko tiellä syntynyt hätäjarrutustilanne. Elektronisessa ohjausyksikössä tiedot polkimen painalluksen nopeudesta välitetään tyhjiötehostimen tangon nopeusanturista. Jos signaalin arvo ylittää asetetun normitason, sauvan käyttösähkömagneetti aktivoituu. Tyhjiöjarrutehostin alkaa vaikuttaa jarrupolkimeen - näin hätäjarrutusprosessi alkaa. Se astuu voimaan aikaisemmin kuin ABS-järjestelmä.
Hätäesijännitysjärjestelmä (EFD)
KIA Sorento Primen etuistuinten turvavyöt on varustettu erityisillä EFD-esikiristimillä. Hätätilanteessa vyöt on esijännitetty pitämään kuljettajan ja etumatkustajan tiukasti paikoillaan, mikä tarjoaa lisäsuojaa törmäyksen sattuessa.
ERA-GLONASS hätäviestintäjärjestelmä
Odottamattomissa tapauksissa järjestelmä yhdistää sinut operaattoriin selvittääkseen, onko kaikki kunnossa, tai soittaa hätäkeskukseen.
LED-ajovalot dynaamisilla lähivaloilla
Ajovalot pystyvät lisäksi valaisemaan kulmat ja parantamaan näkyvyyttä yöllä. Lisäksi kääntyvä optiikka mukautuu ohjauskulmaan, ajoneuvon painoon ja nopeuteen.
Aktiivisissa pääntuissa sisään on rakennettu erityinen liikkuva vipu, joka sijaitsee tuolin selkänojassa. Kun auto törmää esteeseen, vauhti työntää kuljettajan istuimelle ja heidän painonsa painaa tätä vipua. Tässä tapauksessa vastatoimimekanismi alkaa toimia välittömästi - jo ennen kuin kuljettajan pää nojaa taaksepäin, aktiiviset niskatuet liikkuvat sitä kohti ja pehmentävät iskun voimaa. Sen jälkeen he ottavat alkuperäisen asemansa. On syytä huomata, että tehokkainta työtä varten pääntuet on ensin säädettävä.
Aktiiviset niskatuet aktivoituvat, kun auto törmää esteeseen alhaisella tai keskinopeudella, sekä joissakin tapauksissa törmäyksessä auton kanssa takaapäin. Tällaisissa tilanteissa "piiskavaikutuksen" aiheuttaman vamman todennäköisyys kasvaa.
Integroitu aktiivinen hallinta (VSM) auttaa ajoneuvoa säilyttämään vakaan asennon samanaikaisessa jarrutuksessa ja kaarreajossa, erityisesti märällä, liukkaalla tai epätasaisella alustalla, johtuen vakautusjärjestelmän ja sähköisen ohjaustehostimen yhteistyöstä. Anturien, vakautusjärjestelmän ja ohjaustehostimen keräämien tietojen perusteella. sähköinen ohjaustehostin käynnistyy heti, kun auto alkaa luistaa ja palauttaa sen turvalliselle liikeradalle.
Luja teräs (AHSS)
KIA Sorento Primen suunnittelussa on käytetty yli 52,7 % lujaa terästä. Tätä ainutlaatuista teräslaatua käytetään vahvistamaan auton etuosaa, takaosaa ja sivuja sekä niitä kehon osia, jotka kokevat suurimman rasituksen.
Taka apurunko
Jäykkä taka-apurunko varmistaa korkean vakauden tiellä.
Pystysuuntaiset takaiskunvaimentimet
Pystysuoraan sijoitetut takaiskunvaimentimet auttavat vähentämään epätasaisilla teillä ajamisen kielteisiä vaikutuksia ja lisäävät matkustamon mukavuutta.
Älykäs automaattinen pysäköintijärjestelmä SPAS
Tämä järjestelmä on suunniteltu auttamaan sinua sekä yhdensuuntaisessa että kohtisuorassa pysäköinnissä. Se tunnistaa automaattisesti sopivan pysäköintipaikan, kääntää ohjauspyörää ja arvioi etäisyyden muihin autoihin. Sinun tarvitsee vain painaa Sorento Primesi kaasua ja jarrua ja vaihtaa vaihteita.
Kuolleen kulman monitori (BSD)
Kuolleen kulman monitori käyttää antureita, jotka skannaavat ajoneuvon sivuja ja takaosia vaarallisen läheisyyden toteamiseksi muihin ajoneuvoihin nollanäkyvyyden alueella. Jos esine havaitaan, kuljettaja varoittaa visuaalisella signaalilla sivupeileissä ja keskinäytössä. Jos kuljettaja on kytkenyt suuntavilkun päälle ja toinen ajoneuvo havaitaan kuolleessa kulmassa toisella puolella, kuuluu varoitustorvi.
Parin viime vuosikymmenen aikana alan johtavat autojen suunnittelun ja valmistuksen johtajat ovat kohdanneet vakavan ongelman, joka liittyy kuljettajan alhaiseen valmiuteen ajaa autoa korkean riskin olosuhteissa. Monet tosiasiat ja poliisin tilastot osoittavat, että kyky ajaa monimutkaista, raskasta ja tehokasta autoa, jotta et tapa itseäsi ja muita, ei enää riitä keskivertokuljettajalle.
Ensimmäinen, joka keskittyi ongelman kokonaisratkaisuun, oli integroitu aktiivinen hallintajärjestelmä VSM. Itse asiassa siinä oli yhdistelmä uutta tietokoneyksikköä, jossa oli anturi- ja ohjausmoduulijärjestelmä lukkiutumattomille jarruille ja järjestelmä valuuttakurssin vakauden varmistamiseksi.
Mitä toimintoja integroidulle aktiiviselle hallintajärjestelmälle VSM on määritetty:
- hankkia kaikista saatavilla olevista ajoneuvon antureista luotettavimmat tiedot ajoneuvon nykyisestä tilasta;
- verrataan ABS- ja ESP-ohjauskomentojen objektiivisuutta kuljettajan toiminnan suuntauksiin ja verrataan niitä parhaisiin mahdollisiin muistiin tallennettuihin vaihtoehtoihin;
- epäsuora VSM-interventio ohjauspyörän, moottorin, jarrujärjestelmän ja vaihteiston toimintaan.
Tärkeä! VSM-järjestelmä eroaa älykkäiden avustajien monista vaihtoehdoista siinä, että se auttaa kuljettajaa toimimaan, ei rajoitu pelkästään tietoihin tai suosituksiin.
Kuinka integroitu VSM Active Management toimii
Ajatus sellaisen autopilotin analogin käyttöönotosta, joka auttaa kuljettajaa toimimaan, ei vain tiedottamaan, on ollut kehittäjien mielessä jo jonkin aikaa, mutta täysi toteutus integroidussa VSM-muodossa aktiivisena ohjauksena. järjestelmä, saatiin vasta ohjaussäätimien tehon lisäämisen ja sähköisen ohjaustehostimen käyttöönoton jälkeen.
VSM-järjestelmä ei tietenkään käännä ohjauspyörää, ohjaa ja ohjaa kuljettajan sijasta, sillä ei vielä ole sellaista mahdollisuutta. Ja jos tielle tulee este tai DD:n sääntöjä rikotaan törkeästi, aktiivinen ohjausjärjestelmä ei voi auttaa. Vaikka uudempi kehitys integroidulla ympyrätutkalla ja GPS-järjestelmällä voi hyvinkin tehdä oikean päätöksen osallistumalla aktiiviseen ajoon.
Olemassa olevan VSM-järjestelmän päätehtävänä integroituna tai yhdistettynä rakenteena on auttaa aktiivisesti puuttumaan sähköisen ohjaustehostimen toimintaan. VSM ohjausjärjestelmänä vakauttaa koneen asennon ajon aikana. Vaikka auton vakaata asentoa pidetään sen turvallisuuden pääkriteerinä.
Mitä kuljettaja voi odottaa VSM-järjestelmän aktiiviselta hallitukselta:
- vastuksen lisääntyminen tai tarvittava ohjauspyörään kohdistettu voima ajettaessa suurella nopeudella. Peräsin menettää terävyyden ja tämän ansiosta kurssin hallinnasta tulee tasapainoisempi ja tasaisempi. Vaikka haluat yrittää nykäistä ohjauspyörää jyrkästi, VSM-järjestelmä ei yksinkertaisesti salli sinun tehdä tätä, mikä lisää välittömästi ohjauspyörän "painoa";
- etupyörien ohjaaminen, jos on olemassa vaara, että auto putoaa luistoon, luisumiseen tai yhden tai kahden pyörän pitoisuuden jyrkästi heikkenemiseen tienpintaan, renkaaseen tai jousitukseen liittyviä ongelmia;
- integroitu vaikutus vakauden varmistamiseen liikeradalla.
Ohjauspyörän lisäksi järjestelmä käyttää aktiivisesti jarrujen ominaisuuksia sekä itsenäisesti että lukkiutumattomien moduulien kautta. VSM-yksikön onnistuneeseen toimintaan yhteistyökumppanit tarvitsevat myös suuntavakaudesta vastaavan ESP-moduulin sekä luiston ohjauspiirin.
Klassinen esimerkki, joka havainnollistaa VSM:n onnistunutta toimintaa, on läpikulku - esteiden ohittaminen käärmeellä tai suurella nopeudella ajaminen hallitulla luistolla melko syvässä käännöksessä. Tällaisia testejä ei valittu sattumalta, koska ne muodostavat noin 80 % kaikista auton vaihtopermutaatioista tiellä.
Teoreettisesti luistossa VSM:n tulisi jakaa vääntömomentti uudelleen ulommalle pyöräparille ja hidastaa sisempää paria kääntymään pari astetta luiston suuntaa vastakkaiseen suuntaan. Joten auto on taatusti säästynyt reunakiven törmäyksen uhalta ja suorittaa käännöksen sujuvasti.
Jos jarrutus todetaan tehottomaksi tai jopa haitalliseksi, VSM-järjestelmä poistaa ABS:n käytöstä tai jarruttaa yhtä tai kahta pyörää erikseen. Ohjauspyörän ohjauksessa kuljettaja kokee "kiellettyyn" suuntaan kääntymisen olevan kohtuuttoman raskasta ja optimaalisessa suunnassa käännön nopeuttaminen on mahdollisimman helppoa.
Tämä on niin kutsuttu intuitiivisen reagoinnin järjestelmä tilanteeseen. Kriittisessä tilanteessa kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole aikaa ajatella ja analysoida, hänen on tehtävä vaistomaisesti päätöksiä, ja usein VSM-yksikön vihje tulee tarpeeseen.
Pitkällä matkalla, 4-5 tunnin ajon jälkeen, väsymys alkaa väistämättä kerääntyä. Tässä tapauksessa VSM-järjestelmä helpottaa kuljettajaa merkittävästi ja vakuuttaa suuremmassa määrin välttäen riskitilanteet.
Mitä hyviä ja huonoja puolia VSM:ssä on
Peruspostulaatti erilaisten elektronisten avustajien käytöstä auton ajamisessa perustuu horjumattomaan sääntöön - edistynein, aktiivisin ja integroitu järjestelmä ei saa aiheuttaa epämukavuutta ajossa. VSM ei ole tässä poikkeus.
Sen näkymättömyys autossa on saatettu sellaiseen tilaan, että monet integroidulla VSM-aktiivisella ohjausjärjestelmällä varustettujen uusien autojen ostajat eivät huomaa sitä edes auton sisäänajon jälkeen ja alkavat yksinkertaisesti epäillä sen läsnäoloa.
Yksi autonvalmistajien suurimmista ongelmista on parantaa auton turvallisuutta, myös ajon aikana. Tätä varten koneet on varustettu erilaisilla laitteilla, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään johtamisesta vaikeimmissakin tilanteissa. Yksi niistä on VSM-integroitu aktiivinen hallintajärjestelmä.
Voimista ja hetkistä
Moottorin kehittämä vääntömomentti välitetään pyörille ja auto alkaa liikkua. Joten sen liikeprosessin kuvaaminen on hyvin yksinkertaista. Liikkeelle lähdettäessä, ohjattaessa ja jarrutettaessa autoon kuitenkin vaikuttaa monenlaisia voimia, joiden vaikutuksen luonne riippuu nopeudesta, tieolosuhteista ja kuljettajan toiminnasta.
Joskus nämä toimet ovat virheellisiä ja virheellisiä, mikä voi johtaa onnettomuuteen. Tämän välttämiseksi kehittäjät ovat keksineet useamman kuin yhden elektronisen laitteen, joka auttaa kuljettajaa vaikeissa olosuhteissa. Koskematta niitä kaikkia, riittää mainita tunnetuimmat ja tunnetuimmat:
- ABS - lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
- ESP - valuuttakurssin vakausjärjestelmä (sillä on eri nimi eri valmistajille - ESC, DSC, DTSC jne. Yleisintä lyhennettä ESP käytetään alla olevassa tekstissä);
- TCP - luistonestojärjestelmä.
Kaikkien näiden aktiivisten ohjauslaitteiden toiminta perustuu antureiden signaalien jatkuvaan seurantaan. Heidän mukaansa säädin määrittää eron auton todellisen liiketavan ja sen välillä, mikä sen pitäisi olla, se tekee myös tarvittavat toimenpiteet, esimerkiksi hidastaa, hidastaa tai avaa pyörän lukituksen, muuttaa moottorin toimintatilaa .
Active Management System VSM
On syytä mainita toinen, hieman erikoistunut, mutta hyödyllinen integroitu hallintajärjestelmä VSM. Itsestään se ei toimi, vain täydellisenä ESP:n ja ABS:n kanssa. Jos ABS tarjoaa vakauden jarrutuksen aikana, TCP kiihdytyksen aikana, ESP estää sivuttaissiirtymät ja vakauttaa auton asennon liikkeiden aikana, niin VSM-järjestelmä on ikään kuin integroitu yhdistäen kaikkien muiden komponenttien työn ja kuljettajan toiminnan. . 
VSM-järjestelmä yhdistää ohjausmoottorin, ESP:n ja ABS:n. VSM-autojen valmistajien mukaan vakautusjärjestelmä estää kuljettajan virheellisiä toimia.. nuo. Jos he tekevät vääriä toimia ajaakseen autoa kriittisessä tilanteessa, VSM torjuu niitä.
Ymmärrettävämmässä esityksessä tämä tarkoittaa, että jos kuljettaja kääntää ohjauspyörän väärään suuntaan liikkeen aikana, se vaatii häneltä huomattavaa ponnistelua. Kun taas ohjauspyörän oikealla liikkeellä ei tapahdu mitään tällaista.
Tehtävät, jotka VSM ratkaisee
Jos yritämme yleistää, mitä tehtäviä tällainen integroitu järjestelmä ratkaisee, voimme huomata seuraavaa:
- ohjauspyörän kuormituksen helpottaminen pysäköinnin ja ohjauksen aikana alhaisella nopeudella;
- ohjauspyörän vääntömomentin kasvu suurella nopeudella;
- pyörien reaktiivisen voiman lisääntyminen, kun ne palaavat keskiasentoon;
- etupyörien asennon säätö ajettaessa tiellä, jolla on kaltevuus, sivutuuli, pyörien paine-ero;
- vakauden lisääminen (vaihtokurssi).
Siten VSM-järjestelmä on mukana stabiloimassa auton sijaintia tiellä liikkeen aikana samalla tavalla kuin ESP, ABS ja muut samankaltaiset laitteet. Niiden välinen ero tulee olemaan se VSM sähkömekaanisen ohjaustehostimen kautta vaikuttaa ohjauspyörään, ei jarruihin. Toisin sanoen isku ohjauspyörään ja jarruihin yhdistyy. 
Tämä pätee erityisesti silloin, kun kiihdytystä tai jarrutusta tapahtuu eri pinnoilla (toinen pyörä jäällä, vedessä tai muulla pinnalla, toinen asfaltilla). Yleensä tämän seurauksena auto alkaa vetää sivulle. Tilanteen korjaamiseksi ohjaussignaalit lähetetään ohjausmekanismiin auton asennon korjaamiseksi. Periaatteessa tarkasteltu tilanne on tyypillinen tällaisen ohjausjärjestelmän toiminnalle. Luukkumisen mahdollisuus voi toistua äkillisen ohjauksen aikana, jolloin myös VSM auttaa estämään ajoneuvoa luisumasta.
On huomattava, että tällainen laite ei sisälly auton vakiovarusteisiin.
Aktiivinen ohjausjärjestelmä, kuten VSM, varmistaa ensisijaisesti ajoneuvon pysymisen kurssilla ajettaessa eri pinnoilla eri pyörien alla. Tällöin ei synny vain signaaleja yksittäisen pyörän jarruttamisesta, vaan myös ohjauksesta, jonka ansiosta auto jatkaa liikkumista tiettyä kurssia pitkin ja on mahdollista välttää luisto.
Tämä järjestelmä parantaa entisestään ajoneuvon vakautta ja ohjausvastetta ajettaessa liukkaalla tiellä tai havaitessaan muutoksia kitkakertoimessa oikean ja vasemman pyörän välillä jarrutuksen aikana.
VSM-järjestelmän toiminta
VSM-käytön aikana ohjauspyörän ohjaus on mahdollista. Jos VSM-järjestelmä toimii oikein, ajoneuvossa voi tuntua pientä sykkimistä. Tämä on seurausta jarrujen hallinnasta, eikä se tarkoita toimintahäiriötä.
VSM-järjestelmä ei toimi seuraavissa tilanteissa:
Sammuta VSM-järjestelmä
Sammuta järjestelmä painamalla ESP OFF -painiketta, jolloin myös ESP OFF -ilmaisin () syttyy.
Vian ilmaisin
VSM-järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä automaattisesti (ESPOFF-kytkimen painamisen lisäksi). Tämä automaattinen poiskytkeminen osoittaa toimintahäiriön elektronisessa ohjaustehostimessa (EPS) tai VSM-järjestelmässä. Jos ESP-merkkivalo () tai EPS-varoitusvalo jää palamaan, anna valtuutetun Kia-jälleenmyyjän tarkastaa järjestelmä.
TIEDOKSESI
- VSM-järjestelmä on suunniteltu helpottamaan kaarreajoa yli 15 km/h (9 mph) nopeuksilla.
- VSM-järjestelmä on suunniteltu auttamaan jarrutusta epätasaisilla teillä yli 30 km/h (18 mph) nopeuksilla. Tällaisten teiden pinta on valmistettu materiaaleista, joilla on erilaiset kitkakertoimet.
HUOLELLISESTI
- Vakaudenhallintajärjestelmä (VSM) ei korvaa hyvää turvallista ajoa, vaan on vain lisäominaisuus. Kuljettajan on aina valvottava nopeutta ja etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon. Pidä ohjauspyörästä aina lujasti kiinni ajon aikana.
- Autosi kuuntelee aina kuljettajaa, vaikka VSM olisi asennettuna. Noudata aina normaaleja ajon turvatoimia, mukaan lukien nopeuden valitseminen liikenneolosuhteiden mukaan, mukaan lukien huono sää ja liukkaat tienpinnat.
- Jos ajoneuvossasi on erikokoisia pyöriä tai renkaita, VSM-järjestelmä ei välttämättä toimi kunnolla. Vaihtorenkaiden tulee olla samankokoisia kuin alkuperäiset renkaat.
Katso myös:
Juomapidike
VAROITUS - Kuumat nesteet Älä aseta avoimia kuumia nesteitä sisältäviä laseja juomatelineeseen ajoneuvon ollessa liikkeessä. Läikkynyt kuuma neste voi aiheuttaa palovammoja. ...
Jos päätät vetää perävaunua
Tässä on muutamia tärkeitä perävaunujen vetämistä koskevia sääntöjä: Harkitse perävaunun vaimennuslaitteen käyttöä. Tietoja niistä saa kytkinlaitteiden myyjältä. ...
Portit: lisälaitteille, USB ja iPod
Jos ajoneuvo on varustettu apu- ja/tai USB (Universal Serial Bus) -portilla tai iPod-portilla, voit käyttää apuporttia äänilaitteiden liittämiseen, USB-porttiin...
