Tšekkiläinen liftback Skoda Rapid tuli Venäjän markkinoille pienellä viiveellä. Selvittääksemme, voiko se saada kilpailua budjettipienten autojen segmentissä, teimme sille vertailutestin myydyimmän Kia Rion kanssa.
Menimme Slovakiaan Skoda Rapidin Euroopan koeajolle syksyllä 2012. Auto oli varustettu eurooppalaisilla moottoreilla ja eurooppalaisella jousituksella. Liftbackin Venäjän myynti alkoi keväällä 2014. Tänä aikana tuotanto perustettiin Kalugaan ja itse auto mukautettiin vaikeisiin käyttöolosuhteisiimme. Se sai huonoille teille mukautetun jousituksen, jonka maavaraa lisättiin 15 mm, tehokkaamman generaattorin ja käynnistimen sekä suuremman kapasiteetin akun. Moottoritilan pohja on saanut suojan, ja sähköhydraulinen ohjaustehostin on odotetusti vaihdettu sähköiseen. Lisäksi rungon korroosiosuojaa on parannettu.
Pietarin lähellä sijaitsevassa tehtaassa valmistettu Kia Rio on kuitenkin sovitettu Venäjän olosuhteisiin ei huonommin - mistä muualta tässä luokassa löydät lämmitettävän ohjauspyörän ja tuulilasin? Paitsi siihen liittyvä Hyundai Solaris. Kolmen vuoden tuotannon jälkeen Rio on päivitetty. Auto sai uudistetut etu- ja takavalot, puskurit LEDillä, parannetut sisustusmateriaalit, uusittu ilmastointilaite, uusi musiikkijärjestelmä ja joitain muita ei erityisen havaittavissa olevia innovaatioita.
Kia Rion lähtöhinta on 469 900 ruplaa versiolle, jossa on 1,4-litrainen 107 hevosvoiman moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Jos varustat sen 4-kaistaisella automaattivaihteistolla, hinta nousee 567 900 ruplaan. Edullisin vaihtoehto 1,6 litran moottorilla, joka tuottaa 123 hv. ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto maksaa 585 900 ruplaa. Sama, mutta 6-kaistaisella automaattivaihteistolla, maksaa ostajalle vähintään 625 900 ruplaa.
Skoda Rapidin vähimmäishinta on 489 000 ruplaa. Tämä on vaihtoehdon hinta, jossa on 1,2-litrainen moottori, joka tuottaa 75 hv. ja manuaalinen 5-vaihteinen vaihteisto. Seuraavaksi tulee muunnos vanhalla 1,6-litraisella 105 hevosvoiman moottorilla, jota tarjotaan 539 000 ruplaa versiossa 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 584 000 ruplaa 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Ja lopuksi tehokkain versio, joka on varustettu 1,4 litran moottorilla, joka tuottaa 122 hv. ja 7-vaihteinen DSG-vaihteisto kahdella kytkimellä, myydään hintaan 698 000 ruplaa.
Mielenkiintoista on, että 1,6 litran moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun Rapidin perushinta (539 000 ruplaa) on huomattavasti alhaisempi kuin Rion saman moottorin (585 000 ruplaa). Lisäksi automaattivaihteistolla varustettu 1,6-litrainen Rapid maksaa 1 000 ruplaa vähemmän kuin manuaalivaihteistolla varustettu Rio. Ollakseni rehellinen, luulimme sen olevan päinvastoin. Mutta jos otamme näiden autojen alkuperäiset muutokset vaatimattomimmilla moottoreilla, Kialla on jo etu. Testasimme 1,6-litraisia versioita, joissa Rapid oli varustettu manuaalivaihteistolla ja Rio automaattivaihteistolla.
Salon koristelu
Skoda-merkki kuuluu Volks-wagen-konserniin, mikä tarkoittaa, että sen autojen sisustuksen laadun tulee olla korkeimmalla tasolla. Jopa sellaiselle budjettimallille kuin Rapid. Toisaalta tämä on totta: sisäpaneelien väliset raot ovat minimaaliset, kaikki painikkeet ja vivut aktivoituvat selkeillä napsautuksella ja materiaalien visuaalinen laatu on korkea. Totta, muovia on kova kosketus kaikkialla, mikä on periaatteessa väistämätöntä tämän luokan autoille. Mutta kun istut Kia-salissa, huomaat yhtäkkiä, että sen sisustus on... parempi! Rakennuslaatu ei ole huonompi kuin Skoda, mutta muovi näyttää kalliimmalta ja kojelauta on vuorattu keinonahalla. Ja muotoilu on eläväisempi ja modernimpi.
Totta, ergonomian suhteen Skoda ottaa jo johtoaseman - Rapidin sisäinen käyttöliittymä on ymmärrettävämpi. Tšekkiläinen liftback ei kuitenkaan ole synnitön. Joten vain kuljettajan ikkunassa on automaattitila, ja se toimii vain, kun ikkuna on laskettu alas. Kiassa automaattitila on myös vain kuljettajan ikkunassa, mutta toisin kuin "tsekkiläinen", se ei vain laske itseään, vaan myös nousee.
Ajoasennon geometriassa Rapid voittaa jälleen. Kaikki täällä on Volkswagenin oikein, mukaan lukien laajat ohjauspyörän ja polkimien säätömahdollisuudet. Mutta Riossa on tunne, että istuma-asento valittiin lyhyille ja pitkäkätisille ratsastajille. Istuin on jopa alimmassa asennossaan erittäin korkealla ja ohjauspyörästä puuttuu ulottuvuuden säätö. Tämän seurauksena sinun on istuttava joko jalat voimakkaasti koukussa tai kädet ojennettuina. Jos siirryt oikealle etuistuimelle, huomaat, että siinä ei ole korkeudensäätöä, kun taas Skodan oikealla istuimella on.
Tšekkiläisen auton toisen rivin jalkatilaa kadehtivat pari luokkaa korkeammat mallit. Jos etuistuin on säädetty 180 cm pitkälle, niin hänen takanaan istuvalla samanpituisella matkustajalla on polvien edessä noin 15 cm liikkumavaraa! Tämä jättää noin 5 cm vapaata tilaa pään yläpuolelle. Päätä ei kuitenkaan voi enää levätä niskatuessa - pään yläosa lepää kaltevaa kattoa vasten. Yllättäen Kiassa on vain pari senttiä vähemmän polvien edessä, mutta samat pari senttiä enemmän pään yläpuolella, ja pää, vaikkakin lähellä, voidaan laittaa niskatuelle. Mukavuuden suhteen kilpailijoiden sohvat ovat suunnilleen samanarvoisia - kaksi ratsastajaa tuntevat olonsa melko mukavaksi. Kummassakaan ei ole keskikäsinojia.
Rapidin tavaratila on laaja ja hyvin aseteltu. Ainoa valitus on, että viides ovi on erittäin raskas. Kun sinulla on raskaita laukkuja käsissäsi, niiden nostamisessa voi olla ongelmia - ei haittaisi tehokkaampien jousien asentaminen tähän. Rion tavaratila ei ole niin tilava, mutta matkatavaroillekin riittää tilaa. Molemmilla kilpailijoilla on täysi vararengas lattian alla. Molemmat voivat lisätä tavaratilan tilavuutta taittamalla takasohvan selkänojaa, kun taas Skodassa tai Kiassa ei ole tasaista alustaa, mikä ei kuitenkaan ole ollenkaan pelottavaa.
Eri koulut
Suhteellaan Volkswageniin Skoda Rapid on saksalaisen koulun täysivaltainen edustaja. Kytkin on informatiivinen, ja manuaalivaihteiston vivussa on selkeät, pienet liikkeet. Samaan aikaan ensimmäinen, kolmas ja viides vaihde sijaitsevat hyvin lähellä - niin paljon, että jos et ole tottunut siihen, voit tehdä virheen. Moottori pauhaa iloisesti ja ilahduttaa hyvää pitoa lähekkäin sijoitettujen vaihteiden ansiosta - kolmantena voit helposti kääntyä risteyksissä. Mutta esikaupunkitiellä sinun on valitettava kuudennen vaihteen puuttumista, koska moottori toimii suurilla nopeuksilla, mikä ei edistä tehokkuutta.
Kia Rio -moottori kehittää lähes 20 hv. enemmän kuin Skoda, samalla tilavuudella 1,6 litraa. Tästä syystä korealaisen auton kiihtyvyys tuntuu yhtä voimakkaalta huolimatta hitaasta automaattivaihteistosta. Mutta "automaatti" toimii erittäin sujuvasti. Pitoa on riittävästi useimmissa ajotilanteissa, myös kaupungin ulkopuolella. Ja kuudennen vaihteen ansiosta voit säästää polttoainetta suurilla nopeuksilla.
Jarrut toimivat hyvin molemmissa autoissa, mutta Skodassa on tarkempi ja informatiivisempi poljin, joka helpottaa hallintaa hidastuessa.
Saksalainen rungon virityskoulu tekee tšekkiläisestä liftbackista johtajan tässä testissä ajettavuuden suhteen. Vakaus suorassa linjassa on "teräsbetoni". Samaan aikaan Rapid jättää urautumisen ja muut epäsäännöllisyydet huomioimatta ja jatkaa kuljettajan suunnittelemaa kurssia kuin kiskoilla. Jos suljet silmäsi, voit helposti kuvitella ajavasi VW Passatilla tai jopa Audi A6:lla, auto on niin horjumaton. Ja mutkaisella tiellä alusta käyttäytyy loistavasti - Rapid ajaa erittäin tiiviisti ja tarkasti, vähäisellä kallistumalla. Ohjaus on myös erittäin positiivinen. "Ratti" on terävä - vain 2,5 kierrosta lukosta lukkoon. Samaan aikaan suurella nopeudella ei ole hermostuneisuutta, ja vuorotellen on tarkkoja ja nopeita reaktioita. Ja tietosisältö on mahtavaa. Paistaa!
Rio vaeltelee hieman urassa, vaikka yleisesti ottaen tämä auto käyttäytyy hyvin maantiellä (vain sen alustaasetukset ovat haaleat Rapidiin verrattuna). "Korealainen" ei ole yhtä nopea käännöksissä, rullaa hieman enemmän ja on vähemmän tarkka. Jos Skoda voi miellyttää aktiivista kuljettajaa, niin Kia näyttää kertovan hänelle, että hän pitää mieluummin rauhallisesta ja tasapainoisesta ajosta ilman kumin vinkumista käännöksissä. "Hiljainen" ohjauspyörä, joka tekee tasan kolme kierrosta lukosta lukkoon, toistaa myös alustan asetukset. Reaktionopeuden, tiedon sisällön ja tarkkuuden suhteen sitä ei voi verrata vastustajaan, mutta yleisesti ottaen sen asetukset eivät ole tyydyttäviä.
Hinta, jonka maksat Skodan hienostuneesta käsittelystä, on ajomukavuus. Jousitus, vaikka se on viritetty pehmeämmäksi kuin eurooppalaisessa versiossa, on silti melko jäykkä: yksikään asfaltin kolhu tai halkeama ei jää huomaamatta. Ja aaltoilevalla esikaupunkipinnalla auto alkaa heitellä ajajia aalloilla. Mutta jousituksen energiakapasiteetti on erinomainen - epätasaisella tiellä, vaikka se tärisee, ei ole vikoja.
Kia Rio ajaa tasaisemmin suhteellisen tasaisella asfaltilla kuin Skoda Rapid. Erityisen vaikuttava on sen jousituksen kyky "liuottaa" asfaltin paikkoja ja halkeamia sekä raitiovaunuraitoja. Ja mukulakivitiellä korealainen auto kantaa ajajiaan kuin ilmatyynyllä, kun taas "tsekki" näissä olosuhteissa muistuttaa tärinätelinettä. Totta, aaltoilevalla tiellä "korealainen" alkaa heilua, ja rikkoutuneella asfaltilla alustan energiakapasiteetti ei enää riitä - jousitus "tartaa" kovat vauriot. Kiinnostavaa kyllä, kun viimeksi ajoimme Kia Riolla, noin puolitoista vuotta sitten, sen jousitus viritettiin huomattavasti jäykemmäksi. Ilmeisesti yrityksen insinöörit yrittävät edelleen löytää keskitietä teillemme. Mutta se ei ole helppoa - voitat yhdessä, häviät toisessa. Sanalla sanoen, Kia Rion nykyisillä asetuksilla on tullut entistä mukavampaa ajaa enemmän tai vähemmän tasaisilla teillä huonojen teiden energiankulutuksen kustannuksella. Joten rikkinäisiin kohteisiin on parempi valita Skoda Rapid.
Tyypillisesti B-luokan autoille on ominaista normaalin äänieristyksen puute, mutta kilpailijamme menestyivät tässä suhteessa yllättävän hyvin. Heiltä ei tietenkään voi odottaa yrityssedanien hiljaisuutta, mutta yleisesti ottaen akustinen mukavuus sekä Skodassa että Kiassa on erinomainen. Molemmissa moottoreissa ääni on melko voimakas suurilla nopeuksilla eikä ole erityisen melodinen, mutta se ei aiheuta ärsytystä. Suurilla nopeuksilla tulevan ilmavirran ääni kuuluu selvästi, mutta se ei ylitä mukavuusaluetta. Ja renkaat ovat yllättävän hiljaisia. Molemmat testikopiot oli kuitenkin suojattu laadukkailla renkailla, ja halpojen renkaiden asennuksella tilanne voi muuttua.
Ollakseni rehellinen, ennen testin alkua luulimme, että Skoda voittaa "suoraan". Rapid itse asiassa voitti, mutta hänen voittoaan ei voida kutsua helpoksi. Kyllä, Kia Rio ei ole jännittävä, eikä sillä ole niin täydellistä alustaa kuin Skodalla. Mutta korealainen sedan ilahdutti meitä erinomaisella laadukkaalla sisustuksellaan ja vastasi lähes yhtä suurta kapasiteettiaan takamatkustajille. Lisäksi kaupunkiajon aikana Kia osoittautui mukavammaksi. Ja Moskovan autopesulassa veloitettiin meiltä Rapidista 450 ruplaa, kun taas Riosta vain 350. Myös väite...
| Tekniset tiedot Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Mitat, mm | 4370x1700x1470 |
| Akseliväli, mm | |
| Telaketju edessä/takana, mm | |
| Kääntöhalkaisija, m | ei dataa |
| Maavara, mm | |
| Tavaratilan tilavuus, l | |
| Omapaino, kg | |
| moottorin tyyppi | bensa L4 |
| Käyttötilavuus, kuutiometriä cm | |
| Max. teho, hp/rpm | |
Vaikuttaa siltä, että yhden alustan, lähes identtisten varusteiden, samanlaisten ominaisuuksien ja sijainnin pitäisi vähentää autojen välistä eroa minimiin. Esimerkki osoitti, että tässäkin tapauksessa ero on edelleen, vaikkakaan ei liian merkittävä. Polon ja Rapidin kohdalla se osoittautui vieläkin havaittavammaksi - ehkä tämä on yksi vähentämisaskeleista tai ehkä juuri halu erottaa autot selkeästi sijoittelussa. Oli miten oli, tämä ei häiritse autojen arviointia hankinnan kannattavuuden kannalta.
|
Joitakin erityispiirteitä ei ole vain hinnoissa ja laitteiden runsaudessa, vaan myös viimeksi mainitun vaihtelussa ja teknisessä komponentissa. Tekniikasta puhuttaessa kannattaa huomioida esimerkiksi, että samalla tehoyksiköillä yhdistelmä huippuluokan 1,4 litran TSI-turbomoottoria 125 hv:lla. kuusivaihteinen manuaali on saatavana vain Poloon: Rapidissa se on yhdistetty yksinomaan seitsemänvaihteisen DSG:n kanssa. Toinen vivahde koskee perus-1,6-litraista MPI:tä 90 hv:lla: rikkaimpien varustetasojen Volkswagenia ei ole varustettu sillä, mutta Skodalla voi olla "entry"-moottori konepellin alla jopa huippuversiossa.
Mutta yksi suurimmista ongelmista näiden autojen suorassa vertailussa oli erot lähestymistapoissa varustelutasojen mallintamisessa. Asian ydin on tässä, että Volkswagen tarjoaa lähes kaikki vaihtoehdot paketeissa, ryhmittelemällä ne toiminnallisuuden mukaan, ja Skoda antaa ostajalle mahdollisuuden lisätä vaihtoehtoja vastaavien pakettien lisäksi "pala kappaleelta", jonkin verran rahaa. Tarvitsetko sähkölämmitteisen tuulilasin, mutta et ole kiinnostunut lämmitettävästä takarivistä? Ei hätää, ne voidaan tilata erikseen. Etkö tarvitse takapyyhkijää? Sinun ei tarvitse tilata sitä. Haluatko vakionopeudensäätimen, mutta et halua maksaa liikaa seuraavasta vaihtoehdosta? Ja tämä ongelma voidaan ratkaista.
Tämän seurauksena yritys vertailla autoja suoraan muuttuu koettelemukseksi: kyllä, tässä kokoonpanossa ei ole sellaista vaihtoehtoa, mutta sen voi ostaa pienellä rahalla, mutta kilpailijalla on jotain muuta saatavilla samalla rahalla... Kaikki monimutkaistaa se, että Skodan hinnasto on Listalla on neljä konfiguraatiota, kun taas Volkswagenilla viisi: saksalaisessa sedanissa on LIFE-erikoisversio, joka on täysin "jumiutunut" keskiosan ja yläosan väliin tarjoten houkuttelevia vaihtoehtoja. yleinen paketti pienemmällä rahalla. Siksi ainoa oikea päätös oli jättää erikoisversiot pois vertailulistalta: Polon osalta jätimme pois LIFE- ja GT-versiot ja Rapidista Monte Carlo-version. Ja vain tämä lähestymistapa mahdollisti verrattujen versioiden määrän vähentämisen samaan määrään. Vaikka korostamme vielä kerran, tämä vertailu ei ole täysin suora johtuen suurimmasta konfigurointijoustavuudesta, erityisesti tšekkiläisen tuotemerkin osalta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Perusvarusteet
Molempien autojen peruskokoonpanot ovat saksalaiseen tapaan hillitty, jollain tapaa jopa erittäin hillitty. Alussa ne on tietysti varustettu identtisillä 1,6 litran moottoreilla, jotka tuottavat 90 hv, yhdistettynä viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon. Molemmissa autoissa on ABS, kaksisuuntainen ohjauspyörän säätö, ohjaustehostin (sähköinen Rapidille ja sähkömekaaninen Pololle) ja yksinkertainen ääni 4 kaiuttimella. Erot alkavat kuitenkin jo muissa perusvaihtoehdoissa. Siten Volkswagen asentaa säästämättä etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle sekä sähköikkunat kaikkiin auton ikkunoihin, mutta Skodalle on ominaista matkustajan turvatyynyn puuttuminen ja manuaaliset "kierteet" takaovien ikkunoihin. Lisäksi saksalaisessa sedanissa on jo kuljettajan istuimen korkeussäätö ja yksivärinen näyttö kojelaudan asteikkojen välissä, mutta tšekkiläisessä liftbackissä ei. Hän kuitenkin vastaa muille: jokaisessa Rapidissa on lämmitettävät tuulilasinpesusuuttimet, keskuslukitus kauko-ohjattavilla avaimilla ja ajonvakautusjärjestelmä, joka Volkswagen ilmestyy paljon myöhemmin tai lisämaksusta.
Ja vielä yksi tärkeä argumentti, joka voi joissain tapauksissa väittää olevansa ratkaiseva: ilmastointilaitteen läsnäolo. Kyllä, se puuttuu molemmista autoista, mutta "tšekkiläisestä" se voidaan tilata lisäksi 35 600 ruplaa jopa alkuperäiseen Entry-kokoonpanoon, mutta "saksalainen" ei salli tällaista vapautta, mukaan lukien se seuraavan pakollisiin varusteisiin. kokoonpano.
Totta, tällaisessa päätöksessä ei ole liikaa rahallista hyötyä: alkava Rapid Entry maksaa jo 611 000 ruplaa verrattuna Polo Conceptlinen 599 900 ruplaan, ja ilmastointi nostaa tämän summan 646 600:een, mikä on kalliimpaa kuin Saksan seuraava versio. sedan. Mutta toisissa versioissa on myös tiettyjä eroja.
Vähän lisää vaihtoehtoja
Näiden koneiden toinen vaihe muistuttaa "todellista perustaa": molempiin lisätään hyvin vähän. Totta, tämä "pieni" tarkoittaa eri asioita eri rahalla.
Näin ollen Polon Trendline-versio eroaa aloitusversiosta ilmastoinnin suhteen. Ja levyjarrut takajarrut - mutta vain, jos haarukkaat 110 hevosvoiman moottorin, koska 90 hevosvoiman perusmoottori on varustettu yksinomaan rummuilla. Siinä on koko toiminnallinen sarja - ja "leimattujen" levyjen koon (14 tuumaa 90 hevosvoiman moottorille ja 15 tuumaa 110 hevosvoiman moottorille) koon lisäksi tämä on itse asiassa ehdottoman tyhjentävä luettelo lisäyksistä.
Rapid Activella on hieman pidempi lista - kaikki kuitenkin koostuu siitä, mitä aloituspaketista "puuttui": edessä on kaksi turvatyynyä yhden sijasta, kuljettajan istuimen korkeussäätö ja ajotietokone. No, 110 hevosvoiman moottorissa, kuten Polossa, on takalevyjarrut. On vain yksi "mutta": ilmastointia ei vieläkään ole!
Mutta niiden, jotka ovat vakavasti huolissaan valinnasta näiden kahden auton välillä, tulisi kiinnittää huomiota pieniin asioihin alkaen näistä perusversioista. Skoda ei loppujen lopuksi olisi oma itsensä, ellei se tarjoa hieman kätevämpiä yksityiskohtia: esimerkiksi Rapidissa on aina yksilölliset lukuvalot ohjaamon etuosassa, taskut etuistuinten sivuilla ja merkkijäätelö. kaavin, ja Active-versiota täydentää 12 voltin pistorasia, säilytyslokerot ja koukut laukkuja varten. Ja tulevaisuudessa tšekkiläinen lähestymistapa "Simply clever" muistuttaa meitä edelleen itsestään.
No, tässä kannattaa mainita vielä kerran (eikä viimeinen) mahdollisuudesta lisätä valinnaisia paketteja auton varusteisiin. Ilmastointi, lämmitys, pysäköintianturit ja jopa peruutuskamera ja sivuturvatyynyt ovat saatavilla lisämaksusta Skodalta, ja vaikka Volkswagen ei siedä kaikkia näitä "luksusvaihtoehtoja", se mahdollistaa myös huomattavasti "parantamisen" autoa.
Teknisestä näkökulmasta kilpailijoilla on pariteetti: molemmat autot tarjoavat valinnan 1,6-moottorin 90 hevosvoiman ja 110 hevosvoiman version välillä, jota ensimmäisessä tapauksessa täydentää yksinomaan mekaniikka ja toisessa valinnainen kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Mutta hintapariteetista ei ole merkkiäkään: Polon hinnat ovat 639 900 - 729 900 ruplaa ja Rapidin 667 000 - 770 000 ruplaa, mutta monet haluavat lisätä ilmastoinnin toiseen, jolloin ero on reilu satatuhatta. .. Voit vain lohduttaa itseäsi sillä, että molempien koneiden lisämaksu on sama ja on 45 000 ruplaa.
Juuri ilmastoinnin kanssa
Yleensä tämä tekstitys esiintyy budjettisedanien toisella varustetasolla, mutta tällä kertaa se on "liukunut" hieman alas. Mutta kolmannen version varusteet - Comfortline for Polo ja Ambition for Rapid - eivät ole enää niin silmiinpistäviä "epätasa-arvoisuudessaan". Totta, hintaa koskevia kysymyksiä on edelleen - mutta siitä lisää myöhemmin, ensin selvitetään, mitä saksalaiset ja tšekit kohtelevat ostajaa.
Molemmat täydentävät autojaan sähköisesti säädettävillä ja lämmitettävillä ulkopeileillä, lämmitetyillä etuistuimilla ja kunnollisella pääyksiköllä, jossa on AUX, USB, SD-korttituki ja Bluetooth. Skodalla on radioominaisuuksien luettelossaan myös Apple Chip, jonka avulla voit toistaa musiikkia, kun liität sopivat laitteet USB:n kautta. Täällä "tsekki" saavuttaa "saksalaisen" takaikkunoiden ja ilmastoinnin suhteen, ja "saksalainen" puolestaan saa lämmitetyt tuulilasinpesusuuttimet ja mahdollisuuden ohjata keskuslukkoa etänä avaimella. , joka "tsekeillä" on ollut pitkään.
Mutta se ei lopu tähän: vaikka Rapid on juuri saamassa täyden sarjan sähkötoimisia ikkunoita, Polo Comfortlinessa on jo automaattitila, jossa on puristumissuoja, ja siinä on myös nahkaverhoiltu ohjauspyörä, vaihdevipu ja käsijarru. Skoda vastaa tähän etusumuvaloilla ja mäkikiipeilyavustimella, jota tarjotaan kuitenkin vain DSG-autoihin.
Kuvassa Volkswagen Polo Sedan "2015–nykyaika" ja Skoda Rapid "2017
Näiden kokoonpanojen hintahaarukat, kuten edellä mainittiin, eroavat huomattavasti: Volkswagenin osalta he pyytävät 684 900 - 769 900 ruplaa ja Skodalta 768 000 - 911 000. Kalliimpien versioiden hintaero voi selittää tosiasia, että Poloon ei vielä tarjota vanhempaa 125 hevosvoiman 1,4 TSI -moottoria, mutta Rapid voidaan varustaa sillä ja jopa yhdistää kiistattomaan seitsemänvaihteiseen DSG-vaihteistoon ja 1,6-litraisen yksikön lisähintaan automaattivaihteistolla. on vain 40 tuhatta. 1.6:lla ja manuaalilla varustetuissa versioissa on kuitenkin edelleen 84 tuhatta eroa, mikä on luokkaan nähden melko paljon, ja tällaista epätasapainoa on vaikea perustella parilla pienellä asialla, kuten silmälasikotelolla ja valaistulla hansikaslokerolla.
Non-top toppi
Vähitellen pääsimme molempien autojen vanhempiin versioihin: Volkswagen kutsuu sitä perinteisesti Highlineksi ja Skoda kutsuu sitä Styleksi. Totta, huolimatta korkeimmasta asemasta kokoonpanojen hierarkiassa, ne eivät suinkaan tarkoita, että autot varustetaan korkeimmalla tasolla: maksullisten lisävaihtoehtojen luettelo on laaja molemmille kilpailijoille. Mutta palataan asiaan myöhemmin – katsotaan nyt, mitä markkinoijat sisällyttivät "huipputehokkuuteen".
Molemmissa tapauksissa se ei tietenkään ollut ilman ilmastointilaitetta, sumuvaloja ja kevytmetallivanteita - tähän, samoin kuin keskikyynärnojaan, kokoonpanojen yhtäläisyydet päättyivät. Ja erot alkoivat: esimerkiksi Volkswagen "takahti" kilpailijansa radion Apple-komponentin suhteen ja osti myös lämmitetyn tuulilasin ja tavallisen hälytysjärjestelmän. Mutta tällä kertaa Rapid vastaa paljon vakavammalla vaihtoehdolla: säätimien "myöhästyneen" nahkaverhoilun ja yksinomaan tälle parille tarkoitetun LED-takavalon lisäksi se "hyökkää" vakionopeudensäätimeen ja sivuturvatyynyihin sekä pieniin asioihin. kuten automaattisesti himmenevä sisäpeili ja varamultimediatoiminnot ohjauspyörässä. Rapid lisää myös hieman yksinomaan tšekkiläisiä ominaisuuksia: ambient LED -sisävalaistus ja sateenvarjo etumatkustajan istuimen alla lisäävät "viihtyisiä" ratkaisuja.
Varustustasojen hintaero tällä kertaa ei myöskään osoittautunut niin järkyttäväksi, alkaen 29 tuhannesta: Polon ostamiseen tarvitset 784 900 - 864 900 ruplaa ja Rapidin - 813 000 - 956 000. Totta, tämä selittyy yllä mainitulla "temppulla": 813 000 ruplalla voit ostaa tšekkiläisen liftbackin, jossa on 90 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto, mutta tällaista yksikköä ei ole saatavana saksalaiselle sedanille - täällä on vähintään 110 -hevosvoimainen moottori konepellin alla. Siksi vertailukelpoisissa versioissa samoilla tehoyksiköillä mallien välinen hintaero vaihtelee edelleen noin 90 tuhatta ruplaa, mutta tällä kertaa se on perusteltua laitteiden tärkeillä vivahteilla.
Muuten, toistetaan vielä yksi asia: kun ostat Polon 125 hevosvoiman TSI:llä, voit säästää jopa 70 tuhatta valitsemalla kuusivaihteisen manuaalin seitsemänvaihteisen DSG:n sijaan - huippuversiossa lisämaksu sillä "robotti" on juuri sellainen. Mutta hydromekaaninen automaatti, jonka voimanlähteenä on 110 hevosvoimaa 1,6 MPI, maksaa 45 tuhatta molempien autojen hinnastoissa.
Maksimi varustelu
No, "välipalaksi" jätämme perinteisesti autot ääriään myöten täynnä konfiguraattorin maksullisia vaihtoehtoja. Se on huomionarvoinen: lisäsimme varusteisiin yksinomaan toiminnallisia lisävarusteita jättäen taaksemme tyylitehosteita, kuten pyörät, spoilerit ja kontrastivärit. Ja tämä kokeilu toi myös useita tärkeitä ja mielenkiintoisia löytöjä.
Voit ostaa paljon molempiin autoihin. Yhtä saatavilla olevia vaihtoehtoja ovat bi-xenon-ajovalot aluslevyillä, peruutuskamera, sade- ja valoanturit, pysäköintianturit edessä ja takana sekä edistyneet multimediapääyksiköt värinäytöllä. Totta, tšekkiläinen Amundsen-järjestelmä miellyttää navigointikomponentin läsnäoloa, mutta saksalaisessa "päässä" ei mainita navigoinnin läsnäoloa. Lisäksi Polossa joudut maksamaan ylimääräistä kaikesta, mikä sisältyi jo Rapidin Style-pakettiin: monitoimiohjauspyörä, vakionopeussäädin, sivuturvatyynyt ja automaattisesti himmenevä sisätaustapeili ovat täällä maksullisia vaihtoehtoja. Pieni – vaikkakin maksullinen – eksklusiivinen bonus on sähköisesti taittuvat ulkopeilit ja suuntavilkut.
Mutta Skoda tarjoaa ylimääräistä maksua täysin erilaisista asioista. Eikä vain muita – vaan sellaisia, joita Pololla ei ole hinnalla millä hyvänsä. Lämmitettävä tuulilasi ja hälytysjärjestelmä eivät sisälly toimitukseen, mutta lämmitettävät takaistuimet, sivuturvatyynyt, avaimeton sisäänkäynti ja moottorin käynnistysjärjestelmä sekä automaattinen kaukovalojen ohjausjärjestelmä ovat mukana. Lisäksi etumatkustajan istuimen korkeuden säätö on mahdollista.
Ja tässä - viimeisen kerran - mainitaan joustavampi mahdollisuus konfiguroida auto tšekkiläisessä versiossa. Jotkut asiat täällä eivät ole vain halvempia, vaan niitä on saatavana myös erikseen: esimerkiksi Polon bi-xenon on yhdistetty pakettiin ajovalojen pesureilla ja maksaa 56 990 ruplaa, kun taas Rapidin bi-xenon-ajovalot (yhdessä etusumuvalojen kanssa) maksavat 38 300 Ambitionille ja 33 300 Style-versiolle, ja voit halutessasi lisätä ne aluslevyillä hintaan 6 700.
 |
 |
Kuvassa Volkswagen Polo Sedan "2015–nykyaika" ja Skoda Rapid "2017
Loppujen lopuksi maksimaalisesti pakatun Rapidin hintalappu osoittautuu odotetusti Polon hintaa korkeammaksi: kaikki yllä mainitut "yksinomaiset" vaihtoehdot maksavat rahaa. Siksi Volkswagenista, jossa on kaikki optiopaketit, joudut maksamaan 1 022 850 ruplaa ja Skodasta 1 159 500 ruplaa. Miljoonan psykologinen raja murtuu molemmissa tapauksissa - mutta saksalainen sedan "lävistää" sen siististi, ja tšekkiläinen liftback tuhoaa sen jo perusteellisesti tarjoten hieman enemmän pienellä rahalla.
johtopäätöksiä
Lopulliset johtopäätökset oston kannattavuudesta jäävät, kuten aina, ostajalle. Jotkut haluavat hankkia käytännöllisemmän nostokorin yhdistettynä tšekkiläisen lähestymistavan miellyttäviin ominaisuuksiin auton havainnointiin, kun taas toiset valitsevat lähes sadan tuhannen ruplan säästöt vastaavassa kokoonpanossa tai keskittävät parhaan huomion pariin 125 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto. Täällä on paljon ajateltavaa, ja konfiguraattorissa on vielä runsaasti aikaa viettää lähes jokaisella, joka huolella konfiguroi auton budjettiinsa ja tarpeisiinsa sopivaksi - ja kuten aina, toivomme, että olemme tehneet päätöksentekoprosessin. huomattavasti helpompaa.
Perusteellisen tutkimuksen jälkeen valitsisin...
ŠKODA Rapid julkistettiin jo vuonna 2011, puoli vuotta myöhemmin sen myynti alkoi Euroopassa ja se lupasi tuoda sen meille, mutta kuten kaikki tietävät, he odottavat luvattua kolme vuotta! Ja lopuksi, huhtikuussa 2014, esityksen jälkeen, testasimme sitä.
Tämä herättää kysymyksen, miksi kilpailukykyisin B-luokan auto tuli meille niin myöhään. Kyse on Rapidin teollisen tuotannon lokalisoinnista, ts. jos auto toimitettaisiin suoraan Euroopan unionista, perusversion hintalappu ylittäisi 700 000 ruplaa, mutta se on melko kohtuullinen - 479 000 ruplaa.
Venäjän federaatiossa koottu ei vaikuta auton laatuun, useimmat komponentit, joista auto on koottu, ovat vieraita. Sanojeni vahvistamiseksi tutkin huolellisesti moottoritilaa ja tavaratilaa, etsin erilaisia kirjoituksia ja valokuvasin osia, joissa on alkuperämaan merkinnät.
Viimeisten kolmen vuoden aikana kotimarkkinoille on tullut valtava määrä ei heikoimpia kilpailijoita, mukaan lukien Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera ja jos muistat "B-luokan" Volkswagenin pioneerit Polo-sedan, Hyundai Solaris, KIA Rio, se on täysin hylätty vapisten niin monien kilpailijoiden edessä edullisen perheauton vapaasta istuimesta.
Mitä uusi tulokas Rapid voi tarjota vastauksena kilpailijoille? Otetaan vertailuksi sen lähin veli, Volkswagen Polo -sedan. Rapid- ja Polo-sedanilla on sama PQ25-arkkitehtoninen alusta sekä tuhansia muita yhteisiä osia. Yleisesti ottaen yhdistämistilanne muistuttaa mainosta Twix-tikkujen valmistuksesta, jossa fudge kaatuu ylhäältä alas vasemmalla tikulla ja pystysuorasti oikealla, ja valmistaja väittää, että nämä ovat kaksi eri tekniikkaa ja täysin erilaisia. Tuotteet.
ŠKODA Rapid, kuten kaikki tšekkiläiset autot, näyttää kiinteältä, ilman ripaus tunteita, kuten perheautolle kuuluu. Se näyttää myös kahdelta herneeltä palossa ŠKODA Octavia A7:lle, mikä on plussaa uuden omistajan imagolle, joka tuntee olonsa luottavaisemmaksi tien päällä.
Volkswagen Polo -sedanissa on dynaamisempi ja nuorekkaampi muotoilu, joten 4 vuoden jälkeen myynnin alkamisesta auto näyttää edelleen raikkaalta, eikä tarkoita, että ihmiset olisivat kyllästyneet siihen.
Tšekkiläinen auto näyttää huomattavasti suuremmalta, mutta vain Josef Kabanin suunnittelukyvyn ansiosta. ŠKODA Rapidin runko on mallinnettu pohjasta alemmaksi ja leveämmäksi, mikä lisää visuaalisesti vähintään 100 mm. Jos katsot lukuja, ymmärrät, että Kaban on Jumalan suunnittelija, Rapid lisäsi vain 7 mm leveyttä, menetti 4 mm korkeutta, mutta nämä luvut ovat niin pieniä verrattuna pituuden kasvuun 99 mm.
Lisää senttejä meni tavaratilaan ja sisätiloihin. Rapidin tavaratila on ennätykselliset 530 litraa, ja koska se on liftback, isojen tavaroiden kuormaus on helppoa, eikä oikean tavaran saavuttaminen ole ongelma.
Vaikka autoa pidetään budjettina, tavaratila on kokonaan vuorattu pehmeällä, likaantumattomalla huovalla, ja jos muistat muita kilpailijoita, niin esimerkiksi Citroen C-Elyseen tavaratila on peitetty kovalla ja kaikuvalla muovilla, voisi olla käytännöllisempi, pyyhkiä lautasliinalla ja puhdistaa, mutta se vaimentaa ulkoisia ääniä huonommin ja ajan myötä "sirkat" ilmestyy.
Rapidin sisätila on tilava, takamatkustajien jalka- ja päätilaa on paljon enemmän kuin Polo-sedanissa, mutta saksalaisessa takapenkille mahtuu mukavasti kolme aikuista matkustajaa, Rapidissa vain kaksi matkustajaa. Kaikki johtuu keskustunnelista, jota täydentää hirvittävän suuri pullonpidike; kolmannen matkustajan jaloille ei yksinkertaisesti ole tilaa.
Rapidin kuljettajan istuimella vallitsee täydellinen harmonia, kaikki on toteutettu ŠKODAn parhaiden perinteiden mukaisesti, täydellisesti luettavat instrumentit, kätevästi sijoitetut ilmastoinnin ja multimediajärjestelmän säätimet. Pidin paksusta ohjauspyörästä, jossa on mukavat otteet, ja jos peität sen nahalla, saat täydellisen ohjauspyörän.
ŠKODA Rapidin polttoaineenkulutus oli koeajon aikana 8,7 litraa.
Testi-ŠKODA Rapid on varustettu luotettavalla ja taloudellisella 105 hevosvoiman vapaasti hengittävällä moottorilla, joka on sama kuin Volkswagen Polo -sedanissa. Moottorin pito on joustavaa ja riittävää jyrkissä nousuissa ja ohituksissa, mutta autosta tulee erityisen dynaaminen yhdistettynä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Vaihteet on valittu täydellisesti, ja lyhyen vaihtovälin avulla voit kytkeä haluamasi vaihteen selkeästi ja välittömästi.
Selkeät ja suuret numerot, tiedot voidaan lukea välittömästi. Maxi DOT -näytössä näkyy myös nykyinen vaihde tai se, johon haluat vaihtaa.
Kytkin näyttää liian joustavalta; tämä on kaikkien uusien autojen ominaisuus; käytön aikana kaikki mekanismit murtuvat ja pehmenevät; kytkimeen tottuminen vei kirjaimellisesti muutaman painalluksen.
Jos moottori on sama veljiensä joukossa, jousitus on konfiguroitu täysin eri tavalla; Rapidissa se on pehmeämpi ja mukavampi, suurimmatkin kuopat niellään varmuudella menettämättä suuntavakautta.
Mutta kun käännökseen tulee suurella nopeudella, Rapid menettää kaiken malttinsa ja alkaa kääntyä ja siirtyy käännöksen ulkopuolelle; kurssin korjauksesta tulee tässä tapauksessa tehokkain toimenpide, jonka avulla voit kesyttää Rapidin käännöksessä.
Toisen luokan Kama-renkaat ovat eniten syyllisiä tähän käyttäytymiseen. Volkswagen Polo -sedan, johon vertailimme sitä, on vakiovarusteena Cordiant-renkailla, ne ovat myös budjettisegmentissä, mutta jäykän olkapääalueen ansiosta renkaat eivät häiritse auton vuorottelua ennalta määrätyllä liikeradalla.
ŠKODA Rapidin omistajan kulut ensimmäisen käyttövuoden aikana:
Volkswagen Polo -sedanin omistajan kulut ensimmäisen käyttövuoden aikana:
*CASCO-vakuutuksen hinta VTB Insurancessa (luokitus A++)
Tulokset:
Tässä parissa ei ole ulkopuolisia tai voittajia, he ovat tasavertaisia johtajia kompaktien kaupunkiautojen luokassa. Jokaisella heistä on omat pienet puutteensa, joita kompensoi valtava joukko kykyjä, nyt tärkeintä on, että ostajat asettavat itselleen oikeat prioriteetit ja tulevat hakemaan uutta autoaan.
ŠKODA Rapidin ja sen lähimpien kilpailijoiden hintojen vertailu samanlaisissa varustelutasoissa:
Koeajolla olleen ŠKODA Rapidin hinta on n. 610 000 RUB.
